Handbuch As 380 FR

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Manuel AS380
iAStar AS380
Convertisseur de fréquence avec
commande d'ascenseur
Version D2.0 (mai)

Table des matières
Table des matières
1. iAStar AS380.................................................. .................................................. ..1

Caractéristiques du produit................................................ ..................................................1
Étendue des fonctions.. .. ................................................ .. .......................................1
2.Vue d'ensemble du système.............................................. .. ................................................ 3

Convertisseur de fréquence intégré iAStar AS380............................................ .... 3
Module cabine SM02........................................ .. .......................................3 Module de
commande SM03..... ... .............................................................. ... ......................Module
à 3 étages SM04........................ .................................................. ..................3 modules
spéciaux SM09.............................. .................................................. .......4 Vue
d'ensemble des fonctions.............................. ..................................................4
3. Panneau de commande........................................ . .................................................. . ......sept
Service:................................................ .................................................. .....8

Connexion :.................................................. ...... ................................................ ...... ............8
Menus.............................. ...... ................................................ ......................................8
Fenêtre d'état dans le sous-menu "Moniteur".......... ........ .......................................8 Réglage
des paramètres dans le sous-menu Para.Select .................................................. .....9
Fonctions diverses (Func. Select) ...................................... ........... .......11
4. Arborescence des menus et paramètres.............................. .... ..................13 Paramètres de
base (Basic Para.).......... ..... ............................................. ..... ......15 Paramètres de

courbe de conduite (Comfort Adjust:S-Curve) ...................... .... ........15 Paramètres de
contrôle (Comfort Adjust : PI Adjust) .................................. ... ...............16
5. Société d'installation de mise en service.............................................. .... .................17

Prérequis pour le déplacement de montage : ...................... ..........................................17
Schéma de connexion. ... ............................................................... ....................................18
Remarques spéciales.............. . .................................................. . ...............19 Fonction
de groupe .................................. .................................................. ..........19 Colliers de
blindage .................................. ... ............................................................... ... .....19
Circuit de sécurité - commande de retour.................................. ............. ...................20
Premier mouvement avec la commande de retour ........... .............. .......................20
Réglage des paramètres via AS.T030..... .... .....................................20 Vérifier les
paramètres et les ajuster si nécessaire pour le montage voyage...............................22
Paramètres du régulateur de vitesse.................................................. ...................................24
Erreur de verrouillage
HDR ........... ..................................................................... .....................................25 Conseils de dépannag
6. Copie de l'arbre .................................................. ...................................................27

Capteurs de rattrapage : .................................................. ... .......................................28
Commutateur solénoïde :.... .................................................. .......................................28
Commutateur de correction........ ... ............................................................... ....................................28
Interrupteur de fin de course
d'inspection............ ..................................................................... ..... ...............28 Capteurs
Magnétiques Intelligents iMS45........................ . ..................................29 Conception et fonction .................. .. ...
Vue d'ensemble des entrées de signal correctes sur AS.T030 (LED) ..................29 Schéma
de montage iMS45_POS..... ... ............................................................... ... ..............31
Schéma d'installation iMS45_SPD (uniquement pour les commandes sans salle des machines)..31
7.Carte principale AS380 AS.T029............................................ .. ..................33 Connexions

AS.T029 :................. ... .............................................................. ... .............33
8.Module de boîte de contrôle SM02/H ......................................... ....... ...................37

Table des matières
9.Carte d'extension SM09IO/B............................................ ......................................39
10.Module du panneau de commande de la voiture SM02/G........................ . .......................41

Module bouton SM03.................................................. ..................................................42
11.Module d'étage SM04HRF............................................ ..................................43
12.Partie de sécurité .................................................. ... ............................................................... .45

Circuit de sécurité .................................................. ..................................................45
interrupteurs de sécurité en option............................................... ...... ....................45
Circuit de sécurité.............. ...... ................................................ ......................46
Composants.................................. ...... ................................................ ...... ................46
Fonctionnalité : .................................. ....................................................................... ....... ............46
Dépannage : .................................. ...... ................................................ ..................47
Surveillance supplémentaire par le contrôleur ...................... ...... .........47 Circuit
d'interrogation du circuit de sécurité .................. .........................................47 Conducteur
N............ ....................................................................... .......................................................47
Vérifier :.... ........ ......... .................................................. .......................................48
Relais pilote ........... .................................................. ..................................48 Surveillance
des déplacements................. .... .............................................. ....................................48
Vérifier :.............. ... ............................................................... ....................................48
13.Remarques pour le test d'acceptationÿ:..................................... ...... ..............49

Généralitésÿ: ........................... ...... ................................................ ...... ..................49
Mesure d'isolement : ...................... ...... ................................................ ...... .........49
Contrôle de la surveillance de la durée d'exécutionÿ: ...................... ....... ................................50
Mouvement de l'interrupteur de fin de
course :..... .......... ............................................. ..........................................50 Efficacité
des freins (freinage d'un côté) ... ..... .......................50 Surveillance des
contacteurs :................. . .................................................. . .............50 Commutateur de
surveillance des freins :................................ .......................................50 Mesures sur le
circuit de sécurité.... .................................................. ...........50 Surveillance triangulaire
"DKU".................................. .................. .....................51 Consignes d'essai A3.................................. ..........
14.Liste des paramètres .................................................. .. ................................................ 57
15. Codes d'erreur .................................................. .. ................................................ .. .69
16.Codes d'affichage .................................................. .. ................................................ 75
17. Paramètres du type de moteur.................................................. ....................................77
18. Réglages STEP (jeux de paramètres) ................................................ .. .........79 Réglage du

moteur pour les entraînements Sassi ...................... ... ..................................79
Compensation du codeur pour tous les
entraînements ......... .. ................................................ .. .....79 Ajustement fin affleurant
(tous les paliers) ..................................... ... .........79 Réglage fin affleurant (paliers
séparés) .................................. .... ...79 Saisie
directe ..................................... ... ............................................... 80 Décélération du
freinage .................................................. ... .............................................80 arrêts
courts .... .... .............................................. .... ..................................80 Rechercher en
voiture sans rattraper ...... ...... ................................................ ...... .............80 Fonction
de contrôle Penthouse ...................... ..... ................... ..................81 Déclenchement d'apprentissage de l'a
19. Types de moteur de supports de capteur ...................................... .... ..............85

Table des matières
1: Support de capteur de vitesse Torin/Sassi 320-1050kg......................................... ....85

2 : Support capteur de vitesse Swiss-Traction.................................. ......... .........86
Manuel AS380 - iAStar AS380
1. iAStar AS380
caractéristiques du produit
• Convertisseur et commande d'ascenseur dans une seule unité • Câblage
réduit • Paramétrage et mise en service plus faciles
• Processeur 32 bits ARM7 standard de l'industrie
• Architecture à double processeur pour des exigences de sécurité accrues • 2 interfaces CAN séparées
pour la communication interne et externe • Stabilité CEM élevée (EFT-4000V) • Stabilité ESD élevée (ESD
8000V)
•
Certifié EN81, GB7588, CE
gamme de fonctions
• Pour les entraînements synchrones et asynchrones
• De nombreuses fonctions paramétrables pour presque tous les types d'ascenseurs.
• Ascenseurs de 0.1m/s à 10m/s.
• Jusqu'à 64 arrêts
• Groupe de 2 intégré
•
jusqu'à 8 ascenseurs dans un groupe avec ordinateur de groupe
• préparé pour le contrôle des appels de destination
• Copie d'arbre via l'encodeur rotatif du moteur et le capteur magnétique
• Compensation de charge lors du démarrage avec et sans systèmes de mesure de charge.
• Un système de carte d'identité (transpondeur de carte de crédit) peut être intégré.
• Surveillance à distance localement et globalement
•
Affichage 7 segments directement sur le circuit imprimé
• Écran LCD graphique sur commande manuelle séparée
• Affichage de la courbe de conduite, des états d'entrée et de sortie, des informations d'état, etc.
• Mémoire d'erreurs (20 erreurs) avec enregistrement en temps réel et affichage en texte clair.
• Deux portes de cabine en standard
• Nombreuses fonctions spéciales, par ex. évacuation automatique avec sélection de direction en fonction de la charge.
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Manuel AS380 - Vue d'ensemble du système
2. Présentation du système
SmartCom est un système moderne, basé sur les dernières technologies
Système de contrôle, spécialement conçu pour les ascenseurs.
Le système se compose essentiellement des composants suivantsÿ:
• Module principal convertisseur de fréquence intégré iAStar AS380
• Module cabine SM02G dans le panneau cabine
• Module de commande SM03 dans le panneau de cabine pour les boutons
• Module SM02H dans la boîte d'inspection
• Module de sol SM04 pour les panneaux extérieurs •
Modules d'extension SM09
Différentes variantes des modules individuels permettent une
ajustement optimal du système de contrôle aux
Ascenseur et la gamme de fonctions souhaitée.
Basé sur le protocole CAN toujours constant
des commandes pour des ascenseurs simples ou complexes peuvent être mises en œuvre.
Tous les composants sont presque arbitraires grâce au système CAN
peuvent être combinés et étendus ultérieurement.
Convertisseur de fréquence intégré iAStar AS380

Ce module est situé soit dans la gaine, soit à l'extérieur
et contient le convertisseur de fréquence et l'unité centrale SM01 de la commande d'ascenseur. Il contient
toutes les fonctions, en particulier la commande de l'entraînement, la détermination de la position de l'ascenseur
et de nombreuses fonctions spéciales qui sont généralement attribuées à la gaine et à la salle des machines. Il
communique avec les autres modules via le bus CAN.
Module cabine SM02

Toutes les fonctions , affectés à la cabine sont mis en œuvre par le module de cabine. Il est
connectées au module principal via CAN.
Il existe deux variantes, la "classique" avec un seul module SM02/03, et la variante "split" désormais introduite avec la
carte 32 bits F5021. Dans ce cas, un SM02/H est utilisé dans la boîte d'inspection et un SM02/G dans le panneau de
cabine. Cela réduit le câble à 36 pôles précédemment requis entre le boîtier d'inspection et le panneau de la cabine à
un maximum de 12 fils. La connexion de jusqu'à trois panneaux de cabine supplémentaires (côté 2ème porte, panneaux
de pupitre) est maintenant très simple via CAN.
Module de commande SM03

Ce module est connecté au module cabine. Jusqu'à 8 modules de ce type peuvent être connectés à un SM02. Un
module de commande fournit 8 entrées pour les commandes cabine et 8 sorties pour les acquittements associés.
Module étage SM04

Les modules de ce type peuvent être utilisés à la fois comme affichage d'étage dans la cabine ou comme module
d'étage avec affichage d'étage et de progression sur les différents étages. L'adressage
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se fait très facilement sans outil, en réglant via les boutons au sol ou les interrupteurs DIL.
Le SM04 est disponible en différents modèles : horizontal, vertical et vertical étroit. Les affichages varient en
type et en portée et peuvent également être fabriqués sur mesure.
Leur point commun est qu'ils communiquent via le bus CAN et peuvent être combinés de presque toutes les
manières.
Les boutons d'appel palier et les interrupteurs à clé pour les fonctions spéciales sont connectés aux modules
SM04 (afficheur + module CAN) aux étages. Des modules plus récents permettent également la connexion
d'un haut-parleur afin de réaliser les bips requis par EN81-70.
Modules spéciaux SM09
Des fonctions spéciales spécifiques au client peuvent être ajoutées via ces modules sans modifier le
module central. Par exemple, la connexion aux systèmes d'ascenseurs du client ou des messages d'erreur
supplémentaires, etc.
Aperçu fonctionnel
caractéristiques standards
1 contrôle collectif Collecte des appels palier en fonction de la direction
2 lecteur d'inspection Entraînement manuel de haut en bas. Dans la zone de porte, le bouton d'ouverture de
porte peut être utilisé pour ouvrir la porte
3 Libération de soi avec ralentissement Si la zone de porte est manquée en mode normal, l'ascenseur se déplace
la rapidité lentement vers la position affleurante avec le circuit de sécurité fermé et ouvre la
porte.
4 essais routiers À des fins de test, l'ascenseur peut effectuer un nombre défini de tests aléatoires.
5 horloge en temps réel Les erreurs sont enregistrées avec la date et l'heure. Les fonctions peuvent être
activées en fonction du temps
6 temps de maintien de la porte Le temps d'ouverture de la porte peut être réglé en fonction du type d'appel (intérieur,
extérieur, service, appel spécial).
sept Ouvre-porte sur appel local Si l'ascenseur est déjà à l'étage de l'appel, la porte s'ouvre. La porte peut être
maintenue ouverte avec le bouton d'ouverture de porte.
8ème
Fermeture prématurée de la porte. La porte peut être fermée avec le bouton de fermeture de porte avant que le temps de maintien
en position ouverte n'ait expiré.

9 Ouverture forcée des portes Dans la zone de porte, l'ouverture d'une porte fermée ou en cours de fermeture
peut être forcée avec le bouton d'ouverture de porte.
10 Surveillance de la fermeture des portes. Si le pêne dormant n'est pas fermé dans les 15 secondes après avoir atteint le
(retour automatique) fin de course de fermeture de porte, la porte s'ouvre pour une nouvelle tentative.
11 Surveillance de l'ouverture des portes. Si 15sec. Après l'ouverture de la porte, le fin de course d'ouverture de porte n'est pas
activé, la porte se referme jusqu'à réception d'une nouvelle commande.
12 Rappel Un appel peut être annulé en double-cliquant sur un bouton d'appel.
13 arrêts terminaux La commande de montée est supprimée au dernier étage, la commande de descente
au rez-de-chaussée.
14 entrées directes Entrée directe sans chemin caché. Cette fonction est active par défaut
avec copie incrémentale et commande analogique du convertisseur.
La courbe de déplacement est entièrement spécifiée par le contrôleur. Aucune
exigence particulière n'est imposée au convertisseur.
15 cabines complètes A pleine charge, la cabine ne s'arrête plus lors des appels palier.
16 arrêt de l'éclairage de la cabine Après 5 minutes d'inactivité, l'éclairage de la cabine s'éteint
17 tour de parc Après une période d'inactivité réglable, l'ascenseur se dirige vers l'arrêt principal.
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18 clavier ACL Affichage graphique avec informations détaillées sur l'état et navigation dans les
menus.
19 Spécification de vitesse analogique La vitesse du variateur de fréquence est déterminée par la sortie analogique
contrôlée.
20 Cible de vitesse numérique alternativement, la vitesse peut être spécifiée via des contacts.
21 mémoire d'erreur Les 20 dernières erreurs sont enregistrées et affichées avec l'heure, l'étage et le code d'erreur.
22 Cycle d'apprentissage des informations sur l'arbre Le contrôleur apprend les dimensions de l'arbre à l'aide d'un encodeur et de drapeaux d'étage
et les distances de freinage. L'ascenseur peut alors entrer en fonctionnement normal.
libération du 23 étage Réglage libre des étages approchables.
24 Réglage de l'indicateur de position Les caractères qui doivent apparaître sur les étages respectifs peuvent être définis
librement dans une large mesure.
25 contrôle de garçon d'ascenseur L'ascenseur est actionné manuellement à l'aide d'un contrôle interne.
Les appels externes sont servis.
26 franchises à l'intérieur Les appels externes sont désactivés, seuls les appels internes sont effectifs, la porte doit
être fermée avec le bouton porte fermée. Le bouton doit rester enfoncé jusqu'à ce que le
fin de course de fermeture de porte soit atteint.
Affichage matriciel à 27 LED, Chaque arrêt a un affichage à matrice de points avec l'état, la direction et l'état de l'étage.
Afficheurs graphiques LCD L'utilisateur voit ce qui se passe.
28 Affichage avec fonction de défilement l'affichage "roule" selon le sens de marche.
29 Correction automatique des données de Les informations sur la bouche d'égout sont corrigées en permanence.
l'arbre.
30 arrêt à distance L'ascenseur peut être arrêté une fois que toutes les commandes de cabine en attente
ont été traitées.
31 porte ne s'ouvre que dans le La porte de la cabine ne peut pas être ouverte en dehors des zones de porte.
zone de porte
32 barrière lumineuse/barrière lumineuse La barrière lumineuse/barre lumineuse est évaluée par le contrôleur et empêche la
porte de se fermer si elle est activée.
33 surcharge en cas de surcharge, la porte reste ouverte et un signal sonore retentit.
34 Détection d'abus Si la cabine est vide (charge vide), le nombre d'appels cabine est limité.
35 Arrêt si sens de rotation erroné Si le contrôleur détecte un sens de rotation erroné, l'entraînement s'arrête.
36 Surveillance de la conduite (dérapage) Si la voiture ne bouge pas malgré la conduite active, la conduite s'arrête
après 40s (surveillance des déplacements). De nouveaux déclenchements ne sont possibles qu'après une réinitialisation.
37 Surveillance de la motricité Si la cabine bouge alors qu'elle est à l'arrêt, une alarme est émise
38 fins de course de contrôle Les interrupteurs de fin de course d'inspection empêchent l'ascenseur d'entrer dans l'interrupteur de
fin de course d'urgence pendant l'inspection, le voyage de retour ou la course d'apprentissage.
39 surveillance des contacteurs La commande vérifie le bon fonctionnement des principaux et

contacteurs de frein.
Application des 40 vitesses En cas de survitesse, un arrêt d'urgence se produit

41 Surveillance du processeur Le processeur est surveillé à l'aide d'un chien de garde et redémarré si nécessaire.
Caractéristiques optionnelles
1 Ouverture anticipée des portes Au moyen d'un circuit de sécurité Au
2 Rattraper avec la porte ouverte moyen d'un circuit de sécurité. Fonction standard pour l'hydraulique
3 contrôle du feu S'il y a un signal d'incendie, l'ascenseur se dirige vers l'étage en feu et y reste avec la porte
ouverte.
4 contrôle des sapeurs-pompiers Toutes les commandes sont ignorées et l'ascenseur se dirige vers le coupe-feu.
Désormais, les pompiers peuvent utiliser l'ascenseur. La porte ne s'ouvre pas
automatiquement, mais doit être ouverte avec le bouton d'ouverture de porte. Le relâchement
du bouton provoque la fermeture immédiate
Variante européenne (EN81) et russe (PUBEL).
Panneau de cabine supplémentaire Un deuxième panneau de voiture peut facilement être connecté.
56 Panneau de cabine pour la 2ème porte Commande de porte sélective
page 5
sept panneau handicapé Propre tableau (par exemple tableau de bureau) pour les personnes handicapées (temps
d'ouverture de porte plus longs)

8ème
Fonction recto-verso Deux ascenseurs peuvent être connectés pour former un groupe de deux via le deuxième
bus CAN. Les ascenseurs se partagent les appels selon l'appel en cours
situation entre eux, afin que les temps d'attente soient réduits au minimum. De plus, il
est possible d'activer une fonction qui, une fois tous les appels traités, amène l'ascenseur
le plus proche de l'arrêt principal pour le rendre disponible à cet endroit.
9 fonction de groupe avec une commande de groupe en option, des groupes d'ascenseurs avec jusqu'à 8
ascenseurs peuvent être mis en œuvre. La commande de groupe collecte les appels palier
et les distribue en fonction de l'état des ascenseurs individuels afin d'obtenir un temps
d'attente court.
10 Fonctionnement aux heures de pointe Remplissage du bâtiment La capacité de convoyage peut être adaptée au bâtiment grâce à une
information horaire interne. (immeuble de bureaux typique).
11 Fonctionnement aux heures de pointe Vidange du bâtiment La capacité de convoyage peut être adaptée au bâtiment via des spécifications
horaires internes. (immeuble de bureaux typique).
12 Répartition des ascenseurs en attente Une fois tous les appels traités, les ascenseurs du groupe sont répartis dans le bâtiment
après 1 minute, c'est-à-dire que l'un se rend à l'arrêt principal, les autres sont répartis en
conséquence pour garantir des temps d'attente courts.
13 Interface avec le système de gestion technique du bâtiment Interface RS485 pour la connexion à un PC du système de contrôle du bâtiment
14 télésurveillance L'ascenseur peut être intégré dans un système de télésurveillance multizone.
gong 15 entrées Lors de la rétraction, le gong sur le toit de la cabine ou sous le plancher de la cabine
donne des informations sur la rétraction de l'élévateur.
16 Directions HOP Un indicateur de progression visuel et acoustique peut être intégré dans
les panneaux extérieurs.
17 gong au sol Un gong d'entrée peut être prévu à chaque arrêt.
18 lecteurs de cartes en cabine Avec une carte à transpondeur, soit un appel spécifique peut être déclenché, soit des appels
définis peuvent être libérés.
19 lecteurs de cartes aux étages Libération des appels externes
20 Commande de porte sélective L'avant et l'arrière de l'ascenseur peuvent être séparés.
21 bousculades Au bout d'une minute, la porte se referme lentement, malgré la grille lumineuse.
22 services VIP Un interrupteur à clé dans le panneau d'atterrissage supprime tous les appels d'atterrissage
et récupère la cabine vide. Maintenant, plusieurs appels de voiture peuvent être donnés.
Après leur traitement, l'ascenseur repasse automatiquement en fonctionnement normal
23 saisie du code PIN via le bouton d'appel Les boutons d'appel peuvent être utilisés pour saisir un code PIN pour certaines
autorisations d'étage.
24 déclencheurs d'étage contrôlés localement Pour les ascenseurs simples et duplex, une libération d'étage modifié peut être activée
via un interrupteur à clé.
25 déclencheurs d'étage contrôlés par groupe Les autorisations d'étage peuvent être temporairement modifiées via l'ajout de groupe.
26 Blocus temporaire de personnes Les étages peuvent être temporairement bloqués par l'utilisateur.
Sols
27 Évacuation automatique En cas de panne de courant avec alimentation de secours consécutive, la cabine sera
conduite jusqu'à l'arrêt suivant.
28 évacuation électrique d'urgence Dans le cas des groupes d'ascenseurs, l'évacuation s'effectue l'une après l'autre.
29 fonction sismique L'ascenseur est arrêté pendant la conduite et amené à l'arrêt d'évacuation.
30 messages vocaux Port série et parallèle pour les invites vocales
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Manuel AS380 - panneau de contrôle
3. Panneau de contrôle
ESC Quitter le paramètre/élément de menu ENTER appeler le menu des paramètres,

Définir/accepter les paramètres
F1 & F2 sélection rapide de la mémoire des défauts, F3 Courbe de déplacement graphique à sélection rapide
Affichage des entrées/sorties, appels, CAN et
diagnostic codeur
Paramètre/élément de menu suivant Saute 10 paramètres en arrière,

Augmenter la décimale sélectionnée une décimale à gauche
Paramètre/élément de menu précédent Avance de 10 paramètres,

Diminuer la décimale sélectionnée une décimale à droite.
page 7
Manuel AS380 - panneau de commande
Service:
Normalement, le statut, l'appartenance au groupe, le
Étage, vitesse actuelle et état actuel des portes
ou lecteur s'affiche.
Le nombre de la 2e ligne reflète le compteur journalier, mais peut

peut également être réglé sur une valeur différente.
Connexion: fenêtre de démarrage
Pour voir l'état et définir les paramètres, vous devez

s'enregistrer d'abord. Si vous n'êtes pas encore connecté, après avoir appuyé sur le apparaît
touche ENTER la fenêtre de connexion. Par défaut, le mot de passe est
"1234". Après la connexion, cela peut être modifié sous "Chg.Password".
Danger! N'oubliez pas votre mot de passe ! La commande ne peut être utilisée sans mot de passe que dans le
le travail peut être déverrouillé à nouveauÿ!
Connexion
menu
L'arborescence complète des menus se trouve sous La fenêtre " Arborescence du menu et paramètres“.
de démarrage affiche le mode de fonctionnement, l'état du groupe, le compteur journalier, l'étage,

la vitesse et l'action en cours. Entrée vous amène au menu principal.
Enter appelle à nouveau le menu Monitor, qui contient toutes les fenêtres de diagnostic.
Fenêtre d'état dans le sous-menu "Moniteur" menu principal
L'état d'exécution correspond à la fenêtre de démarrage.

La première ligne indique le mode de fonctionnement (Normal, Inspection, Retour Incendie,
Pompiers, Parc) et l'état du groupe (Simplex, Groupe).
Y compris le compteur journalier, l'étage, la vitesse et l'action en cours.
En appel. fonct. les appels en cours sont affichés et les appels peuvent également être entrés
(à l'aide des touches fléchées vers l'appel approprié et Entrée).
Appels de cabine, appels d'atterrissage de haut en bas.
La courbe de vitesse est la représentation graphique de la valeur réelle (de l'encodeur) de la

vitesse.
La valeur de vitesse actuelle et le temps de parcours sont affichés en haut.
Toutes les sorties et entrées peuvent être affichées dans la fenêtre Input&Output. Utilisez
les boutons haut/bas pour basculer entre les groupes individuels de 16. Une seule entrée/
sortie peut être marquée avec Droite/Gauche. La fonction de l'entrée/sortie apparaît alors
dans la ligne inférieure.
Les désignations X (entrées SM01) et Y (sorties SM01), ainsi que TX (entrées SM02) et TY
(sorties SM02) se trouvent dans le schéma électrique.
page 8
Les 20 dernières erreurs sont affichées dans la mémoire d'erreurs (Fault Record) avec la date
et l'heure ainsi que l'étage.
L'erreur la plus récente est toujours affichée en premier.
Utilisez Haut/Bas pour vous déplacer entre les entrées de la liste. Avec Entrée, une
autre fenêtre apparaît dans laquelle l'erreur est affichée avec la date, l'heure et le
message d'erreur en texte clair.
La liste des données d'arbre contient les positions d'atterrissage déterminées pendant la course
d'apprentissage en mm. En cas de problème de copie de gaine, vous pouvez déterminer
rapidement si les étages ont été appris correctement.
Les deux fenêtres Encoder Eva et Communication sont utiles pour les problèmes
avec l'encodeur rotatif ou le bus CAN.
La date et le numéro de version du firmware se trouvent dans la fenêtre de version.

Avant une mise à jour, il convient de vérifier si la version à télécharger est effectivement
plus à jour que la version existante.
Définir les paramètres dans le sous-menu Para.Select
Les différents paramètres sont accessibles via le menu paramètres. Il existe un groupe de
paramètres dans lequel les paramètres sont regroupés par sujet (par exemple, paramètres
de moteur ou de porte) et une liste dans laquelle tous les paramètres sont triés par numéro.
La plupart des paramètres ne peuvent être réglés qu'en mode inspection ou rappel. Si
la fenêtre d'avertissement apparaît, passez à l'inspection.
Tous les paramètres sont stockés sous forme d'entiers 16 bits. La plupart sont
affichés sous forme de nombre décimal, avec l'unité de réglage (par exemple, une valeur de
50 avec une unité de 0,1 s signifie une valeur de paramètre de 5 secondes).
page 9
Certains paramètres sont disponibles sous forme de masque de bits. La valeur

décimale s'affiche, dès que vous souhaitez définir la valeur, elle apparaît sous
forme de masque de bits et peut être définie avec droite/gauche (se déplace entre
les bits) et haut/bas (* signifie défini, - supprimé).
La description du bit apparaît dans la ligne inférieure.
Par exemple, la logique (ouvre/ferme) peut être réglée individuellement pour
chaque entrée (* ouvre ; - ferme)
Insp.Option contient tous les paramètres nécessaires à la mise en service en mode

inspection.
La courbe S est requise lors de l'utilisation de la sortie analogique pour le contrôle
du variateur de fréquence.
Niv.Mic.Adj. permet la correction des niveaux individuels à tous les étages.

Normalement pas nécessaire, car les paliers sont utilisés pendant la course d'apprentissage
Être mesuré.
Multi Speed contient tous les paramètres nécessaires au

fonctionnement du variateur de fréquence en mode multipas (commande parallèle).
Door Control permet le paramétrage de la commande de la porte de l'ascenseur.
Flr.Disp. mène à la liste des indicateurs d'étage. La combinaison de lettres à afficher

peut être définie individuellement pour chaque étage (avec les écrans Step SM04).
En même temps, le code d'affichage détermine l'annonce vocale qui est annoncée à
l'étage respectif lors de l'entrée.
Les codes d'affichage sont précisés dans un tableau en annexe.
Service Floor définit les étages qui sont libérés. De plus, il est possible de définir des
étages qui ne sont libérés qu'avec un interrupteur à clé.
Bloquer l'étage permet de bloquer un étage par minuterie ou par
interrupteur à clé.
Comp. L'arrêt (arrêt forcé) définit les paliers où l'ascenseur est forcé de s'arrêter
lors du passage. Fait sens dans certains cas pour les hôtels.
coup dur Permet de définir les fonctions bâtiment rempli et bâtiment vide. Cela
permet d'améliorer la capacité de convoyage, notamment dans les immeubles
de bureaux.
Dans Test Run, le paramètre F34 peut être réglé sur un nombre de courses que
l'ascenseur doit effectuer à des fins de test sans commandes (aléatoire).
Para. La configuration est la passerelle vers la liste complète des paramètres.
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La réinitialisation réinitialise tous les paramètres aux réglages d'usine. Ne doit être fait qu'en cas
d'absolue nécessité. Un nombre doit être entré avant la réinitialisation pour éviter une réinitialisation
accidentelle.
Danger! Après avoir entré le numéro, tous les paramètres sont réinitialisés sans autre requêteÿ!
Assurez-vous de régler F146 sur 0ÿ!
Fonctions diverses (Func.Select)

Configuration de l'heureÿ: réglez l'horloge en temps réel. Utilisé pour l'enregistrement des défauts et les
libérations d'étage dépendantes du temps et les fonctions de remplissage et de vide du bâtiment.
Apprentissage de la porteÿ: détermine la fonction de l'interrupteur de fin de course de la porte en

s'ouvrant et en se fermant.
Shaft Teach : course d'apprentissage, doit être effectuée avant de passer en fonctionnement normal
(après montage ou changement des positions de la porte).
La porte, le bus, la copie de gaine et l'éclairage de la cabine doivent fonctionner correctement.
Après l'activation de la course d'apprentissage, l'ascenseur se déplace automatiquement jusqu'à la
butée inférieure et démarre la course d'apprentissage. Une fois terminé, l'ascenseur peut entrer en
fonctionnement normal. En cas d'erreur, la course d'apprentissage est interrompue avec un message
d'erreur.
Reset Para.F : Réinitialiser aux paramètres d'usine !!!

Reset Errco. : Effacement de la mémoire d'erreurs !
Réinitialisation d'erreurÿ: réinitialisation après une erreur de levage (erreur grave) telle que
Surveillance de la course, surveillance des contacteurs, surveillance des freins, etc.
Se reconnecter : déconnectez-vous et, si nécessaire, reconnectez-vous. Normalement, il est
automatiquement déconnecté après environ 10 minutes sans opération.
Chg.Password : modifier le mot de passe. Danger! N'oubliez pas votre mot de passe !
Ne peut être réinitialisé qu'en usineÿ!
page 11
Manuel AS380 - Arborescence des menus et paramètres
4. Arborescence des menus et paramètres

fonctions point principal sous-élément la description
Surveiller l'état de conduite État de l'ascenseur (étage, vitesse, etc.)
fonction d'appel Entrer et afficher l'appel côté A
courbe de conduite Représentation graphique de la courbe de conduite
Entrée et sortie X0-X15 Etat des entrées et sorties
X16-X31 Etat des entrées et sorties
GX0-GX15 Etat des entrées du SM02 dans la platine cabine
HX0-HX15 Etat des entrées du SM02 dans la boite de visite
A0-A15
Y16-Y31
mémoire d'erreur mémoire d'erreur
données de l'arbre Étage Pos. Données de gaine (liste des valeurs planchers)
position de l'interrupteur Positions des interrupteurs de pré-fin de course
autodiagnostic CAN Com. Diagnostic de sélection des interfaces CAN
Analyse de la sélection d'encodeurs pour les encodeurs
diagnostic d'appel
version Affichage de la version du logiciel
Para.Type principal par. paramètres de base
œuf de réconfort. courbe de conduite Para paramètres de la courbe de conduite
Paramètres PI paramètres de contrôle
type d'ascenseur
type de moteur
affleurer.
Affleurer Réglage fin des rinçages
type d'entrée Priorités d'entrée (NO/NC)
eta non. Personnaliser l'affichage au sol
porte par. paramètres de porte
déverrouillage de la porte Libération des portes étages
étage de service relâcher les planchers
Configuration CI
Heure f.EtaSp.
Paramètre F Tous les paramètres dans une liste
Réinitialiser Ascenseur P
reste FU Pa.
copie para Télécharger OP Téléchargement des paramètres dans un terminal manuel séparé (*1)
Téléchargement vers MB Téléchargement des paramètres vers le module principal SM01 (*1)
page 13
mise en service arbre d'apprentissage Arbre de voyage d'apprentissage
moteur d'apprentissage
menu de test Test informatique fin de course de mesure vers le haut
Test ES ab Fin de course de mesure vers le bas
Durée. test Vérifier la surveillance des trajets
Test de M. Schuetz
Test de B. Schuetz
Test d'effort des freins
A3Test Up
Ab test A3
appel en finale
essai routier Nombre d'essais aléatoires
réglage de la charge apprendre la charge
Dernier statut
paramètres de porte
réinitialiser Erreur de réinitialisation. Réinitialiser la mémoire d'erreurs
Réinitialiser LiftP. Réinitialiser les paramètres de contrôle aux réglages d'usine.
Réinitialiser FU Pa. Réinitialiser les paramètres de l'onduleur aux réglages d'usine
heure de remise à zéro
Réinitialisation des E/S

Remise à zéro des fonctions d'entrée et de sortie
pied supplémentaire fois une fois. Régler le temps
Sél entrée
Sél sortie
Etages Offs.
arrêt principal e.
Incendiaire.
mode groupe
temps de stationnement
sortie de gong
Cab.L.verz.
mod de prérogative.
appeler le gars
Supprimer l'appel
Délai SM01
Nombre de Mo lmt.
page 14
sel anglais Sel Deutsch
se reconnecter
Chg. Pwd.
se reconnecter Connectez-vous à nouveau
Fin PWD. Changer le mot de passe
Paramètres de base (Basic Para.)

Non. défaut la description Astuces
F6 1m/s Vitesse nominale de l'ascenseur
F204 12.0A courant nominal du moteur
F211 Résolution d'encodeur 2048ppr
F11 18 nombre d'étages
F36 0 contacteur de frein M
F153 0 Type de surveillance de boulon
F156 0 Requête SiKr
Q25 35296 Spécifiez si les entrées individuelles sont câblées masques de bits
comme contacts de travail (NO=normalement ouvert) ou

Q26 83
comme contacts de repos (NC=normalement fermé).
F27 835 Dépend du schéma de câblage et de
Q28 0 l'interrupteur connecté
F202 1 type de moteur

1= moteur synchrone
F203 Puissance nominale du moteur de 4,7ÿkW
F205 Fréquence nominale moteur 29,4 Hz
F206 Vitesse nominale du moteur de 160 tr/min
F207 360V tension nominale du moteur
nombre de pôles moteur

F208 22
F235 Facteur de courant à vide de 32,00ÿ%
F210 2 type d'encodeur 2 = date de fin
Paramètres de la courbe de conduite (Comfort Adjust:S-Curve)

Non. évaluer la description un avis
F0 0.55m/s² accélération
F1 0.55m/s² retard
F2 1.3s Filet au début
F3 1.1s Arrondissement lors de la transition vers un déplacement constant
F4 1.1s Arrondissement en quittant un déplacement constant
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F5 1.3s Filet à l'arrêt

F13 0.03m/s vitesse de rattrapage VN
F 16 0,6 s décélération de freinage
F17 Délai d'activation de l'onduleur
F181 0,5 s Délai KMY (fixe)
F175 0.006m/s vitesse lente
F186 0,7 s Temps de fluage au démarrage
F193 50,00 %
F194 50,00 %
F195 50,00 %
Paramètres de contrôle (Comfort Adjust : PI Adjust)

F212 40 RSA P0 Paramètres PID à

F213 60 ASR I0 démarrage/arrêt
F214 0,5 RSA D0 (zéro servo)
F215 40 RSA P1
Paramètres PID pour le
F216 60 ASR I1
Zone >0 mais <F0
F217 0,5 RSA D1
F218 40 RSA P2
PID pour la zone
F219 60 ASR I2
>F0 mais < F1
F220 0,5 RSA D2
F221 40 RSA P3
PID pour la zone
F222 60 RSA I3
>F1
F223 0,5 RSA D3
F224 1,00 % Changer la fréquence F0 limite F0
F225 50,00 % Changer de fréquence F1 bordure F1
F226 0,8 s Temps de maintien V0
page 16
Manuel AS380 - Entreprise de montage de mise en service
5. Entreprise de montage de mise en service

Danger! Avant la première mise en marche, vérifiez si le bus CAN est inactif ! Cela signifie que JP4 sur la carte
principale de l'AS380 doit être débranché !
Cela élimine un blocage causé par une erreur de verrouillage HDR (le contrôleur a détecté un circuit de sécurité contourné)
empêché. Si le blocage est déjà actif, voir la section Erreur de verrouillage HDR.
En général:
Le montage et la mise en service ne peuvent être effectués que par des personnes familiarisées avec les caractéristiques
électriques et mécaniques de l'ascenseur. En cas de montage ou de mise en service incorrect
des dangers importants pour la vie et la santé surviennent.
Naturellement, des parties du circuit de sécurité doivent être pontées pour le montage. La plupart des ponts sont
déjà inclus départ usine pour vérifier le contrôle sur le banc d'essai. Ces ponts sont retirés lors du montage et remplacés par les
interrupteurs de sécurité fournis.
Dès qu'un nouveau composant a été installé (par exemple tablier pliant), il est impératif de le boucler immédiatement
dans le circuit de sécurité.
Le circuit de sécurité complet est représenté sur la feuille 3 du schéma électrique. Vérifiez le bon fonctionnement et l'efficacité
de tous les interrupteurs de sécurité. Notamment les interrupteurs sur les supports de l'abri et le garde-corps rabattable. Des
mesures peuvent être prises sur le circuit de sécurité en X88 sur le panneau de service.
Prérequis pour le déplacement de montage :

• Le variateur, la boîte d'arbre, le panneau de service et la résistance de freinage sont installés et connectés.
(N'oubliez pas de surveiller la température en X4.3 et X4.4, pontez si nécessaire, sinon K0 ne s'allumera
pas)
• La boîte d'inspection est montée et connectée via le câble de déplacement. Si non, approprié
Prévoir des ponts (fiche 3). Commutez S50 lors de l'inspection.
• Les blindages du moteur, de la résistance de freinage, du codeur rotatif, etc. sont correctement connectés.
• Le circuit de sécurité est fermé jusqu'à X20 (affichage sur le convertisseur sur le circuit imprimé LED ou sur le
Service Tool sous Monitor/Input-Output X20 et X21).
• Vérifier les paramètres sur l'outil de service (détails voir ci-dessous)
• Appuyez maintenant sur Inspection vers le haut ou vers le bas, les contacteurs du moteur doivent se déclencher et l'onduleur
tune (angle de phase) la première fois. Reconnaissable au bruit. (Si les contacteurs ne s'activent pas,
vérifiez si le circuit de sécurité est fermé lorsque le bouton d'inspection haut/bas est enfoncé jusqu'à X21,
sinon il manque toujours un pont ou un interrupteur est ouvert. Référence à l'outil de service)
• Le moteur doit commencer à tourner lentement après le bruit de réglage. S'il saute, répétez le réglage (réglez le paramètre F242
sur 0 et relancez le cycle d'inspection.)
•
Si le moteur saute encore, permutez les deux phases du moteur et répétez l'étape précédente.
page 17
diagramme de connexion
Cage d'ascenseur
frein
La conduire X81
résistance X82
X83
X84
X4 U,V,W,PE X85
encodeur X88
boîte
d'arbre panneau de service
X51 câble suspendu

X52
X55
boîte de contrôle
X10
X70
ampoule de contrôle poste de contrôle des fosses
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instructions spéciales
– Toutes les lignes répertoriées dans le schéma de connexion doivent être connectées. Veuillez vous assurer que cela est
correct. Des erreurs de branchement peuvent entraîner un court-circuit !
– Les connecteurs de pont suivants doivent être enfichés :
boîtier d'arbreÿ: X4.3-4ÿ; X13.1-2ÿ; X11.1-2ÿ; X12.1-2.3-4ÿ; X31.1-2.3-5ÿ; X32.1-2.3-5ÿ;
Boîte de contrôle : X46.4-5 ; (X47.4-5); X120.1-2ÿ; X121.1-2ÿ; X122A.1-2ÿ; (X122B.1-2); X125.1-2ÿ;
Poste de contrôle des standsÿ: X110.1-2ÿ:
– Le câble de raccordement du bloc-batterie dans le boîtier d'arbre doit être branché.

– Une distance d'au moins 10 cm par rapport au mur, à la gaine, etc. doit être maintenue autour de la résistance de
freinage.
– L'unité distante de mesure de charge se trouve dans le panneau de service avec le support inclus dans la livraison
assembler; deux fiches sont préparées pour la connexion.
– Vue d'ensemble des résistances de freinage :
Contrôle Type de résistance de freinage
5.5kW FR60-91/64ÿ/3.2kW
7.5kW FR60-91/64ÿ/3.2kW
11kW FR60-92/40ÿ/4kW
15kW FR60-93/36ÿ/6kW
18.5kW FR60-93/36ÿ/6kW
22kW FR60-98/20ÿ/8kW
Veuillez vérifier la résistance de freinage fournieÿ!
fonction de groupe
Les paramètres de la fonction de groupe doivent être définis comme suit :
– F23 = 3 (pour chaque contrôleur faisant partie d'un groupe)

– F181 = 0-7 (numéro d'ascenseur dans le groupeÿ: la valeur la plus basse a la priorité la plus élevée)
pinces de blindage
La livraison comprend 2x SK14 pour le câble moteur et la résistance de freinage, ainsi que 2x SK10 pour le
câble du codeur et le câble du capteur de vitesse. Veuillez les connecter comme décrit ci-dessousÿ!
Exemple de câble moteurÿ:
page 19
Circuit de sécurité - commande de retour

Assurez-vous d'abord que le circuit de sécurité est fermé.
Si des zones du circuit de sécurité doivent être pontées, il est nécessaire de prendre des mesures
de précaution particulières lors de la conduite de la cabine/du châssis de la voiture.
Il faut s'assurer qu'il n'y a personne dans la zone des portes ou dans la gaine !
Connectez d'abord tous les interrupteurs et éléments de sécurité existants.

Si cela n'est pas possible, les connecteurs de pont correspondants doivent être enfichésÿ!
Premier mouvement avec la commande de retour

Après avoir vérifié qu'il n'y a pas de risque de collision, le premier déclenchement peut être effectué avec la
commande de retour.
Si l'ascenseur ne se déplace pas dans le sens spécifié par le contrôleur, le sens de rotation correct ne peut
être réglé que via le convertisseur de fréquence.
Veuillez sélectionner l'élément de menu suivantÿ:

F-XXX
Paramètre F234 = 0 (passage à 1)
Paramètre F234 = 1 (passage à 0)
Réglage des paramètres via AS.T030
Afficheur 7 segments sur platine AS.T030 en fonctionnement normal
page 20
Les éléments de menu individuels peuvent être affichés en appuyant sur les touches fléchées gauche et droite
sera. Sélectionnez l'élément de menu Connexion.
Appuyez sur Entrée
Maintenant, le mot de passe à 4 chiffres peut être saisi. Le nombre est déterminé en appuyant sur les flèches
haut et bas, et les chiffres individuels sont sélectionnés en appuyant sur les touches gauche et droite. Le
numéro s'affiche en clignotant toutes les 1 seconde. Mot de passe : 1234.
Appuyez sur Entrée
page 21
Le droit de modifier les paramètres est maintenant activé.

Le menu des paramètres peut maintenant être sélectionné en appuyant sur les touches fléchées
gauche et droite.
La valeur du paramètre sélectionné est affichée toutes les 2 secondes.
Cycle de 2 s
Les paramètres individuels peuvent être sélectionnés en appuyant sur les touches haut et bas.
Le changement est possible en appuyant sur la touche Entrée.
Une fois la valeur définie, il faut la confirmer en appuyant à nouveau sur la touche Enter.
Vérifier les paramètres et ajuster si nécessaire pour la course de montage

En règle générale, les paramètres sont préréglés en usine sur le banc d'essai pour le cycle de montage.
Étant donné qu'au total 3 marques de moteur et plusieurs classes de puissance sont utilisées, ces valeurs peuvent ne
pas toujours convenir. Si un variateur autre que Sassi ou Torin est utilisé, ou si la vitesse dévie de 1m/s, veuillez vérifier
les paramètres et les ajuster si nécessaire !
page 22
désignation par. fonction Remarques sur le réglage
Vitesse F06 vitesse nominale 1,0ÿm/s Danger! Si un moteur réellement prévu pour 1 m/s
est entraîné à 0,63 m/s, la fréquence nominale (HZ)
et la vitesse nominale (RPM) doivent être réduites
en conséquenceÿ!
F12 Vitesse d'inspection Vitesse d'inspection 0,25 m/s
F16 Délai d'ouverture du frein Délai d'ouverture du frein 0,2 s
F17 Activation FU réal. Compenser le temps 0,5 s peut être beaucoup plus long avec les freins Swiss
d'application des freins Traction.
Type d'entrée F25X0-15 Logique d'entrée (NO/NC) de généralement préréglés, pendant la

Entrées carte mère course de montage, les entrées des interrupteurs
Type d'entrée F26X16-25
de fin de course (X4, 5, 18 et 19) doivent être
réglées sur NO (plus proche, normalement ouvert)
(-).
Contacteur de frein F36. M surveillance des freins 0 La surveillance des freins doit initialement
être inactive tant que les interrupteurs de frein ne
sont pas connectés ou contrôlés.
F59 Retard arrêt frein Temps de maintien au démarrage 0,5 s s'est avéré être un compromis entre une
faible restauration et un démarrage rapide.
Limite d'exécution F62 surveillance de l'exécution 32s
F76 Limite UpDis. Dans le. extrémité d'inspection au-dessus 0mm Afin d'éviter des problèmes pendant le cycle
F77 Lim.DnDis Ins. 0mm d'assemblage dus à une copie d'arbre

Fin d'inspection ci-dessous
manquante, réglez-le sur 0. Plus tard, ceux-ci
sont réglés de manière à ce que mon n'entre pas
dans le pré-interrupteur de fin de course
d'inspection en haut et non sur le support en bas.
F122 Dly Drive Run Insp délai entre 0–1s ne fonctionne que si vous passez par l'inspection
Freiner et FU L'appui simultané sur les boutons haut et bas
signaux de conduite s'arrête.
Spéc. de commande de porte F165. Fonctionnalité d'ouverture de porte 0
F175 Démarrage petite vitesse Vitesse rampante au démarrage 0,006ÿm/s
Valeur analogique F180->Vnen vitesse d'affectation 100,00ÿ% ne doit pas être modifié
au point de consigne
F186 Démarrage lent Durée de fluage au démarrage 0,5 s
Mode F201 FU Mode onduleur 3 Mode vectoriel avec encodeur
Type de moteur F202 type de moteur 1 Moteur synchrone
Puissance nominale F203 M puissance nominale du moteur 4kW Ce sont les valeurs pour Torin à 630kg/
F204 M courant nominal courant nominal du moteur

1m/s.
10.5A
A 0.63m/s, par exemple, on a une
Fréquence nominale F205 M fréquence nominale du moteur 26,25Hz fréquence de 16.67Hz à une vitesse de
100RPM !
Vitesse nominale F206 M vitesse nominale du moteur 159RPM
page 23
désignation par. fonction Remarques sur le réglage
Tension nominale F207 M tension nominale du moteur 380V En cas de doute, reportez-vous à la plaque signalétique du moteur.
Numéro de pôle F208 M Nombre de pôles 20
Type de codeur F210 type d'encodeur 2 date de fin
Impulsions codeur F211 Encodeur rotatif du nombre d'impulsions 2048
F212 à F226 sont responsables du régulateur de vitesse et donc de la qualité de conduite. Voir la description séparée "Paramètres du régulateur de
vitesse" ci-dessous.
F227 Temporisation surveillance frein temps d'application des freins 0,2 s
F228 Retard du courant de sortie temps de démagnétisation 0,3 s doit s'adapter pour
empêcher le clic de démagnétisation après
l'arrêt.
F232 Temps de filtre de rotation temps de filtrage de 1 ms 1ms s'est avéré être idéal.
signal codeur
F233 Sens de rotation Codeur sens de rotation 1 doit rester à 1. En cas d'erreur OC ou de saut
après le réglage, permutez les phases du moteurÿ!
Phase moteur F234 ajustement 1 Si le haut et le bas ne correspondent pas à la

sens de rotation du moteur direction de la voiture, réglez la valeur sur 0.
F239 Limite de couple Limite de couple 175,00% peut être augmenté à 200% si nécessaire
F242 Décalage phase var. angle de phase de ?? Le mettre à 0 permet à la prochaine

encodeur conduire le réglage (calibrage de l'angle
de phase) peut être imposé. Le résultat doit être
approximativement la même valeur à chaque
réglage, sinon quelque chose ne va pas avec le
câble de l'encodeur ou les enroulements du moteur.
F245 Sélection de F246-255 sélection de 6 Les paramètres suivants n'ont la fonction spécifiée
paramètres Paramètre fonction des que si F245=6ÿ!
paramètres suivants
F246 Etude moteur synchrone à la Mesure automatique de 0 Comme un codeur absolu est utilisé, il suffit
mise sous tension angle de phase de déterminer l'angle de phase une fois lors de
panne électrique l'installation.
Gain de courant F247 lors de l'auto- courant de mesure pour le 100,00 % La valeur par défaut est de 150 %, mais il a été démontré
apprentissage mesure de l'angle de phase que 100 % donne de meilleurs résultats de mesure
et que le bruit lors du réglage est plus silencieux.
Paramètres du contrôleur de vitesse

Les paramètres suivants ont une influence à la fois pendant le déplacement de l'assemblage et pendant le
déplacement normal. Dans la pratique, les paramètres suivants se sont avérés praticables, en particulier avec le
moteur Torin. Avec le moteur Swiss-Traction et le Sassi, les valeurs peuvent généralement être réglées nettement plus bas.
page 24
Non. paramètre fonction Taper. Astuces
F212 Facteur P0 Régulateur de vitesse facteur P à vitesse nulle 70
F213 Facteur P1 Régulateur de vitesse je facteur à vitesse nulle 50
F214 Facteur I1 Régulateur de vitesse facteur D à vitesse nulle 0,1
F215 Facteur D1 Régulateur de vitesse du facteur P à faible 40

vitesse rotationnelle
F216 Facteur P2 Je facteur le régulateur de vitesse à bas 5

F217 Facteur I2 Régulateur de vitesse du facteur D à faible 0,1

F218 Facteur D2 Régulateur de vitesse facteur P à moyen 60

F219 Facteur P3 Régulateur de vitesse I-factor à moyen 30

F220 Facteur I3 Régulateur de vitesse facteur D à moyen 0,1

F221 Facteur D3 Régulateur de vitesse de facteur P à haute 60

F222 Fréq. 0 Régulateur de vitesse I-factor à haut 4

F223 Fréq. 1 Régulateur de vitesse du facteur D à haute 0,1

Temps de maintien F224 V0 En dessous de cette valeur, PID1 est actif. 1,0 %
PID2 est actif entre F0 et F1.
F225 Temporisation du moniteur de freinage Au-dessus de F1, PID3 est actif 50,0 %
F226 Facteur P1 Temps de montée en régime du moteur au démarrage 0,5 s

0 est maintenu.
F227 Facteur I1 Temps pour la vitesse 0 à l'arrêt 0,2 s
Erreur de verrouillage HDR
Cette erreur signale que le circuit de sécurité est contourné. Le contrôleur le reconnaît car le fin de course d'ouverture
de porte signale que la porte est ouverte et que le circuit de sécurité est fermé.
Cette erreur bloque l'ascenseur. Pour éviter cela, le bus CAN est omis lors du montage. (Le fin de course
d'ouverture de porte est interrogé par le SM02-H dans le boîtier d'inspection).
Pour sortir à nouveau de cet état, le fin de course d'ouverture de porte doit être ponté en conséquence ou la polarité
d'entrée doit être modifiée de NC à NO.
Notes de dépannage
Pas de déplacement de chantier possible

– Vérifiez si le commutateur de commande d'inversion dans le panneau de service est réglé sur "On" .
– Vérifiez si les LED "DL" et "HDL" sur la platine AS.T030 s'allument lorsque
vous appuyez sur le bouton d'inspection .
Si ce n'est pas le cas, vérifiez le circuit de la porte dans le circuit de sécurité. Vérifiez la fiche du cavalierÿ!
pages 25
– Vérifier si les relais "KSR1" et "KSR2" dans la boîte d' arbre sont excités . (La LED s'allume
lorsqu'elle est sous tension)
Si ce n'est pas le cas, appuyez sur le bouton "Réinitialiser le circuit de sécurité" sur
le panneau de service. Si cela ne fonctionne pas, vérifiez si le cavalier connecte X31.1-2,3-5
et X32.1-2,3-5 sont branchés.
– Vérifiez si "KX4" est serré dans la boîte d'arbre . (La LED s'allume lorsqu'elle est sous tension)
Si ce n'est pas le cas, vérifiez le circuit de sécurité.
Sens de rotation du moteur inversé

– Modifier le paramètre 234.
page 26
Manuel AS380 - copie d'arbre
6. Copie d'arbre La copie d'arbre

se compose d'un codeur rotatif
incrémental et de commutateurs magnétiques ou
capteurs. NEO (note fin vers le haut)
IEO (fin de l'inspection ci-dessus)

Le codeur incrémental se trouve soit sur l'entraînement,
soit dans l'arbre. cabine
Dans le cas des ascenseurs à traction, on (corrigé ci-dessus)

NÉO
utilise de préférence le codeur rotatif du moteur, qui peut
KO IEO
être transmis au contrôleur avec la plupart des
convertisseurs de fréquence via une sortie de codeur L.IEO
L.NEO
("simulation de codeur").
L.KO
Dans ce cas, les données réelles sont entrées pour

Correction au dessus de v>2.5m/s
les paramètres F6 (vitesse nominale), F7 (vitesse
CO1
nominale du moteur) et F8 (résolution du codeur). KO
Dans le cas de moteurs synchrones à fonctionnement lent, L.KO1
il est généralement nécessaire de jouer avec les paramètres

vitesse nominale et nombre d'impulsions du codeur. Par
KO1
exemple, 150ÿtr/min à 2ÿ048ÿppr devient 600ÿtr/min (*4) et 512ÿppr. uniquement à v>2.5m/s
Si le codeur rotatif est installé dans l'arbre chemin (mm)

v L.KO L.KO1 950
(cordon de circulation), une vitesse équivalente
0,63 m/s : 1300 2400 2600
(correspondant à la vitesse du codeur) doit être saisie 1,0 m/s : 2400 2400
1,6 m/s :
pour la vitesse nominale. 1,8 m/s :
2,0 m/s : 3800
Le système que nous utilisons avec le cordon de carbone 2,5 m/s : 5600
donne les valeurs suivantesÿ:
KU1
(F7) 0,8 1 1.2 1,4 1,6 m/s v>2.5m/s
KU1
(F8) 294 367 441 514 588 tr/min
Correction en dessous de v>2.5m/s L.KU1
C
ré
cabine KU
KU
L.KU
correction ci-dessous
ré
LIEU L.NOUVEAU
C
IEU
IEU
Inspect.end ci-dessous
NOUVEAU
NOUVEAU
Remarque fin ci-dessous
page 27
capteurs de rattrapage :
50
120
Étant donné que la copie d'arbre s'effectue via le codeur rotatif du moteur, le glissement de la poulie
motrice doit être compensé. A cet effet, il y a une plaque de rattrapage d'environ 220 mm de longueur
à chaque étage. (La longueur n'a pas d'importance, mais doit être la même à tous les étages).
Cette nappe est évaluée par deux capteurs inductifs à fourche C et D. C est le
supérieur, D l'inférieur.
interrupteur magnétique:
De plus, il y a 2 interrupteurs magnétiques bistables chacun dans la tête du puits et dans la fosse (il pourrait également
y avoir des interrupteurs à galets avec une courbe correspondante sur la cabine).
Correction dessus et dessous, ainsi que fin d'inspection dessus et dessous.
Il est important que les interrupteurs soient installés comme ouvre-portes. Au franchissement de la correction supérieure et
fins de course de contrôle, ceux-ci doivent être ouverts en haut et fermés en bas. Il en va de même en sens inverse pour les
interrupteurs inférieurs.
commutateur de correction
Les interrupteurs de correction sont utilisés pour la décélération aux paliers finaux en cas d'erreur (panne
du codeur incrémental) et pour le parcours d'apprentissage. Ils sont également utilisés pour corriger les données
du codeur incrémental. Dans la feuille de jeu de dessin 50, vous trouverez les distances recommandées en fonction de
la vitesse. La distance exacte n'a pas d'importance pour la distance de freinage sélectionnée par le contrôleur, car celle-ci est
déterminée par les paramètres sélectionnés. Cependant, la distance de freinage et la distance ne doivent pas s'écarter de plus de 45
cm.
fin de course de contrôle

L'interrupteur d'inspection inférieur doit être fixé de manière à s'ouvrir avant l'actionnement du fin de course d'urgence, mais
après que le capteur de rattrapage D sous la plaque de déclenchement se soit libéré. C est dans la boîte.
Il en va de même pour le fin de course supérieur d'inspection, c'est-à-dire que IEO devient actif (le contact s'ouvre) lorsque le
capteur C est au-dessus de la plaque de commande et D est encore dans la plaque. L'interrupteur de fin de course d'urgence doit
également être un peu plus éloigné afin que l'ascenseur s'arrête avant que l'interrupteur de fin de course d'urgence ne soit actionné.
Les interrupteurs de fin de course d'inspection sont importants pour la course d'apprentissage.
page 28
Capteurs magnétiques intelligents iMS45
Pendant ce temps, tous les commutateurs ci-dessus dans un compact

Système de capteur intégré. Cela simplifie le montage et les réglages
énormément.
L'iMS45 possède jusqu'à quatre capteurs magnétiques qui, associés à une électronique d'évaluation programmable, peuvent
générer jusqu'à huit signaux de commutation. Un seul iMS45-POS suffit pour une copie complète de l'arbre.
Un capteur iMS45-SPD est ajouté spécifiquement pour les ascenseurs sans salle des machines, qui surveille la
vitesse et le sens de rotation de la poulie de traction. Celle-ci est affichée sur le DriveMonitor, l'unité d'affichage et d'évaluation.
Les informations elles-mêmes sont transmises en série via une connexion RS485 sans interférence.
Disposition et fonction
Construction
Le capteur se trouve dans un boîtier stable en aluminium, qui est également disponible en IP54 pour les ascenseurs des pompiers.
version est disponible.
Les aimants sont des aimants plats de section 15mmx7mm et de longueur variable. Les aimants sont fixés directement au pied
du rail de sécurité.
fonction
Il y a 4 capteurs magnétiques dans l'iMS45 qui mesurent la force et la polarité du champ magnétique. Une unité
d'évaluation détermine les signaux de commutation correspondants et les transmet en série de la cabine ou de l'entraînement
(poulie) au contrôleur.
De plus, l'iMS45-Pos dispose d'une sortie transistor indépendante, par exemple pour contrôler une voie d'un circuit de sécurité.
Être reconnu:
* Aimant unique Nord
* Aimant unique Sud
* Double aimant nord haut/sud bas
* Double aimant Sud vers le haut/Nord vers le bas
* Triple aimant nord au milieu
* Triple aimant sud au milieu
* Sens de dépassement
* Survitesse
* La transition Nord/Sud est enregistrée avec une précision millimétrique, largement indépendante de la distance capteur/aimant
Vue d'ensemble des entrées de signal correctes sur AS.T030 (LED)

Les entrées de la copie d'arbre sont affichées sur le module principal via des LED. Ces signaux sont transmis en série du capteur
POS au Drivemonitor, qui transmet ensuite ces signaux en parallèle en conséquence
à l'AS.T030. Montrez les schémas suivantsÿ:
-Ascenseur dans la position de chasse la plus basse dans KU

-Ascenseur en position affleurante à l'extérieur de KU/KO
-Ascenseur en position affleurante supérieure dans KO
page 29
Ascenseur dans la position de rinçage la plus basse dans KU
étiquette d'entrée X4 X5 X6 X7 X18 X19

LED sur AS.T030
• ••
Paramétré dans le
contrôleur commeÿ:
Ascenseur en position affleurante à l'extérieur de KU/KO

LED sur AS.T030
••••
Paramétré dans le
Ascenseur en position affleurante supérieure dans KO

LED sur AS.T030
•••
Paramétré dans le
X18 : Correction ci-dessus (uniquement pertinent pour les trajets courts)

X19 : correction ci-dessous (uniquement pertinent pour les trajets courts)
X4 : Correction ci-dessus
X5 : Correction ci-dessous
X6 : rattraper son retard
X7 : rattrapage Ab
X18 (aimant nord court) et X19 (aimant sud court) sont des interrupteurs de temporisation supplémentaires et ne sont nécessaires que pour les trajets courts
(distance au sol <1,6 m) dans l'interrupteur de correction KU ou KO. Normalement, ceux-ci ne sont pas nécessaires et ne sont donc pas bridés aux entrées.
Les signaux ci-dessus doivent être présents sur AS.T029 en conséquence, sinon une course d'apprentissage n'est pas possible.
pages 30
Schéma de montage iMS45_POS

Aimant court sud
Aimants courts : longueur 20 mm
Suivre les points de vente (rattrapage, zone de porte, Aimant court Nord
Aimant longÿ: longueur de 150ÿmm
Correction, apprentissage fin de course
(IEO, IEU), interrupteur de pré-limite (en option) Point de référence au sol (position affleurante)
Arrêt supérieur
L'aimant triple (nord au milieu) établit la fin du Aimant Long Sud
S voyage d'apprentissage au sommet de l'IEO
N +5
-5
6
dernier étage
S
point de commutation Danger! Le capteur POS et LVL sont asymétriquesÿ!

signal de correction Les zones magnétiquement sensibles font toujours face au rail de sécurité !
S Le capteur POS doit être monté à droite du rail de sécuritéÿ!
Respecter les polarités des aimants selon le dessin afin d'éviter les
Aimant double court N dysfonctionnements.
nord ci-dessous
Distance
vitesse
1,0ÿm/
1,4ÿm
pour
une
de
=s
Distance
vitesse
pour
1,6
m/
2,8
de
m
=s
S Aimant de correction au-dessus
N Double aimant nord vers le bas

Rincer et
zone de porteÿ:
N aimant plat
B10 T8 L150mm
Côté nord du capteur 10..30V brun
+10...30 VCC
RS485 Blanc
N 1 J+
Point de référence au sol (position affleurante)
le noir sLink
Etage 2.... S aimant plat
2 ré
B10 T8 L150mm Gris
Côté sud du capteur
capteur
E 4 Sortie E NPN 200mA

S
bleu
(Sud marqué en 0V
blanc) 53 0V
Point de commutation du signal de correction PDV

Remarque :
N Capteur de position
N Nord ou Sud fait toujours référence au pôle qui
Aimant de correction ci-dessous Aimant double court
S vers le nord pointe vers le capteur !
Double aimant nord vers le haut S
Le côté sud est marqué de blanc .
LED2
1 Ub brun
4 3
5 3 Terre bleu
2 J+ Blanc
arrêt le plus bas 2 gris noir
N 1 4 ré
Aimant Long Nord 5 E
L'aimant triple (sud au milieu) détermine

N LED1
Distance
vitesse
1,0ÿm/
1,4ÿm
pour
une
de
=s
Distance
vitesse
pour
1,6
m/
2,8
de
m
=s
la fin du parcours d'apprentissage sous le
rez -de -chaussée de l'IEU Point de référence au sol (position affleurante)

S
S Aimant court sud
N
LED1 : Capteur en ligne (connexion à DriveMonitor active)
N
Aimant court Nord LED2 : Le capteur détecte l'aimant
Schéma d'installation iMS45_SPD (uniquement pour les régulateurs sans salle des machines)
poulie de traction
Polarité et nombre
d'aimants sans
importance. 5 à 6 aimants
Aimants ronds D=6mm
répartis uniformément sur la
circonférence suffisent.
LED1 : Capteur en ligne (connexion à DriveMonitor active)

LED2 : Le capteur détecte l'aimant
1 4
2 3
Position correcte importante pour

l'affectation du sens de rotation et
la mesure de la vitesse.
+5 Si nécessaire, faites pivoter le capteur
6
-5 de 180°.
capteur
vitesse
de 1 4
SPD 10..30V brun
+10...30 VCC
2 RS485
jaune
3
1
vert
D+ sLink
2 ré
Capteur de vitesse MS485 SPD LED2 LED1
UbTerre
J+
4
ré
2 3 1
capteur
E 4
0V 53
Blanc
0V
page 31
Manuel AS380 - Carte mère AS380 AS.T029
7. Carte principale AS380 AS.T029

JP8 JP9 JP10 JP4 JP5 JP6
1 2 3 4 5 6 sept 8ème 9 dix 1 2 3 4 5 6 sept 8ème 9 10 1 23 123 123 123
TXV TXV TXV
X0 X1 X2 X3 X4 X5 X6 X7 X8 X9 X10 X11 X12 X13 X14 X15 X16 X17 X18 X19 TX0A+
TX0A-
TX1A+
TX1A
TX2A+
TX2A
CAN0 CAN1 CAN2

porte
zone
de
Feu
JP7
manuelle
Montée
manuel
Arrêt
évacuation
(cabine, gaine) (duplex, groupe) (télécommande)
rectification
dessus
ci-
rattraper
retard
son
Rattraper
de
Thermistance
moteur
PTC
du
automatique
-+-+
5V 24V
correction
dessous
ci-
Fonctionnement
normal
1 fonctionnement
normal
2
Contacteur
freinage
K8
de
Contacteur
moteur
K1/
K2
surveillance
contacteurs
des surveillance
contacteurs
des
sécurité
circuit
de
Surveillance
circuit
du
Si
Correction
dessus
v>2m/
de
au
s
Correction
dessous
v>2m/
de
en
s
Surveillance
gauche
frein
du
Entrées 230VAC
Surveillance
droite
freins
des
à K10,K11,K12
Surveillance
Affichage X20, X21, X22
AS.T029 U1
Y3 Y4 Y5 Y6 A0 A1 A2
1 2 3 4 5 6 sept 12345 123 4
JP3 JP1 JP2
Affectation des entrées et sorties :
Les entrées et les sorties peuvent être librement affectées dans certaines limites
sera! Le tableau suivant montre l'affectation comme dans le
fixé dans la plupart des cas. Les signaux individuels peuvent
être attribué différemment dans des cas particuliers. Mais c'est dans le schéma
noté en conséquence. Le schéma de circuit est donc déterminant !
Connexions AS.T029ÿ:
nom de la borne la description fonction Astuces
JP1 1 Nx1 N contacteurs principaux du conducteur de la ligne d'alimentation 110V/

2 X20 interrogent le circuit de sécurité de la section d'arrêt d'urgence 230 VCA
Requête.
3 X21 requête fin circuit de sécurité
Optocoupleur
4 contacts de porte tournante de requête X22 selon VDE
et EN81
5 conducteurs Nx2 N vers les contacteurs principaux
JP2 1 Y0 Ouvrir et arrêter le frein
2 Y1 Frein ouvert (retombe pour réduire la tension de freinage) sorties pour

mitrailleur principal
3 contacteurs moteur Y2
selon EN81
4 Y0-2 Commun des sorties relais Y0-Y2
JP3 1 sortie Y3 pour K14 (pontage complet)
2 Y4 sortie Eva fin
3 Y3-4 Commun Y3 et Y4
4 Y5 Sortie pour le fonctionnement pompiers/pompiers active

5 Y5c Commun Y5
6 Y6 gratuit
7 Y6c Commun Y6
page 33

JP4 1er V- Masse Bus CAN 1 (interne)
2 TXA1+ CAN_H du bus CAN 1 à l'intérieur de l'ascenseur Données
3 TXA1- CAN_L du bus CAN 1 à l'intérieur de l'ascenseur Données
JP5 1 TXV- Masse Bus CAN 1 (interne)

2 TXA0+ CAN_H du bus CAN 0 pour la fonction de groupe Données
3 TXA0- CAN_L du bus CAN 0 pour la fonction de groupe Données
JP6 1 TXV- Masse Bus CAN 1 (interne)
2 TXA1+ CAN_H du bus CAN 1 pour télésurveillance Données
3 TXA1- CAN_L du bus CAN 1 pour la télésurveillance Données
JP7 1 -5VIO Tension interne 0V nb
2 +5VIO Tension interne +5V nb

3 libre
4 -24VIO Tension interne 0V JP8 + JP9
5 +24VIO Tension interne +24V JP8 + JP9
JP8 1 X0 Signal 1 inspection désactivée ou fonctionnement normal Entrée N
2 X1 signal 2 inspection désactivée ou fonctionnement normal Entrée N

3 X2 Inspection/Récupération Entrée N
4 X3 Inspection/Récupération Ab Entrée N
Commutateur de retard 5 X4 haut/haut Entrée N
Commutateur de retard 6 X5 haut/bas Entrée N

Maquillage 7 X6 (affleurant) Entrée N
8 X7 Rattraper vers le haut vers le bas (Affleurement) Entrée N
9 Surveillance du contacteur moteur X8 K1/K2 Entrée N

10 Surveillance du contacteur de frein X9 K8 Entrée N
JP9 1 X10 Surveillance du frein 1 Entrée N

2 Surveillance du frein X11 2 Entrée N
Surveillance de la température du moteur 3 X12 (PTC) Entrée N
Signal de zone de porte 4 X13/circuit de sécurité de surveillance Entrée N

5 X14 gratuit Entrée N
6 X15 pompiers/pompiers Entrée N
7 X16 évacuation automatique active Entrée N
8 X17 Surcharge d'entrée Entrée N ascenseur à câble

9 commutateur de décélération X18 haut/haut pour v> 2,5 m/s, Entrée N
pour un court trajet à l'arrêt supérieur.
10 X19 interrupteur de décélération bas/bas pour v>2.5m/s, Entrée N

dans le cas d'un arrêt court dans l'arrêt le plus bas.
page 34

JP10 1 +24V 24V interne
2 COM Référence masse optocoupleur

3 Commande au sol de référence GND .
Interroger le circuit de sécurité AS.T029ÿ:
pages 35
Manuel AS380 - Module de boîte d'inspection SM02/H
8. Module de boîte d'inspection SM02/H
nom de la borne la description fonction un avis

JP1 1 TXV+ +24V
2 TXV-GND
3 TXA+ CANH
4 CANL TXA
JP2 Connexion pour carte d'extension SM.09 IO/B
JP3 1 COM commun pour HY0, HY1
2 HY0 Entrée gong down sortie TU
3 gong d'entrée HY1 ouvert Quitter TU
4 TERRE TERRE
5 +24V +24V
JP4 1 COM commun pour HX0,HX1
2 HX0 fin de course porte ouverte porte A Entrée N
3 Fin de course HX1 porte à porte B Entrée N
4 COM commun pour HY2-HY4
5 HY2 pousser la porte A Quitter TU

6 HY3 fermer la porte A Quitter TU
7 HY4 ouvre la porte A Quitter TU
JP5 1 COM commun pour HX2, HX3
2 Inverseur HX2 porte A Entrée N
3 Barrière immatérielle HX3 porte A Entrée N
JP6 1 COM commun HX4-HX6
Surveillance de l'éclairage de la cabine 2 HX4 Entrée N
page 37
Manuel AS380 - Module de boîte d'inspection SM02/H

3 HX5 pleine charge Entrée N
4 Surcharge HX6 Entrée N
JP7 1 D0 invite vocale bit0 sortie TN
2 D1 invite vocale bit1 sortie TN
9GND
10 +24V
JP8 1 COM Commun HY5 COM
2 Éteignez l'éclairage de la cabine HY5 relais de sortie
DB1 Interface série RS232
SW1 SW1.1
Les deux pour la terminaison du bus CAN
SW1.2
SW2 SW2.1 Les deux allumés pour le téléchargement du programme.
Les deux éteints pour un fonctionnement normal
SW2.2
page 38
Manuel AS380 - Carte d'extension SM09IO/B
9. carte d'extension SM09IO/B
JP1 Connexion à SM02/G ou SM02/H
JP2 Connexion pour un autre module d'extension SM09IO/B
JP3 1 HX7 Fin de course porte ouverte porte B relais de sortie

2 fins de course HX8 porte à porte B relais de sortie
3 Inverseur HX9 porte B relais de sortie
4 COM commun pour HX7-HX9
JP4 1 HX10 barrière immatérielle porte B relais de sortie

2 HX11 libres
3 COM Commun HX10-HX11
JP5 1 HX12 gratuit relais de sortie

2 COM Commun HX12
JP6 1 HY6 Ouvrir la porte B relais de sortie

2 HY7 fermer la porte B relais de sortie
3 HY8 pousser la porte B relais de sortie

4 COM Commun HY6-HY8
JP7 1 HY9 Fin de course porte ouverte porte B Entrée N

2 COM Commun HY9
JP8 1 HY10 gratuit Entrée N

2 COM Commun HY10
JP9 1 HY11 gratuit Entrée N

2 COM Commun HY11
page 39
Manuel AS380 - module de panneau de commande de voiture SM02/G
10. Module de panneau de commande de voiture SM02/G
JP1 1 TXV+ +24VDC sortie relais

2 TXV-GND
3 TXA+ CANH sortie relais

4 CANL TXA
JP2 Connexion pour platine d'appel SM03
JP3 Connecteur pour carte d'extension SM09IOB

JP4 Réglage de la cabine d'entrée
JP5 1 GX0 Maintenez le bouton de la porte (HOLD) Entrée N
2 Fonction spéciale GX1 Entrée N

3 franchises GX2 à l'intérieur Entrée N
4 GX3 gratuit Entrée N
5 Interrupteur à clé de contrôle pompier GX4 Entrée N
6 COM Commun 0V, GX0-GX4

JP6 1 TY LED bouton d'ouverture de porte moins sortie N
2 LED + bouton d'ouverture de porte LED plus
3 Bouton d'ouverture de porte GND
4 Bouton d'ouverture de porte GX5 Entrée N

JP7 1 TY LED bouton de fermeture de porte moins sortie N
2 LED + bouton de fermeture de porte LED plus
3 Bouton de fermeture de porte GND
4 Bouton de fermeture de porte GX6 Entrée N
pages 41
Manuel AS380 - module de panneau de commande de voiture SM02/G
DB1 Interface série RS232
SW1 SW1.1 Les deux autour de la résistance de terminaison CAN

allumer.
SW1.1
SW2 SW2.1 Les deux allumés pour le téléchargement du programme.

Les deux éteints pour un fonctionnement normal
SW2.2
SW3 SW3.1 SW3.2 SW3.3 SW3.4 Type de panneau de cabine

MARCHE ARRÊT ARRÊT Panneau standard
OFF ON OFF OFF Panneau B (porte sélective)

OFF OFF ON OFF pupitre de commande
OFF OFF OFF ON Panneau supplémentaire
Module bouton SM03

Jusqu'à huit SM03 peuvent être connectés pour 8 boutons chacun (jusqu'à 64 boutons d'étage)
Connecteur SM03 N°1 SM03 N°2 ... SM03 n°8
JP1 1er étage étage 9 ... Étage 57
JP2 étage 2 étage 10 ... Étage 58

JP4 étage 4 étage 12 ... étage 60


page 42
Manuel AS380 - Module étage SM04HRF
11.SM04HRF Module de plancher
JP11
642 8ème
26 24 22 20 18 16 14 12 dix
façon
une
5V A4 A3 A2 A1 A0 sur
24V--
Terre Terre
mouvement
en
JP10
+24V
JP6 De réputation 1
2
3
De garde 4
fermer
pompiers
programme
VIP
surveillance des dispositifs de blocage 8
7
6
5
libre Additionnel
SW2 contact de verrouillage
DÉFINIR ADRESSE SUR

JP9 Terre (porte palière)
+24V
12
1
2
3
mode d'affichage
À partir de la réception
SW1 à la réception
SUR
De la flèche 4
6
5
Résiliation sur la flèche

12 TxV+ TxV TxA+ TxA
JP1 JP2
12341234
Code PIN
la description fonction un avis
JP1 1 TXV+ +24V

JP2
2 TXV-0V
3 TXA+ CAN_HI Données
4 TXA-CAN_LO Données
JP9 1 sortie 0V
2 sorties +24V
3 Accusé de réception de l'appel palier L'affectation NPN de sortie peut

varier.
4 Accusé de réception de l'appel palier Sortie NPN
5 continuer flèche vers le bas Sortie NPN
6 Continuer flèche vers le haut Sortie NPN
JP10 1 +24 pour bouton (COM) L'affectation peut

différer pour les
2 appels palier vers le bas entrée P
versions spéciales, par ex.
3 Appel palier entrée P Lumière occupée, cabine ici,
etc.
4 Entrée "Parking" entrée P S'il vous plaît toujours
5 contrôle des pompiers entrée P Spécifiez le numéro de système lors

de la commande de pièces de rechange
6 commandes VIP entrée P
pages 43
Manuel AS380 - Module étage SM04HRF
Code PIN
la description fonction un avis
7 Surveillance du verrouillage des portes avec Antisurf entrée P

8 Non utilisé entrée P
JP11 2GND Au lieu de l'affichage
à matrice de points LED
4 sorties +5V (maxi 50mA) STEP, un affichage
6 sorties +24V (max.50mA) d'autres fabricants avec
commande binaire et une
8 rien
anode commune peut être
10 A0 Sortie NPN connecté à cette interface.
12A1 Sortie NPN Réglez SW2-1 sur ONÿ!
14A2 Sortie NPN
16A3 Sortie NPN
18A4 Sortie NPN
20 conduite Sortie NPN
22 ab Sortie NPN
24 sur Sortie NPN
26GND
SW2 2 OFF : normal ; ONÿ: l'adresse peut être définie sur l'écran LED via
l'appel vers le haut ou vers le bas.
1 OFF : affichage LED STEP, ON : affichage externe binaire.
page 44
Manuel AS380 - partie sécurité
12.Partie de sécurité
Circuit de sécurité
Le circuit de sécurité a toujours la même structure et est divisé en 3 sections pour les interrupteurs de sécurité :
arrêt d'urgence Contient tous les interrupteurs de sécurité qui sont toujours actifs, c'est-à-dire qu'ils ne doivent en aucun cas
être contournés. Ceci s'applique à tous les interrupteurs d'arrêt d'urgence, l'interrupteur de poids de tension,
les trappes de maintenance, etc.
dérivation de retour Comprend tous les interrupteurs de sécurité qui sont contournés lorsque la commande d'inversion est
active, c'est-à-dire le contact de prise, l'interrupteur de fin de course d'urgence, le limiteur de vitesse.
pontage de zone de porte Affecte tous les interrupteurs des dispositifs de verrouillage des portes palières et les contacts des
portes des cabines.
A la fin du circuit de sécurité se trouve la commande d'inspection et de retour.
interrupteurs de sécurité en option

Tous les interrupteurs de sécurité courants sont repérés dans le schéma de circuit. Les interrupteurs de sécurité qui ne sont pas toujours
nécessaires, tels que l'interrupteur du dispositif de verrouillage sur la porte B, sont marqués comme optionnels. Si disponible, cela doit être
marqué dans le schéma de circuit et bien sûr connecté.
Les bornes des interrupteurs de sécurité optionnels sont pontées en usine avec un cavalier. Ainsi
garantit que le cavalier est retiré lorsque le commutateur est connecté.
pages 45
Sujet : Ponts d'interrupteurs de sécurité !

En principe, les interrupteurs de sécurité ne doivent pas être rendus inopérants par un pontage.
Cependant, un ascenseur ne peut pas être installé sans ponter temporairement des parties du circuit de sécurité.
Pour le pontage, utilisez uniquement des ponts de fils que vous raccordez aux bornes de l'interrupteur de sécurité. Cela
supprimera définitivement le cavalier une fois le commutateur enfin connecté. N'utilisez jamais de cavaliers de court-circuit,
vous êtes assuré de les oublier !! Utilisez un fil bien visible pour le fil, mais pas le fil vert-jauneÿ! Et pas si longtemps qu'ils
sortent du placard. (Quelqu'un est assuré de claquer la porte et alors, au pire, il aura 230V du circuit de sécurité sur le placard.)
Circuit de sécurité conventionnel KoSi81-3

circuit de sécurité K178 K179
Le circuit de sécurité n'est requis que B B
si reporté avec une porte ouverte ou précédant

il faut des portes ! Pour ascenseurs hydrauliques -X52 11 -X52 12 1
le circuit de sécurité à cause du rattrapage

178 179 100
obligatoire!
100(+24V)
21
La tâche du circuit de sécurité est de deux 43
K10 44 K11 22
Des capteurs qui fonctionnent indépendamment les uns des autres
détecter également la présence de la zone de porte 21
13 33 43 33 33
comparer et en conséquence le pontage K12 K10 K12 K11 K10 K12
14 34 44 34 22 34
des contacts de porte dans la zone de porte
activer ou non. Il devrait environ le V12
Sécurité d'un interrupteur de sécurité à galet atteinte
retard de chute
sera. A1 A1 A1 R12
220R environ 100ms
-K10 -K11 -K12 470µ/63V

C12
A2 A2 A2
Le circuit de sécurité est basé sur le 200 (TERRE)
Principe du circuit de secours. Chacun doit pontage de zone de porte

L'élément de commutation au cours d'un cycle de travail change sa position d'une unité K10 K11 K12 K14
pour permettre le pontage. 13 14 13 14 21 22 13 14
Le circuit de sécurité utilisé est sur un circuit séparé SM11B KFXM03013

carte de circuit imprimé et est testé par type.
Composants
K11 K10 K12 K14
K10, K11 et K12 sont contacteur ou

Relais de sécurité avec contacts à guidage forcé . Colle dans
Les contacts normalement ouverts restent ouverts et inversement.
JP1 JP3 JP4
1 5 12 12
K10 le capteur B178 de porte zone 1
attribué.
K11 affecté au capteur B179 de la porte zone 2
K12 Surveillance de K10/B178 et K11/B 179
K14 Relais sans fonction de sécurité, permet au contrôleur de déconnecter le by-
pass.
f50 Le contact de sécurité dans l'interrupteur d'inspection empêche le pontage pendant
l'inspection.
Fonctionnalité:
Position de départ: Ascenseur en dehors de la zone de porte, K10 et K11 sont tombés, K12 s'est resserré.
L'ascenseur se déplace dans la zone de porteÿ: B178 (K178) et B179 (K179) seront séquentiellement ou simultanément
page 46
fermé.
d'abord K10, puis K11 ramasser. K12 abandonne après que K11
décroche. pontage terminé.
R12 et C12 retardent la chute de K12 pendant 100 ms maximum pour permettre le
verrouillage de K11.
L'ascenseur quitte la zone de porteÿ: B178 (K178) et B179 (K179) s'ouvrent, K10 et K11 décrochent, K12 rentre.
Le circuit est prêt pour le prochain cycle de commutation.
Considération d'erreurÿ:
erreur simulation Effet lorsque la porte s'ouvre plus tôt
(la porte s'ouvre dans la zone de porte)
B178 interrompu/K10 ne capte pas Déconnecter X52.11 ou B178 pas de pontage, l'ascenseur s'arrête dans la zone des portes.
B179 interrompu/K11 ne capte pas Déconnecter X52.12 ou B179 pas de pontage, l'ascenseur s'arrête dans la zone des portes.
B178 en court-circuit/K10 ne lâche pas En quittant la zone de En quittant la zone de porte, K11 décroche, K12 ne décroche plus.
porte K178 pont ou A l'entrée suivante, K11 ne décroche plus. L'ascenseur s'arrête
pont lors de l'ouverture de l'arrêt d'urgence de la porte
entre X52.11 et X52.1
B179 en court-circuit/K11 ne lâche pas En quittant la zone de En quittant la zone de porte, K10 décroche, K12 ne décroche plus.
porte, ponter K179 ou A l'entrée suivante, K10 ne décroche plus. L'ascenseur s'arrête
ponter entre X52.12 et lors de l'ouverture de l'arrêt d'urgence de la porte
X52.1
Une seule erreur selon EN81 14.1.1 ne conduit pas à un état de fonctionnement dangereux et est reconnue car
l'ascenseur interrompt le circuit de sécurité et effectue un arrêt d'urgence lorsque la porte est ouverte dans la zone de
porte.
De plus, il y a une autre surveillance par le contrôleur.
K14 est commandé en fonction des capteurs de rattrapage, qui sont indépendants des capteurs de zone
de porte.
Dans le cas peu probable où les deux capteurs de zone de porte seraient court-circuités en quittant la zone de
porte, le pontage en dehors de la zone de porte est empêché par la commande via K14.
Surveillance supplémentaire par le contrôleur

Le contrôleur surveille le circuit de sécurité via K10, K11 et K12. Lors d'un voyage, le
La chaîne de contact doit être fermée une fois à l'intérieur de la zone de la porte et ouverte une fois à l'extérieur. En
cas d'erreur, le système est arrêté au prochain arrêt avec un message d'erreur
Circuit de sécurité du circuit d'interrogation

Il y a quatre entrées pour 230V sur la carte SM01 F5021. Ceux-ci sont conformes aux exigences de
EN81 conçu sur les circuits d'interrogation pour les circuits de sécurité. Ceci est confirmé par
une évaluation de conformité par TÜV.
Le circuit se compose essentiellement de résistances en série, de diodes de protection et d'optocoupleurs

homologués VDE.
Les conditions de séparation sûre du côté 230VAC du côté 24VDC et les conditions d'exclusion de défaut selon
EN81 sont remplies.
conducteur N
Le conducteur N des contacteurs de sécurité, c'est-à-dire les contacteurs moteur K1 et K2, ainsi que les contacteurs de frein K8 et éventuellement
K8a doit passer par le circuit impriméÿ!
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En cas de rupture du conducteur N, les contacteurs s'ouvrent inévitablement, que des parties du circuit de sécurité
soient ou non pontées par des courts-circuits théoriquement possibles dans les optocoupleurs.
Vérifier:
Mettez la commande hors tensionÿ!
Vérifier la continuité avec le testeur de continuité entre la borne d'entrée N et A2 (borne N) d'un contacteur de sécurité (K1,
K2, K3, K8).
Lorsque JP11 (carte principale) est branché, vous avez la continuité, lorsque JP11 est tiré, il ne doit pas y avoir de continuité.
relais pilote
Il y a aussi 4 relais pilotes pour contacteurs de sécurité sur la carte SM01sup (F5021). Cette
La partie circuit est également testée en conformité, c'est-à-dire que l'extrémité du circuit de sécurité peut être
connectée directement, de sorte que les contacteurs de sécurité obtiennent leur tension de commande directement
du circuit de sécurité.
Les contacteurs de sécurité, contacteur moteur K1 et K2, ainsi que le contacteur de frein K8 sont surveillés individuellement
via des contacts à ouverture. Si l'un des contacteurs n'a pas retombé avant une course, la commande est bloquée et doit
être réinitialisée manuellement.
surveillance de voyage
Le SmartCom F5021 surveille les réactions de l'ascenseur aux commandes de déplacement du convertisseur via l'encodeur
rotatif du moteur et les capteurs de rattrapage. Si les signaux manquent, au plus tard après 20 secondes. le lecteur est arrêté.
De nouveaux déclenchements ne sont possibles qu'après une réinitialisation de la carte principale.
Vérifier:
1. Envoyez l'ascenseur du bas vers la butée haute et débranchez le connecteur JP7 ou JP8 (entrées codeur) sur la carte
principale. L'ascenseur doit être arrêté après environ 20 secondes.
2. Déconnectez 170 ou 171 (capteurs de rattrapage). Après environ 20 sec. L'ascenseur est arrêté.
Vous pouvez facilement entrer des commandes de conduite via la fenêtre d'état "Call.Func".
Pour les ascenseurs courts, 20s peuvent être trop longs. Dans ce cas, vous pouvez raccourcir temporairement le
paramètre "Surveillance de la course" via le menu "Groupe de paramètres F" pour simplifier le contrôle
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Manuel AS380 - Instructions pour le test de réceptionÿ:
13.Notes pour le test d'acceptationÿ:

Les commandes d'ascenseur de STEP Sigriner Elektronik GmbH sont fabriquées et testées selon les normes EN81 et VDE. Les composants
utilisés, en particulier les contacteurs principaux et auxiliaires, sont sélectionnés conformément aux exigences des normes EN81, VDE0100, etc.
Tous les composants réglables, tels que les interrupteurs de protection moteur, les convertisseurs de fréquence, etc. sont fournis par nous dans la mesure du possible
préréglage éventuel. Cependant, il est de la responsabilité de l'entreprise de montage de le faire avant la mise en service conformément aux
équipements connectés.
Le circuit de sécurité est protégé par un disjoncteur F2 (2A caractéristique C) en standard. Un disjoncteur avec un maximum de 4A peut
être utilisé.
Général:
garder la porte fermée : Afin de pouvoir contrôler sans être dérangé, les portes peuvent être réglées avec le paramètre F165 bit1=1
bloquer en mode test.
voyage d'inspection: a toujours la priorité sur l'entraînement de retour et est également possible lorsque l'entraînement
de retour est activé. Le pontage de l'interrupteur de sécurité est supprimé. Les fins de course virtuels
d'inspection peuvent être définis avec F76 et F77
être utilisé pour éviter, par exemple, de heurter accidentellement les supports dans la fosse de l'arbre
(puits d'arbre raccourci) pour monter. Tant que la copie de l'arbre n'est pas entièrement opérationnelle,
réglez les deux valeurs sur 0. Dans la zone de porte, le fonctionnement de la porte peut être testé avec le
bouton d'ouverture/fermeture de la porte. Sinon, la porte est toujours fermée pendant l'inspection.
voyage de retour: uniquement possible lorsque le contrôle d'inspection est désactivé. Certains interrupteurs de
sécurité, tels que les interrupteurs de fin de course d'urgence, les interrupteurs de verrouillage, etc. sont contournés.
L'entraînement de retour est également arrêté aux fins de course virtuels d'inspection (F76/77).
éclairage cabine : Si l'éclairage de la cabine tombe en panne (simuler avec F02), l'ascenseur s'arrête au prochain
arrêt et la porte s'ouvre.
température du moteur Un déclenchement de la thermistance PTC entraîne également un arrêt à l'étage suivant
possible.
Mesure d'isolement :
La commande est soumise en standard à une mesure d'isolement en usine. La mesure effectuée sur site ne concerne donc
que les équipements reliés à l'ascenseur.
Lors de la mesure de l'isolation sur site, il est essentiel de respecter les règles de sécurité applicables. ça existe
Danger pour les personnes et la technologie !
Pour éviter d'endommager le contrôleur, coupez le fusible correspondant F2 sur le contrôleur lorsque vous effectuez des mesures sur le
circuit de sécurité.
Selon le fabricant, les connexions des convertisseurs de fréquence, des systèmes UPS et d'autres systèmes avec des semi-conducteurs de
puissance et des filtres doivent généralement être déconnectées et/ou court-circuitées avant le test.
Veuillez respecter les instructions du fabricant.
Des mesures d'isolation mal effectuées peuvent entraîner des dommages importants. Dans ce cas, STEP Sigriner Elektronik GmbH
n'est expressément pas responsableÿ!
La règle générale :
• Retirez le cavalier vert-jaune entre la terre (200) et la terre (PE).
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• Vérifiez si la masse (200) flotte maintenant (avec un ohmmètre)
• Selon les spécifications du fabricant, déconnectez les convertisseurs de fréquence, les dispositifs de commande de porte, etc. si nécessaire.
•
Si la masse est reliée à la terre (PE) malgré le retrait du cavalier (200 à PE), veuillez vérifier les dispositifs de commande
de porte, les barrières immatérielles et le dispositif de mesure de charge. Ceux-ci ont généralement des connexions de
terre internes et doivent ensuite être déconnectés en conséquence.
• Désormais, il est relativement sûr d'effectuer une mesure d'isolement sur toutes les tensions importantes, tant que les mesures sont toujours effectuées à la
terre (panneau de montage ou borne PE) !
Vérification de la surveillance de l'exécutionÿ:

Activer en fonctionnement normal dans l'élément de menu Commission>Test Menu>Drive T. Test. Le paramètre pour le temps
d'exécution est maintenant temporairement réduit à 2s et une commande est donnée. L'ascenseur commence à bouger et doit
effectuer un arrêt d'urgence après environ 2 secondes.
Fin de course courseÿ:

Tout d'abord, en réglant le Bit1 de F79, autorisez le dépassement du fin de course virtuel.
En fonctionnement normal, envoyez l'ascenseur au palier supérieur ou inférieur.
Activez le test de limite supérieure ou le test de limite Dn selon le cas dans le menu Mise en service>Menu Test>.
L'ascenseur se déplace maintenant vers le haut ou vers le bas jusqu'à ce que le circuit de sécurité soit interrompu.
La distance parcourue depuis la position de rinçage s'affiche.
L'élévateur peut être déplacé au-delà des positions finales (fin de course d'urgence) avec la commande de retour, par exemple
pour tester la capacité de traction.
Remettez F79 Bit1 à 0.
Efficacité des freins (freinage unilatéral)

En fonctionnement normal, commutez l'alimentation du circuit de sécurité sur UPS (au niveau du panneau de service).
Envoyer l'ascenseur depuis le rez-de-chaussée (appel). Lorsque la vitesse nominale est atteinte, appuyez sur l'un des
boutons de desserrage des freins et maintenez-le enfoncé. L'ascenseur effectue un arrêt d'urgence, dans lequel un frein est
maintenu en place par le bouton de desserrage du frein. L'ascenseur doit encore s'arrêter avec l'autre frein.
Répétez le test avec l'autre côté du frein.
Surveillance des contacteursÿ:

Modifiez temporairement l'orientation de l'entrée (NC/NO) pour X8 (contacteur moteur) puis X9 (contacteur frein) avec le
paramètre F25. Le contrôleur doit émettre une erreur pour la surveillance des contacteurs au plus tard lors de la prochaine
course.
Commutateur de surveillance des freinsÿ:

Vérifiez le commutateur de surveillance du frein en débranchant le connecteur associé ou en modifiant temporairement
l'orientation de l'entrée de X10 et X11 dans le paramètre F25.
Mesures sur le circuit de sécurité

Le circuit de sécurité est protégé par un disjoncteur différentiel et un disjoncteur 2A ou 4A
fusible.
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La mesure de la résistance de boucle n'est pas possible ou n'a pas de sens avec le VF. Par l'intermédiaire de l'IF
de 30 mA, la résistance de boucle n'est pas critique, ce qui est crucial, c'est que le FI se déclenche lorsqu'un courant de test > 30
mA circule de n'importe quel point du circuit de sécurité vers la terre. Un testeur RCD ou un Duspol approprié peut être utilisé à cet
effet.
En raison de la construction de l'ascenseur, le circuit de sécurité est difficile d'accès, c'est pourquoi des points de mesure
importants ont été signalés au panneau de service via X88. Retrouvez sur la feuille 3 du schéma électrique
Voir les notes à ce sujet.
Surveillance triangulaire "DKU"
Contexte
La tâche de la surveillance triangulaire est d'arrêter l'ascenseur dès que quelqu'un ouvre un
porte palière veut entrer dans la gaine à l'aide de la clé triangulaire.
Cela évite, par exemple, qu'une personne qui est entrée dans la fosse d'échecs sans arrêter l'ascenseur en appuyant sur l'arrêt
d'urgence soit blessée par l'ascenseur s'il laisse la porte se refermer derrière lui.
Si la fosse ou la hauteur libre est raccourcie, le DKU sert de mesure de protection temporaire pour permettre la mise en place/le
pivotement des supports de l'abri en toute sécurité.
De plus, lors de l'utilisation du DKU, il n'est pas nécessaire de couvrir le contrepoids.

Le contrôle d'inspection mis en place conformément à la norme EN81-20 dans le puisard est également pris en compte.
principe de fonctionnement
En général, le DKU se compose d'un circuit de relais qui s'auto-maintient via l'interrupteur de surveillance du déverrouillage
triangulaire. Ces interrupteurs de surveillance sont conçus comme des interrupteurs normalement fermés qui sont connectés en série
être commuté. Dès qu'une porte est déverrouillée à l'aide d'un triangle, l'interrupteur s'ouvre et les relais retombent, le circuit de
sécurité est ouvert.
Si la fosse de puits est raccourcie, qu'il n'y a pas de revêtement de contrepoids ou qu'il n'y a pas de contrôle de visite dans la fosse,
un seul contact à la porte d'accès au puits suffit. Si la hauteur libre est réduite, chaque porte donnant accès au toit de la cabine doit
être surveillée.
L'alimentation de la surveillance DKU doit être tamponnée par batterie pour éviter tout déclenchement en cas de panne de
courant.
Test fonctionnel
L'ascenseur fonctionne normalement et est prêt à l'emploi.
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Vérification de l'efficacité du DKU
Déverrouillez l'une des portes surveillées. L'ouverture des portes n'est pas nécessaire.
Or l'ascenseur ne peut être mis en mouvement ni par une commande ni par la commande de retour.
Après avoir activé le SSR sur le panneau de service, l'ascenseur doit fonctionner à nouveau.
Répétez le test pour toutes les autres portes qui doivent être surveillées.
Simulation d'un bouton RESET "bloqué"

Maintenez le SSR enfoncé, l'ascenseur ne doit pas se mettre en mouvement (ni course normale ni
récupération)
Après avoir relâché, l'ascenseur devrait à nouveau fonctionner normalement.
Vérification du contrôle d'inspection

Danger! Il est essentiel de respecter les étapes suivantes : Appuyez
toujours sur le bouton d'arrêt d'urgence avant d'entrer dans la fosse ou le toit de la cabine.
Cela évite les accidents si le test revient négatif.
Déplacez l'ascenseur à un étage en utilisant la récupération afin que l'on puisse monter sur le toit de la cabine.
Si disponible, placez/pivotez les supports de l'abri dans la fosse de l'arbre en position d'abri.
Il devrait maintenant être possible de déplacer l'ascenseur avec le contrôle d'inspection sur le toit (ou dans la fosse).
Désactivez l'inspection, sortez de l'arbre (gardez les étais toujours en position de protection).
Vérifier la réinitialisation possible uniquement avec des supports d'abri inactifs

Avec la porte fermée, essayez de réinitialiser le DKU. Cela ne doit pas être possible, c'est-à-dire que l'ascenseur ne
peut pas être mis en service. (Ni normal ni retour).
(Pour les ascenseurs sans espace de protection raccourci, la surveillance DKU peut être réinitialisée après la
fermeture de toutes les portes de gaine.)
Maintenant, réglez/faites pivoter les supports de l'abri dans la position de fonctionnement normale. (coffre-fort désactivé).
Sortez de la fosse et fermez la porte du puits.
Achèvement du test
L'ascenseur ne doit pas se mettre en mouvement (ni avec normal ni avec retour)
Faites maintenant fonctionner le SSR. L'ascenseur doit être remis en service.
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Instructions d'essai A3
Général
application des consignes
Ces instructions complètent le manuel général de contrôle au sujet de la protection contre les mouvements incontrôlés A3
(UCM).
Veuillez également tenir compte des informations contenues dans le manuel du contrôleur AS380.
Le système est basé sur le circuit de sécurité SM011B, qui est utilisé à la fois pour ponter les contacts de porte
en cas de rattrapage avec une porte ouverte ou pour une porte à ouverture anticipée et pour détecter la sortie
incontrôlée de la zone de porte et pour éteindre le Frein moteur.
Sécurité
On suppose ce qui suitÿ:
• Le système de levage est installé et installé conformément aux spécifications du fabricant de l'ascenseur
opérationnel.
• Le système dispose d'un frein de service ou d'un frein supplémentaire qui convient comme élément de
freinage A3 et peut être commandé via le circuit de sécurité.
• Toutes les personnes chargées de l'installation, de la mise en service et des tests du système disposent des
compétences et des connaissances spécialisées nécessaires, notamment en ce qui concerne les dangers
électriques et mécaniques des systèmes d'ascenseurs.
• Pour rappel : Il existe des dangers de courant électrique (choc électrique) sur l'élévateur, en raison de la
Mécanique (écrasement, cisaillement, etc.) ainsi que les dangers liés aux conditions structurelles
(chute).
Important! Ne pensez pas seulement à votre propre sécurité, mais aussi à celle des autres personnes qui
pourraient se trouver dans la zone de danger !
• Lors de la réalisation de tests, attendez-vous également à ce qu'ils se terminent négativement. Par conséquent,
personne ne doit se trouver à aucun moment dans la zone de danger.
principe de fonctionnement
Introduction:
Si la cabine sort de la zone de la porte, le circuit de sécurité s'ouvre avec la porte de la cabine ouverte et que
L'élément de freinage connecté à l'extrémité du circuit de sécurité s'applique et freine la cabine.
L'élément de freinage peut être un frein de service homologué A3 ou un frein additionnel.
Une conception correcte de la longueur de la zone de porte et des propriétés de freinage de l'élément de freinage
doit garantir que les distances de freinage requises sont inférieures.
Ceci est prouvé par calcul et par un test pratique sur le système respectif.
La détection du mouvement intempestif depuis la butée est indépendante de la commande.
Test fonctionnel en généralÿ:
La fonction UCM est vérifiée à partir de la position affleurante avec la porte fermée.
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Afin de pouvoir vérifier le fonctionnement, il faut faire fermer K14. Cela ferme le pontage de la porte.
En même temps, la section de contact de porte est ouverte via un relais de test (K.A3T) pour simuler une
porte ouverte.
Les portes elles-mêmes restent fermées pour exclure les dangers si le test échoue.
Test de fonctionnement version A avec spin (via le menu de test)ÿ:

Cette séquence est destinée aux ascenseurs à traction avec entraînements sans engrenage (moteur synchrone)
et simule une rotation incontrôlée (pire cas).
Les fonctions de test de la fonction UCM sont intégrées dans le logiciel de contrôle (AS380), c'est-à-dire que les
relais de test K.A3T et K14 sont contrôlés directement.
• L'ascenseur est opérationnel à un étage intermédiaire. • Portes
fermées.
• Activez maintenant l'élément UCM Test A dans le menu Test.
• Le circuit de la porte est ouvert via le relais de test K.A3T afin de pouvoir tester lorsque la porte est fermée.
K14 est activé pour fermer le by-pass.
• K2 (contacteur moteur) et K8 (contacteur frein) sont maintenant activés.
• L'ascenseur tourne vers le haut (cabine vide) ou vers le bas (chargé). • Après
avoir quitté la zone de porte, l'ascenseur doit s'arrêter. • L'ascenseur doit
s'arrêter dans les limites. • La distance parcourue est indiquée sur l'afficheur ou
visualisable après ouverture de la porte palière

Être mesuré.
• Si l'ascenseur tourne de plus de 2 m, le test est interrompu.
Test de fonctionnement version B avec convertisseur (via le menu de test)ÿ:
Cette séquence est destinée aux ascenseurs à traction avec engrenages (moteurs asynchrones) et simule le cas
d'un départ involontaire avec une accélération définie (provoquée par des convertisseurs).
Les fonctions de test de la fonction UCM sont intégrées dans le logiciel de contrôle (AS380), c'est-à-dire que le
relais de test et K14 sont contrôlés directement.
• L'ascenseur est opérationnel à un étage intermédiaire. • Portes
fermées.
• Activez maintenant l'élément UCM Test B dans le menu Test.
• Le circuit de la porte est ouvert via le relais de test K.A3T afin de pouvoir tester lorsque la porte est fermée.
K14 est activé pour fermer le by-pass.
• La montée normale (voiture vide) ou la descente (voiture chargée) est maintenant déclenchée.
• Après avoir quitté la zone de porte, l'ascenseur doit s'arrêter. • L'ascenseur doit s'arrêter dans
les limites. • La distance parcourue est indiquée sur l'afficheur ou visualisable après ouverture
de la porte palière
Être mesuré.
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• Si l'ascenseur s'éloigne de plus de 2 m, le test est interrompu.

• La distance de freinage maximale peut être calculée à l'aide des calculs suivants
(La base est l'accélération réglée).
• La distance de freinage mesurée doit rester bien inférieure à celle calculée.

• La distance de freinage dans le pire des cas peut être calculée par calcul. Celle-ci doit rester
inférieure aux valeurs limites autorisées.
Exemple : Détermination de la distance d'arrêt

Variables d'entréeÿ:
Accélération moyenne maximale a = 2500 mm/s² (par ex. accélération maximale possible)
Longueur de zone de porte Xa = 110mm Aimant longueur 150mm - 40mm
Temps de réponse système SM011B avec contacteur Te= 40ms 9 ms + 30 ms de tir
Temps de réponse frein Tb = 200ms selon le frein utilisé
Décélération de freinage moyenne à partir de = 2000mm/s2 selon le frein utilisé
Calcul du temps jusqu'à ce que la zone de porte soit quittée (temps de détection de sortie de la zone de porte)
2ÿ Xa 2ÿ 110mm
Tt = ÿ un =ÿ 2500mm/s²
Tt = 0,3 s
Calcul du temps de réaction total Tr (détection+électronique+frein)

Tr = Tt+Te+Tb
Tr= 0,3s + 0,04s + 0,2s = 0,54s
Calcul de la distance Xb parcourue en fonction du temps de réaction total Tr :

* un
X b = 0,5 * Tr² = 0,5 * 2500mm/s² * (0,54s)² = 364,5mm
Calcul de la vitesse maximale atteinte Vmaxÿ:

Vmax = a * Tr = 2500mm/s² * 0.54s = 1350mm/s
Calcul de la distance d'arrêt Xd :
Vmax² (1350mm/s)²
Xd = Xb+ =364,5ÿmm+ =820.2mm
2ÿ désactivé 2ÿ 2000mm/s²
A3 serait satisfait dans cet exemple.
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Documents supplémentaires
• Attestation d'examen de type SM011B •
Commande de schéma électrique ADV VA3.4 (avec AS380)
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Manuel AS380 - liste des paramètres
14.Liste des paramètres

N° Désignation F00 la description h.w. Région
Accélération accélération 0.55m/s² 0,2 ~ 1,5
Délai F01 retard 0.55m/s² 0,2 ~ 1,5
F02 S Jerk T0 Approche d'arrondi 1300s 0.2~3.0
F03S Jerk T1 Arrondissement Transition vers déplacement constant 1 100s 0.2~3.0
F04 S Jerk T2 Arrondissement Début de la phase de décélération 1 100s 0.2~3.0
F05S Jerk T3 Filet à l'arrêt 1300s 0.2~3.0
Vitesse F06 Vitesse nominale de l'ascenseur 1.75m/s 0.1ÿ10
F07 gratuit
F08 gratuit
F09 étage de stationnement étage de stationnement 1 1ÿ48(64)
Décalage du sol F10 Décalage d'étage pour les groupes d'ascenseurs. 0 0ÿ48(64)
F11 Nombre de Etages Nombre d'étages 18 2ÿ48(64)
F12 Vitesse d'inspection vitesse d'inspection 0.250m/s 0~0.630
F13 Vitesse de rattrapage Vitesse de rattrapage 0.060m/s 0.010~0.150
F14 Temps d'ouverture de la porte AR Temps d'ouverture de la porte après un appel palier 3.0s 0ÿ30.0
F15 Temps d'ouverture porte KR Temps d'ouverture porte après appel interne 3.0s 0ÿ30.0
F16 Délai d'ouverture du frein Retard entre le signal FU Run et l'activation du contacteur de frein. 0,2 s 0~2.0s
Retard entre le contacteur de frein OFF et l'activation FI 0,6 s 0.2ÿ3.0

F17 Activation FU réal.
Désactivé (arrêt FU)
Coupe-feu F18 Incendie au 1er étage 1 1ÿ48(64)
F19 gratuit
Temps de stationnement (jusqu'au trajet jusqu'à <F22>)

Temps de stationnement F20 0s 0ÿ600
0ÿpas de stationnement
F21 Distance d'arrêt V0 Distance d'arrêt V0 6mm 2~40
Stationnement F22 Arrêt principal pour fonction individuelle et de groupe, voir (F20) 1 1ÿ48(64)
fonction de groupe
0 : Maître
Mode groupe F23 1 : esclave (duplex) 0 0~3
2 : Commande de groupe
3 : sonnerie groupe (F181 = numéro dans le groupe) ???
Contrôle du convertisseur de fréquence 0 0ÿ5

F24 Contrôle UF
0ÿ: plusieurs étapesÿ; 1ÿ: analogique
F25 Type d'entrée X0-15 Type d'entrée normalement ouverte ou normalement fermée pour les entrées X0-X15 0ÿ65535
F26 Type d'entrée X16-32 Type d'entrée normalement ouverte ou normalement fermée pour les entrées X16-X25 0ÿ65535
Type d'entrée normalement ouvert ou normalement fermé pour les entrées GX0-
F27 Type d'entrée GX0-15 0ÿ65535
GX15 (module SM02G dans le panneau de cabine)
Type d'entrée normalement ouvert ou normalement fermé pour les entrées HX0-
F28 Type d'entrée HX0-15 0ÿ65535
HX15 (auvent du module SM02 SM02H)
F29 activer sol 1-16 libération étages 1 - 16 libération F30 sol 0ÿ65535
17-32 Relâchez les étages 17 - 32 0ÿ65535
pages 57
Aucune désignation la description h.w. Région
F31 activer sol 33-48 Relâchez les étages 33 - 48 0ÿ65535
F32 gratuit
Temps entre les appels en test automatique (aléatoire

F33 Testf. intervalle commandes) 5s 0ÿ65535
0 : pas de fonction
Nombre d'essais routiers automatiques

F34 non. essais routiers 0 0ÿ65535
0ÿ: aucun essai routier
0ÿPar défaut
EN81-71 Contrôle des pompiers
2ÿSans clé dans la cabine
F35 rue des pompiers 3ÿavec clé dans la cabine 0~5
Contrôle des pompiers de Pubel (RUS)
4ÿSans clé dans la cabine
5ÿavec clé dans la cabine
Temps d'attente pour le commutateur de surveillance de freinage
Contacteur de frein F36. M 0ÿpas de surveillance des freins 1 0~2

1 : Surveillance de freinage standard
2 : version hongkongaise
F37 Mot de passe 1 mot de passe 1
F38 mot de passe 2 mot de passe 2
F39 mot de passe 3 mot de passe 3
Décalage de charge F40 précontrôle de charge 50,0 % 0.1~99.9
F41 charge d'apprentissage 0 -

Charger le réglage de la précommande
F42 gratuit
3 -
F43 Affichage d'appel en mode accompagnateur en mode liftboy
F44 Adresse RS485 Adresse pour la télésurveillance via le réseau RS485 : 255 0ÿ255
Norme 255 pour un seul ascenseur
F45 gratuit
F46 gratuit
F47 gratuit
F48 gratuit
Mode EVA Sens d'évacuation en fonction de la

F49 0 0~2
précontrôle de charge
F50 A-porte 1-16 Ouverture de la porte A aux étages 1 à 16 65535 0ÿ65535
F51 A-Porte 17-32 Ouvrez la porte A aux étages 17 à 32 65535 0ÿ65535
F53 B-Porte 1-16 Ouverture de la porte B aux étages 1 à 16 0 0ÿ65535
F54 B-Porte 17-32 Ouvrez la porte B aux étages 17 à 32 0 0ÿ65535
F56 StopFine Up Réglage fin pour stop Upÿ: 50 pour 50mm 0ÿ240
Entrée directe, >100 à vitesse lente
F57 Arrêt fin bas Arrêt fin bas : 50 pour 50mm 0ÿ240
Entrée directe, >100 à vitesse lente
F58 gratuit
pages 58
F59 Retard arrêt frein Délai entre la commande d'arrêt FU et 0~10.00s

0.00s
Contacteur de frein désactivé
F60 gratuit
F61 Gong Output Delay Distance devant le sol pour activer le gong F62 Runtime limit. 1200mm 0~4000
Temps de surveillance de l'exécution 32s 2~45
F63 gratuit
F64 gratuit
Verrouillage de la grille : 0- pas de verrouillage de la grille, 1- verrouillage de la grille lorsque

Bloc de base F65 mod. 0 0-1
Le contacteur du moteur a lâché
Mode limite F66 0 0ÿ65535
F67 rallonge pl. Activation des cartes d'extension pour la carte principale 0 0ÿ65535
F68 gratuit
F69 gratuit
F70 Pas de charge Reg.Up Pas de compensation de charge dans le sens montant 100.00% 0.1~99.9
F71 Rég pas charge Compensation à vide vers le bas 100.00% 0.1~99.9
F72 Pleine charge Rég.Ouvert Compensation de pleine charge vers le haut 100.00% 0.1~99.9
F73 pleine charge Reg.Ab Compensation de pleine charge vers le bas 100.00% 0.1~99.9
Gain à vide F74 512 0ÿ65535
Gain à pleine charge F75 512 0ÿ65535
F76 Limite UpDis. Dans le. 0cm 0ÿ65535
F77 Lim.DnDis. Dans le. 0cm 0ÿ65535
Fin de course F78 M
Déplacement de la cabine au-delà des positions finales d'inspection

(test fin de course et traction) 0 0~1
F79 Insp.mode ES 0ÿ: Non
1ÿ: Libéré
Relâcher les boutons bip et clignotement du bouton d'appel :

Bit 1 : bip touche
Bit 2 : Clignotement de l'appel cabine à l'arrivée à l'étage cible 0 0~15
Acquittement porte F80 mode
Bit 3 : Clignotement de l'appel palier à l'arrivée
Bit 4 : signal sonore lors de la conduite à travers les étages (par
exemple pour les aveugles)
Luminosité des acquittements pour les appels intérieurs et paliers si

non acquittés : Les 4 bits inférieurs définissent la luminosité des
acquittements extérieurs, les 4 bits supérieurs la luminosité des
acquittements intérieurs.
F81 mode clair-sombre Il existe 9 niveaux de luminosité : Par exemple, Hex 0x11 = Dec 17 0 0~255
définit les acquittements intérieurs et extérieurs sur une luminosité de
base de 12,5ÿ% de la luminosité totale (si l'acquittement est actif). La
fonction est également connue sous le nom de double éclairage.
Réglage du temps jusqu'à ce que le contrôleur passe en mode veille.

(Uniquement en liaison avec un module supplémentaire)
Fonction veille F82 0s 0~65535s
Remarque : mode veille = T dans F152 + T dans F82
0 = pas de mode veille
pages 59
0ÿ: Général
1 : porte sélective avec 2xSM03
Mode d'appel de voiture F83
1 x SM02G Limité à 8 arrêts maximum ; Côté
A : adresse 1-8, côté B : adresse 9-16 !
F84=1 : Retour de l'inspection au fonctionnement normal

F84 Contrôle normal doit être acquitté sur la télécommande 0 0~1
F84=1 : aucun acquittement requis
F85=0ÿ: désactivé
Commande de taxi F85 0 0~1
F85=1 : activé
Fonction Penthouse et privilège extérieur

Fonction VIP F86 0ÿ: privilège extérieur 0s 0~300s
>0ÿ: délai VIP
Tolérance d'erreur du circuit de sécurité réglable :

Si le circuit de sécurité ne fonctionne pas, le contrôleur s'arrête après
F87 Moniteur de rattrapage 1 à 9 pannes consécutives (valeur dans F87). 1 1~9
Réglez sur "1" pour l'inspection TÜVÿ!
F88 gratuit
F89 gratuit
F90 gratuit
F91 gratuit
F93 gratuit
F94 gratuit
F95 gratuit
F96 gratuit
F97 gratuit
F98 gratuit
F99 gratuit
F100 gratuit
F101 gratuit
F102 gratuit
F103 gratuit
F104 gratuit
F105 gratuit
F106 gratuit
F107 gratuit
F108 gratuit
F109 gratuit
F110 gratuit
F111 gratuit
F112 gratuit
Arrêt principal F113 Arrêt principal (contrôle de l'hôtel) 0 0ÿ48(64)
F114 gratuit
pages 60

F115 feu de position porte ouverte Temps de course de la porte fermée (si le fin de course est défectueux) 15s 3~30
F116 Porte Laufz.Ab Temps de marche porte ouverte (si fin de course défectueux) 15s 3~30
F117 Heure urg porte Temps d'ouverture de la porte après avoir appuyé sur le bouton d'ouverture/maintien de la porte. années 60 0ÿ255
Temps d'ouverture de la porte après avoir appuyé sur le bouton d'ouverture de la porte pendant
F118 Temps de chargement 2 conteneurs 30s 0ÿ255
Personnes handicapées.
Mode porte à prérogative à l'intérieur

Mode de prérogative F119 0ÿ: Maintenez le bouton de fermeture de la porte enfoncé pour fermer la porte 0
1 : La porte se ferme après la commande
Détection d'abus d'appel interne

0ÿpas de fonction
F120 Détection d'abus. 1ÿ3 arrêts sans barrière immatérielle effaceront les commandes 0~20
2ÿ64ÿmaximum. Nombre de commandes acceptées en même
temps lorsque le chargement à vide (cabine vide) est actif.
bousculade de porte :
Coup de porte F121 0ÿoff, 1ÿon (F117 définit le temps après le début de la bousculade) 0~1
Temps entre la désactivation du frein et la désactivation des signaux de déplacement FU à

F122 Dly Drive Run Insp 0.0s 0~10.00
inspection
Type d'appels externes existants

0ÿappels simples uniquement (non sélectifs)
1ÿPortes sélectivesÿ: SM-04 adresse 49~96 pour les appels palier
porte B.
2ÿAppels pour handicapésÿ: SM-04 adresse 49~96 pour appel
Type d'appel palier F123 palier désactivé (prioritaire). 0~4
3ÿPorte sélective et appels désactivésÿ: adresse SM-04 33~64 pour les
appels de porte B, 65~96 pour les appels désactivés (prioritaires).
4ÿ: Commande à un bouton (pas de regroupement directionnel)
F124 gratuit
F125 gratuit
F126 gratuit
F127 gratuit
Mode porte avec deux portes
Mode 2 portes F128 0ÿcommande de porte sélective active 0~3

1ÿles deux portes sont contrôlées ensemble.
Rattraper lorsque la porte est ouverte/avancer l'ouverture de la

porte (nécessite un circuit de sécurité) :
F129 Porte avant 0ÿpas de circuit de sécurité 0~7
1ÿporte avancée
2ÿRattraper la porte ouverte
3ÿLes deux
Commande de porte (verrouillage/maintien)ÿ:

Bit 0 : arrêt au sol avec couple 0 0~7
Commande de porte F130
Bit 1ÿ: verrouillé dans le sol
Bit 2ÿ: verrouillé pendant la conduite
Plancher verrouillable
F131 serrure au sol no. 0 : non actif 0ÿ64
1ÿ64 : Numéro de l'étage à verrouiller.
pages 61
heure à bloquer depuis l'étage <F131> : exemple 730 pour 7h30 0ÿ65535
F132 Début du temps d'inhibition
le temps doit être libéré à nouveau de l'étage <F131>.

F133 Fin du temps de blocage 0ÿ65535
ex : 930 pour 9h30
F134 gratuit
F135 gratuit
F136 gratuit
Définit les étages pouvant être verrouillés à l'aide d'interrupteurs à cléÿ:

F137 NS étages 1-16 0ÿ65535
Masque binaire 1-16
F138 NS étages 17-32 Masque binaire 17-32 0ÿ65535
F139 NS étages 33-48 Masque de bits 33-48 0ÿ65535
F140 gratuit
F141 Temporisation K1 K2 Temps de poursuite des contacteurs moteur : Enable Off=>Contacteurs 0,5 s 0.5~10.00
dehors.
F142 gratuit
F143 gratuit
F144 gratuit
F145 Gain CC Régulation de la tension du bus 100.00% 80 ~ 120
F146 Pos.Error Dis. Réglage de la tolérance de position 180mm 180~1000
Surveillance des contacteurs moteur

F147 Schuetzueberw.M. 0ÿ: Désactivé 1 0~1
1ÿ: activé
F148 gratuit
F149 gratuit
F150 gratuit
F151 gratuit
F152 Temps d'éclairage du câble Durée d'allumage de l'éclairage/du ventilateur de la cabine après le dernier trajet années 180 0ÿ65535
Surveillance du contact du pêne

Type de surveillance de boulon F153 0ÿ: Désactivé 0~1
0
1ÿ: activé
F154 gratuit
F155 gratuit
Requête du circuit de sécuritéÿ:

Requête F156 SiKr 0 : requête avec relais supplémentaire (uniquement pertinent pour l'Asie) 0~1
1
1 : Standard uniquement via les entrées haute tension
F157 gratuit
F158 gratuit
F159 gratuit
F160 Suppression d'appel Suppression d'appel mod autorisée/non autorisée 1 0~1
pages 62
Planchers en bloc (F137,F138,F139)

bit 0 : Appels internes bloqués 0~1
F161 Mode verrouillage Et.
bit 1 : Verrouillé aux appels
bit 2 : Bloqué des appels
F162 gratuit
Fonctionnement avec alimentation de secours

F163 Fonctionnement de l'ASI 0ÿ: Non 0~1
1ÿ: possible
Type d'appareil de mesure de charge et compensation de charge au 99 0ÿ99

Type de mesure de charge F164 démarrage FI.
Fonctionnalité d'ouverture de porteÿ:

Bit 0 : pas d'ouverture lors de l'inspection.
Spécification de la commande de porte F165 Bit 1ÿ: pas d'ouverture de la porte pendant le test de fonctionnement 0ÿ65535
Bit 2 : Porte A en position de base ouverte en arrêt principal
Bit 3 : Activer le panneau de commande LED pour le fonctionnement de la porte
F166 Dr SpecialOverT 52s 0ÿ65535
F167 gratuit
Lecteur de carte RFID

F168 Ascenseur RFID no. 0 : pas de lecteur de carte RFID 0ÿ255
1~255 Adresse d'ascenseur
Lecteur de carte RFID généré 0~1

F169 Type d'appel RFID 0- appels vers le bas 1- appels vers le haut
Sols qui ne sont libérés que via RFIDÿ: 0ÿ65535

F170 Activation RFID 1-16 Appels de voiture de masque de bit 1 ~ 16

F171 Activation RFID 17-32 Appels de voiture de masque de bit 17 ~ 32

F172 Activation IRFID 33-48 Appels de voiture de masque de bits 33 ~ 48
F173 gratuit
F174 gratuit
F175 Démarrage petite vitesse Vitesse lente de démarrage 0,006ÿm/s 0ÿ0.100
F176 gratuit
F177 gratuit
F178 gratuit
F179 gratuit
Affectation de la vitesse nominale de l'ascenseur à la valeur crête de la

Valeur analogique F180-> Vnen sortie analogique. 100,0 % 0ÿ150
50,0ÿ% - 150,0ÿ%, par défaut 100ÿ%
Numéro d'ascenseur dans le groupeÿ: la valeur la plus basse a la 0~7

F181 Duplex n° priorité la plus élevée.
F182 Nombre de pas de freinage Nombre d'interrupteurs de commande de décélération, 0ÿ: est 0 0ÿ10
défini automatiquement par la vitesse nominale
F183 Apprendre la vitesse de conduite Vitesse pendant la course d'apprentissage 0.800m/s 0ÿ1 000
F184 gratuit
F185 gratuit
pages 63
Temps de crawl au démarrage

F186 Démarrage lent 0.50s 0ÿ10.00
Voir aussi F175
surveillance de l'état
0ÿcompteur journalier
1ÿInterférence de l'encodeur
2ÿDysfonctionnements du bus CAN 1
Moniteur CAN F187 3ÿÉchecs du bus CAN 2 0~7
4ÿVitesse du moteur tr/min
5ÿTension de liaison CC
6ÿCourant de sortie du moteur
7ÿCouple
F188 gratuit
F189 gratuit
F190 NS étages 49-64 Libération d'étage des étages 49 à 64 65535 0ÿ65535
F193 gratuit
F194 gratuit
F195 gratuit
F196 2e arrêt principal Dplx 2e arrêt principal au duplex 1ÿ48 (64)
F197 gratuit
F198 gratuit
F199 NS étages 49-64 Masque de bits 49-64 0ÿ65535
Variante F200SW Version logicielle du convertisseur X
Mode onduleurÿ:
0 : mode V/F
Mode F201 FU 1 : Mode vectoriel sans codeur (test uniquement) 3 0~3
2 : Mode couple avec encodeur rotatif
3 : Mode vectoriel avec encodeur
type de moteur
Type de moteur F202 0 : moteur asynchrone 0 0~1
1 : moteur synchrone
Puissance nominale F203 M Moteur de puissance nominale × 0,4 ~ 160ÿkW
F204 M courant nominal courant nominal du moteur X 0.0~300.0A
F205 M-Fréquence nominale Fréquence nominale du moteur 50Hz 0.0~120.0
F206 M- Vitesse nominale Vitesse nominale du moteur 1460RPM 0~3000
F207 Tension nominale M Tension nominale moteur 380V 0~460
Nombre de pôles F208 M nombre de pôles moteur 4 2~128
F209 Fréquence de glissement nominale M Fréquence de glissement nominale du moteur 1,4Hz 0ÿ10.00
type d'encodeur
0 : codeur incrémental ABZ 2 0~2
Type de codeur F210
1 : codeur absolu Sin Cos (moteurs synchrones)
2 : codeur absolu EnDat (moteurs synchrones)
Impulsions codeur F211 Impulsions codeur par tour 1024 500~16000
F212 Facteur P0 Régulateur de vitesse facteur P à vitesse nulle 130,00 0,00~655,35
pages 64

F213 Facteur I0 Régulateur de vitesse je facteur à vitesse nulle 80,00 0,00~655,35
F214 Facteur D0 Régulateur de vitesse facteur D à vitesse nulle 0,50 0,00~655,35
F215 Facteur P1 Régulateur de vitesse facteur P à basse vitesse 130,00 0,00~655,35
F216 Facteur I1 Régulateur de vitesse I-factor à basse vitesse 80,00 0,00~655,35
F217 Facteur D1 Régulateur de vitesse facteur D à basse vitesse 0,50 0,00~655,35
F218 Facteur P2 Régulateur de vitesse facteur P à vitesse moyenne 130,00 0,00~655,35
F219 Facteur I2 Régulateur de vitesse facteur I à vitesse moyenne 80,00 0,00~655,35
F220 Facteur D2 Régulateur de vitesse facteur D à vitesse moyenne 0,50 0,00~655,35
F221 Facteur P3 Régulateur de vitesse facteur P à grande vitesse 130,00 0,00~655,35
F222 Facteur I3 Régulateur de vitesse je facteur à grande vitesse 80,00 0,00~655,35
F223 Facteur D3 Régulateur de vitesse facteur D à grande vitesse 0,50 0,00~655,35
F224 Fréq. 0 1,0 % 0~100%
F225 Fréq. 1 50,0 % 0~100%
Temps de maintien F226 V0 0,5 s 0.0~30.00
Temps d'attente pour le commutateur de surveillance de freinage

F227 Temporisation surveillance frein 0,25 s 0.0~30.00
0 : pas de surveillance du frein
F228 Retard du courant de sortie 0.00s 0.0~10.00
0 : sens positif 0 0/1

F229 Sens de rotation
1 : sens négatif
Comp de couple F230 100.00% 0.0~200.0
F231 Décalage de couple 0,0ÿ% 0.0~100.0
F232 Temps de filtre de rotation 0 ms 1~30
Sens de rotation du codeur : Laissez-le toujours à 1, si le moteur ne 1 0/1

F233 Sens de rotation
tourne pas après réglage, permutez les phases moteur !
Réglage du sens de rotation du moteur : Si le haut et le bas ne 1 0/1

Phase moteur F234
correspondent pas au mouvement de la cabine, changez-le.
F235 LL fait actuel. facteur de courant à vide 32,00% 0.00~60.00
F236 Fréquence porteuse Fréquence d'horloge du courant de sortie 6000kHz 1100~11000
Bande passante du module F237 Largeur de modulation, ne change pas normalement ! 0kHz 0.0~1.0
F238 Régulateur M Mode règle, ne changez pas sans raison 1 0~3
F239 Limite de couple Limite de couple, ne pas changer sans raison 175,00% 0~200
F240 TENSION D'ENTREE Tension d'entrée du variateur 380V 0~460
xkW -
F241 Puissance nominale FI Puissance nominale de l'onduleur
Angle de phase de décalage du codeur rotatif. S'il est réglé sur

F242 Décalage phase var. 0,0, un réglage sera forcé lors du prochain trajet. 0.0° 0.0~360.0
Si une valeur de 0 doit être définie, utilisez 0,1ÿ!
F243 Correction de phase Correction de l'angle zéro sur le codeur rotatif. 0 0/2
2 : Active la correction
F244 gratuit
pages 65
Sélection de F246- Paramètres de sélection pour les paramètres F246-F255ÿ:

F245 255 paramètres Les paramètres F246-F255 peuvent avoir différentes significations, 0 0~65535
fonction selon le réglage de F245ÿ!
F245=0 >> F246 à F255 ont la signification suivante :
Temps de
Temps de tolérance pour dépassement du maximum
F246 protection contre la 50x0.01s 0~65535
surchauffe pour le radiateur
température du radiateur
Coefficient de
Valeur de tolérance pour le dépassement de la vitesse cible (standard 12000
F247 protection 0~65535
120ÿ%) x0,01ÿ%
contre la survitesse
Temps de 100
F248 Valeur de tolérance pour la durée de la survitesse 0~65535
protection contre la survitesse x0.01s
Heures de confirmation
F249 pour entrer la phase Valeur de tolérance pour la perte de phases à l'entrée 35 fois 0~65535
ouverte
F250 de court-circuit de la Valeur de tolérance pour le court-circuit de la résistance de freinage 10 fois 0~65535
résistance de freinage
F251 pour codeur SinCos Valeur de tolérance pour l'interruption du SinCos 2 fois 0~65535
coupure signal codeur
2000
F252 de sortie de phase Valeur de tolérance pour une phase ouverte à la sortie du convertisseur 0~65535
x0.001s
ouverte
Confirmation de la
F253 tension pour la 65 volts 0~65535

Erreur 144 : relais de charge endommagé
panne du relais de
charge
Seuil de
validation de la Erreur 28 : La position de phase (absolue) s'écarte plus que la valeur
F254 300 0~65535
phase codeur CD autorisée.
échec
Seuil de
protection de
F255 L'écart de régime dépasse la limite 20 0~100
déconnexion du
codeur ABZ
Temps de protection de
F246 Valeur de tolérance pour les événements de surintensité du module IGBT 2 0~65535
IGBT
Protection contre les surcharges grâce à la fonction I²tÿ:

F247 Option de protection 0ÿ: les deux variantes 0 0/1/2
de I²t
1 : Variante 1 2 : Variante 2
F246 gratuit Usage interne, ne changez pas !
page 66
Modulation PWM
F247 Modulation PWM 2 0~2

Coefficient
F250 d'équilibre du juste pour info
courant triphasé
F252 Activation de la Activer la rotation droite/gaucheÿ: 0

rotation positive/négative 0 : dans les deux sens ; 1 rotation dans le sens des aiguilles d'une montre uniquement
F253 Temps mort 20x0.1s 20~60000

rotation positive/négativeTemps mort pour changer le sens de rotation
Seuil de
surintensité L'accélération sera limitée sinon le
F254 180.00% 0~200
d'accélération le courant dépasse la limite de courant
de l'onduleur
Décélération
F255 du seuil de Le délai sera limité si le 750V 0~800
surtension de sinon la tension du circuit intermédiaire sera trop élevée
l'onduleur
F246 Boucle de courant P Facteur P du régulateur de courant, ne pas modifier ! 140 35 ~ 280
F247 Boucle de courant I Régulateur de courant facteur I, ne pas changer ! 100 25~200
F248 Boucle de courant D Facteur D du régulateur de courant, ne pas modifier ! 0 0~200
F254 Direction du couple Direction du couple 0ÿ: posÿ; 1 : négatif 0 0/1

Version du logiciel F246 Lecture seule
F247 N° ID 0 Juste lu
F250 ID n° 3 Juste lu
Courant nominal
F253 Courant nominal du convertisseur x0.1A Juste lu
de l'onduleur
Courant nominal du
F254 Courant nominal du capteur de courant A Lecture seule
capteur de courant
Coefficient de
F255 Puissance de sortie maximale 200.00% 50~400%
puissance moteur
page 67
F246 Résistance statorique Résistance statorique dans les moteurs asynchrones x0.001R
F247 Rotor Résistance Résistance du rotor dans les moteurs asynchrones x0.001R
Inducteur de stator F248 Inductance statorique dans les moteurs asynchrones x0.0001H
Inductance rotorique F249 Inductance du rotor dans les moteurs asynchrones x0.0001H
Inducteur mutuel F250 x0.0001H
Seuil de surintensité
F251 moteur basse vitesse Limite de surintensité à des vitesses inférieures à 20ÿ% x0,1ÿ%
vitesse nominale
Temps de
F252 Durée de surintensité à petite vitesse x0.1s
surintensité à basse vitesse
Seuil de surintensité
F253 moteur grande vitesse Limite de surintensité à des vitesses supérieures à 20 % de x0,1ÿ%
vitesse nominale
F254 Haute vitesse Durée de surintensité à grande vitesse x0.1s

sur l'heure actuelle
Division de fréquence
F255 coefficient de Diviseur pour encodeurs rotatifs. Nécessite une carte d'encodeur appropriée 0 0~7
avec diviseur
codeur
Mesure automatique de l'angle de phase après rétablissement

Angle d'étude du du secteur avec des moteurs synchrones.
F246 moteur synchrone à la 0 : désactivé ; 1 : actif 1 0~1
mise sous tension Doit être désactivé lorsque l'angle est connu et fixé
est défini.
Intensité du courant de mesure pour la mesure de l'angle de phase.

Gain de courant lors de l'auto-
F247 Doit être réglé sur certains moteurs. est surtout 150.00% 0~400
apprentissage
moins mieux.
F248 Option de commande Option de commande du variateur 2 0~2
Processus d'asservissement zéro

F249 Courant à l'arrêt, normal ne change pas ! 100.00% 48~65535
gain de la boucle de courant
page 68
Manuel AS380 - Codes d'erreur
15.Codes d'erreur
code affichage d'erreur erreur Remarques
00
Rincer incorrectement et aucun

Définir l'intervalle de maintenance expiré
01 Conduite d'inspection possible si
l'intervalle de maintenance a expiré.
02 Loquet ouvert
03 ES ci-dessus Fin de course supérieur atteint
04 ES ci-dessous Fin de course inférieur atteint
8 tentatives d'ouverture ont échoué (im

05 erreur porte ouverte La porte ne peut pas être ouverte.
fonctionnement normal)
8 tentatives de fermeture ont échoué. (dans le

06 porte à l'erreur La porte ne peut pas être fermée
fonctionnement normal)
07 gratuit
Connexion bus CAN à Pas de connexion au module de cabine, à droite

08 Erreur bus CAN
Module cabine défectueux Résistance de terminaison non active.
09 Erreur de lecteur Erreur d'onduleur L'entrée X11 indique des erreurs d'onduleur
10 erreurs KO1 Commutateur de correction 1 ci-dessus défectueux
11 Erreur KU1 Commutateur de correction 1 ci-dessous défectueux
12 erreurs KO2 Commutateur de correction 2 ci-dessus défectueux
14 Erreur KO3 Commutateur de correction 3 ci-dessus défectueux
16 Erreur KO4 Commutateur de correction 4 ci-dessus défectueux
18 gratuit
19 erreur de verrouillage
a une surveillance de l'exécution L'ascenseur fonctionne plus longtemps que le temps défini
20 surveillance d'exécution
déclenché! dans F62 sans modifier les signaux de porte/niveau.
21 température moteur le moteur surchauffe Entrée PTC active pendant plus de 2 secondes..
Le sens de déplacement réel est correct Signal codeur dans le mauvais sens
22 sens de rotation fal pas avec sens de marche contrôlé Fonctionnement normal à plus de 0,15 m/s.
match
Mode multi-étapesÿ: après un délai de 1,5ÿs
la vitesse toujours supérieure à 0,2 m/s.
L'ascenseur tourne trop vite. Mode analogiqueÿ: la vitesse réelle est de 25ÿ%
23 survitesse
survitesse au-dessus de la vitesse cible.
La vitesse réelle est supérieure de plus de 8 % à celle
vitesse nominale.
page 69
La vitesse lors de l'entrée dans la zone de porte est
supérieure à la vitesse limite d'entrée.
Multistep : toujours sous 50mm/s après 3s.
24 sous-vitesse sous-vitesse Mode analogiqueÿ: ascenseur plus lent que 50ÿ% de
vitesse cible.
25 gratuits
26 gratuits
27 Échec du rattrapage Rattraper le capteur défectueux
28 Échec du rattrapage Rattrapage Ab capteur défectueux
29 gratuit
La position de l'aimant de nivellement était après

La valeur réelle du signal de nivellement dévie
30 erreur de rinçage dernière course d'apprentissage de plus de +/- 180mm
de plus de +/- 180 mm.
reporté. ÿ Nouvelle course d'apprentissage nécessaireÿ!
31 gratuits
32 SiKr. ouvert Circuit de sécurité ouvert
33 gratuits
Contacteur de surveillance du contacteur du moteur La sortie Y2 ne correspond pas à l'entrée

34 Surveillance des contacteurs K1
K1 signale des erreurs X8.
Contacteur de surveillance du contacteur de frein La sortie Y2 ne correspond pas à l'entrée

35 surveillance des contacteurs K8
Contacteur de surveillance du contacteur du moteur La sortie Y2 ne correspond pas à l'entrée

36 surveillance des contacteurs K2
erreur de 37 bars Pertinent uniquement pour l'Asie
Contacteur de frein actif, mais le frein ne fonctionne pas

Rapports de surveillance du contacteur de frein
38 contacteur de frein. M actif ou les freins ne fonctionnent pas
erreur
synchrone(X22,X23).
Le circuit Si est en outre par relais Le signal d'entrée du circuit de sécurité diffère de la sécurité
interrogé à l'entrée X13. X13 Signal de détection de relais de circuit X13. (voir
39 Erreur relais de sécurité et les entrées haute tension diffèrent. paramètre F156). Uniquement pour l'Asie
(voir paramètre F156) Pertinent
uniquement spécifiquement pour l'Asie
Surveillance de l'activation de l'onduleur Signal de desserrage du frein présent mais pas de

40 FU Run Sig.Err
détecte les erreurs signal de fonctionnement du variateur (activation).
41 gratuit
nombre d'installations
42 KO/KU raté. Le commutateur de correction n'est pas correct
correspondre aux paramètres définis
43 Échec du test de limite.
44 gratuit
45 erreur de rattrapage
pages 70
46 gratuit
47 gratuits
48 gratuit
Erreur de communication entre

49 Erreur de communication du variateur
FU et boite de visite
50 erreur de paramètre Erreur de lecture de paramètre
51 gratuit
52 gratuits
53 gratuits
54 dr Verrouillage différent
55 gratuit
56 gratuit
57 gratuits
58 gratuit
59 gratuit
60 blocs de base manqués
61 Servo 0 vitesse F
62 Pas de vitesse
63 gratuit
64 gratuit
65 gratuit
66 gratuit
67 Erreur horloge temps réel
la longueur de la zone de chasse/porte est
68 ' Buendigue chevauchement. plus court que la distance à
arrêt de bus
Nombre de zones flush/porte

69 non ne correspond pas au numéro d'étage
match
70 gratuits
71 Journal de surintensité.
Remplacer le capteur de courant ou le

72 Erreur ADC Erreur de capteur de courant
carte mère
73 KK Surchauffé
Vérifiez la connexion de FU à
74 Unité de freinage manquante Erreur de résistance de freinage
Fusible 75 CC déf.
76 Couple élevé
77 Déviation de vitesse
pages 71
78 Surtension CC.
79 Sous-tension CC.
80 Absence de phase manquante
81 Survitesse lente
82 tours. erreur
83 Courant après arrêt
84 Échange de vitesse
85 diapositives après l'arrêt
86 erreur de phase moteur
87 Survitesse avant
88 tours en survitesse
89 Erreur du capteur UVW.
90 erreur de communication codeur
91 Abc Surintensité
92 protection des freins
93 Tension d'entrée élevée
94 piste codeur déf.
95 erreur de ventilateur
96 Pas d'ajustement Gerber.
97 Surintensité de sortie
98 SINCOS Bldg.F.
99 phase d'entrée
100 survitesse Sc
101 Überstr.Fast
102 Erreur d'isolement
103 vieux condenseur
104 erreur externe
105 Sortie inégale
106 Erreur de configuration des paramètres. erreur de paramètres Adapter les paramètres du convertisseur
107 capteur de courant F
Vérifiez la connexion de FU à
108 Court-circuit BrWid Court-circuit à la résistance de freinage
109 Durée de surintensité
110 gratuits
111 gratuit
112 gratuit
113 Matériel int. F.
page 72
page 73
Manuel AS380 - Codes d'affichage
16. Codes d'affichage
code 0 1 2 3 4 5 6 sept 8ème 9 dix 11 12 12 13 14
expédition 0 1 2 3 4 5 6 sept 8ème 9 dix 11 12 12 13 14
article 15 16 17 18 19 20 21 22 23 24 25 26 27 28 29 30
expédition 15 16 17 18 19 20 21 22 23 24 25 26 27 28 29 30
Code 31 32 33 34 35 36 37 38 39 40 41 42 43 44 45 46
expédition 31 32 33 34 35 36 37 38 39 40 41 42 43 44 45 46
Code 47 48 49 50 51 52 53 54 55 56 57 58 59 60 61 62
expédition 47 48 0 -1 -2 -3 -4 -5 -6 -sept -8ème -9 EA B1 B2 B3
Code 63 64 65 66 67 68 69 70 71 72 73 74 75 76 77 78
expédition B4 B5 B6 B7 B8 B9 M1 M2 M3 P P1 P2 P3
Code 79 80 81 82 83 84 85 86 87 88 89 90 91 92 93 94
expédition R R1 R2 R3 LH H1 H2 H3 3A 12A 12B 13A 17A 17B 5A

Code 95 96 97 98 99 100 101 102 103 104 105 106 107 108 109 110
expédition G1 G2 G3 F (*1) C1 C2 C3 C4 C D1 D2 D3 D4 D 1F
Code 111 112 113 114 115 116 117 118 119 120 121 122 123 124 125 126
expédition 2F 3F 4F 5F 1C 2C 3C 4C 49 1B 2B 3B 4B 1A 2A 4A
Code 127 128 129 130 131 132 133 134 135 136 137 138 139 140 141 142
expédition CF LB EA UB LG UG 6A 6B 7A 7B 5B 6C DG T OG
Code 143 144 145 146 147 148 149 150 151 152 153 154 155 156 157 158
expédition SB 15A 13B KUS PAR EXEMPLE KG KE1 KE2 KE3 KE4 KE5 KE6 KE7 KE8
Code 159 160 161 162 163 164 165 166 167 168 169 170 171 172 173 174
expédition KE9 GF MZ SR 19A Z HP AB PH AA L1 L2 L3 PB -10 AG

Code 175 176 177 178 179 180 181 182 183 184 185 186 187 188 189 190
expédition BE RF 1L 5L 1M 3M 4M B1A B2A B3A B4A PM 14A 14B COMME 15B

Code 191 192 193 194 195 196 197 198 199 200 201 202 203 204 205 206
expédition 16A 16B 22A 22B E1 E2 S1 S2 S3 E3 E4 49 50 51 52 53
Code 207 208 209 210 211 212 213 214 215 216 217 218 219 220 221 222
expédition 54 55 56 57 58 59 60 61 62 63 64 P4 P5 KE EM 3D
Code 223 224 225 226 227 228 229 230 231 232 233 234 235 236 237 238
expédition P6 U1 U2 (*1) (*1) (*1) (*1) (*1) (*1) (*1) (*1) (*1) (*1) (*1) (*1) (*1)
Code 239 240 241 242 243 244 245 246 247 248 249 250 251 252 253 254
expédition (*1) (*1) (*1) (*1) (*1) (*1) (*1) (*1) (*1) (*1) (*1) (*1) (*1) (*1) (*1) (*1)
Code 255 256
expédition (*1) (*1)
(*1) Non prédéfini, peut être utilisé pour des cas particuliers
pages 75
Manuel AS380 - paramètres types de moteurs
17. Paramètres des types de moteurs
page 77

Handbuch As 380 FR

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Version D2.0 (mai)

Table des matières

Table des matières

1. iAStar AS380.................................................. .................................................. ..1

2.Vue d'ensemble du système.............................................. .. ................................................ 3

3. Panneau de commande........................................ . .................................................. . ......sept

Service:................................................ .................................................. .....8

4. Arborescence des menus et paramètres.............................. .... ..................13 Paramètres de

base (Basic Para.).......... ..... ............................................. ..... ......15 Paramètres de

5. Société d'installation de mise en service.............................................. .... .................17

6. Copie de l'arbre .................................................. ...................................................27

7.Carte principale AS380 AS.T029............................................ .. ..................33 Connexions

8.Module de boîte de contrôle SM02/H ......................................... ....... ...................37

Table des matières

9.Carte d'extension SM09IO/B............................................ ......................................39

10.Module du panneau de commande de la voiture SM02/G........................ . .......................41

11.Module d'étage SM04HRF............................................ ..................................43

12.Partie de sécurité .................................................. ... ............................................................... .45

13.Remarques pour le test d'acceptationÿ:..................................... ...... ..............49

14.Liste des paramètres .................................................. .. ................................................ 57

15. Codes d'erreur .................................................. .. ................................................ .. .69

16.Codes d'affichage .................................................. .. ................................................ 75

17. Paramètres du type de moteur.................................................. ....................................77

18. Réglages STEP (jeux de paramètres) ................................................ .. .........79 Réglage du

19. Types de moteur de supports de capteur ...................................... .... ..............85

Table des matières

1: Support de capteur de vitesse Torin/Sassi 320-1050kg......................................... ....85

Manuel AS380 - iAStar AS380

• Convertisseur et commande d'ascenseur dans une seule unité • Câblage

réduit • Paramétrage et mise en service plus faciles

• Processeur 32 bits ARM7 standard de l'industrie

• De nombreuses fonctions paramétrables pour presque tous les types d'ascenseurs.

• Ascenseurs de 0.1m/s à 10m/s.

• préparé pour le contrôle des appels de destination

• Copie d'arbre via l'encodeur rotatif du moteur et le capteur magnétique

• Compensation de charge lors du démarrage avec et sans systèmes de mesure de charge.

• Un système de carte d'identité (transpondeur de carte de crédit) peut être intégré.

• Surveillance à distance localement et globalement

• Écran LCD graphique sur commande manuelle séparée

• Deux portes de cabine en standard

Manuel AS380 - Vue d'ensemble du système

Convertisseur de fréquence intégré iAStar AS380

Module cabine SM02

Module de commande SM03

Module étage SM04

Manuel AS380 - Vue d'ensemble du système

Modules spéciaux SM09

en position ouverte n'ait expiré.

Manuel AS380 - Vue d'ensemble du système

39 surveillance des contacteurs La commande vérifie le bon fonctionnement des principaux et

Application des 40 vitesses En cas de survitesse, un arrêt d'urgence se produit

Manuel AS380 - Vue d'ensemble du système

d'ouverture de porte plus longs)

Manuel AS380 - panneau de contrôle

ESC Quitter le paramètre/élément de menu ENTER appeler le menu des paramètres,

Paramètre/élément de menu suivant Saute 10 paramètres en arrière,

Paramètre/élément de menu précédent Avance de 10 paramètres,

Manuel AS380 - panneau de commande

Le nombre de la 2e ligne reflète le compteur journalier, mais peut

Connexion: fenêtre de démarrage

Pour voir l'état et définir les paramètres, vous devez

de démarrage affiche le mode de fonctionnement, l'état du groupe, le compteur journalier, l'étage,