Alexis MARTIN

Julian SNANOUDJ SELLIN

BUT Génie Mécanique et Productique 2ème année

TP SDM Choix De Matériaux

Etablissement : Institut Universitaire De Technologie De Limoges

BUT2 MPI S4 2022-2023

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Table des matières

Choix de matériaux pour conception d’un volant d’inertie dans un moteur de véhicule hybride ......... 3
Introduction......................................................................................................................................... 3
Cahier des charges............................................................................................................................... 3
Fonctions ......................................................................................................................................... 3
Objectifs........................................................................................................................................... 4
Contraintes ...................................................................................................................................... 4
Choix de matériaux à partir d’une banque de données (EduPack 2012) ............................................ 5
Conception d’une suspension de VTT ................................................................................................... 10
Analyse mécanique du VTT ............................................................................................................... 10
Isoler le système ............................................................................................................................ 10
PFS ................................................................................................................................................. 11
Déterminer la contrainte appliquée sur la suspension ................................................................. 12
Cahier des charges............................................................................................................................. 13
Choix du matériau utilisation EDUPACK ................................................................................................ 13
Conclusion ............................................................................................................................................. 17

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Choix de matériaux pour conception d’un volant d’inertie dans un
moteur de véhicule hybride

Introduction
Ce travail pratique vise à sélectionner les matériaux appropriés pour la conception d'un volant
d'inertie dans un moteur de véhicule hybride. Nous utiliserons une documentation technique et le
logiciel Edupack pour choisir des matériaux présentant une compacité et une densité réduites.
L'objectif est d'améliorer l'efficacité et les performances du système de propulsion hybride, en
réduisant le poids du volant d'inertie. Les matériaux sélectionnés devront répondre à des critères de
résistance mécanique, de conductivité thermique et de résistance à la fatigue.

Cahier des charges

Fonctions
Stockage d'énergie : Le matériau doit être capable de stocker de l'énergie cinétique à haute vitesse
de rotation et la restituer lorsque nécessaire.

Résistance mécanique : Le matériau doit être suffisamment résistant pour supporter les charges
mécaniques générées par la rotation rapide du volant d'inertie.

Faible densité : Le matériau doit avoir une densité faible pour réduire le poids du volant d'inertie et
améliorer l'efficacité énergétique du système.

Résistance à la fatigue : Le matériau doit être capable de résister à de nombreux cycles de charge
et de décharge, sans se fissurer ou se briser prématurément.

Faible coefficient de frottement : Le matériau doit avoir un faible coefficient de frottement pour
minimiser les pertes d'énergie par frottement dans le système.

Résistance à la corrosion : Le matériau doit être résistant à la corrosion pour assurer une longue
durée de vie du volant d'inertie.

Conductivité thermique élevée : Le matériau doit avoir une conductivité thermique élevée pour
aider à dissiper la chaleur générée par les pertes d'énergie dans le système.

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Objectifs

Résistance mécanique : Le matériau doit être suffisamment résistant pour supporter les charges
mécaniques générées par la rotation rapide du volant d'inertie.

Faible densité : Le matériau doit avoir une densité faible pour réduire le poids du volant d'inertie et
améliorer l'efficacité énergétique du système.

Résistance à la fatigue : Le matériau doit être capable de résister à de nombreux cycles de charge
et de décharge, sans se fissurer ou se briser prématurément.

Faible coefficient de frottement : Le matériau doit avoir un faible coefficient de frottement pour
minimiser les pertes d'énergie par frottement dans le système.

Résistance à la corrosion : Le matériau doit être résistant à la corrosion pour assurer une longue
durée de vie du volant d'inertie.

Conductivité thermique élevée : Le matériau doit avoir une conductivité thermique élevée pour
aider à dissiper la chaleur générée par les pertes d'énergie dans le système.

Contraintes
Contraintes de vitesse de rotation : Le matériau doit être capable de résister aux contraintes liées à
la rotation rapide du volant d'inertie, qui peut atteindre une vitesse maximale de 10 000 tr/min.

Contraintes de température : Le matériau doit être capable de résister aux contraintes thermiques,
notamment aux températures extrêmes allant de -40°C à 120°C, qui peuvent être générées lors du
fonctionnement du volant d'inertie.

Contraintes de poids : Le matériau doit être suffisamment léger pour limiter le poids total du
volant d'inertie à un maximum de 10 kg.

Contraintes de coût : Le matériau doit être disponible à un coût raisonnable pour permettre une
production de masse à un coût maximal de 1500€.

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 Contraintes de compatibilité : Le matériau doit être compatible avec les autres composants du
système de transmission hybride existant.

(Figure 1 : cahier des charges fonctionnelles)

Choix de matériaux à partir d’une banque de données (EduPack 2012)

(Figure 2 : première liste)

J’ai rentrée des propriétés indispensable que doit respecter le matériaux, on obtient 4 matériaux
différents.

Comme vu dans le cours l’indice pour une optimisation de la masse dans le cas d’un volant d’inertie
est Re / ρ

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Graphe 1 :

(Figure 3 : graphique de la limite élastique en fonction de la masse volumique)

(Figure 4 : liste de limite de prix)

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 (Figure 5 graphiques de la limite élastique en fonction de la masse volumique)

Les 4 matériaux sont proches, il faut rechercher différents paramètres pour les différencier.

(Figure 6 : Graphique du module d’Young en fonction de la masse volumique)

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(Figure 7 : Zoom sur le graphique du module d’Young en fonction de la masse volumique)

(Figure 8 : Graphique des matériaux restants en fonction du prix)

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Après une sélection par prix, le matériau retenu est l’acier faiblement allié AISI 50B60 trempé à 315°C
et à trempé à l’huile.

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Conception d’une suspension de VTT

L’objectif de cette partie est de déterminer le choix de matériaux d’une suspension d’un VTT. Dans
un premier temps, nous allons nous procéder à une étude mécanique du système, puis nous allons
établir un cahier des charges auquel doit répondre le matériau. Enfin nous allons utiliser une seconde
fois Edupack pour comparer les matériaux les plus judicieux pour concevoir une suspension de VTT.

Analyse mécanique du VTT

Isoler le système
Le système est un VTT constitué de 4 barres articulées auquel est associé un ensemble ressort
amortisseur. Cependant nous ne considèrerons uniquement le tronçon du porte moyeu compris
entre l’axe de la roue et le basculeur. Ce tronçon sera modélisé de la façon suivante :

(Figure 9 : Schéma du système)

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PFS
Plusieurs forces s’exercent sur un vélo pour une utilisation courante.

• Les forces de frottement entre les roues et la chaussée

• Les forces de frottements avec l’air et le système
• L'accélération de la pesanteur standard
• La réaction normale du support

Cependant pour notre étude nous allons négliger les différentes forces de frottements afin de ne
garder que le poids du système et la réaction du support.

⃗⃗
𝑥⃗ = 0
⃗⃗ = 𝑃⃗⃗ + 𝑅⃗⃗
𝑦⃗ = 0 ↔ 𝑦 = 0= 𝑚∗𝑔−𝑅 ↔ 𝑦 = (3 + 110) ∗ 9.81 − 𝑅 = 1109 − 𝑅
↔ 𝑃 = −1109𝑁 𝑒𝑡 𝑅 = 1109𝑁

𝑧⃗ = ⃗0⃗

(Figure 10 : Bilan des forces appliquées au système)

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Déterminer la contrainte appliquée sur la suspension

(Figure 11 : Déterminer la contrainte appliquée sur la suspension)

𝐹𝑠𝑢𝑠𝑝𝑒𝑛𝑠𝑖𝑜𝑛 = cos(α) ∗ (−1109) = −908𝑁

𝜋𝑑 2 𝜋502
𝑆𝑠𝑢𝑠𝑝𝑒𝑛𝑠𝑖𝑜𝑛 = = = 1963𝑚𝑚2 =
4 4

𝐹𝑠𝑢𝑠𝑝𝑒𝑛𝑠𝑖𝑜𝑛 908
𝜎𝑠𝑢𝑠𝑝𝑒𝑛𝑠𝑖𝑜𝑛 = = = 0.46𝑀𝑝𝑎
𝑆𝑠𝑢𝑠𝑝𝑒𝑛𝑠𝑖𝑜𝑛 1963

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Cahier des charges

Pour aiguiller le choix du matériau, nous devons prendre en compte ces éléments :

• Le système doit résister aux efforts

• Le système doit rester dans le domaine plastique
• Minimiser la masse
• Minimiser le prix

Choix du matériau utilisation EDUPACK

Nous avons utilisé le niveau de Edupack afin d’obtenir le plus de matériaux possible. Nous avons
effectué un graphique du module d’Young en fonction de la masse volumique.

(Figure 12 : Graphique du module d’Young en fonction de la masse volumique)

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Nous cherchons à minimiser la masse de la suspension, et dans notre recherche, nous intégrons une
limite de masse volumique de 4300 kg/m3)

(Figure 13 : Mise en place de la limite de masse)

Nous cherchons ensuite un matériau capable de résister aux efforts auxquels notre système
sera soumis. Nous avons donc établi un minimum de résistance à la rupture. De ce fait, il ne
se déformera pas et ne se rompra pas.

(Figure 14 : Mise en place d’une limite de résistance mécanique à la rupture)

(Figure 14 : Mise en place d’une limite de prix)

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 (Figure 15 : Les 14 matériaux restants)

Il ne reste plus que 14 matériaux. Pour faire un choix final, nous avons effectué un nouveau
graphique en comparants le module de cisaillement et la résistance à la flexion. Voici le résultat.

(Figure 15 : Graphique de la déformation en fonction du module de cisaillement)

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 (Figure 16 : Dernière étape de sélection)

(Figure 17 : Le matériau sélectionné)

Le matériau le plus intéressant et celui avec lequel nous allons conceptionner notre suspension est
« l’aluminium A332.0, cast, T6 »

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Conclusion

Dans le cadre de ce compte rendu, nous avons appliqué des critères de sélection basés sur la masse
volumique, la résistance mécanique et le prix pour éliminer plusieurs options et affiner notre
sélection.

À partir des 14 matériaux restants, notre objectif était de choisir celui qui répondrait le mieux aux
contraintes mécaniques spécifiques d'une suspension de VTT. En maximisant la résistance
mécanique, nous nous assurions que le matériau serait capable de supporter les forces et les
contraintes auxquelles il serait soumis pendant une utilisation intense (que nous avons calculé dans
une étude mécanique simple du système).

Après une analyse approfondie, nous avons identifié le matériau qui offrait le meilleur compromis
entre résistance mécanique, masse volumique et prix. Ce choix nous permettrait de garantir la
performance et la durabilité de la suspension, tout en maintenant une structure légère et en tirant le
prix vers le bas bien qu’aucun budget ne soit donné dans l’énoncé.

En somme, le processus de sélection de matériau pour une suspension de VTT implique une
évaluation minutieuse des différentes propriétés et contraintes, ainsi qu'une considération attentive
des compromis entre les performances et les coûts. Grâce à notre approche méthodique, nous avons
pu choisir le matériau le plus adapté pour répondre aux exigences mécaniques spécifiques de la
suspension, contribuant ainsi à améliorer les performances globales du VTT.

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