Présentation générale :

Longueur totale 388.930 km.

La distance de Paris-gare-de-Lyon à l'ancienne gare de Lyon-Brotteaux par la L.G.V
s'établit à 426.370 km, pour 510.900 km par la ligne "classique": Paris-gare-de-Lyon
- Dijon-ville - Lyon-Perrache.
Cette L.G.V comporte de nombreux raccordements, P.R.S, sous-stations et 2 gares.

Section: raccordement de Lieusaint (km 00.00) - Raccordement de Saint-

Florentin-Vergigny (km 117.090).

Raccordement de Lieusaint : se situe à 29.426 km de Paris-gare-de-Lyon, entre

les gares de Combs-la-ville-Quincy et Lieusaint-Moissy.
C'est le raccordement du premier tracé "historique". Ce raccordement était autrefois
le point d'entrée et de sortie des T.G.V côté Paris. C'est le km 00.00 de la L.G.V.
Mise à part quelques T.G.V qui circulent encore par le tracé "historique" dans
l'unique but de "décrasser" les installations fixes".
P.R.S de Moissy-Cramayel: km 2.130.

Raccordement de Moisenay (bifur de Crisenoy) : km 17.

C'est à cet endroit précis que la L.G.V d'interconnexion rejoint la L.G.V "Paris-Sud-
est". A présent tous les T.G.V circulent par la L.G.V d'interconnexion en provenance
du raccordement de Villeneuve-Saint-Georges (Bifur de Créteil). Sous-station de
Moisenay: km 17.040.
P.R.S n° 11 du Chatelet-en-Brie: km 25.933.
Sous-station de la Voulzie: km 39.142.
P.R.S n° 12 de Marolles/Seine: km 42.191.
Viaduc de la Seine (Montereau-Fault-Yonne): km 42.740.
P.R.S n° 13 de Cuy: km 71.498.
P.R.S n° 14 de Vaumort: km 92.778.

Raccordement de Saint-Florentin-Vergigny (P.R.S n° 15): km 117.090.

Ce raccordement permet une jonction avec la ligne "classique" Paris-gare-de-Lyon -
Dijon-ville en cas de détournement.

Section: raccordement de Saint-Florentin-Vergigny (km 117.090) - Gare du

Creusot-Montceau-Montchanin (km 273.816).

Sous-station de Carisey: km 129.359.

P.R.S n° 16 de Tonnerre: km 139.817.

Raccordement de Pasilly et d'Aisy/Armançon (P.R.S n° 17): km 162.108.

Ce raccordement permet aux T.G.V de desservir la Bourgogne, la Franche-Comté et
la Confédération-Helvétique.
Sous-station de Sarry: km 164.020.
P.R.S n° 18 de Toutry: km 139.817.
Viaduc de l'autoroute (A.6): km 185.353.
Viaduc du Serein: km 191.963.
P.R.S n° 19 de Lacour-d'Arcenay: km 202.367.
P.R.S n° 20 de Vianges: km 225.809.
Viaduc de l'Arroux: km 239.207.
P.R.S n° 21 de Sully: km 247.124.
Viaduc de la Digoine: km 253.482.
Sous-station de Saint-Martin-de-Commune: km 257.002.
Gare du Creusot-Montceau-Montchanin (P.R.S n° 22): km 273.816.

Section: gare du Creusot-Montceau-Montchanin (km 273.816) - Raccordement

de Sathonay-Rilleux (km 388.930).

Gare du Creusot-Montceau-Montchanin (P.R.S n° 22): km 273.816.

P.R.S n° 23 de Vaux-en-Pré: km 292.995.
Sous-station de Curtil-Burnand: km 296.132.
P.R.S n° 24 de Cluny: km 315.579. Le seul P.R.S de toute la L.G.V "Paris-Sud-est"
dont l e toit est recouvert de tuiles. Site "classé" de Cluny "oblige".
Col du Bois-Clair: km 320.200.
Viaduc de la Roche: km 321.187. Val Lamartinien.
Sous-station de Mâcon: km 333.182.
Gare de Mâcon-Loché (P.RS n° 25): km 334.017.
Viaduc de l'autoroute (A.6): km 335.182.
Viaduc de la Saône: km 337.522.

Raccordement de Pont-de-Veyle (Bifur-de-Savoie): km 337.888.

Ce raccordement permet aux T.G.V de desservir
Bourg-en-Bresse, Bellegarde, Genève-C.F.F, Annemasse, Thonon-les-Bains et
Evian-les-Bains.
P.R.S n° 27 de Cesseins: km 361.134.
Sous-station des Meunières: km 377.266.

Raccordement de Montanay: km 380.500.

Ce raccordement permet aux T.G.V sans arrêt à Lyon, de desservir les Savoies, le
Dauphiné et le Midi de la France, en évitant la traversée de l'agglomération
lyonnaise. C'est à cet endroit précis que commence la L.G.V - L.N.4 - "Rhône-Alpes"
jusqu’à la gare de Valence-T.G.V-"Rhône-Alpes".

P.K 386: fin de la signalisation "T.V.M 300" (Transmission Voie Machine). Début de
la signalisation latérale "classique".

Raccordement de Sathonay-Rilleux: km 388.930. C'est le point d'entrée et de

sortie des T.G.V desservant Lyon.
Vitesses maximales:

- bifur de Lieusaint - Bifur de Moisenay: 270 km/h.

- bifur de Créteil - Bifur de Moisenay: 270 km/h.
- bifur de Moisenay - P.R.S n° 19 de Lacour-d'Arcenay (km 202.367): 300 km/h.
- P.R.S n° 19 de Lacour-d'Arcenay - P.R.S n° 20 de Vianges (km 225.809): 270
km/h.
- P.R.S de Vianges - Viaduc de la Digoine (km 253.482): 300 km/h.
- Viaduc de la Digoine - Mâcon-Loché (km 334.017): 270 km/h.
- Mâcon-Loché - Bifur de Montanay (km 380.500): 300 km/h.
- bifur de Montanay - Km 386: fin L.G.V. Début de la signalisation de préannonce: 90
km/h.

Points singuliers: bifur de Moisenay en venant de la bifur de Lieusaint: 270 km/h.

Prescriptions diverses: circulation à "contre-sens": 270 km/h sur toute la L.G.V.
Liaisons radio:
- Paris-gare-de-Lyon - Bifur de Créteil (km 8.100) et de Lieusaint (km 29.426): canal
1. Liaison avec le P.A.R de Paris.
- bifurs de Créteil et de Lieussaint - Bifur de Sathonay-Rillieux (km 388.930): canal 9.
Liaison avec le P.A.R de Paris.
- bifur de Sathonay-Rillieux (km 388.930) - Lyon-Part-Dieu: canal 1. Liaison avec le
C.C.L de Lyon-Part-Dieu.

P.A.R: Poste d'Aiguillage et de Régulation situé avenue Daumesnil, chargé du suivi

des trains sur toute la L.G.V.
C.C.L: Chef de Circulation Locale.

Caractéristiques géométriques:
Tracé en plan: rayon minimal des courbes 4000 m. Exceptionnellement 3000 m.
Raccordement parabolique: variation de dévers 0.06 mm/m.
Profil en long: rampe maximale 3.5 %. Rayon minimal de raccordement cylindrique:
16 000 m. Exceptionnellement 14 000 m en sommet et 12 000 m en dépression.
Plateforme: entraxe de voies 4.20 m. Largeur totale: 13 m.

Infrastructures:

Terrassements généraux: (en millions de m3).

Remblais: 24 - Déblais: 26 - Emprunts: 10.04 - Dépôts: 8.3.
Grands ouvrages: autoroutes: 3 - Viaducs: 9 - Saut-de-mouton: 2 - Ponts routiers:
153 (routes nationales et chemins départementaux) - Ponts routiers: 149 (voies
communales) - Ponts hydrauliques et autres ponts: 164 - Petits ouvrages
hydrauliques: 650.

HISTORIQUE:

La première ligne à grande vitesse construite en Europe.

A l'origine, le TGV Paris-Lyon était conçu comme un 'avion sur rail ' : le trajet devait
être le plus court possible et la ligne ne comportait ni gare, ni raccordement, ni
tunnel, ni caténaires…et ne comportait, bien sûr, pas de passages à niveau.
Par la suite, furent ajoutés les gares du Creusot et de Macon, les raccordements de
Pasilly et de Pont de Veyle. la LGV devint alors au rail ce que l'autoroute est à la
route : une voie à part reliée au réseau classique en des points précis.
En raison de la crise du pétrole, la traction électrique fut substitué aux turbines à gaz.
Cette mesure entraîna alors d'importants travaux d'électrification sur les lignes
destinées à accueillir les TGV sur les parcours terminaux comme Lyon-Grenoble ou
Chambéry-Bourg St Maurice.

Le tronçon sud fut mis en service en 1981 à V260, le tronçon Nord en 1983. La
vitesse fut alors relevée à V270. Lors de la création de la gare de Lyon-Part Dieu,
remplaçant la vénérable gare des Brotteaux, les voyageurs embarquant à Paris
purent atteindre en 2 heures le quartier d'affaire de la Part-Dieu.

Avec la création du raccordement de Créteil, les branches Ouest et Sud-Est de

l'interconnexion en Ile de France ont été détournées de leur vocation première et
annexées par le TGV Sud Est.
Cette opération a permis de gagner quelques minutes sur Paris-Lyon et Paris-
Marseille…malheureusement au détriment des liaisons Nord-Ouest et Nord-Sud
Ouest.
L'arrivée du TGV Est et la création de liaisons Est-Ouest ne fera qu'aggraver la
situation.
Par la suite, avec la rénovation des rames de première génération et l'arrivée des
Duplex, la vitesse fut porté à 300 km/h à l'exception de la traversée du Morvan.

DESCRIPTIF:

Au départ de Paris-Gare de Lyon, historique tête du réseau PLM, le TGV suit la ligne
impériale jusqu'à Créteil (Carrefour Pompadour) puis emprunte les branches Ouest
et Sud Est de l'interconnexion IDF.
Il franchit les tunnels de Limeil-Brevannes et de Villecresnes, puis rejoint l'ancien
barreau provenant de Combs au niveau de Crisenoy.
La LGV longe alors l'autoroute A5 depuis le péage des Eprunes jusqu'à la bifurcation
A5/A19 située au niveau de Sens et de l'aqueduc de la Vanne.
On se dirige alors à travers les paysages du Morvan vers St Florentin (raccordement
de secours, utilisé par quelques trains Auxerre-Marseille), Passilly (raccordement
vers Dijon), Le Creusot TGV (gare), Macon-Loche TGV (gare, raccordement).
On rejoint alors le Val de Saône jusqu'à la bifurcation de Montanay.
Le TGV rejoint la ligne classique à Sathonay, traverse le Rhône et arrive à Lyon-Part
Dieu. Il peut ensuite continuer vers Lyon-Perrache, Grenoble ou St Etienne.

A noter: le double franchissement de l'A6, à Epoisses (l'aire d'Epoisses-Toutry est

particulièrement appréciée des 'TGV spotters') et à Loché et le passage sous l'A46 à
Massieux.

En appuyant sur la touche « F6 », vous aurez différentes informations sur toutes les
infrastructures (P.R.S.,tunnels, bifurcations etc…et les paysages traversés.