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Epreuve de Sciences – Brevet blanc

Le temps de réaction et distance d’arrêt en voiture

La sécurité sur les routes dépend notamment du respect des distances de sécurité, de la capacité des conducteurs à réagir
rapidement lorsqu’ils aperçoivent un obstacle sur la route et de la performance du système de freinage du véhicule. On étudie
dans l’exercice suivant : les distances d’arrêt du véhicule, son énergie cinétique et le temps de réaction du conducteur.

Partie II.1. - Épreuve de Physique-Chimie (20 min – 15 points + 2 points de présentation)

Distance d’arrêt et énergie cinétique d’un véhicule

La connaissance de la distance d’arrêt d’un véhicule est importante pour la sécurité routière. La figure 1 ci-dessous fait
apparaître trois distances caractéristiques.

 Dr est la distance de réaction. C’est la distance parcourue par le véhicule entre le moment où le conducteur aperçoit
l’obstacle et le moment où il commence à freiner. Elle dépend de la durée de réaction du conducteur.
 Df est la distance de freinage. C’est la distance parcourue par le véhicule entre le moment où le conducteur
commence à freiner et le moment où le véhicule s’arrête.
 Da est la distance d’arrêt. C’est la distance parcourue par le véhicule entre le moment où le conducteur aperçoit un
obstacle et l’arrêt du véhicule.

Le tableau suivant présente, pour différentes vitesses, la distance de réaction et la distance de freinage sur route sèche d’un
véhicule correctement entretenu.

Vitesse (km/h) 0 30 50 90 100 110

Vitesse (m/s) 0 8 14 25 28 31
Dr (m) 0 8 14 25 28 31
Df (m) 0 6 16 50 62 75
 1) Distance d’arrêt.
Au voisinage d’un collège, un véhicule roule à 30 km/h, vitesse maximale autorisée ; donner la valeur de sa distance de
réaction Dr, de sa distance de freinage Df et calculer la valeur de sa distance d’arrêt Da. Commenter la valeur de la distance
d’arrêt obtenue en la comparant à celle d’une autre longueur ou distance que vous choisirez.

2) Energie cinétique.
Rappeler l’expression de l’énergie cinétique EC d’un objet en fonction de sa masse m et de sa vitesse v. Calculer l’énergie
cinétique d’un véhicule de masse m = 1000 kg roulant à 50 km/h.

3) Temps de réaction et distance de réaction

Le temps de réaction tr est la durée entre le moment où l’on perçoit l’obstacle et le moment où l’on commence à appuyer
sur la pédale de frein. La durée moyenne du temps de réaction est d’environ 1 seconde pour un individu en bonne santé.
Le temps de réaction peut être augmenté par la fatigue, par la prise de certains médicaments, par la consommation
d’alcool ou produits stupéfiants ou encore à cause de problèmes personnels.

La distance de réaction est donnée par la relation suivante : Dr = V x tr.

Calculer la distance de réaction Dr d’un automobiliste en bonne santé se déplaçant à une vitesse de 130 km/h. Comment
évolue la distance de réaction Dr d’un automobiliste présentant un problème de santé et dont le temps de réaction est
multiplié par 4 ?
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Partie II.2. - Épreuve de Sciences de la vie et de la Terre (20 min – 15 points + 2 points de présentation)
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Partie II.3. - Epreuve de technologie (20 min - 15pts + 1pt de présentation)

Le dispositif de freinage sans blocage des roues (Anti Blocage System, ABS).

 Lors d’un freinage, il est important pour la sécurité de ne Doc. 6 Principe d’un système antiblocage ABS
pas bloquer les roues, car cela permet de conserver de
bonnes conditions d’adhérence avec la route et d’éviter la
perte de contrôle du véhicule.

 La structure matérielle de l’équipement ABS est représentée

sur le document 6.

 Principe du freinage ABS est le suivant :

Lorsque le chauffeur appuie sur la pédale de frein, le maitre-
cylindre alimente en huile le groupe hydraulique qui régule
la pression d’huile dans le circuit hydraulique. Les pistons
portés par les étriers et disposés de part et d’autre du disque sont poussés par l’huile sous pression, ils pincent
fortement le disque solidaire de la roue qui ralentit. Si le pincement est trop fort, la roue peut se bloquer. Pour éviter
cela, un capteur détecte la vitesse de la roue et délivre cette information au calculateur. Si la vitesse devient trop faible
et proche du blocage, le calculateur donne l’autre au groupe hydraulique de diminuer la pression. Ainsi, grâce à
l’ensemble capteur de vitesse-calculateur-groupe hydraulique, la pression est régulée lors d’un appui sur la pédale de
frein pour obtenir la meilleure efficacité du freinage sans blocage.

1. Á partir de l’analyse du document 6, compléter le document 7 en associant un composant matériel à chaque

fonctionnalité.

Doc. 7 Chaînes d’énergie et d’information d’un ABS

Alimenter en Réguler la Distribuer l’huile Agir sur le

huile le circuit pression disque et la roue
Action du
hydraulique hydraulique
conducteur
sur la pédale a : …….…..…… b : ….…..……… c : ……………… d : ………………
de frein

Chaîne d’énergie

Acquérir la Traiter Transmettre

vitesse de la l’information l’information
Roue roue
en rotation
e : …….…..…… f : …….…..…… g : …….…..……

Chaîne d’information
2. Expliquer pourquoi il est indispensable de doter les quatre roues d’un capteur de vitesse.
3. Un véhicule hybride combine une source d’énergie thermique avec une source d’énergie électrique.le véhicule
contient deux moteurs : un moteur thermique et un moteur électrique. Suivant la situation, le système électronique
sélectionne la source d’énergie appropriée pour propulser le véhicule.

Maquette 3d de la Toyota Prius

Fig.1 Différentiel En phase de démarrage, la Prius puise

Moteur Electrique exclusivement son énergie dans la batterie.
En ajustant la tension, l’unité de contrôle
Récupérateur Essieu
fait le lien vers le moteur électrique qui
puissance
entraîne la voiture grâce à la transmission.
Boîtier
Commande

Roue

Générateur

Batterie Moteur Thermique

En t’aidant des documents, réaliser un diagramme de la chaîne d’énergie (Alimenter, Distribuer, Convertir,
Transmettre) en identifiant les éléments réalisant la fonction « phase de démarrage » de la Toyota Prius.