CIT14-3.3-S400-NRJ-0001 Rev A Manuel de Maintenance LAC

MANUEL DE MAINTENANCE DE LA LAC
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Rév. Date Modifications Auteur Fonction

A 20/03/2017 Création N.MOSTEFAOUI Ingénieur d’étude
Vérification Approbation Validation

Nom TABOUKOUYOUT ALi R.CHEBBINE N.FRAOUCENE
Responsable Electrification
Fonction Responsable GC Chef de Projet
LAC
Date & Signature
TABLE DES MATIERES
LAC Titre : RESUME CALCUL POTEAU LAC

Projet : Conception et installation de l’usine d’assemblages des rams de CITAL Statut Interne: approuvé Date : 30/03/17
Nom du fichier :CIT14-3.3-S400-NRJ-0001_A: Manuel de Maintenance de la LAC -TQC- Page : 1/60
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1 OBJECTIF & UTILISATION 6
2 DOCUMENTS DE REFERENCE 7
3 ABBREVATIONS & DEFINITIONS 8

3.1 ABBRÉVATIONS ERREUR ! SIGNET NON DÉFINI.
3.2 DÉFINITIONS 8
4 REGLES DE FONCTIONNEMENT 9
4.1 INTRODUCTION 9
4.2 MAINTENANCE PRÉVENTIVE 9
4.3 MAINTENANCE CORRECTIVE 10
4.4 SYNOPTIQUE/DIAGRAMME DE MAINTENANCE 11
4.5 DÉFINITION DES NIVEAUX TECHNIQUES DE MAINTENANCE 11
4.6 DÉFINITION DES NIVEAUX LOGISTIQUES DE MAINTENANCE 13
5 INTERFACES AVEC LA LAC 14
6 DEFAUTS COMMUNS 15
7 CONSTITUTION DE L’EQUIPE MAINTENANCE LAC 16

7.1 SÉCURITÉ 16
7.2 FORMATIONS & HABILITATIONS PARTICULIÈRES 16
8 MOYENS MATERIELS 17
8.1 OUTILLAGE 17
8.2 ENGINS 18
9 PIECES DE RECHANGE 19
9.1 PIÈCES DE RECHANGE LAC (LISTE CONTRACTUELLE) 19
9.2 OUTILLAGE SPÉCIFIQUE LAC 20
10 MAINTENANCE N°1 : INSPECTION PEDESTRE 21
10.1 OBJECTIF 21
10.2 FRÉQUENCE 21
10.3 DOCUMENTATION SPÉCIFIQUE 21
10.4 OUTILLAGE SPÉCIFIQUE 21
10.5 DESCRIPTION DE L’OPÉRATION 21
11 MAINTENANCE N°2 : INSPECTION DE POINTS PARTICULIERS 22
11.1 OBJECTIF 22
11.2 FRÉQUENCE 22
12 MAINTENANCE N°3 : INSPECTION VISUELLE DEPUIS LA RAME DE TRAMWAY 23
12.1 OBJECTIF 23
12.2 FRÉQUENCE 23
13 MAINTENANCE N°4 : CONTRÔLE DE L’ETAT DES POTEAUX 24
13.1 OBJECTIF 24
13.2 FRÉQUENCE 24
14 MAINTENANCE N°5 : CONTRÔLE DE HAUTEUR ET DESAXEMENT DU FDC 25
14.1 OBJECTIF 25
14.2 FRÉQUENCE 25
14.5.1 Vérification du réglage de la règle de balisage 25
14.5.2 Mesure de la hauteur et du désaxement 25
15 MAINTENANCE N°6 : CONTRÔLE DE L’ISOLEMENT 27
15.1 OBJECTIF 27
15.2 FRÉQUENCE 27
15.5.1 Mesure des distances d’isolement 27
15.5.2 Traitement des résultats 28
16 MAINTENANCE N°7 : CONTRÔLE D’USURE DU FIL DE CONTACT 29
16.1 OBJECTIF 29
16.2 FRÉQUENCE 29
16.3 DOCUMENTS SPÉCIFIQUES 29
16.5.1 Mesure de l’épaisseur du Fil de Contact 29
16.5.2 Graphique de Mesure de l’épaisseur du Fil de Contact 30
16.5.3 Interprétation des mesures d’Epaisseur Moyenne 30
16.5.4 Causes d’usure, remèdes, renforts 31
16.5.6 Etat extérieur du Fil de Contact 31
16.5.7 Surveillance du Fil de Contact 32
17 MAINTENANCE N°8 : ISOLATEURS DE SECTIONS & BARREAU ISOLANT 34
17.1 OBJECTIF 34
17.2 FRÉQUENCE 34
18 MAINTENANCE N°09 : CONSOLES & SUSPENSIONS 36
18.1 OBJECTIF 36
18.2 FRÉQUENCE 36
19 MAINTENANCE N°10 : CONNEXIONS 38

19.1 OBJECTIF 38
19.2 FRÉQUENCE 38
19.5.1 Cosses et griffes de connexions 38
19.5.2 Remplacement du câble 39
20 MAINTENANCE N°11 : APPAREILS TENDEURS 40
20.1 OBJECTIF 40
20.2 FRÉQUENCE 40
20.5.1 Appareil Tendeur à Moufle 40
21 MAINTENANCE N°12 : MONTAGES EN CABLES SYNTHETIQUES & INOX 42

21.1 OBJECTIF 42
21.2 FRÉQUENCE 42
21.5.1 Remplacement d’un hauban de console 42
21.5.3 Remplacement d’un transversal 43
21.5.5 Remplacement d’une élingue d’ancrage 43
22 MAINTENANCE N°13 : ELEMENTS ACIER GALVANISE ET INOX 44
22.1 OBJECTIF 44
22.2 FRÉQUENCE 44
23 MAINTENANCE N°14 : ENSEMBLES PARAFOUDRES & PRISES DE TERRE 45
23.1 OBJECTIF 45
23.2 FRÉQUENCE 45
23.5.1 Contrôle de l’ensemble Parafoudre 45
23.5.2 Contrôle de la Prise de Terre 46
24 ANNEXE 1 : TABLE DE PERIODICITE 47
25 ANNEXE 2 : DOCUMENTATION LAC 49

25.1 PRINCIPES D’ÉQUIPEMENTS 49
25.2 PLANS D’EXÉCUTIONS 49
26 ANNEXE 3 : RAPPORT D’INSPECTION A PIED / VISUELLE EN USINE D’ASSEMBLAGES DES RAMS
DE CITAL 50
27 ANNEXE N°4 : RAPPORT DE VISITE D’INSPECTION DES POINTS CRITIQUES 51

28 ANNEXE N°5 : SCHEMA DU MATERIEL « REGLE DE BALISAGE » 52
29 ANNEXE N°6 : GABARIT D’ISOLEMENT/ GABARIT DYNAMIQUE 53
30 ANNEXE N°7 : RAPPORT DE MESURE DU FIL DE CONTACT 54
31 ANNEXE N°8 : NOTICE DE MONTAGE & ENTRETIEN DES ISOLATEURS DE SECTION 55

31.1 MONTAGE ET RÉGLAGE DE L’ISOLATEUR DE SECTION 55
31.1.1 Matériel nécessaire à l’opération 55
31.1.2 Installation des griffes sur le fil de contact 55
31.1.3 Opérations préliminaires 55
31.1.4 Installation des griffes d’ancrage boulonnées sur le fil de contact 56
31.1.5 Mise en place de l’appareil de pose 56
31.1.6 Mise en place de l’Isolateur de Section 57
31.1.7 Réglage de l’Isolateur de Section 58
31.1.8 Contrôle final 60

1 OBJECTIF & UTILISATION
Objectif :
Ce document définit les règles de fonctionnement, les responsabilités, les modes opératoires, les
acteurs et les moyens nécessaires pour réaliser la maintenance du système LAC de l’usine
d’assemblages des rams de CITAL à Annaba.
Utilisation :
Ce Manuel de Maintenance est applicable pour l’ensemble du personnel de Maintenance de de l’usine

d’assemblages des rams de CITAL ou des entreprises mandatées par le client pour réaliser les
opérations de Maintenance.

2 DOCUMENTS DE REFERENCE
Se reporter à l’annexe 2 du présent document.

3 ABBREVATIONS & DEFINITIONS
3.1 Abréviations
LAC : Ligne Aérienne de Contact

FDC : Fil de Contact
3.2 Définitions
Maintenance de la LAC
Ensemble des opérations de maintenance destinées à maintenir et à préserver la sécurité opérationnelle
des personnes, la disponibilité opérationnelle au coût optimum et garantir la durée de vie prévisionnelle
au coût optimum du système LAC.
Plan de maintenance de la LAC

Définit, pour l'usine d'assemblage et de maintenance de tramways de CITAL à Annaba, l’inventaire des
contrôles et entretien des composants du système LAC ainsi que la périodicité préconisée pour une
fréquence de circulation donnée. Il sert de base à l’élaboration du manuel de maintenance LAC.

4 REGLES DE FONCTIONNEMENT
4.1 Introduction
Le plan initial de maintenance est basé sur l’expérience acquise sur les systèmes semblables et est
modifié pour convenir à la configuration et/ou aux montages particuliers de l’usine d’assemblages des
rams de CITAL à Annaba.
Ce premier plan se compose de procédures et de visites d’inspections pouvant être classées en deux
catégories de maintenance :
 Maintenance préventive,
 Maintenance corrective.
4.2 Maintenance Préventive

La diversité des interventions de maintenance préventive et leurs fréquences énumérées dans le plan de
maintenance sont destinées à intervenir sur les composants de la LAC avant leur défaillance afin de
tenter de prévenir d'une panne.
On distingue plusieurs types de maintenance préventive :

 Maintenance programmée
Il s’agit de l’ensemble des opérations de maintenance préventive exécutées selon un calendrier
préétabli ou selon un nombre défini d'unités d'usage.
 Maintenance systématique
Il s’agit de l’ensemble des opérations exécutées à des intervalles de temps préétablis ou selon
un nombre défini d'unités d'usage (fréquence de circulation) mais sans contrôle préalable de
l'état du système LAC.
 Maintenance conditionnelle
Il s’agit de l’ensemble des opérations de maintenance préventive réalisées à la suite d’une
analyse d’évolution de l’état de dégradation d’une partie de l’installation LAC (changement de fils
de contact, traitement corrosion support ou armement).Elles tiennent compte des informations
obtenues à partir des inspections, de l’évolution du trafic et des éventuels incidents de ligne.
Elles permettent d’ajuster, au besoin, la périodicité des actions prévues au plan de maintenance.
L’ensemble de ces inspections donne lieu à des rapports dont les informations telles que des relevés et
des mesures seront analysées par les équipes de maintenance. L’analyse de ces données pourra faire
évoluer le plan de maintenance préventive (modification de périodicité, etc.).

4.3 Maintenance Corrective
La maintenance corrective regroupe l'ensemble des activités réalisées après la défaillance d'un bien, ou
la dégradation de sa fonction, pour lui permettre d'accomplir une fonction requise, au moins
provisoirement.
Le fonctionnement de la maintenance corrective est divisé en deux parties :

 Maintenance corrective palliative
La maintenance corrective palliative regroupe les activités de maintenance corrective destinées à
permettre à un bien d'accomplir provisoirement tout ou partie d'une fonction requise.
Ces activités du type dépannage qui présentent un caractère provisoire devront être suivies
d'activités curatives.
 Maintenance corrective curative

La maintenance corrective curative regroupe les activités de maintenance corrective ayant pour
objet de rétablir un bien dans un état spécifié ou de lui permettre d'accomplir une fonction
requise.
Ces activités du type réparation, modification ou amélioration doivent présenter un caractère
permanent.
Le type d’action corrective doit être mis en place et définie suivant le type ou la sévérité de la panne.
Chaque action corrective doit être entreprise dans un délai aussi bref que possible dès qu’un défaut est
constaté, selon la gravité de la panne et des problèmes de sécurité inhérents à celle-ci. Une
maintenance corrective efficace consiste à mettre en place une équipe LAC avec des outils appropriés
et disposant de pièces de rechange. Des procédures régulières de maintenance corrective peuvent être
programmées en tenant compte de certains facteurs:
La fréquence de circulation du tramway:

La fréquence de circulation des rames de tramway a un impact sur le degré d’usure du fil de contact.
Retours d'information du plan de maintenance :

La périodicité donnée pour le plan de maintenance est basée sur le retour d'expérience et l'analogie aux
plans de maintenance d'autres réseaux de tramway adaptés aux besoins particuliers des opérateurs.
Ceci a été pris en compte dans les procédures de maintenance corrective.
Quelle que soit la ligne empruntée, les rames circulent à des intervalles réguliers de 6 minutes soit 190
passages de pantographes par jours (base normale d’exploitation = 19 heures / jour).
Les procédures de maintenance corrective n°4 à 16 dans ce manuel de maintenance peuvent

éventuellement être traitées en maintenance planifiée si la fréquence d’exécution d’actions correctives
devient excessive et perturbe les activités normales de travail qui constituent la maintenance préventive
et planifiée. Certaines d’entre-elles pourront cependant être classées en tant que maintenance planifiée.
En effet, la haute fréquence d’exécution des actions correctives diffère des activités principales de travail
qui constituent la maintenance planifiée.
La maintenance corrective se décompose généralement en trois étapes:
 La localisation de la défaillance et son diagnostic,
 La remise en état provisoire ou définitif, avec ou sans modification,
 Le contrôle du bon fonctionnement.
L’organisation de la maintenance en niveaux logistiques et la prise en compte dès la conception des
critères de maintenabilité permettent de réduire les temps de réparation des équipements, et ainsi de
garantir une meilleure disponibilité du système.
4.4 Synoptique/Diagramme de Maintenance
Adaptation du Plan de Maintenance

PLAN DE MAINTENANCE
DE LA LAC
Rapport
d’intervention GESTION DE
MAINTENANCE
(Analyse des données,
Evaluation des risques/sécurité)
Périodicité
atteinte
Rapport
d’intervention
MAINTENANCE
CORRECTIVE
MAINTENANCE
Rapport
PREVENTIVE
d’intervention
La gestion de la maintenance est le rôle occupé par l’équipe de maintenance responsable de celle-ci.
Elle prend en compte les rapports d’inspection et/ou actions menées à la suite de la programmation du
plan de maintenance puis effectue la validation des interventions réalisées. Elle a le pouvoir de décision
sur les actions particulières à mener (hors délai d’exécution prévu au plan de maintenance) après
analyse des risques et prise en compte des règles de sécurité
4.5 Définition des niveaux techniques de maintenance
Premier Niveau : Ce niveau se caractérise par des actions simples, réalisées sur des éléments
facilement accessibles en toute sécurité à l'aide d'équipements prévus sur le système telles :
 réglages et contrôles,
 inspections,
 remplacement d'articles consommables ou d'accessoires.
Deuxième niveau : Ce niveau se caractérise par des actions qui nécessitent des procédures simples,
en utilisant des dispositifs intégrés à l'équipement ou extérieurs, facilement utilisables telles que :
 contrôles de performances,
 certains réglages,
 réparations par échange standard de sous-ensemble.
Ce type d'actions de maintenance ne peut être réalisé que par un personnel habilité, avec les
procédures détaillées des outillages définis dans les instructions de maintenance.
Troisième niveau : Ce niveau se caractérise par des actions qui nécessitent des outillages adaptés et
des procédures complexes nécessitant des contrôles ou tests avant remise en service telles que :
 les réglages généraux,
 les opérations de maintenance systématique délicates,
 les réparations par échange de sous-ensembles, ou de composants.
Ce type d'opération de maintenance peut être effectué seulement par un technicien qualifié, à l'aide des
procédures détaillées et des outillages spécifiques prévus dans les instructions de maintenance.
Quatrième niveau : Ce niveau se caractérise par des actions dont les procédures impliquent la maîtrise
d'une technique ou technologie particulière et la mise en œuvre d'outillages spécialisés telles que :
 les réparations par remplacement de sous-ensembles et de composants,
 les réparations spécialisées,
 la vérification des appareils de mesure…
Ce sont, en général, tous les travaux importants de maintenance corrective ou préventive à l'exception
de la rénovation et de la reconstruction. Ce type d'opération de maintenance peut être effectué par un
technicien ou une équipe spécialisée à l'aide de toutes instructions de maintenance.
Cinquième niveau : Ce niveau se caractérise par des actions dont les procédures impliquent un savoir-
faire, faisant appel à des techniques ou technologies particulières, des processus et des outillages de
types industriels. Par définition, ce type d'actions de maintenance (rénovation, reconstruction, etc.) est
effectué par le constructeur ou par une société spécialisée, avec des outillages de niveau équivalent à la
fabrication.

4.6 Définition des niveaux logistiques de maintenance
La prise en compte des niveaux de maintenance comme lieux géographiques regroupant les ressources
logistiques permet d’assurer une fonction de maintenance avec un objectif de coût et de disponibilité
opérationnelle.
L’intérêt principal d’une telle organisation est de garantir à tous les niveaux la disponibilité opérationnelle
du système LAC. Les opérations de maintenance sont autant que possible réduites à des échanges
standards d’unité. Cette organisation permet de plus d’effectuer les opérations sur les lieux adaptés
(ligne, atelier ou atelier externe) et équipés d’outillages.
 Niveau Site : relatif aux interventions de maintenance réalisées directement sur le matériel près
ou sur le site d’exploitation tel que le remplacement standard d’un équipement, la vérification de
serrage d’un élément de la LAC, etc.
 Niveau Atelier : correspondant aux interventions de maintenance de réparation des pièces

déposées au Niveau Site. C’est le niveau correspondant aux travaux des ateliers de
maintenance.
 Niveau Industriel : lié aux interventions de maintenance de révision générale du matériel et les
interventions de maintenance lourde. Ces dernières font suite à un accident ou correspondent à
la réparation des pièces déposées en atelier. C’est le niveau correspondant aux travaux des
industriels, constructeurs ou fournisseurs ainsi qu’aux travaux effectués dans les ateliers de
maintenance extérieurs.

5 INTERFACES AVEC LA LAC
Liste des interfaces (à compléter et à mettre à jour au moins tous les 6 mois pendant les inspections à
pied) présentant un risque particulier pour le système et nécessitant une surveillance avec le
responsable maintenance concerné (condition d’approche de la LAC).

6 DEFAUTS COMMUNS
La surveillance pendant les inspections d'installation comporte l'identification de tous les défauts
communs possibles. La liste suivante détaille les défauts communs justifiant l’utilité de la maintenance
corrective.
Dénomination Panne/Défaut
Réduction du niveau d’isolement, vérification
Installations diverses
INTERFACE RISQUES PRINCIPAUXdes scellements CONTROLE
Usure d’amorçage, brins coupés, traces
Arbres Câbles / jonctions deEngagement
fil
du gabarit d’isolement Vérification périodique de la
d’échauffement
du pantographe végétation
Oxydation interne, rupture et par
des brins taille
usureéventuelle
Câble multibrins
mécanique des arbres.
Engagement du GLO
Manchons d’extrémités Altération du matériau - Fissuration
Equipement Eclairage Risque d’électrisation/électrocution L’exploitation gère au travers de
Public à proximité de la pour le personnel intervenant sur demande d’intervention externe
Isolateurs de section Usure électrique et/ou mécanique – Rupture
LAC l’équipement mécanique
les venue des services éclairage
de la ville. La consignation est si
Câble d’ensemble AT Rupture de brins, Oxydation
nécessaire (toute intervention à
moins de 3m autour de la LAC =
Isolateurs de tous types consignation
Destruction due : à un obligatoire)
élément étranger, aux
Flashs, à la pollution - Craquelés / Ébréchés
Equipement Eclairage Risque d’électrisation/électrocution L’exploitation gère au travers de
Public sur poteau LAC pour le personnel Usure
Bras de rappel et griffes de contact pièce de sur
intervenant liaison (tenon) d’intervention externe
demande
l’équipement les venue des service éclairage
Bras de rappel Conditionnement de de la ville. La consignation
l’ensemble complet, est si
corrosion, nécessaire (toute
défauts intervention à
ajustements
(emmanchements), déformation.
moins de 3m autour de la LAC =
Points d’ancrage Corrosion consignation obligatoire)
Equipement caméra sur Risque d’électrisation/électrocution La consignation est nécessaire
poteau Equipements
LAC pour le personnel Usure
de console intervenant suret (toute
mécanique intervention
électrique, corrosion à moins de
l’équipement 3m autour de la LAC =
Consoles consignation obligatoire)
Déformation, corrosion
Véhicules routiers Heurt de véhicule surUsure
les poteaux Respect
sur toute une section oudu code de
anormale enla route
Fil de contact
des points particuliers, effet coque,
Respect de la norme UTE
modification de hauteur
C11ou001désaxement,…
ou présence des
Passage de convois exceptionnels au
Terminaux / Parafil droit Défauts de
de la Plateforme liaison auportiques
Tramway
G3 etc…)
parafil (fibres,
(engagement de la limite d’approche-
électrisation, électrocution et
accrochage de la LAC)
Ecran de protection Risque d’électrisation/électrocution La consignation est nécessaire
LAC sur ouvrage pour le personnel intervenant sur la (toute intervention à moins de
protection 3m autour de la LAC =
consignation obligatoire)

7 CONSTITUTION DE L’EQUIPE MAINTENANCE LAC
Le personnel sollicité devra avoir les compétences et habilitations nécessaires pour réaliser les
opérations élémentaires de maintenances.
7.1 Sécurité
Tous les travaux et activités à effectuer sur le système doivent respecter les règles et procédures de
sécurité dictées par le responsable des installations fixes.
Ces procédures doivent être lues et entièrement comprises avant d’effectuer n’importe quelle tâche.
Tous les travaux au voisinage de la LAC doivent être déclarés auprès du responsable des installations
fixes. Celui-ci doit donner une autorisation et faire appliquer les procédures de sécurité.
Au cas où une étape particulière de travail ne pourrait pas être accomplie, le travail doit être arrêté,
l’équipement et l’installation sécurisés et le personnel de surveillance informé
7.2 Formations & Habilitations particulières

 Aptitude aux travaux en hauteur
 Conduite Nacelle élévatrice de personnel
 UTE C18-510

8 MOYENS MATERIELS
8.1 Outillage
Libellé Quantité
2
Caisse à outil
4
Clé plate 11-1
4
Clé plate 17-19
4
Clé plate 22-24
4
Clé plate 27-29
4
Clé tube 6 pans 10
4
Clé tube 6 pans 13
4
Clé tube 6 pans 17
4
Clé tube 6 pans 19
4
Clé tube 6 pans 22
2
Cliquet S151
2
Douille S longue S 13 HLA
2
2
2
Tenaille russe
2
Pince multiprise 180
2
Massette cuivre
2
Tournefil
2
Niveau
2
Burin plat de mécanicien
2
Lime plate Lg 200 mm
2
Tournevis Ergo 6 pièces
2
Mètre à ruban 3m
2
Scie à métaux
20
Lame de scie à métaux
2
Cutter MPO 18
Clé Allen de 5 2
Chasse goupille 2
Décamètre 2
Thermomètre caténaire 1
Pull lift 3 T Yale Alu 2

Libellé Quantité
Pull lift 0.75, T Yale Alu 2

Lug All 1.5 T 2
Elingue 1T 2m 6
Elingue 3T 3m 4
Elingue 1T 0.50m 6
Main de tirage 3T (type PALY) avec triangle pour fc 6
150mm2 avec bonhomme
Coupe câble hydraulique pour Cu, Alu et acier doux 1
(max=25mm)
Sertisseuse C120 1
Matrice câble CU 70 1
Matrice câble CU 240 1
Dynamomètre 3T 1
Clé dynamométrique + cliquet S152 1
Règle de balisage 1
Gabarit d’isolement 1
Décoqueur Hydraulique 1
Elingue 3T 4m 2
Mégohmmètre 2000V 1
8.2 Engins
- Camion UNIMOG rail/route
- Nacelle NEOTECH rail/route
- Dérouleuse rail/route
- Camion-grue

9 PIECES DE RECHANGE
9.1 Pièces de rechange LAC (la liste est basée sur l’expérience acquise sur les systèmes
semblables –conformément aux carnet d’assemblage sous réf : CIT14-3.3-D300-NRJ-
0002-B- et le design des poteaux LAC sous réf : CIT14-33-D300-NRJ-0001-A)
LIBELLÉ TITRE QUANTITÉ

CONTRACTUELLE
FDC Fil de contact 750m

A27 Delta simple 2100 1fc Reg/Non Reg sous console 1
A28 Delta levier 2100 1fc Non Reg sous P11 2
B02 Montage abaisseur sous console 1
C04 1x Bras de Rappel coudé isolé 750 1fc + maillon 1
D01 Transversal O< 20m - F<= 670 daN (P11) 2
E01 :3m Console tubulaire 1 voie Ø 76.1mm 2
F39 A Attache rappels et transversaux sur support H + 1 maillon GO 2
Ø9
F11A Attache pour console sur support H 2
H13 Ancrage FC 150 mm2 boucles éloignées 1
I21 Appareil tendeur 1/4 dans HEM 260 avec T de fixation pour 1
poulie
K15 IS 1fc Non Reg sous transversal P13 1
Feu de présence tension double 1
K120

9.2 Outillage spécifique LAC
Libellé Qté à transférer

Thermomètre 1
Pull Lift 3T Yale ALU 1
Pull Lift 0,75T Yale ALU 1
Lug All 1,5T 1
Main de tirage 3T 6
Dynamomètre 3T 1
Règle de balisage 1
Gabarit d'isolement 1
Décoqueur manuel (Tas) 1
Massette Cu 800gr 1
Table de réglage IS 1
Tournefil 2

10 MAINTENANCE N°1 : INSPECTION PEDESTRE
10.1 Objectif
L'inspection à pied a pour but la vérification du comportement général des équipements LAC en vue de
déceler une ou plusieurs anomalies relative à l’interface Panto/LAC ou sur un composant du système.
10.2 Fréquence
Fréquence mensuelle.
10.3 Documentation spécifique

Néant
10.4 Outillage spécifique

Appareil photo numérique
10.5 Description de l’opération

L'inspection de la ligne à pied permet au personnel d'évaluer l’état de fonctionnement général de
l'installation et de prêter une attention particulière aux matériaux et équipement sur lesquels des défauts
ont éventuellement été trouvés lors des visites précédentes.
Une liste de points particuliers à risque, en interface avec le système LAC. Ces interfaces nécessitent
une attention particulière lors de l’inspection de la ligne. La liste sera complétée si nécessaire.
Le rapport d’inspection suivant le modèle en annexe 3 est rédigé et signé par le responsable de
l’inspection. Il est remis au bureau de gestion de la maintenance pour enregistrement et analyse.

11 MAINTENANCE N°2 : INSPECTION DE POINTS PARTICULIERS
11.1 Objectif
L'inspection de points particuliers a pour but de :
 Définir le niveau de criticité d’un défaut ou levé de doute sur un signalement.
 Ou Surveiller l’évolution d’un défaut.
 Ou réaliser un suivi d’action(s) corrective(s).
Le rôle de la visite est de contrôler le bon fonctionnement de la LAC de façon minutieuse en complément
de la visite d’inspection à pied.
11.2 Fréquence
2 jours après action corrective.
2 semaines après action corrective.
Toutes les 2 semaines après identification d’un défaut et jusqu’à action corrective.

Selon le défaut, se reporter aux procédures correspondantes mentionnées à l’annexe 2 du présent
document.

- Engin (élévateur de personnel).
- Appareil photo numérique.

La visite d’inspection d’un point critique qui a été réparé est nécessaire pour s'assurer que les nouveaux
composants sont correctement mis en place et bien connectés avec le reste de l'installation. Quelques
composants pourront être resserrés (par exemple les boulons) pendant cette visite.
Au cas où une étape particulière de travail ne pourrait pas être accomplie, le travail doit être arrêté,
l'équipement et l’installation sécurisés et le personnel de surveillance informé.
Un rapport doit être rédigé à la suite de cette inspection. Une trame vierge de rapport constitue l’annexe.
Le rapport d’inspection sera signé par le personnel responsable.

12 MAINTENANCE N°3 : INSPECTION VISUELLE DEPUIS LA RAME DE TRAMWAY
12.1 Objectif
Ce procédé vise à décrire une inspection de la ligne depuis la rame de tramway.
12.2 Fréquence
Cette inspection doit être effectuée toutes les semaines.

Néant

Néant

Elle vise à détecter l’état ou la position anormale d’une pièce quelconque de l’armement (bras de rappel,
d’une console, d’une connexion, etc.)
Tout constat ou suspicion d’anomalie nécessite un constat sur site pour confirmer ou infirmer le
signalement.

13 MAINTENANCE N°4 : CONTRÔLE DE L’ETAT DES POTEAUX
13.1 Objectif
S’assurer d’une part que l’intégrité du poteau n’a pas été affecté de par un choc (accident routier ou
ferroviaire, engin de chantier) ou de par l’apparition de corrosion.
Vérifier la verticalité du poteau.
13.2 Fréquence
Cette inspection doit être effectuée tous les ans.

Néant

Bombe de galvanisation à froid
Engin rail/route si nécessaire
Niveau à bulle
Cales de réglage de la verticalité

Concernant l’intégrité du poteau, elle se fait de façon visuelle sur l’intégralité du poteau.
Si de la corrosion est constatée, il faut nettoyer la corrosion qui est en surface de l’acier et le traiter par
de la galvanisation à froid.
Si l’intégrité du poteau est affectée, il faut évaluer l’ampleur des dégâts et le changer si nécessaire. Si le
poteau est déplacé suite au choc dans le sens perpendiculaire aux voies, il faut immédiatement interdire
l’exploitation tant que le poteau n’aura pas été remplacé.
Concernant la verticalité, il faut surtout la vérifier suite à un changement de support ou à une intervention
sur le Fil de Contact (chute d’un tir et remplacement de celui-ci).

14 MAINTENANCE N°5 : CONTRÔLE DE HAUTEUR ET DESAXEMENT DU FDC
14.1 Objectif
S’assurer que la position géométrique de la LAC reste conforme aux critères de construction.
14.2 Fréquence
Tous les deux ans.
La fréquence annuelle prévue au plan de maintenance peut être augmentée de façon à ce que la
procédure soit entreprise immédiatement après d’autres actions correctives de maintenance. Le contrôle
de la fréquence d’exécution doit être imposé par la gestion de la maintenance (Voir annexe 1).

Voir annexe 2.
Règle de balisage (hauteur, désaxement), voir annexe 5.
14.5.1 Vérification du réglage de la règle de balisage
La verticalité de la règle est ajustée par retournement avant de procéder aux mesures.
La butée de rail doit être plaquée côté extérieur de la courbe.
14.5.2 Mesure de la hauteur et du désaxement
Les dimensions suivantes doivent être mesurées et validées avant la remise en service du système
LAC :
 H : Hauteur du fil de contact au-dessus de la voie.
 Dx : Désaxement du fil de contact.
Le contrôle périodique des hauteurs doit être réalisé à chaque support, en milieu de portée et au droit de
chaque traversée routière.
Cette opération peut être réalisée de jour, hors heures de pointe, avec un protecteur chargé d’annoncer
l’approche des tramways.
Pour les contrôles lors des opérations de maintenance, cette opération se limite à la zone impactée et le
réglage final doit correspondre aux valeurs du carnet de montage ou à celle définie par une fiche de
modification.
Les mesures sont réalisées sur la voie de l’usine d’assemblages des rams de CITAL , désaxement en
cm.

15 MAINTENANCE N°6 : CONTRÔLE DE L’ISOLEMENT
15.1 Objectif
Cette procédure décrit la vérification des isolements électriques. Elle doit suivre n'importe quelle
opération de maintenance sur le système qui pourrait affecter la géométrie de la LAC (travaux de
maintenance) et/ou la position d’un objet environnant par rapport à la LAC (arbres, travaux EP,…) afin
de garantir les critères de conception. Elle doit précéder toute remise en service du système LAC.
Le manque d'attention ou d’observation du procédé est susceptible de causer des situations
potentiellement dangereuses pour le matériel roulant, les installations fixes et la sécurité des personnes.
15.2 Fréquence
Cette procédure doit être effectuée :

 Avant chaque remise en service du système LAC.
 Avant, pendant et après tous travaux au voisinage de la LAC (travaux EP, élagage…).
La fréquence annuelle prévue au plan de maintenance peut être augmentée de façon à ce que la
procédure soit entreprise immédiatement après d’autres actions correctives de maintenance. Le contrôle
de la fréquence d’exécution doit être imposé par la gestion de la maintenance.
(Voir annexe 1)

Voir annexe 2.
 Engin élévateur de personne

 Règle de balisage prenant en compte l’enveloppe maximale du pantographe (voir schéma aux
annexes 5 & 6).
 Gabarit dynamique du pantographe du CITADIS402

15.5.1 Mesure des distances d’isolement
Les dimensions suivantes doivent être mesurées et validées avant la remise en service du système
LAC :
 Isolement Electrique : distance entre n’importe quelle partie sous tension de l’équipement et une
structure normalement hors tension.
 D : Isolement électrique dynamique : Distance entre les parties sous tensions du matériel roulant
en mouvement et une structure normalement hors tension.

 IS : Isolement électrique statique : Distance entre les parties sous tensions (quel que soit le
matériel) en position statique et une structure normalement hors tension.
Pour vérifier les mesures D & IS, le gabarit dynamique du pantographe du CITADIS402 sera utilisé.
A l’aide de ce dernier, on s’assure que tout élément neutre ou à la masse, placé au-dessus du FdC est
éloigné de 100mm des parties sous tension et que les éléments sous le plan de contact sont à une
distance supérieure à 50mm.
NB : se rapprocher du fabricant du matériel roulant afin qu’il fournisse le plan de référence du gabarit
dynamique du pantographe.
15.5.2 Traitement des résultats
Valeurs d’isolements électriques minimums :

 Ie S : Isolement statique minimum (100 millimètre en ligne)
 Ie D : Isolement dynamique minimum (50 millimètres)
Dans tous les cas, les isolements ne doivent jamais être inférieurs à ceux enregistrés lors de la
configuration initiale.
Tout exemple ou cas non conforme aux valeurs spécifiques ci-dessus doit être immédiatement rapporté
au responsable des installations fixes afin d’obtenir des conseils et des instructions.
En cas d’isolement électrique statique en dessous de 100 mm , la remise sous tension de l’installation
ne doit pas être faite sauf instruction particulière du responsable des installations fixes.
Si le gabarit dynamique du pantographe n’est pas respecté (plan de contact obstrué par une pièce
quelconque), aucun mouvement de train ne doit être autorisé.

16 MAINTENANCE N°7 : CONTRÔLE D’USURE DU FIL DE CONTACT
16.1 Objectif
Les mesures d’épaisseur du Fil de Contact sont réalisées pour analyser les points d’usures
particuliers, calculer sa durée de vie et planifier les actions correctives et son remplacement.
16.2 Fréquence
Tous les 6 mois et ponctuellement avant et après tout travaux de maintenance risquant d’affecter les
critères de position LAC par rapport à la Voie.
16.3 Documents spécifiques

Voir annexe 2.

 Engin élévateur du personnel
 Pied à coulisse

16.5.1 Mesure de l’épaisseur du Fil de Contact
La mesure de l'Epaisseur Moyenne du fil de contact (EM) doit être effectuée sur un tir complet
Le résultat, sur un TIR donné, sera comparé avec la Valeur de Référence (VR) du point moyen
d’usure pour le fil de contact. Pour un fil de contact de 150 mm², la valeur de référence (VR) est 12.2
mm.
Des mesures sont effectuées en vérifiant divers points le long d’un TIR afin d'établir l'épaisseur
moyenne. La fréquence habituelle est tous les cinq armements pour un TIR complet. La mesure à
chaque armement doit être effectuée au droit de la suspension et en milieu de portée (portées
encadrantes soit 3 mesures) à l’aide d’un pied à coulisse à partir de la nacelle.
Néanmoins, certains points spécifiques sur un TIR doivent être mesurés systématiquement :
 A chaque extrémité d’un isolateur de section,
 Dans les zones à forte demande de courant (rampe),
 Dans les zones de démarrage des rames (station, atelier dépôt),
 Au droit des suspensions élastiques (bras de rappel compensés).

Les mesures sont enregistrées sur le « rapport de mesure du fil de contact » constituant l’annexe 7.
Ce rapport est signé par le personnel responsable.
Le calcul d’épaisseur moyenne se fait comme suit :
EM = [  des épaisseurs au droit des suspensions +  des épaisseurs en milieu de portée] / [  du

nbr de points contrôlés]
Par exemple:
EM =
16.5.2 Graphique de Mesure de l’épaisseur du Fil de Contact
Les informations ci-dessus sont enregistrées sur un graphique où l’évolution du niveau d'usure peut
être suivie (annexe 7). Il est établi par la personne chargée de la maintenance LAC. Il retrace les
diverses épaisseurs mesurées en fonction de la localisation de la mesure sur le TIR concerné. Le
graphique permet de :
 Suivre l’évolution de l’usure du fil de contact pour chaque TIR
 Déterminer les endroits à renforcer ou à reprendre.
 Déterminer les parties de fil à remplacer (griffes de jonction).
Le graphique représente une longueur complète de TIR (d'ancrage à ancrage). Une fois que les
valeurs des épaisseurs ont été mises à jour et reportées sur le graphique, l'état exact du fil de contact
peut alors être déterminé. Il fournit également la possibilité de pouvoir analyser pourquoi telles
parties de fil de contact s’usent plus que d'autres au regard de l’environnement et de la configuration
du tronçon incriminé.
Les points anormaux d'abrasion doivent être identifiés et il y aura alors nécessité de prêter une
attention particulière à la détermination des causes de cette usure. Lors de mesures d'épaisseur du
fil, une attention particulière devra être prêtée à l’inspection de la surface exposée au frottement afin
d'identifier toutes les irrégularités possibles (brûlures et noircissement dues aux arcs, coques…) liées
à l’exploitation du système.
16.5.3 Interprétation des mesures d’Epaisseur Moyenne
La mesure de l'Epaisseur Moyenne du fil de contact (EM) étant ainsi réalisée, elle est comparée avec
la Valeur de Référence (VR) du point moyen d’usure pour le fil de contact.
Si EM est supérieure à VR ; alors aucune action de reprise n’est à envisager. Si EM est inférieure ou
égale à VR ; alors une analyse complète de l’état du FC doit avoir lieu.

Etapes de l’analyse :
1. Détermination par le graphique des points ‘critiques’ dont l’épaisseur est la plus faible,
2. Surveillance ‘verticale’ de ces points (c’est à dire anticipation de la valeur d’épaisseur d’un
point ‘critique’ correspondant à la mesure suivante),
3. Détermination de l’Usure moyenne U (mm/an),
4. Détermination de la durée de vie probable du Fil de Contact.
16.5.4 Causes d’usure, remèdes, renforts
Une attention particulière doit être prêtée aux causes excessives d’abrasions enregistrées sur le fil de
contact, particulièrement quand on dénote une détérioration rapide ou des irrégularités. Ces causes,
mécaniques ou électriques, peuvent être identifiées et liées à des défauts qui doivent être
soigneusement notés (des coques, déformations due à une mise en place des ensembles de
connexions non conformes aux principes de montage, bras de rappel, etc.....) et insérés dans le
Rapport d’Epaisseur du FdC.
Selon la sévérité du défaut enregistré et l’évolution probable d'usure, il est nécessaire de :
 Renforcer les points ou les parties du fil de contact où, sur un point particulier, l'épaisseur de fil est
moins importante que l’Epaisseur Moyenne Limite (EML) soit 9.9 mm.
 Renforcer les points ou les parties du fil de contact où on s'attend à ce que l'épaisseur de fil
atteigne l'EML avant la prochaine lecture.
 Remédier aux causes d'usure en effectuant une action corrective de maintenance sur l’ensemble du
matériel pouvant nuire à la bonne mise en place géométrique du Fil de Contact.
En choisissant ou en déterminant le type d'action à entreprendre (réfection de l'installation par

bridage ou remplacement d'une partie du fil), il est nécessaire de prendre en compte ce qui suit :
 La longueur et la position du défaut, afin d'éviter de reproduire les travaux de reprise trop près l'un
de l'autre et limiter l'utilisation des griffes de jonction
 La durée probable de vie du FdC.
Les caractéristiques du nouveau fil de contact inséré doivent être identiques à celles du fil original
avec lequel il est lié. Pour des longueurs réduites (20m), on recommande d'employer un fil de contact
identique au fil original mais avec une épaisseur légèrement supérieure à l'épaisseur moyenne de fil
mesurée sur ce tronçon.
Pour les longueurs 20m, le fil de contact de remplacement présente une épaisseur identique à une
valeur d’épaisseur moyenne calculée sur l’ensemble de 3 portées consécutives respectivement
situées en amont et en aval de la portion de FC remplacée.
16.5.5
16.5.6 Etat extérieur du Fil de Contact
Quand la surface du fil de contact est en bon état, elle est polie et brillante. Quand elle est en
mauvais état elle est rugueuse avec de fines fissures, qui peuvent être constatées au toucher. Ce cas

de figure peut être confirmé en examinant la bande de carbone de pantographe qui peut présenter
des dépôts de cuivre.
Par conséquent, il est recommandé de vérifier régulièrement le pantographe, en particulier en
condition d'environnement sec, dès lors que l'abrasion du cuivre paraît évidente.
16.5.7 Surveillance du Fil de Contact
La surveillance de fil de contact exige la connaissance de trois facteurs qui sont:

 EM : Epaisseur Moyenne (en mm)
 EML : Epaisseur Moyenne Limite (en mm)
 U : Usure moyenne (usure moyenne annuelle constatée depuis la mise en service en mm/an).
16.5.7.1 EM
La valeur de l’Epaisseur Moyenne (EM) a été déjà définie dans le paragraphe 16.5.1 de document.
16.5.7.2 EML
L’Epaisseur Moyenne Limite (EML) est égale à 9.9 mm pour un fil de contact de 150 mm².
16.5.7.3 U
L'Usure moyenne (U) est calculée par :
U=
L'épaisseur du fil du contact 150 mm² neuf est égale à 14.5 mm.
16.5.7.4 Durée de vie du Fil de Contact

Cette surveillance permet de suivre l’évolution de l'usure, d'identifier n'importe quelle usure anormale
et de déterminer par conséquent l'année où il faudra effectuer un remplacement.
Durée de vie restante (en années) =
Exemple : EM = 11.89 mm
EML = 9.9 mm
U= = 1.305 mm/an

Durée de vie =
La durée de vie du fil de contact sera approximativement de 1 an et 6 mois. Le calcul de la durée de

vie restante du fil de contact permet de reprogrammer dans le temps l’action de maintenance
planifiée.
On définit trois paliers d’usure du fil de contact :
10 % d’usure h = 13.05 mm
20 % d’usure h = 11.60 mm
30 % d’usure h = 9.90 mm = EML
De manière à respecter un coefficient de sécurité de 3 par rapport à la rupture du fil de contact
la tension de celui-ci est à adapter en fonction de l’évolution de l’usure.
Les tensions correspondantes sont indiquées ci-dessous :
10 % d’usure T = 1600 daN = tension normale
20 % d’usure T = 1440 daN
30 % d’usure T = 1280 daN
Ces tensions sont obtenues en diminuant la charge du contrepoids. Les mesures à prendre pour
réaliser cette opération sont indiquées dans la procédure de Maintenance n° 12 « Maintenance des
ensembles contrepoids ».
16.5.7.5 Remplacement du Fil de Contact

Le fil de contact doit être remplacé quand l'épaisseur moyenne (EM) atteint l’Epaisseur Moyenne
Limite (EML) qui est 9.9 mm.

17 MAINTENANCE N°8 : ISOLATEURS DE SECTIONS & BARREAU ISOLANT
17.1 Objectif
Cette procédure consiste à effectuer un contrôle détaillé de l’état d’un isolateur de section ou d’un
barreau isolant ainsi que du niveau d’usure de tous les éléments constituant l’appareillage.
17.2 Fréquence
Cette procédure doit être appliquée tous les 6 mois la première année, puis tous les ans. (Voir
annexe 1).

Voir annexe 2 & annexe 8.

 Engin élévateur de personnel,
 Machine et gabarit de pose d’IS,
 Mégohmmètre 2000V avec perche et cordons de mesure,
 Règle de balisage
 Clé dynamométrique avec douilles

1- Vérifier et enregistrer les valeurs de hauteurs et de désaxements,
2- Vérifier et nettoyer les points d’ancrage du FC aux divers points d’ancrage, resserrer si nécessaire,
3- Nettoyer le corps principal des isolateurs (idem pour le barreau isolant) à l’aide d’une brosse et
d’un chiffon sec et contrôler visuellement l’isolateur, remplacer au besoin.
4- Dégraisser les tendeurs et la suspension isolée (si présente), regraisser.
5- Examiner les cornes à l’usure et à l’endommagement, remplacer si nécessaire.
6- Examiner les griffes de jonction et l’état du fil de contact au droit de celles-ci. S’assurer que le FC
soit suffisamment recourbé à ces extrémités. Régler les griffes si nécessaire.
7- Contrôler l’état de la boulonnerie, resserrer – remplacer si nécessaire.
8- Effectuer à nouveau le réglage de l’isolateur de section (idem pour le barreau isolant) pour assurer
un passage correct du pantographe (utiliser l’appareil de réglage du constructeur)
9- Vérifier la position par rapport à l’alignement des voies
10- Si une usure évidente apparaît sur le côté, alors l’isolateur de section peut être vrillé à cause des
fils de contact. Il faut effectuer un dévrillage du fil de contact par :

 la vérification préalable des points d’accrochage du FC aux suspensions encadrantes,
 l’utilisation d’un appareillage spécifique permettant de dévriller le fil,
11- Procéder à un essai d'isolement électrique de l’isolateur de section si les défauts visuels
pouvaient remettre en cause sa fonction électrique.
Le rapport d’inspection sera renseigné et signé par le personnel responsable.
 Ces opérations sont communes à l’isolateur de section et au barreau isolant.

18 MAINTENANCE N°09 : CONSOLES & SUSPENSIONS
18.1 Objectif
Cette procédure a pour but de vérifier l’aspect général et la fonctionnalité d’un ensemble console
tubulaire isolé.
18.2 Fréquence
Un ensemble console tubulaire isolée doit être vérifié tous les ans.
(Voir annexe 1).

Voir annexe 2.
 Engin élévateur de personnel.

 Règle de balisage
 Gabarit d’isolement du pantographe.
 Bombe de galvanisation à froid
 Produit WICHINOX

Toute action corrective doit être précédée et achevée par un relevé de hauteur et désaxement. Le
gabarit d’isolement du pantographe peut également être nécessaire en fin d’intervention.
Ensemble attache hauban et pied de console :
1) Isolateur :
Vérifier l’état des ailettes, présence de traces d’échauffement, traces de chocs ou de contournements
électrique. Nettoyer l’isolateur et/ou remplacer si nécessaire.
2) Tube de console : contrôle visuel de l’état du tube au niveau

 Oxydation  nettoyage + traitement adapté (se référer à la procédure de maintenance N°15 qui
traite des éléments acier galvanisés et inox).
 Etat de la peinture reprises éventuelles.

 Horizontalité du tube (réglage hauteur d’attache console si nécessaire).
3) Attaches sur tube :

 Vérifier serrage de toutes les pièces liées au tube de console via des éléments de boulonnerie.
 Vérifier le bon fonctionnement des articulations.
4) Bras de rappel :
 Vérifier l’état général des bras de rappel en contrôlant :
 Le sertissage  aucune sortie de l’isolant / tube.
 Le bras isolant ou l’isolateur et le nettoyer comme indiqué au 17.5 du présent document.
 Contrôler traces de contournements électriques éventuels.
 Remplacer tout bras endommagé.
5) Réglage console – Bras de rappel

Vérifier la position de la console ou du bras de rappel par rapport à sa position de référence à
+27,5°C dans le cas d’une LAC régularisée.
6) Ancrages
Vérification de l'état des pièces d'ancrage par visite et comparaison de photos

19 MAINTENANCE N°10 : CONNEXIONS
19.1 Objectif
Ce procédé vise à vérifier et remplacer si nécessaire les cosses et griffes de connexions entre les
câbles Cu isolés de 70mm² et 240mm² de section et le fil de contact, les bornes des parafoudres et
les intervalles de décharge.
19.2 Fréquence
La maintenance de ces éléments doit être effectuée tous les ans.
(Voir annexe 1).

Voir annexe 2.

 Engin élévateur de personne.
 Clé dynamométrique
 Graisse MOLYDAL EL/5-846
 Lug-all
 Elingues
 Main de tirage

19.5.1 Cosses et griffes de connexions
1. Examiner visuellement les cosses d’extrémités, les gaines thermorétractables (identifier les
signes d’usure ou de brûlures), ainsi que les griffes de connexion.
2. Vérifier le serrage des écrous de maintien sur les griffes de connexion. Les serrages des
écrous doivent être réalisés à la clé dynamométrique. Lors d’un démontage de griffe, les
rondelles élastiques doivent être remplacées.
3. Nettoyer l’ensemble cosse + griffe et regraisser systématiquement les parties en contact avec
le fil de contact.
4. Examiner visuellement les câbles et les isolants (identifier les signes d’usure, de brûlures ou
de coupure de l’isolant).

19.5.2 Remplacement du câble
1. Mesurer le câble à la longueur requise et nettoyer les extrémités.

2. Dénuder l’extrémité à connecter.
3. Découper une longueur de 15cm de gaine thermorétractable et l’enfiler sur le câble.
4. Insérer le câble dans la cosse en s’assurant que la partie cuivre est bien totalement enfoncée
dans la cosse ; dénuder le câble un peu plus si nécessaire.
5. Insérer la cosse et le câble dans la sertisseuse et effectuer successivement les sertissages en
nombre identique au montage initial (2 à 3 sertissages). Les sertissages sont assurés correct
lorsque la machine débraye.
6. Vérifier la tenue de l’ensemble. Réaliser la protection et l’étanchéité de l’assemblage au
moyen de la gaine thermorétractable en protégeant simultanément la cosse et le câble.

20 MAINTENANCE N°11 : APPAREILS TENDEURS
20.1 Objectif
Cette procédure est établie afin d’examiner les Appareils Tendeurs à moufles.
20.2 Fréquence
Cette procédure est à mettre en œuvre tous les 2 ans avec une vérification annuelle de 10% au
moins de l’ensemble du matériel concerné.
(Voir annexe 1).

Voir annexe 2.

 Engin élévateur de personnel.
 Bras de levage (pour le contrepoids).
 Pull Lift
 Main de tirage
 Dynamomètre

20.5.1 Appareil Tendeur à Moufle
1. Vérifier la hauteur du contrepoids, enregistrer la valeur correspondante à la

température instantanée donnée et contrôler la bonne position de l’ensemble en se
référant au document « Réglage des appareils tendeurs»
2. Vérification du câble inox (brins cassés, se détériore), remplacer si nécessaire
(nécessite de soulager l’ensemble contrepoids).
3. Vérifier le fonctionnement de la poulie + support de poulie ; usure anormale dans
gorge ou traces de frottements sur le support. La ferrure support de poulie doit être en
parfait état de fonctionnement garantissant une sécurité optimale. Remplacer dès
présence de fissures ou simple oxydation.
4. Vérifier la mise en place générale de l’accastillage, graissage, resserrage si
nécessaire.
5. Les boucles isolantes doivent être nettoyées au jet d’eau sous pression chaque année.
Ne jamais soumettre la boucle isolante à des efforts d’utilisation supérieurs à 2500
daN

6. Examiner visuellement l’état des poulies de l’appareil tendeur.
7. Tout réglage doit scrupuleusement être mis en œuvre avec les abaques de position /
longueur FC / température établis dans le document « Tableau de réglage des AT »
NOTA: Les dispositifs de tension (AT) ont été calibrés en usine et testés en rendement un à un ;
aucun recalibrage ne doit être effectué au cours des opérations de maintenance périodique.
La procédure de maintenance des systèmes de régularisation doit être associée à celle de réglage
des ensembles de contrepoids (N°13) et à celle de réglage des consoles (n°9).
Toute mesure / réglages avant et après maintenance doivent être enregistrées dans la fiche de
rapport.

21 MAINTENANCE N°12 : MONTAGES EN CABLES SYNTHETIQUES & INOX
21.1 Objectif
Cette procédure décrit comment on vérifie ou remplace :
 tout montage en câble synthétique (hauban, tirant, transversal, portique)

21.2 Fréquence
Cette procédure doit être effectuée tous les ans.
(Voir annexe 1).

Voir annexe 2.

Engin élévateur de personnel

Une attention particulière doit être portée à la précontrainte des câbles synthétiques. Les longueurs
fabriquées doivent être identiques à celles mesurées sur le terrain et remplacées.
Le contrôle d’un ensemble doit suivre les étapes suivantes :

1) Examiner la gaine du câble synthétique sur toute sa longueur pour prévenir des attaques UV sur
les fibres internes et des infiltrations d’eau.
2) Contrôler l’état du câble inox sur toute sa longueur pour prévenir les ruptures de brins voire la
rupture totale de l’élingue,
3) Contrôler l’état des joints souples et gaines de protection sur les terminaux pour polyester.
4) Si un problème est détecté sur une des étapes, prévoir d’effectuer le remplacement de l’élingue
de parafil. Les opérations décrites ci-dessous devront alors être suivies selon le montage dont il
est question.
21.5.1 Remplacement d’un hauban de console
1) Relever la hauteur du fil de contact ainsi que les valeurs de désaxement,

2) Se placer au droit de la suspension à l’aide du matériel de levage adéquat,
3) Maintenir l’ensemble tube de console + bras de rappels à une hauteur identique à la situation
initiale,
4) Desserrer le tendeur du hauban et procéder à la dépose de dernier,
5) Réaliser un nouvel ensemble dont la longueur est identique à celui déposé,
6) Repose de l’ensemble neuf et resserrage du tendeur pour respecter la hauteur de Fil de Contact.
21.5.2 Remplacement d’un transversal
1) Relever la hauteur du fil de contact ainsi que les valeurs de désaxement,

2) Se placer au droit de la suspension à l’aide du matériel de levage adéquat,
3) Mise en place d’un transversal provisoire entre les points d’ancrage (poteau),
4) Suspendre provisoirement le Fil de Contact sur le transversal provisoire afin de libérer et déposer
le transversal endommagé,
5) Augmenter la tension dans le transversal provisoire, si nécessaire,
6) Resserrage du tendeur du transversal provisoire afin de le rendre définitif pour respecter la
hauteur et le désaxement du Fil de Contact,
21.5.3 Remplacement d’une élingue d’ancrage
1) Relever la position du tube de la 1ère console après l’ancrage,

2) Placer une Estrope doublée entre la dernière poulie et la jumelle sur l’AT,
3) Placer une main de tirage avec Estrope de 3T simple à 50 cm derrière le manchon d’extrémité du
fil de contact,
4) Placer le pull lift entre les deux Estropes,
5) Tirer le pull lift pour détendre l’élingue,
6) Remplacer l’élingue par un nouvel ensemble de même longueur,
7) Détendre le pull lift et retirer le matériel.
Le rapport d’inspection sera renseigné et signé par le personnel responsable .

22 MAINTENANCE N°13 : ELEMENTS ACIER GALVANISE ET INOX
22.1 Objectif
La procédure consiste à effectuer un contrôle visuel des poteaux et de toutes autres pièces
élémentaires (traverses, consoles de voie courante, etc…) vis à vis de l’oxydation (protection pour
galvanisation).
22.2 Fréquence
Cette inspection doit être effectuée :
 tous les 5 ans pour la galvanisation,
 tous les 5 ans pour l’inox.
(Voir annexe 1).

Voir annexe 2.

 Peinture bitumineuse.
 Peinture galvanisation à froid, riche en zinc.
 Solvant/Décapant + Peinture BELZONA
 Solvant/Décapant + Produit pour Passivation de l’Inox

Une visite d’inspection sur l’ensemble des lignes du tramway permet :
 De contrôler l’état des aciers galvanisés et des aciers inox,
 De contrôler l’état de la protection bitumineuse au pied des supports,
 De définir les actions correctives à mener (voir fiches produit annexe 13).
En cas de remplacement de poteau, se référer aux documents de l’annexe 2.

En cas de présence d’oxydation sur les aciers galvanisés et inox, se référer à la Procédure de
« Traitement anti-corrosion Aciers Galvanisés et Inox ».

23 MAINTENANCE N°14 : ENSEMBLES PARAFOUDRES & PRISES DE TERRE
23.1 Objectif
Cette procédure a pour but la vérification du bon fonctionnement des ensembles parafoudres et le
contrôle des prises de terre. Dans le cas d’un choc de foudre, le déconnecteur pyrotechnique placé
en aval du parafoudre aura fonctionné et devra être remplacé.
23.2 Fréquence
Cette procédure doit être menée une fois par an ou sur ordre de la gestion de maintenance
(conditions climatiques pouvant spontanément favoriser la détérioration du matériel) et, pour le
parafoudre, chaque fois que le déconnecteur pyrotechnique aura fonctionné. Les mesures de prises
de terre sont à contrôler tous les 5 ans.
(Voir annexe 1).

Voir annexe 2.

Pour les parafoudres : engins d’élévation du personnel, appareil de contrôle du parafoudre.
Pour les prises de terre : appareil de mesure d’isolement (compte tenu de la périodicité de
vérification faible; utiliser lors des campagnes de mesures un appareil de location).

23.5.1 Contrôle de l’ensemble Parafoudre
1. Contrôle visuel de l’état du parafoudre

2. Mesures de la tension aux bornes du parafoudre.
3. Nettoyage des parties constituant le matériel avec produits adéquats.
4. Contrôle de l’état des câbles conformément à la procédure N° 10.
5. Resserrer et regraisser si nécessaire les éléments de boulonnerie et de fixation.
6. Contrôle visuel du déconnecteur pyrotechnique.
7. Dépose et remplacement du matériel si celui-ci s’est rompu ou présente des amorces de
rupture.

23.5.2 Contrôle de la Prise de Terre
Toute opération de maintenance devra être effectuée selon les critères définis dans une notice
produite par le titulaire du marché ayant installé les prises de terre notamment.
1. Effectuer un examen visuel des câbles et connexions présents au point de contrôle (bornier).
2. S’assurer de la bonne tenue mécanique de l’ensemble bornier. Remplacer, resserrer si
nécessaire.
3. Contrôler la continuité électrique du câble conducteur cheminant dans le tube de protection
(liaison parafoudre / bornier).
4. Contrôler la valeur de résistance de la prise de terre tous les
5 ans (10  maxi).
5. Si la résistance est insuffisante, la prise de terre existante doit être complétée par des piquets de
terre.

24 ANNEXE 1 : TABLE DE PERIODICITE
Durée
Niveau de N° Fiche de
Tâche de maintenance Fréquence de la
maintenance maintenance
tâche
Inspection à pied 14h
pour la 1 N°1
Chaque mois ligne
Visites d'inspection des
points critiques
Eléments déjà 2 jours puis 15 jours Variabl
3 N°2
remplacé après remplacement e
Eléments prévu
d'être remplacé 15 jours
Inspection visuelle - - N°3
depuis la rame Chaque semaine
Poteaux
Contrôle de l'état de la 1
galvanisation 12 mois
N°15
Contrôle de
l'inclinaison 12 mois N°4
Contrôle de l'aspect
verticalité 1 mois
Consoles
Isolation: pieds de
console et haubans 12 mois
Contrôle de l'état de la 3 N°5
peinture 12 mois
Contrôle de
l'orientation 4 mois
Haubans: contrôle de la
liaison avec le terminal 12 mois
Ancrages
Contrôle des ancrages 3 N°9
sur poteaux 24 mois
Contrôle des ancrages
sur façades 24 mois
Suspensions Lignes
Contrôle, réglage et 3
serrage des transversaux 6 mois
Contrôle, réglage et N°9
serrage des tirants 6 mois
Contrôle, réglage et
serrage des funiculaires 6 mois
serrage des deltas
simples 6 mois
Contrôle, réglage et 6 mois 2h par 3
serrage des deltas à inter

poulies station
serrage des bras de
rappel 6 mois
serrage des griffes 6 mois
Serrage des colliers 12 mois
Contrôle Hauteur Fil
de Contact 12 mois
Contrôle Désaxement N°5
Fil de Contact 12 mois
Fil de Contact
4h par 3
Relevé d'usure points inter
particuliers 3 mois Station
Contrôle et relevé N°7
d'usure du Fil de Contact
150mm² 12 mois
Contrôle d'aspect
(coques, coups) 6 mois
Isolateur de Section
2h par 3 N°8
Planéité: contrôle & inter
réglage 6 mois station
Usure patins pour IS 6 mois
Nettoyage des isolants 6 mois
Appareil Tendeur
Cotes X 6 mois N°12
2h par 3
inter
Cotes Y 6 mois station
Graissage des axes 12 mois
Graissage des
glissières 12 mois

26 ANNEXE 3 : RAPPORT D’INSPECTION A PIED / VISUELLE EN CITAL
RAPPORT D’INSPECTION A PIED/ VISUELLE EN CITAL

Type d’inspection : PEDESTRE TRAMWAY
Ligne: Voie: Rapport N°:

Poteau du N° …….. au N°……
Nom de la personne responsable: Date de l’inspection:
Visa:
N° Poteau Voie Description du Date au plus tard Date & Visa

Défaut de levée du défaut
DESCRIPTION DES ACTIONS CORRECTIVES A MENER

27 ANNEXE N°4 : RAPPORT DE VISITE D’INSPECTION DES POINTS CRITIQUES
RAPPORT D’INSPECTION DES POINTS CRITIQUES
Ligne: Voie: Rapport N°:

Poteau du N° …….. au N°……
Nom de la personne responsable: Date de l’inspection:
Visa:

DESCRIPTION DE L’ACTION CORRECTIVE A MENER



28 ANNEXE N°5 : SCHEMA DU MATERIEL « REGLE DE BALISAGE »
Règle de
mesure de
désaxement
Elingues latérales
de réglage
Fenêtre de mesure
des hauteurs
Tendeurs
Rails

29 ANNEXE°6 : GABARIT D’ISOLEMENT/ GABARIT DYNAMIQUE

30 ANNEXE N°7 : RAPPORT DE MESURE DU FIL DE CONTACT
RAPPORT DE MESURE DU FIL DE CONTACT
Ligne Dépôt Type de FC: Rapport N° :
Tir n°: Epaisseur FC neuf:
Date de mise en service: Date de la mesure :
Nom de la personne responsable : Visa :
Tir régularise Tir non régularisé
Ancrage amont : Ancrage Aval : Anticheminement :

N° Poteau Epaisseur FC Milieu Epaisseur FC à la Epaisseur FC Milieu
de portée Amont Suspension de portée Aval
Valeurs Caractéristiques Description Action Corrective à Date de l’action &

mener Visa
EM :
U:
Durée de vie restante :

31 ANNEXE N°08 : NOTICE DE MONTAGE & ENTRETIEN DES ISOLATEURS DE
SECTION
L’inspection est normalement effectuée une fois par an. Chaque fois, il faut vérifier le
parallélisme longitudinal et transversal de l’isolateur de section par rapport à la voie. Et corriger
si nécessaire.
Contrôler également qu’aucune détérioration, chocs sur l’isolateur de section n’ont été
engendrés par le franchissement du pantographe.
Contrôler l’aspect général, et si nécessaire laver l’isolateur avec de l’eau savonneuse.
Note : Si une détérioration significative est relevée sur l’isolateur de section, qui pourrait
remettre en cause la fiabilité de celui-ci, l’appareil doit être changé et remplacé par un
nouveau.
31.1 Montage et réglage de l’Isolateur de Section

31.1.1 Matériel nécessaire à l’opération
Afin de réaliser une installation correcte de l’isolateur de section, un appareil de pose équipé
d’un vérin hydraulique et un gabarit de réglage sont utilisés.
31.1.2 Installation des griffes sur le fil de contact

Dès que la zone d’installation de l’isolateur de section a été déterminée, la première étape
consiste à poser l’isolateur de section sur le fil de contact. Pour ceci, il faut tout d’abord
installer les griffes d’ancrage boulonnées sur le fil de contact avec, à chaque extrémités de
l’isolateur de section, deux raidisseurs de 200mm de long.
31.1.3 Opérations préliminaires

Dévisser les deux vis de réglage sur les têtes d’ancrage de l’isolateur de section, sans les
démonter complétement, ceci afin de laisser libre, sans contrainte, les deux griffes d’ancrage
comme montré ci-après.
Sur la ligne aérienne de contact, si l’épaisseur du fil de contact est inférieure à 9,5mm, installer
une baguette de fil de contact neuve de part et d’autre de l’isolateur de section.
Mesurer la hauteur de fil de contact aux deux supports encadrants et à l’endroit prévu pour
l’installation de l’isolateur de section. Cet endroit tiendra compte du désaxement de la
caténaire, sachant que l’isolateur doit avoir un désaxement de +/-5cm.

31.1.4 Installation des griffes d’ancrage boulonnées sur le fil de contact
Sur le fil de contact, monter les deux griffes d’ancrage avec les raidisseurs à la cote de 340
mm d’entraxe.
Seules les deux griffes d’ancrage seront serrées définitivement à 5 daN (+/- 0,5)
Le blocage des contre-écrous M10 sera effectué en prenant bien soin de bloquer les vis pour
qu’il ne se produise pas un desserrage de celles-ci.
Positionner les griffes entretoise à 70mm de part et d’autre des griffes d’ancrage boulonnées,
en les serrant à la main.
Les griffes entretoises seront serrées provisoirement à la main.
31.1.5 Mise en place de l’appareil de pose

1. Enlever les deux broches de butée sur l’appareil de pose et le présenter sous le fil de
contact qui doit se positionner dans les guides prévus à cet effet.
2. Engager les deux broches de butée de l’appareil de pose derrière les griffes d’ancrage
(veiller à ce que les chaînettes des broches ne gênent pas pour la pose de l’isolateur de
section).

3. Actionner le bras mobile de la pompe pour que les broches de butée soient en contact avec
les griffes d’ancrage, mais sans pression sur celles-ci.
4. Vérifier le centrage de l’appareil de pose.
ATTENTION
Une mise sous pression excessive des deux griffes d’ancrage engendrera une compression du
fil de contact qui aura pour conséquence de rendre difficile la coupe du fil de contact.
31.1.6 Mise en place de l’Isolateur de Section

1. Couper le fil de contact au milieu de la distance comprise entre les deux griffes d’ancrage.
2. Relever les extrémités di fil coupé d’un angle de 45° environ pour provoquer la courbure
nécessaire du fil au niveau de la partie inférieure des griffes d’ancrage.
3. Couper ensuite le fil de contact au ras des deux griffes d’ancrage.

4. Mettre en place l’isolateur de section qui repose sur les axes d’ancrage.
5. Bien vérifier que les axes d’ancrage soient positionnés correctement dans la tête d’ancrage
de l’isolateur de section.
6. A l’aide du papillon de la pompe, en agissant manuellement, détendre le vérin le plus

lentement possible en s’assurant que les axes des deux griffes d’ancrage s’engagent bien
dans les lumières sur les têtes d’ancrage.
7. Lorsqu’une broche de butée de l’appareil de pose se tourne sur elle-même librement à la

main, l’isolateur de section est en place. Sortir les broches de butée pour déposer l’appareil
de pose.
31.1.7 Réglage de l’Isolateur de Section

1. Desserrer les griffes entretoises.
2. Agir sur les vis de réglage de façon à mettre les griffes d’ancrage horizontales.
3. Enlever l’appareil de pose et positionner le gabarit de réglage.

4. Fixer le gabarit de réglage grâce aux axes qui viennent sur les têtes d’ancrage de l’Isolateur
de Section, et aussi par l’intermédiaire des vis situées sur le gabarit de réglage.
5. Maintenir les patins plaqués uniformément sur le gabarit. Visser les patins à 5 daN.
6. Agir sur les vis de réglage pour faire tangenter sans forcer le fil de contact avec l’extrémité
du gabarit de réglage.
7. Serrer les griffes entretoise des raidisseurs à 70 mm du bord de la griffe d’ancrage à 2 daN.
Monter les bras isolés sur les griffes entretoises. Enlever le gabarit de réglage.
8. Vérifier le réglage de l’isolateur de section en simulant le passage du pantographe à l’aide

d’une règle. L’attaque du fil de contact étant bonne, serrer les écrous des deux vis de
réglage.

9. Vérifier le réglage de l’isolateur de section en simulant le passage du pantographe à l’aide
d’une règle. L’attaque du fil de contact étant bonne, serrer les écrous des deux vis de
réglage.
Ensuite, si cela est nécessaire, procéder au montage de la suspension isolée.
10. A l’aide des ridoirs à chape, régler le dévers de l’isolateur de section parallèle à la voie.
31.1.8 Contrôle final

1. Vérifier que le montage est correct, que les écrous, contre-écrous, vis et griffes, sont bien
serrés.
2. Vérifier la hauteur du plan de contact, la sécurité de la ligne aérienne et la position du plan

de contact de l’isolateur de section.


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MANUEL DE MAINTENANCE DE LA LAC

LA REVISION APPLICABLE DE CE DOCUMENT

System de Référence Base Advitium Confidentialité Distribution large

Rév. Date Modifications Auteur Fonction

Vérification Approbation Validation

Date & Signature

TABLE DES MATIERES

LAC Titre : RESUME CALCUL POTEAU LAC

3 ABBREVATIONS & DEFINITIONS 8

7 CONSTITUTION DE L’EQUIPE MAINTENANCE LAC 16

19 MAINTENANCE N°10 : CONNEXIONS 38

LAC Titre : RESUME CALCUL POTEAU LAC

21 MAINTENANCE N°12 : MONTAGES EN CABLES SYNTHETIQUES & INOX 42

25 ANNEXE 2 : DOCUMENTATION LAC 49

27 ANNEXE N°4 : RAPPORT DE VISITE D’INSPECTION DES POINTS CRITIQUES 51

LAC Titre : RESUME CALCUL POTEAU LAC

29 ANNEXE N°6 : GABARIT D’ISOLEMENT/ GABARIT DYNAMIQUE 53

30 ANNEXE N°7 : RAPPORT DE MESURE DU FIL DE CONTACT 54

31 ANNEXE N°8 : NOTICE DE MONTAGE & ENTRETIEN DES ISOLATEURS DE SECTION 55

LAC Titre : RESUME CALCUL POTEAU LAC

Ce Manuel de Maintenance est applicable pour l’ensemble du personnel de Maintenance de de l’usine

LAC Titre : RESUME CALCUL POTEAU LAC

Se reporter à l’annexe 2 du présent document.

LAC Titre : RESUME CALCUL POTEAU LAC

LAC : Ligne Aérienne de Contact

Plan de maintenance de la LAC

LAC Titre : RESUME CALCUL POTEAU LAC

4.2 Maintenance Préventive

On distingue plusieurs types de maintenance préventive :

LAC Titre : RESUME CALCUL POTEAU LAC

Le fonctionnement de la maintenance corrective est divisé en deux parties :

 Maintenance corrective curative

La fréquence de circulation du tramway:

Retours d'information du plan de maintenance :

Les procédures de maintenance corrective n°4 à 16 dans ce manuel de maintenance peuvent

4.4 Synoptique/Diagramme de Maintenance

Adaptation du Plan de Maintenance

4.5 Définition des niveaux techniques de maintenance

LAC Titre : RESUME CALCUL POTEAU LAC

 Niveau Atelier : correspondant aux interventions de maintenance de réparation des pièces

LAC Titre : RESUME CALCUL POTEAU LAC

LAC Titre : RESUME CALCUL POTEAU LAC

LAC Titre : RESUME CALCUL POTEAU LAC

7.2 Formations & Habilitations particulières

LAC Titre : RESUME CALCUL POTEAU LAC

LAC Titre : RESUME CALCUL POTEAU LAC

Pull lift 0.75, T Yale Alu 2

LAC Titre : RESUME CALCUL POTEAU LAC

LIBELLÉ TITRE QUANTITÉ

FDC Fil de contact 750m

LAC Titre : RESUME CALCUL POTEAU LAC

Libellé Qté à transférer

LAC Titre : RESUME CALCUL POTEAU LAC

10.3 Documentation spécifique

10.4 Outillage spécifique

10.5 Description de l’opération

LAC Titre : RESUME CALCUL POTEAU LAC

11.3 Documentation spécifique

11.4 Outillage spécifique

11.5 Description de l’opération

LAC Titre : RESUME CALCUL POTEAU LAC

12.3 Documentation spécifique

12.4 Outillage spécifique