OPERATION N° A. 141•1 Travaux sur tubulures d'admission et d'échappement. Op.A.

141-1 1

REMPLACEMENT D'UN JOINT DE TUBULURE

OU D'UNE TUBULURE.

Dépose .

1. Déconnecter le câble négatif, de la batterie.

2. Déposer les demi-colliers(1) d'accouplement

du tube d'échappement, à la tubulure.

3. Désaccoupler la tige d'accélérateur du levier

de commande de papillon.
Désaccoupler le câble de commande de starter.
Désaccoupler la durite d'essence du raccord
sur carburateur (voir Op,A.142-1).

4. Déposer le collier de fixation du raccord caout-

chouc, sur reniflard (Voitures sorties jusque
Mars 1963).

S. Déposer les écrous (2) de fixation des tubulures,

Dégager l'ensemble tubulures et carburateur et
les joints.

6. Nettoyer les plans de joint, Attention à ne pas

faire tomber de corps étranger dans les conduits
des culasses,

7. Dans le cas de remplacement d'une tubulure,

-,-------. déposer le carburateur, dégager l'entretoise (3),

Pose.

8. Dans le cas de remplacement des joints, vérifier

la planéité des brides : placer la tubulure sur un
marbre; le défaut de planéité ne doit pas dépas-
ser 0,1 mm, sinon surfacer les brides (à la fraise
ou à la lime) après avoir préalablement déposé
le carburateur,

9. Enduire de pâte Lowac chaque face des joints

j
métalloplastiques,
'·
2 OPERATION N° A. 141•1 Travaux sur tubulures d'admission et d'échappement.

10. Mettre les joints en place sur les culasses.

- Le sertissage du joint doit se trouver côté
tubulure.
- Une entrée d'air par un joint de bride d' admis-
sion, en provoquant une mauvaise carburation,
perturbe gravement la marche du moteur.

11. Présenter les tubulures et serrer les écrous (2)

des brides à 1,S m.Kg (14,S m AN), (rondelle
éventail).

NOTA: Sur les véhicules sortis jusque Mars 1963.

(joint métalloplastique double) intercaler, une
rondelle plate entre la rondelle éventail et la
bride.

12. Poser les demi-colliers(1) d'accouplement du

tube d'échappement à la tubulure. Serrer les
deux vis d'assemblage.

13. Dans le cas de remplacement d'une tubulure:

- Placer l'entretoise (S) enduite de pâte Lowac
sur les deux faces, sur la tubulure.
- Poser le carburateur tout en engageant le
raccord caoutchouc ( 3) sur le reniflard. Serrer
les écrous (4) de l,S à 1,9 m.Kg.(i4,S à
18,6 mAN). (rondelle éventail).

1.4. Poser, s'il y a lieu, le collier fixant le raccord-

caoutchouc sur le reniflard. (voitures sorties
jusque Mars 1963).

15. Accoupler la tige d'accélérateur au levier de

commande de papillon.
Accoupler et régler la tirette de starter.
Accoupler la durite d'essence,

16. Connecter le câble négatif, à la barrer ie,

, __ )
17. Mettre le moteur en marche, le laisser chauffer
et régler le ralenti ( voir Op, A. 142-0).
 OPERATION H0 A. 142-0: Réglage du ralenti. Op. A. 142-0

PRE-REGLAGE DU RALENTI.

RF.MARQUE: Cette opération n'est à effectuer

qu'après une remise en état du carburateur.

Carburateur Solex 28 CBI et 28 1 BC.

a) Pré-réglage de la vis de butée de papillon.

Desserrer complètement la vis (1).
Fermer à fond le papillon des gaz en poussant le
levier (2). Maintenir le levier (3) du frein de r a len-
ci en appui sur sa butée (b). A cette position il
doit y avoir du jeu entre l'extrémité de la vis (1)
et sa butée sur le levier. Visser alors la vis (1)
pour amener son extrémité au contact du levier (3)
(tout en maintenant les leviers) puis la visser de
deux tours e t demi.
_ . ../·

b) Pré-réglage de la vis qualitative (de richesse).

Visser à fond la vis qualitative (4) sans force1' et la

dévisser de deux tours un quart.

Carburateur Zénith 28 IN 4 et 28 IN.

a) Pré-réglage de la vis de butée de papillon.

Desserrer complètement la vis (5).
Fermer à fond le papillon des gaz en tirant sur le
l e v i e r f "), A cette position il doit y avoir du jeu
entre l'extrémité de la vis (5) et sa butée sur le
levier((,). Visser alors la vis (5) pour amener
son extrémité au contact du levier (6) cout en
maintenant le levier (7) puis la visser de un tour
et demi.

b) Pré-réglage de la vis qualitative (de richesse).

Visser à fond la vi s qualitative (8) sans aerrer et la

dévisser de deux tours.
2 OPERA TIOM M0 A. 142- 0 : Réglage du ralenti.

REGLAGE DU RALENTI.

Carburateurs Solex 28 CBI et 28 IBC

Zénith 28 IN4 et 28 IN

1, Réglage de la vis de richesse.

a) le moteur ayant atteint sa température de fonct ion-
nement, régler la vis ( 1) de butée de papillon des
gaz pour obtenir un régime de 500 à 550 tr/mn.

b) Visser lentement la vis qualitative (2), jusqu'à ce

que le moteur tourne d'une façon très instable. A ce
moment dévisser cette vis d'un demi-tour, ce qui
donne une richesse correcte.

2. Réglage du régime.

a) Sur moteur équipé d'un embrayage classique visser -..__/

la vis (1) de butée de papillon des gaz pour obre-
nir un régime de 600 à 650 tr/mn.

b) Sur moteur équipé d'un embrayage centrifuge visser

progressivement la vis (1) de butée de papillon des
gaz jusqu'au moment où le tambour d'embrayage
automatique commence à être entrainé (léchage)
puis desserrer de 1/ 8 de tour.

REGLAGE DU FREIN DE RALENTI.

1
/------... .

2 ~OTA : Avant d'effectuer le réglage du frein de ralenti, /

il faut :
• s'assurer que la tige de commande de Paccé léra-
teur n'est pas tordue et ne touche pas ou les
carters moteur, boîte de vitesses, ou la caisse.
• s'assurer que le levier (3) du frein de ralenti se
déplace sans point dur.

Accélérer franchement et lâcher Pacc lérate ur, Rele-

é

ver le temps écoulé à partir du moment ou la vis

de butée (1) vient en contact avec le levier (3), et
le moment où le levier (3) vient en butée. Ce temps
doit être compris entre 2 à 3.secondes, sinon :

(\
/
 OPERATION M0 A. 142-0: Réglage du ralenti.
Op. A. 142-0 3

- Déplacer la patte (1) d'accrochage du ressort de

rappel sur la tige d'accélérateur (2) du nombre de
crans suffisant pour obtenir cette condition.
Tendre le ressort pour diminuer le temps et inver-
sement. Commencer le réglage en mettant la
patte d'accrochage dans le cran «a» du milieu.

/
'

(
1

., . _.,
 \

\
i

--- \
(
1
 OPERATION H0 A. 142-1 : Remplacement d'un carburateur. Op. A. 142-1

DEPOSE.
-r
1. Déposer le filtre à air

• desserrer le collier (2) de fixation du filtre sur

le carburateur,
- désaccoupler le raccord caoutchouc (1) entre
filtre à air et reniflard, du reniflard,
- dégager le filtre.
2. Désaccoupler :
- la durite (5) d'essence, du carburateur : pour
décoller la durite, la refouler vers le carburateur
comme pour le montage, puis la dégager ; ceci
évite d'arracher le tube laiton et de détériorer le
dessus Je cuve,
- la tirette (3) du starter,
- la tige (8) Je commande du levier de papillon :
faire basculer l'agrafe(()) et dégager la tige;
attention à ne pas· égarer la rondelle feutre (10).

3. Déposer le carburateur, dégager l'entretoise (7).

4. Obturer l'orifice de la tubulure d'admission à l'aide

d'un chiffon afin d'éviter l'introduction d'un corps
étranger.

POSE.

5. Enlever le chiffon placé à la dépose.

Enduire de pâte Lowac les deux faces de l'entretoise
(7) et la poser; s'assurer que la bride du c arbur a-
te ur est propre, serrer les écrous (6) de fixation
(rondelle éventail).

6. Accoupler :
la tige (R) de commande du levier de papillon;
intercaler la rondelle feutre (10) entre le flanc de
l'agrafe et le palier nylon du levier. Verrouiller
l'agrafe (9) sur la tige,
- la tirette (3) du starter et la régler. S'assurer que
le starter ouvre et ferme complètement et que le
ressort de rappel (4) ramène le levier à la posi-
tion intermédiaire,
• la durite (5) à la cuve du carburateur. Utiliser
exclusivement la durite de ch = 12 x 5 vendue
par le Service des pièces détachées. Il est inu-
tile de mettre un collier.
7. Poser le filtre à air sur le carburateur tout en enga-
geant le raccord caoutchouc (1) sur le reniflard ..
(Cette jonction doit être étanche).
Serrer le collier (2) de fixation du filtre sur le carbura•
teur.
OPERATIOM M0 A. 142-3 : Travaux sur carburateur, Op. A. U2-3

REMISE EN ETAT D'UM CARBURATEUR

SOLEX . 28 CBI

Démontage.

1. Désaccoupler le dessus de cuve (1) du corps de

carburateur. Dégager le dessus de cuve ve rri c ale-
ment pour ne pas fausser le tube-plongeur (15) du
starter.

2. Dégager:
- le joint papier (2)
- le flotteur (11) et son axe (10).

3. A l'aide d'une pince, dégager le poussoir (5) de

piston et sa bague de centrage (6). Retourner le
carburateur pour dégager le piston (19) et son
ressort (20).

4. Déposer:
- le couvercle (3) de b i-s tart e r
- le tube d'émulsion (4)
- le gicleur (9) de ralenti
• le gicleur (18) d'alimentation (situé au fond de
la cuve).
• la vis (7) de richesse de ralenti et son ressort
(8).

5. Déposer du dessus de cuve :

- le bouchon de filtre (12) et son joint (17)
- le tamis (16)
- le pointeau (13) et son joint (14).

3 16

7~
-~
8
2 OPERATION H0 A. 142-3 : Travaux sur carburateur.

6. Nettoyer les pièces. Souffler de l'air comprimé

dans toutes les canalisations et les gicleurs y
compris le gicleur de starter (2) et le calibreur
d'air de ralenti (6). Ne jamais employer de tige
1 métallique pour déboucher un gicleur.

7. Vérifier l'état du pointeau et de la vis de richesse

du ralenti. Si la vis est marquée, vérifier l'état du
trou correspondant dans le corps cuve et si ce
trou est déformé, remplacer le corps cuve et la vis
de richesse.
Vérifier également:
• l'étanchéité du pointeau
• l'étanchéité du clapet du piston du frein de
raient i
• l'état du flotteur.

Montage.

8. Poser sur le dessus de cuve :

• le pointeau (14) et son joint cuivre (13)
• le tamis (10) sur le bouchon de filtre
• le bouchon de filtre (12) et son joint laiton (11).
Orienter la partie conique du joint contre le bou-
19 chon.

18
7 9. Poser sur le corps cuve :
• le gicleur d'alirnen tari on (1)

V'fJJ\J tlr =;==:= y

• le gicleur de ralenti (15)
• le tube d'émulsion (3)
17 16 4 ~5 - la vis (19) de richesse de ralenti et son ressort
(18) (provisoirement). Ne jamais serrer cette vis
avec un tournevis pour éviter toute détérioration
• le couvercle (7) de b i-st ar ter ,
'"l, Placer le ressort (17) et le piston (16). S'assurer
que le piston coulisse librement sans point dur
sinon le toiler légèrement à l'aide d'un papier
abrasif n° 600. Nettoyer soigneusement le piston
avant montage. Poser la bague de centrage (5) sur
le poussoir (4) et engager l'ensemble à la main.
20
Terminer la mise en place à l'aide d'un tube
6 extérieur= 14.
21
11. Poser :
• le flotteur (8) et son axe (9)
• le joint papier.
12. Présenter le dessus de cuve (20) et le descendre 15
verticalement pour ne pas fausser le tube-plongeur
du starter. Poser et serrer les quatre vis (21)
(rondelle plate).
13. Faire le pré-réglage du ralenti (voir Op. A.142-0).
 OPERATION M0 A. U2-3 : Travaux sur carburateur. Op. A. 142 -3 3

REGLAGE DES CARBURATEURS SOLEX

Voitures équipées d'un embrayage classique :

Carburateur 28 IBC (sans frein de ralenti). Réglages : voir tableau

Repère sur levier de starter

Gicleur de ralenti correspondant
Modèle Modèle
Métropole Export

32 36 45 • jusqu'à Décembre 1%3

321 36 l 42 • depuis Décembre 1963

Voiture_s équipées d un embrayage c ent rituge :

î

Carburateur 28 CBI (avec frein de ralenti) - Régla~es voir tableau

Repère sur levier de starter

Modèle Gicleur de ralenti correspondant
Modèle
Métropo le Export

30 34 45 - jusqu'à Décembre 1063

1
301 34 42 - depuis Décembre 1963

Réglages.

Alésage venruri 22 Gicleur de starter 85

Gicleur principal 12'\ Gicleur de ralenti
Calibreur d'automaticité avec tube d'émulsion 230E l (jusqu'à Décembre 1963) 45
(Métropole - jusqu'à Septembre l 963) Gicleur de ralenti
Calibreur d'automatic ité avec rub e d'émulsion (depuis Décembre 1963) 42
(Métropole - depuis Septembre 1963) Calibreur d'air de ralenti 100
Calibreur d'au toma tic iré avec tube J 'émulsion Siège du pointeau 1,2
(Export) Flotteur 5,7 g
4 OPERATION N° A. 142-3 : Travaux sur carburateur.

REMISE EH ETAT D'UN CARBURATEUR

ZENITH 28 1 H4.

10

16

11 17

13~\
12 ·
2 3
:'.
Démontage.
14. Déposer le dessus de cuve (15).

15. Dé gager le joint papier et le flotteur ( 12 ).

11 =
✓,; 16. A l'aide d'une pince, dégager le poussoir (7) de
piston de frein de ralenti et sa bague de centrage
(6).
10_.-c:> Retourner le carburateur pour dégager le piston (9)
~5

,6
et son ressort (8).

17. Déposer:
\ - le gicleur d'alimentation (11) (situé au fond de
la cuve)
9~ 7 - le gicleur de ralenti (10),
- le calibreur d'air principal avec tube d'émulsion
(14).
Celui-ci est emmanché à force perpendiculairement
dans le corps cuve.
Pour l'extraire, visser une vis </J = 4 pas 0,70 dans
la tête du calibreur d'air et tirer fortement,
- la vis (13) de richesse de ralenti et son ressort
(1 ).

18. Déposer du dessus de cuve :

- le bouchon (3) de filtre,
- le filtre (2),
- le pointeau (4) et son joint (5).

19. Nettoyer les pièces. Souffler de l'air comprimé

dans toutes les canalisations et les gicleurs. Ne
jamais employer de tige métallique pour dé boucher
un gicleur.
r

OPERATION N° A. 142-3: Travaux sur carburateur. Op. A. 142-3 5

Montage.

20. Vérifier l'état du pointeau et de la vis de riches-

se du ralenti. Si la vis est marquée, vérifier l'état
du trou ·correspondant dans le corps-cuve et si ce
trou est déformé, remplacer le corps-cuve et la vis
de richesse.
Vérifier également:
- l'étanchéité du pointeau,
- l'étanchéité du clapet du piston du frein de ra-
lenti,
- l'état du flotteur.

21. Poser sur le dessus de cuve :

- le pointeau (4) et son joint (5),
- le filtre (2) et le bouchon (3) du filtre.

22. Poser sur le corps-cuve :

- le gicleur d'alimentation (11) dans le fond de
' 1 2 3 cuve,
13~ \w ~
.- le gicleur de ralenti (10),
- le calibreur d'air principal avec tube d'émulsion
12 4 (14).

11_-G
REMARQUE IMPORTANTE.
~
10~ 5 Orienter les trous d'émulsion perpendiculairement à
l'axe du corps-cuve. L'emmancher à fond jusqu'à

9
~r 8
\
7 6
ce que la collerette soit en appui sur la surface
du plan de joint du corps-eu ve.

23. Poser la vis (13) de richesse de ralenti avec son

ressort (1 ).
La visser à la main provisoirement.

24. Placer le ressort (8), le piston (9) dans le loge-

ment du corps-cuve. Vérifier que le piston coulisse
librement, sans point dur; sinon le toiler légère-
ment à l'aide d'un papier abrasif n° 600.
Nettoyer soigneusement le piston avant remontage.
Poser la bague de centrage (6) sur le poussoir
(7) et engager l'ensemble à la main. Terminer la
mise en place à l'aide d'un tube <h extérieur =
14 mm.

- -·-----·-------
6 OPERATION N° A. 142-3 : Travaux sur carburateur.

15 25. Mettre en place le flotteur (12), le joint papier.

26. Poser le dessus de cuve (15) et serrer les quatre

vis (19) (rondelle grower sous tête).

16
27. Vérifier le réglage du volet de départ.
Maintenir le volet de départ fermé en tirant à
fond le levier (18) de commande.
19 17
- Maintenir la vis (17)(vissée dans le levier de com-
mande du papillon des gaz)au contact du levier
(18) de commande du volet de départ.

- Dans cette position, mesurer la cote entre la tran-

che du papillon des gaz et le corps. Celle-ci
doit être égale à 0,6 mm; sinon desserrer l'écrou
(16) et agir sur la vis de réglage (17).
1 2
13~ ~

12
r
OPERATION N° A. 142-3 : Travaux sur carburateur. Op. A. 142-3 7

REGLAGES DES CARBURATEURS ZENITH.

Voitures équipées d'un embrayage classique.

Carburateur 28 IN - (sans frein de ralenti).

Repères sur levier de starter :
modèle métropole : Z 32
modèle export : Z 36

Réglages : voir tableau.

Voitures équipées dun embrayage centrijuge,

Carburateur 28 IN 4 - (avec frein de ralenti).

Re pères sur levier de s carter :
modèle métropole : Z 30
modèle export : Z 34

Réglages : voir tableau.

Alésage venturi . 22 Tube d'émulsion . 4 X 2,6

/
Gicleur principal . 132 Gicleur ralenti . 45
Calibreur d'air principal (métropole) . 190 Calibreur d'air ralenti . 160
Calibreur d'air principal (export) .. 160 Siège de pointeau . ps
1'
1

(\
OPERATION N° A. 142-4 : Travaux sur commande de carburateur, Op. A. 142-4 1

REMPLACEMENT D'UNE TIRETTE DE STARTER

DépoH.

1. Désaccoupler :
• le câble (4) de starter, de son levier de commande
• la gaine (3), du carburateur.

2. Dévisser l'écrou (2) de fixation de la tirette, sous

la planche de bord.
Dégager la gaine et le câble.

Po ...

3. Engager la gaine et le câble de tirette dans la

patte (1) sous la planche de bord. Mettre en place
la rondelle plate et l'écrou (2) sur la gaine.
Serrer l'écrou (la lettre S étant verticale),

4. Engager la gaine et le câble dans le passe-fil du

tablier ainsi que dans le collier caoutchouc de
maintien sur câblerie.

5. Accoupler :
• le câble (4) au levier de commande du starter
• la gaine (3) au support sur le carburateur. Serrer
modérément la vis (5) d'arrêt de gaine.

Avant de serrer la vis (6) laisser une garde « a» de 3

)
à 5 mm à la tirette pour assurer la fermeture
complète du starter,
2 OPERATION N° A. 142-4 : Travaux sur commande de carburateur.

REMPLACEMENT D'UNE TIGE A ROTULE

D'ACCELERATEUR.

Dépose.

6. Faire basculer l'agrafe (3) de maintien de la tige

(4) sur le levier de commande (2) et dégager la
tige, du levier.

7. Décrocher le ressort de rappel (sur la patte de ré-

glage) et dégager en « a » la rotule de la tige
d'accélérateur, de la pédale.

8. Dégager la pédale d'accélérateur, de la plaquette-

support ( 5).

a b
Pose.

9. Engager la rotule (c) de la tige d'accélérateur (4)

dans le caoutchouc d'étanchéité sur la tôle
d'auvent en <,b,>.

10. Engager la première branche de l'agrafe (3) sur

la tige (4) puis la rondelle feutre (1) jusqu'à ce
qu'elle soit au ras de ·l'extrémité de la tige. Pré-
senter l'ensemble sur le levier (2) et engager à
forid la tige dans le palier n y Ion. Placer la 2ème
branche de l'agrafe et la basculer pour la verrouiller
sur la tige.

11. J\fettre en place la pédale d'accélérateur dans la

plaquette-support (5). (graisser l'articulation).
Engager la rotule (c) de la tige dans le palier
caoutchouc de la pédale, légèrement huilé (liquide
spécial pour frein). Accrocher le ressort de rappel.

12. Régler la tension du ressort (voir Op. A. 142-0

réglage du frein de ralenti).

C
OPERATION N° A. 171-1 : Remplacement d'un filtre à air. Op. A. 171-1 1

DEPOSE.
1. Desserrer la vis (2) de fixation du filtre.

2. Dé gager le race ord caoutchouc ( 1) du reniflard

puis dépo ser le filtre muni de son race ord.

POSE.
3. Placer le filtre sur le carburateur en engageant
le raccord caoutchouc (1) sur le reniflard.

4. Serrer la vis (2) du collier.

La jonction (a) doit être étanche,
(
 OPERATION N° A. 171 - 3 : Remi se en état d'un filtre à air. Op. A. 171-3

DEMONTAGE.

l. Déposer le couvercle en dévissant l'écrou (1) et

dégager l'élément filtrant et le joint caoutchouc
(2).

2. Nettoyer l'élément filtrant au trichloréthylène ou

au gas-oil.

MONTAGE.

3. Imprégner l'élément filtrant, d'huile moteur demi·

fluide. Laisser égoutter.

4. Placer l'élément filtrant sur le fond de filtre.

Poser le joint caoutchouc (2) et le couvercle puis
serrer l'écrou (1) - (écrou à oreilles ou écrou six
pans suivant le type de filtre utilisé).
2

NOTA · Dans le cas d'un montage avec écrou six

pans, in terca Ier une rondel le éventail.

J
 OPERATION N° A. 173-1 Nt'mfda,·Pml'11/ rl'11111· pompe a e s s e nce . Op. A. 173-1

REMPLACEMENT D'UNE POMPE A ESSENCE

Dépose.

1. Dégager les durites ( 1 ), des raccords de pompe :

pour décoller les durites, les refouler vers la
pompe comme pour le montage, puis les dégager;
ceci évite d'arracher le tube laiton et de détériorer
le corps de la pompP

2. Déposer la pompe.

ATTENTION Les vis et les rondelles peuvent tomber

entre le collecteur d'air et le carter

Pose

3. Amener la tige Ol de commande à sa position la plus

b a s s e en faisant tourner le moteur S'assurer que la
tige dépasse de I mm de la face supérieure de l'entre-
toise isolante Sinon diminuer l'épaisseur de l'entre-
toise ou la remplacer

4. Remplir de graisse (;.:raisse spéciale roulement) le

logement du levier de commande dans l'entretoise

Monr cr la pompe

Serrer les vis ( 2) (rondelle growerl

S. Accoupler les durites ( 1 \ aux raccords d e pompe

·' ,_J-
 OPERATION N° A. 173•3 : Remise en état t! 'une pompl' a essence. Op. A. 173•3

1 2 3 4 5 6 9 10

• •
. .
. ...
• •

POMPE A ESSENCE GUI OT

Démontage. Montage.

REMARQUE
Depuis 1 /, I ,l,r, / 111,.~. les l'ompcs fi essence ne
C o mpor r cn 1 ·r I u ,, ,k 1 (' \' 1 cr 'I' ., ::,, ,,,·.; _.'.l'. NOT A : Les clapets de refoulement et d'aspiration
1. Désaccoupler les demi-corps de pompe ( 1) et ( u». ne sont pas démontables. S'ils sont défectueux,
2. Déposer l'écrou de maintien des membranes. il faut remplacer le corps supérieur de la pompe.
3. Déposer:
- la rondelle (2), 7. Poser sur la tige de poussée (8) :
- le jeu de trois membranes (3), - la rondelle céloron (9) (cette rondelle est fendue
- la cuve tt e de poussée (4), pour permettre sa mise en place).
- le ressort (5)., - les deux rondelles (7).
- la coupelle (6).
4. Dégager la t i g e de poussée (8) du levier de com- 8. Engager la tige de poussée (8) dans la fourchette
mande. du l e vier de commande.
5. Déposer :
- les deux rondelles (7), 9. Poser :
- la rondelle céloron (9), (cette rondelle est fendue - la coupelle (6),
pour permettre son dégagement). - le ressort ( 5),
./
6. Nettoyer IPs t:'.ic'-,·cs. - la cuvette de poussée (4),
- le jeu de 3 membranes (3),
- la rondelle (2),

10. Mettre en place l'écrou de maintien des mem-

branes et le serrer (rondelle éventail),

Si nécessaire, tenir la tige de poussée à l'aide

d'une pin ce plate pour l' ernpè ch er de tourner,

11. Accoupler les demi-corps de pompe (1) et (10),

(les membranes doivent être montées à sec, sans
hermétic ni produit similaire).
Serrer les vis (11),

12. Vérifier l'étanchéité (voir§§ 26 à 29 même

opération),
2 OPERA Tl ON N° A. 173•3 : R.emist' en et at d'une pompl' à e s s cncc.

1 2 3 4 5 6 7 8

POMPE A ESSENCE SEV-MARCHAL

Démontage. 18. Dégager l'axe (11) du levier de commande,

REMARQUE: 19. Dégager le levi er de commande (12) et le res-
sort (13),
Depuis Octobre 196S, les pompes à essence ne
comportent plus de levier d'amorçage. 20. Nettoyer les pièces,
13. Désaccoupler les demi-corps de pompe ( 1) et (9). Montage.
14. Déposer le corps de clapet (6) et le joint (5),
21. Mettre en place le ressort ( 13).
l S. Déposer : .....
-le clapet de refoulement (4), 22. Monter :
- le ressort (3), - le levier de commande ( 12),
- la coupelle (2), -l'axe(ll),
NOTA: Le clapet d'aspiration n'est pas démontable, - le jonc d'arrêt ( 10).
s'il est défectueux, il faut remplacer le corps
supérieur. 23. Monter : l

16. Déposer l'ensemble (7) membrane-tige de poussée \

- le ressort (8),
et le ressort (8), - l'ensemble membrane-tige de poussée (7).
_/, Déposer le jonc d'arrêt (10).
24. Monter :
- la coupelle (2),
- le ressort (3),
- le clapet de refoulement (4),
- le joint (5),
- le corps de clapet (6).

25. Accoupler les demi-corps de pompe (1) et (9),

(les membranes doivent être montées à sec,
sans hermétic ni produit similaire),

Serrer les vis ( 14),

26.Vérifier l'étanchéité (voir§§ 26 à 29 même opé-

(
ration),
 OPERATION N° A. 173•3 Remise en état d'une pompe à essence. Op. A. 173•3 3

CONTROLE DE L'ETANCHEITE.

26, Obturer l'orifice <,b,> de refoulement au carbura-

teur à l'aide d'un bouchon.
Monter un tube caoutchouc sur l'orifice <<a>>
d'aspiration.

27. Immerger complètement la pompe dans un réci-

pient contenant de l'essence propre.

28. Souffler en <<a>> de l'air comprimé à une pression

de 100 à 300 g/ cm2.

29. Au début, il peut se produire un bouillonnement

dû à l'enfoncement des membranes.
Maintenir la pression pendant quelques instants.

Si des bulles d'air s'échappent par le passage

() du levier de commande en <<e>>, les membranes
ne sont pas étanches, il faut les remplacer,

Si des bulles d'airs' échappent entre les faces

d'appui du corps supérieur et du corps inférieur
-. en <•C>> ou au vis de serrage en <•d•>, les plans de
joint sont défectueux ou les vis ne sont pas
assez serrées.

CONTROLE DE LA PRESSION:
..
1

Sur véhicule moteur tournant au ralenti, la pression

de l'essence, mesurée entre pompe et carbura-
teur doit être de 100 à 180 g/ cm 2.
\,.

Si la pression est trop importante, remplacer le res-

sort de la pompe à essence.

Si la pression est trop faible vér ifi er \

- l'étanchéité des clapets et de la membrane de
la pompe.
- l'étanchéité du pointeau du carburateur.
- l'étanchéité des canalisations d'essence, \
depuis le réservoir.
- le montage de la pompe : dépassement de la
tige de commande (voir Op. A. 173-1).
- le ressort de la pompe.
,.,;
 OPERATION N° A. 175-1 a Travaux sur réservoir d'essence Op. A. 175-1 a 3

REMPLACEMENT D'UN RESERVOIR.

(Camionnettes)

DEPOSE.

13. Déconnecter le câble positif, de la batterie (si

N
nécessaire, utiliser l'extracteur de cosses
0-
M 2200-T). Vidanger le réservoir en déposant le
bouchon (8).

14. Déposer le bouchon (1) de remplissage et déga-

ger la collerette caoutchouc de tubulure.

15. Déposer les quatre écrous (2) fixant le panneau

d'accès au ré s erv oir ,

16. Désaccoupler la durite (6) du tube de sortie de

rhéostat de jauge. Déconnecter le fil (5) d'ali-
mentation. Le fil (3) rie masse reste sur le rhéos-
tat.

17. Déposer les écrous (4 et 7) de fixation du ré s er-

v oir et dégager celui-ci.

18. Déposer les trois vis, fixant le rhéostat de jauge

--
·- . sur le r s er voir , Dégager le rhéostat et le joint
é

caoutchouc.

19. Ne rr o ver et rincer le r s e rvo ir s'il

é y a lieu. Dé-
poser et n e tt over le bloc filtrant (voir §§ 36 et
37).

POSE.

20. Monre r le bloc filtrant (vo ir § 38).

Poser le rhéostat de jauge. Intercaler le joint caout-

chouc entre le rhéostat et le ré s er vo ir . Serrer les
0
v i s (joint fibre sous tête)
0-
M
 4 OPERATION N° A. 175-1 a Travaux sur réservoir d'essence.

21. Poser le r s e r vo ir ,
é

Placer la cosse du fil (1) de masse sur le goujon de

fixation supérieur. Serrer l'écrou (rondelles plate
de grand diamètre et grower)

Serrer les écrous de fixation inférieure( rondelles

plate et gro,;,,·er)

22. Accoupler la durite(4) d'essence au tube de

".., sortie du rhéostat de jauge. La durite se monte
sans collier. Connecter le fil (3) d'alimentation
au rhéostat.

Connecter le câble positif à la batterie.

23. Mettre l'essence dans le réservoir.

Vérifier l'étanchéité du bouchon de \· idange.
Vérifier le fonctionnement de la jauge.

24. Mettre en place la collerette caoutchouc du cube

de remplissage dans l'ouverture du panneau d'ac-
cès au ré s er vo ir. Monter le panneau, serrer les
écrous (6) (rondelle place).
Placer les rondelles les plus larges aux fixations
inférieures du panneau.
Poser le bouchon (5) de remplissage.

NET TOY AGE D'UN FILTRE (Berlines)

DE;\fONTAGE.

t
25. Déconnecter le câble positif de la batterie,
e n le ver le siège AR et déposer la plaque de fer-
meture.

26. Désaccoupler la durite (8) du tube de sortie du

/: rhéostat. Déconnecter le fil (7) de mas se et le
fil (9) d':1limentacion du rhéostat.

27. Déposer les trois vis de fixation du rhéostat sur

le r s er vo i r . Dégager le rhéostat en l'inclinant
é

d'abord ve r s le côté droit du véh ic u l e jusqu'au

"'
7 dé z a g e merit du bloc filtrant.

9
OPERATION Hu A. 175-1 a: Travaux sur reseruoir d'essence. Op. A 175-1 a

Puis faire pivoter le rhéostat pour l'amener dans la

position indiquée ci-contre afin que l'axe du f lor-
te ur se présente dans l'axe de l'orifice.

28. Démonter le bloc filtrant (2) en dévissant la c ou-

pelle inf ér ie ure ( 1).
Déposer l'ensemble des rondelles filtrantes .•

29. Nettoyer les rondelles et le plongeur à l'essence.

NOTA: Depuis février 1%4, le bloc filtrant à r on-

:, 't ..
. '),' delles en laiton est remplacé par un bloc à ron-
delles en plastique. Ce dernier peut être monté à
la place du précédent.
Montage.
30. Présenter l'ensemble des rondelles sur le plon-
geur, visser la coupelle inférieure et la serrer
énergiquement.

31. Mettre le rhéostat en place en introduisant

1 d'abord le flotteur puis le tube plongeur. Vérifier
que le joint caoutchouc est bien positionné. Serrer
les trois vis de fixation (joint fibre sous tête).

32. Engager la durite (5) d'essence sur le tube de

sortie du rhéostat. Connecter le fil (3) de masse
et le fil (4) d'alimentation.

La durite se monte sans collier.

33. Poser la plaque de fermeture. Poser le siège AR.

Connec ter le câble à la borne positive de la
batterie.
Vérifier le fonctionnement de la jauge.

NETTOYAGE D'UN FILTRE.

(Camionnettes).

34. Déposer le réservoir (voir même Op. § § 13 à 17).

6 OPERATION M0 A. 175-1 a: Travaux sur réservoir d'essence.

35. Déposer les trois vis fixant le rhéostat de jauge

sur le réservoir.
Dégager le rhéostat et le joint caoutchouc.

36. Démonter et nettoyer le bloc filtrant (1).

(voir § § 28 à 30 même opération).

37. Monter le rhéostat de jauge (voir§ 31 même Op.)

38. Poser le réservoir (voir même Op. § 21).

Accoupler la durite (2) d'essence (sans collier).

Connecter le fil (3) d'alimentation. Le fil (4) de

masse est resté branché.

39. Connecter le câble à la borne positive de la batte-

rie.

Vérifier le fonctionnement de la jauge.

40. Monter le panneau (voir§ 23 même Opération).

OPERATION N° A. 180•1 Travaux sur échappement. Op. A. 180■1

REMPLACEMENT D'UM SILENCIEUX.

Dépose.

1. Désaccoupler les manches de chauffage, droite et

gauche.

2. Déposer les vis (1) fixant les pattes du silencieux

sur le carter de boîte de vitesses.

3. Desserrer :
- la vis (2) de serrage du collier du pot de
détente sur le silencieux,
- l'écrou (3) fixant la patte du pot de détente')
sur le carter moteur (clé 1791-T).

,4. Dégager le silencieux du véhicule.

Pose.

5. Présenter le silencieux sous le carter de la boîte

de vitesses. Engager l'embout du silencieux sur
le tube du pot de détente. Mettre en place le col-
lier (4) de fixation sans serrer la vis,

6. Accoupler les pattes de fixation du silencieux, au

carter de boite de vitesses,
Serrer les vis (1) (rondelle grower).

7. Placer la patte du pot de détente sur le goujon,

Serrer l'écrou (3) (clé 1791-T - rondelles plate et
g rower),
Serrer la vis (2) du collier de fixation du silencieux
sur le tube du pot de détente,

8. Accoupler les manches de chauffage droite et

gauche. Serrer les colliers.
2 OPERATION N° A, 180•1 Travaux sur échappement.

REMPLACEMENT D'UN POT DE DETENTE.

Dépose.

9. Déposer l'aile et la joue latérale de capot, côté

gauche,

10. Déposer le si lenci eux (voir §§ 1 à 4 même opé-

ration).

11, Déposer les demi-colliers (1) de fixation du tube

du pot de détente, à la tubulure,

12. Déposer les deux vis (3) de fixation des suppons

avant du moteur, sur le chassis,

13, Braquer les roues à fond vers la gauche. Déplacer

le moteur vers le coté droit du véhicule, à l'aide
d'un levier,
Dégager le pot de détente en le poussant vers
l'avant, Lorsque le pot est engagé sous le col-
lecteur d'air, faire passer le tube de sortie du
pot sous la transmission.
Basculer le pot de détente pour amener le tube
(2) d'entrée en position horizontale et déposer
le pot en le faisant tourner autour du support de
phare,

Pose.

14. Les roues étant braquées à fond vers la gauche,

et le moteur poussé vers le coté droit du véhicule :
placer le tube (2) d'entrée du pot en position ho-
rizontale, en l'engageant sous le moteur,
OPERATION N° A. 180-1 Travaux sur échappement. Op. A. 180•1 3

Le faire tourner autour du support de phare,

Avant que le pot soit complètement engagé sous
le collecteur d'air, basculer le pot pour amener
le tube (2) d'entrée en position verticale, Termi-
ner la mise en place en engageant le pot sous le
moteur et le tuyau de sortie sous la transmission,

15. Poser le silencieux (voir §§ 5 à 7 même opération)

sans serrer l'écrou de fixation de la patte, ni de
la vis (3) de serrage du collier,

16. Serrer les demi-colliers ( 1) de fixation du tube du

pot de détente à la tubulure, Serrer l'écrou de
fixation de la patte sur le caner-moteur puis ser-
rer la vis ( 3) du collier de fixation du silencieux
sur le tube de sortie du pot de détente,

17. Mettre le moteur en place et poser les deux vis

de fixation des support s avant du moteur, au chas-
sis. Rabattre les arrêtoirs,

18. Accoupler les manches de chauffage droite et

g auche ; Serrer les colliers.

19. Poser l'aile et la joue latérale de capot, coté

gauche.
r·,
OPERATION N° A. 211-0 Réglages sur allumeur et bougies Op. A. 211-0

CONTROLE DU POINT D'ALLUMAGE.

1. Brancher une lampe témoin "A,, entre la borne -

(repère bleu) de la bobine (1) d'alluma_ge et
la masse. (Le reniflard rar c xe mp l c i

Déconnecter les fils de bougies

2. Mettre le contact

( rp = 6 mm, longueur
3. Introduire une pige ,, P •>
= 150 mm) dans le carter moteur côté _gauche,
la maintenir en appui sur le vo l ant

4. Tourner le moteur, par le vo la nt , dans le sens de

la marche Au moment précis où la pige s'en_ga_ge
dans le trou du vo lan t (point d'allumage), la
lampe témoin doits' allumer Si la lampes' allume
avant le point d'allumage ( avanc e) ou après ce
point (retard), d'un angle supérieur à 1°, (2/,
d'une dent ou d'un entre-dent de la couronne de
démarreur), il faut régler le point d'allumage

Repérer le point d'allumage sur le vo lant

5. Faire ce même contrôle pour l'autre cylindre

tourner le vo l an t dans le sens de la marche

Repérer le po in rda l lum age sur le vo l ant S'il y

a un écart de plus de ,0 (une dent et un entre-
dent de la couronne de démarreur), entre ces
deux points procéder au démontage de
l'allumeur.

6. Couper le contact, dégager la pige ,, P ,, et la

lampe témoin ,, A,,

Connecter les fils,aux bougies

- -------------··----
2 OPERATION N° A. 211-0 Réglages sur allumeur et bougies

CONTROLE DE L'ECARTEMENT DES CONTACTS

7. Ce contrôle ne peut se faire sans dé rn ont a g e .

qu'à l'aide d'un oscilloscope à grand écran ou
d'un contrôleur d'angle de came (Dwc l lrne r r e l.
L'angle de fermeture des grains d o i r rr c de
ê

144 .! 2°, ce qui correspond à un c ar r cm cnr

é

des grains de 0,4..: 0,05 mm.

Sur un même allumeur, il ne doit p.is y a vo i r un
écart de plus de 1 ° 30' entre les angles de fer-
meture des deux bossages de là came.

REMARQUES

a) L'oscilloscope permet de faire un examen

complet de l'allumage et en particulier, la \·é-
ri fic ac ion des différences possibles en tr e les
angles de fermeture des grains.

b) Le contrôleur d'angle de came permet de vérifier

l'angle de fermeture des grains de contact mais
ne permet pas de vérifier s'il y a une diff<:·rcncc
d'angles encre les deux bossages de la came.
came

REGLAGE DES CONTACTS

8. Déposer le ventilateur ( voir Op A 241-1).

9. Déposer les vis ( 1) et le couvercle (2) du carter

d'allumeur.

REMARQUE:

Vérifier l'état des grains de contact : s'il y a forma-

tion de cratère, il faut remplacer les contacts ( voir
Op A. 211-1)

Â. Réglage avec appareils de contrôle.

10. Brancher un oscilloscope ou un contrôleur d'angle
de came

11. Mettre le moteur en marche. Desserrer la vis (4) et

dé p lac er le support de contact fixe (3) dans le sens
voulu pour obtenir un angle de fermeture des contacts
de 144° ± 2° Serrer la vis (4) Contrôler à n ou ve a u
et régler si nécessaire
 OPERATION N° A. 211•0: Réglages sur allumeur et bougies. Op. A. 211 ·0 3

12. Contrôler l'angle de fermeture des contacts sur

les deux bossages de la carne :
Seul l'oscilloscope permet de faire ce contrôle
(voir § 7 même opération).

REMARQUE : Pendant ces opérations, ne pas laisser

tourner le moteur trop longtemps pour éviter un
échauffement an orrn al ,
A défaut d'oscilloscope ou de contrôleur d'angle
de came, régler l'écartement des grains de contact
à l'aide d'un jeu de cales.
13. Réglage au jeu de cales.
Tourner le moteur par le volant, pour qu'un des
bossages de la carne (4) lève le linguet (3) à sa
hauteur maxi.
A ce point l'écartement de grains de contact doit
être de 0,4 mm. Sinon desserrer la vis (6) et dé-
placer le support de contact fixe (5) dans le sens
voulu jusqu'à ce que!' écartement soit correct,
14. Serrer modérément la vis (6).
15. Tourner le moteur pour que le deuxième bossage
..... de la carne (4) lève le linguet (3) à sa hauteur
maxi.
Contrôler à nouveau l'écartement des grains. Si
la cote mesurée est inférieure à 0,35 ou sup ér ieur e
à 0,45 mm, la came ou l'arbre à cames est défec-
tueux.
Pour s'en assurer. :
- Snns faire tourner le moteur, déposer l'allumeur,
démonter la carne et la remonter après l'avoir tourné
de 180° sur l'extrémité de l'arbre à carnes.
Monter l'allumeur de façon que la came lève le
linguet à sa hau teur maxi.
Refaire la mesure de l'écartement des grains
deux cas peuvent se présenter :
- 10 cas.
- la cote mesurée est maintenant comprise entre
0,35 et 0,45 mm : ceci indique quel' autre bos-
sage de la carne est usé; il faut remplacer la
carne (voir Op. A. 211-1).
- 2o cas.
- la cote mesurée est identique à celle relevée
précedemment (début du § 15),
Ceci indique que l'extrémité de l'arbre à cames
est faussée ; il faut remplacer l'arbre à cames
(vo i r Op. A 100•3 a §§ 17 à 33).
16. Poser le couvercle (2) et les crois vis (1) (ron-
delle éventail) sur le carter de l'allumeur.
17. Poser le ventilateur (voir Op. A 241•2).
4 OPERATION N° A. 211-0 Réglages sur allumeur et bougies

REGLAGE DU POINT D'ALLUMAGE.

18. Déposer le ventilateur ( mir Op. A. 241-1 ).

Introduire une pige ,,p,, ( q, = 6 mm

longueur== 150 mm) dans le trou prévu dans le
carter moteur côté G Tourner le moteur par le
volant jusqu'à ce que la pige pénètre dans le
trou du volant. Le moteur est au point
d'allumage.

19. Déconnecter les fils des bougies. Brancher une

lampe témoin ,,A,, entre: la borne - (repère bleu)
de la bobine d'allumage (1) et la masse( reniflard
par exemple). Mertr e I e con tact.

20. Déposer l e s trois vis (3) et le couvercle (4) de

l'allumeur. Ramener, à la main, les masselottes
d'avance Centrifuge à leur position de repos
( les rapprocher).

21. Desserrer les deux vis (5) de fixation de l'al-

lumeur. Chercher ensuite le point exact du décol-
lement des linguets en tournant le _boîtier (2) La
lampe s'allume au moment précis du décollement
des linguets. Serrer les vis (5). Monter le cou ver-
cle (4) à l'aide des trois vi s (3) (rondelle éven-
-
tai I sous tête).

22. Faire tourner le moteur (par le volant) dans le

sens de la marche, la lampe s'éteint. Arrêter la
rotation au moment précis où la lampes' allume
de nouveau ( le moteur à fait un tour).

La pige doit s'engager dans le trou du volant

moteur.

Si le trou du volant a dépassé la pige i ly a du

retard. li faut régler le point d'allumage sur ce
cylindre; en aucun cas I' avanc e ne devant être
inférieure à 12°.

li ne doit pas y a vo ir un écart de plus de 3° (une

dent + un entre dent de la couronne de démar·
reur) entre le point d'allumage d'un cylindre et
celui de l'autre cylindre,sinon remplacer la came.

23. Poser le ventilateur (mir Op. A. 241-1)

 OPERATION N° A. 211-0 Réglages sur allumeur et bougies. Op.A.211-0 5

Avance allumeur
1 1
1
1

1
1 1 '
1
1

15° 1

! -~
i 1 1 ,_
10°
1
l
:

i
1
1 ,f !
1 ' 1 ,, ./
1,
s· 1
I./,
'
-- ~L/ ,

..- ' .. :..- ......- - .

1
' ,
1 i..-- ,_
, ,_.. ,
_ ... vr·1 L-· -

0
-- --t 7
500
1

1000 1500 2000 2500 ?mnallumeur

CONTROLE DE L'AVANCE CENTRIFUGE

Ce contrôle sans démontage ne peut être fait

qu'avec une lampe stroboscopique et un dé pha-
seur d'angle, et uh compte-cours. Il faut faire
au préalable, un repère sur le volant et sur le
carter moteur au point d'allumage.
24. Repérer la position du point d'allumage.
Brancher une lampe témoin ,,A•> entre la borne -
(repère bleu) de la bobine (1) d'allumage et
la masse ( le reniflard par exemple).
Déconnecter les fils .d e s bougies.
Mettre le contact.
Tourner le moteur, par le volant, dans le sens de
la marche. Au moment précis où la lampe s'allume,
tracer a ve c précision deux repères, en face l'un
de l'autre, l'un sur le vo la nt , l'autre sur le carter
moteur (sur une patte d'accouplement à la boit e
de vi t e s s e s , trait de crayon sur un morceau de
pa picr adhésif par exemple).

25. Dégager la lampe témoin. Connecter les fils aux

bougies.
26. Mettre en place la lampe stroboscopique et son
déphaseur, et le compte-cours.
27. Connecter les fils des bougies. Mettre le moteur
e r: marche et contrôler la courbe. Si celle-ci est
incorrecte, procéder au réglage de l'avance cen-
trifuge ou au remplacement des masses.
28. Arrêter le moteur. Déposer la lampe stroboscopi-
que et son déphaseur, et le compte-cours.
A défaut de lampe stroboscopique, utiliser l'appa-
reil 1692-T (voir §§ suivants même opération).

\
6 OPERATION N° A. 211-0 Réglaf!,es sur allumeur et bougies.

CONTROLE ET REGLAGE DEL' AVANCE

CENTRIFUGE

29. Déposer l'allumeur ( Op A. 211-1).

30. Fixer le secteur gradué ,, A 1> de l'appareil 1692-T

à l'aide de la vis (1) de fixation de l'allumeur.

31. Monter sur la came, en l'engageant à fond, le

porte aiguille <• B 1> et serrer modérément la vis de
maintien ,, C 1>.

32. Tourner le volant pour amener l'aiguille de l' ap-

pareil en face du trait repère <• d 1>.

33. Exercer un mouvement de rotation de la droite

vers la gauche, sur le porte aiguille, sans forcer.
En fin de course l'aiguille doit se trouver entre
les traits repères ,,AZB1>, ce qui correspond à un
débattement des masses compris entre 60 et 8°.

Si l'aiguille se trouve en dehors de cette zone

,, A Z B 1>, il faut régler la course des masses en
pliant les pattes de butée <• E 1> et ,, F 1>. Les masses
doivent buter simultanément sur leurs pattes.

34. Déposer l'appareil 1692 T.

35. Monter l'allumeur (voir Op A. 211-1).

36. Régler le point cl' allumage ( voir Op. A. 211-0 ).

 OPERATION N° A. 211-0 Réglages sur allumeur el bougies Op. A. 211-0 7

NETTOYAGE ET REGLAGE DES BOUGIES

REMARQUE !\.!PORTANTE Un n e tt o va ge incom-

plet des bougies, après passage à I' appa re i l à
sabler, peut entraîner une usure très rapide du
moteur li faut donc éliminer complètement coute
ir ac e de sable après c er r e opération

37. Eliminer, au maximum, les dé pot s de plomb et

d'huile, sur l'isolant e t les électrodes à l'aide
d'une spatule en bois très dur, à l'exclusion de
cour objet métallique

38. Nettoyer la bougie à l'essence et la sécher à

l'air comprimé

39. Ne rr o vcr la bougie

à l'aide d'une sableuse Ali-
menter l'appareil ave c de l'air comprimé à
6 kg/ cm 2 au maximum

40. Souffler à l'aide d'un pi s ro l e t t aré à 4 kg/ cm 2

au maximum pour éliminer le sable sans le tasser
encre l'isolant e t le culot

41. Eliminer le sable qui a pu cependant se dépos e r

à I a base de l'isolant en le /-!ranant a ve c une
spatule en bois très dur

'.\JOTA Cct t e opé r ut io n est né c e s s a i r e.à la suite

d' une coridu ire urbaine prolongée à un rC:·gime lent,
les bo u g i e s s'encrassent

42. Entretien de la sableuse

al Uciliser le sable vendu par le c ons truc re ur de
l'arpareil
b) Conserver le sable dans un endroit très sec
cl Renouveler le sable de l'appareil après net·
to ya g e Je 100 bougies environ

43. Régler l'écartement des électrodes à 0,60 mm

\
OPERATION N° A. 211-1 Trava11x sur al l u ure ur Op. A. 211-1

REMPLACEMENT D'UN CONDENSATEUR

Dépose

1. Déposer le vcn t i la t eur (voir Op. A. 241-1).

2. Déposer la vis (4) de connexion du fil d'alimen-

tation de I' al tumeur.

3. Déposer l'écrou de fixation du condensateur (2)

sur son support (3) (cet écrou se trouve derrière
le support (3)

4. Déposer la v is I l ) de fixation du condensateur

(2) sur le boitier d'allumeur.

5. Dégager le condensateur.

Pose

6. Mettre le condensateur en place dans son support

(3) et serrer l'écrou de fixation ( rondelle
éventail ).

7. Fixer le condensateur (2) sur le boitier d' allu-

meur à l'aide de la v i s Ï l ) (rondelle éventail
sous tête),

8. Connecter le fil d'alimentation de l'allumeur à

5 l'aide de la vis (4) (rondelle éventail sous tête).

9. Monter le ventilateur (voir Op. A. 241-1),

CONTROLE D'UN CONDENSATEUR

10. Contrôle de l'isolement. Appliquer une tension

alternative de 110 volts entre la borne (5) et
l'enveloppe (a) du condensateur pendant 1 mn
Interposer une lampe en série dans le circuit.
Si la lampe s'allume l'isolement est défectueux.
0

11. Contrôle de la capacité. Utiliser un capacimètre,

La c a paci ré doit être comprise entre O,IH et
0,22 1,F.
2 OPERATION H0 A 211-1 Tra11a11x sur all11111e11,.

REMPLACEMENT D'UN RUPTEUR

12. Cette opération est facilitée par la dépose de

l'allumeur (voir §§ 14 à 17 même opération).

REMARQUE: Avant de remplacer le rupteur (mir

Op. A. 211-3) (contact fixe (1) et l in gu er (2)
11 faut :
l. Vérifier le tarage du ressort ( 3) du l in gu ct .
La pression exercé au toucheau doit être de
450 g à 550 g, sinon remplacer le ressort (3).
2. Vérifier l'état des grains de contact. Si ceux-
ci présentent un cratère il faut les remplacer.
L'opération qui c on s i s re à les surfacer à l'aide
d'une lime plate est proscrite.

13. Après le remplacement d'un rupteur il faut:

1. Régler l'écartement des grains de contact
(vo ir Op. A. 211-0).

2. Ré g lcr le point d'allumage

(vo i r Op. A. 211-0).
 OPERATION N° A. 211-1 Traua11x sur allumeur. Op.A.211-1 3

REMPLACEMENT D'UN ALLUMEUR

Dépose

14. Déposer le ventilateur (voir Op. A. 241-1).

15. Déposer la vis (2) de connexion du fil

d' a l irnen rat ion de l'allumeur.

16. Déposer les deux vis (1) et dégager l'allumeur.

17. Déposer les crois vi s (3) et le couvercle (4).

Pose

18. Graisser légèrement la tôle de protection ('.Sl.

Mettre l'allumeur en place en écartant le lin-
guet mobile (6). Serrer provisoirement les vis ( 1)
de fixation ( rondelle plate sous tête).

19. S'assurer que le toucheau fibre est légèrement

graisser sur la face (f) qui porte sur la came
(graisse spéciale roulement).

20. Connecter le fil J'alimenration à l'aide de Li

vi s (2) (rondelle é venr a i l sous tête).

21. Régler l'écartement des contacts (vo ir Op. A.

211-0).

22. Régler le point d'avance (voir Op. A. 211-0).

23. Monter le couvercle (4) e t le fixer à l'aide des

trois vi s (3) (rondelle é ven tai l sous tête).

24. Monter le ve nt i l a re ur (voir Op. A. 241-ll.

u
4 OPERATION N° A. 211-1 Travaux sur a l l um eur

REMPLACEMENT D'UNE CAME OU DES MASSES

D'AVANCE

Dépose

25. Déposer l'allumeur ( vo ir §§ 14 à 17 même

opération).
26. Dégager la tôle de protection (6).

27. Déposer:
- le jonc d'arrêt (4)

- la rondelle butée (3)

28. Dégager:
la came (2)

les deux masses davancc (1)

Nettoyer les pièces.

Pose

29. Huiler légèrement l'extrémité de l'arbre (5),

et les axes (a) des masses da vanc e sur le
plateau porte-came et sur le plateau d'entrai-
nement. Placer les masses davan c e (1) sur
leurs axes (a) de la came (2) et présenter ,,
l'ensemble sur l'arbre (5) en engageant les '
1
masses d a\·ance sur les axes du plateau
porte-masses.

NOTA: Orienter les masses d'avance comme

indiqué sur la photo.

30. Placer:
- la rondel le butée ( .1)

le jonc d'arrêt ( 4)

31. P!Jcer la tôle de protection ((i).

32. Poser l'allumeur ( vo i r §§ 18 à 2-1 même

opération).
 OPERATION H0 A 211-3: Re m ise- ,·11 é t at d'un allumeur Op. A. 211-3

REMISE EH ETAT D'UN ALLUMEUR

Demontage

1. Démonter le couvercle du carter d'allumeur.

2. Déposer les vis (6) et ( 10), le condensateur

(9) avec sa borne laiton, les deux feuilles
isolantes (7).

REMARQUE: Si le linguet doit être réutilisé,

vérifier le tarage du ressort (1). La pression
exercée sur le touch eau doit être de 4 50 g
à 550 g sinon remplacer le ressort (1).
/
3. Dégager le linguet (2) de l'axe (a), avec son
ressort (1) et les deux isolants (5).

4. Déposer la vis (4) et le contact fixe (3)

S. Dégager le canon isolant (8) du carter ( 11), de

l'allumeur.

REMARQUE IMPORTANTE: Vérifier l'état des

grains de contact. S'il y a formation de cratère
il faut les remplacer.

a 11 Montage

6. Mettre en place le support de contact fixe (3)

sur l'embase de l'axe ( a) du carter ( 11) d' al·
lumeur, visser provisoirement la vis (4) (ron·
delles plate et grower).

7. Graisser l'axe (a) et placer le linguet (2) muni

de son ressort (1) et de ses deux isolants (5).
Graisser lé gère ment le touch eau fibre en ,, b •>
(graisse spéciale roulement).

8. Placer le canon isolant (8) dans le trou de

passage de la vis laiton (6).
0

/
9. Présenter le condensateur (9) avec ses deux
feuilles isolantes (7) sur le carter d'allumeur,
mettre en place et serrer les vis (6) et ( 10)
10 9 7 ( ronde lie évenrai l) .

10. Mon ter provisoirement le couvercle d'allumeur

11. Poser l'allumeur (voir Op. A. 211-1),

v
 (

;
\
OPERATION H0 A. 212-0 Contro lc d'une hobine . Op. A. 212-0

CONTROLE D'UNE BOBINE

A B

a b

1. Vérifier que la bobine ne présente pas de fuites d'huile, sinon la remplacer.

2. Mon t e r la bobine sur un banc d'essai

3. Relier l.i borne · de la bobine au ~ d'une bat te r ie ô volts, et la borne - à un allumeur de moteur de quatre
c v l indre s , type DS 211-05, muni de ses condensateurs.

4. Re lier
J n) La sort I e secondaire c, a,, à la borne isolée d'un premier éclateur (A) qui sera réglé en cours d'essai
.:?Q ) i., sort 1e seconda ire ,. b ., à la borne isolée d'un deuxième éclateur ( B) réglé à 1 mm pour route la durée de
l'essai

5. Conditions Je bon fonc.:rionnement

A 2 000 rr1mn allumeur. la longueur minimale de l'érincelle(enrre les pointes de l'éclateur A)doir être de 5mm
- A 60 tr1mn allumeur.cette longueur doit être de 11mm à froid et 9mm à chaud(après 30mn de fonctionnement)

REMARQUE Ne pas chercher, en écartant davantage les bornes de l'éclateur (A), à obtenir une longueur d'érin•
celle supérieure, car l'étincelle jaillirait à l'intérieur de la bobine et la détériorerait rapidement

6. Es s a ye r su c c e s s i verne n t les deux sorties ,,a,, et ,,b,, de la bobine

7. Dé pcs e r la bobine du banc

OPERATION N° A. 212• 1 : Remplacement d'une bobine. Op. A. 212•1 1

REMPLACEMENT D'UNE BOBINE.

Dépose.

1. Déposer les deux fils (6) des bougies.

2. Déconnecter les fils(1) et (2) des

bornes+ et - de la bobine,

3. Déposer :
- la vis (5) côté gauche,
- le support (4) côté gauche, de la barre (7)
des phares,

4. Dégager la bobine (3) du support (4) côté droit,

Pose.

5. Engager la bobine (3) dans le support (4)

côté droit, les bornes du primaire orientées
côté gauche,

6. Placer le support (4) côté gauche sur la

bobine (3) et le fixer sur la barre des phares (7)
à l'aide de la vis (5).

7. Connecter :
- le fil (1) d'alimentation du primaire (repère
violet) à la borne r epèr ée +,
- le fil (2) de l'allumeur (repère bleu) à la
borne r epèr ée -

8. Connecter les deux fils (6) des bougies,

 OPERATION N° A.220-0: v értiicatio» et réglage de la pression d'huile Op. A.220-0 1
Contrôle de la dépression dans le carter.

CONTROLE DE LA PRESSION D'HUILE.

1. Faire chauffer le moteur (un quart d'heure environ).

2. Lorsque la température de l'huile atteint 8(}<> C,

arrêter le moteur.

Déposer le ventilateur (voir Op. A. 241-1).

3. Maintenir l'induit sur le vilebrequin, à l'aide de

la vis de fixation du ventilateur (interposer une
rondelle place de 10 x 30, épaisseur = 2 mm).

4. Déposer la vis de graissage, de la culasse

droite. Monter le tube de prise de pression du
manomètre à l'aide du raccord MR. 3705.

Utiliser un manomètre de O à 10 bars.

NOTA: Si l'essai doit être relativement long, mon-

ter le ventilateur pour éviter un échauffement exa-
géré du moteur. Dans ce cas, faire passer le tube
de prise de pression du manomètre au ras de l'en-
castrement du cylindre dans la culasse, entre le
collecteur d'air et le cylindre.
0

%
....
0
S. Mettre le moteur en route. Le faire tourner à
·--
<,
4 000 cr/ mn. Lire la pression qui doit être de
2,8 :: 0,3 bars. Arrêter le moteur.
·-
V)

- Si la pression est incorrecte, modifier le nombre

de rondelles du clapet de tarage.

- Si la pression est trop faible, augmenter l'épais-

seur des rondelles. Si la pression est trop forte.
diminuer cette épaisseur.

6. Débrancher le manomètre. Mettre en place la vis

de graissage de la culasse en intercalant le joint
double cuivre.

7. Monter le ventilateur (voir Op. A.241-1).

8. Faire le plein d'huile du moteur.

2 OPERATION N° A. 220-0 : Vérilicatio11 et réglage de la pression d'huile
Contrôle de la dépression dans le carter

CONTROLE DE LA DEPRESSION DANS LE

CARTER MOTEUR.

9. Pour vérifier la dépression dans le carter moteur,

utiliser la manomètre à eau MR. 3898-a

L'une des extrémités sera branchée sur le cube ca-

outchouc d'étanchéité de jauge d'huile.

10. Le moteur tournant au ralenti, accélérer légère-

ment pour stabiliser les niveaux du manomètre.

ATTENTION : Le liquide doit monter dans la bran-

che du manomètre reliée au moteur.

11. Lire la différence des niveaux :

au ralenti : 5 cm d'eau mini.
à 3000 cr/mn 10 cm d'eau mini.
0
z
2 OPERATION N° A. 220-1 Travaux sur circulation d'huile

REMPLACEMENT D'UN REFRIGERATEUR

Dépose.

Remarque Importante.

Ne jamais faire tourner le moteur sans réfrigérateur,

une partie de la circulation d'huile se trouverait
coupée. Il est possible, en dépannage, de remplacer
provisoirement le réfrigérateur par un tube.

5. Déposer le ventilateur (voir Op. A. 241-1).

6. Déposer le collecteur d'air (voir Op. A. 241-1).

7. Couper et extraire les fils de fer arrêtant les vis

orientables de fixation des tubes.

Déposer les deux vis orientables (5) de fixation des

tubes et la vis (2) de fixation sur carter.

Dégager le réfrigérateur (1) et les entretoises (3).

Pose.

NOTA : Avant de poser un réfrigérateur neuf, il faut

nettoyer les canalisations au trichloréthylène ou à
l'essence. Les souffler à l'air comprimé.

Si on utilise un réfrigérateur ayant servi, il faut

le nettoyer. Le laver sommairement au gas oil. Le
souffler à l'air comprimé.L'immerger dans un bain
de diluant cellulosique, pendant 30 mn. Faire cir-
culer le diluant dans le réfrigérateur pour enlever
les impuretés, souffler à l'air comprimé.

8. Placer un joint métalloplastique (6) entre le raccord

du tube de graissage (7) de culasse et le carter.

NOTA : Pour maintenir ce joint en place, déformer

légèrement le tube de graissage (7) pour que son
. raccord appuie sur le joint. S'assurer également

~-•~\i•~'""
. -'l<
·-,._i;o•.!.~":. .. <;I que l'alésage du raccord est bien en face du trou
taraudé dans le carter.

6
OPERATION N° A. 220 -1 Travaux sur circulation d'huile Op. A. 220-1

REMPLACEMENT D'UN RENIFLARD D'HUILE

Dépose.

1. Désaccoupler le raccord caoutchouc (1) entre

filtre à air et reniflard, du reniflard (2).

2. Desserrer les vis (3) de fixation.

Dégager la cosse du fil de masse de la barre de

phare.

Déposer le reniflard (2) et son j o mt ,

Pose.

3. Présenter le reniflard muni de son joint.

Serrer les vis (3) de fixation du reniflard (ron-

delle éventail).

Intercaler le fil de masse de la barre de phare

en « a e .

4. Accoupler le raccord caoutchouc (1) entre filtre

à air et reniflard, au reniflard (2).

NOTA : Les reniflards montés jusqu'à février 1963

ne sont pas interchangeables avec ceux montés
depuis cette date.

--------- ---------------- -----------

OPERATION N° A. 220-1 Travaux sur circulation d'huile Op. A. 220-1 3

9. Engager les vis orientables (5) dans les raccords

des tubes du réfrigérateur, intercaler un joint rné-
talloplastique de chaque côté du raccord.

10. Présenter le réfrigérateur (1); faire prendre à la

main, les vis (5) orientables de quelques filets
seulement

- S'assurer de la présence des joints,

· Serrer les vis (5) de 2,7 à 3 m kg (27 à

30 mAN)

- Les arrêter à l'aide d'un fil de fer (4) passant

dans le trou percé dans la tête des vis et lié
autour du tube

11. Monter la vis (2) de fixation Intercaler les entre-

toises (3) entre carter-moteur et pattes du réfri-
gérateur (rondelle plate sous la tête de vis et sous
l'écrou).

· Serrer la vis (2)

12. Monter le collecteur d'air (voir Op. A. 241-1).

13. Monter le ventilateur (voir Op. A. 241-1).

OPERATION N° A. 241-1: Tra11a11x sur refroidissement Op. A.241 - 1

REMPLACEMENT D'UN VENTILATEUR.

Dépose.

1. Déposer
• la serrure <le capot et la grille de protection.

2. Di?ponr le venti latctur.

Déposer la vis de fixation du ventilateur en immobi-

lisant le volant moteur à l'aide d'un tournevis (A).
Donner un coup de manivelle comme pour mettre le
moteur en route.

3. Si le ventilateur ne se décolle pas, serrer la vis )

de fixation énergiquement puis la desserrer de
2 tours environ r Utiliser alors l'extracteur 3006-T.

REMARQUE : Ne pas donner de choc sur la dent de

loup ce qui risquerait de fausser le vilebrequin.

Pose.

4. Amener les pistons au point mort haut en tournant

le volant.

5. Monter le ventilateur, l'orienter de façon qu'à la

mise en place de la manivelle celle-ci soit hor i-
z onr ale.

6. Serrer la vis de fixation du ventilateur (rondelle

grower) en immobilisant le volant à l'aide d'un
.
tournevis: 5, 2 m. k g +o
• y~ (51 ml\ N )
2 0

7. Monter :
• la grille de protection (rondelles grower)
• la serrure de capot et la régler (rondelles plates
et grower).

Serrer les vis.

2 OPERATION N° A. 241•1 Travaux sur r e iroidi s s e me nt,

RE'MPLACEMENT D'UN COLLECTEUR D'AIR.

Dépose

8. Déposer :
- les deux ailes,
• les deux joues d'aile,
- le ventilateur {voir §§ 1 à 3 même opération),

9. Déconnecter les trois fils (4) sur dynamo et sur

allumeur.
Dégager le faisceau de la patte (1) sur collec-
teur d'air.

10. Déposer l'ensemble corps de dynamo - couvercle

porte-balai (5). /

11. Déposer les vis de maintien du collecteur, sur

culasses.
Déposer les demi-colliers (2) de serrage du
tube de pot de détente sur tubulure.

12. Desserrer :

- L'écrou de fixation de la patte d'attache du

pot de détente (clé 1791-T- Accès p.u le
dessous du châssis).
- Le collier de serrage du tube AV du silencieux
sur le tube AR du pot de détente.

13. Faire pivoter le pot de détente vers l'extérieur

du véhicule.

14. Déposer les quatre écrous (6) des supports AV

moteur sur le collecteur d'air.

- Déposer les deux vis (3) de fixation des blocs

élastiques sur plate-forme,

- Lever le moteur à l'aide de l'outil (MR,3300-

310) ou à défaut mt er c a l er une cale de b o i s
entre la tête du cric et le carter-moteur pour
échapper l e s ~oujons des blocs élastiques du
collecteur d'air.
../
--Faire pivoter le moteur à droite, puis à gauche
pour déga~er successivement le côté gauche
puis le côté droit du collecteur •

. -·- -- ·- -• -·- --------

OPERATION N° A. 241 • 1 Travaux sur refroidisse ment. Op. A. 241-1 3

Pose.

15. Faire pivoter le moteur à droite, puis à gauche

pour engager successivement le côté gauche,
puis le côté droit du collecteur d'air.
Poser les vis de fixation sur culasses et les
serrer.

16. Mettre en place les blocs élastiques (3).

Laisser descendre le moteur en centrant les gou-

jons des blocs élastiques dans les trous du col-
lecteur d'air. Serrer les écrous (7) (rondelles
plate et éventail) de fixation du collecteur
d'air sur supports AV.
Visser les deux vis (4) de fixation des blocs
élastiques sur plate-forme. Rabattre les arrê-
toirs.

17. Mettre en place le pot de détente.

- Serrer la patte de fixation du pot de détente
à l'aide de la clé 1791-T (Accès par le
dessous du châssis).
• Serrer le collier du tube AV du silencieux sur
le tube AR du pot de détente.
- Poser les deux demi-colliers (2) de serrage
du pot sur tubulure.

18. Poser l'ensemble (6) corps de dynamo, c ouverc l-

porte-balai.

19. Mettre en place le faisceau des fils sous la

patte ( 1) soudée sur collecteur d'air.

- Accoupler les fils (5) à la dynamo et à l'allu-

meur en intercalant une rondelle éventail sous
la tête des vis.

20. Poser le ventilateur (voir même Op. §§ 4 à 7).

21. Poser les ailes,

Poser les joues d'aile.
OPERATION N° A. 300-0 Contrôle de l'alignement d'un ensemble moteur-boite. Op. A. 300-0

DEPOSE.

1. Déposer l'ensemble moteur-boîte (voir Op. 100-1 ).

2. Déposer l'ensemble pot de détente - silencieux.

L'ensemble moteur-boîte étant maintenu levé à l'aide

de la chaîne 1619-T,:
- Déposer les 1/2 colliers d'accouplement du tube
d'échappement à la tubulure,
- Desserrer l'écrou inférieur gauche d'assemblage
moteur- boite à l'aide de la clé 1 791-T,
• Déposer les 2 vis de fixation du silencieux sur
boîte,
- Dégager l'ensemble pot de détente-silencieux
sans les désaccoupler.
Déposer le démarreur.

3. Désaccoupler le moteur, de la boîte

• Poser l'ensemble moteur-boîte sur une table
d'atelier.
- Déposer la chaîne de levage 1619-T.
• Déposer les 4 écrous d'assemblage à l'aide de
la clé 1791-T.
· Désaccoupler le moteur de la boîte. /

REMARQUE : Sur les véhicules équipés d'un em-

brayage centrifuge, s'assurer en dé gageant la -
,.,'
boîte de vitesses, qu'elle ne repose pas sur I'ar-
bre de commande : les filets de retour d'huile
s'imprimeraient dans le carter d'embrayage.
,.f..
4. Préparer la boîte de vitesses.
a) Déposer le tambour d'embrayage(embrayage
centrifuge seulement) :
• Déposer le levier de commande des vitesses.
· Engager simultanément 2 vitesses (l ère et
4ème).
· Défreiner et dévisser l'écrou (1) de blocage du
roulement (pas à gauche).
ATTENTION : Pendant le desserrage de li écrou (1 ),
sou tenir la clé pour ne pas appuyer sur l'arbre de
commande, les filets de la turbine de retour d'hui-
le de l'arbre de commande risqueraient de s'impri-
mer dans l'a lé sage du carter d'embrayage.

. ij
U l
------~
2 OPERATION N° A. 300-0: Contrôle de l'alignement d'un ensemble moteur-boite.

- Dégager l'ensemble tambour d'embrayage-

mécanis me,
- Ramener les vitesses au point mort.

b) Vidanger l'huile.

5. Préparor le moteur :

a) Déposer le mécanisme d'embrayage (embrayage

classique seulement).
· Déposer les vis de fixation du mécanisme
(Immobiliser le volant à l'aide d'un tournevis).
- Dégager le mécanisme et le disque.

b) Poser le ventilateur pour pouvoir tourner le mo-

teur pendant les contrôles.

c) Déposer le volant;

- lmmobilise"r le volant à l'aide d'un tournevis.

- Déposer les vis de fixation et dégager le vo-
lant moteur.

d) Déposer les prises de chauffage.

Déposer les bougies.

e) Vidanger l'huile

Contrôles :

6. Contrôler les logements des pieds do centrage :

- Dé pos erIes pieds de centrage du carter-moteur.

)
 OPERAT ION N° A. 300-0 : Contrôle de l'alignement d'un ensemble moteur-botte. Op. A. 300-0

- Contrôler très soigneusement les logements

(a) des pieds de centrage dans le carter mo-
teur et surtout dans le carter de boite de vi-
tesses. Si les alésages ne sont pas parfaite-
ment cylindriques, il faut remplacer le carter
détérioré.

7. Contrôler la position des goujons et pieds de cen-

trage sur le carter moteur.
- Fixer sur le vilebrequin le support MR 3365-200
équipé d'un comparateur.

NOTA : Il s'agit de comparer les distances entre

l'axe du vilebrequin et les pieds de centrage ou
les goujons.
Lorsque la pointe du comparateur entre en contact
avec ces pièces qui sont cylindriques, les ai-
guilles du comparateur tournent d'abord dans un
sens, puis changent de sens.
U faut faire la lecture au moment précis du chan·
gement de sens.

- Poser les pieds de centrage (1 ),

- Faire tourner le vilebrequin par le ventilateur

et palper successivement les 2 pieds de cen-
trage : les positions de changement de sens de
l'aiguille du comparateur doivent être les mêmes
à 0,10 mm près.

Faire tourner le vilebrequin et palper successivement

les 2 goujons (2) de fixation : les positions de chan-
gement de sens de l'aiguille du comparateur doivent
être les mêmes à 0,10 mm près.
Si les positions de changement de sens de l'aiguille du
comparateur ne sont pas dans les tolérances indiquées
' ci-dessus, il faut remplacer le carter moteur.
4 OPERATION N° A. 300-0: Contrôle de l'alignement d'un ensemble moteur-boîte.

8. Contrôler le plan d'appui du carter moteur.

- Déposer les pieds de centrage et les goujons du

plan d'appui du carter moteur (repérer les gou-

t ;i: . . :!'- jons).

- Placer le comparateur sur la tige-support (A) (voir
-~ ...~... . ••-~ _;_di '
(~ fig.).
'. . '..,:~~,η · ~·
.

r - Faire tourner le vilebrequin et palper successive-

.. . ·).l'lt,"~r:, .· , ment les 4 bossages (c) d'appui du carter moteur.

. , ~--·~1··! " /'"' ~. ~

~, J : ·. r· . - ,-. -
C m~~
•Ill
• ~'• , 1~'

1 - ' ')~'J,... .
1n' .
.
ti
. ~
~- •.1'<:1·1l~11:,
.;;:1,k:
. · •..
La position des aiguilles du comparateur doit être
la même à 0,10 mm près, sur les 4 bossages.
. "·.•~ "'··• ~.--- ... Sinon, il faut remplacer le carter moteur.
·-.,. •.'~ , . • fJ 4~.
. ..

.t~-~- ..
"·
. '· \ .
! • .
t
.; .
. {, ,, 1.;, • - Déposer le support et le comparateur.
,·t,~!'•t:·~ ~ ~ .
., -;· -.~\\ •-::-. ; ;
.
~ ..
f ir, . :l: a •
~"'.
•
. ',1~
• iel\'

1 J
. .... .·•
·d ·. ·. /•.,
{• ➔•,~~'
•
>,. :":r:,q_k
- :J/ ~

~ "f..
...
9. Contrôler la position des alésages recevant les
pieds de centrage sur le carter d'embrayage.

Maintenir l'arbre de commande parfaitement centré

dans le carter en plaçant une bande de clinquant
d'acier de longueur= 55 mm et la largeur= 15 mm
entre la turbine de retour d'huile et l'alésage du
carter de boite. Les bandes de clinquant seront
MR_3365_210 soigneusement ébavurées. Essayer successive-
ment de placer des bandes d'épaisseur= 0,15 -
0,12 - 0,08 - 0,05 mm, la bande qui entrera au
plus juste est celle qui convient. Cette opération
n'est à faire que pour les modèles équipés d'un (
embrayage centrifuge ..

Placer le support MR. 3365-210 (équipé d'un compa-

rateur fixé sur la tige en <•S ~) sur l'arbre de com-
mande et serrer la vis de maintien.

Placer les 2 c irnb lors MR 3365-104 dans les alésages

recevant les pieds de centrage; les maintenir en
place à l'aide de 2 écrous (1) 0 = 10 pas 150.

J'
 OPERATION N° A. 300-0 Contrôle tic l'alig1H!111c11t d'un ensemble moteur-boite. Op. A. 300-0 5

Passer une vitesse et faire tourner l'arbre de corn -

MR . 3365 _ 210 mande à l'aide du différentiel.

Palper s uc c e s s iv erne nr les deux cirnblots. Les

positions de changement de sens de l'aiguille
du comparateur doivent_ être les mêmes à 0,10mm
près, sinon redresser le carter ou le remplacer.

10. Contrôler le plan d'appui du carter d'embrayage.

- Déposer les c imb l ots des alésages recevant les

pieds de centrage.
Monter le comparateur sur l'autre tige du support.
· Faire tourner l'arbre de commande à l'a ide du
différentiel et palper successivement les quatre
\ bossages (d) d'appui. La position des aiguilles
du comparateur doit être la même à 0,10 mm
près sur les quatre bossages, sinon redresser
le carter ou le remplacer.
- Déposer le comparateur et son supporL

MR .3365_104 REMARQUE : il est possible de redresser un carter

en procédant de la façon suivante :

a) Déterminer le ou les bossages hors tolérance

(voir §§ 9 et 10)

b) Ramener les bossages à leur_position d'origine à

l'aide d'un m a i l l er ,

c) Vérifier la position des bossages (voir §§ 9 et 10)

- Déposer si nécessaire la bande de c lin qua rü

) mise en place au § 9.

POSE. \

11. Habiller la boite de vitesses.

Monter le tambour d'embrayage (embrayage centrifuge

seulement).

NOT A : Si le carrer de boite a été changé, régler la

position du tambour d'embrayage (voir Op. A.

} 330-3 a).
6 OPERATION H0 A. 300-0: Contrôle de l'alignement d'un ensemble moteur-botte.

- Mettre deux vitesses en prise (Lère et 4ème).

- Présenter le tambour d'embrayage (1) sur l'arbre
de commande.
- Guider,si nécessaire l'entretoise de réglage
avec un doigt pour permettre l'introduction de
l'arbre de commande.
- Visser et serrer l'écrou (2) de fixation du tam-
b 1
bour à 3 + m.kg (soit 30 + g m /\ N) (pas à
gauche).

REMARQUE IMPORTANTE :
Pendant le serrage de l'écrou, soutenir la clé pour
ne pas appuyer sur l'arbre de commande, afin que (
les filets de retour d'huile ne s'impriment pas
dans l'alésage du carter.

- Rabattre le métal de l'écrou dans le fraisage

de l'arbre.

ATTENTION : Pendant cette opération, faire tenir

«coup» sous l'écrou pour la même raison que ,_
dans la remarque ci-dessus.

- Mettre les vitesses au point mort.

- Monter le levier de commande des fourchettes
en l' in dinant vers la gauche si la boîte est (
munie d'un doigt de guidage.

12. Habiller le moteur.

- Poser les prises de chauffage D et G.

- Graisser(3 g. environ) le roulement à aiguilles
du vilebrequin (embrayage centrifuge); utiliser
uniquement la graisse à la silice «GSI 160•
vendue par la SPCA, 61 rue du Dessous des
Berges - PARIS XIII.
- Monter le volant moteur (3).

NOTA : Changer les cinq vis (4) de fixation de vo- (

lant à chaque dépose. Serrer les cinq vis à
3,8 m.kg (soit 37 m AN).
 OPERATION M0 A. 300-0: Contrôle de l'alignement d'un ensemble moteur-boite. Op. A. 300-0 7

Monter le disque et le mécanisme (véhicules équipés

d'un embrayage classique)
- Présenter le disque d'embrayage.
- Présenter et v iss er provisoirement le mécanisme
(1) (rondelles grower).
- Centrer le disque à l'aide du mandrin MR 1620-40
pour les moyeux à cannelures ou 1713-T pour
les moyeux à dentelures.
- S'assurer au cours du serrage des vis (2) d'as-
sembla g~ du mécanisme sur le volant que le
mandrin coulis se librement.
- Serrer les vis (2).
- Dégager le mandrin.

Poser:
- Les goujons d'assemblage moteur-boîte,
- les pieds de centrage,
- les bougies.
Déposer le ventilateur.

13. Assembler le moteur et la boîte.

Placer le moteur sur une table d'atelier, le faire
reposer sur sa face a.vant.

a) Embrayage classique.
- Présenter la boîte sur le moteur.
-L'engag er sur les goujons et la _laisser des-
cendre pour amener l'arbre de commande au
contact du moyeu _cannele ou dentelé.
- Agir sur les 2 mac hoires à cou lis se pour
faire tourner l'arbre et permettre I' introduc-
tion des dentelures ou des cannelures de
l'arbre dans celles du disque : la boîte doit
descendre par son propre poids.
- S'assurer que le carter d'embrayage et les (
2 demi-carters moteur sont en contact. ''

b) Embrayage centrifuge.

Présenter la boîte sur le moteur

u .,.:,.:·•.•
----
·f
--~-- .... ·-------,.;