UNIVERSITÉ TECHNOLOGIQUE DE CIUDAD JUAREZ

MAINTENANCE INDUSTRIELLE TSU

MIM44

ESQUIVEL GUARDADO ALEJANDRO

Professeur : Juan José Morales Porras

Unité 1

RÉSULTAT D'APPRENTISSAGE
Structure et propriétés des matériaux

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bavoir/
INDICE
INDICE___________________________________________________________________________1
Jantes en acier, marque TOYOTA.______________________________________________________4
Type de materiel; Acier.____________________________________________________________4
Propriétés des matériaux des roues.____________________________________________________4
Comment est fabriqué l’acier ?_______________________________________________________5
Alliages d'acier.___________________________________________________________________5
Propriétés mécaniques et physiques.___________________________________________________5
Nomenclature de l'acier_____________________________________________________________7
Processus de formage_______________________________________________________________8
Nomenclature dans le Code Carbone des Roues en Acier._________________________________12
Acier au carbone (1045).___________________________________________________________12
conclusion______________________________________________________________________14

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 Cas
Instructions:
Il a été déterminé que les roues en acier utilisées dans les automobiles de marque
Toyota ont une meilleure résistance mécanique que la plupart des marques
commerciales. Il est prévu de lancer une nouvelle marque de roues présentant des
propriétés similaires. À l'aide de l'ingénierie inverse et de l'analyse de la structure et des
propriétés de l'acier avant et après le formage pour la fabrication de roues, préparez un
rapport contenant les informations suivantes pour aider à la prise de décision.
1. Type de matériau et nomenclature.
2. Décrire les propriétés et le type de structure du matériau en fonction de ses
liaisons (avant le processus de formage).
3. Décrire le processus de formage utilisé dans le matériau pour obtenir le produit
final.
4. Décrire les propriétés et le type de structure du matériau en fonction de ses
liaisons (après le processus de formage).

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 Jantes en acier, marque TOYOTA.
Type de materiel; Acier.
Ce sont des roues aux normes internationales. Ils sont
parfois jusqu'à 3 fois plus lourds que l'aluminium, mais
ils sont également plus durables, c'est pourquoi ils sont
considérés comme « résistants » et sont principalement
utilisés dans les véhicules lourds ou de travail.
Avantages et inconvénients des roues en acier :
1. Elles coûtent moins cher que les roues
en aluminium, en raison de leur plus
grande facilité de construction et du
moindre coût des matériaux.
2. Ils ont un poids élevé.
3. Ils sont uniquement disponibles en noir et argent.
4. Ils ont un aspect rudimentaire donc ils sont protégés par des bouchons
recouverts.
Les aciers sont généralement combinés avec d'autres types de matériaux,
généralement des métaux, pour améliorer des propriétés spécifiques telles que la
dureté, la résistance, l'élasticité, entre autres.
Ces types de roues sont fabriquées en acier malléable, ce qui signifie que si elles sont
heurtées, elles se plieront sans se casser et donc leur réparation sera facile.
Un inconvénient des roues en acier est qu'elles ont un aspect très rudimentaire et ne
sont disponibles qu'en noir et argent (il peut y avoir des exceptions), cela peut causer,
pour les personnes qui les changent à des fins esthétiques, des désagréments. Son
utilisation est déconseillée dans certaines voitures, par exemple les voitures de sport.
Propriétés des matériaux des roues.
L'acier est connu comme un ensemble d'alliages de fer (Fe) avec d'autres éléments,
principalement du carbone (C), mais aussi du zinc (Zn), du silicium (Si) ou de
l'aluminium (Al). Ces alliages modifient les propriétés du métal obtenu, obtenant un
matériau plus résistant ou moins oxydable, etc.
Le nom de l’acier vient du latin « aciarius », qui fait référence au matériau à partir
duquel les armes blanches étaient fabriquées dans l’Antiquité.
L'acier est un matériau très important dans les industries humaines. Il est largement
utilisé comme matériau de construction et comme matière première pour divers outils et
pièces mécaniques. Il s'agit d'un cas exemplaire d'alliage métallique, une technique de
combinaison de matériaux grâce à laquelle leurs propriétés s'ajoutent et on obtient un
matériau nouveau et particulier.

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 Comment est fabriqué l’acier ?
La technique d'obtention de l'acier comprend aujourd'hui divers métaux et métalloïdes
qui forment des ferroalliages, qui apportent dureté et résistance. De plus, le processus
implique ce qu’on appelle la métallurgie secondaire. Cette deuxième étape lui confère
les propriétés chimiques et le taux d’inclusions et d’impuretés souhaité.
La procédure habituelle consiste à ajouter une quantité de carbone ne dépassant pas 2
% au fer, selon la qualité. Cela se fait dans des fours puissants, dans lesquels les
métaux sont maintenus à l'état liquide, avant de procéder à leur mélange et de verser le
mélange dans un moule pour un refroidissement ultérieur.
Alliages d'acier.
L'acier est essentiellement du fer mélangé à d'autres éléments tels que :
Carbone. Il réduit la ductilité et la soudabilité du fer tout en ajoutant de la dureté au
mélange.
1. Aluminium. De l'acier à grains fins est produit.
2. Soufre. Il est généralement considéré comme une impureté du fer, mais il est
parfois ajouté pour augmenter l'usinabilité de l'acier.
3. Chrome. Augmente la profondeur de durcissement.
4. Cuivre. Augmente la résistance à la corrosion.
5. Manganèse. Il agit comme désoxydant et neutralise le soufre, facilitant ainsi le
laminage et le moulage.
6. Silicium. Antioxydant et durcisseur.
7. Nickel. Améliore le résultat du traitement thermique et, avec le chrome, prévient
l'usure.
8. Molybdène. Améliore le résultat du traitement thermique, augmente la dureté et
la résistance à la température.
L'acier peut être classé selon la manière dont il est utilisé à la fin de sa production :
1. Acier moulé. Laissez refroidir dans un moule.
2. Fer forgé. Il est chauffé, façonné et refroidi dans une forge.
3. Acier laminé. Il est constitué de tôles plus ou moins épaisses et plates.
Propriétés mécaniques et physiques.
Les propriétés mécaniques et physiques de l'acier peuvent varier considérablement en
fonction de sa composition et de son pourcentage d'impuretés.
De cette manière, lorsque l'on souhaite obtenir de meilleures propriétés mécaniques et
physiques, l'acier peut être allié à d'autres matériaux tels que ceux mentionnés ci-
dessus : chrome, cobalt, cuivre, molybdène, nickel, azote, sélénium, tantale, titane,
tungstène ou vanadium.

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 Propriétés mécaniques
1. Plasticité. C'est la capacité de l'acier à conserver sa forme après avoir été
soumis à des contraintes. Les aciers alliés avec de faibles pourcentages de
carbone sont plus plastiques.
2. Fragilité. La fragilité est la facilité avec laquelle l'acier peut se briser lorsqu'il est
soumis à une contrainte. Lorsque l’acier est allié avec un pourcentage élevé de
carbone, il a tendance à être plus cassant.
3. Malléabilité. La malléabilité est la facilité avec laquelle l'acier est laminé. Ainsi,
certains alliages d’acier inoxydable ont tendance à être plus malléables que
d’autres.
4. Dureté. La dureté est la résistance qu'offre un métal aux agents abrasifs. Plus on
ajoute de carbone à un alliage d'acier, plus il sera dur.
5. Ténacité. La ténacité est le concept qui désigne la capacité de l'acier à résister à
l'application d'une force extérieure sans se briser. Dans le cas d'un acier à
concentration moyenne en carbone, la ténacité tend à être

plus
haute.

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 Nomenclature de l'acier
La désignation utilisée par AISI/SAE est caractérisée par l'utilisation de quatre chiffres qui
indiquent les aciers au carbone et les aciers alliés. Les deux derniers chiffres indiquent la quantité
de carbone en centièmes de pour cent. Pour les aciers au carbone, le premier chiffre est 1.

Les aciers au carbone sont désignés 10xx (l'exemple 1045 est un acier au carbone contenant 0,45
% de carbone).
Aciers au carbone Description

non resulfuré, 1,00 Mn max

resulfuré
resulfuré et rephosphoré
non resulfuré, environ 1,00 Mn max

1,75 millions
0,20 ou 0,25 Mo, ou 0,25 Mo + 0,042 S
0,50, 0,80 ou 0,95 Cr + 0,12, 0,20 ou 0,30 Mo
1,83 Ni, 0,50-0,80 Cr, 0,25 Mo
0,85 ou 1,83 Ni+ 0,20 ou 0,25 Mo
1,05 Ni, 0,45 Cr, 0,20 0 0,35 Mo
3,50 Ni + 0,25 Mo
10XX 11XX 12XX 0,80, 0,88, 0,93, 0,95 ou 1,00 Cr
15XX 1,03 Cr
Aciers alliés 1,45 Cr
13XX 0,60 ou 0,95 Cr + 0,13 ou 0,15 V min
40XX 41XX 43XX 0,55 Ni, 0,50 Cr, 0,20 Mo
46XX 47XX 48XX 0,55 Ni, 0,50 Cr, 0,25 Mo
0,55 Ni, 0,50 Cr, 0,35 Mo
51XX 51XXX 52XXX
2,00 Oui ou 1,40 Oui+ 0,70 Cr
61XX 86XX 87XX 0,28 ou 0,50 Cr, 0,0005 - 0,003 B
88XX 92XX 50BXX 0,80 Cr, 0,0005-0,003 B
51BXX 81BXX 0,30 Ni, 0,45 Cr, 0,12 Mo, 0,0005 - 0,003 B
94BXX 0,45 Ni, 0,40 Cr, 0,12 Mo, 0,0005 - 0,003 B
PREMIER CHIFFRE : détermine l'alliage principal et peut être :
1 .- carbone
2 .- Nickel
3 .- Nickel – chrome
4 .- Molybdène
5 .-Chrome

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 6 .- Chrome – Vanadium
7 .- Tungstène – Cobalt
8 .- Nickel – Chrome – Molybdène
9 .- Manganèse, Silicium.
DEUXIÈME CHIFFRE . – modification de l'alliage principal.
Par exemple : si le premier chiffre est un, on sait qu'il s'agit d'un acier au carbone ; Si le chiffre
suivant est zéro (la désignation est 10xx), alors c'est un zéro ordinaire, sans ajouts ni
modifications.
Si le deuxième chiffre est 1 (la désignation est 11xx), cela signifie qu'il s'agit d'un acier resulfuré,
c'est-à-dire que du soufre a été ajouté pour le rendre plus usinable.
Processus de formage
Les procédés de formage des métaux comprennent un large groupe de procédés de fabrication
dans lesquels la déformation plastique est utilisée pour modifier la forme des pièces métalliques.
Dans les processus de formage, les outils, généralement les matrices de formage, exercent des
contraintes sur la pièce qui les forcent à prendre la forme de la géométrie de la matrice.
Propriétés métalliques dans les processus de formage.

Lorsqu'on aborde les processus de formage, il est nécessaire d'étudier une série de propriétés métalliques
influencées par la température, étant donné que ces processus peuvent être réalisés

Travail à froid.
Désigne le travail à température ambiante ou inférieure. Ce travail se produit en appliquant une
contrainte supérieure à la limite d'élasticité initiale du métal, produisant simultanément une
déformation.
Caractéristiques:
1. Une meilleure précision.
2. Tolérances inférieures.
3. Meilleures finitions de surface.
4. Plus grande dureté des pièces.
5. Cela demande plus d’efforts.
6. Travail à chaud.

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 Elle est définie comme la déformation plastique du matériau métallique à une température
supérieure à la température de recristallisation. Le principal avantage du travail à chaud est
d'obtenir une déformation plastique quasi illimitée, ce qui convient également au moulage de
grandes pièces car le métal a une faible limite d'élasticité et une ductilité élevée.
Caractéristiques:
1. Autres modifications de la forme de la pièce.
2. Moins d'efforts.
3. Possibilité de travailler avec des métaux qui se cassent lorsqu'ils sont travaillés à froid.

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Classification des procédés de formage.

Processus de formage pour roues en acier

Nous pouvons concevoir des lignes de production de roues en acier pour la production de roues
de 10 à 54 pouces. En tant que fabricant de machines à pneus très expérimenté, nous fournissons
à nos clients de nombreuses lignes de production complètes et machines séparées pour la
production de roues à pneus pour voitures, bus, tracteurs et véhicules de construction.
Notre équipe de conception technique présentera une solution optimisée d'aménagement de
l'usine de production en fonction de la technologie de production du client et du plan actuel du site
afin de contribuer à la production en ligne d'assemblage standardisée de roues de haute qualité.
Schéma et processus de la ligne de production de roues en acier.

p. 10
avantage
Aperçu du travail et de l’efficacité de l’espace :
En fonction des technologies de production requises utilisées pour vos roues, nous pouvons
concevoir la ligne pour réaliser tous types de processus. De l'enroulement ou du pliage du fond de
jante au soudage bout à bout, au retrait des soudures, à la découpe de finition, en passant par
l'éclatement, le profilage, l'expansion de la taille, les tests horizontaux pour le poinçonnage des
trous de valve, ces lignes de production de roues ont un système compact, efficace et permettant
d'économiser du travail. Il en résulte une ligne de production finie qui ne couvrira pas une grande
partie de l'espace de production du client.
Haut degré d'automatisation et faible taux de rejet :
Les lignes de production de disques en acier Taizhi sont intégrées à des systèmes de contrôle
PLC et à des systèmes de transport à bras mécaniques qui peuvent suivre les exigences pour
garantir un fonctionnement automatique et précis, en plus d'améliorer l'efficacité du travail, de
réduire l'intensité du travail et de minimiser les coûts de main-d'œuvre.
Contrôle et maintenance à distance :
Grâce à la technologie de contrôle à distance, les systèmes PLC assurent la transmission des
données de production à grande vitesse, ce qui facilite l'amélioration des contrôles des processus
de production. Le contrôle et la maintenance à distance sont facilités par la connexion à Internet,
simplifiant ainsi la maintenance et l'inspection quotidiennes.
Diverses sélections :
En fonction de la variété, du diamètre et de la technologie de production des roues produites,
nous pouvons concevoir et fabriquer des lignes de production de roues de petites, moyennes et
grandes dimensions. La gamme de traitement de la ligne de production peut être ajustée selon les
exigences des clients. Veuillez vous référer au tableau en bas pour des informations plus
détaillées.
Dans les fours à induction et de rétention, on prépare l'alliage d'acier qui ira à la zone de coulée

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 où les machines de moulage de type VP façonneront les roues selon la technique de coulée et de
moulage contre-pression.
Ce système est très efficace et garantit le respect des spécifications de qualité requises pour la
fabrication de la roue. Après moulage, les meules subissent un traitement thermique, qui permet
la trempe superficielle dont elles ont besoin pour éviter des problèmes d'usinage.
La ligne de traitement thermique est de type continu, contrôlée par robot, garantissant ainsi des
propriétés exactes et fiables de l'alliage. Chaque roue reçoit l'usinage de précision nécessaire à
l'installation sur le véhicule.
Une fois prête et vérifiée, la roue est envoyée à la zone de peinture et de finition finale où elle est
traitée avec les techniques les plus modernes pour garantir une finition impeccable.

Nomenclature des roues.

Disons que votre pneu indique ce qui suit : P245/45R18 100W. Dans ce cas, le P indique qu'il
s'agit de voitures particulières ; Le nombre 245 représente la largeur maximale entre les flancs du
pneu en millimètres ; Le nombre 45 est le rapport entre la hauteur et la largeur du pneu (on
l'appelle Aspect Ratio) ; le R signifie que sa construction est radiale ; et le chiffre 18 est le
diamètre de la jante en pouces.
Nomenclature dans le Code Carbone des Roues en Acier.
Acier au carbone (1045).
Premier chiffre : le simple fait que la nomenclature ait un 1 au début signifie qu'il s'agit d'un acier
au carbone, d'après les informations précitées le numéro 1045 signifierait qu'il s'agit d'un (acier au
carbone à 0,45% de carbone) puisqu'en alliage aciers, les deux premiers chiffres représentent les
éléments d'alliage importants et leurs gammes respectives.
C'est-à-dire que si l'on veut des roues en acier plus résistantes, il faut augmenter le nombre de
carbone appliqué à l'acier comme indiqué dans le tableau puis transformer l'acier dur en acier
extra dur avec une résistance d'environ 45-80 Kg/mm2. à un meilleur état du produit et à une
qualité de vie plus élevée et plus acceptable pour les clients et pour l'entreprise elle-même.

ACIER %Carbone Endurance Dénomination

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 Dur 0.5-0.6 70-75 Aciers durs
Kg/mm2

Très dur 0.6-0.7 45-80 Aciers extra-

Kg/mm2 muros

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 conclusion

Dans cette activité, nous nous sommes concentrés en profondeur sur la fabrication des roues
d'une Toyota où nous avons vu tout son long processus où la vérité est que je n'en avais aucune
idée, j'ignorais totalement à quoi ressemblait la fabrication de celles-ci ou qu'elle nécessitait autant
de les procédures pour pouvoir le faire et en apprendre davantage, les nomenclatures et la façon
dont l'acier est travaillé pour pouvoir réaliser ledit travail et avec cela l'activité s'est terminée.

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