Exercice II-

Mr OMAR se trouve en position S. Il a décidé de développer son activité et nouer ainsi des
relations avec 2 autres agences A et B.

Caractéristiques des agences

S A B
Types de véhicules utilisés 15 T 15 T 15 T
Nombre de véhicules disponibles 2 2 2
Seuil de rentabilité des véhicules 8T 8T 8T
Seuil de rentabilité des véhicules : c’est le chargement minimal d’un véhicule ; et qui à partir duquel, l’entreprise peut
espérer gagner de l’argent sur le transport en question.

Caractéristiques des envois

Agence de départ (AD) Agence d’arrivée (AA) Volume quotidien envoyé

A 10 T
S
B 10T
S 10 T
A
B 20 T
A 10 T
B
S 10 T

 Les coûts de transport entre les différentes agences sont respectivement

(A-S): 100 DT / (S-B): 120 DT / (A-B): 180 DT,

 Le coût de passage à quai est estimé à 20DT/ tonne. Ce taux est applicable au niveau de
toutes les agences. (Chaque agence destinatrice facture l’agence expéditrice le coût du
Passage à quai)

 Le coût de livraison au niveau de chaque agence est estimé d’une manière forfaitaire :
25 DT/tonne. Ce taux est le même pour toutes les agences et pour tous les clients qui se
trouvent dans le rayon de l’agence qui aura à distribuer les colis.

 Le volume du fret échangé entre les 3 agences est constant durant tout le mois. Quant
au nombre de jours de travail par mois, il est de 26 jours.

 Quelle que soit la situation, on ne fait pas recours au transbordement.

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 Chaque fin de mois, les agences versent le solde de leurs transactions.
1. Calculez le coût de transport mensuel de chaque agence ?
2. Calculez le coût de passage à quai mensuel de chaque agence ?
3. Calculez le coût de livraison mensuel de chaque agence ?
4. Calculez le solde mensuel payé par chaque agence ?
5. Supposons que chaque agence espère réaliser une marge bénéficiaire de 20% sur le
coût d’acheminement. Calculez le prix de vente unitaire pour chaque agence (à la
tonne) ?