FICHE SYNOPTIQUE

PROMOTEUR :

PERSONNE RESPONSABLE :

ADRESSE :

LIEU D’IMPLANTATION : DAKAR

NATURE DU PROJET : Développement d’une activité de transport

COÛT DU PROJET : 20 000 000 FCFA

APPORT PERSONNEL : 5 000 000 FCFA

EMPRUNT : 15 000 000 FCFA

Modalités :

• Taux : 8 % • Durée : 2 ans avec 2 mois de différé

TAUX DE RENTABILITE INTERNE (TRI) : 80 %

VALEUR ACTUELLE NETTE (VAN) : 155 625 809 FCFA

DELAI DE RECUPERATION : 1 an 2mois

1.
PRESENTATION
1.1 LA JUSTIFICATION DU PROJET

La volonté du gouvernement sénégalais de développer le secteur des infrastructures et, la

position géographique du Sénégal permettent une ascension sans cesse croissante du secteur
du transport. Ainsi la contribution de ce secteur dans le PIB ne cesse de croitre et est à plus de
5%. La route assure ainsi plus de 95% du transport de marchandise.
Le Sénégal étant un pays de transit, le transport dans l’hinterland est très important puisque
depuis le port de Dakar jusque dans la sous-région immédiate, le trafic de transit est estimé à 3
000 000 de tonnes toutes marchandises confondues. D’où l’intérêt certain d’un investissement
captif au niveau du transport.

1.2 PRESENTATION DU PROJET

Cette structure aura pour mission dans un premier temps de fournir des services dans le
secteur du transport en mettant sa flotte de camions à la disposition des entreprises de
manutention et de génie civile.
La structure ambitionne à terme de mettre sur pied une activité de location d’engins lourds :
pelle mécanique, bulle, porte charge pour la manutention d’une part et, d’autre part de vente
de pièces détachées pour tout matériel roulant et de manutention.
2.
LE MARCHE
 2-1 LA DEMANDE

Sur les onze millions de tonnes de marchandises traitées (manutentionnées livrées) en 2010 au
niveau du port de Dakar, plus de sept millions de tonnes sont en conventionnel. Malgré la
tendance à la conteneurisation, le Sénégal et son hinterland ont un trafic captif qui est le
conventionnel (riz, sel, maïs bille de bois, fer à béton, clinker, houille, etc.). Ce trafic est
difficilement conteneurisable à cause des quantités et des dimensions des marchandises.
Selon les statistiques, au niveau national le gap du parc roulant lourd est estimé à 1500
camions. Ce vide est en train d’être occupé par les transporteurs maliens sur notre propre
marché de transport. Il apparaît ainsi qu’un fort besoin existe dans ce domaine.

2-1-1 Les marchés potentiels

- Les cimentiers : au Sénégal et au Mali o Clinker,
Houille, Gypse
- Transfert du conventionnel o Vrac céréalier (riz, maïs,
etc.), Fer à béton, Bille de bois.
- Chantiers de : Autoroute, Aéroport International Blaise
Diagne, autres o Latérite, Enrobé, Béton, Ciment
- Divers transports dans la sous région o De et vers le
Mali : clinker, minerais de fer

Dès l’acquisition de son parc roulant la structure pourra signer avec des sociétés de la place un
contrat de transport (vrac : houille clinker laitier) ou latérite pour le compte d’entreprise de génie
civile.

2-2 L’OFFRE
La réussite de ce projet réside sur une offre cohérente bien axée autour de la fiabilité du
matériel de transport et de la rapidité dans la mise à disposition de la logistique.
TRA.CO.SER s’efforcera donc d’offrir une qualité de service rapide et fiable.

3.
LES MOYENS MIS EN ŒUVRE
 3-1 LES MOYENS TECHNIQUES

Il s’agit des moyens mis en place pour mener à bien cette activité qui s’inscrit dans un contexte
de recherche permanente de qualité de service en vue de satisfaire la clientèle.

Désignation Nbre d'unité

CAMIONS (2 TRACTEURS + 2 BENNES) 2.ENSEMBLES

3-2 LA STRUCTURE ORGANISATIONNELLE

Une structure souple et réactive.
L’équipe sera composée de :
- 01 Gérant
- 01 Assistante de direction - 02 Chauffeurs titulaires
 3-3 ORGANIGRAMME

Gérant

3 Chauffeurs titulaires Assistante de direction

CALCUL DU TAUX DE RENDEMENT INTERNE (TRI)

Le TRI est les taux d’actualisation pour lequel la valeur actualisée des Cash Flow Net est nulle
pour un investissement initial I.

Pour ce projet le TRI est égal à 80%

CALCUL DE LA VALEUR ACTUELLE NETTE (VAN)

La VAN est la valeur actualisée des flux financiers provoqués par l’investissement. La
VAN du projet est égal à 155 625 809 FCFA

Ces deux critères de choix d’investissement largement satisfaisants confirment la rentabilité

de ce projet.

IMPACT DU PROJET

Les indicateurs significatifs de rentabilité que sont le taux de rentabilité interne (TRI) et la
valeur actuelle nette (VAN) de ce projet sont très intéressants avec respectivement et pour
un horizon de planification d’exploitation de 5 ans.
Le projet dispose d’une bonne marge pour le renouvellement éventuel de ses équipements de
production.

Au bout de 2 ans, l’exploitation aura généré assez de ressources pour récupérer les capitaux
investis le délai de récupération est de 1 ans 2 mois. Ceci permet une marge brute
d’autofinancement suffisante qui renforcera la structure financière du projet et par conséquent
assurera sa pérennité.

Ceci confirme l’intérêt de ce projet.

 4.
ETUDE FINANCIERE

TABLEAU D'INVESTISSEMENT ET D'AMORTISSEMENT

Type
NVESTISSEMENTS Montant DPU d'amort. 2 014 2 015 2 016 2 017 2 018

mmobilisations incorporelles 2 077 Linéaire

Frais d'établissement 2 061 3 Linéaire 692 692 692 692 692
mmobilisations corporelles 13 940 Linéaire
Matériels de bureau 3 846 5 Linéaire 154 154 154 154 154
Matériel informatique 1 846 5 Linéaire 138 138 138 138 138
Mobilier de bureau 2 846 5 Linéaire 262 262 262 262 262
Equipements de payement 5 385 5 Linéaire 5 385 5 385 5 385 5 385 5 385
mmobilisation animales et
agricoles 5 Linéaire 0 0 0 0
Total Immobilisations 16 017 6 631 6 631 6 631 6 631 6 631
 DETERMINATION DES BESOINS EN FONDS DE ROULEMENT

Besoins Evaluation mensuelle BFR=

Charges par nature Quantité Prix Total 1

unitaire

Approvisionnements 25 000 25 000

carburant 3 769 200 3 769 200

Eau 10 000 10 000

Electricité 70 000 70 000

Assurance 54 702 54 702

Frais divers 30 000 30 000

Téléphone 75 000 75 000

Entretien et achat de petit matériel 50 000 50 000

Fournitures de bureau 15 000 15 000

Personnel 1 000 000 1 000 000

TOTAL 5 098 902 5 098 902

INVESTISSEMENT TOTAL (ou besoin de financement)

20 000 000 F

Besoin de financement

En
pourcentage

Apport personnel 33%

Emprunt 67%

Montant emprunté : 15 000 000 F

Montant de l'apport 5 000 000 F

personnel
 valeurs Synthèse de l'emprunt

20 000 000,00
Montant de l'emprunt F Versement périodique 625 000F
Nombre de
Taux d'intérêt versements prévu
annuel 8,00 % 24
Durée de Nombre de
l'emprunt en années versements requis
2 24
Nombre de versements par Montant des
an versements anticipés
12 ,00 F
Date de début Montant des 1 385
de l'emprunt 02/05/13 intérêts 075 F

Période Solde Annuité Intérêts Amortissement Solde

 Initial Final
1 15 000 625000 100000 525000 14 475
(01/08/2013) 000 000

2 14475000 625000 96500 528500 13 946

(01/10/2013) 500

3 13946500 625000 92977 532023 13 414

(01/11/2013) 477

4 13414477 625000 89430 535570 12 878

(01/12/2013) 907

5 12878907 625000 85859 539141 12 339

(02/01/2014) 766

6 12339766 625000 82265 542735 11797031

(01/02/2014)
7 11797031 625000 78647 546353 11250678
(01/03/2014)
8 11250678 625000 75005 549995 10700683
(01/04/2014)
9 10700683 625000 71338 553662 10147021
(01/05/2014)
10 10147021 625000 67647 557353 9589668
(01/06/2014)
11 9589668 625000 63931 561069 9028599
(01/07/2014)
12 9028599 625000 60191 564809 8463790
(01/08/2014)
13 8463790 625000 56425 568575 7895215
(01/09/2014)
14 7895215 625000 52635 572365 7322850
(01/10/2014)
15(01/11/2014) 7322850 625000 48819 576181 6746669

16 6746669 625000 44978 580022 6166647

(01/12/2014)
17 6166647 625000 41111 583889 5582758
(02/01/2015)
18 5582758 625000 37218 587782 4994976
(01/02/2015)
19 4994976 625000 33300 591700 4403276
(01/03/2015)
20 4403276 625000 29355 595645 3807631
(01/04/2015)
21 3807631 625000 25384 599616 3208015
(01/05/2015)
22 3208015 625000 21387 603613 2604402
(01/06/2015)
23 2604402 625000 17363 607637 1996765
(01/07/2015)
24 1996765 625000 13312 611688 0
(01/08/2015)
 COMPTE D'EXPLOITATION PREVISIONNEL (Charges)
Principaux postes de
charges 2013 2014 2015 2016 2017

356 566
Approvisionnements 300 000 48 958 840
carburant 45 230 400 336 000 342 720 349 574 142 626
Eau 120 000 46 135 008 47 057 708 47 998 862 998 384
Electricité 840 000 134 400 137 088 139 830 696 671
Assurance 656 424 940 800 959 616 978 808 439 340
Frais divers 360 000 662 988 669 618 683 010 1 098 350
900 000 414 000 422 280 430 726
Téléphone
1 035 000 1 055 700 1 076 814 732 234
Entretien et achat de petit
600 000 219 670
matériel
180 000 690 000 703 800 717 876 15 558 480
Fournitures de bureau
12 000 000 207 000 211 140 215 363 8 810 000
Personnel
8 810 000 13 440 000 14 112 000 14 817 600 0
Amortissements
1 178 157 8 810 000 8 810 000 8 810 000
Intérêts versés 524 952 5 990 0

Total charges 71 174 981 73 330 149 74 487 661 76 218 464 78 011 161

144 505 295 211

Charges cumulées 71 174 981 218 992 790 373 222 415
130 254

COMPTE D'EXPLOITATION PREVISIONNEL (Produits)

Principaux postes de
recettes 2013 2014 2015 2016 2017

Services vendus
Logistique 114 480 000 115 624 800 116 781 048 118 532 764 120 903 419

Total recettes 114 480 000 115 624 800 116 781 048 118 532 764 120 903 419

Recetts cumulées 114 480 000 230 104 800 346 885 848 465 418 612 586 322 031
TRANSPORT (CLINKER & MINERAI DE FER DAKAR-BAMAKO-DAKAR)
2 013
Nombre de CAMIONS 2
NBRE NBRE de
NATURE TONNAGE PRIX MONTANT
ROTATIONS MOIS / An
Dakar -MALI
(transfert clinker) 2 12 45 34 000 36 720 000
03

51

52

00

52

52

RESULTAT ET RENTABILITE
2013 2014 2015 2016 2017

Taux d'actualisation:

Produits 114 480 000,00 115 624 800,00 116 781 048,00 118 532 763,72 120 903
418,99

Charges 71 174 981,08 73 330 148,69 74 487 660,65 76 218 463,69 78 011 160,

Résultat avant
43 305 018,92 42 294 651,31 42 293 387,35 42 314 300,03 42 892 258,
impôt

Impôt sur les

10 826 254,73 10 573 662,83 10 573 346,84 10 578 575,01 10 723 064,
MALI-DAKAR
sociétés 2 12 45 19 000 20 520 000
(transfert minerai fer)
s/TOTAL 3257 240 000
Résultat net 32 478 764,19 31 720 988,48 31 720 040,51 31 735 725,02 169 193,
TOTAL POUR UN CAMION 57 240 000,00
TOTAL POUR 82810
CAMIONS 1148480
Amortissements 8 810 000,00 000,00 8 810 000,00 8 810 000,00 810 000,
000,00
96
Cash flow 41 288 764,19 40 530 988,48 40 530 040,51 40 545 725,02 40 979 193,

Cash flow
41 288 764,19 40 530 988,48 40 530 040,51 40 545 725,02 40 979 193,
actualisé

Somme des CF 203 874

actualisés 711,73

Investissement 48 248
902,00

VAN 155 625

809,73

IP 4,

TRI 80
 23

REPRESENTATION GRAPHIQUE DES CASH FLOWS

2013 2014 2015 2016

Charges 71 174 981,08 73 330 148,69 74 487 660,65 76 218 463,69

Produits 114 480 000,00 115 624 800,00 116 781 048,00 118 532 763,72

Résultats 32 478 764,19 31 720 988,48 31 720 040,51 31 735 725,02

Cash flows 41 288 764,19 40 530 988,48 40 530 040,51 40 545 725,02
 LE DELAI DE RECUPRERATION DU CAPITAL INVESTI
Années Cash flows Cumul Commentaires

2013 41 288 764 F 41 288 764 F

2014 40 530 988 F 81 819 753 F

2015 40 530 041 F 122 349 793 F

2016 40 545 725 F 162 895 518 F

2017 40 545 725 F 203 441 243 F

Le DRCI est 1 an et 2 mois

DETERMINATION DE LA MARGE DE SECURITE

Données 2013

Charges variables 50 364 981 F

Chiffre d'affaires 115 624 800 F

Charges fixes 20 810 000 F

Seuil de rentabilité 36 870 346

Indice de sécurité 68%

La marge de sécurité est 78 754 454

DETERMINATION DU POINT MORT

Données 2013 Commentaires

Charges variables 50 364 981 F

Chiffre d'affaires 115 624 800 F

Charges fixes 20 810 000 F

Seuil de rentabilité 36 870 346 F

Résultat

Le point mort est 5 ième mois

 DETERMINATION DU SEUIL DE RENTABILITE
Charges variables par nature Montants Charges fixes par nature

Approvisionnements 300 000 Personnel

carburant 45 230 400 Amortissements 8 810 000

Eau 120 000 Loyer 0

Electricité 840 000

Somme des charges variables
Assurance 656 424
50 364 981

Somme des charges fixes

Frais divers 360 000 20 810 000

Téléphone 900 000

Chiffre d'affaires

115 624 800

Marge sur coûts variables

Entretien et achat de petit matériel 600 000
Fournitures de bureau 180 000
65 259 819

Taux de marge sur C.V.

Intérêts versés 1 178 157 0,5644

36 870 346
LE SEUIL DE RENTABILITE EST

Note de Synthèse
Ce projet qui comprend l’achat de deux camions a déjà vu la concrétisation d’un des deux objectifs à
savoir l’acquisition du premier camion depuis le …2012…….. . Ce camion acquis sur fonds propres est
déjà en activité et peut venir en appui pour le remboursement des mensualités prévisionnelles.

La combinaison de ces outils de travail va vite engendrer du cash, ce qui est synonyme d’une
disponibilité suffisante pour garantir le remboursement de la dette dans les délais et conformément aux
engagements signés. Le démarrage de l’opération a déjà permis de revoir en baisse l’emprunt qui est
ramené à 15 000 000F avec un apport personnel de 5 000 000F.

Ce montant va permettre l’acquisition de ce deuxième camion qui pourrait à son tour générer du cash
dés son rentrée en activité. Le délai de remboursement de 2 ans est largement faisable avec un différé
de 2 mois pour permettre de mettre en marche la stratégie.

Les Valeurs ü
Compétitivité
ü Qualité ü
Proximité ü
Organisation

Stratégies ciblées sur les deux premières années

ü Avoir une logistique au niveau de l’approvisionnement au Sénégal et dans la sous

région ü Avoir un camion servant de modèle pour affiner le concept ü Avoir contacté
des partenaires afin de développer le concept
ü Connaître les goûts et les besoins du client pour optimiser les importations
ü Mettre en place une campagne publicitaire locale
ü Création d’un site internet pour connaître les différentes offres

Indicateurs financiers
Comme il a été démontré dans les tableaux financiers, la valeur actuelle nette du projet est largement
positive, le taux de rentabilité moyen (ROI) est supérieur à 150%, tout comme le taux de rentabilité
interne (TIR). De plus, on voit que le délai de récupération des capitaux est égal à deux ans, ce qui
signifie que nos résultats nets de la première année serviront à couvrir nos investissements. Toutes ces
données laissent donc présagé d’un avenir des plus sereins pour notre société.

Le scénario réaliste correspond à notre chiffre d’affaire de la première année. Nous pouvons constater
que le volume des ventes dans le scénario réaliste est bien au dessus du délai de récupération des
capitaux et du seuil de rentabilité.

Le management de la société sera constitué par le fondateur de la société. Celui ci participera

activement à la gestion journalière de la société (finance, comptabilité, marketing, etc.) mais sera
également ‘sur le terrain’ (attraction des clients, gestion des commandes et livraisons).

La société est implantée dans la ville de Dakar, lieu stratégique pour la livraison des marchandises à
travers le Sénégal avec accès rapide aux réseaux routiers principaux. Cette société active dans le
milieu du transport sera très attentive au respect de l’ensemble des normes de sécurité et de traçabilité
des produits transportés.
La stratégie de l’entreprise est de pénétrer le marché des transports de manière affirmée en proposant
aux clients et particuliers un service d’excellente qualité qui fera alors partie de la renommée et de
l’exclusivité de leur établissement et de leurs évènements. Parmi les trois grands types de stratégies
que sont la différenciation, la domination par les couts et la spécialisation, notre entreprise a choisi celle
de la spécialisation qui permet de s’adapter aux exigences de chaque client.

Frais de transport
Hormis l’achat de notre véhicule, il nous faut prendre en considération divers frais concernant le
transport de notre marchandise. Le total des taxes de transport s’élève à 480 000 F par an. L’assurance
du véhicule ainsi que l’entretien ont un cout global de 800 000F par. Notre véhicule diesel consommant
un peu moins 3 769 200 F en carburant par an.

Afin de financer cet investissement, le responsable disposera d’un capital de départ de 5 000 000F. Le
restant des fonds nécessaires proviendra d’un emprunt auprès de la banque au taux de 8%
remboursable en deux (2) ans avec un différé de deux (2) mois. Le responsable a prévu de contracter
l’emprunt en 2013 dans le but de commencer à rembourser le capital et à payer les intérêts qu’une fois
le camion acheté.

Quel que soit l’environnement économique que nous allons connaître en 2013, nos managers et nos
équipes sont convaincus que l’énorme travail accompli ces dernières années notamment en matière
d’étude de marchés, nous donnent un avantage concurrentiel indéniable, que nous avons la ferme
intention d’exploiter. C’est notre force de concessionnaire, d’exploitant fiable, c’est notre logique de
stratégie long-terme, seule valable pour un monde d’infrastructures. Notre entreprise est confiant et sur
aussi de remporter de beaux contrats. Ceci va s’inscrire bien dans la recomposition du portefeuille de
clients, à savoir notre stratégie, basée sur la qualité de service, est de travailler en partenariat avec des
chargeurs et les professionnels du milieu.