nDimensionnement des accouplements :

{ C 1=20 N . m
N 1=11900 tr /min {C2=4752 N . m
N 2=45tr /min

Train
Moteur Accouplement 1 Accouplement 2 Vis à billes
épicycloïdal

Les accouplements doivent être choisis selon le fonctionnement du système et les problèmes
majeurs qui peuvent subvenir lors du fonctionnement sont :

Un désalignement angulaire : qui se trouve souvent dans les cas où les raccords ne sont pas montes
sur un support fixe.

Un déplacement d’arbre longitudinal ou axial : du a la contraction et la dilatation thermique.

Dans le domaine de l’aéronautique, les composants doivent être de haute précision et doivent
résister aux pressions et à l’humidité. En addition, le diamètre de l’arbre moteur (Ø = 32mm) est
différent de celui de l’entrée du réducteur (Ø =12mm). Ainsi, on a cherché des accouplements
adéquats : Les accouplements élastomères.

Description :

Les principaux critères de choix de l’accouplement flexible sont le couple, la rigidité en torsion, la
vitesse d’utilisation, les caractéristiques d’absorption ou le moment d’inertie. Peuvent également
être pris en considération, le diamètre minimum ou maximum de l’arbre, la plage de températures,
les conditions de fonctionnement et les défauts d’alignement (en particulier l’alignement radial)

Caractéristiques :

 Vitesses de rotation :

 Standard, voir tableau. À plus de 10 000 tr/min, les accouplements doivent être finement équilibrés
(merci de le préciser).

 Caractéristiques techniques :
  Couple nominal : 0,5 – 25 000 Nm.

 Propriétés de l'accouplement élastomère modèle EK1 :

 Modèle économique
 Montage axial possible
 Modifiable pour applications spécifiques au client
 Bonne concentricité
 Absorption des vibrations
 Isolation électrique possible
 Enfichable
 Faible jeu, grâce à la liaison par clavette

Accouplement 1 :

Dimensions :

Diamètre arbre moteur menant : D 1= 32 mm

Diamètre arbre 1 menée : D 2= 12 mm

On prend T KN =75 N . m (EK1 Série 60 B)

On va vérifier :

T KN >T AN∗S ν

9550∗P
Avec T AN = n

T KN : Couple nominal de l’accouplement (N.m)

T AN : Couple nominal de la partie entrainante (N.m)

S ν : Facteur de température

P : Puissance de la motorisation (kW)

n : Vitesse de rotation (min−1)
9550∗25
T AN = =20.06 N . m
11900

S ν =1.3

Alors T AN∗S ν =20.06∗1.3=26.08 N . m< 75 N . m

Dou la relation est vérifiée : T KN >T AN∗S ν

Bilan caractéristique de l’accouplement 1 :

{
D1=32 mm
D2=12 mm
DV =9 mm
DE =26.2 mm
A=78 mm
H =22 mm
C=30 mm
G=11mm
B=56 mm
B1 =56 mm
 Accouplement 2 :

 Propriétés de l'accouplement à lamelles, modèle LP1 :

o rigidité en torsion extrêmement élevée
o forme de construction à simple cardan
o sans entretien + résistant à vie.
o transmet des couples très élevés.
Diamètre arbre 3 menant : D 3= 90 mm

Diamètre arbre vis à billes 4 menée : D 4 = 110 mm

On va vérifier :

T KN >1.5∗T AS

T KN : Couple requis pour l’accouplement (mm)

T AS : Couple de pointe de la partie entraînante Couple max d’accélération de
la Motorisation ou couple max de freinage de la charge entraînée (Nm)

On prend T KN =8000 N . m (LP1 Série 4000 S)

1.5∗T AS =1.5∗4752=7128 N . m< 8000 N . m

Dou la relation est vérifiée : T KN >1.5∗T AS

{
D1=90 mm
D2=100 mm
AD=198 mm
B=120 mm
A=193 mm
E=M 16 mm
G=70 mm
G1=120 mm
C=90 mm
CT =940 Nm /rad