Ministère de l’Enseignement Supérieur et de la Recherche

Scientifique

Université de Monastir

Ecole Nationale d’Ingénieurs de Monastir

TPE SCIENCE DES MATERIAUX :

Caractérisation et comportement
mécanique des alliages d’aluminium
Utilisés pour le moulage de Piston

Réalisé par :

Ayoub Hajlaoui, Wajdi Louati et Ghassen Mannai

Encadré par :

Professeur Ben Ameur Tarek

TPE : Science des matériaux

 Partie 1 : Analyse de piston :

 Quelles sont les fonctions d’un piston de moteur automobile ?

Les fonctions de piston :

Le piston est un composant nécessaire pour le fonctionnement de moteur
automobile. C’est une pièce rigide et circulaire qui coulisse dans un
cylindre. Il assure la compression de l’air et de carburant (aspiré pendant la
descente de piston), la conversion de l’énergie (produite par la combustion)
en mouvement de rotation, l'étanchéité avec la paroi de cylindre, la
dissipation de la chaleur et de la réduction des vibrations.

 Quelles sont les propriétés (mécaniques, thermiques...) demandées à

la pièce ?

Les propriétés de piston en acier :

Les pistons sont généralement fabriques en alliages d’aluminium, en fonte, en
acier ou en matériaux composites.
En particulier le piston en acier est caractérisé par une résistance mécanique
élevée et robuste, une résistance à la chaleur (fonctionne à une température
limite jusqu’à 1540°C tandis que le piston en aluminium a une température
limite 660°C), une résistance à la corrosion (l’acier est généralement moins
sensible à la corrosion que l'aluminium).

TPE : Science des matériaux

  Quel moyen de fabrication imagine-t-on d’utiliser pour une pièce de
forme aussi complexe ?
Pour la fabrication d'une pièce de forme complexe, comme un piston de moteur,
la fonderie est utilisée pour fabriquer des pièces métalliques complexes,
notamment en acier, en fonte ou en alliage d'aluminium. Il existe différentes
méthodes de fonderie, telles que la fonderie en sable, la fonderie en coquille et la
fonderie sous pression, qui peuvent être adaptées à des formes complexes. Après
il faut usiner certaines surfaces pour assurer une bonne jonction avec les autres
pièces.

Matériaux constitutifs de piston en acier :

Acier allié :
L’acier allié est un matériau communément utilise pour la fabrication des
pistons en acier en raison de sa résistance et de sa durabilité. Il est composé de
fer et de carbone, avec des quantités variables d’autres éléments tels que le
chrome, le nickel et le molybdène.
Acier inoxydable :
L’acier inoxydable est également utilisé pour la fabrication de piston en
acier en raison de sa résistance a la corrosion et a l’oxydation. It est compose de
fer, carbone et de chrome avec quantités variables d’autres éléments tels que le
nickel et le molybdène.

Zone critique et modes possibles de défaillance :

Zone critique :
La zone critique de piston en acier est la partie supérieure de piston qui est
soumise a une pression et une température élevées. Cette zone est également
exposée a des contraintes mécaniques importantes lors de fonctionnement de
moteur.
Mode possible de défaillance :
 Déformation plastique due à une charge excessive ou à une mauvaise
conception.
 Fissuration due à la fatigue ou a une contrainte thermique excessive.
 Usure due à une mauvaise lubrification ou a une contamination du
système de lubrification.

PARTIE 2 : Moulage Et Propriétés Mécaniques Associées :

TPE : Science des matériaux

Composition chimique :
Le piston en acier est generalement farbriquegénéralement fabriqué à partir
d’un alliage d’acier contenant de carbone, silicium, de de silicium, de
manganèse, de phosphore, de soufre, de chrome et de nickel. La quantité de
chaque élément dépend de la composition chimique spécifique de l’alliage
utilisé.
Exemple de composition chimique typique pour un piston en acier :
 Carbone : 0.15-0.3%
 Silicium : 0.6-1%
 Manganèse :0.6-1%
 Phosphore : 0.03% maximum
 Soufre : 0.03% maximum
 Chrome : 0.5-0.8%
 Nickel : 0.5-0.8%

Structure et défauts attendus :

Structure attendue :
Le piston en acier est généralement constitué d’un alliage de fer, de carbone et
d’autres métaux tels que le nickel et le chrome. Sa structure cristalline est
typiquement cubique à faces centrés ou cubique centré. La microstructure de
l'acier peut inclure des grains, des phases métalliques et des zones de
transformation. Un acier bien traité thermiquement aura une microstructure fine
et homogène, ce qui améliore sa résistance mécanique.

Défauts attendus :

Les défauts courants du piston en acier comprenant des fissures (Les fissures
dans la structure du piston peuvent survenir pendant la fabrication, le traitement

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thermique ou l'utilisation), porosités (Les pores ou les cavités dans la structure
du piston), inclusions non métalliques (se réfèrent à des particules étrangères qui
sont incorporées dans la structure d'un matériau métallique, mais qui ne sont pas
en elles-mêmes du métal) et des défauts de surfaces (Les pistons en acier
peuvent présenter des défauts de surface tels que des rayures, des marques ou
des irrégularités, qui peuvent affecter la performance).
Ces défauts peuvent être causes par des processus de fabrication tels que la
coulée, la forgeage et l’usinage, ainsi que par des conditions de services tels que
la fatigue et corrosion.

PARTIE 3 : Traitements de surface et revêtements :

Le traitement de surface et le revêtement sont des étapes importantes dans la

fabrication d’un piston en acier. Il permettre de protéger le piston contre
l’oxydation, la corrosion et l’usure, ainsi que d’améliorer ses propriétés
mécaniques.
Types de traitements de surface :
Il existe différents types de traitement de surface pour le piston en acier tels que
la galvanisation, la phosphatation, chromatisassions, nitrocarburation, etc.
chaque type de traitement a ses avantages et ses inconvénients en termes de
cout, de résistance a la corrosion et d’adhérence de revêtement.

Revêtement pour le piston en acier :

Le revêtement pour le piston en acier est utilisé pour améliorer la résistance à
l’usure et à la corrosion, ainsi que pour réduire les frottements. Les revêtements
couramment utilisés comprenant le chrome dur, le nickel-phosphore, le
Diamond-Like Carbon (DLC), PTFE (Polytetrafluoroethylene), etc. chaque type
de revêtement a ses avantages et ses inconvénients en termes de cout, de
durabilité et de performance.

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