ÉCONOMIE
Le Soir Mercredi 4 décembre 2013
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L’hôtel de Crillon
à Paris, en travaux,
a signé un contrat
de gestion avec
l’opérateur de luxe
US Rosewood. © D.R.
L’Afrique aimante nos occasions
AUTOMOBILE Que
Plus de 500.000
voitures d’occasion ont
été exportées depuis
la Belgique en 2012.
Les deux destinations
les plus prisées : le Bénin
et la Libye.
Q
ue devient notre voiture
une fois revendue ? On
ne s’en soucie en général
guère lorsqu’on cède ses
clés à un négociant ou un gara-
giste, trop impatient de découvrir
la petite nouvelle. On serait pour-
tant parfois bien surpris des des-
tinations exotiques empruntées
par nos véhicules. Selon les sta-
tistiques officielles de la Banque
nationale de Belgique basées sur
les déclarations des exportateurs
et les chiffres des douanes belges,
un demi-million de voitures d’oc-
casion ont pris le chemin de
l’étranger en 2012. Certaines
n’iront pas plus loin que la France
ou l’Allemagne. Mais la grande
majorité embarqueront sur un
bateau à Anvers à destination de
l’Afrique.
« En Afrique, la voiture d’occasion, c’est l’opium
du peuple » PIERRE AJJAR, PATRON DE SOCAR
L’année dernière, 57 % d’entre
elles (soit 293.800 voitures) se
sont retrouvées sur les routes
d’Afrique de l’Ouest (voir info-
graphie). Porte d’entrée princi-
pale ? Le port de Cotonou au Bé-
nin, qui a fait de la voiture d’occa-
sion sa spécialité. Les autorités
locales ont investi dans de gigan-
tesques parkings de 25.000
places. Des milliers de personnes
travaillent dans le secteur. A lui
seul, ce petit pays attire un tiers
des véhicules exportés depuis la
Belgique. Ce n’est bien sûr pas
pour assouvir ses appétits.
« Toutes les voitures expédiées sur
Cotonou sont destinées directe-
ment ou indirectement au Nige-
ria, le plus grand marché
d’Afrique avec ses 160 millions
d’habitants », explique Pierre
Hajjar, l’un des pionniers de l’ex-
portation de voitures d’occasion
en Afrique et patron de l’entre-
prise Socar. Les ports du Ghana,
du Cameroun, et de la Guinée
sont également des portes d’en-
trée à succès.
Autre débouché majeur des
voitures exportées depuis An-
vers : la Libye. Avec 45.000 véhi-
cules, c’était en 2012 la destina-
tion la plus populaire après le Bé-
nin. On est ici face à un épiphéno-
mène lié au printemps arabe. Les
exportations y ont été multipliées
par cinq en un an. En cause ? La
chute du régime de Kadhafi qui
cadenassait sévèrement les im-
portations de voitures d’occasion.
« Le nouveau régime a voulu
donner plus de liberté aux gens,
en leur disant qu’ils pouvaient
acheter autant de véhicules qu’ils
voulaient, explique Pierre Hajjar.
En Afrique, la voiture d’occasion,
c’est l’opium des peuples. Les gou-
vernements l’ont bien compris ».
Selon lui, l’ouverture du marché
libyen explique aussi la forte pro-
gression des exportations de voi-
tures vers la Tunisie (+138 %).
« Les ports libyens étaient débor-
dés à un point tel qu’il a fallu
faire rentrer les voitures par le
pays voisin ».
Selon les statistiques officielles,
les exportations belges de voi-
tures d’occasion ne se seraient ja-
mais aussi bien portées. Elles au-
raient bondi de 74 % en 2012
deviennent nos voitures une fois que l’on s’en débarrasse ?
pour dépasser la barre des
Les 10 destinations les plus populaires
LE SOIR 04.12.13 SOURCE: BNB/Commerce exterieur
500.000. Des chiffres qu’il faut
néanmoins nuancer. D’abord de nos vieilles voitures en 2012
parce qu’ils comprennent les voi- 31.000
tures belges mais aussi les voi- Anvers
Allemagne
tures immatriculées dans
d’autres pays européens qui tran- Anvers
rs Belgique
sitent via Anvers pour être en-
voyées en Afrique. Elles sont très Bruxelles France
nombreuses puisque Bruxelles
24.000
est devenue la plaque tournante
en Europe du commerce de voi- 20.000
tures d’occasion vers ce conti-
nent. Ensuite, parce que beau-
coup d’exportations via la route 45.000
ne sont pas déclarées.
Sur le terrain, Pierre Hajjar n’a
pas constaté de boom en 2012, Tunisie
alors qu’il dirige l’une des princi-
pales sociétés d’exportation de
Belgique vers l’Afrique. Au
contraire, l’activité a même eu
tendance à ralentir en 2012. En Libye
cause ? La faiblesse du dollar, qui
a permis aux voitures d’occasion
américaines de faire leur appari-
tion en Afrique et de venir AFRIQUE
concurrencer les européennes.
En réalité, rien ne semble frei-
ner l’afflux de voitures usagées –
parfois de vraies épaves – en 13.500
Afrique et ce malgré les mesures
Guinée Benin
Nigeria
17.000 Ghana
restrictives prises par certains Cameroun
pays au nom du respect de l’envi-
ronnement et de la sécurité rou-
tière. Sous la pression populaire, 173.000
la plupart des gouvernements ont Congo
dû renoncer ou assouplir les lois
fixant un âge maximum au-delà
duquel il est interdit d’importer 23.000
des voitures. Ce fut encore ré-
cemment le cas au Gabon qui, en 15.500
septembre, a tenté d’interdire 9.500
l’importation de voitures vieilles
de plus de 3 ans. Après une se-
maine de protestations, il a sus-
pendu sa décision. L’année der-
nière, le Sénégal a rehaussé l’âge
maximal de 5 à 8 ans. Le Nigeria
avait fait de même en 2010. En 2012,
« Ces mesures restrictives n’ont
aucun impact et sont aussitôt
les
contournées, explique Pierre Haj- exportations
jar. Un matabiche (NDLR : pot- belges ont bondi
de-vin) suffit pour faire rentrer
un véhicule dans un pays. Ce n’est de 74 %
pas non plus dans l’intérêt de ces
Etats. La voiture d’occasion crée
de l’emploi et constitue pour cer-
tains leur plus grosse rentrée fi-
nancière (paiement des droits
d’importation). Tant qu’il n’y au-
ra pas d’usines d’assemblage sur
place – ce qui est compliqué vu
l’instabilité politique –, les Afri-
cains resteront à la merci de la
voiture d’occasion ». ■ L’entrée du port de Cotonou, au Bénin. © D.R.
JEAN-FRANÇOIS MUNSTER
La Belgique, plaque tournante de l’exportation
a Belgique est, depuis la fin « Deux tiers environ des 30.000 hiver, la neige. En 1979, j’ai réussi débouchés, raconte Pierre Hajjar. santé de ce secteur puisque l’ex-
L des années 70, la plaque
tournante en Europe du com-
voitures qui partent chaque mois
d’Anvers proviennent de l’exté-
à convaincre l’armateur italien
Grimaldi de venir jusqu’à An-
J’ai ouvert une succursale dans le
quartier africain de Paris et on a
port soutient les prix de l’occa-
sion, fait remarquer Pierre Haj-
merce de voitures d’occasion à rieur de la Belgique », explique vers. Personne n’avait osé aupa- commencé à prospecter l’Afrique jar. Quand votre garagiste vous
destination de l’Afrique. Toute Pierre Hajjar. ravant. Et pour cause, il s’agis- de l’ouest. Pour créer un appel propose une valeur de reprise
l’activité de négoce et d’export se Ce Libanais connaît le secteur sait de bateaux d’une capacité de d’air, on a balancé des voitures un pour votre voiture, il a souvent
concentre à Cureghem, quartier comme sa poche. C’est lui qui est 500 voitures. Il fallait du vo- peu partout dans les ports : passé avant un coup de fil à Cure-
bruxellois défavorisé situé à à l’origine de son développement. lume ! » Douala (Cameroun), Matadi ghem pour se renseigner sur les
proximité de la gare du midi. Ses « Tout a débuté en 1976, suite à la Pari réussi. Très vite, cette nou- (RDC)… sans même chercher à les prix à l’exportation ». Attention,
garages et entrepôts drainent guerre au Liban, se souvient-il. velle route maritime s’impose. vendre ». Le phénomène a pris les critères d’évaluation de la va-
chaque jour des centaines de voi- Comme il n’y avait plus de trans- leur du véhicule pour l’export
tures d’occasion en provenance ports en commun là-bas et que les En Afrique, ce sont surtout les voitures asiatiques sont différents de ceux utilisés
de toute la Belgique mais aussi du taxis étaient jugés trop dange- qui ont la cote. Les allemandes, en revanche… pour la Belgique. Les voitures qui
sud des Pays-Bas, du nord de la reux, les gens voulaient des voi- se vendent le mieux en Afrique ne
France jusqu’à Paris, de toute une tures d’occasion pour transporter Les exportations s’étendent à l’ampleur que l’on connaît, à tel sont pas les plus belles mais celles
partie de l’Allemagne (Rhéna- leurs proches… A l’époque, les voi- l’Egypte mais, en 1983, ce pays point qu’aujourd’hui, on parle en qui se réparent le plus facilement.
nie), de Suisse, d’Autriche… Des tures belges étaient envoyées à ferme ses frontières suite à la pro- Afrique « des voitures belges » Les asiatiques sont de loin les
acheteurs africains s’y trouvent Marseille ou à Messine pour em- messe faite par GM au gouverne- pour désigner les occasions ve- plus appréciées. Les allemandes,
en permanence pour faire leur barquement vers le Liban. Ce tra- ment local de construire une nant de toute l’Europe. en revanche, n’ont pas du tout la
shopping. Avant que les voitures jet était cher et compliqué. En été, usine d’assemblage. « Grimaldi « Les Belges le savent peu, mais cote… ■
ne soient envoyées à Anvers. il y avait les embouteillages. En voulait absolument de nouveaux ils bénéficient indirectement de la J.-F. M.
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