ROYAUME DU MAROC

ministère de l'agriculture, de la pêche maritime, du développement rural et des eaux et forêts

Direction Provinciale de l’Agriculture de Tanger

Objet : Étude d'exécution de la piste Nkakcha CT Sidi Lyamani

Préfecture Tanger-Assilah

MAITRE D'OUVRAGE :
Direction Provinciale de l’Agriculture de Tanger

DESIGNATIONS : RAPPORT DE PRESENTATION

INDICES DATE MODIFICATIONS ECHELLE:

1
DATE:
2

PLAN N°:
4

5
DRESSE PAR: PRESENTE PAR : APPROUVE PAR:

Sté AGRI INVEST DEVELOPMENT

AVENUE CADI AYYAD- RESIDENCE YASMINE-
IMMEUBLE B1- ETAGE 2- BUREAU 8-Agadir
Tél/Fax : 05 28 22 55 23 /05 28 22 62 09
Contents
I - PREAMBULE ........................................................................................................................................2

II - DONNEES GENERALES .....................................................................................................................3

II.1 SITUATION GEOGRAPHIQUE ...............................................................................................................3

II.2 APERÇU TOPOGRAPHIQUE ..................................................................................................................4

II.3 CLIMATOLOGIE ......................................................................................................................................4

II.4 CARACTERISTIQUES DEMOGRAPHIQUES .......................................................................................5

II.5 VEGETATION ...........................................................................................................................................5

II.6 APERÇU GEOLOGIQUE ..........................................................................................................................5

II.7 APERÇU HYDROGEOLOGIQUE............................................................................................................6

II.8 DONNEES DE TRAFIC ............................................................................................................................6

III - DESCRIPTION DU PROJET ...............................................................................................................6

III.1 ETAT ACTUEL : .......................................................................................................................................6

III.2 ETAT PROJETE : ......................................................................................................................................7

III.3 CHOIX DU CARREFOUR ........................................................................................................................7

III.4 DEVELOPEMENT DE LA REGION PAR LE PROJET : ........................................................................7

IV - CARACTERISTIQUES GEOMETRIQUES ......................................................................................8

IV.1 TRACE EN PLAN ET PROFIL EN LONG : ............................................................................................8

IV.2 PROFIL EN TRAVERS : ..........................................................................................................................8

V - ETUDE HYDROLOGIQUE ET HYQRAULIQUE............................................................................9

VI - ESTIMATION DU PROJET...............................................................................................................12

VII - ANNEXES :...........................................................................................................................................13

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 I- PREAMBULE

Dans le but du développement de la région, il a été confié au bureau d’étude AID Agri Invest Development
l’étude technique de construction d’une route non classée relevant de la commune territoriale Sidi Lyamani
dans la préfecture de Tanger-Assilah.

Cette étude consiste à l’élaboration de projet d’exécution qui a pour objectif de mettre en évidence les grandes
lignes du tracé pour la bonne conduite de l’étude de l’implantation des ouvrages hydrauliques jugés
indispensables.

Le présent rapport sera relatif à l’étude de projet d’exécution de la liaison de la commune de Sidi Lyamani.
Ila été élaboré sur la base des documents de base :

• Cartes topographiques ARBA AYACHA 1/50.000e

• Carte géologique du Maroc au 1/1.000.000ème de la Direction de la géologie.

• Base de données communales de la Direction de la statistique

• Document « Ressources en Eau de Maroc » publiée par la Direction de la géologie.

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II - DONNEES GENERALES

II.1 SITUATION GEOGRAPHIQUE

La liaison routière en projet prend son origine à partir d’une route non classée sur une longueur de 600 m à la
commune territoriale Sidi Lyamani dans la préfecture de Tanger-Assilah.

Selon les coordonnées Lambert, le tracé de la liaison se situe comme suit :

Localité X Y

Origine Route non classée 449126.2360 529365.8028

Extrémité Fin de la liaison 448740.2877 529637.6353

Début de projet

Fin de projet

Début de projet

Figure 1 : Plan de situation de projet

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II.2 APERÇU TOPOGRAPHIQUE

L’itinéraire étudié se développe dans sa grande partie en terrain vallonné sur une altitude moyenne de 100 m.

II.3 CLIMATOLOGIE

La zone d’étude est située au sud du cercle d’Assilah dont les coordonnées sont les suivantes : 35° 22’ 47.705’’
Nord 6° 2’ 53.012’’ Ouest.
La ville d'Assilah est située à une altitude de 614 mètres et est protégée des influences atlantiques par les
montagnes environnantes de moyenne altitude. Elle bénéficie d'un climat méditerranéen subhumide caractérisé
par un été sec avec des températures variantes entre 19 °C et 32 °C et un hiver froid à doux avec des
températures variantes entre 6 °C et 14 °C.
La moyenne annuelle des précipitations est de 600.2 mm. Les précipitations moyennes les plus faibles sont
enregistrées en Juillet avec 0 mm seulement. Le mois de décembre, avec une moyenne de 155 mm, affiche
les précipitations les plus importantes.
Au mois de Juillet, la température moyenne est de 26.8 °C. Juillet est de ce fait le mois le plus chaud de l'année.
Au mois de Janvier, la température moyenne est de 10.3 °C. Janvier est de ce fait le mois le plus froid de
l'année.
La température moyenne annuelle est de 18.2 °C.

En général, le bilan climatique de la zone d’étude est récapitulé dans le tableau ci- après :

Tableau 1 : Bilan climatique de Tanger

Janvier Février Mars Avril Mai Juin Juillet Août Septembre Octobre Novembre Décembre
Température
12.3 13 14.4 16 18.4 21.4 23.8 23.9 22.7 19.6 15.9 13.4
moyenne (°C)
Température
minimale 8.7 8.9 10.7 12.2 13.9 16.9 18.8 19 17.7 15.4 11.8 9.7
moyenne (°C)
Température
16 17.1 18.2 19.9 22.9 25.9 28.8 28.9 27.7 23.8 20.1 17.2
maximale (°C)
Précipitations
108 104 104 55 34 11 0 3 16 64 119 144
(mm)

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II.4 CARACTERISTIQUES DEMOGRAPHIQUES
Les résultats démographiques de la préfecture de Tanger-Assilah montrent que la population de la commune
Sidi Lyamani est de 10 369 habitants en 2014 et serait de 8353 à l’horizon de 2030.

II.5 VEGETATION

Le tracé est répertorié dans une zone humide ou la végétation est formée, généralement, par des cultures
agricoles. Le cheptel est dominé par des ovins (5956), des caprins (6171) et des bovins (1032).

II.6 APERÇU GEOLOGIQUE

De point de vue géologique, la région d’Assilah en général et du projet en particulier appartient aux nappes
intra-rifaines du domaine rifain.
La nappe d’Assilah est une nappe de charriage provenant d'une unité plus interne de la chaîne que la nappe
pré-rifaine et est formée de marnes, marno-calcaires, et grès allant du Paléocène au Miocène inférieur.

Dans les synclinaux de la nappe d'Ouezzane, un épisode marneux puis une puissante série marno-gréseuse
font suite à l'Eocène et précèdent un Tortonien inférieur marneux.

Zone de projet

Figure 2 : Extrait de Carte Géologique du Maroc

Echelle : 1/50.000e

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II.7 APERÇU HYDROGEOLOGIQUE

D’un point de vue hydrologique, et vu la morphologie du terrain (vallonné), la région est caractérisée
par un réseau hydrographique intense (plusieurs chaabas et oueds).

Ces écoulements très importants par rapport à la moyenne des précipitations annuelle, donnent à la
région quelques ressources en eau qui ne sont pas négligeables.

II.8 DONNEES DE TRAFIC

Il n’existe pas de données de trafic publiées officiellement par la Direction des routes et de laCirculation
Routière (Route Non Classée).

D’après la discussion avec les habitants, les constats lors de la visite de reconnaissance le trafic actuel ne
dépasse pas 10 véh/j. Et vu le nombre important des habitants desservis par la liaison, le trafic pourrait atteindre
après aménagement de la piste 50 véh/j. Il correspond à la classe TPL1 entre 0 et 5 véh/j (Poids lourds de plus
de 8 tonnes) au sens du catalogue marocain des structures types de chaussées neuves Edition 1995.

III - DESCRIPTION DU PROJET

III.1 ETAT ACTUEL :

La liaison est dans sa grande partie à l’état de piste carrossable d’une plate-forme de 3 à 4m de largeur,constitué
d’un tracé en plan présentant bonnes caractéristiques géométriques en tracé en plan et en profil en long.

L’ensemble des écoulements interceptés par le tracé de la route ne sont pas rétablis par des ouvrages
hydrauliques appropriés.

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III.2 ETAT PROJETE :

Le projet prend son origine à partir d’une route non classée.

Le tracé se développe dans sa majorité dans une zone vallonnée.

Le tracé projeté de la piste suivra dans la majorité du projet la piste existante.

Le profil en long projeté longera le terrain naturel pour éviter les grands terrassements.

III.3 CHOIX DU CARREFOUR

Afin d’assurer le raccordement de la fin du projet, et vu que le trafic d’échange entre les deux axes routiers
dans les différentes sens de circulation est faible (<50véh/j), le type de carrefour plan simple aménagé. Ce type
de carrefour permettra des débits de circulation dans les conditions normales de sécurité et de visibilité.

Ce choix, parait judicieux, toutefois nous ne manquerons pas de rappeler les données essentielles à considérer
en vue de l’aménagement d’un carrefour bien opérationnel :

o La fonction des itinéraires et la nature du trafic qui les emprunte.

o L’intensité et la composition des différents courants.

o Les vitesses d’approche pratiquées,

o Les informations concernant le nombre, le type, l’emplacement et la cause des accidents qui ont puse
produire au carrefour considéré.

o Les conditions topographiques, notamment la visibilité en plan, et en profil en long.

III.4 DEVELOPEMENT DE LA REGION PAR LE PROJET :

La réalisation de cette liaison routière induira plusieurs avantages aussi bien sur le plan économique que sur le
plan social, en particulier :

o l’amélioration du transport des produits agricoles et le développement de leur commercialisation,

o l’amélioration des conditions d’approvisionnements en produits manufacturés alimentaires etindustriels,

o l’incitation à l’amélioration de la production agricole considérée comme première richesse de la

région.

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IV - CARACTERISTIQUES GEOMETRIQUES
IV.1 TRACE EN PLAN ET PROFIL EN LONG :
Le projet d’aménagement consiste à suivre le tracé en plan et le profil en long de la route actuelle pour éviter
l’expropriation des terrains et minimiser les terrassements.

Afin de répondre au souci économique du projet, la liaison sera aménagée conformément àl’instruction
sur les Routes Economiques à Faible Trafic (R.E.F.T.).

Le tracé en plan et le profil en long satisferont aux normes minimales ci-dessous :

CARACTERISTIQUES NORMES

TRACE EN PLAN
* Rayon de courbure :
- Minimum libre 75 m
- Minimum normal 30 m
- Minimum absolu 15 m
PROFIL EN LONG
* Rampes :
- Maximum normal 7%
- Maximum absolu 12 %
* Raccordement en angle saillant :
- Rayon de courbure minimum 1 000 m
* Raccordement en angle rentrant :
- Rayon de courbure minimum 500 m

IV.2 PROFIL EN TRAVERS :

La plate-forme sera de 6.00m de largeur et constituée d’une chaussée de 6.00 m en béton B20 avec treillis
soudés déversée de 2.00 % de part et d’autre.

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V - ETUDE HYDROLOGIQUE ET HYQRAULIQUE
Le dimensionnement ou la vérification des ouvrages d’assainissement sera effectué lors de la phase suivante,
selon la méthode ci-après.
V.1 DETERMINATION DES DEBITS D’APPORTS
Les besoins en assainissement du projet seront déterminés d’une part grâce à l’identification sur la carte au
1/50000ième de tous les écoulements, ainsi que la détermination s’il y a lieu des bassins versants
correspondants, et d’autre part grâce aux relevés sur le terrain de tous les écoulements visibles franchissant
l’itinéraire en question et leur report sur la carte. Les apports des bassins versants sont déterminés suivant le
tableau suivant :
FORMULES S < 1 km² 1 ≤ S < 10 km² 10 ≤ S < 25 km² S > 25 km²
MAC-MATH Oui - - -
BURKLI-IEGLER Oui Oui - -
RATIONNELLE Oui Oui Oui -
MALLET-GAUTHIER - - Oui Oui
FULLER II - - Oui Oui
REGIONALE
- - - Oui
HAZAN-LAZAREVIC
Débit retenu Max Max Max Moyen

V.2 DEBIT DU PROJET

La détermination des débits du projet, des différents bassins versants au niveau des traversées, se fera par
l’application des méthodes suivantes :
A : Formule de Mallet-Gauthier

Q (T) = 2 K Log (1 + a x H) x S x ((1+ 4 Log T - Log S)/L)0.5

S : surface B.V en Km²

L : longueur du drain principal en km
T : période de retour
H : hauteur moyenne annuelle des pluies (m)
a : coefficient d'influence (pris égal à 20)
K : coefficient variant de 0,5 à 6 (on prend K=2)

B : Formule de Mac-Math

A)Pour: 1 Km2 =< BV =<100 Km2

Q = K x H x (S0.58 x P0.42)

Q: débit max.de la période de retour T en m3/s.

S: surface du bassin versant en km2<100 Km2.
P: pente moyenne du BV en m/m.
H: précipitation maximale tombée en 24 h en mm.
K: coefficient dépendant du couvert et de la topographie.

B) Pour: BV <1Km2
Q = K x H x (S0.58 x P0.42)

Q: débit max.de la période de retour T en l/s.

S: surface du bassin versant en ha.

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P: pente moyenne du BV en millième.
H: précipitation maximale tombée en 24 h en mm.
K: coefficient dépendant du couvert et de la topographie
C : Formule de Burkli - Ziegler

Q10=0,0039 x C x P0,25 x H x S0.75

Q10: débit max.de la période de retour T=10ans en m3/s.
S : surface du bassin versant en Ha
C : coefficient de ruissellement
P : pente moyenne de bassin versant
H : précipitation maximale en heure en millimètre,

D : Formule Rationnelle

QT10 = C x I x S/3,6

Q10: débit max.de la période de retour T=10ans en m3/s.

S : surface du bassin versant en Ha
C : coefficient de ruissellement
I : Intensité moyenne de la pluie de fréquence F en mm/h
3,6 : constante d'homogénéisation des unités.

E : Formule Hazan

QT1000 = 9.38*S0,742
QT10 = QT1000 * (1+ax log(10))/(1+a x log(1000))

Q10: débit max de la période de retour T=10 ans en m3/s.

S : surface du bassin versant en km2
a=2

F:Formule Lazarevic:

Q (T) = (1 + a x LOGT) x (S0,8+8/3 *S0,5 )*4/3*N/100

S : surface B.V en Km²

N : Coefficient régional = 80 -85 en montagne
T : période de retour
a : coefficient d'influence (pris égal à 2)

V.3 CHOIX ET DETERMINATION DES DEBITS CAPABLES DES OUVRAGES :

Les débits capables des ouvrages sont donnés par les débits qui correspondent aux débits critiques déterminés
par la formule de DELORME (Annales des ponts et chaussées – Novembre 1959).

Pour les buses Qc = 2,8 x R x H3/2 x 0,88

Pour dalots Qc = 1,5 x L x H3/2

Dans lesquelles
Qc : Débit critique (en m3/s) ;
R : Rayon intérieur des buses (en m) ;
L : Ouverture droite des dalots (en m) ;
H : Hauteur des piédroits sous dalle pour les dalots ou diamètre intérieur pour les buses
(en m).

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FORMULE DE MANNING STRICKLER:

Q = k x Rh2/3x I1/2x S

Q : Débit (m3/s) évacué pour une lame d’eau donnée.

K : Coefficient de Manning Strickler pris égal à 75.
R : Rayon hydraulique en m.
I : Pente du terrain naturel.
S : Section mouillée.

V.4 OUVRAGES HYDRAULIQUES :

Afin d’assurer l’écoulement des eaux ruisselées tout en respectant les règles de l’art il est indispensable de
prévoir des ouvrages hydrauliques le long du tracé.
Ces ouvrages peuvent être :
• Buses armées type CAO-135A.
• Radier
• Dalots
Il est à signaler que l’emploi des gabions s’avère indispensable pour assurer la protection du corps de
chaussée dans les zones susceptible d’être exposées aux agressivités des eaux ruisselées.
Il est indispensable de prévoir des ouvrages d’assainissement au niveau des pistes interceptant le
tracé (ouvrage busé Ø800).

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VI - ESTIMATION DU PROJET

PRIX N° DESIGNATION UNITE QTITE P.U. HT MONTANT HT

A - PREPARATION DE CHANTIER
A-1 Installation de chantier f 1.00 30 000.00 30 000.00
A-2 Piquetage Km 0.60 2 000.00 1 200.00
A-3 Déplacement des poteaux électriques U 1.00 1 000.00 1 000.00
Sous Total A 32 200.00
B - TERRASSEMENTS
B-1 Déblais en pleine masse y compris rocher m3 694.00 15.00 10 410.00
B-2 Remblais m3 724.00 50.00 36 200.00
Sous Total B 46 610.00
C - OUVRAGES D'ASSAINISSEMENT ET DE
SOUTENEMENT
C-1 Buses ø1000 classe 135 A ml 16.80 1 500.00 25 200.00
C-2 Buses ø600 classe 135 A ml 21.90 1 000.00 21 900.00
C-3 Béton B20 3
m 62.30 1 000.00 62 300.00
C-4 Aciers HT kg 4 980.00 15.00 74 700.00
3
C-5 Béton B15 m 15.50 800.00 12 400.00
3
C-6 Lit de sable m 4.70 100.00 470.00
C-7 Déblaiement des fouilles 3
m 60.40 35.00 2 114.00
C-8 Gabions 3
m 34.00 300.00 10 200.00
3
C-9 Enrochement m 30.00 300.00 9 000.00
3
C-10 Hérissonnage m 27.00 300.00 8 100.00
C-11 Joint de dilatation ml 57.00 50.00 2 850.00
C-12 Joint de retrait ml 16.50 50.00 825.00
C-13 Plots de guidage U 8.00 150.00 1 200.00
Sous Total C 231 259.00
D - CHAUSSEE
D-1 Couche de GNF2 ép=20 cm m3 742.30 150.00 111 345.00
D-2 Dallage en béton B20 avec treillis soudés ɸ6mm ép=15 cm m² 3 711.10 150.00 556 665.00
Sous Total D 668 010.00
E - CARREFOUR
E-1 Panneaux de directions U 2.00 1 000.00 2 000.00
E-2 Panneaux de sensibilation et d'interdiction U 2.00 1 000.00 2 000.00
Sous Total E 4 000.00
TOTAL (DH HT) 982 079.00
TVA (20%) 196 415.80
Le Montant Global (DH TTC) 1 178 494.80
TOTAL GENERAL (DH TTC) 1 178 494.80

Coût total au Km = 1 905 360.48 DH

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VII - ANNEXES :
✓ PLAN DE SITUATION

✓ AVANT METRES

✓ EDITIONS

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 PLAN DE SITUATION
CARTE ARBAA AYACHA 1/50 000
TNINE DE SIDI
LYAMANI
FIN DE PROJET
DEBUT DE PROJET
DOUAR
NEKAKCHA
LEGENDE
Projet
RR407
 Étude d'exécution de la piste Nkakcha CT Sidi Lyamani Préfecture Tanger-Assilah

AVANT METRES

La longueur de l'axe à étudier est 618.515 ml

Désignation Avant métrés

Total Unité

Longueur= 618.52 ml
CHAUSSEE BETONNEE
Section
Long Nbre Larg Epais Total

Couche en GNF2 Ep=20cm 618.515 1.00 6.00 0.20 742.22

742.22 m³
Dallage en Béton B20 avec treillis soudés 618.515 1.00 6.00 3 711.09
2
3 711.09 m
TERRASSEMENTS

Déblais 694.00 694.00 m³

Remblais 724.00 724.00 m³
Avant métré du seuil bétonné oh n° 3

Longueur (m) 15
Largeur de la plate forme (ml) 6

Hauteur amont (m) 0.6

Hauteur aval (m) 0.8
Surface herissonage (m²) 1.8
Surface déblais (m²) 4.8
Nombre de Rangés de Gabions 2

B15 3.2
B20 41.3
PLOTS Nombre 8
Enrochements 30.0
Hérissonnage 27.0
Gabion 29.0
J,D 57.0
J,R 16.5
Déblais 72.0
 Étude d'exécution de la piste Nkakcha CT Sidi Lyamani Préfecture Tanger-Assilah

AVANT METRE DES OUVRAGES HYDRAULIQUES ET DE SOUTENEMENT

BUSES SIMPLES ø1000

Béton B20 Béton B15

Type
OH Tête Tête Lit de Déblaiement
Type Profil n° PK Longueur Tête Enrobage Tête Aval Tête Aval Gabion
N° Amont Amont sable des fouilles
Amont
1 Buse ø1000 3 0+013.76 8.40 T Non 1.38 0.82 0.29 0.18 1.01 13.10 1
2 Buse ø1000 12 0+196.08 8.40 T Non 1.38 1.82 0.29 1.18 1.01 13.10 1
3 Buse ø600 0+200.69 7.30 T Non 1.38 2.82 0.29 2.18 0.88 11.39 1
4 Buse ø600 0+220.00 7.30 T Non 1.38 3.82 0.29 3.18 0.88 11.39 1
5 Buse ø600 0+490.00 7.30 T Non 1.38 4.82 0.29 4.18 0.88 11.39 1
Total 16.80 6.90 14.10 1.45 10.90 4.64 60.37 5.00

Récapitulatif

Buses simples
Total
ø1000
Buses ø1000 classe 135A 16.80 16.80
Buses ø800 classe 135A 21.90 21.90
Béton B20 62.25 62.25
Béton B15 15.50 15.50
Lit de sable 4.64 4.64
Déblaiement des fouilles 60.37 60.37
Gabions 34.00 34.00
Le 20/03/2024 à 12:16 --- PISTE 5.06 --- Licence n° 3725
AXE EN PLAN
ELEM CARACTERISTIQUES LONGUEUR ABSCISSE X Y
0 449126.236 529365.8
Droite GIS = 386.974g 42.916
42.916 449117.516 529407.82
Arc XC= 449166.473
YC= 529417.984
R = -50.000 16.455
59.371 449116.86 529424.19
Droite GIS = 7.925g 28.033
87.405 449120.34 529452.01
Arc XC= 449021.114
YC= 529464.424
R = 100.000 38.475
125.88 449117.746 529490.16
Droite GIS = 383.431g 33.924
159.803 449109.016 529522.94
Arc XC= 449070.364
YC= 529512.646
R = 40.000 13.98
173.784 449103.155 529535.55
Droite GIS = 361.180g 22.225
196.009 449090.427 529553.77
Arc XC= 449065.833
YC= 529536.592
R = 30.000 20.511
216.52 449074.047 529565.45
Droite GIS = 317.654g 55.074
271.594 449021.076 529580.52
Arc XC= 449048.454
YC= 529676.703
R = -100.000 19.715
291.309 449002.768 529587.75
Droite GIS = 330.205g 122.922
414.231 448893.424 529643.91
Arc XC= 448927.689
YC= 529710.623
R = -75.000 41.093
455.324 448863.688 529671.52
Droite GIS = 365.086g 25.366
480.69 448850.463 529693.17
Arc XC= 448837.663
YC= 529685.348
R = 15.000 18.68
499.37 448834.346 529699.98
Droite GIS = 285.804g 44.68
544.051 448790.772 529690.1
Arc XC= 448799.618
YC= 529651.087
R = 40.000 28.699
572.75 448767.304 529674.66
Droite GIS = 240.129g 45.836
618.586 448740.288 529637.64
LONGUEUR DE L'AXE 618.586
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PROFIL EN LONG
ELEM CARACTERISTIQUES DES ELEMENTSLONGUEUR ABSCISSE Z
0 101.492
Pente PENTE= -2.834 % 108.005
108.005 98.432
Cercle S= 136.3288 Z= 98.0307
R = 1000.00 24.447
132.451 98.038
Pente PENTE= -0.388 % 104.99
237.441 97.631
Parabo S= 245.1965 Z= 97.6161
R = 2000.00 50.325
287.766 98.069
Pente PENTE= 2.128 % 28.524
316.29 98.676
Parabo S= 273.7205 Z= 98.2232
R = 2000.00 9.048
325.338 98.889
Pente PENTE= 2.581 % 80.223
405.561 100.96
Cercle S= 532.0515 Z= 102.5918
R = -4902.65 120.375
525.937 102.588
Pente PENTE= 0.125 % 14.131
540.068 102.606
Parabo S= 538.3617 Z= 102.6046
R = 1368.00 43.301
583.369 103.345
Pente PENTE= 3.290 % 13.055
596.423 103.774
Parabo S= 590.4858 Z= 103.6767
R = 180.48 9.224
605.647 104.314
Pente PENTE= 8.401 % 12.939
618.586 105.4
LONGUEUR DE L'AXE 618.586
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TABULATION
N° ABSCISSE COTE COTE X Y ANGLE DEV DEV
PROF CURVILIGN TN PROJET PROFIL PROFIL PROFIL GAU DRO
1 0 101.492 101.492 449126.236 529365.8 86.974g -2 2
2 4.744 100.91 101.358 449125.272 529370.45 86.974g -2 2
3 13.763 100.49 101.102 449123.439 529379.28 86.974g -2 2
4 36.931 100.684 100.446 449118.732 529401.96 86.974g -2 2
5 52.528 100.15 100.004 449116.476 529417.37 99.212g -2 2
6 80.278 99.34 99.218 449119.455 529444.94 107.925g -2 2
7 98.227 98.573 98.709 449121.101 529462.8 101.035g -2 2
8 119.205 98.103 98.177 449119.248 529483.66 87.680g -2 2
9 141.52 97.969 98.003 449113.721 529505.27 83.431g -2 2
10 141.814 97.965 98.002 449113.646 529505.56 83.431g -2 2
11 169.491 97.648 97.895 449105.42 529531.91 68.012g -2 2
12 196.08 97.081 97.792 449090.386 529553.83 61.030g -2 2
13 218.83 96.694 97.703 449071.825 529566.08 17.654g -2 2
14 241.678 97.184 97.619 449049.849 529572.33 17.654g -2 2
15 266.64 97.318 97.731 449025.842 529579.17 17.654g -2 2
16 288.19 97.667 98.078 449005.564 529586.37 28.220g -2 2
17 302.349 97.994 98.38 448992.947 529592.79 30.205g -2 2
18 328.691 98.453 98.976 448969.515 529604.83 30.205g -2 2
19 348.761 98.915 99.494 448951.662 529614 30.205g -2 2
20 373.576 99.648 100.134 448929.588 529625.33 30.205g -2 2
21 391.306 100.049 100.592 448913.816 529633.43 30.205g -2 2
22 413.348 100.641 101.155 448894.21 529643.5 30.205g -2 2
23 427.769 101.655 101.483 448882.004 529651.14 41.697g -2 2
24 450.215 101.386 101.909 448866.498 529667.26 60.749g -2 2
25 467.265 101.514 102.164 448857.463 529681.71 65.086g -2 2
26 483.622 101.625 102.353 448848.701 529695.51 52.645g -2 2
27 487.885 101.647 102.393 448845.41 529698.19 34.550g -2 2
28 505.523 101.771 102.52 448828.346 529698.62 385.804g -2 2
29 513.94 101.821 102.558 448820.137 529696.76 385.804g -2 2
30 525.038 101.897 102.587 448809.314 529694.3 385.804g -2 2
31 536.727 102.246 102.601 448797.914 529691.72 385.804g -2 2
32 547.638 102.686 102.636 448787.314 529689.15 380.095g -2 2
33 561.718 102.801 102.804 448774.945 529682.57 357.685g -2 2
34 563.26 102.813 102.831 448773.75 529681.6 355.232g -2 2
35 564.878 102.831 102.862 448772.538 529680.53 352.657g -2 2
36 588.766 103.656 103.522 448757.864 529661.73 340.129g -2 2
37 601.564 103.969 104.017 448750.32 529651.39 340.129g -2 2
38 610.696 104.775 104.738 448744.938 529644.01 340.129g -2 2
39 618.586 105.4 105.4 448740.288 529637.64 340.129g -2 2
Le 20/03/2024 à 12:16 --- PISTE 5.06 --- Licence n° 3725
VOLUMES TERRASSEMENT
N° ABSCISSE REMBLAI DEBLAI DECAPAGE PURGE
PROF CURVILIGN VOLUME VOLUME VOLUME VOLUME
1 0 0 7.5 0 0
2 4.744 7.4 0 0 0
3 13.763 31.8 1.1 0 0
4 36.931 0 79 0 0
5 52.528 0 66.3 0 0
6 80.278 0 77.2 0 0
7 98.227 1 28.9 0 0
8 119.205 0.9 40.2 0 0
9 141.52 0.1 26.2 0 0
10 141.814 0.2 32.1 0 0
11 169.491 6.2 24.5 0 0
12 196.08 77.7 0 0 0
13 218.83 127.1 0 0 0
14 241.678 26.8 0.8 0 0
15 266.64 9.8 0.9 0 0
16 288.19 15.1 5.4 0 0
17 302.349 18.4 2.8 0 0
18 328.691 38.5 0 0 0
19 348.761 42 0 0 0
20 373.576 31.7 3.9 0 0
21 391.306 42 0.5 0 0
22 413.348 36.1 2 0 0
23 427.769 2.4 69.7 0 0
24 450.215 26 2.4 0 0
25 467.265 42.8 0 0 0
26 483.622 24.9 1.9 0 0
27 487.885 32.5 0.1 0 0
28 505.523 37.3 0.6 0 0
29 513.94 22 0.2 0 0
30 525.038 19.8 1.3 0 0
31 536.727 3.2 1.2 0 0
32 547.638 0 33.9 0 0
33 561.718 0 20.9 0 0
34 563.26 0 3.9 0 0
35 564.878 0 29.9 0 0
36 588.766 0 60.2 0 0
37 601.564 0 34 0 0
38 610.696 0 24 0 0
39 618.586 0 10.5 0 0
724 694 0 0
Le 20/03/2024 à 12:16 --- PISTE 5.06 --- Licence n° 3725
EMPRISES
N° EMPRISE X_EMP Y_EMP Z_EMP EMPRISE X_EMP Y_EMP Z_EMP
PROF GAUCHE GAUCHE GAUCHE GAUCHE DROITE DROITE DROITE DROITE
1 -4 449122.32 529364.99 101.54 4 449130.2 529366.62 101.64
2 -4 449121.36 529369.64 100.84 4 449129.2 529371.26 100.93
3 -4 449119.52 529378.47 100.27 4 449127.4 529380.09 100.96
4 -4 449114.82 529401.15 100.43 4 449122.7 529402.78 100.81
5 -4 449112.48 529417.32 100.39 4 449120.5 529417.41 99.79
6 -4 449115.49 529445.43 99.56 4 449123.4 529444.44 99.09
7 -4 449117.1 529462.86 98.87 4 449125.1 529462.73 98.36
8 -4 449115.32 529482.89 98.37 4 449123.2 529484.42 97.82
9 -4 449109.86 529504.24 98.28 4 449117.6 529506.3 97.68
10 -4 449109.78 529504.53 98.28 4 449117.5 529506.58 97.68
11 -4 449101.91 529529.98 97.95 4 449108.9 529533.84 97.44
12 -4 449087.11 529551.53 97.17 4 449093.7 529556.13 96.99
13 -4 449070.73 529562.23 96.81 4 449072.9 529569.93 96.58
14 -4 449048.75 529568.49 97.42 4 449050.9 529576.18 96.9
15 -4 449024.75 529575.32 97.56 4 449026.9 529583.01 97.38
16 -4 449003.85 529582.75 98.12 4 449007.3 529589.98 97.6
17 -4 448991.12 529589.24 98.31 4 448994.8 529596.35 97.97
18 -4 448967.69 529601.27 98.7 4 448971.3 529608.39 98.37
19 -4 448949.83 529610.44 99.24 4 448953.5 529617.56 98.77
20 -4 448927.76 529621.78 100.09 4 448931.4 529628.89 99.2
21 -4 448911.99 529629.88 100.4 4 448915.6 529636.99 99.69
22 -4 448892.38 529639.95 101.1 4 448896 529647.06 100.35
23 -4 448879.57 529647.97 101.93 4 448884.4 529654.32 100.84
24 -4 448863.23 529664.94 101.78 4 448869.8 529669.57 101.19
25 -4 448854.05 529679.63 101.63 4 448860.9 529683.8 101.5
26 -4 448845.76 529692.8 102.11 4 448851.6 529698.21 101.68
27 -4 448843.34 529694.77 102.09 4 448847.5 529701.62 101.67
28 -4 448829.23 529694.72 102.34 4 448827.5 529702.52 101.88
29 -4 448821.02 529692.85 102.31 4 448819.3 529700.66 102.14
30 -4 448810.2 529690.4 102.63 4 448808.4 529698.2 102.18
31 -4 448798.8 529687.81 102.31 4 448797 529695.62 102.43
32 -4 448788.54 529685.34 102.58 4 448786.1 529692.95 102.65
33 -4 448777.41 529679.42 103.1 4 448772.5 529685.72 102.68
34 -4 448776.34 529678.55 103.07 4 448771.2 529684.65 102.71
35 -4 448775.25 529677.58 103.04 4 448769.8 529683.47 102.76
36 -4 448761.1 529659.37 103.52 4 448754.6 529664.08 103.69
37 -4 448753.55 529649.03 104.31 4 448747.1 529653.74 104.12
38 -4 448748.17 529641.65 104.94 4 448741.7 529646.37 104.73
39 -4 448743.52 529635.28 105.49 4 448737.1 529639.99 105.44