Revue d'Archéométrie

Dendrochronologie et construction navale antique

Frédéric Guibal, Patrice Pomey

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Guibal Frédéric, Pomey Patrice. Dendrochronologie et construction navale antique. In: Revue d'Archéométrie, n°28, 2004. pp.
35-42;

doi : 10.3406/arsci.2004.1060

http://www.persee.fr/doc/arsci_0399-1237_2004_num_28_1_1060

Document généré le 22/03/2017

Abstract
The study of hull timber from 27 ancient shipwrecks located along the French Mediterranean seashore
has been carried out in order to build up a pool of master chronologies for dendrochronology analysis
of Mediterranean timber and to solve dating problems encountered by archaeologists. All shipwrecks
are dated according to cargo and board material between the 2nd century BC and the 4th century AD.
The current state of art of ring-width chronologies from 6 conifer species (Abies alba, Larix decidua,
Picea abies, Pinus nigra, Pinus type silvestris, Pinus leucodermis) and 2 broad-leaved species is
reported. Chronologies span from 5th century BC until first half of 4th century AD. In all, 3 tree species
out of 8 and 7 shipwrecks out of 27 are involved in cross-correlations between wrecks. Arguments
advanced to explain such difficulties in crossdating shipwrecks are (i) the insufficient length of the
overlap between two chronologies, (ii) differences in geographical origin of trees used in shipbuilding,
(iii) the poor representativeness of some mean chronologies in terms of regional climate environment.

Résumé
L'étude des coques de 27 épaves antiques localisées sur le littoral méditerranéen français a été
entreprise afin de constituer un échantillonnage de référence pour l'analyse dendrochronologique des
bois méditerranéens et répondre aux besoins de datation des recherches archéologiques. D'après la
cargaison et le matériel de bord, ces épaves sont datées entre le IIème s. av. J.-C. et le IVème s. ap.
J.-C. L'état des chronologies représentatives de 6 essences résineuses (Abies alba, Larix decidua,
Picea abies, Pinus nigra, Pinus type silvestris, Pinus leucodermis) et 2 essences feuillues (Quercus
sp., Ulmus campestris) est exposé : elles couvrent, en théorie, la période allant de la fin du Vème s. av.
J.-C. à la 1ère moitié du IVème s. ap. J.-C. Au total, 3 essences sur 8 et 7 épaves sur 27 sont
impliquées dans des synchronisations. Les raisons avancées pour expliquer les difficultés à
synchroniser les chronologies d'épaves de navires sont : 1) la longueur insuffisante du chevauchement
entre les chronologies, 2) les différences d'origine géographique des arbres utilisés pour la
construction des navires, 3) la représentativité insuffisante de certaines chronologies moyennes en
termes d'environnement climatique régional.
Dendrochronologie et construction navale antique

Frédéric GUIBAL* et Patrice POMEY**

Résumé : L'étude des coques de 27 épaves antiques localisées sur le littoral méditerranéen français a été entreprise afin de constituer
un échantillonnage de référence pour l'analyse dendrochronologique des bois méditerranéens et répondre aux besoins de datation des
recherches archéologiques. D'après la cargaison et le matériel de bord, ces épaves sont datées entre le Ilème s. av. J.-C. et le IVème s. ap.
J.-C. L'état des chronologies représentatives de 6 essences résineuses (Abies alba, Larix decidua, Picea abies, Pinus nigra, Pinus type
silvestris, Pinus leucodermis) et 2 essences feuillues (Quercus sp., Ulmus campestris) est exposé : elles couvrent, en théorie, la période
allant de la fin du Vème s. av. J.-C. à la 1ère moitié du IVème s. ap. J.-C. Au total, 3 essences sur 8 et 7 épaves sur 27 sont impliquées
dans des synchronisations. Les raisons avancées pour expliquer les difficultés à synchroniser les chronologies d'épaves de navires sont :
1) la longueur insuffisante du chevauchement entre les chronologies, 2) les différences d'origine géographique des arbres utilisés pour
la construction des navires, 3) la représentativité insuffisante de certaines chronologies moyennes en termes d'environnement climatique
régional.
Abstract : The study of hull timber from 27 ancient shipwrecks located along the French Mediterranean seashore has been carried out
in order to build up a pool of master chronologies for dendrochronology analysis of Mediterranean timber and to solve dating problems
encountered by archaeologists. All shipwrecks are dated according to cargo and board material between the 2nd century BC and the 4th
century AD. The current state of art of ring-width chronologies from 6 conifer species (Abies alba, Larix decidua, Picea abies, Pinus
nigra, Pinus type silvestris, Pinus leucodermis) and 2 broad-leaved species is reported. Chronologies span from 5th century BC until
first half of 4th century AD. In all, 3 tree species out of 8 and 7 shipwrecks out of 27 are involved in cross-correlations between wrecks.
Arguments advanced to explain such difficulties in crossdating shipwrecks are (i) the insufficient length of the overlap between two
(ii) differences in geographical origin of trees used in shipbuilding, (iii) the poor representativeness of some mean chronologies
in terms of regional climate environment.
Mots-clés : Dendrochronologie, bois, architecture navale, Antiquité, Méditerranée.
Key-words : Dendrochronology, timber, naval architecture, Ancient times, Mediterranean.

Introduction dendrochronologiques de premier choix. Le nombre élevé

La richesse du patrimoine archéologique constituée
par les nombreuses épaves antiques localisées sur la côte
méditerranéenne française revêt un intérêt exceptionnel
pour l'histoire maritime, économique et navale au cours
de la période antique (Pomey, 1998 ; Rival, 1991).
Document fondamental dans l'étude des techniques de
construction des navires, le bois mérite d'être étudié
sous tous ses aspects, que ce soit du point de vue
archéologique (fonction, débitage, marques d'outils),
dendromorphologique (nombre de cernes, croissance
moyenne, forme, anomalies, nœuds) ou xylologique
(essence employée), l'ensemble de ces informations étant
replacé sur l'échelle chronologique en cours d'élaboration
dans le cadre des études dendrochronologiques (Guibal
et Pomey, 1999).
A ce titre, les épaves de navires antiques du littoral
méditerranéen français constituent une source de données
de pièces de bois présentes sur la plupart des gisements,
les caractéristiques dimensionnelles des plus importantes
pièces de charpente (quille, étrave, étambot, varangues,
préceintes...), les modes de débitage des pièces permettent
d'offrir des échantillons satisfaisant les exigences de
la dendrochronologie (Baillie, 1995 ; Lambert, 1998).
Apte à répondre aux questions chronologiques posées
par les épaves, l'analyse dendrochronologique peut
aussi bénéficier des données livrées par les charpentes
de nombreux gisements sous-marins dont beaucoup
constituent des ensembles chronologiquement homogènes
(1er s. av. J.-C, Bas-Empire) pour contribuer à la mise en
place des chronologies de référence et combler leur retard
par rapport à celles de l'Europe médiotempérée où les
études ont commencé plus de trente années auparavant
(Corona, 1983 ; Serre-Bachet, 1985).
Mais, malgré l'avantage représenté par l'abondance
des épaves sur les côtes méditerranéennes françaises,

* Institut Méditerranéen d'Ecologie et de Paléoécologie, UMR 6116 CNRS, Europôle Méditerranéen de l'Arbois, Pavillon Villemin, BP 80, 13545 AIX-
EN-PROVENCE Cedex 04. frederic.guibal@univ.u-3mrs.fr
** Centre Camille Jullian, UMR 6573 CNRS, Maison Méditerranéenne des Sciences de l'Homme, 5, rue du Château de l'Horloge, BP 647, 13094 AIX-
EN-PROVENCE Cedex 2. pomey@mmsh.univ-aix.fr
Revue d'Archéométrie, 28, 2004, 35-42
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l'ignorance du lieu de construction des navires et de
l'origine géographique des arbres utilisés pour leur
réalisation et leurs réparations ne va pas sans compliquer
la démarche et freiner l'avancement des synchronisations
d'un gisement à l'autre. Car, si la cargaison et le matériel
de bord permettent de préciser le lieu d'embarquement
de la cargaison de l'ultime voyage et donc la date du
naufrage, ils ne renseignent ni sur le lieu ni sur la date de
construction du navire (Gianfrotta et Pomey, 1980). Seul
un réseau de chronologies de référence suffisamment
dense à l'échelle du bassin méditerranéen permettra de
dater, de localiser la provenance des arbres utilisés et
de définir une région dans laquelle le bateau a pu être
construit.
Pour répondre à ces questions le programme de
Dendrochronologie et dendromorphologie des épaves
antiques de Méditerranée a été engagé depuis 1991 par le
Centre Camille Jullian (CNRS - Université de Provence)
et le Laboratoire de Chrono-Ecologie (CNRS - Université
de Franche-Comté) et, depuis 1994, Y Institut
d'Ecologie et de Paléoécologie (CNRS - Université
d'Aix-Marseille 3) avec le concours du Ministère de la
Culture et du Département des Recherches
Sub-Aquatiques et Sous-Marines. Ce programme
vise à établir un échantillonnage de référence pour
dendrochronologique des bois utilisés pour la
en région méditerranéenne afin de répondre aux
problèmes chronologiques liés aux recherches
et développer, à partir des mêmes échantillons, les
analyses dendromorphologiques des bois utilisés dans
la construction navale antique (Guibal et Pomey, 1998a,
1999). La suite du texte rend compte des résultats den-
drochronologiques majeurs obtenus dans le cadre de ce
programme à la date du 01.04.2001.
Matériel et méthodes
Le programme repose sur des séries de prélèvements
systématiques d'échantillons de bois sur les vestiges de
coques d'épaves connues et sélectionnées selon des
: entrent en compte réparations et remplois, destinées à
- géographiques (zones à forte densité d'épaves) ;
- archéologiques (qualité et représentativité des
; Après avoir sélectionné sur chaque pièce maintenue
- chronologiques (possibilité de corrélation entre les
chronologies moyennes stationnelles d'épaisseurs de
cernes).
A l'issue de huit campagnes de prélèvements, vingt-
sept épaves antiques localisées dans six secteurs
géographiques du littoral méditerranéen français (rade de
Marseille, golfe de Fos, îles d'Hyères, côte occidentale
des Maures, côte de PEstérel, baie de Cannes) ont été
échantillonnées ; leur datation basée sur la cargaison et le
matériel de bord est estimée entre le Ilème s. av. J.-C. et
le IVème s. ap. J.-C. (fig. 1).
Du fait de la quasi-disparition des épaves Laurons 5
et 6, alors que quatre autres, Grand Congloué IA et IB,
Laurons 3 et 4, en voie de disparition, n'étaient plus
représentées que par des fragments épars dont
était impossible, seuls ont été pris en compte
les résultats propres aux épaves qui ont livré des vestiges
Revue d'Archéométrie, 28, 2004, 35-42
F. Guibal et P. Pomey
homogènes et individualisés ayant permis d'effectuer des
prélèvements représentatifs pour les analyses
dendrochronologique et dendromorphologique. Soit
au total vingt et une épaves, réparties du point de vue
chronologique comme suit :
- Ilème s. - première moitié du 1er s. ap. J.-C. : Baie
de Briande, Chrétienne C, Pointe du Brouil, Cavalière,
Chrétienne A, Dr amont C, Caveaux I, Jeaume-Garde B,
Dramont A, Madrague de Giens, Pointe de Pomègues,
Cap de l'Estérel, Planter III, Plane I, Roche-Fouras,
Tradelière.
- Ilème s. ap. J.-C. : Pointe de la Luque A, Saint-Ger-
vais III.
- fin Illème s. - IVème s. ap. J.-C. : Laurons 2, Pointe
de la Luque B, Laurons 1.
Les épaves Chrétienne A et Chrétienne C ont été
par S. Wicha (1997) dans le cadre de son travail de
D.E.A. ; les épaves Dramont A et Dramont C l'ont été par
Ch. Dagneau {non publié).
Afin d'avoir une vision détaillée et la plus
représentative possible de la diversité et de la fréquence
des essences employées pour la construction d'un navire,
et à l'exception des pièces d'assemblage pour lesquelles
un échantillonnage a été réalisé, la quasi-totalité des
pièces de la coque ont été examinées pour l'analyse
dendromorphologique et prélevées pour l'identification
anatomique des essences : un volume de matériau égal
à 1 cm3 suffit largement pour cela. Les observations
ont été effectuées au microscope photonique sur des
coupes minces réalisées manuellement selon les plans
transversal, radial et tangentiel.
Pour l'analyse dendrochronologique, une douzaine
d'échantillons a été prioritairement recueillie par essence
sur les pièces qui offraient le plus grand nombre de
cernes afin d'acquérir l'assise chronologique la plus
solide possible. Pour cela, un examen attentif de toutes
les sections transversales visibles a été préalablement
nécessaire afin d'évaluer le nombre de cernes disponibles
sur les pièces. Les prélèvements ont ensuite été réalisés
en fonction de problématiques variées dans lesquelles
mieux connaître l'histoire du navire, en veillant à limiter
les atteintes à l'intérêt muséographique de la coque.
gorgée d'eau, un à trois rayons dépourvus de toute
déformation susceptible d'altérer la concentricité des
cernes, les rayons ont été rafraîchis à la lame de rasoir
sur l'une de leurs faces transversales pour rendre les
cernes plus lisibles et les séries d'épaisseurs de cernes
correspondantes ont été mesurées au 1/100 mm à l'aide
de la machine d'Eklund. Toutes les séries élémentaires
d'une même essence ont ensuite été comparées selon deux
approches afin de rechercher d'éventuels synchronismes
inter-sériels :
- à l'aide du test de Student t appliqué au coefficient de
corrélation inter-sériel calculé entre deux séries de données
standardisées en indices E (Lambert et Lavier, 1992) ;
- sur la base de l'identification de cernes ou de
de cernes similaires sur plusieurs courbes
de la variation de l'épaisseur des cernes au cours du
temps, examinées deux à deux.
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Laurons I
Laurons I
Laurons III
fDD lin Laurons IV
Laurons V Baie de Briande
Laurons VI Pointe du Brouil
Saint- Gervais Cavalière Tradelière
Roche- Fpuras x*
Chrétienne A
Chrétienne C
Grand- Congioué IBIA JTj DramontA
Caveaux I ' Oramont C
Pointe de Pcmègues Esterai
Planier III Itafedrague de Giens
Plane Jeaume- Garde B
Luque A
I

Luque B

Figure 1 Localisation géographique des épaves.

Figure 1 : Map of the shipwrecks.
:

Une fois les synchronismes inter-sériels établis, la

chronologie moyenne individuelle propre à chaque pièce
a été construite puis, de la même façon qu'au cours de
l'étape précédente, les synchronismes entre pièces ont été
recherchés afin de bâtir une chronologie moyenne propre
à l'épave. Cette moyenne locale a ensuite été confrontée
à d'autres, représentatives de la même essence. Grand-Congloué 19 0 1 25
Baie de Briande 0 0 24 0
Chrétienne C 0 0 35 0
Résultats Pointe du Brouil 0 0 19 0
Cavalière 0 0 0 0 20 2
Chrétienne A 26 0 1 0 0 6 18
Avant d'exposer les résultats de l'analyse Dramont C 25 0 0 0 0 0
dendrochronologique, un aperçu de la diversité des Caveaux I 0 0 0 10 0 0
Jeaume-Garde B 3 0 0 0 10
essences identifiées par pièce architecturale et par navire Dramont A 0 17 0 0 33
sera donné. Seuls seront présentés les résultats relatifs Madrague de Giens 0 0 0 0 0
Pointe de Pomègues 0 4 0 0 10
aux pièces constitutives du bordé des navires, les résultats Cap de l'Esterel 0 0 0 0 15
détaillés des identifications menées sur la totalité des Planier III 0 0 0 0 0
Plane 0 0 0 0 5
types de pièces architecturales et sur toutes les épaves Roche-Fouras 0 16 0 0 0
I

ayant fait l'objet d'autres publications (Guibal et Pomey, Tradelière 0 0 0 0 23

Luque A 0 0 14 0 0
1998a, 1998b, 1999). Saint-Gervais III 18 0 0 0 6
Laurons 2 14 2 6 0 0
Luque B 0 0 3 0 0
Bordé (Tab. 1) Laurons 1 14 0 10 0 0
L'emploi d'essences résineuses est très fréquent ;
l'élasticité élevée de leur bois, offrant la souplesse Tableau I : Nombre de virures de bordé identifiées par essence et par
à la mise en forme des coques selon les procédés épave.
Table I : Number of strokes identified by species and shipwreck.
Revue d'Archéométrie, 28, 2004, 35-42
38
de construction bordé premier en usage dans l'Antiquité
méditerranéenne (Pomey, 1998), en est probablement la
raison. A côté d'essences de montagne tel le mélèze ou
le pin type sylvestre1, tous deux dotés d'une bonne
et durabilité ainsi que d'une résistance aux chocs
et à la compression élevée (Venet, 1986), une large
du pin d'Alep prévaut, essence facile
pour un chantier naval localisé sur les côtes
méditerranéennes .
Neuf épaves {Baie deBriande, Chrétienne C, Caveaux
I, Cap de l'Estérel, Planier III, Plane I, Roche-Fouras,
Pointe de la Luque A et B) offrent une forte
en ne faisant intervenir qu'une seule essence
(sapin, mélèze, pin type sylvestre, pin de Bosnie, pin
noir) pour la réalisation du bordé. L'épave des Laurons
2 avec quatre essences différentes (sapin, pin d'Alep,
pin pignon, mélèze) pour le bordé se singularise par son
hétérogénéité.
A côté de cet ensemble, la Madrague de Giens avec
son bordé principal en orme, dans lequel le pin noir et
le sapin n'apparaissent que lors de réparations, témoigne
d'un souci de qualité, attesté aussi par la présence d'un
bordé de doublage. Comme celui des épaves Pointe du
Brouil, Dramont A et Pointe de Pomègues, il est réalisé
en sapin, bois dont l'élasticité et la souplesse (Venet,
1986) répondent bien à la fonction recherchée.
F. Guibal et P. Pomey
Analyse dendrochronologique
La figure 2 synthétise l'état au 01.04.2001 des
stationnelles construites dans le cadre de notre
programme. Sur l'axe des abscisses sont reportés des
dont la longueur correspond à la période couverte
par la chronologie moyenne pour une essence et pour une
épave donnée ; la hauteur des rectangles est
au nombre de séries individuelles (pièces) prises en
compte dans le calcul de la moyenne. Du fait qu'aucune
chronologie n'a pour l'instant été corrélée à un référen-
tiel, toutes demeurent flottantes, c'est-à-dire qu'elles ne
sont pas datées de façon absolue, à l'année près. Le
des chronologies sur l'axe des abscisses n'est
qu'approximatif ; il a été établi en fonction des
procurées par la cargaison, et, lorsque le gisement le
permettait, le matériel de bord et/ou les monnaies.
Seules sont figurées les chronologies représentatives
des essences dont l'épaisseur des cernes est exploitable
par la dendrochronologie. Les séries issues de pièces
débitées dans du peuplier, du saule, du noyer ou de l'aulne
n'ont pas fait l'objet de mesures car les arbres présentent
l'inconvénient d'offrir une faible variation interanuelle
de l'épaisseur des cernes et de dépendre davantage des
conditions stationnelles (édaphisme) que des conditions
climatiques qui prévalent à l'échelle régionale (Trenard,

-300 -200 -100 100 200 300 400

i
i

I
L-.s-.s-.s-j TRADELIERE

DRAMONTA
h i'il Larix ctecidua
■

CHRETIENNEA »♦♦! FVcea abies

CHRETIENNE C Pinus nigra
Pinus type sHvestris
BAIE DE BRIANDE
_■ - ■ - ■ _. -_. -_. -cw^a POINTE DU BROUIL Abies aiba
i

Ubitus campestris
MADRAGUE DE GIENS Quetvus sp.
m-m-m-m-m-m-m-m-
l.-...-.:.:.:-.:-.:-.:-.:-.:-.:-.:-.:-.:-.:-.:-. ESTEREL
lilaliij JEAUME-GARDE B [ 12 saies
■•;■•:■■!■* caveaux
PLANER III
I

PLANE
I

1-vvvvvvvvvvvvvvT.aaa PomTE DE LAURONS 2

POMEGUES 33J LAURONS 1

-300 -200 -100 100 200 300 400

Figure 2 : Bloc-diagramme des chronologies moyennes d'épaisseurs de cernes représentatives d'épaves antiques sur la côte méditerranéenne
Figure 2 : Bar-diagram showing the mean ring-width chronologies obtained from ancient shipwrecks located along the French Mediterranean

1 L'impossibilité de différencier ranatomie du bois du pin sylvestre {Pinus sylvestris L.) de celle du bois du pin à crochets {Pinus uncinata Ramond.)
nous amène à regrouper les deux taxons sous l'appellation pin type sylvestre.
Revue d'Archéométrie, 28, 2004, 35-42
Dendrochronologie et construction navale antique
1992). L'examen de la figure 2 révèle des
représentatives de huit essences différentes. Seules
figurent six essences résineuses montagnardes et
(mélèze, épicéa, pin noir, pin type sylvestre, pin de
Bosnie, sapin) et deux essences feuillues (chêne, orme).
Les chronologies sont distribuées entre la fin du
Vème s. av. J.-C. et la 1ère moitié du IVème s. ap. J.-C.
Les Illème, Ilème et 1er s. av. J.-C. sont particulièrement
bien représentés. Lorsque deux chronologies
représentatives de la même essence offraient des chances
de contemporanéité, les synchronismes ont été recherchés
avec la plus grande attention. Au total, trois essences font
intervenir des synchronismes inter-épaves :
- le pin type sylvestre des épaves Jeaume-Garde B et Cap
de l'Estérel ; Dramont A et Madrague de Giens (fig. 3) ;
- le sapin des épaves Chrétienne C, Baie de Briande et
Pointe du Brouil (fig. 4) ;
- le chêne des épaves Baie de Briande et Dramont A
(ng. 5).
Discussion
Les chronologies moyennes obtenues dans le cadre de
ce programme ont été confrontées, sans succès, à d'autres
chronologies acquises sur d'autres épaves antiques du
littoral méditerranéen français (Guibal, 1998) et à des
chronologies moyennes construites à partir de sites
terrestres en région méditerranéenne française (Guibal
et Tessier, 1998). En l'absence d'autres chronologies
représentatives d'épaves antiques, la confrontation avec
des épaves localisées sur les côtes de pays voisins n'a pu
être menée.
600 T-
500 -
400
300
200
=H 100
-100 -
-200
-300
-400
Years
Figure 3 : Synchronisation des chronologies moyennes indicées (Pinus type sylvestris) des épaves Jeaume-Garde B - Cap de l'Estérel ; Dramont A -
Madrague de Giens.
Figure 3 : Cross-dating of the indexed mean chronologies (Pinus type sylvestris) from Jeaume-Garde B - Cap de l 'Estérel ; Dramont A - Madrague de
Giens shipwrecks.
39
L'ignorance du lieu de construction des navires et
de l'origine géographique des arbres utilisés pour leur
confection ralentit l'avancement des synchronisations
d'un gisement à l'autre comme en témoigne le très
faible nombre de corrélations inter-épaves dégagées.
Au terme de huit campagnes de prélèvements qui ont
conduit à l'analyse des épaisseurs de cernes de vingt
et une épaves parmi vingt-sept échantillonnées, seules
sept épaves sont impliquées dans des synchronismes.
Si toutes les chronologies moyennes qui entrent en jeu
dans ces corrélations avoisinent ou dépassent la centaine
de cernes, reflétant ainsi la relation entre la longueur des
séries et la probabilité de leur synchronisation (Pilcher et
Baillie, 1987), notons cependant que pas moins de seize
chronologies supérieures à 100 cernes ne corrèlent avec
aucune autre.
Une première cause de la rareté des corrélations
significatives peut être la longueur insuffisante du
chevauchement entre les chronologies moyennes
comparées deux à deux. Si cette hypothèse vaut pour les
couples Pointe du Brouil-Chrétienne A ou Madrague de
Giens-Pointe de Pomègues, elle ne tient plus pour les
couples Dramont A-Chrétienne A ou Dramont A-Pointe
de Pomègues, pour ne citer que deux exemples. Une
deuxième cause n'est probablement pas sans rapport avec
le fait que les sujets d'où proviennent les chronologies
de cernes, bien que contemporains, ont pu avoir poussé
soit dans des conditions stationnelles, soit sous des
conditions climatiques trop différentes pour offrir des
séquences de cernes caractéristiques communes ; d'un
site à l'autre, les arbres ayant été exposés à des conditions
interannuelles différentes traduisent ces conditions par des
2!iO
Revue d'Archéométrie, 28, 2004, 35-42
40 F. Guibal et P. Pomey
400

300

KiO
8 -100 -

-200

-300

-400 -

-500
Années relatives
Figure 4 Synchronisation des chronologies moyennes indicées (Abies alba) des épaves Chrétienne C, Baie de Briande et Pointe du Brouil.
Figure 4 : Cross-dating of the indexed mean chronologies (Abies alba) from Chrétienne C, Baie de Briande and Pointe du Brouil shipwrecks.
:

-300
Années relatives
Figure 5 : Synchronisation des chronologies moyennes indicées (Quercus sp.) des épaves Baie de Briande et Dramont A.
Figure 5 : Cross-dating of the indexed mean chronologies (Quercus sp.)from Baie de Briande and Dramont A shipwrecks.

accroissements annuels différents. Enfin, une troisième
cause tient vraisemblablement à la représentativité
insuffisante de certaines chronologies moyennes, surtout,
lorsque la majorité sinon la totalité des chronologies
élémentaires composant les moyennes proviennent du
même arbre. A cet égard, le cas des virures du bordé de
Revue d'Archéométrie, 28, 2004, 35-42
l'épave Caveaux I dont la forte corrélation et la bonne
concordance visuelle atteste que les pièces proviennent
de la même bille (fig. 6) n'est pas un exemple isolé dans
la mesure où, dans un souci d'optimiser l'utilisation
du matériau-bois, les charpentiers navals antiques ont
fréquemment scié le plus grand nombre possible de
Dendrochronologie et construction navale antique 41
1000

100

40 60 80 100 120 140 160 180 200 220 240

Années relatives
Figure 6 : Synchronisation des chronologies (données brutes) de sept virures de bordé (Pinus leucodermis) de l'épave Caveaux I.
Figure 6 : Cross-dating of chronologies (raw data) from seven strokes (Pinus leucodermis) from Caveaux I shipwreck.

1000

10
50 100 150 200
Années relatives

Figure 7 Synchronisation des chronologies moyennes (données brutes) des épaves Dramont A et Madrague de Giens (Pinus type sylvestris).
Figure 7 : Cross-dating of chronologies (raw data) from Dramont A and Madrague de Giens shipwrecks (Pinus type sylvestris).
:

Revue d'Archéométrie, 28, 2004, 35-42

42
virures dans la même bille (Guibal et Pomey, 1998b). Il
en résulte que, dans le cas de l'épave Caveaux I, malgré
une chronologie moyenne très longue (259 années), celle-
ci ne reflète la croissance que d'un seul individu et n'est
donc pas représentative de l'environnement climatique
régional.
Le faible nombre de synchronismes inter-épaves est
malgré tout encourageant et ne peut qu'inciter les
sous-marins, les spécialistes d'architecture navale
de la Méditerranée antique et les dendrochronologues à
travailler ensemble. L'exemple de la corrélation entre les
chronologies de pin type sylvestre des épaves Dramont
A et Madrague de Giens (fig. 7) est révélateur des
qui peuvent être tirés d'une synchronisation,
bien au-delà des seuls aspects chronologiques. En effet,
la corrélation entre les variations interannuelles (haute-
fréquence) bien reproduites sur les deux courbes atteste
que les arbres inclus dans les deux moyennes ont été
soumis aux mêmes conditions climatiques (Schweingru-
ber, 1988). A côté de cela, les variations de moyenne et
basse fréquence qui affectent chaque chronologie sur des
séquences supérieures à une demi-douzaine de cernes et
contribuent à altérer, par des oscillations plus ou moins
longues, l'allure générale des courbes, sont, elles aussi,
bien reproduites sur les deux moyennes. Compte tenu de
la part des facteurs locaux dans cette gamme de variance
(Schweingruber, 1996), la probabilité que les pins
pour la confection du bordé des épaves Dramont A
et Madrague de Giens aient poussé dans les mêmes
environnementales, et vraisemblablement dans le
même massif forestier, paraît ici élevée. Les épaves
A et Madrague de Giens présentent aussi des pièces
débitées dans du chêne dont les chronologies moyennes
ne synchronisent pas. Les conséquences ne sont pas sans
intérêt en termes d'approvisionnement en bois dans la
construction navale antique car, si un même massif de pin
type sylvestre, vraisemblablement localisé à une altitude
supérieure à 800 m, semble avoir été exploité, par un seul
ou par deux chantiers de construction, pour
deux navires de commerce, l'absence de corrélation
entre les deux chronologies de chêne laisse penser qu'à
une altitude inférieure, des chênaies différentes ont été
exploitées pour les deux mêmes embarcations.
Remerciements
Les auteurs adressent leurs remerciements à l'ensemble des
et plongeurs qui ont participé aux différentes opérations de
terrain et à un relecteur anonyme qui a permis d'améliorer la version
initiale du manuscrit.
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