Bureau d’études et de coordination

Béton armé – Conseil – Coordination des projets – VRD – AEP – Routes

Electricité – Plomberie – Climatisation – chauffage – CES.

ETUDE DE DEFINITION DE LA ROUTE PROVICIALE

4201 AU NIVEAU DE LA COMMUNE BENMANSOUR

ECP Ingénierie : Bureau d’études et de coordination

Angle Av Yarmouk et rue Maamora, Résidence Amine 1, IMM A, Bureau 1, Kénitra.
R.C. : 36847 KENITRA, C.N.S.S. : 8879100, PATENTE : 208004034, I.F. : 29152959
Tél 05 37 37 23 14 : / Fax : 05 37 37 23 41, E-mail : ecp.ingenierie@gmail.com
 ETUDE DE DEFINITION DES ROUTES PROVINCIALES 4211 ET 4201 AU NIVEAU DE DES
COMMUNES : BAHARA OULED AYAD ET BENMANSOUR
Janvier 2018

Contenu

Table des matières

I- NTRODUCTION :.............................................................................................................................................- 2 -

II- DONNEES DE BASE.............................................................................................................................................- 2 -

II- SITUATION DU PROJET :.....................................................................................................................................- 3 -

III-RECUEIL DES DONNÉES GÉOLOGIQUES ET HYDROGÉOLOGIQUES.....................................................................- 4 -

IV- RECUEIL DES DONNÉES CLIMATIQUES :............................................................................................................- 5 -

V- ASPECT SOCIO – ÉCONOMIQUE:........................................................................................................................- 5 -

VI- AMENAGEMENT ACTUEL:.................................................................................................................................- 5 -

VII- DONNEES DU TRAFIC :.....................................................................................................................................- 5 -

VIII- DIAGNOSTIC, ETAT DES LIEUX :.......................................................................................................................- 6 -

IX -PROPOSITIONS D’AMÉNAGEMENT:..................................................................................................................- 6 -

X- CARACTÉRISTIQUES GÉOMÉTRIQUES:................................................................................................................- 6 -

XI- STRUCTURE DE LA CHAUSSEE :..........................................................................................................................- 7 -

XII - ETUDE HYDROLOGIQUE..................................................................................................................................- 8 -

XIII- AVANT METRE ET ESTIMATION SOMMAIRE DU COUT DE PROJET :..............................................................- 15 -

XIV- Recommandations :......................................................................................................................................- 16 -

XV- CALCUL HYDROLOGIQUE ET HYDRAULIQUE:.................................................................................................- 16 -

XVII -ESTIMATION FINANCIERE :...........................................................................................................................- 18 -

XVII -ANNEXES :....................................................................................................................................................- 19 -

ANNEXES :
 REPORTAGE PHOTOGRAPHIQUE

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I- NTRODUCTION :
Dans le cadre de l’amélioration, l’exploitation et l’adaptation de son réseau routier aux
conditions de la circulation, La commune de benmansour a confié au Bureau d’É tudes ECP
INGENIEURIE l’étude d’amènagement de la liaison routière RP4201 au sein de la
communes BENMANSOUR.

L’infrastructure du transport rural inadapté e et le manque de mobilité constituent

des obstacles importants au développement des communes susmentionnées . Près de 80 %
de la population de la région empruntent cette voie pour accomplir les activités de
production et leurs tâ ches journalières. L’aménagement de cette route provinciale est
ainsi primordiale, car elle permettra tout au plus d’accéder aux services sociaux pour
l’ensemble de la population, en outre la production en matière d’agriculture ne cessera
donc d’accroître.

Tout programme de désenclavement devrait donc viser à améliorer la mobilité rurale

et à faciliter les déplacements. Ainsi l’aménagement de cette route permettra le
développement social et économique de cette région, d’une part. D’autre part, cette liaison
permettra de raffiner le maillage du réseau routier de la région.
Le projet à l’étude se développe dans une zone plate sur une longueur de m soit Km.

II- DONNEES DE BASE

Pour mener à bien cette étude, le Bureau d’É tudes a déployé les moyens et les investigations
nécessaires pour recueillir les données socio-économiques de la zone du projet.
L’information collecté e est récapitulé e comme suit :

• La carte topographique à l’échelle 1/50.000éme de la région

• Les données pluviométriques et hydrologiques de la zone du projet
• Les données socio-économiques de la zone du projet
• Les documents des enquêtes effectué es par le Bureau d’É tude
• La carte géologique et de la couverture végétale de la région :
• Le document « ressources en eau publié par la Direction de la Géologie
• La carte géologique et de la couverture végétale de la région ;
• L’instruction sur les routes économiques à faible trafic.

II- SITUATION DU PROJET :

La figure ci-dessous montre le tracé de la RP4201 au niveau de la commune Benmansour
objet de l’étude par rapport aux liaisons importantes :

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Figure 1 : Situation du tracé de la RP4201 par rapport aux liaisons importantes sur la carte topographique
de sidi Allal Tazi 1/ 50 000 (commune Benmansour).

Figure 2 : Situation du tracé de la RP4211 par rapport aux liaisons importantes sur la carte topographique
de Moulay Bouselham 1/ 50 000 (commune Bahara Ouled Ayad).

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III-RECUEIL DES DONNÉES GÉOLOGIQUES ET HYDROGÉOLOGIQUES

La région où se développe les tronçons étudiés est un bassin sédimentaire Moi - pliocène
d’orientation sensiblement NNW – SSE parallèlement à la direction structurelle du gharb
du cô té Nord à Nord - Ouest.
Ce bassin a subit une sédimentation importante au cours du Miocène et quaternaire et ce
grâ ce aux apports importants de sédiments en provenance de démantèlement de la chaîne
atlasique.
Il en ressort une colonne stratigraphique qui débute par les marnes sableuses gréseuses
attribuées au Miocène supérieur et qui affleurent pratiquement en bordures de ce bassin
aux pieds des massifs atlasiques et meseta oranaise à l’Est. Ensuite s’étale d’importants
dépô ts allant du Villafranchien au quaternaire Moyen regroupant divers séries le plus
souvent de teinte rougeâ tre
Indiquant la présence d’éléments fins argileux limoneux constituant la matrice de
conglomérat alluvions et encroû tement calcaire.

IV- RECUEIL DES DONNÉES CLIMATIQUES :

La zone d’étude est caractérisée par un climat qui peut être considéré comme zone semi
humide avec des précipitations moyennes annuelles qui ne dépassent pas 300 mm, ces
précipitations sont souvent à caractère orageux qui entraînent des inondations et coupures
de la route

V- ASPECT SOCIO – ÉCONOMIQUE:

Les différents aspects liés à l'activité socio-économique de la route sont :

 Population : Répartie d’une manière clairsemée le long et à proximité du tracé ;

 Activités : Agriculture et É levage ;

 Avantages de la route : Incitation à l’amélioration des équipements sociaux, le

développement des moyens de transport mécanisés, la valorisation des ressources

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naturelles et modernisation de l’agriculture. Et la desserte des douars BENMANSOUR

ET BAHARA OULA AYED

VI- AMENAGEMENT ACTUEL:

Le tracé e plan comporte certaines courbes à faibles rayons nécessitant des améliorations
en vue de donner à la route les caractéristiques homogènes assurant la sécurité des usagers.

VII- DONNEES DU TRAFIC :

Pour les données du trafic actuel, les renseignements recueillis le jour de reconnaissance
révèlent un trafic faible.

Par conséquent le volume du trafic correspond à la classe TPL 3 (0 à 5) poids lourds de

charge utile > 8t/j au sens du catalogue marocain des structures types chaussées neuves.

VIII- DIAGNOSTIC, ETAT DES LIEUX :

Les routes objet d’étude, est couverte des nids de poules le long des tracés (la longueur
total du tracé est de 1.64Km) le tracé comporte des rayons confortables, du point de vue
profil en long, les déclivités sont faibles.

IX -PROPOSITIONS D’AMÉNAGEMENT:
L’aménagement de la RP4201 ET 4211 permet d’améliorer sa qualité. Ceci sera mené en
respectant le maximum possible les critères suivants :
 Le tracé en plan suivra autant que possible les routes existantes afin d’éviter le
recours aux expropriations.
 Le profil en long épousera le terrain naturel avec de légères surélévations localisées
pour éviter des submersions des routes par les eaux de pluie et pour pouvoir y
insérer les ouvrages d’assainissement.
 Le profil en travers proposé aura une plate-forme de 6 m comportant une chaussée
de 4 m et des accotements de 1,00 m chacun.

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 Des pentes respectives de 2,5 et 4% seront données vers l’extérieur en vue

d’évacuer les eaux pluviales en dehors de la route.
 Des buses, dalots et radiers submersibles seront projetés, si nécessaire, aux points
bas et à la rencontre de chaâ bas pour assurer la traversée des eaux pluviales sans
endommagement de la route .

X- CARACTÉRISTIQUES GÉOMÉTRIQUES:
Compte tenu de la nature du terrain et du volume du trafic relativement faible, cette route
sera aménagée selon les caractéristiques des Routes É conomiques à Faible Trafic :

Profil en travers :
La plate-forme sera aménagée avec un profil en travers type de 14m de largeur (double
voies –chaque voie aura une largeur de 7m de chaussée , pour les accotements ils seront en
pavé ou , béton.
En virage, le dévers sera de 2,5 % pour le rayon minimum libre, de 4 % pour le rayon
minimum normal et de 7 % pour le rayon minimum absolu. Ce dévers peut être ramené à

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4% pour des pentes excessives en bord de chaussée ou pour faciliter les raccordements de
dévers.

XI- STRUCTURE DE LA CHAUSSEE :

La structure de la chaussée à adopter, sera proposée comme suit

- Un trafic de classe TPL 3:

- Un sol très sensible à l’eau : sol de type II

- Un tracé hors zone inondable :

- Une nappe profonde (>1m);

Le catalogue Marocain des Structures de Chaussées Neuves permettent d’admettre sous les
hypothèses précédentes une portance de sol de type ST3.

Les éléments précédents permettent de proposer la structure suivante pour les deux RP
à fin d’évaluer le cout .du projet , suivant le catalogue des structures des chaussées
neuves de 1996

20 F2+20GNF2+20GNA+10GBB+5EB

XII - ETUDE HYDROLOGIQUE

La nature du relief conduira à l’implantation des ouvrages d’assainissement neufs au niveau
des exutoires des bassins versants, aux points bas et chaâ bas.
Les dimensions des ouvrages hydrauliques seront définies à l’issue :
 De l’étude hydrologique qui consiste à la détermination des débits de pointe ;
 De l’étude hydraulique qui consiste à la détermination des débouchés.
Pour mener à bien ces deux volets, le BET ECP INGENIERIE propose la méthodologie
suivante :

 Détermination du débit de pointe :

Sur la base des cartes topographiques à l’échelle 1/50 000 , le BET propose les
méthodes suivantes :

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 Formule de Mac-Math

Q = débit à évacuer en l/s ;

A = surface du B.V. en ha ;

P = pente du bassin versant en mm/m;

H = hauteur de pluie maximale tombée en 24 h sur le B.V (H= P (24h, T=10ans)= 100 mm) ;

K = Le coefficient K dépend du couvert et de la topographie du bassin versant

Pour notre étude on prend K=0.22,vu la présence des terrains vagues contenant des
superficies cultivées

 Formule Rationnelle
La méthode rationnelle est simple d’application et permet une bonne approche des débits pour les
petits bassins versants dont la surface est inférieure à 20 km², voire 100 km² pour certains auteurs .
Elle calcule le débit d’apport d’un bassin versant en tenant compte de la couverture végétale, la
forme, la pente et de la nature du terrain. Elle repose sur un principe simple et robuste : Le débit
ruisselé est une fraction de la pluie abattue :

Qt : Débit en m3/s correspondant à la période de retour T;

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T : Période de retour (T=10 ans) ;

A: Surface en km²;
Cr: Coefficient de ruissellement calculé suivant la table usuelle.
Le tableau ci-après donne les valeurs du coefficient de ruissellement Cr , en fonction de la
couverture végétale, de la nature du sol et de la pente du terrain naturel (Recommandations pour
l’Assainissement Routier du SETRA - RAR 1982). La précision dans l’évaluation de ce coefficient est
tributaire de la lecture sur site des caractéristiques intrinsèques du bassin versant.

Tableau : Valeur du coefficient de ruissellement recommandé par le Sol Conservation

Service USA

Pour notre étude : il s’agit d’un terrain présque plat , d’une pente moyenne variée en 0 et
5%, et consititué pricipalement de l’argile compact , d’oû la valeur du coefficient de
ruisselement ,
Cr = 0.4 .
Pour le projet on utilisera les paramètres de Montana de la région du Gharb :

T=11ans ,
a= 2.47 ,
b= -0.23

 La formule de MONTANA décrit la relation existant entre l’intensité, la durée et la fréquence des
pluies mais également entre la hauteur, la durée et la fréquence des pluies. Elle s’exprime de la
manière suivante :

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It = Intensité durant le temps t en mm/min (ou mm/heure)

tc = durée de la pluie équivalente au temps de concentration (en minutes ou en heures)
ht = Hauteur des précipitations en mm
a et b = coefficients de MONTANA cités précedemment .
Pour notre étude on utilise les résultats de «l’étude des courbes hauteur-durée réalisé pour onze
régions du maroc par la société centrale pour l’Equipement du térritoire SCET1968 ces formules
doivent être actualisées et étendues pour tout le maroc. Le tableau suivant regroupe les résultats
obtenus :

Hauteur et intensité de pluie en fonction du temps de concentration SCET-1968

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Les formules utilisées pour le calcul du temps de concentration sont les suivantes :
Formule de Kripich:

Tc: Temps de concentration en mn

L : Distance en m, entre l’exutoire et le point le plus éloigné du bassin
I : Pente moyenne en m/m

Formule Ventura:

Tc: Temps de concentration en mn

A : Air du bassin versant km²
I : Pente moyenne en m/m
Formule espagnole :

Tc: Temps de concentration en mn

L : Distance en m, entre l’exutoire et le point le plus éloigné du bassin
I : Pente moyenne en m/m
Formula Turrazza:

Tc: Temps de concentration en mn

L : Distance en Km, entre l’exutoire et le point le plus éloigné du bassin
I : Pente moyenne en m/m
A : Aire du bassin versant en Km²

Formule de Ventura :

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I : Pente moyenne en m/m

A : Aire du bassin versant en Km²
Remarque : Le BET propose d’adopter pour le reste de l’étude un temps de concentration égal à la
moyenne des formules citées ci-dessus, puisqu’elles fournissent des débits voisins :

Formule de Bürkli Ziegler :

L’expression de cette équation se présente sous la formule suivante :
Q = 0,0039 .C .H .A.P 0.25
Q : débit de pointe (en m3/s) ;
H : précipitation maximale en 1h (en mm) ; A : surface du bassin versant (en ha) ;
C : coefficient de ruissellement ;
P : pente moyenne du bassin versant (en mm/m).
Cette formule est couramment utilisée pour des surfaces inférieures à 20 km²

Formule de Fuller II :

QT: débit de pointe (en m3/s) de récurrence T

S : Surface du bassin versant en Km²
a : coefficient variant de 0.7 à 3 , pour notre cas il s’agit d’une région aride , on prend ainsi : (a = 2)
T: période de retour 10 ans
N : coefficient égal à 80 , car il s’agit d ‘une plaine
Formule de Mallet Gauthier :

QT: débit décennal (en m3/s)

H : hauteur annuelle de la pluie prise égale à 400 mm
A : Superficie du BV en Km²

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L : Longueur du drain principal en Km

T : période de retour égale à 10 ans
K: coefficient de ruissellement variant de 0.5 à 5 , on prend au forfait , k=2
A : coefficient variant de 20 à 30
Formule de Hazan Lazaravich :

QT: débit à évacuer en m3/s de récurrence 1000 ans.

S: Surface du BV en Km²
Pour la région du Gharb k1=9.38 k2= 0.742

QT: débit de pointe (en m3/s) de récurrence T (T=10ans, T= 100ans)

A : coefficient pris égal à 1.
Le débit de pointe est évalué à partir de formules empiriques ou semiempiriques, communément
utilisées dans le domaine des ouvrages de franchissement routier.
Le tableau ci-après rappelle les équations les plus fréquemment utilisées, en tenant compte de la
taille du bassin-versant :

La formule de Mallet-Gauthier, élaborée en Algérie, s’applique bien à l’estimation des débits des
grands BV dont la superficie dépasse 10 km2 , mais la fiabilité des résultats obtenus dépend de celle
avec laquelle a été approché le coefficient K intervenant dans celle-ci. Or, l’estimation de cette
valeur est pour le moins délicate. En effet, elle peut varier de 0,5 à 6. À titre d’exemple, la valeur de
K est prise égale à 0,5 en Algérie, alors qu’il a été décrété de prendre la valeur de 2 au Maroc, après
les inondations de 1996.

Les détails du calcul hydrologique relatif à la présente étude est en annexe :

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Détermination des débouchés hydrauliques :

Le dimensionnement d’un ouvrage hydraulique consiste à analyser sa capacité d’évacuation
des eaux de ruissellement d’un cô té à l’autre de la route.
D’une manière générale, l’IC utilisera la formule de Delorme pour estimer les débits critiques

des ouvrages. Cette formule s’écrit comme suit :

Avec :
Qc : Débit critique en m3/s ;
L : Ouverture droite des dalots en m,
H : Hauteur des piédroits sous dalle pour les dalots en m, diamètre intérieur pour les buses en m,
R : rayon des buses en m
Quand c’est nécessaire, et pour une analyse hydraulique plus fine, telle que l’optimisation de la
hauteur d’eau amont par rapport à une cote critique de débordement, l’IC utilisera pour le
dimensionnement hydraulique des ouvrages la méthode développée par le « Bureau of Public Road
». Elle consiste à déterminer les profondeurs d’eau à l’entrée en fonction du contrô le à l’entrée et à
la sortie. La plus grande des deux valeurs est choisie ainsi que le type de contrô le.
Cette méthode est reprise par le Logiciel Culvert Master couramment utilisé.

XIII- AVANT METRE ET ESTIMATION SOMMAIRE DU COUT DE PROJET :

Les volumes de terrassement (remblais) sont déterminés à partir des évaluations de la note
technique établie par la DRCR (Novembre 1988)
Selon le relief du terrain et la largeur de la plateforme. Ils sont récapitulés dans le tableau suivant :

D’oû le volume du terrassement prévu = 1.64*4000*2 = 13120m3

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Corps de la chaussée :

Sur la base d’une longeur du tracé de 1.64km la quantité suivante a été calculée :

Longeur Largeur
Matériau Unité Quantié

15 GNA m3 1.64 14 4592

20 GNF2 m3 1.64 14 4592
20 F2 m3 1.64 14 4592
10 GBB t 1.64 14 4928
5 EB t 1.64 14 2640
- Cut back (t) 1.64 4 36.4

Estimation sommaire du cout du projet :

L’estimation de cette variante s’élève à 11 724 729 Dhs .

XIV- Recommandations :

Vu que la route à aménager empruntera, en général, le tracé existant et une fois la présente étude
approuvée, nous proposons d'entamer le projet d’exécution sur la base d’une implantation directe.
Les échelles à adopter sont les suivantes :

- Tracé en plan ........................................1/1000

- Profil en long ........................................1/1000 en longeur et 1/100 en hauteur

- Profils en travers................................. 1/100

- Profils des ouvrages............................1/100

- Profil en travers type .........................1/50

- Plan cô té du carrefour.........................1/500

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XV- CALCUL HYDROLOGIQUE ET HYDRAULIQUE:

1- Délimitation automatique du bassin versant interceptant le tracé de la RP4211

2-paramètres d’entrée génerales :

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3-Caractéristiques des bassins versants :

4- Calcul du temps de concentration par différentes méthodes :

5- Calcul du débit de pointe par différente méthodes :

6-Dimensionnement des ouvrages hydrauliques par la méthode de Delorme :

XVII -ESTIMATION FINANCIERE :

  ESTIMATION ROUTE ROUTE RP4249 COMMUNE OULAD BEN HEMMADI

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N° Désignation Unité Quantité Prix U Total H.t

  A-Travaux divers        
A-
1 Installation de chantier FT 1 20000 20000
A-
2 Signalisation de chantier Unité 30 150 4500

  B-travaux de terrassement        
B- Térassement
1 (Déblais+Remblais) m3 13120 30 393600

  C-travaux d'assainissement        

C- CONDUITE CAO 135A phi

1 1000 ml 2000 1100 2200 000

  D-travaux de chaussés        
D-
1 Couche GNA m3 4592 180 826560
D-
2 Couche GNF2 m3 4592 160 734720
D-
3 Couche F2 m3 4592 90 413280
D-
4 Imprégnation t 36.4 9000 372600
D-
5 EB t 2640 700 1848000
D-
6 GBB t 4929 600 2957400
977066
Total HT 0
195413
TOTAL TVA (20%) 2
117247
TOTAL TTC 29

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XVII -ANNEXES :

Reportage photographique :

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