Circuit de Refroidissement - Essai

12/07/2020 Service Information System
Essai et réglage
C7 Moteurs pour machines de fabrication Caterpillar
Numéro d'imprimé -SFNR9939-29 Date de mise à jour -10/07/2014
i04405292
Circuit de refroidissement - Essai

SMCS - 1350-040; 1350-081
Ce moteur comprend un circuit de refroidissement pressurisé. Un circuit de refroidissement pressurisé

offre deux avantages. Le circuit de refroidissement peut fonctionner en toute sécurité à une température
supérieure au point d'ébullition de l'eau (évaporation).
Ce type de circuit empêche le phénomène de cavitation dans la pompe à eau. La cavitation est la formation
de bulles à basse pression dans des liquides qui résultent des forces mécaniques. La formation d'une poche
d'air ou de vapeur dans ce type de circuit de refroidissement est difficile.
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Illustration 1 g00921815
Point d'ébullition de l'eau
Ne pas oublier que température et pression sont liées. Lorsque l'on diagnostique un problème de circuit de
refroidissement, il faut contrôler la température et la pression. La pression du circuit de refroidissement
conditionne la température du circuit de refroidissement. Se référer à l'exemple de l'illustration 1. Le
diagramme montre l'effet de la pression sur le point d'ébullition (vapeur) de l'eau. Il montre aussi l'effet de
l'altitude au-dessus du niveau de la mer.
Un liquide de refroidissement brûlant, de la vapeur ou de l'alcali

peuvent provoquer des blessures corporelles sérieuses.
À la température de marche, le liquide de refroidissement du moteur est

brûlant et sous pression. Le radiateur, de même que tous conduits reliés
aux chauffages ou au moteur contiennent du liquide de refroidissement
chaud ou de la vapeur. Tout contact peut causer de sérieuses brûlures.
https://sis.cat.com/sisweb/servlet/cat.cis.sis.PController.CSSISTechDocServlet 1/10
Enlever le bouchon de goulotte de remplissage lentement afin de

détendre la pression seulement quand le moteur est à l'arrêt et quand le
bouchon du radiateur est froid au touché.
L'additif pour circuit de refroidissement contient de l'alcali. Éviter tout

contact avec la peau et les yeux.
Le liquide de refroidissement doit être au niveau correct pour permettre le contrôle du circuit de
refroidissement. Le moteur doit être froid et ne doit pas tourner.
Une fois le moteur froid, desserrer le bouchon de pression pour détendre la pression dans le circuit de
refroidissement. Déposer ensuite le bouchon de pression.
Le niveau de liquide de refroidissement doit être inférieur à 13 mm (0,5 in) au bas du tuyau de
remplissage. Si le circuit de refroidissement est équipé d'un regard, le liquide de refroidissement doit se
trouver au niveau approprié sur le regard.
Outils d'essais du circuit de refroidissement

Tableau 1
Outils nécessaires
Numéro de pièce Désignation de la pièce Quantité
4C-6500 Digital Thermometer (Thermomètre numérique) 1
285-0910 Groupe multi-outils 1
285-0900 Groupe outil de détection de fuite de compression 1
NETG5044 Licence d'utilisation du logiciel 1
9S-8140 Pompe de pressurisation 1
9U-7400 Groupe d'outils Multitach

ou ou 1
1U-6602 Compte-tours optique
245-5829 Groupe contrôleur de batterie/liquide de refroidissement 1
En touchant un moteur en fonctionnement, il y a risque de brûlures par

contact avec les éléments chauds, et de blessures par la rotation de
certaines pièces.
Lorsque l'on travaille sur un moteur en marche, éviter tout contact avec
des pièces brûlantes ou en rotation.
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Thermomètre numérique 4C-6500
Le thermomètre numérique 4C-6500 sert à diagnostiquer les conditions anormales de surchauffe et de

refroidissement. Il peut servir à contrôler les températures en différents endroits du circuit de
refroidissement. Se référer au Guide d'utilisationpour la procédure d'essai.
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Groupe multi-outils 285-0910
Le Groupe multi-outils 285-0910 permet de vérifier le débit d'air dans le faisceau de radiateur.
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Groupe d'outils Multitach 9U-7400
Le Groupe d'outilsMultitach 9U-7400 sert à vérifier la vitesse du ventilateur. Se référer au Guide

d'utilisation, NEHS0605, "9U7400 MULTITACH II GP. & 9U7402 MULTITACH II PHOTO GP" pour la
procédure d'essai.
Le Groupe d'outils Multitach 9U-7400 peut mesurer le régime du moteur à partir d'un capteur
électromagnétique. Le capteur électromagnétique est situé dans le carter du volant. Le capteur
électromagnétique utilise également la capacité pour mesurer le régime du moteur à partir des pièces
visuelles du moteur qui tournent.
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Compte-tours optique 1U-6602
Le compte-tours optique 1U-6602 est un compte-tours optique portatif pour utilisation générale. Le
compte-tours optique 1U-6602 est un compte-tours optique, ainsi le compte-tours optique sert à enregistrer
uniquement la fréquence d'entrée de base sur toute pièce visible rotative. La fréquence d'entrée de base est
égale à un tour par pièce de ruban réflecteur. Le compte-tours optique 1U-6602 ne remplace pas le Groupe
d'outils MultiTach 9U-7400.
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Pompe de pressurisation 9S-8140
La pompe de pressurisation 9S-8140 sert à contrôler les bouchons de remplissage. Cette pompe de
pressurisation sert également à pressuriser le circuit de refroidissement afin d'en détecter les fuites.
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Contrôleur de liquide de refroidissement/batterie 245-5829
Vérifier fréquemment le liquide de refroidissement par temps froid pour garantir une concentration de
glycol appropriée. Utiliser le contrôleur de liquide de refroidissement/batterie 245-5829 pour garantir une
protection appropriée contre le gel. Les contrôleurs donnent des relevés immédiats et précis. Le contrôleur
peut être utilisé pour les antigels ou pour les liquides de refroidissement qui contiennent de l'éthylène ou
du glycol propylène.
Pour des mélanges d'antigel corrects

Il est fortement déconseillé d'ajouter de l'antigel pur comme solution complémentaire pour la dérivation du
circuit de refroidissement. L'ajout d'antigel pur augmente la concentration d'antigel dans le circuit de
refroidissement. Cela renforce la concentration des solides dissous et des inhibiteurs chimiques non
dissous dans le circuit de refroidissement. Ajouter le mélange d'antigel et d'eau pour la protection identique
contre le gel comme sur votre circuit de refroidissement. Le diagramme ci-dessous aide à déterminer la
concentration de l'antigel à utiliser. Se référer au Guide d'utilisation et d'entretien, SEBU6250, "Cooling
System Specifications".
Tableau 2
Concentrations en antigel
Température Concentration
Protection à
30% d'antigel et 70% d'eau
−15 °C (5 °F)
Protection à
−23 °C (−10 °F)
Protection à
−37 °C (−34 °F)
Protection à
−51 °C (−60 °F)
Contrôle du bouchon de remplissage

Tableau 3
Outils nécessaires
L'une des causes de perte de pression dans le circuit de refroidissement peut être un joint défectueux sur le
bouchon de remplissage du radiateur.
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Schéma type du bouchon de remplissage
(1) Surface jointive du bouchon de remplissage et du radiateur




Pour contrôler la quantité de pression qui ouvre le bouchon de remplissage, procéder de la façon suivante:
1. Une fois le moteur froid, desserrer le bouchon de remplissage avec précaution. Détendre lentement
la pression dans le circuit de refroidissement. Déposer ensuite le bouchon de remplissage.
Examiner soigneusement le bouchon de remplissage. Rechercher les signes de dégât sur les joints et
la surface jointive. Vérifier s'il y a des substances étrangères au niveau des pièces suivantes:
Bouchon de remplissage
Joint
Surface du joint
Retirer tout dépôt et tout matériau trouvé sur ces éléments.
2. Monter le bouchon de remplissage sur la pompe de pressurisation 9S-8140.

3. Regarder sur l'indicateur la pression exacte qui permet d'ouvrir le bouchon de remplissage.
4. Comparer la valeur de la jauge avec la pression d'ouverture indiquée sur le bouchon de remplissage.
5. Remplacer le bouchon de remplissage s'il est endommagé.
Recherche des fuites de radiateur et de circuit de refroidissement

Tableau 4
Outils nécessaires
Procéder comme suit pour rechercher des fuites dans le circuit de refroidissement:




1. Une fois le moteur refroidi, dévisser progressivement le bouchon de remplissage pour évacuer la
pression du circuit de refroidissement. Déposer le bouchon de remplissage du radiateur.
2. Vérifier que le niveau de liquide de refroidissement se situe au-dessus de la partie supérieure du

faisceau de radiateur.
3. Monter la pompe de pressurisation 9S-8140 sur le radiateur.
4. Faire monter la pression indiquée jusqu'à 20 kPa (3 psi) de plus que la pression du bouchon de
remplissage.
5. Vérifier s'il y a des fuites sur l'extérieur du radiateur.
6. Vérifier tous les points de branchement et les flexibles à la recherche de fuites.
Si le circuit de refroidissement ne présente pas de fuite, uniquement si les conditions suivantes sont
vérifiées:
On n'observe pas de fuite extérieure.
La valeur reste stable après 5 minutes.
Il y a une fuite à l'intérieur du circuit de refroidissement uniquement si les conditions suivantes se

vérifient:
La valeur baisse sur le manomètre.
On n'observe pas de fuite extérieure.
Au besoin, effectuer des réparations.
Contrôle du thermostat du moteur

Tableau 5
Outils nécessaires

4C-6500 Digital Thermometer (Thermomètre numérique)
ou ou 1
2F-7112 Thermometer
Un liquide sous pression qui se détend peut être à l'origine d'accidents

corporels.
Si l'indicateur signale une pression, pousser sur la soupape pour

détendre la pression avant de démonter une durit de radiateur.
En touchant un moteur en fonctionnement, il y a risque de brûlures par

contact avec les éléments chauds, et de blessures par la rotation de
certaines pièces.
Lorsque l'on travaille sur un moteur en marche, éviter tout contact avec
des pièces brûlantes ou en rotation.
Contrôler la précision de l'indicateur ou du capteur de température de l'eau si l'une des conditions suivantes
se vérifie:
La température de fonctionnement du moteur est trop élevée, alors qu'une température normale est
indiquée. Le liquide de refroidissement a diminué.
Le moteur tourne à la température normale mais une température élevée est indiquée. Le liquide de
refroidissement n'a pas diminué.
Un appareil électronique de diagnostic peut également être utilisé pour relever la température du liquide de
refroidissement du moteur.
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Emplacement de l'essai
(1) Adaptateur
Démonter l'adaptateur (1). Monter un des thermomètres ci-dessous dans l'orifice ouvert:
Le thermomètre numérique 4C-6500
Le thermomètre 2F-7112
Un indicateur de température fiable peut également être utilisé pour effectuer ce contrôle.
Faire démarrer le moteur. Faire tourner le moteur jusqu'à ce que la température atteigne la plage voulue
selon le thermomètre d'essai. Au besoin, placer un couvercle sur une partie du radiateur afin de provoquer
une restriction du débit d'air. La valeur mentionnée par l'indicateur de température doit correspondre à
celle du thermomètre d'essai (dans la plage de tolérances de l'indicateur de température).
Copyright 1993 - 2020 Caterpillar Inc. Sun Jul 12 2020 23:22:24 GMT+0200 (heure d’été d’Europe centrale)
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Circuit de refroidissement - Essai

Ce moteur comprend un circuit de refroidissement pressurisé. Un circuit de refroidissement pressurisé

Un liquide de refroidissement brûlant, de la vapeur ou de l'alcali

À la température de marche, le liquide de refroidissement du moteur est

Enlever le bouchon de goulotte de remplissage lentement afin de

L'additif pour circuit de refroidissement contient de l'alcali. Éviter tout

Outils d'essais du circuit de refroidissement

9U-7400 Groupe d'outils Multitach

En touchant un moteur en fonctionnement, il y a risque de brûlures par

Le thermomètre numérique 4C-6500 sert à diagnostiquer les conditions anormales de surchauffe et de

Le Groupe d'outilsMultitach 9U-7400 sert à vérifier la vitesse du ventilateur. Se référer au Guide

Pour des mélanges d'antigel corrects

Contrôle du bouchon de remplissage

9S-8140 Pompe de pressurisation 1

(1) Surface jointive du bouchon de remplissage et du radiateur

Un liquide de refroidissement brûlant, de la vapeur ou de l'alcali

À la température de marche, le liquide de refroidissement du moteur est

Enlever le bouchon de goulotte de remplissage lentement afin de

L'additif pour circuit de refroidissement contient de l'alcali. Éviter tout

Retirer tout dépôt et tout matériau trouvé sur ces éléments.

2. Monter le bouchon de remplissage sur la pompe de pressurisation 9S-8140.

5. Remplacer le bouchon de remplissage s'il est endommagé.

Recherche des fuites de radiateur et de circuit de refroidissement

Un liquide de refroidissement brûlant, de la vapeur ou de l'alcali

À la température de marche, le liquide de refroidissement du moteur est

Enlever le bouchon de goulotte de remplissage lentement afin de

L'additif pour circuit de refroidissement contient de l'alcali. Éviter tout

2. Vérifier que le niveau de liquide de refroidissement se situe au-dessus de la partie supérieure du

3. Monter la pompe de pressurisation 9S-8140 sur le radiateur.

5. Vérifier s'il y a des fuites sur l'extérieur du radiateur.

6. Vérifier tous les points de branchement et les flexibles à la recherche de fuites.

On n'observe pas de fuite extérieure.

La valeur reste stable après 5 minutes.

Il y a une fuite à l'intérieur du circuit de refroidissement uniquement si les conditions suivantes se

La valeur baisse sur le manomètre.

On n'observe pas de fuite extérieure.

Au besoin, effectuer des réparations.

Contrôle du thermostat du moteur

Numéro de pièce Désignation de la pièce Quantité

Un liquide sous pression qui se détend peut être à l'origine d'accidents

Si l'indicateur signale une pression, pousser sur la soupape pour

En touchant un moteur en fonctionnement, il y a risque de brûlures par

Le thermomètre numérique 4C-6500

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