RAPPORT D’ETONNEMENT

PALA / DENIZ / IPSO / UP SES SUD

24/JANVIER/2022
AIDE A LA REDACTION

Pourquoi un rapport d’étonnement ?

• Favoriser l’intégration des collaborateurs et aiguiser leur curiosité ;

• Profiter du regard neuf de chacun pour découvrir de nouvelles idées ;
• Nourrir le processus d’amélioration et l’innovation de l’entreprise.

- CURIEUX ET OUVERTS
VOTRE RÔLE - SINCERES ET FACTUELS
CONSISTE À
ÊTRE - CRITIQUES ET CONSTRUCTIFS

Que va devenir mon rapport d’étonnement ?

FOIRE AUX QUESTIONS

Quelle forme donner rapport d’étonnement ?

La trame ci-dessous est proposée mais soyez libre de la faire évoluer en respectant
toutefois les thèmes définis et vous avez la possibilité d’en ajouter !
Pour chaque thème, indiquez ce qui vous a étonné et ce que vous suggéreriez.
Pensez à partager tous les éléments que vous jugerez utiles à la bonne compréhension du
lecteur. Vous pouvez également ajouter des visuels : images, photos, dessins, schémas,
graphiques, etc…

Combien de pages doit on produire ?

Le nombre de pages est laissé à votre appréciation. Attention, il ne s’agit pas d’un
rapport de stage ou d’un audit sur l’entreprise, soyez précis mais concis !

A qui doit-on rendre le rapport d’étonnement ?

Vous devez l’envoyer par mail à votre COMET

Quand doit on rendre le rapport d’étonnement ?

Dans les 3 mois maximum après votre embauche
1. VOTRE INTEGRATION
VOTRE PARCOURS

Avant SNCF (parcours soclaire/ professionnel)

Titulaire d’un diplôme d’ingénieur en Maintenance et Fiabilité des Processus
Industriel, j’ai débuté les études supérieures par un Baccalauréat professionnel en
électrotechnique. Pour continuer dans les études j’ai obtenu un B.T.S en électrotechnique.
Puis, afin d’intégrer une école d’ingénieur, j’ai effectué une année de classe préparatoire
A.T.S.

Pour avoir choisi SNCF ? (vos motivations / attentes)

C’est en mars 2021 que j’ai commencé les recherches concernant mon début de
carrière professionnel, la fin de mon parcours scolaire approchait effectivement à grand
pas. L’un de mes objectifs principaux était d’intégrer une grande entreprise promouvant
l’évolution interne. La SNCF faisait partie du top 3. Au cours des différents processus de
recrutement les propositions : de postes, de formations et d’évolution m’ont poussé à
intégrer le groupe ferroviaire Français.
Mes attentes à l’heure actuel sont de pouvoir bénéficier dans un premier temps,
d’une formation qui me permettra d’acquérir des connaissances et compétences
optimal. Dans un second temps à partir de ces acquis, je souhaiterais apporter une plus-
value gratifiable à l’entreprise.

VOTRE AFFECTATION

Quel est votre établissement/ service/ site géographique ?

J’ai intégré le 4 octobre 2021 l’Infrapole Paris Sud-Ouest, plus précisément l’UP SES
Sud au secteur SEG sur la zone d’Etampes.
Quelles missions vous a-t-on confié ?
Le poste de jeune cadre m’a été attitré. Ce dernier consiste en une période de
transition entre l’intégration au sein de l’entreprise et la prise de poste. A la suite
évidemment, de la réussite aux formations et examens.
2. L’ACCUEIL
DEROULEMENT DE L’ACCUEIL
Ce que vous avez fait / qui avez vous rencontré (services, personnes) / élements remis ?
Dans un premier temps, la semaine d’accueil a débuté par une prise de mesure
pour les THV (tenues haute visibilité). Ceci au cours d’une rencontre avec le
correspondant THV.
A la suite de celle-ci, j’ai rencontré différents responsables de service administratifs.
Notamment la responsable emploi, ainsi que celle du groupe compétences et formation
puis pour finir celle de la gestion utilisation. Nous étions plusieurs nouveaux embauchés
durant ce rendez-vous. Cela a permis à chacune des responsables de nous informer des
différentes choses à savoir pour débuter dans ce nouvel emploi.
Dans un second temps, les trois jours suivant cet accueil consistaient en une
formation aux bases de la sécurité. Elle comprenait la réalisation de plusieurs modules
“Mon académie” sur les risques ferroviaires ainsi que des présentations de la part de
formateurs. Le but de celle-ci étant de nous former pour nous autoriser à accéder aux
emprises SNCF en compagnie de personnel habilité.
Pour finir cette semaine, j’ai finalement rencontré mon Dirigeant de Proximité.
Cette première rencontre c’est très bien déroulé. J'ai par la suite été présenté au reste de
l’équipe.

Qu’avez-vous appris? Qu’est ce que ça vous a apporté ?

Les connaissances acquises pendant ces premiers mois sont énormes. D’autant
plus que le monde ferroviaire m’était totalement inconnu. On peut répertorier ce savoir
dans deux domaines. Nous pourrions retrouver le savoir métier : regroupant la technique
et la sécurité dont a besoin un agent SNCF. Le second serait le savoir structurel
comprenant l’entourage de l’agent : les installations et les trains.
Commençons par les connaissances métier, je sais dorénavant en quoi consiste le
poste d’agent S.E. Cet emploi est vital afin d’emmener les passagers des trains à leur
destinations à l’heur et dans de bonne condition. Pour cela cet agent doit maintenir les
signaux et les appareils de voies, contrôler et maintenir entre autres l’état des
signalisations ferroviaire lumineuses ou non, des appareils de sécurité (contrôleur
d’aiguilles, de vitesses...).
Nous retrouvons ensuite la partie structure, effectivement afin d’exercer notre
métier, il nous convient de savoir pourquoi nous le faisons et dans quel but. Il est
notamment nécessaire de connaître la chaîne humaine et informatique permettant aux
trains de circuler. Nous retrouvons par exemples les agents de circulations, les agents de
gares, les horairistes, les postes, les conducteurs et bien d’autres encore. Comment
exercer si n'avons pas idée des collègues à contacter ou des lieux ou intervenir.
Ces acquis me permettent d’apporter mon aide à la maintenance des
installations, d’être pro-actif dans mon épanouissement au travail et de repartager ces
connaissances acquises.
Qu’est ce qui vous a étonné/ surpris/ interpellé ?
(positivement, négativement, points à améliorer)
J’ai été étonné par la complexité du métier d’agent SE mais aussi par la quantité
de connaissances à avoir. En l’occurrence, la mémoire de ce dernier doit contenir les
compétences techniques, le savoir réglementaire et sécuritaire.
En effet pour exercer ce métier, il doit d’abord connaître les réglementation qui
s’appliquent selon le type d'intervention. Par la suite, afin de travailler en sécurité il doit
être conscient des risques pour prendre les mesures nécessaires. Puis pour finir comment
maintenir ou remplacer un équipement sans savoir techniques ?
D’ailleurs, la présence de guide de maintenance très bien fournie est un réel point
fort.

Quelles sont vos suggestions ?

Il serait peut-être bon de faire intervenir activement les agents dans la formation
des nouveaux embauché. C’est évidemment le cas par l’accompagnement sur le terrain
et la transmissions du savoir, cependant s’il était possible de réaliser des journées
formations groupés par UP. Par exemple maintenance d’un PN avec des agents très
expérimentés sur le sujet, qui transmettrait dans un premier temps de façon scolaire plutôt
théorique puis dans un second temps pratique sur le terrain. Ce type de formation à cout
réduit serait un atout primordial dans la transmission du savoir.
3. LES RELATIONS ET LA COMMUNICATION
Entre les différents pôles, entités, secteurs de votre établissement

Qu’est ce qui vous a étonné/ surpris/ interpellé ?

(points forts, points faibles, points à améliorer)
J’ai été agréablement surpris par la présence d’un réseau social d’entreprise
“YAMMER”, il permet d’avoir connaissance de sujet extérieur à notre site et parfois de
trouver la réponse à certains sujets. Outre ce point fort, je constate tout de même un point
faible. Ce dernier concerne la communication inter-service. J’ai eu en effet à redoubler
d’effort, que ce soit pour obtenir des informations concernant mes formations à venir,
pour recevoir les convocations. Il y a d'ailleurs encore des sujets ou je reste sans réponse
après des mails datant de plus d’un mois. Heureusement que ma GPU est présente pour
combler ces manques.

Quelles sont vos suggestions ?

Demandez aux personnes des services aux employés d’être légèrement plus
réactif.

4. LA SECURITE
Management de la sécurité, organisation, process, outils, etc…

Qu’est ce qui vous a étonné/ surpris/ interpellé ?

(points forts, points faibles, points à améliorer)
Je n’ai pas été surpris mais plutôt rassuré par la sécurité présente au sein de la
SNCF, des métiers aussi risqués ont effectivement besoin d’être bien encadré. C'est un
point fort à souligner. L’organisation et les process présents sur les interventions sont aussi
acteurs majeurs de la sécurité. Les briefings avant travaux sont réconfortants et nous
permettent d'obtenir les informations nécessaires.
Un autre point fort à souligner, qui est peut-être un peu plus isolé, les briefings avant
intervention de maintenance. J'ai eu la chance de réaliser mes premières interventions,
sur les emprises en compagnie d’agent rigoureux. L'explication des voies, des circulations,
du type d’intervention ainsi qu’un résumé bref de ce qu'il fallait effectuer.

Quelles sont vos suggestions ?

Ce sujet me parait assez travaillé.
5. THEME LIBRE
Autre(s) thématique(s) que vous souhaiteriez aborder comme par exemple l’organisation,
l’environnement de travail, les outils utilisés

Pourquoi ce thème/sujet ?
(Description, contextualisation)
Je vais ouvrir le sujet des équipements de nouvel employé. Ayant personnellement
eu beaucoup de mal à obtenir les différents équipements je souhaite remonter cette
expérience.

Qu’est ce qui vous a étonné/ surpris/ interpellé ?

(points forts, points faibles, points à améliorer)
J’ai dû attendre plus d’une semaine pour obtenir des tenues (TMR), un mois pour
recevoir un pc portable, et je suis actuellement toujours en attente d’un portable pro. Ce
dernier point est surement le plus embêtent étant donné que mon numéro perso est
dorénavant connu de tous mes collègues...

Quelles sont vos suggestions ?

Encore une fois accélérer la vitesse des services concernés.