Le système d'injection, common rail

Depuis quelques années le diesel

n'a pas bonne publicité entre le
bruit qu'il émet et son taux de
pollution élevé.

Alors pour résoudre ces problèmes les

ingénieurs ont réussi à conserver les
avantages de l'injection directe tout en
réduisant fortement les inconvénients. Ils
sont tous unanimes pour dire que la haute
Pression est la solution d'avenir pour le
diesel. En effet l'injection haute pression a
l'avantage de réduire fortement le taux de
pollution des moteurs diesel. C'est de la qu'est née l'injection directe haute pression appeler common-rail.
Mais le problème est de créer cette haute pression, car sur un moteur diesel injection indirecte le gazole
est injecté entre 130 à 175 bars ;alors que sur le common-rail on atteint 1350 bars à 1700 bars, c'est dire 10
fois plus. Dans son principe de fonctionnement le common-rail est semblable au système d'injection
essence, c'est une injection électronique diesel haute pression. Voici le chemin parcouru par le gazole, du
réservoir jusqu'au cylindre :

A partir du réservoir le système se compose d'un réchauffeur de carburant, d'un filtre, d'une
pompe d'alimentation, d'une valve de coupure, de la pompe haute pression, de la rampe commune
comprenant un capteur de pression et une valve de régulation de pression ,des canalisations vers
les injecteurs, des injecteurs électromagnétiques et d'un refroidisseur de gazole vers le retour au réservoir.

La pompe haute pression :

La pompe est spécifique au système et possède trois pistons radiaux décales de 120 degrés . Ils
sont commandés par un excentrique via un pignon intermédiaire entraîné par la courroie de
distribution . La pompe haute pression alimente la rampe commune, le débit est bien sur lié à la vitesse du
moteur , toute la haute pression sera dirigée vers la rampe commune , elle sera ensuite régulée
par un régulateur de pression intégré en bout de rampe (selon modèle).
La rampe commune :

Il s'agit d'un tube de forte épaisseur pouvant résister à de très hautes pressions, portant à ses extrémités le
capteur de pression et le régulateur de pression. Ce dernier reçoit et stocke le gazole haute pression en
provenance de la pompe, il alimente en permanence les injecteurs toujours sous pression. Cette pression
est régulée par le régulateur qui est commandé par le boîtier électronique selon une cartographie en
mémoire.
Remarque : une cartographie est un ensemble de données mis en mémoire dans le calculateur qui sert de
référence a celui-ci pour commander le régulateur de façon optimal, c'est le "logiciel" du calculateur.

Capteur et régulateur de pression :

A l'aide d'une résistance variable, le capteur de pression mesure précisément la pression réelle dans la
rampe et informe le calculateur. Celui-ci, en fonction de cette donnée et de nombreuses autres commande
le régulateur de pression.
Le régulateur de pression est une valve électromagnétique. Il règle la pression dans la rampe en fonction
du courant reçu venant du calculateur. L'intensité détermine la force de fermeture de la valve du
régulateur de pression. L'excédent retourne au réservoir.

Le calculateur :
La technologie common-rail apporte à la motorisation Diesel la maîtrise du temps d'injection. Le
calculateur, en fonction des multiples informations envoyées par les différents capteurs reçoit les signaux
d'entrée et gère les sorties en fonction des critères de fonctionnement du moteur. Pour adapter la quantité
de gazole, le calculateur agit :
_soit sur la pression de carburant dans la rampe (valve du régulateur de pression)
_soit sur la durée d'activation des électrovannes des injecteurs.
Remarque : la quantité injectée dépend de la commande des électrovannes, de la vitesse d'ouverture et de
la fermeture de l'aiguille de l'injecteur, de la pression de carburant dans le rail, de la quantité passée par
l'injecteur et de la levée de l'aiguille.

1 - connexion électrique 2 - joint torique 3 - noyau magnétique 4 - douille 5 - écrou de serrage

de l'aimant 6 - bobine magnétique7 - bague de réglage 8 - f i l t r e c r a y o n 9 - t u b u l u r e d e

p r e s s i o n 1 0 - rondelle d'étanchéité 1 1 - g u i d e d e b i l l e 1 2 - b i l l e d e v a n n e 1 3 - b a g u e d’

étanchéité 14-élément de vanne 15-piston de vanne 16-garniture de vanne 17-

corps d'injecteur 1 8 - pointeau d'injecteur 1 9 - injecteur 2 0 - écrou de serrage de l'injecteur

2 1 - g o u p i l l e d e s e r r a g e s p i r a l e 2 2 - p i è c e d e p r e s s i o n 2 3 - ressort d'appui d'injecteur 2 4 -

rondelle de compression 2 5 - b i l l e 2 6 a x e d ' i n d u i t 2 7 - bague de réglage 2 8 - rondelle d'induit

2 9 - vis de s e r r a g e d e v a n n e 3 0 - ressort d'induit 3 1 - p l a t e a u d ' i n d u i t 3 2 - r o n d e l l e d e

s é c u r i t é 3 3 - r e s s o r t d e v a n n e 3 4 - tubulure d'évacuation 3 5 - rondelle de réglage