Confortement Digues Var Smiage

CONFORTEMENT DES DIGUES
EN RIVE GAUCHE DU VAR A PUGET-THENIERS
Pièce F
ETUDE D’AVANT-PROJET DÉFINITIF
SMIAGE Maralpin - 147, Bd du Mercantour- CS 23182- 06204 NICE CEDEX 3 – Tel. 04 89 08 96 50

TABLE DES MATIERES
1. Préambule/Contexte réglementaire.............................................................................................................. 3
1.1. Préambule .............................................................................................................................................. 3

1.2. Contexte réglementaire .......................................................................................................................... 3
2. Désignation du maître d’ouvrage demandeur ............................................................................................. 4
3. Périmètre et localisation de l’opération ....................................................................................................... 4
3.1. Nature du programme ............................................................................................................................ 4

3.2. Localisation de la zone d’étude globale ................................................................................................. 4
4. Etat existant ................................................................................................................................................... 4
4.1. Description du système d’endiguement de Puget-Théniers ................................................................... 5

4.2. Localisation des zones protégées .......................................................................................................... 5
4.3. Description ............................................................................................................................................. 6
5. Hiérarchisation des aléas ............................................................................................................................. 9
6. Etude hydraulique complémentaire ........................................................................................................... 10
6.1. Caractérisation de la zone d’étude ....................................................................................................... 10

6.2. Caractérisation des sollicitations hydrauliques ..................................................................................... 10
6.3. Dimensionnement de l’enrochement .................................................................................................... 11
6.3.1. Blocométrie ................................................................................................................................. 11
6.3.2. Dimensionnement de la carapace ............................................................................................... 11
6.4. Dimensionnement du sabot parafouille ................................................................................................ 12
6.4.1. Largeur de la semelle .................................................................................................................. 12
6.4.2. Epaisseur de la semelle .............................................................................................................. 12
6.5. Prise en compte de la respiration générale du lit ................................................................................. 12
6.6. Coupes de principe des ouvrages ........................................................................................................ 13
6.6.1. Coupe-type - Cas général ........................................................................................................... 13
6.6.2. Coupe type - Courbure prononcée .............................................................................................. 13
7. Nature des travaux à réaliser ...................................................................................................................... 13
7.1. Travaux d'amélioration de la résistance à l'érosion externe et à l'affouillement - Cas général ............. 13
7.1.1. Tronçons concernés .................................................................................................................... 13
7.1.2. Solutions retenues ....................................................................................................................... 14
7.1.3. Mise en œuvre des travaux ......................................................................................................... 14
7.2. Travaux d'amélioration de la résistance à l'érosion externe et à l'affouillement - Cas particuliers ....... 15
7.2.2. Solutions préconisées ................................................................................................................. 15
7.3. Travaux d'amélioration de la résistance à l'érosion interne et à la rupture d'ensemble - Cas général . 15
7.3.2. Solution préconisée ..................................................................................................................... 15
7.4. Ouvrages hydrauliques ........................................................................................................................ 16
8. Estimation financière .................................................................................................................................. 17
9. Planning ....................................................................................................................................................... 19
Avant-propos
AVP - Confortement des Digues en rive gauche du Var à Puget-Théniers Page 2 sur 19
La présente étude d’avant-projet définitif (APD) s’inscrit dans la mission globale de sécurisation des
populations face au risque inondation par la mise en conformité du système d’endiguement de la rive
Gauche du Var sur la commune de Puget-Théniers (code INSEE 06099) engagée initialement sous
maîtrise d’ouvrage du Département des Alpes-Maritimes puis du SMIAGE Maralpin dans le cadre du
transfert des compétences GEMAPI.
Cette étude a pour objectif de permettre au Maitre d’Ouvrage d’arrêter définitivement le programme des
travaux à engager en s’appuyant notamment sur le diagnostic approfondi et l’avant-projet menés par le
service Restauration des Terrains en Montagne de l’Office National des Forêts.
1. Préambule/Contexte réglementaire
1.1. Préambule
La crue du Var de novembre 2011 (Q : 500 m3/s), après celles de 1906 et 1994 (Q : 620 m3/s), a de
nouveau entrainé la création de plusieurs amorces de brèches sur la digue de Puget-Théniers,
notamment sur le secteur Planet-Blanqueries en aval de Puget-Théniers qui a fait l’objet de travaux
d’urgence en 2012.
Cette digue constitue l’assise de la route M6202, du Chemin de Fer de Provence (Région) et protège
des quartiers résidentiels.
Le principal objectif de ce programme de sécurisation est de conforter l’assise des ouvrages de

protection contre les crues du Var suite à l'incision du lit qui s’est généralisée sur 2 mètres de hauteur
en moyenne. Cette incision rend aujourd'hui les digues vulnérables à l'affouillement par le fleuve : le
perré historique est perché à plus de 1,5 m de hauteur par rapport au fond du lit, les blocs en vrac du
sabot anti-affouillement initial et de la protection du talus ont basculé en pied de digue et ne constituent
plus une protection efficace contre les érosions latérales par le fleuve.
1.2. Contexte réglementaire
Le 10 mai 2012, ces ouvrages ont été classés par l’Etat, au titre de la sécurité publique « digue de
protection contre les inondations de classe C » et le Département a été désigné comme gestionnaire.
Suite aux évènements de 2011 et au classement de la digue, ce dernier a mené l’ensemble des études
réglementaires (diagnostic approfondi, étude de danger, analyse coût bénéfice, dossier réglementaire
Loi sur l’Eau, dossier Plan de submersion Rapide) et de faisabilité pour la définition des travaux de
sécurisation des ouvrages.
Leur réalisation a été confiée au bureau d’études des services de Restauration des Terrains en
Montagne de l’Office National des Forêts.
Ces études ont alors défini un ensemble d’action à mener sur le système d’endiguement de la rive
gauche du Var à Puget-Théniers.
Par suite, la loi n°2014-58 du 27 janvier 2014 de modernisation de l’action publique territoriale et
d’affirmation des Métropoles, dite « loi MAPTAM » a créé une compétence obligatoire et exclusive
GEMAPI au profit des communes et des EPCI à fiscalité propre au 1er janvier 2016, dont la prise d’effet
a été repoussée au 1er janvier 2018 par la Loi NOTRE.
Les inondations catastrophiques du 3 Octobre 2015 et leurs conséquences désastreuses ont montré
les besoins d’organiser le territoire des Alpes-Maritimes au regard de ces aléas naturels. Le principe de
créer un Etablissement Public Territorial de Bassin (EPTB) a été retenu afin de mutualiser les
compétences et concentrer les moyens pour répondre aux enjeux de la gestion des cours d’eau et de
la prévention des inondations. Le Syndicat mixte pour les inondations, l’aménagement et la gestion des
eaux – SMIAGE Maralpin, a ainsi été créé au 1er janvier 2017 pour réaliser ces missions afin de
mutualiser les compétences et concentrer les moyens pour répondre aux enjeux de la gestion des cours
d’eau, de la ressource en eau et de la prévention des inondations.
Page 3 sur 19 AVP - Confortement des Digues en rive gauche du Var à Puget-Théniers
2. Désignation du maître d’ouvrage demandeur
Le projet présenté dans ce dossier (études et travaux) est conduit sous la maîtrise d’ouvrage exclusive
du SMIAGE Maralpin.
Ce dossier est établi par le SMIAGE.
SMIAGE Maralpin
147 boulevard du Mercantour
CS 23182
06204 NICE Cedex 3
3. Périmètre et localisation de l’opération
3.1. Nature du programme
Ce projet de protection de la rive gauche nécessite la mise en œuvre de quatre grandes familles de
travaux :
• Travaux d'amélioration de la résistance à l'érosion externe
• Travaux d'amélioration de la résistance l'affouillement
• Travaux d'amélioration de la résistance à l'érosion interne
• Travaux d'amélioration de la résistance à la rupture d'ensemble
3.2. Localisation de la zone d’étude globale
Le Syndicat Mixte pour les Inondations, l’Aménagement et la Gestion de l’Eau Maralpin est compétent
sur l’ensemble des bassins versants du département des Alpes Maritimes, élargi à l’ensemble des
bassins versants du Var, de la Siagne et du Riou de l’Argentière, à l’exception du bassin versant du
Verdon.
La zone protégée par le système d’endiguement de Puget-Théniers est entièrement incluse dans ce
domaine de compétence.
L'environnement du système d'endiguement comprend :
• La rivière torrentielle du Var : lit moyen et bande active, berge en rive droite délimitant le lit
moyen du versant montagneux ou du lit majeur ;
• La zone protégée par le système d'endiguement.
4. Etat existant
4.1. Description du système d’endiguement de Puget-Théniers
Dans la traversée de Puget-Théniers, le Var draine un bassin versant de 750 km2. On se situe dans le
cours moyen du Var.
Les travaux à réaliser concerne les digues de protection contre les crues du Var en rive gauche dans la
traversée de Puget-Théniers (code INSEE 06099), département des Alpes-Maritimes (06).
Le système d’endiguement concerné couvre au total 4 620 m et comprend 3 digues situées sur la rive
gauche :
• La digue du Savé (575 m),
• La digue de Puget-Théniers Village (1925 m)
• La digue de Puget-Théniers aval – Planet et Blanqueries (2120m).
Le périmètre du système d'endiguement comporte les digues proprement dites depuis la fondation de
leur protection de berge côté rivière jusqu'à leur pied côté terre, et a pour limites amont et aval :
• Amont du périmètre : à l'extrémité amont de la digue du Savé, le raccordement au versant se
fait à proximité du pied du versant montagneux et en aval de la confluence avec le ruisseau du
Castagnet ;
• Aval du périmètre : à l'extrémité aval de la digue de Puget-Théniers Aval, le raccordement au
terrain naturel se fait à proximité d'un affleurement de gypse et à l'aval de l'ancienne station
d'épuration.
Enfin, la rivière torrentielle de la Roudoule conflue avec le Var au niveau de la digue de Puget-Théniers
Village.
4.2. Localisation des zones protégées
La délimitation des zones protégées par les 3 digues constituant le système d’endiguement de Puget-
Théniers a été déterminé dans le cadre de l’étude de danger par une approche morphologique à partir
des photographies aériennes, de l'Atlas des Zones Inondables, et des observations de terrain.
4.3. Description
Le système d'endiguement du Var sur sa rive gauche dans la traversée de Puget-Théniers a été
construit entre 1866 et 1870 puis a fait l’objet de travaux complémentaires en vue de la construction de
la voie ferrée de 1890 à 1892 puis de 1901 à 1907.
L’ensemble est composé de 3 ouvrages : en amont la digue du Savé (575 m), puis la digue de Puget-
Théniers Village (1925 m), et la digue de Puget-Théniers Aval (2120 m). Chacune de ces digues protège
chacune une zone distincte, du fait du raccordement topographique de la crête de digue au versant
refermant chaque zone protégée sous forme de casier.
Les ouvrages sont constitués d’un remblai alluvionnaire, d’un perré maçonné de 50 cm d’épaisseur
ancré à 1,50 mètre du terrain naturel, d’un sabot en enrochement dans une fosse de 2 mètres de largeur
à la base, d’une carapace en enrochement jusqu’à 5 mètres au-dessus du terrain naturel ou
ponctuellement de sucres bétons et mur-poids et d’un talus aval en terre ou d’un mur.
Leurs dimensions moyennes sont de 3 mètres en hauteur, de 5,8 mètres de largeur en crête et les
pentes sont de 1H/1V côté fleuve et de 3H/2V côté zone protégée.
La largeur des digues est importante et la crête sert le plus souvent d'assise à une ou plusieurs voies
de communication (chemin de fer, RD 6202, voie communale), excepté la partie amont de la digue du
Savé qui ne supporte pas de voie de communication.
Les digues ne sont pas munies de déversoirs.
Sur l’ensemble du système, 18 ouvrages traversants, composés de buses, de ponceaux pour les ravins
se déversant dans le Var et d’une ancienne prise d'eau irrigation ont été recensés. Le projet prévoit la
reprise de ces différents exutoires afin de prévenir du risque d’inondation par la remontée des eaux du
Var au travers de ces différents ouvrages.
Il est à noter la présence Chemin de fer, de la RD6202 et de la voie communale en crête à l’exception
de la digue du Savé (cf. article IV.3.6 de l’EDD).
Sur chaque digue, des tronçons homogènes ont été identifiés, se distinguant principalement par leur
largeur en crête, elle-même déterminée par le nombre et le type de voie(s) de communication
supportée(s), et par le type protection du talus amont côté fleuve.
Dans le cadre de l’EDD, les tronçons ont été découpés en sous-tronçons de 100 ml en vue de
l'inspection visuelle détaillée lors du diagnostic et de l'analyse des modes de défaillance et de leurs
effets (cf. annexe 3 de l’EDD - Tronçons homogènes : cartographie, fiches descriptives).
Ces mêmes tronçons seront repris pour la définition des travaux à réaliser.
N° tronçon
Longueur
Digue (amont Repère /lieu dit
(m)
/aval)
Digue du Savé 1 40
Digue du Savé 3 35
Digue du Savé 4 amont pont CP 105
Digue du Savé 5.a aval pont CP 100
Digue du Savé 5.b aval pont CP 60
Digue du Savé 6 EDF 105
Digue du Savé 7 Amont pont trinité 80
Puget-Thén. Village 1.a Ladroit 135
Puget-Thén. Village 1.b Ladroit 80
Puget-Thén. Village 1.c Ladroit 90
Puget-Thén. Village 1.d Ladroit 115
Puget-Thén. Village 2.a 110
Puget-Thén. Village 2.b 100
Puget-Thén. Village 2.c 110
Puget-Thén. Village 3.a SDA 105
Puget-Thén. Village 3.b SDA 90
Puget-Thén. Village 4.a Gare 90
Puget-Thén. Village 4.b Gare 110
Puget-Thén. Village 4.c Gare 100
Puget-Thén. Village 4.d Gare 100
Puget-Thén. Village 5 Place centrale 80
Puget-Thén. Village 6 Amont Pont brouchier 130
Puget-Thén. Village 7.a L'île 100
Puget-Thén. Village 7.b L'île 100
Puget-Thén. Village 7.c L'île 105
Puget-Thén. Village 8 Abattoir 100
Aval Puget-Thé. Planet-Blanquières 1.a Planet 100
Aval Puget-Thé. Planet-Blanquières 1.b Planet 100
Aval Puget-Thé. Planet-Blanquières 1.c Planet 100
Aval Puget-Thé. Planet-Blanquières 1.d Planet 120
Aval Puget-Thé. Planet-Blanquières 1.e Planet 100
Aval Puget-Thé. Planet-Blanquières 1.f Planet 100
Aval Puget-Thé. Planet-Blanquières 1.g Planet 100
Aval Puget-Thé. Planet-Blanquières 1.h Planet 100
Aval Puget-Thé. Planet-Blanquières 1.i Planet 100
Aval Puget-Thé. Planet-Blanquières 3.a Lavancia Aval 100
Aval Puget-Thé. Planet-Blanquières 3.b Lavancia Aval 100
Aval Puget-Thé. Planet-Blanquières 5.a 100
Aval Puget-Thé. Planet-Blanquières 5.b 100
Aval Puget-Thé. Planet-Blanquières 5.c 100
Aval Puget-Thé. Planet-Blanquières 5.d 50
5. Hiérarchisation des aléas
Les conclusions du diagnostic approfondi et de l'étude de dangers ont permis de déterminer la nature
et la programmation des travaux de confortement à effectuer par tronçon :
6. Etude hydraulique complémentaire
Dans le présent chapitre, les solutions techniques proposées à l’issue des études menées par le RTM
ont été reprises puis complétées par le SMIAGE afin de répondre à l’ensemble des exigences
réglementaires, techniques et hydrauliques.
6.1. Caractérisation de la zone d’étude
La zone du système d’endiguement en rive gauche du Var draine un bassin versant d’environ 750 km².
Les contraintes latérales sont variables et la largeur disponible à l’écoulement du Var varie de 40 m à
plus de 100 m avec la présence de ponts et de méandres. La pente moyenne du Var sur ce tronçon est
de 0.86 %.
Le débit de référence est la crue centennale dont le débit de pointe est estimé à 870 m 3/s en amont de
la Roudoule, et à 970 m 3/s en aval. Les vitesses atteintes au droit de la zone des travaux peuvent être
importantes, de l’ordre de 4 à 5 m/s pour une crue centennale.
Pour mémoire, une délimitation en tronçons homogènes d’environ 100 ml a été proposée par le RTM.
L’approche a été simplifiée en ne retenant que les sections pertinentes, notamment lorsque les données
topographiques étaient disponibles également en rive droite.
6.2. Caractérisation des sollicitations hydrauliques
Pour mémoire, la solution d’un enrochement libre en 2 couches proposée dans les études du RTM est
retenue.
Le tableau suivant décrit les caractéristiques des 9 profils retenus sur l’ensemble du linéaire concerné
par la présente étude.
Ces profils présentent des contraintes hydrauliques fortes, à l’exception du profil 3 qui représente une
section de largeur importante sur un tronçon rectiligne.
Hauteur
Vitesse
Localisation Largeur Hauteur Charge d’eau
Digue Profil moyenne
Roudoule (m) d’eau (m) (m) +30cm
(m/s)
(m)
1 63 2.8 3.9 3.1 4.7
2 59 2.9 4 3.2 4.8
Amont Du Savé
3 96 2.2 3 2.5 4.1
(870 m3/s)
4 44 3.4 4.8 3.7 5.2
5 50 3.2 4.5 3.5 5
Du village 6 53 3.3 4.6 3.6 5.1
Aval 7 45 3.6 5.1 3.9 5.3
(970 m3/s) 8 49 3.4 4.8 3.7 5.2
Aval
9 45 3.6 5.1 3.9 5.3
La hauteur d’eau, après application d’une revanche de 0,30 m, atteint donc au maximum 3,7 m en amont
de la confluence avec la Roudoule et 3,9 m en aval avec une différence de 0,20 m.
Aussi, une hauteur d’eau moyenne de 3,9 m sera retenue sur l’ensemble du linéaire avec une vitesse
moyenne maximale atteinte en crue centennale de 5,2 m/s.
Le diamètre moyen des matériaux du lit est de 1,6 cm, déterminé par une mesure de granulométrie
simplifiée effectuée lors d’une visite de terrain en octobre 2018 au niveau de la digue du Savé.
Le tirant d’eau nécessaire à l’apparition du début de l’affouillement (h e), calculé selon la formule de
Meyer-Peter est alors de 0,14 m.
𝑑50
ℎ𝑒 = 0,075 ∗
𝑖
Avec :
- d50 : le diamètre de 50 % en poids des matériaux constitutifs du fond du lit
- i : la pente moyenne du fond du lit
La profondeur d’affouillement maximale sous le lit actuel est calculée selon l’abaque utilisée pour un
fruit de berge de 3/2 selon la méthode SOGREAH.
Profondeur d’affouillement
Localisation Roudoule Digue Profil
maximal (m)
1 3.2
2 3.3
Amont Du Savé
3 2.6
(870 m3/s)
4 3.8
5 3.6
Du village 6 3.7
Aval 7 4.0
(970 m3/s) 8 3.8
Aval
9 4.0
En prenant ces caractéristiques défavorables, la profondeur d’affouillement atteint une valeur de 4,3 m
pour les tronçons de faible courbure et 5.4 m pour les tronçons de courbure plus prononcée.
6.3. Dimensionnement de l’enrochement
6.3.1.Blocométrie
Le CFBR recommande l’utilisation de la formule d’Isbach pour déterminer les caractéristiques de

l’enrochement à réaliser. Le diamètre nominal est calculé par la formule suivante :
(𝛽𝑉)2
𝐷𝑅𝑒𝑓 =
2𝑚²𝑔𝛼Δ
Avec :
- 𝑉 : vitesse moyenne du courant (m/s)
- 𝛽 : coefficient de correction prenant en compte la sinuosité des écoulements = 1.2
- 𝑚 : coefficient d’Isbach = 1.4
- 𝛼 : coefficient dépendant de la pente du talus = 0,72 (Talus de fruit 3/2)
- Δ : densité apparente des matériaux de protection = 1.65
Après application de cette formule, le diamètre de référence des enrochements à utiliser est donc
de 1,2 m avec une masse de 2113 kg.
Le fuseau granulométrique à utiliser sera donc le suivant (la densité des enrochements est estimée à
2600 kg/m3) :
D10 D50 D90
0.9 DRef = 1.0 m 1.12 DRef = 1.3 m 1.4 DRef = 1.6 m
1500 kg 2900 kg 5800 kg
6.3.2.Dimensionnement de la carapace
L’épaisseur de la couche d’enrochement sera de l’ordre du double du diamètre nominal estimé, soit
environ 2,4 m. La carapace entre le pied du perré et le sommet du sabot sera réalisée avec deux
couches de blocs de caractéristiques géométriques similaires. Au regard des contraintes techniques,
une gamme élargie de blocométrie sera prévue de 2 à 6 tonnes.
6.4. Dimensionnement du sabot parafouille
6.4.1.Largeur de la semelle
Le sabot parafouille est dimensionné en prenant comme largeur de semelle l’enfoncement prévisible,
correspondant à la profondeur d’affouillement variant de 4,3 m à 5,4 m en fonction de la courbure du lit
du Var, en considérant qu’elle va suivre l’enfoncement du lit selon une pente de 1/1 pour une protection
disposée directement sur le fond du lit en enrochements libres.
Cas général : une largeur du sabot de 5 m sera retenue.
Courbure prononcée : une largeur du sabot de 5,5 m sera retenue sur les tronçons suivants :
• Digue du Savé : 4 - 6 - 7
• Digue de Puget-Théniers Village : 1a
• Digue de Puget-Théniers Aval : 6 - 7a - 7b
• Digue Aval Puget-Théniers Planet-Blanquières : 3a - 3b
6.4.2.Epaisseur de la semelle
L’épaisseur de la semelle sera égale à 1.5 fois le diamètre moyen des enrochements, soit 1.8 m ;
Une épaisseur de 2 m sera retenue sur l’ensemble du projet.
6.5. Prise en compte de la respiration générale du lit
Conformément aux conclusions du diagnostic et de l'étude SOGREAH réalisée en 1999 sur le bassin
versant du Var pour le compte de la DDE des Alpes Maritimes, l'évolution prévisible de la respiration
générale du lit du Var à long terme est une incision maximale de 1 m et aucun exhaussement généralisé
du lit n'est à attendre au cours d'une crue.
Par conséquent, nous retiendrons les valeurs suivantes :
• Incision générale du lit prise en compte à partir du fond actuel = - 1 m
• Surélévation de la protection de berge liée à l'exhaussement du lit : 0 m
De plus, conformément aux préconisations de la Police de l'Eau, la crête du sabot sera enfouie de 0,5
m supplémentaire par rapport au niveau d’incision prévisible du fond du lit.
Par conséquent, la crête du sabot sera enfouie de 1,5 m par rapport au niveau actuel du fond du lit.
6.6. Coupes de principe des ouvrages
6.6.1.Coupe-type - Cas général
6.6.2.Coupe type - Courbure prononcée
7. Nature des travaux à réaliser
7.1. Travaux d'amélioration de la résistance à l'érosion externe et à l'affouillement - Cas

général
7.1.1.Tronçons non concernés
Les tronçons 2a et 2b de la digue Puget Aval, dont la protection du talus amont a déjà été renouvelée
en octobre 2012 et les tronçons 7 de la digue du Savé et 8 de la digue Puget-Théniers Village. Ces
secteurs ne donc sont plus à traiter contre l’érosion externe.
7.1.2.Solutions retenues
La protection du talus amont et du pied de digue doit être capable de résister aux contraintes
hydrauliques tout en s'adaptant avec souplesse aux phénomènes de respiration du lit par une protection
en enrochement sec.
La solution retenue consiste à réaliser une carapace en enrochement sec libre en 2 couches avec une
inclinaison de 3H/2V.
Les blocs de l'enrochement libre sont agencés sommairement et compactés par couche avec le godet
de la pelle. Pour un cours d'eau comme le Var à Puget-Théniers, l'impact de l'emprise sur l'écoulement
est à relativiser au regard de la largeur du lit : 50 m minimum, 120 m maximum et 80 m en moyenne.
La profondeur de l'enrochement au niveau du fond du lit actuel varie de 2,9 m (cas général) à 3,6 m
(tronçons soumis à des contraintes hydrauliques intenses). Nous retiendrons comme hypothèse de
travail une profondeur totale de 3,5 mètres décomposée de la façon suivante :
• 0,5 mètre d’enfouissement de la crête du sabot par rapport au niveau actuel du fond du lit,
conformément aux préconisations de la Police de l'Eau ;
• 1 mètre d’incision prise en compte dans le cadre de la respiration générale du lit, conformément
aux conclusions du diagnostic et de l'étude SOGREAH (1999) ;
• 2 mètres d’épaisseur de sabot, conformément à la note hydraulique du SMIAGE en date du
02/11/2018 ;
• Aucun exhaussement généralisé du lit n'est à attendre au cours d'une crue ;
Un géotextile très résistant type BIDDIM F80 sera mis en place sous l'enrochement afin d'empêcher la
fuite des fines. Les blocs étant de volume important, le géotextile sera protégé contre le déchirement et
les UV par une couche de protection de 0.40 m d’épaisseur composée de galets de faible granulométrie.
Un sabot anti-affouillement en blocs libres protégera le pied de la carapace contre les affouillements
localisés liés aux courants transversaux conformément aux préconisations de l’article 6.
7.1.3.Mise en œuvre des travaux
Les travaux de renouvellement de la carapace et du sabot anti-affouillement comprendront :

• Installation de chantier.
• Réalisation d'une dérivation des eaux du Var par mise en place d'un batardeau et le cas échéant
reprofilage du lit.
• Réalisation d'une voie d'accès au chantier, le cas échéant par mise en place d'une traversée
provisoire du fleuve depuis la rive droite sur remblais réalisé à partir de matériaux du site et
buses béton.
• Abattage et débroussaillage de la végétation ligneuse présente sur le talus amont, y compris
dessouchage méthodique des arbres les plus importants, dans la limite de stabilité de la voie
de chemin de fer surplombante. Evacuation des déchets.
• Démontage de la protection de berge existante, mise à jour du perré maçonné, bétonné, ou du
talus en remblai, déblayage du talus dans le plan du perré incliné à 1/1 pour reconstituer sa
fondation. Mise en stock provisoire des blocs en enrochement et des matériaux d'origine
alluvionnaire pour réutilisation. Evacuation et mise en décharge des autres matériaux (béton,
géotextile, débris…).
• Reconstitution d'un talus incliné à 3H/2V avec les matériaux alluvionnaires issus des fouilles du
sabot et compactage par tranche de 50 cm.
• Réalisation de la fouille du sabot et mise en stock provisoire des matériaux excédentaires.
• Mise en place du géotextile sur le talus jusqu'en pied de la fouille.
• Criblage des matériaux alluvionnaires issus des fouilles conformément à la granulométrie
exigée pour la couche de protection du géotextile. Mise en place de cette couche de protection,
le cas échéant au fur et à mesure de l'élévation de la carapace, mais dans tous les cas avant
la pose des blocs pour chaque tranche de hauteur.
• Mise en place des blocs de la carapace, libres en 2 couches successives,
• Réparation/réalisation du perré selon nécessité ;
• Mise en place des blocs libres du sabot en 2 couches, une fois que la carapace a dépassé de
au moins 1 m le niveau de la crête du sabot.
• Remblaiement sur la crête du sabot sur une épaisseur conforme aux plans.
• Retalutage par remblai à partir des matériaux issus des fouilles sur la crête de la carapace pour
le raccordement à la partie supérieure du talus de la digue.
• Régalage des matériaux excédentaires issus des fouilles sur l'emprise du chantier, en faisant
en sorte qu'ils soient bien aérés.
• Remise en état du site, y compris voies d'accès, mais en laissant le batardeau de dérivation en
place, conformément aux préconisations de la Police de l'Eau.
7.2. Travaux d'amélioration de la résistance à l'érosion externe et à l'affouillement - Cas

particuliers
7.2.1.Tronçons concernés
Le tronçon 7 de la digue du Savé présente la particularité d'être renforcé côté rivière par un agencement
de blocs bétonnés mis en place au-devant le corps de la digue (qui constitue l'assise du chemin de fer)
et accompagnant l'écoulement vers le pont de la Trinité.
Concernant le tronçon 8 de la digue Puget Village, la protection du talus amont de ce tronçon a été
renouvelée en enrochement appareillé en 1995 suite à la brèche formée en novembre 1994. Son état
est actuellement correct, mais on distingue des signes d'affouillement liés à la déficience du sabot anti-
affouillement et à une fondation trop superficielle de la carapace.
7.2.2.Solutions préconisées
Sur le Tronçon 7 de la digue du Savé, il est prévu la mise en place d'un sabot anti-affouillement en blocs
libres et d'une protection en blocs libres sur 2 mètres de hauteur au pied du renfort de blocs bétonnés.
Sur le Tronçon 8 de la digue Puget Village, il est prévu la mise en place d'un sabot anti-affouillement en
blocs libres et d'une protection en blocs libres sur 2 mètres de hauteur au pied de la protection du talus
en enrochement appareillé.
La mise en œuvre du sabot et de la protection du pied du renfort, ainsi que le dimensionnement des
blocs à utiliser, sont identiques au cas général précédemment décrit. La carapace sera érigée en blocs
libres en 2 couches sur 2 mètres de hauteur.
7.3. Travaux d'amélioration de la résistance à l'érosion interne et à la rupture d'ensemble -

Cas général
7.3.1.Tronçons concernés
Les tronçons 3, 4, 5a, 5b de la Digue du Savé présentent un risque de défaillance vis-à-vis de ces aléas
qualifié de fort, du fait de la largeur en crête de digue très réduite.
Le tronçon 7 de la digue du Savé présente un niveau de risque de défaillance moyen vis à vis de l'aléa
d'érosion interne (ration L/H satisfaisant mais connaissance d'une brèche historique pouvant créer une
hétérogénéité). Son confortement est cependant simple à mettre en œuvre à l'occasion des travaux de
confortement vis-à-vis de l'érosion externe et de l'affouillement, et contribuera également à
l'amélioration du niveau de résistance vis-à-vis de cet aléa.
7.3.2.Solution préconisée
Il est proposé l’élargissement de la digue par :

• Création d’un soutènement et d’un remblai côté terre (Savé 3-4) en bordure de route ;
• Comblement de la dépression existante entre la digue et le remblai du chemin de fer (Savé 5a-
b) notamment par le recyclage des matériaux extraits du site (concassage des sucres érodés,
blocs d’enrochement non conformes et du perré dégradé);
• Comblement de la dépression existant entre la digue et le renfort en blocs bétonnés (Savé 7)
notamment par le recyclage des matériaux extraits du site (concassage des sucres érodés,
blocs d’enrochement non conformes et du perré dégradé).
Digue du Savé tronçons 3 et 4 :

• Reconstitution de la voie communale contigüe au nouvel ouvrage de soutènement.
• Débroussaillage et abattage de la végétation ligneuse sur la crête de digue et sur le talus aval,
y compris dessouchage méthodique.
• Décapage du sol sur 30 cm d'épaisseur et évacuation des matériaux impropres en décharge.
• Elargissement de la digue côté aval avec des matériaux drainants. La largeur et la nature du
remblai, ainsi que les modalités de compactage seront à définir en phase EXE par une étude
géotechnique. A ce stade, nous retenons une largeur complémentaire sécurisante de 3 m.
Remarque : ces travaux se situent au niveau du talus aval côté terre et de la crête de digue. Ils pourront
être réalisés indépendamment des travaux d'amélioration de la résistance à l'érosion externe et à
l'affouillement précédemment décrits nécessitant un accès côté rivière. Ils imposeront néanmoins des
démarches foncières préalables afin de garantir l’accès aux propriétés situées dans le quartier du Savé.
Digue du Savé tronçons 5a et 5b et 7 :

• Accès à la crête de digue à prévoir, soit par-dessus la voie ferrée (délicat) soit à l'occasion des
travaux de renforcement de la protection du talus amont de la digue.
• Débroussaillage et abattage de la végétation ligneuse sur la crête de digue et dans la
dépression existante entre la digue proprement dite et le remblai du chemin de fer.
• Décapage du sol sur 30 cm d'épaisseur et évacuation des matériaux impropres en décharge.
• Remblaiement de la dépression avec des matériaux drainant. La nature du remblai, ainsi que
les modalités de compactage seront à définir en phase EXE par une étude géotechnique.
Volumes estimés à 2650 m3 pour les tronçons 5a - 5b et 2100 m3 pour le tronçon 7.
• Démontage de la rampe d'accès et remise en état du site.
Remarque : Il est plus simple d'accéder à la dépression à combler depuis la rivière à l'occasion des
travaux d'amélioration de la résistance à l'érosion externe et à l'affouillement, d'où la pertinence de
réaliser les deux opérations simultanément.
7.4. Ouvrages hydrauliques
Le projet prévoit l’aménagement de l’ensemble des ouvrages hydrauliques existants afin d’éviter le
reflux des eaux derrière la digue lors des crues du Var.
• Déversoirs : renforcement des berges internes jusqu’à la hauteur Q100, au minimum sur
l’épaisseur de la digue ;
• Exutoires : aménagement de regards hydrauliques dimensionnés en fonction des bassins
versants à reprendre et équipés de buses et dispositifs anti-retour.
8. Estimation financière
9. Planning
Dès 2019, le SMIAGE engagera le travaux confortement des digues en rive gauche du Var à Puget-
Théniers. La priorisation des aménagements se décomposera en 5 tronçons de l’amont vers l’aval pour
une durée globale de 5 années. Chaque tranche fera l’objet d’une consultation spécifique.

Confortement Digues Var Smiage

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CONFORTEMENT DES DIGUES

EN RIVE GAUCHE DU VAR A PUGET-THENIERS

ETUDE D’AVANT-PROJET DÉFINITIF

SMIAGE Maralpin - 147, Bd du Mercantour- CS 23182- 06204 NICE CEDEX 3 – Tel. 04 89 08 96 50

1.1. Préambule .............................................................................................................................................. 3

3. Périmètre et localisation de l’opération ....................................................................................................... 4

3.1. Nature du programme ............................................................................................................................ 4

4.1. Description du système d’endiguement de Puget-Théniers ................................................................... 5

6. Etude hydraulique complémentaire ........................................................................................................... 10

6.1. Caractérisation de la zone d’étude ....................................................................................................... 10

Le principal objectif de ce programme de sécurisation est de conforter l’assise des ouvrages de

1.2. Contexte réglementaire

3. Périmètre et localisation de l’opération

3.1. Nature du programme

3.2. Localisation de la zone d’étude globale

4.2. Localisation des zones protégées

Les digues ne sont pas munies de déversoirs.

6.1. Caractérisation de la zone d’étude

6.2. Caractérisation des sollicitations hydrauliques

6.3. Dimensionnement de l’enrochement

Le CFBR recommande l’utilisation de la formule d’Isbach pour déterminer les caractéristiques de

D10 D50 D90

0.9 DRef = 1.0 m 1.12 DRef = 1.3 m 1.4 DRef = 1.6 m

1500 kg 2900 kg 5800 kg

Cas général : une largeur du sabot de 5 m sera retenue.

6.5. Prise en compte de la respiration générale du lit

6.6.1.Coupe-type - Cas général

6.6.2.Coupe type - Courbure prononcée

7. Nature des travaux à réaliser

7.1. Travaux d'amélioration de la résistance à l'érosion externe et à l'affouillement - Cas

7.1.1.Tronçons non concernés

7.1.3.Mise en œuvre des travaux

Les travaux de renouvellement de la carapace et du sabot anti-affouillement comprendront :

7.2. Travaux d'amélioration de la résistance à l'érosion externe et à l'affouillement - Cas

7.2.3.Mise en œuvre des travaux

7.3. Travaux d'amélioration de la résistance à l'érosion interne et à la rupture d'ensemble -

Il est proposé l’élargissement de la digue par :

7.3.3.Mise en œuvre des travaux

Digue du Savé tronçons 3 et 4 :

Digue du Savé tronçons 5a et 5b et 7 :

7.4. Ouvrages hydrauliques

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