Ministère de l’Enseignement Supérieur, de

REPUBLIQUE GABONAISE
recherche Scientifique et du UNION –TRAVAIL- JUSTICE
Transfert des Technologies,
de l’Education nationale, chargée de la
Formation Civique

RAPPORT DE STAGE
En vue de l’obtention d’un Brevet de Technicien Supérieur

Option : QHSE

THEME : Gestion de risques professionnels chez

les Lamaneurs au port d’Owendo : Cas de GPM

Présenté et soutenu Encadreur pédagogique :

publiquement par :
Mr ABESSOLO
OTCHANGA Hardy
Oguenkero

Année académique : 2022 – 2023

 SOMMAIRE :
Année académique : 2022 – 2023
DEDICACES
REMERCIEMENTS
AVANT-PROPOS
ABREVIATIONS
INTRODUCTION GENERALE
PREMIERE PARTIE : Présentation de la structure d’accueille
Chapitre I : Présentation de l’entreprise
Section 1 : Historique et activité/Missions
1.1. Historique
1.2. Activités/Mission
Section2 : Organisation
2.1. Fonctionnement
2.2. Organigramme
Chapitre II : Déroulement su stage
Section1 : Service d’accueil et taches effectuées
1.1. Service d’accueil
1.2. Tâches effectuées
Section 2 : Apports du stage et difficultés rencontrées
2.1. Apport du stage
2.2. Difficultés rencontrées

DEUXIEME PARTIE : Gestion des risques professionnels chez les lamaneurs au port
d’Owendo : cas de GPM.

Chapitre III : Identification et évaluation des risques

Année académique : 2022 – 2023

Section 1 : Identification des risques
1.1. Définition
1.2. Méthodologie à l’identification
1.3. Type de risque ou risques identifiés
Section 2 : Evaluation des risques
2.1. Définition
2.2. Critère d’évaluation
2.3 Risques évalués
Chapitre IV : Moyens de protection et prévention
Section 1 : Moyens de protection et de prévention
1.1. Moyens de protection
1.2. Moyens de prévention
Section 2 : Remarque et suggestion
2.1. Remarques
2.2. Suggestions

CONCLUSION :
ANEXECES

Année académique : 2022 – 2023

 Dédicace.

Je dédie ce travail à ma mère BOUKANDOU MOUNGUENGUI Georgina de là où elle est,

pour l’attention porté en vers moi , à mon parrain Mr Pierre claver ANTCHOUET et son
épouse et mon oncle Mr MATAMBA MOUNGUENGUI Anicet de là où ils sont, pour les
conseils de sagesse et valeurs apporter dans le suivi de mon éducation.

Année académique : 2022 – 2023

 Remerciement.

La recherche, la rigueur font parties de la constitution et la réalisation d’un rapport de

stage. Ceci passe par les apports des personnes humbles qui ont bien voulu nous accorder leur
aide de loin comme de prêt. Pour cela, nous tenons à transmettre notre immense Gratitude.

A l’entreprise GPM et à son Directeur Général Mr NASSIB Barchiche de nous avoir permis
de passer ce stage.

A notre encadreur professionnel Mr Rodrigue TSOUNGHAT, qui avec son emploi de temps
chargé, a trouvé à nous éclairer sur certains points et eu du temps à nous former sur la base
des bonne pratiques d’un HSE en entreprise.

A Mr MBOUMBA Surprise et sa femme , pour l’empathie, la confiance et le soutien apporté

A mes mère : Madame MANOMBA , OTCHANGA Belinda, Mademoiselle CISSÉ ,

A mes Oncles : Mr MOUNGUENGUI Jean Brice, Mr NZIENGUI Sosthène, Feu Mr Guy

MBINAH, qui nous a toujours soutenus financièrement dans nos étude et aussi à pour les conseils de
sagesses.

A ma structure d’apprentissage et de formation : ITO (Institut de Technologies d’Owendo), pour le

renforcement en terme de connaissance.

A mon encadreur pédagogique Mr ABESSOLO pour le suivi, la disponibilité et la formation qui nous
a été bénéfique.

Année académique : 2022 – 2023

 AVANT PROPOS

Au cours de notre stage à GPM, nous avions pour mission de faire ressortir des différents risques que
présentent l’activité de lamanage toute en les évaluant.

L’expérience nous a appris à faire une analyse de risque afin de les faire ressortir les évaluer pour
permettre une anticipation et une minimisation des risques et danger auxquels est exposé chaque
employé dans une unité bien définie.

En effet, chaque employé de GPM sont exposé à des risques et danger mais d’autant plus ceux de
l’activité de lamanage dont nous avons voulu effectuer notre analyse de risque.

L’intérêt de notre étude est de montrer les différents dangers et risques que présent l’activité du
lamanage tout en donnant des mesures de prévention.

ABREVIATIONS :

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 INRS : l’institut national de recherche et de sécurité pour la prévention des accidents du
travail et des maladies professionnelles.
EVRP : Evaluation des risques professionnels

SST : Santé Sécurité au Travail

INTRODUCTION :

Année académique : 2022 – 2023

 Autres fois, la santé sécurité au travail en entreprise sur le personnel employé importait peu les
employeurs se centraient plus sur la production de masse, que sur les acteurs participant à cette
production. Ces derniers exposés à plusieurs risques et dangers qui étaient susceptibles de porter
atteinte à leur santé physique qui, sur le cours et long terme entrainait la majorité à la mort. Ce qui
montre à suffisance que la gestion à ces différents risques n’était pas prise en compte par les
dirigeants chefs d’entreprise. Selon INRS (l’institut national de recherche et de sécurité pour la
prévention des accidents du travail et des maladies professionnelles) on estime plus de
20000 accidents graves et mortels liés au travail depuis 1988 1. C’est au cours des années que la
notion de la Santé Sécurité au Travail se fait valoir afin d’anticiper sur d’éventuels risques pour
favoriser en bon fonctionnement des entreprise. C’est à cet effet, dans le fait de prendre en
considération le personnel et les parties prenantes de l’entreprise en Zone portuaire, que s’inscrit
notre thème : Gestion des risques professionnels chez les Lamaneurs au port d’OWENDO : cas de
GPM.

Le Danger est toute source potentielle de dommage, de préjudice ou d’effet nocif à l’égard d’une
chose ou d’une personne.

Le risque est la probabilité qu’une personne subisse un préjudice ou effet nocif pour sa santé en cas
d’exposition à un danger.

Gestion des risques c’est le processus qui permet d’identifier et évaluer les risques en vue d’élaborer
un plan vivant à minimiser et à maitriser ces risques et leurs conséquences potentielles pour une
entreprise.

Lamaneur personne assurant l’ensemble des opérations d’amarrage et de démarrage des navires en

escale dans un port. C’est un marin spécialisé. L’amarrage, largage, déplacement du navire dans le
port ou le long d’un quai à l’aide des amarres, tels sont les missions du lamaneur.

L’importance de ce thème consiste à gérer les risques en matière de santé, sécurité au travail, toutes
en les identifiants, puis en les évaluant et en mettant en place des mesures de préventions à ces
risques.
L’objectif de notre étude est de réduire les accidents et incidents au travail au sien de la structure
d’accueille
De ce fait, quels sont les risques auxquels les lamaneurs sont exposés ?
Quels sont les évaluations à ses risques ?
Quels sont les moyens de protection et de prévention ?

Dès lors, notre rapport sera sondé en deux grandes parties : la première partie traitera de la
présentation générale de l’entreprise d’accueil et la seconde partie portera sur la gestion
des risques professionnels chez les lamaneurs à GPM.

1
https://www.inrs.fr/media.html?refINRS=ED%204400
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PREMIERE PARTIE : PRESENTATION DE LA
STRUCTURE D’ACCUEIL

Chapitre 1 : Présentation Générale de Gabon Port Management(GPM)

Les ports gabonais ont été créés en 1974 pour le port en eau profonde d’Owendo et en 1980
pour celui de Port-Gentil mais n’ont pas été adaptés pour faire face aux besoins actuels de la
compétitivité.

Office des Ports et Rades du Gabon (OPRAG) a été créé 1 er avril 1974 par l’ordonnance 41/74
du 30 mars de la même année. Placé sous la tutelle du ministère de la marine marchande, l’OPRAG
est administré par un conseil d’administration et dirigé par un Directeur Général, assisté d’un
Directeur Adjoint. Il dispose de cinq Directions (Technique, Exploitation, Administration, Formation,
port de Port-Gentil).Il a pour mission d’assurer, dans le cadre de la politique générale établie par le
Gouvernement, la gestion de l’ensemble des ports maritimes et Rade, ainsi que la mise en œuvre des
programmes de développement des infrastructures et d’équipements.

En 2003, le gouvernement gabonais a choisi de réorganiser les activités portuaires gabonaise

dans l’objectif de les rendre plus efficaces et compétitives face aux ports voisins. Il a ainsi décidé d
concéder l’exploitation d’une partie des activités de l’OPRAG à une structure indépendante de droit
gabonais, dotée des capacités techniques et financières pour exploiter plus efficacement les
domaines concédés.

La mise en concession partielle (70%) s’est faire au profit de SIGIPRAG (Société

d’investissement et Gestion des Ports et Rades du Gabon).

Cette privation pareille a permis à l’OPRAG de se désengager des charges importantes qu’il
ne pouvait plus supporter en tant qu’organisme public. Dorénavant, l’OPRAG ne s’acquittera que de
ses missions régaliennes (Police, Sécurité et Sûreté portuaire) et de la gestion des domaines
portuaires d’Owendo et Port-Gentil.

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 Cependant, suite à la dénonciation de la concession par l’Etat à travers le Ministère des
Finances, le Gabon a lancé un appel d’offre international pour la recherche d’un nouveau partenaire.
C’est ainsi que le groupe que le groupe PORTEK, domicilié à Singapour, a été adjudicataire et a créé
sa filiale gabonaise : Gabon Port Management (GPM).

Section 1 : Historique et activités/missions

1.1 Historique
Fondé en 1988 à Singapour, le groupe PORTEK est un opérateur portuaire spécialisé dans la
Gestion des ports commerciaux, la vente des équipements, l’ingénierie portuaire et la
conception des solutions globale pour améliorer la capacité et la productivité portuaire. Le
groupe dispose actuellement d’un portefeuille de sept ports à conteneurs en Indonésie, en
Algérie, à Malte et au Gabon.PORTEK à des bureaux dans 25 pays à travers le monde et compte
environ 1200 employés.
En septembre 2011 PORTEK a été racheté par le Groupe japonais Mitsui.
Que peut-on retenir de sa filiale Gabon Port Management ?

Gabon Port Management, a été créé le 12 juin 2007 suite à la reprise des activités de l’ex
SIGEPRAG (Société d’investissement et Gestion des Ports et Rades du Gabon).

GPM, dont les activités ont démarré effectivement le 1 er novembre 2007 au Gabon, a signé une
convention de concession de vingt-cinq (25) ans pour l’exploitation partielle des deux sites
portuaires, à savoir le Port de Libreville et le Port de Port-Gentil.

Elle est une Société Anonyme avec Conseil D’Administration au capital de deux milliard
(2 000.000) FCFA, immatriculé au registre du commerce et du crédit mobilier (RCCM) sous le numéro
2007B06184 avec pour numéro statistique 086972U situé à Libreville plus précisément dans la zone
portuaire d’Owendo.

1.2 Activités/ Missions

a) Activités
Comme toutes structures, les activités sont des facteurs de développement de croissance sur le
cours et long terme. C’est à effet que GPM exerce comme activités en lien avec l’aspect du
domaine portuaire :
Activités liées au Pilotage
Activités liées au Remorquage
Activités Liées Avitaillement en eau potable

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 Activité liées au Lamanage
Activités liées à la location d’équipement et d’espace portuaire
Activités liées à la Maintenance des infrastructures portuaire
Activités liées à l’hydrographie

b) Missions

Au-delà de ces métiers fondamentaux, PM a hérité de la mission de service public de l’Office des
Ports et Rades du Gabon dont elle a repris certaines activités. A ce titre, la mission de moderniser
et développer les ports de Libreville et Port-Gentil.

Depuis le 1er Novembre 2007, la date qui marque le début de ses activité GPM à consenti un bon
nombre de réalisation.

Sur le plan infrastructurels :

- La réparation du quai commercial du port d’Owendo ;

- L’aménagement des voiries portuaires ;
- La réparation des terre-pleins et des défenses d’accostage sur les deux ports
- La remise à niveau de l’électrification et l’éclairage puis la dotation en groupes
électrogènes de secours ;
- La refonte des voies de circulation à Port-Gentil ;
- La construction d’un espace de stockage à Owendo pour les véhicules ;
- La modernisation du système d’information ;
- Le financement du terminal à conteneurs

Pour ce qui est des équipements, nous avons :

- L’acquisition de Pilotines pour le transport des pilotes et l’assistance aux navires

- Le renouvellement du parc des applications informatique et des VHF ;
- L’acquisition d’un système hydrographique pour les relevés des tirants d’eau,d(un
marégraphe et d’un courantomètre ;
- L’acquisition de trois (3) mobiles à haut grandement pour faciliter la manutention des
conteneurs et autres marchandise

Outre les activités réalisées depuis sa création, GPM s’efforce de suivre le chronogramme
qu’il s’est fixé en matière d’investissement. Pour cela nombreux sont les projets déjà
entamés et qui sont en cours de réalisation. Parmi ces projets, nous retiendrons :

- Le renforcement de la position du port de Port-Gentil comme base logistique pour les

Pétroliers de la région ;
- L’engagement Qualité (Certification ISO 90001 version 2008) :

En effet, s’agissant de la certification en ISO 9001 référentiel de la Qualité, C’est dans cette optique
que les responsables de cette entreprise ont fait appel à un cabinet d’audit international, le bureau
Veritas métrication, en vue d’évaluer leur qualité de produits et des services fournis à la clientèle.
Toute chose visant à doter cette entreprise de la Certification ISO 9001 :2008 prouvant la Qualité
irréprochable de ces services rendus à la clientèle.
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Aujourd’hui donc, GPM tient la tête d’un groupe qui offre des prestations conformes aux exigences
des clients. C’est en cela qu’il s’est vu décerner cette certification.

Le mot du directeur Général :

« Gabon Port Management s’est résolument engagée dans un processus de réhabilitation des
infrastructures existantes et de modernisation des équipements portuaires afin d’améliorer la
qualité des services fournis aux usagers et partenaires, gagnants ainsi en productivités ; car le
challenge est d’être en adéquation avec la croissance actuelle du port d’Owendo et celle de Port-
Gentil.

Pour atteindre son objectif final qui est d’être une organisation efficiente assurant un management
moderne, la société GPM met aussi un accent particulier sur la formation de son personnel-Capital le
plus sûr dont elle dispose et cela, dans différents métiers. »

Le Gabon peut se réjouir, grâce à GPM, de disposer des appareils (marégraphe et courantomètre) lui
permettant de mener des études des phénomènes océanographiques au moment où le monde
s’interroge sur le changement climatique.

« Faire des Ports d’Owendo et de Port-Gentil une référence pour la région et contribuer à l’essor de
l’économie gabonaise », tel est l’ambition de GPM .Il est tout à fait évident qu’une telle ambition ne
pourra être possible qu’avec l’ensemble du personnel.

A ce titre, que peut-on dire de l’organisation structurelle de GPM  ?

Section 2 : Organisation

Dans le but de bien gérer ses activités et son personnel, GPM a réorganisé sa
structure. Cette dernière organisation est importante car, elle permet d’adopter des
mesures techniques performantes capables de la rendre compétitive en termes de qualité
de services offerts à sa clientèle. C’est pourquoi on compte :

La Direction Générale :

Elle comprend :

Directeur Général Adjoint en représentation du DG du groupe

- Une Assistante de Direction Générale

-Pilotes Maritimes

-Attaché DG chargé des achats et Approvisionnement

-Service communication

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-Service Management de la Qualité

-Service Veille Légale et Règlementaire

-Service Maintenance Grues

-Service Hygiène Sécurité Environnement

-Cellule Informatique

Direction Commerciale et Exploitation

Qui compte :

- Une Assistante de Direction

- service Facturation

- service d’Archivages

-Service Mouvements Navires

Direction Technique :

Qui compte :

- Un Directeur Technique

- Service infrastructures

- Service Hydro- Topo

- Service Armements

- Service Réseaux Eaux et Electricité

Direction Financière et Comptable :

- Une Assistance de direction

- Comptabilité
- Recouvrement et Clientèle
- Contrôle de Gestion
- Assurances

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Directeur des Ressource Humaines :

- Secrétaire DRH
- Paie
- Formation
- Affaires Sociales

2.1. Fonctionnement

La gestion de Gabon Port Management s’articule autour de six (6) directions (voir organigramme
page…) :

a) Direction Générale mise en place par le conseil d’administration, la Direction Général

est l’organe suprême de décision. Dirigé par un Directeur Général, elle organise l’activité
de l’entreprise en y mettant les moyens nécessaires permettant d’atteindre les objectifs
visés.
Elle coordonne et contrôle la bonne marche de la société. Elle représente l’entreprise
à l’égard des tiers, et veille au respect des normes de sécurité.

b) La Direction Financière et comptable :

Elle est chargée d’assurer la pérennité financière de l’entreprise en maîtrisant la

rentabilité globale et en sauvegardant son autonomie financière.
Elle est chargée de coordonner le travail de divers services : comptabilité, trésorerie,
contrôle la gestion de paiement. Elle est responsable de la politique financière à court,
moyen et à long terme ainsi que la communication financière vis-à-vis des collaborateurs
internes qu’externes. La Direction Financière de G.P.M définit les systèmes d’information
de gestion de l’entreprise et s’assure de son bon fonctionnement.

c) La Direction Technique :

La Direction Technique est responsable des questions techniques à savoir :

- Etude sur les aménagements portuaires (ingénierie portuaire),

- Travaux de Génie civil dans le port,
- Gestion des infrastructures et superstructure (quai, hangars, terre-plein),
- Maintenance des infrastructures,
- Hydrographie et dragage pour un meilleur accostage des navires à quai.

Cette Direction compte deux service : le service Hydrographie et le service Réseaux.

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  Le service Hydrographie a pour but de recueillir et de publier auprès des Représentants des
armateurs toutes les informations nautiques liées à la navigation aux abords des quais et
plan d’eau.

Ces renseignements sont fournis sous forme de cartes et documents nautiques (cas du plan de
sondage).La Sécurité de la navigation exige que les cartes et documents soient tenus à jour pour le
renouvellement de certains informations d’où les levés bathymétriques au quotidien.

Ce service dispose de deux postes électriques (Poste 184 et Poste 216) qui assurent
l’alimentation en électricité du port d’Owendo. Le poste électrique 184 assure l’alimentation de la
zone Nord du port et des bâtiments des différentes directions OPRAG et GPM). Le poste 216
alimente le port de la partie centrale jusqu’à sa partie Sud. Ainsi, le maintien du port en électricité se
fait 24h/24h. En outre, le réseau de la SEEG.

Ce service est donc chargé de la maintenance de tous les bâtiments situés dans le port (bureaux,
hangars, grues, etc.).

d) La Direction Informatique et Organisation :

Cette Direction gère le système d’information et assure l’organisation des procédures à CT,
MT, LT. Elle assure la configuration, l’installation du système d’exploitation et des logiciels
ainsi que d’autres équipements informatiques (Réseaux Internet et Intranet) pour l’échange
des données à distance (Port-Gentil et Libreville). Elle ne compte qu’un seul service : le
service réseaux Télécommunication et Sécurité.

e) La Direction Ressource Humaines :

Elle est chargée du recrutement, de l’organisation des informations des salariés, de la gestion
du personnel et de l’administrative.

En termes de missions :

- Elle élabore, avec la Direction Générale, la politique sociale de l’entreprise et veille à

son application
- Veille au respect et à l’application du droit du travail et du droit social applicable au
Gabon ;
- Veille au respect du règlement interne, à l’application de l’Accord d’Entreprise et des
procédures internes ;
- Définit, avec la Direction Générale, la politique sociale de l’entreprise ;
- Gère l’évolution des Ressources Humains et veille à l’amélioration des bonnes
conditions de travail puis rend compte à la Direction Générale.

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En matière de gestion administrative et sociale du personnel la DRH est chargée :

D’organiser et d’assurer le suivi des congés en accord avec les Directeurs et Chefs de Service ;

- De gérer les mises en retraite du personnel ;

- De récupérer les Allocation familiales au niveau de la CNSS ;
- De la responsabilité du respect des procédures en termes de visite médicale, de la mise en
place des actions décidées par la Direction Générale ;
- De représenter, par délégation, la Direction Générale de l’entreprise auprès des organismes
comme l’Inspection du travail, le service de la Documentation, la CNSS, le Ministère du travail
et les Assureurs ;
- D’assurer le suivi des Absences du personnel ;
- Diffuser toutes les informations obligatoire auprès des représentants du Personnel et des
salariés ;

f) La Direction d’Exploitation :

Cette Direction est chargée de planifier et d’organiser les moyens matériels et logistiques
commis à la fourniture des prestations requises par les navires (Pilotage, remorquage,
lamanage et avitaillement en eau).

Elle veille à optimisation de l’utilisation de l’outil portuaire en assurance la meilleure

adéquation des infrastructures existants/trafic.

Elle coordonne également le travail des différents services dont elle a la charge.

Cette Direction comte quatre service(4) le service mouvement navire, le service Facturation, le
service Commercial et le service Statistique.

2.2. Organigramme

Chapitre II : Déroulement du stage

Section 1 : Service d’accueil et tâches effectués

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1.1.Service d’accueil

Dans cette structure portuaire, nous avons été affectés pour poursuivre notre stage au Service HSE
(Hygiène.Sécurité.Environnement) qui de manière général a pour mission :

- Mission de réduire les risques au travail : accidents, maladies

professionnelles, bruit, pollution, etc. et d'augmenter la qualité des produits
et services.
- D’identifier les risques de dysfonctionnement dans l'ensemble des domaines
dont il a la charge, et préconise des solutions.
- De convaincre aussi bien le directeur du site que les personnels du bien-
fondé de sa démarche tout en faisant preuve de pédagogie pour faire passer
les changements en douceur.

De manière interne, le Service HSE à GPM prend en considération la mission en lien avec les
Question d’ Hygiène de Sécurité et d’environnements relatifs aux référentiels normatifs de chaque
aspect. Ce Service veille à la Santé Sécurité au Travail de l’ensemble du personnel en activités sur le
Quai commercial du Port d’OWENDO.

Pour mener à bien ses mission dans l’ensemble, une Politique HSE en accord avec la vision de Leader
qui est le Directeur Général de GPM, s’impose à l’ensemble du personnel afin d’aller dans une
même orientation en ce qui est de la Santé Sécurité au Travail. Le nom du Responsable du Chef de
Service est Mr THOUNGHAT Rodrigue, qui dans l’ensemble avec l’accompagnement de ses stagiaires
veillent à ce que les accidents et incident au niveau du Port commercial ne surviennent pas ou ne se
produisent pas même si que l’on sait que le risque 0 en SST n’existe pas.

Que dit la politique HSE :

GPM favorise une culture organisationnelle qui vise à assurer les plus hautes normes de santé et de
sécurité et offrir des pratiques respectueuses de l’environnement. Pour atteindre ces objectifs, dans
l’intérêt général de notre personnel, de nos clients, des actionnaires et de toutes les entreprises qui
opèrent dans sa concession. GPM a établi les objectifs suivant :
1. S’assurer qu’aucune activité de l’entreprise ne sera faite au prix du sacrifice de la sécurité,

Aucun projet et/ou opération ne sera effectué sans évaluation préalable des risques sur la santé,
la sécurité et l’environnement. De ce fait, les accidents et les blessures deviennent évitables.

2. Améliorer continuellement notre performance de sécurité et devenir une référence en

termes de sécurité.
3. Assurer un environnement de travail sans drogues avec des normes élevées de santé au
travail.
4. Fournir au personnel l’équipement et une formation adéquate, conformément à leurs
fonctions.
5. Mettre à disposition toutes les ressources nécessaires pour mettre en place sans  pollution 
des méthodes de travail adéquates. Réduire, voire éliminer, si possible, tout polluant qui
peut causer des dommages environnementaux.

Année académique : 2022 – 2023

 6. Encouragement chaque salarié à être impliqués dans l’amélioration des performances de
sécurité et de se comporter de façon proactive dans la prévention des accidents ou des
dommages matériels.
7. Faire des rapports et des enquêtes sur tous les accidents afin d’identifier leurs causes
profondes et d’élaborer des mesures préventives pour l’ensemble des sites de GPM.
8. Travailler en équipe pour satisfaire nos propres besoins et ceux de nos clients en ce qui
concerne la qualité, la fiabilité, l’environnement et la sécurité.
9. Privilégier le dialogue, promouvoir le partage d’expériences et vulgariser les informations
adéquates à tout le personnel de l’entreprise.
10. Respecter les lois et règlement en vigueur applicables à notre organisation ou à toutes autres
activités de GPM.
11. Choisir des entrepreneurs, des sous-traitants, fournisseurs et partenaires dont les normes
sont acceptables pour la sécurité des personnes et des installations, et dont l’engagement
envers les pratiques de travail sécuritaires peut être démontré clairement et en permanence.

Je m’engage à vous accompagner dans l’atteinte de ces objectifs qui ne sont réalisables qu’avec
l’implication et l’engagement de tous les collaborateurs et des partenaires de GPM.

1.2.Tâches effectués :

Dans ce Service, les tâches effectuées étaient d’une grande importance dont nous avons séparés en
deux phases. La première il agit d’actions mené sur le terrain et la seconde partie sur aspect
documentaire.

a) Action sur Terrains :

- Inspection HSE tous les matins à partir de 07h30, qui est l’heure de commencement. Qu’est
ce qu’il fallait faire ou vérifier ?
 Vérifier comment le Quai a dormit tout en prenant en compte les éléments
sur quai à savoir : Marchandises ; Navires selon les différents poste
d’accostage ; Prestataire effectuant la manutention ou bien Prestataire en
activité sur Quai.
 Vérifier le plan de prévention aux risques que peuvent engendrer l’activité
des différents prestataires.
 Vérification du port des EPI (Equipement de Protection d’individuel) par
l’ensemble du personnel en activité sur Quai.

Année académique : 2022 – 2023

  Faire un suivi des travaux des infrastructures du port commercial d’Owendo
voir les dégâts majeures et mineur.
 Faire respecter aux personnel et prestataires, les différentes consignent de
sécurité tout en rappelant les ce d’ils doivent faire agissant des BTS (Bonnes
Pratiques de Sécurité).
 Vérifier en ce qui concerne l’Hygiène la situation de poubelles à quai et dans
les différents locaux administratifs (toilettes, douches pour les services
mouvement navire et hygiène des locaux de la direction Générale).

b) Aspect documentaire :
 Après chaque inspection de fin de journée il était important de faire un
rapport accompagné des éléments parlants (photos).
 Nous avons eu à établir des fiches de déclaration d’accident et
d’incident au travail et fiche de rapport d’enquête sur les incidents et
accidents.
 Nous avons pu mettre en place des pictogrammes de danger, de
stationnement de véhicule, des marquages au sol à quai et marquage
au sol pour Passage piétons.
 Nous avons mise à jour la procédure de dépotage d’hydrocarbure
 Réorganiser le classeur HSE.
 Sensibilisation sur Gestion des déchets atelier de maintenance.
 Rédaction des procédures :

Section 2 : Apport du stage et difficultés rencontrées

Dans le cadre de notre stage, nous avons eu à effectuer plusieurs activités, qui pour certains
rencontre dans la traçabilité documentaire de la Directions.

Année académique : 2022 – 2023

2.1. Apport du stage :

Notre stage à GPM au Service H.S.E nous a permis d’augmenter nos acquis en ce qui concerne le
jargon HSE.

Nous avons appris :

- Etablir une procédure de déclaration d’accident et d’incident

- Faire inspection HSE et un suivi des travaux des infrastructures portuaires à savoir :
 Renforcement de joints de dilatations (interlignes)
 Participation à la mise à niveau de la voie au Niveau de Scan-Gabon avec
- Faire de rapports d’inspection
- Les mesures du Quai qui est de 450 M linéaire du poste 1 au poste trois et du poste 3 au
poste 4, 150 M linéaire soit 600 dont 31 Défonce et 21 bollard le long du Quai.
- Ce stage nous a appris à connaitre le vocabulaire des éléments de l’infrastructure portuaire
(voir tableau suivant).

Éléments Quai : voir Eléments Flote : voir Eléments Eléments Navire : voir
Annexe Annexe Manutention : voir Annexe
Annexe
- Bollards - Pilotine - Grues - aucières
- Anodes - Remorqueur - Chariot - Eaux ballaste
- Gambillons - Vedette élévateur - Ratière
- Joints de Type de Navires : - Gyrophare
dilatation OR :minerais,
- Défonce Dolomite
- Planton GP : hydro carbure
- Roues de CM : porte-conteneurs
pneus CC : Cart carrière
- Les pneus voiture neuves .
BG : barges
OT : La drague

- Nous avons appris comment faire une gestion des Equipements Individuel Personnel(EPI)
voir ANNEXE
- Nous avons vu comment rédiger une procédure d’activités.

Année académique : 2022 – 2023

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2.2. Difficultés rencontrées :

Les difficultés rencontrées pendant notre stage étaient plus dans la collectes des informations pour
l’élaboration de notre sujet à savoir : la recherche documentaire des éléments pouvant nous
éclairer sur le contenu de notre travail ; la non-participation aux activités de lamanage en mer au
poste minéralier de COMILOG raison de la non-conformité attestations une formation de natation en
mer. Afin la rédaction d’une procédure de sécurité de chaque activité par fonction d’agent. En fin,
pour la mise en place d’une procédure en sécurité par activité.

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