Etancheite

ÉTANCHÉITÉ
Formation Métier
Référence : 77 11 344 860
Direction du Service
Carrosserie
Direction des Métiers du Réseau
Renault Academy
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exclusivement par des professionnels de la réparation automobile ayant les compétences
nécessaires pour effectuer ces travaux. RENAULT n’est en aucun cas responsable des
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aucune responsabilité résultant de l’utilisation d’informations techniques ne
correspondant pas à la dernière mise à jour qu’elle aura réalisée.
SOMMAIRE
LES GÉNERALITÉS . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 3
Les avant-propos . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 3
L’étanchéité en fabrication . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 7
LES CONDITIONS DE TRAVAIL. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 17

Les règles de sécurité . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 17
La protection . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 18
Les aires de travail. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 19
L’outillage et le matériel . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 20
LE DIAGNOSTIC D’UNE ENTRÉE D’EAU . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 25
LA REMISE EN CONFORMITÉ DE L’ÉTANCHÉITÉ . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 31

Les mastics . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 31
Les joints et obturateurs. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 34
Les lécheurs et coulisses. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 37
Les films collés. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 39
Les éléments de fixation . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 40
Les éléments collés . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 41
FORMATION MÉTIER CARROSSERIE ÉTANCHÉITÉ 1

LES GÉNÉRALITÉS
Les avant-propos
Rendre étanche, c’est empêcher l’entrée d’un fluide.
L’habitacle des véhicules est conçu pour être étanche aux éléments extérieurs (eau,
poussières...).
Un véhicule est constitué d’une multitude d’éléments, pouvant être soudés, vissés,
collés...
L’étanchéité de cet ensemble d’éléments est réalisée par l’intermédiaire de différents

moyens tels que des mastics, des joints, des colles...
ELGlap01nv
La conception des éléments d’étanchéité est validée par une série de tests sévères
censés reproduire ce que subira le véhicule sur la route.
• Les douches.
Différents types de douches respectant un cahier des charges précis sont appliqués au
véhicule : pluie fine, pluie forte, jets sous plancher...
Véhicule subissant un test de douche au

centre d’essai
ELGlap02nv

Les généralités
• Les tests de lavage
Certaines zones sont testées avec un jet d’eau ou un jet à haute pression.
Le véhicule est passé dans une aire de lavage aux rouleaux.
L’étanchéité est validée avec différentes pressions des rouleaux sur le véhicule.
ELGlap03nv
• Les passages de gués
Le véhicule est testé en passant à une vitesse précise dans différents types de gués
de profondeurs et longueurs définies.
ELGlap04nv
4 FORMATION MÉTIER CARROSSERIE ÉTANCHÉITÉ

Les généralités
Une fois les tests de conception passés, la fabrication en série du véhicule est lancée.
En sortie de chaîne, tous les véhicules suivent un ou plusieurs tests d’étanchéité à

l’eau.
Ces tests sont le plus souvent réalisés à l’aide d’une douche de quelques minutes
suivie d’une inspection visuelle des zones à risque.
ELGlap05nv
ELGlap06nv
ELGlap07nv

Les généralités
En Après-Vente, les éléments constituant l’étanchéité du véhicule peuvent être à

remettre en conformité lors d’un réparation.
L’objectif de cette formation est d’apporter à l’opérateur la marche à suivre pour :

- diagnostiquer et réparer une entrée d’eau sur un véhicule,
- réaliser une réparation en assurant l’étanchéité.
ELGlap08nv
ELGlap09nv
ELGlap10nv
ELGlap11nv

Les généralités
L’étanchéité en fabrication
Les moyens employés pour réaliser l’étanchéité entre les différents éléments d’un
véhicule sont les suivants :
- les mastics,
- les joints et obturateurs,
- les lécheurs et coulisses,
- les films collés,
- les éléments de fixation,
- les éléments collés.
Les mastics
L’étanchéité par masticage est généralement employée pour étancher les
assemblages de tôlerie.
Les parcours et les procédés de masticages en fabrication sont déterminés de manière

très précise afin de rendre étanche l’assemblage sans gaspillage de produit.
ELGef01nv

Les généralités
La réalisation de l’étanchéité du véhicule commence dès l’assemblage en tôlerie.
Afin de combler certaines dispersions d’assemblage, des éléments appelés

« chapeaux » sont placés sur la caisse.
Ces éléments gonflent lors du premier passage en étuve et comblent les orifices avant
masticage.
ELGef04nv
Certains mastics sont appliqués lors des assemblages de tôlerie, avant de recevoir la
gamme de protection anti-corrosion.
Ces mastics sont préformés ou extrudés. Ils vont permettre de rendre étanche ou de
canaliser l’eau entre des pièces de tôlerie. Ils sont complémentaires aux mastics
appliqués ensuite lors de la mise en peinture.
ELGef09nv

Les généralités
L’étanchéité d’une charnière peut être assurée par des rondelles qui gonflent lors du
premier étuvage.
ELGef13nv
En fonction de leur position entre les tôles, certains mastics sont électrosoudables.
Les mastics, gonflant sous l’effet de la chaleur lors du premier étuvage du véhicule, ont
des coefficients de dilatation de 70 à 120 % en fonction de leur emploi.

Les généralités
Après avoir reçu la protection anticorrosion, la caisse reçoit les différents mastics
permettant l’étanchéité entre les éléments soudés situés dans les zones à rendre
étanches.
La méthode d’application diffère en fonction des véhicules et des zones à étancher :
• Les mastics extrudés ou pulvérisés automatiquement
ACTIS-A0204MS0030
Ces mastics sont utilisés dans des zones non visibles.
• Les mastics appliqués

par un opérateur.
ELGef21nv

Les généralités
• Comme sur la caisse, les ouvrants reçoivent des mastics afin de rendre étanches
les assemblages.
ACTIS-A0204MS0030
• Certaines zones sont affinées ou lissées à la main afin de parfaire le rôle ou
l’aspect du joint.
ELGef23nv

Les généralités
Les joints et obturateurs

Après séchage de la cataphorèse, différents obturateurs sont positionnés sur la caisse
tout au long de la chaîne de préparation à la mise en peinture.
ELGef26nv
Les derniers obturateurs sont mis
en place sur la chaîne de montage.
ELGef29nv
Les joints réalisant l’étanchéité des

ouvrants sont mis en place sur la
chaîne de montage.
ELGef30nv

Les généralités
Certains éléments assemblés sur la caisse possèdent leur propre joint d’étanchéité.
ELGef31nv
Certains éléments tels que des câblages électriques, des gaines ou des tuyaux
d’évacuation passent de l’extérieur à l’intérieur du véhicule.
Ce passage est étanché par des obturateurs spécifiques.
ELGef34nv

Les généralités
Les lécheurs et coulisses de vitres

Les lécheurs et coulisses de vitres sont montés sur les ouvrants en parallèle de la
chaîne de montage.
Les lécheurs permettent le

coulissement de la vitre, ils ne sont
donc pas totalement étanches.
Par contre, ils limitent et canalisent

l’écoulement de l’eau dans le
caisson.
ELGef35nv
Les films collés
Certaines zones de la caisse ou des ouvrants sont rendues étanches par des éléments
collés.
Les caissons de portes sont des zones où le passage d’eau est prévu.
Le caisson de porte doit donc être isolé

de l’humidité.
Sur certains véhicules, cette fonction est

réalisée par des films collés posés lors
de l’habillage des portes.
Les corps creux de panneaux

d’ailes arrière de Mégane II
coupé cabriolet sont isolés de
l’habitacle par des mousses
autocollantes appliquées sur le
renfort de pied milieu.
ELGef38nv

Les généralités
Les éléments de fixation

Certains éléments de fixation réalisent directement l’étanchéité de l’assemblage.
L’étanchéité de la liaison entre un écrou à sertir et son support est réalisée par un joint
placé sur le fût de l’écrou.
Certaines agrafes de fixation sont munies d’un joint qui permet de rendre étanche la
liaison.
ELGef42nv

Les généralités
Les éléments collés

L’étanchéité entre des éléments collés et leur support est directement réalisée par le
cordon de colle.
Certains vitrages collés possèdent des joints d’encadrement limitant les bruits d’air et
l’accumulation de salissures entre le vitrage et la caisse.
ELGef44nv

LES CONDITIONS
DE TRAVAIL
Les règles de sécurité
Avant toute intervention sur le véhicule, il faut consulter le Manuel de Réparation
associé au véhicule afin d’appliquer, si nécessaire, les consignes de sécurité
préconisées.
TOLCDTlrds03mb
En fonction des opérations à réaliser, il peut être préconisé de verrouiller le calculateur

d’airbag et de débrancher la batterie.

Les conditions de travail
La protection
La protection du véhicule
Avant toute intervention, il est nécessaire de protéger le véhicule à l’aide de :
- housses pour les sièges,
- film pour le volant, le levier de vitesses et la poignée de frein à main,
- sur tapis papier pour les tapis de sol.
La protection individuelle
La protection individuelle est à adapter en fonction des opérations à réaliser et des
produits utilisés.
Il est important de respecter les précautions d’emploi et les protections adaptées

données par les fiches techniques produit ou les notices d’utilisation du matériel.
ELCDTlpe02nv

Les aires de travail

La réalisation d’un diagnostic et la mise en conformité de l’étanchéité d’un véhicule se
fait dans des aires distinctes.
Une aire pour le diagnostic

L’aire dédiée au diagnostic doit disposer d’une évacuation d’eau.
Elle doit être équipée des éléments

suivants :
- un jet d’eau avec un embout de
type jardinier,
- un tuyau d’air comprimé.
ELCDTladt01nv
Lors d’un diagnostic d’entrée d’eau, le sol de l’aire d’étanchéité est très
glissant.
Une aire pour la mise en conformité de l’étanchéité du véhicule
La mise en conformité de l’étanchéité du

véhicule nécessite une aire de réparation
carrosserie classique.
ELCDTladt02nv
Dans certains cas, un pont peut être nécessaire.

L’outillage et le matériel
L’outillage et le matériel pour le diagnostic

Pour diagnostiquer une entrée d’eau, il est parfois nécessaire d’arroser une zone du
véhicule difficile à atteindre, ou de laisser l’arrosage en place pendant que l’opérateur
contrôle l’habitacle.
Pour cela, il est nécessaire de réaliser des supports de fabrication locale.
Support pour zones inférieures
ELCDTom01nv
Support pour zones supérieures
ELCDTom02nv
Dans certains cas, il peut être utile

d’utiliser un flacon muni d’une pipette
afin d’arroser des zones précises.
ELCDTom03nv

Certains défauts d’étanchéité peuvent être mis en évidence en utilisant de l’eau

savonneuse et une soufflette.
ELCDTom04nv
Les infiltrations se font parfois dans des zones difficilement visibles par l’opérateur.
Il est possible d’utiliser une glace de rétroviseur ou de coller un miroir sur un flexible
orientable pour inspecter ces zones.
ELCDTom05nv
Des éclairages additionnels permettent d’inspecter des zones non éclairées.
ELCDTom06nv

L’outillage et le matériel pour la mise en conformité

de l’étanchéité d’origine
La mise ou remise en conformité d’origine des mastics d’un véhicule se fait à l’aide d’un
matériel adapté.
Les mastics extrudés ou pulvérisés s’appliquent à l’aide de pistolets qui permettent de

reproduire les cordons de mastics appliqués d’origine sur le véhicule.
ELCDTom07nv
Certaines finitions ou applications se font à l’aide d’un pinceau.
ELCDTom09nv

L’outillage et le matériel pour la mise en place des joints

La mise en place des joints peut être facilitée par l’utilisation d’outils non agressifs de
type CAR 1363.
ELCDTom10nv
Certains joints coulissent dans leurs propres supports afin de leur donner des
possibilités d’ajustage.
La pulvérisation de produit à vitres avant la mise en place du joint peut faciliter

l’ajustage.

LE DIAGNOSTIC
D’UNE ENTRÉE D’EAU
Lorsqu’un véhicule présentant un défaut d’étanchéité entre en atelier, un mode
opératoire précis est à appliquer.
Afin de permettre un diagnostic rationnel et chronologique, la méthode de diagnostic

est composée de six étapes :
Remarque
Avant d’entamer cette démarche, il est impératif de contrôler l’effet client

(auréoles sur les moquettes, tapis mouillés, traces sur les garnitures...).
EDEA02nv

Le diagnostic d’une entrée d’eau
1) Collecter les informations.

a) Poser les questions cibles.
• Quoi ? Quel est le défaut constaté ? S’agit-il réellement d’une anomalie ?
• Qui ? Qui a constaté ? (conducteur, passager) Qui est intervenu ? (autre
réparateur) Qui est l’utilisateur ?
• Où ? Situer l’environnement ou le lieu dans lequel le défaut apparaît (véhicule à
plat, à cheval sur un trottoir, incliné dans une rampe...).
• Quand ? A quel moment est apparu le défaut ? Le défaut est-il permanent ?
Périodique ? Cyclique ?
• Comment ? Dans quelles circonstances apparaît le défaut ? Est-ce lors d’un
évènement particulier ? (après un long trajet sous la pluie, lors d’un fort orage...).
• Combien ? Quelle est la fréquence d’apparition du défaut ? Est-ce le seul défaut ?
EDEA01nv
b) Utiliser les aides au diagnostic
Utiliser la documentation technique susceptible de concerner le défaut (Note

Technique, Manuel de Réparation...).

2) Opérer une analyse

a) Contrôler les défauts
Contrôler s’il n’y a pas de défaut visible, tels un joint détérioré, un mastic mal
positionné...
Remarque
Si un défaut est mis en évidence (joint détérioré, mastic défectueux,...), il faut
s’assurer que le défaut est bien la seule cause de l’incident.
b) Contrôle de conformité
Contrôler la conformité des jeux et affleurements des éléments mobiles, la conformité

des joints et mastics, la présence ou non d’équipements susceptibles de causer le
défaut.
c) Traitement de l’effet client
Traiter le problème en utilisant l’Arbre Logique de Panne (ALP) de la Note Technique

0653A se rapprochant au plus près de l’effet client et appliquer la chronologie donnée.
EDEA03nv
3) Identifier l’origine du disfonctionnement
Mettre en évidence la cause du défaut en suivant les Arbres Logiques de Panne de la

Note technique 0653A et en respectant les conditions d’arrosage.

4) Éliminer la cause
Identifier la cause exacte du défaut et vérifier qu’il s’agit de la seule cause.

5) Corriger le défaut
Corriger le défaut en respectant la méthode préconisée.

6) Valider la réparation
Vérifier que l’effet client a disparu.
L’identification de l’origine du dysfonctionnement à l’aide de la Note Technique 0653A

se fait de manière précise et ordonnée.
Lors de l’identification de l’origine du défaut, il est important de respecter le type

d’arrosage, la distance et le débit cités dans la Note Technique.
Ces spécifications donnent un arrosage type, susceptible de mettre en évidence une

majorité de défauts d’étanchéité à l’eau.
EDEA04nv
L’objectif des tests d’étanchéité donnés dans la Note Technique est de représenter la
majorité des conditions atmosphériques que peut avoir rencontré le véhicule.
Pour cela, les arrosages à réaliser lors des tests sont statiques ou dynamiques.
Il est important de respecter le nombre de passage et les temps donnés pour réaliser
les tests.
Les durées d’arrosage données dans la Note Technique sont des durées minimales,
mais la mise en évidence de certains défauts d’étanchéité réclame un arrosage
prolongé.

Pour cela, il faut utiliser un support de fabrication locale permettant le maintien du jet
d’eau dans la position souhaitée.
EDEA05nv
L’arrosage d’une zone suspectée se fait toujours du bas vers le haut.
De cette manière, en remontant au fur et à mesure, les zones sans défauts sont
éliminées.
EDEA06nv

Dans certains cas, il est impératif d’effectuer la recherche à deux opérateurs, l’un
dirigeant le jet et l’autre inspectant la zone suspectée.
EDEA09nv
Afin de faciliter la recherche, il est parfois nécessaire de dégarnir le véhicule.

LA REMISE EN CONFORMITÉ
DE L’ÉTANCHÉITÉ
La remise en conformité d’éléments d’étanchéité se fait en respectant certaines règles
de base et les préconisations données dans les documents suivants :
- le Manuel de Réparation,
- les Notes Techniques,
- les fiches techniques produit.
Les mastics
La réparation ou la réalisation d’un cordon de mastic d’étanchéité se fait après avoir
réalisé, sur le support, la gamme de protection anticorrosion adaptée, préconisée dans
la Note Technique 592A.
Réparation d’un cordon de mastic

Lors d’une réparation de cordon de mastic, il faut enlever la partie défectueuse à l’aide
de brosses préconisées dans le MR 400.
Les outils de décapage sont divisés en deux catégories :

- les outils de décapage des mastics tendres de forte épaisseur,
- les outils de décapage des mastics rigides et peintures.

La remise en conformité de l’étanchéité
Pour décaper des mastics d’étanchéité, il est conseillé d’utiliser des outils de décapage
pour mastics tendres de forte épaisseur.
ERCElm01nv
Remarque
Des soucis d’accessibilité ou de finition imposent parfois d’utiliser des outils de

décapage des mastics rigides et peintures.
ERCElm02nv

Réalisation d’un cordon de mastic

Lors de l’application d’un mastic, il est impératif de respecter les préconisations de
préparation du support données dans la fiche technique du produit.
La réalisation d’un cordon de mastic se fait généralement après application de la

gamme anticorrosion préconisée pour le support.
Certains mastics sont à appliquer entre deux tôles soudées. Dans ce cas, l’application
se fait sur tôle nue avant soudage.
Les mastics disponibles en Après-Vente permettent de reproduire la totalité des

mastics rencontrés sur les véhicules.
Il est impératif de respecter les consignes d’utilisation de ces produits donnés dans les
fiches techniques.
Le port des protections préconisées dans la fiche technique du produit

est impératif.

Les joints et obturateurs
Les joints
Le premier contrôle à réaliser sur un joint est un contrôle de son état général :
• Absence de déchirures ou
de trous.
ERCEljo01nv
• Pas d’écrasement ou de
déformation.
ERCEljo02nv
• Bon état de son système de

fixation.
ERCEljo03nv

Un joint est conçu pour réaliser l’étanchéité entre deux éléments.
La forme et le positionnement de ces deux éléments l’un par rapport à l’autre est très
important.
Il est donc essentiel de contrôler l’état du support sur lequel est fixé le joint.
ERCEljo04nv
Il faut aussi contrôler l’état et le positionnement de la pièce venant en contact avec le
joint.
ERCEljo05nv
Remarque
Les joints se trouvent dans le catalogue de pièces de rechange chapitres 65 et 66.
Les joints possédant une âme métallique se déforment facilement. La

dépose/repose de ces joints doit être réalisée avec attention.

Les obturateurs
Le premier contrôle à réaliser lors d’un incident concernant un obturateur est un
contrôle de son état général et de celui du support :
• Absence de déchirure, de trou ou de déformation de l’obturateur.
ERCEljo06nv
• État du support, planéité, état de surface, propreté.
ERCEljo07nv
Lors d’opérations de dépose/repose d’un obturateur, il est impératif de consulter le

Manuel de Réparation afin de savoir si l’obturateur doit être remplacé.
Il est important de contrôler à quel moment de la gamme de mise en peinture

l’obturateur doit être mis en place.

Les lécheurs et coulisses

La plupart des lécheurs de vitres ont une âme métallique.
ERCElc01nv
La dépose et la repose des lécheurs et coulisses doivent être réalisées avec
précautions afin de ne pas les déformer.
Un lécheur déformé doit être remplacé car la lèvre en contact avec la vitre n’appuie
plus de manière uniforme sur la vitre.
ERCElc02nv

Ces lécheurs canalisent et guident l’eau sur la porte et dans la porte.
Il est donc important de contrôler l’état général de ces éléments :

• Absence de déchirure, propreté et forme des gouttières.
ERCEljo03nv
• Positionnement du lécheur par rapport à la vitre.
ERCEljo04nv

Il est important de contrôler l’état et le positionnement des coulisses de vitres.
Un angle mal positionné peut générer des déformations susceptibles de provoquer des
entrées d’eau.
ERCElc05nv
Les films collés
Les interventions réalisables sur les films d’étanchéité de porte sont décrites dans le
Manuel de Réparation dédié au véhicule.
En effet, les opérations de dépose/repose et de réparation diffèrent en fonction des

véhicules.
ERCEfc01nv

Les éléments de fixation

Il est impératif de remettre en conformité d’origine tout élément de fixation déposé ou
détérioré.
Le remplacement d’un écrou à sertir est décrit dans le MR 400 au chapitre « Liaison
vissée avec fixation sertie : réfection ».
ERCEfc02nv
Le remplacement d’un rivet est décrit dans le MR 400 au chapitre « liaison rivetée :
description ».
ERCEfc03nv

Les agrafes de garnitures munies d’un joint d’étanchéité doivent être remplacées si
elles sont détériorées ou absentes.
OK
ERCElc04nv
Les éléments collés
Les interventions concernant des éléments collés sont à réaliser en respectant les
méthodes décrites dans la Note Technique 560A. ERCEec01nv

ÉTANCHÉITÉ
Formation Métier
Référence : 77 11 344 860
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Référence : 77 11 344 860

L’utilisateur des informations techniques RENAULT devra s’assurer que celles-ci

LES CONDITIONS DE TRAVAIL. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 17

LE DIAGNOSTIC D’UNE ENTRÉE D’EAU . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 25

LA REMISE EN CONFORMITÉ DE L’ÉTANCHÉITÉ . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 31

FORMATION MÉTIER CARROSSERIE ÉTANCHÉITÉ 1

L’étanchéité de cet ensemble d’éléments est réalisée par l’intermédiaire de différents

Véhicule subissant un test de douche au

FORMATION MÉTIER CARROSSERIE ÉTANCHÉITÉ 3

• Les tests de lavage

Le véhicule est passé dans une aire de lavage aux rouleaux.

4 FORMATION MÉTIER CARROSSERIE ÉTANCHÉITÉ

En sortie de chaîne, tous les véhicules suivent un ou plusieurs tests d’étanchéité à

FORMATION MÉTIER CARROSSERIE ÉTANCHÉITÉ 5

En Après-Vente, les éléments constituant l’étanchéité du véhicule peuvent être à

L’objectif de cette formation est d’apporter à l’opérateur la marche à suivre pour :

6 FORMATION MÉTIER CARROSSERIE ÉTANCHÉITÉ

Les parcours et les procédés de masticages en fabrication sont déterminés de manière

FORMATION MÉTIER CARROSSERIE ÉTANCHÉITÉ 7

La réalisation de l’étanchéité du véhicule commence dès l’assemblage en tôlerie.

Afin de combler certaines dispersions d’assemblage, des éléments appelés

8 FORMATION MÉTIER CARROSSERIE ÉTANCHÉITÉ

FORMATION MÉTIER CARROSSERIE ÉTANCHÉITÉ 9

Ces mastics sont utilisés dans des zones non visibles.

• Les mastics appliqués

10 FORMATION MÉTIER CARROSSERIE ÉTANCHÉITÉ

FORMATION MÉTIER CARROSSERIE ÉTANCHÉITÉ 11

Les joints et obturateurs

Les joints réalisant l’étanchéité des

12 FORMATION MÉTIER CARROSSERIE ÉTANCHÉITÉ

Ce passage est étanché par des obturateurs spécifiques.

FORMATION MÉTIER CARROSSERIE ÉTANCHÉITÉ 13

Les lécheurs et coulisses de vitres

Les lécheurs permettent le

Par contre, ils limitent et canalisent

Le caisson de porte doit donc être isolé

Sur certains véhicules, cette fonction est

Les corps creux de panneaux

14 FORMATION MÉTIER CARROSSERIE ÉTANCHÉITÉ

Les éléments de fixation

FORMATION MÉTIER CARROSSERIE ÉTANCHÉITÉ 15

Les éléments collés

16 FORMATION MÉTIER CARROSSERIE ÉTANCHÉITÉ

En fonction des opérations à réaliser, il peut être préconisé de verrouiller le calculateur

FORMATION MÉTIER CARROSSERIE ÉTANCHÉITÉ 17

Il est important de respecter les précautions d’emploi et les protections adaptées

18 FORMATION MÉTIER CARROSSERIE ÉTANCHÉITÉ

Les aires de travail

Une aire pour le diagnostic

Elle doit être équipée des éléments

Une aire pour la mise en conformité de l’étanchéité du véhicule

La mise en conformité de l’étanchéité du

Dans certains cas, un pont peut être nécessaire.

FORMATION MÉTIER CARROSSERIE ÉTANCHÉITÉ 19

L’outillage et le matériel pour le diagnostic

Pour cela, il est nécessaire de réaliser des supports de fabrication locale.

Support pour zones inférieures

Dans certains cas, il peut être utile

20 FORMATION MÉTIER CARROSSERIE ÉTANCHÉITÉ

Certains défauts d’étanchéité peuvent être mis en évidence en utilisant de l’eau

FORMATION MÉTIER CARROSSERIE ÉTANCHÉITÉ 21

L’outillage et le matériel pour la mise en conformité

Les mastics extrudés ou pulvérisés s’appliquent à l’aide de pistolets qui permettent de