HISTOIRE ET EVOLUTION DE LA GESTION DE LA PRODUCTION

Dès qu'une entreprise a existé, il a fallu gérer sa production. Mais le passage de la production pour
quelques uns à la production de "masse" pour le plus grand nombre, a bouleversé les modes
d'organisation et de gestion de la production. L'importance s'accroissant au fur et à mesure de
l'augmentation de la pression de la concurrence

Dès la fin du 18ième siècle, Montgolfier avait affirmé: La force vive est celle qui se paie.

Charles Augustin Coulomb, (1736-1806) ingénieur militaire étudie l'organisation du travail de

manutention pour la construction d'un Fort à la Martinique.

En 1819, Navier avait affirmé que l'objectif de la mécanique est d'établir une sorte de monnaie
mécanique de façon à exprimer les quantités de travail employées pour effectuer une fabrication.

Gustave Gaspard CARIOLIS en 1829 avec Louis Navier (1785-1836) et Jean Victor Poncelet (1788-
1867) définissent le concept "moderne" du travail en physique comme le produit d'une force par sa
distance parcourue.

Le mérite de ces "chercheurs" est d'avoir mis en évidence l'importance de cette grandeur dans une
optique économique et ainsi de parler de rendement des machines.

Claude Burdin (1788-1813) disait: La mécanique intéresse tous les arts et contribue à la prospérité
publique. En rattachant ainsi la mécanique à l'économie politique on montre le véritable point de vue
sous lequel cette science doit être cultivée et encouragée.

Cette conception d'une mécanique ancrée dans la pratique d'ingénieurs au bénéfice du progrès
économique et social est connue dès le 18ième siècle sous la dénomination de "science des machines".
Elle deviendra au 19ième siècle la "mécanique industrielle".

Taylor (1856-1915) place le concept de travail au centre de nouvelles études sur l'activité
professionnelle; Considéré comme le père du management scientifique, il est le premier à s'intéresser
à la mesure du temps mis pour effectuer chaque tache; Il fait passer l'industrie de l'improvisation à
l'organisation rationnelle.

Logiquement cette recherche du meilleur rendement pour la société les entreprises, les machines ...
impliqua la recherche pour le "mieux produire" c'est à dire déboucha sur "la gestion de la production".

NB: Sachant que la recherche de l'organisation des taches à effectuer remonte bien au delà par
exemple lors de la construction des cathédrales, lors de la construction des pyramides ... En fait,
s'organiser au mieux pour effectuer des taches a été de tout temps une préoccupation des hommes.
Simplement Taylor à recherché à la faire passer d'une organisation approximative à une organisation
rationnelle à partir d'éléments scientifiques.

Donc, dès qu'une entreprise a existé, il a fallu gérer sa production. Ainsi le rôle de la gestion de
production est très ancien.

Le passage du dix neuvième au vingtième siècle est une charnière entre deux ères industrielles. La
production et la consommation de masse bouleversent un univers d'industrie lourds ou artisanales
exploitant des richesses naturelles au profit d'une minorité. Il s'agira maintenant, au contraire, de
satisfaire une masse de clients de plus en plus diversifiée et d'utiliser au mieux la ressource humaine
de l'entreprise. La production industrielle trouve ses origines dans l'invention de l'interchangeabilité
des pièces. L' histoire industrielle et son évolution est jalonnée de noms qui sont ceux des théoriciens
et des praticiens des méthodes de la gestion de la production et du management moderne: TAYLOR,
FAYOL, FORD, SLOAN, OHNO, DRUCKER, L ECOLE SOCIO TECHNIQUE ...
Au cours du vingtième siècle, à partir de ces théoriciens et praticiens de la gestion de production se
développent des méthodes telles que le MRP1 puis MRP2 (1965 USA), PERT pour le programme
Apollo (USA) puis PERT des potentiels par l'EDF (1958 France), le Juste à temps puis le Kanban
(Japon) ....

C'est depuis environ 1950 (à voir selon les produits, les domaines d'activité) que la compétitivité
économique s'est accélérée subissant les trois phases d'évolution demande > offre, demande =
offre, demande < offre obligeant les entreprises à réduire leurs stocks passant d'une logique de
"produire puis vendre" à "produire ce qui sera vendu"; Parallèlement le niveau culturel des employés
augmentant, ainsi que les techniques et technologies de production.

Le tout faisant que des nouvelles méthodes de gestion de production et aussi d'outils de gestion de
production et de management apparaissent .

L'entreprise doit chercher dans le cadre de sa gestion de production à passer d'une logique de
charges à une logique de flux: Il est alors nécessaire de chercher à transformer des activités
apparemment indépendantes en un processus continu en supprimant les opérations non génératrices
de valeur utile pour le client (transport, stockage ...).

Il est aussi nécessaire de mettre en oeuvre un processus continu d'amélioration, CIP, Kaizen ... l'on
passe du Taylorisme venu des USA au juste à temps et au flux tendus venu du Japon. Le temps
prenant une importance de plus en plus fondamentale (Il faut être le premier à sortir le bon produit
dans les meilleurs délais au meilleur coût).

NB: C'est aussi les moyens techniques du 19ième siècle telle que "la vapeur" qui poussent certains
"ingénieurs visionnaires" à rechercher de nouveaux modes de production destinés aux petites
entreprises pour résoudre les problèmes sociaux, engendrant des évolutions sur les prémices de la
gestion de la production d'alors: Voir l'histoire de Rudolf DIESEL et un règlement d'entreprise de
1880

PREMIERE VOITURE PRODUITE A LA CHAINE EN FRANCE ET EN EUROPE

C'est en 1919 que pour la France et l' Europe la première voiture produite à la chaîne fut la Citroën 10
HP type A appelée aussi "Torpédo". C'est André Citroën qui lors d'un voyage aux États Unis chez
Ford en repris l'idée .

C'est une petite voiture à 4 places, reposant sur un empattement de 2,83 m, longue de 3,68 m et
animée par un 4 cylindres de 1,3 l à 3 vitesses (non synchronisées) développant 18 ch. Elle est
capable d'atteindre les 65 km /h. (Possibilité de cinq variantes de carrosserie, Torpédo 3 places,
coupé ,conduite intérieure 4 places, coupé de ville, voiture de livraison. Innovation d'importance, elle
est équipée en série d'un démarreur et d'un éclairage électrique. Son prix était de 7950 francs faible
pour l'époque.

Alors que personne n'a encore vu le modèle, 16000 commandes sont prises en 15 jours.