PFE-Albane & AL HAJJ - Copie Final

Remerciement
Tout d’abord, nous exprimons toute notre gratitude et sincère dévouement à notre Dieu tout
puissant qui nous a donné la volonté et la force pour élaborer ce travail.
Nous remercions nos parents et nos familles qui nous ont soutenus durant toute cette période
de travail.
Nous tenons à remercier chaleureusement notre promoteur Mr. CHIKHAOUI pour ses
précieux conseils et orientations durant toute la période de préparation de ce mémoire.
On voudrait aussi exprimer toute notre gratitude pour Mr. CHENNIT pour son aide, patience
et disponibilité dans cette période.
Nous remercions les ingénieurs de la S.A.I.T.I en particulier : Mme. ADJABI Hanane et Mr.
ZADI Mohamed tayeb abdou , Sans oublier Mr. KETFI ingénieur de la GECET pour toutes
les connaissances qu’il nous a transmise dans le logiciel SOFISTIK.
Nos remerciements vont aussi :
Aux membres du jury pour avoir accepté de juger et d’examiner notre travail.
A tous les enseignants de l’USTHB qui nous ont enrichi de connaissances et de savoir,
pour leur profonde attention portée à notre égard ainsi aux responsables de la
bibliothèque.
A tous ceux qui nous ont aidés de près ou de loin.
Merci à tous.
I
II
Dédicace
Ce travaille vas :
A mes parents : ce travail est l’un des couronnements de vos peines. Merci de
m’avoir donné la vie et de m’avoir transmis le sens du discernement et du travail bien fait.
A ma famille : ma sœur, mon frère et toute ma grande famille en particulier ma

chère grande mère merci pour votre courage que vous aviez eu pour supporter mon absence.
A mes proches : mes amis qu'ils m'en donner du courage durant toute cette période.
A tous mes collègues de l’USTHB.
A tous ceux et celles qui m’aiment.
ALBANE Abdelhadi.
III
Dédicace
IV
Sommaire
Remerciement.......................................................................................................................... I
Dédicace ............................................................................................................................... III
Dédicace ............................................................................................................................... IV
Sommaire .............................................................................................................................. V
Liste des figures ................................................................................................................ XIV
Listes des tableaux ......................................................................................................... XVIII
Symboles et notations.................................................................. Erreur ! Signet non défini.
Introduction générale.................................................................................................................. 1
Chapitre I. Présentation de l’ouvrage ........................................................................................ 2
1. 1. Introduction : .......................................................................................................... 2
1. 2. Implantation du projet : .......................................................................................... 2
1. 3. Donnée géométrique : ............................................................................................ 2
1.3.1. Tracé en plan : ............................................................................................... 2
1.3.2. Profil en long : .............................................................................................. 3
1.3.3. Profil en travers : ........................................................................................... 3
1. 4. Données naturelles : ............................................................................................... 4
1.4.1. Données géologiques : .................................................................................. 4
1.4.2. Données sismologiques :............................................................................... 4
1. 5. Données climatiques : ............................................................................................ 5
1.5.1. Température : ................................................................................................ 5
1.5.2. Vent : ............................................................................................................. 6
1.5.3. Neige : ........................................................................................................... 6
Chapitre II. Caractéristiques mécanique des matériaux ............................................................. 7
2. 1. Caractéristiques mécaniques des matériaux : ......................................................... 7
2. 1. 1. Introduction : ............................................................................................... 7
2. 1. 2. Règlements : ................................................................................................ 7
2. 2. Caractéristiques des matériaux : ............................................................................. 7
2. 2. 1. Béton :.......................................................................................................... 7
2. 2. 2. ACIER : ....................................................................................................... 9
V
2. 3. Prédimensionnement : .......................................................................................... 11
2. 3. 1. Prédimensionnement du tablier : ............................................................... 11
2. 3. 2. Choix des dimensions de la section du voussoir : ..................................... 12
2. 3. 3. Hauteur de voussoir : ................................................................................. 12
2. 3. 4. Epaisseur d’hourdis supérieur : ................................................................. 12
2. 3. 5. Epaisseur des âmes : .................................................................................. 12
2. 3. 6. Hourdis inférieur E(x) : ............................................................................. 13
2. 3. 7. Gousset : .................................................................................................... 14
2. 4. Les sections du voussoir choisies : ....................................................................... 16
2. 4. 1. Section sur pile : ........................................................................................ 16
2. 4. 2. Section de clavage ..................................................................................... 16
Chapitre III. Phase de construction .......................................................................................... 18
3. 1. Introduction : ........................................................................................................ 18
3. 2. Pont en encorbellement successifs ....................................................................... 18
3. 3. Demain d’application ........................................................................................... 18
3. 4. Avantages et Inconvénients de la méthode de construction par encorbellement . 18
3. 3. 1. Avantages : ................................................................................................ 18
3. 3. 2. Inconvénients : ........................................................................................... 18
3. 5. Phasage des travaux ............................................................................................. 19
a. Phase 01. Construction des semelles, des culées et des piles :............................. 19
b. Phase 02. Construction du voussoir sur pile (VSP) : ........................................... 19
c. Phase 03. Exécution par encorbellement successif du fléau de la pile P1 : ......... 19
d. Phase 04. Construction des parties coulées sur cintre : ........................................ 20
e. Phase 05. Clavage : .............................................................................................. 21
Chapitre IV. Calcul des charges et surcharges ......................................................................... 22
4. 1. Caractéristiques du pont : ..................................................................................... 22
4. 1. 1. La classe du pont ....................................................................................... 22
4. 1. 2. Nombre des voies du pont ......................................................................... 22
4. 2. Charges et surcharges : ......................................................................................... 22
4. 2. 1. Charges permanentes : ............................................................................... 22
4. 2. 1. 1. Poids propre des voussoirs : .............................................................. 22
4. 2. 1. 2. Le poids des équipements fixes : ....................................................... 23
VI
a. Poids du revêtement : ................................................................................ 24
b. Garde-corps : ............................................................................................. 24
c. Trottoirs et corniches : ............................................................................... 25
d. Glissières de sécurité : ............................................................................... 25
e. La charge permanente totale : ................................................................... 25
4. 3. Les surcharges routières : ..................................................................................... 25
4. 3. 1. Système de charges A : .............................................................................. 26
4. 3. 2. Système de charges B : .............................................................................. 27
a. Surcharge Bc : ............................................................................................. 28
b. Système Bt : ................................................................................................ 29
c. Système Br : ................................................................................................. 30
4. 3. 3. Surcharge militaire M : .............................................................................. 31
a. La surcharge militaire (Mc80) : ................................................................... 31
b. La surcharge militaire (Mc120) : .................................................................. 31
c. Charges exceptionnelles D240 :................................................................... 32
4. 4. Autre surcharges :................................................................................................. 33
4. 4. 1. Charges sur les trottoirs : ........................................................................... 33
4. 4. 2. Efforts de freinage : ................................................................................... 33
4. 4. 3. Effort du système BC : ............................................................................... 34
4. 4. 4. Le séisme : ................................................................................................. 34
4. 5. Actions thermiques :............................................................................................. 34
4. 5. 1. Variations uniformes : ............................................................................... 34
4. 5. 2. Gradient thermique : .................................................................................. 34
4. 5. 3. Action de vent :.......................................................................................... 35
4. 6. Les combinaisons : ............................................................................................... 35
4. 6. 1. Coefficients pour les actions permanentes : .............................................. 35
4. 6. 2. Coefficients pour les actions dues au trafic : ............................................. 35
4. 6. 3. Etats limites ultimes de résistance : ........................................................... 36
a. ELU - Combinaison fondamentale : ........................................................... 36
b. ELA - Combinaison accidentelle : .............................................................. 36
4. 6. 4. Etats limites ultimes d'équilibre statique ................................................... 36
a. En situation durable : .................................................................................. 36
VII
b. En situation transitoire : .............................................................................. 36
c. En situation accidentelle : ........................................................................... 36
4. 6. 5. ETATS LIMITES DE SERVICE : ............................................................ 36
a. Combinaisons rares : ................................................................................... 36
b. Combinaisons fréquentes : .......................................................................... 36
c. Combinaisons quasi permanentes : ............................................................. 36
Chapitre V. Efforts dus à l’exécution du fléau ......................................................................... 37
5. 1. Etude du fléau (étude d’une console) : ................................................................. 37
5. 2. Charges et surcharges agissants sur le demi-fléau : ............................................. 38
5. 3. Calcul des efforts internes .................................................................................... 38
5. 3. 1. Evaluation des efforts de poids propre G du fléau en console : ................ 38
5. 3. 2. Evaluation des efforts dus aux charges de chantier : ................................. 39
a. Charges de chantier connues (Qprc) :........................................................... 39
b. Charges de chantier aléatoires (Qpra1 et Qpra2) : ...................................... 40
5. 3. 3. Combinaisons d’action en construction :................................................... 41

a. En situation temporaire de construction (Type A) :.................................... 41
b. En situation accidentelles (Type B) : .......................................................... 41
5. 3. 4. Résultats des sollicitations : ....................................................................... 42
5. 3. 5. Résultats des sollicitations sous combinaisons :........................................ 43
a. Résultat de moment fléchissant sous le (Type A) et le (Type B) : ............. 43
b. Résultat d’effort tranchant sous le (Type A) et le (Type B) : ..................... 44
Chapitre VI. Étude de la Précontrainte..................................................................................... 46
6. 1. Introduction : ........................................................................................................ 46
6. 2. Détermination de la précontrainte de fléau : ........................................................ 47
6. 2. 1. Etude des efforts de précontrainte : ........................................................... 47
6. 2. 2. Détermination du nombre de câble de fléau : ............................................ 48
6. 2. 3. Répartition des câbles : .............................................................................. 49
6. 2. 4. Tracé des câbles : ....................................................................................... 50
a. Tracé des câbles en élévation :.................................................................... 50
b. Trace des câbles en plan : ........................................................................... 52
6. 3. Vérification de clavage : ...................................................................................... 54
6. 3. 1. Clavage P1-P2 : ......................................................................................... 54
VIII
6. 3. 2. Clavage P2-P3 : ......................................................................................... 55
6. 4. Précontrainte de clavage : .................................................................................... 55
6. 4. 1. Clavage P2-P3 et P1-P2 :........................................................................... 55
a. Effets de l’enlèvement de l’équipage mobile : ........................................... 55
Enlèvement de l’équipage mobile : .................................................................. 55
b. Effet du gradient thermique : ...................................................................... 57
c. Moment isostatique des câbles éclisses : .................................................... 58
d. Moment hyperstatique des câbles : ............................................................. 58
e. Calcul des câbles éclisse : ........................................................................... 58
6. 4. 2. Clavage C0-P1 : ......................................................................................... 59
a. Réaction d’appuis : ..................................................................................... 60
6. 4. 3. Vérification des contraintes après clavage P1-P2 : ................................... 61
6. 5. Précontrainte extérieur : ....................................................................................... 62
6. 5. 1. Présentation de la méthode de calcul :....................................................... 62
6. 5. 2. Déterminations des efforts : ....................................................................... 62
a. Déterminations des efforts préambule sur la géométrie des câbles extérieurs
entre Co et C5 :..................................................................................................... 62
b. Surcharge A(l) :........................................................................................... 63
c. Charges complémentaires : ......................................................................... 64
d. Gradient thermique : ................................................................................... 64
e. Fluage :........................................................................................................ 65
6. 5. 3. Dimensionnement de la précontrainte extérieur : ...................................... 65
a. Calcul dans la section Σ7 = 210 m : ............................................................ 65
b. Calcul dans la section Σ1 = 6 m : ................................................................ 68
6. 6. Perte de précontrainte : ......................................................................................... 70
6. 6. 1. Perte de tension instantanée :..................................................................... 70
6. 6. 1. 1. Perte de tension par frottement : ........................................................ 70
6. 6. 1. 2. Pertes de tension par recul d’ancrage : .............................................. 73
6. 6. 1. 3. Pertes de tension par raccourcissement élastique du béton : ............. 75
6. 6. 2. Pertes de la tension différées : ................................................................... 76
6. 6. 2. 1. Pertes de tension dûes au retrait du béton : ....................................... 77
6. 6. 2. 2. Pertes de tension dûes à la relaxation des câbles : ............................. 77
IX
6. 6. 2. 3. Pertes de tension dûes au fluage du béton : ....................................... 78
6. 6. 3. Calcul des pertes totales : .......................................................................... 79
6. 7. Vérification des contraintes :................................................................................ 80
Chapitre VII. Etude transversale .............................................................................................. 82
7. 1. Introduction .......................................................................................................... 82
7. 2. Méthode de calcul : .............................................................................................. 82
7. 3. Charge : ................................................................................................................ 83
7. 4. Combinaisons : ..................................................................................................... 84
7. 4. 1. Résultat : .................................................................................................... 84
7. 5. Ferraillage : .......................................................................................................... 86
7. 5. 1. Exemple de ferraillage de l’ourdis supérieur ............................................. 87
7. 5. 2. Ferraillage passif du voussoir : .................................................................. 88
Chapitre VIII. Effort tranchant ................................................................................................. 90
8. 1. Détermination de l’effort tranchant : .................................................................... 90
8. 1. 1. Effort tranchant dû aux charges et surcharges : ......................................... 90
8. 1. 2. Effort tranchant dû à la précontrainte ........................................................ 91
a. Effet isostatique : ........................................................................................ 91
b. Effet hyperstatique : .................................................................................... 91
8. 2. Vérification de l’effort tranchant : ....................................................................... 91
8. 2. 1. Calcul de l’effort tranchant : ...................................................................... 91
8. 2. 2. Calcul de cisaillement :.............................................................................. 91
8. 2. 3. Détermination de cisaillement admissible : ............................................... 92
Chapitre IX. Etude parasismique ............................................................................................. 94
9. 1. Critères de classifications : ................................................................................... 94
9. 1. 1. Classification du pont : .............................................................................. 94
9. 1. 2. Classification de la zone sismique : ........................................................... 94
9. 1. 3. Coefficient d’accélération A :.................................................................... 94
9. 1. 4. Classification du site :................................................................................ 95
9. 2. Analyse : ............................................................................................................... 95
9. 2. 1. Condition d’application de la méthode monomodale : .............................. 95
9. 2. 2. Détermination des efforts sismique : ......................................................... 97
a. Composante longitudinal de séisme : ......................................................... 97
X
b. Composant transversale : ............................................................................ 99
c. Composante vertical : ............................................................................... 102
Chapitre X. Equipement du pont ............................................................................................ 105
10. 1. Les joints de chaussées :................................................................................. 105
10. 1. 1. Les conditions du joint de chaussée : .................................................... 105
10. 1. 2. Le Souffle .............................................................................................. 105
10. 1. 2. 1. Variation de longueur en fonction de température : ...................... 105
10. 1. 2. 2. Rotation d’extrémité sous changement : ....................................... 105
10. 1. 2. 3. Retrait et fluage : ........................................................................... 106
a. Retrait : .................................................................................................... 106
b. Fluage : .................................................................................................... 106
10. 2. Les appareils d’appuis : .................................................................................. 107
10. 2. 1. Type d’appareil d’appuis : ..................................................................... 107
10. 2. 2. Dimensionnement des appareils d’appuis : ........................................... 108
10. 2. 2. 1. Les réactions maximales sur les piles et les culées : ..................... 108
10. 2. 2. 2. Dimensionnement en plan de l’appareil d’appuis : ....................... 109
10. 2. 2. 3. Compression : ................................................................................ 110
10. 2. 2. 4. Hauteur d’élastomère:.................................................................... 110
10. 2. 2. 5. Epaisseur de frette : ....................................................................... 111
- t ..................................................................................................................... 111
: Feuillet élastomère. .......................................................................................... 111
- ts/2 ................................................................................................................. 111
: Frette extérieur. ................................................................................................ 111
- ts .................................................................................................................... 111
: Frette intermédiaire. ......................................................................................... 111
10. 2. 2. 6. Vérification : .................................................................................. 111
a. Sous l’effet normal : ................................................................................ 111
b. Sous l’effet tangentiel :............................................................................ 112
c. Rotation : ................................................................................................. 113
d. Limitation de contrainte de cisaillement : ............................................... 113
e. Condition de non soulèvement : .............................................................. 114
f. Condition de non-glissement : ................................................................. 114
XI
10. 3. Les dés d’appuis : ........................................................................................... 115
10. 3. 1. Ferraillage des dés d’appuis : ................................................................ 116
10. 3. 1. 1. Armature de chainage : .................................................................. 116
10. 3. 1. 2. Armature de profondeur : .............................................................. 116
10. 3. 1. 3. Armature d’éclatement : ................................................................ 116
10. 3. 1. 4. Armature de surface : .................................................................... 117
Chapitre XI. Etude de l’infrastructure .................................................................................... 118
11. 1. Introduction : .................................................................................................. 118
11. 2. Etude de la pile : ............................................................................................. 118
11. 2. 1. Conception de la pile : ........................................................................... 118
11. 2. 2. Evaluation des efforts agissant sur la pile : ........................................... 120
11. 2. 3. Combinaison des efforts : ...................................................................... 120
11. 2. 4. Ferraillage de la pile : ............................................................................ 120
11. 2. 4. 1. Vérification de la stabilité de la pile vis-à-vis le flambement : ..... 120
11. 3. Étude de la fondation de la pile : .................................................................... 124
11. 3. 1. Evaluation des efforts agissant sur la semelle : ..................................... 124
11. 3. 2. Combinaison des efforts : ...................................................................... 124
11. 3. 3. Ferraillage de la semelle : ...................................................................... 125
11. 3. 3. 1. Ferraillage transversale : ................................................................ 125
11. 3. 3. 2. Ferraillage longitudinale : .............................................................. 127
11. 3. 3. 3. Vérification de l’effort tranchant : ................................................. 129
11. 3. 3. 4. Plan de ferraillage : ........................................................................ 130
11. 4. Etude de la culée : .......................................................................................... 131
11. 4. 1. Choix de type de culée : ........................................................................ 131
11. 4. 2. Pré-dimensionnement de la culée : ........................................................ 133
11. 4. 2. 1. Mur garde grève : .......................................................................... 133
11. 4. 2. 2. Dalle de transition :........................................................................ 134
11. 4. 2. 3. Mur frontal :................................................................................... 134
11. 4. 2. 4. La semelle : .................................................................................... 135
11. 4. 2. 5. Mur en retour : ............................................................................... 135
11. 4. 2. 6. Corbeau :........................................................................................ 135
11. 4. 3. Calcul de la stabilité de la culée : .......................................................... 135
XII
11. 4. 3. 1. Evaluation des efforts sollicitant la culée : .................................... 137
11. 4. 3. 1. 1. Calcul des sollicitations permanentes sur la culée : .............. 137
11. 4. 3. 1. 2. Calcul de la poussée des terres : ............................................ 138
11. 4. 3. 1. 3. Calcul de la poussée des surcharges de remblai : .................. 139
11. 4. 3. 1. 4. Calcul des sollicitations dûes aux charges permanentes : ..... 140
11. 4. 3. 2. Vérification de la stabilité : ........................................................... 142
11. 4. 3. 2. 1. Vérification de stabilité au renversement : ............................ 142
11. 4. 3. 2. 2. Vérification de la stabilité au glissement :............................. 143
11. 4. 4. Ferraillage des éléments de la culée : .................................................... 143
11. 4. 4. 1. Mur garde grève : .......................................................................... 143
11. 4. 4. 1. 1. Ferraillage du mur garde grève :............................................ 145
11. 4. 4. 2. Le corbeau d’appui : ...................................................................... 147
11. 4. 4. 3. La dalle de transition : ................................................................... 147
11 .4. 4. 3. 1. Evaluation des efforts : .......................................................... 147
11 .4. 4. 3. 2. Combinaison des efforts : ...................................................... 148
11 .4. 4. 3. 3. Ferraillage de la dalle de transition : ..................................... 149
11. 4. 4. 4. Mur en retour : ............................................................................... 150
11 .4. 4. 4. 1. Evaluation des efforts : .......................................................... 151
11 .4. 4. 4. 2. Sollicitation :.......................................................................... 151
11 .4. 4. 4. 3. Ferraillage du mur en retour : ................................................ 152
11 .4. 4. 4. 4. Vérification de l’effort tranchant : ......................................... 153
11. 4. 4. 5. Etude du mur de front : .................................................................. 158
11. 4. 4. 5. 1. Evaluation des efforts appliqués sur le mur de front : ........... 159
11. 4. 4. 5. 2. Calcul des moments du aux charges horizontales : ............... 161
11. 4. 4. 5. 3. Calcul des moments dû aux charges verticales : ................... 162
11. 4. 4. 5. 4. Combinaisons des efforts : .................................................... 163
11. 4. 4. 5. 5. Ferraillage du mur frontal: ..................................................... 163
Conclusion générale ............................................................................................................... 168
Références bibliographiques .................................................................................................. 169
Annexes .................................................................................................................................. 171
XIII
Liste des figures
Chapitre I :
Figure 1. 1 – Tracé en plan ........................................................................................................ 2
Figure 1. 2 – Profil en long ....................................................................................................... 3
Figure 1. 3 – Profil en travers .................................................................................................... 3
Figure 1. 4 – Carte de zonage sismique de l’Algérie ................................................................ 4
Chapitre II :
Figure 2. 1 - Diagramme contrainte-déformation du béton. ...................................................... 8
Figure 2. 2 - Diagramme contrainte-déformation FeE500. ...................................................... 10
Figure 2. 3 - Diagramme contraint-déformation fep_1860. .......................................................... 10
Figure 2. 4 - Principales caractéristiques d’une section voussoir. ........................................... 11
Figure 2. 5 - Schémas illustrant. ............................................................................................... 13
Figure 2. 6 – Schéma illustrant................................................................................................. 14
Figure 2. 7 – Section voussoir sur pile. .................................................................................... 16
Figure 2. 8 – Section voussoir à la clef. ................................................................................... 17
Chapitre III :
Figure 3. 1 – Construction de l’infrastructure. ......................................................................... 19
Figure 3. 2 – Construction du VSP. ......................................................................................... 19
Figure 3. 3 – Construction du tablier par encorbellement successif. ....................................... 20
Figure 3. 4 – Construction de la partie coulée sur cintre.......................................................... 20
Figure 3. 5 – Construction du voussoir de clavage. ................................................................. 21
XIV
Chapitre IV :
Figure 4. 1 – Détail voussoir + équipement ............................................................................. 24
Figure 4. 2 – Détail Corniche + trottoir .................................................................................... 25
Figure 4. 3 – Système Bc .......................................................................................................... 29
Figure 4. 4 – Système Bt .......................................................................................................... 30
Figure 4. 5 – Système Br. ......................................................................................................... 30
Figure 4. 6 – Convoi Mc80 ........................................................................................................ 31
Figure 4. 7 – Convoi type Mc120 ............................................................................................... 32
Figure 4. 8 – Convoi type D240 ................................................................................................. 33
Chapitre V :
Figure 5. 1 - Fléau .................................................................................................................... 37
Figure 5. 2 – Demi-fléau .......................................................................................................... 37
Figure 5. 3 – Schéma représentatif d’un demi-fléau ................................................................ 39
Figure 5. 4 - Schéma représentatif 1 ....................................................................................... 39
Figure 5. 5 – Exemple d’équipage mobile ............................................................................... 40
Figure 5. 6 – Schéma représentatif 2 ........................................................................................ 40
Figure 5. 7 - Situation temporaire de construction à considérer pour les ouvrages coulés en
place. ........................................................................................................................................ 41
Figure 5. 8 - Situation accidentelle à considérer pour les ouvrages coulés en place. .............. 42
Chapitre VI :
Tableau 6. 1 – Nombre des câbles de fléau .............................................................................. 49
Tableau 6. 2 – Tableau récapitulatif ......................................................................................... 49
Tableau 6. 3 – Caractéristique de tracé en élévation ................................................................ 51
Tableau 6. 4 – Caractéristique de tracé en plan........................................................................ 53
Tableau 6. 5 – Effort du au surcharge A(l) sous chaque combinaison ..................................... 63
Tableau 6. 6 – Effort due au A(l) ............................................................................................. 63
Tableau 6. 7 – Effort due aux charges complémentaires ......................................................... 64
Tableau 6. 8 – Effort du au gradient thermique ....................................................................... 65
Tableau 6. 9 - Pertes dues au frottement. ................................................................................. 72
Tableau 6. 10 - Pertes dues au recule d’ancrage. ..................................................................... 75
XV
Tableau 6. 11 - Pertes dues au raccourcissement. .................................................................... 76
Tableau 6. 12 – Pertes dues au relaxation des câbles. .............................................................. 78
Tableau 6. 13 – Pertes due au fluage du béton. ........................................................................ 79
Tableau 6. 14 – Vérification des contraintes d’un demi-fléau. ................................................ 81
Chapitre VII :
Figure 7. 1 – Vue en 3D de voussoir sur pile par SOFISTIK .................................................. 82
Figure 7. 2 – Maillage quadrilatère du voussoir à la clef via le progiciel SOFISTIK. ............ 83
Figure 7. 3 – Diagramme des moment fléchissant sous combinaison 3 (ELU). ...................... 84
Figure 7. 4 – Diagramme des moment fléchissant sous combinaison 3 (ELS). ....................... 85
Figure 7. 5 – Diagrammes des moments fléchissant sous combinaison 3 (ELU). ................... 85
Figure 7. 6 – Diagramme des moment fléchissant sous combinaison 3 (ELS). ....................... 86
Chapitre VIII :
Figure 8. 1 - Effort verticaux dans une section ........................................................................ 91
Chapitre IX :
Figure 9. 1 – Modèle a tablier rigide ........................................................................................ 96
Figure 9. 2 - Modèle à tablier flexible ...................................................................................... 99
Figure 9. 3 – Modèle de calcule transversale. ........................................................................ 100
Figure 9. 4 - Comportement de l’ouvrage sous un séisme transversale. ................................ 101
Figure 9. 5 – Modèle de calcul vertical. ................................................................................. 102
Figure 9. 6 – Comportement de l’ouvrage sous un séisme verticale...................................... 104
Chapitre X :
Figure 10. 2 – Rotation d’extrémité sous chargement ........................................................... 106
Figure 10. 3 – Joint de chaussée. ............................................................................................ 107
Figure 10. 4 – Appareil d’appuis en élastomère fretté ........................................................... 108
Figure 10. 5 – Réaction due au poids propre G ...................................................................... 108
Figure 10. 6 – Réaction due au surcharge routière A(l) ......................................................... 109
Figure 10. 7 – Dimension de l’appareil d’appui de la pile ..................................................... 115
Figure 10. 8 – Dimension de l’appareil d’appui de la culée .................................................. 115
XVI
Figure 10. 9 – Dimension du dé d’appui ................................................................................ 115
Figure 10. 10 – Ferraillage de dé d’appui .............................................................................. 117
Chapitre XI :
Figure 11. 1 – Dimension de la pile. ...................................................................................... 119
Figure 11. 2 – Vue de la pile en 3D. ...................................................................................... 119
Figure 11. 3 – Coupe transversale. ......................................................................................... 123
Figure 11. 4 – Coupe longitudinale. ....................................................................................... 123
Figure 11. 5 – Coupe A-A. ..................................................................................................... 124
Figure 11. 6 – Diagramme des moment è l’ELU . ................................................................. 127
Figure 11. 7 – Diagramme de l’effort tranchant à l’ELU....................................................... 128
Figure 11. 8 – Diagramme des moment à l’ELS. ................................................................... 128
Figure 11. 9 – Coupe longitudinale. ....................................................................................... 130
Figure 11. 10 – Coupe transversal .......................................................................................... 130
Figure 11. 11 – Les éléments constituants la culée. ............................................................... 132
Figure 11. 12 – Vue en profil. ................................................................................................ 132
Figure 11. 13 – Vue transversal. ............................................................................................ 133
Figure 11. 14 – Vue en plan. .................................................................................................. 133
Figure 11. 15 – Mur frontal. ................................................................................................... 134
Figure 11. 16 – Mur en retour. ............................................................................................... 135
Figure 11. 17 - Poussée de la charge locale située en arrière du mur. ................................... 144
Figure 11. 18 - Ferraillage mur garde grève........................................................................... 146
Figure 11. 19 - Ferraillage de mur garde grève et le corbeau d’appui. .................................. 147
Figure 11. 20 – Schéma de la dalle de transition. .................................................................. 147
Figure 11. 21 - Charges et surcharges agissants sur la dalle de transition. ............................ 148
Figure 11. 22 - Ferraillage de la dalle de transition. .............................................................. 150
Figure 11. 23 - Forces appliqués sur le mur en retour. ...................................................... 151
Figure 11. 24 – Ferraillage du mur en route (partie triangulaire). ......................................... 153
Figure 11. 25 – Ferraillage du mur en retour (partie rectangulaire). ...................................... 158
Figure 11. 26 – Ferraillage du mur frontal. ............................................................................ 167
XVII
Listes des tableaux
Chapitre I :
Tableau 1. 1 – La température Max\Min de la région ................................................................ 5
Tableau 1. 2 – Température uniforme fixé par le RCPR ........................................................... 5
Tableau 1. 3 – Gradient thermique ............................................................................................. 6
Tableau 1. 4 – Efforts du vent engendrés par le RCPR.............................................................. 6
Chapitre II :
Tableau 2. 1 - Caractéristique géométrique du chaque voussoir.............................................. 17
Chapitre III :
Chapitre IV :
Tableau 4. 1 – Poids propre de demi-fléau............................................................................... 23
Tableau 4. 2 – La charge permanente totale............................................................................. 25
Tableau 4. 3 - valeur de coefficients a1 .................................................................................... 26
Tableau 4. 4 – Valeur A(l) ....................................................................................................... 27
Tableau 4. 5 – Valeur A et qa ................................................................................................... 27
Tableau 4. 6 – Valeurs de S et coefficient du majoration δ ..................................................... 28
Tableau 4. 7 – Valeurs du coefficient bc .................................................................................. 29
Tableau 4. 8 – Coefficient bt .................................................................................................... 30
Tableau 4. 9 - Coefficients multiplicateurs des actions permanentes ...................................... 35
Tableau 4. 10 - Coefficients multiplicateurs des actions dues au trafic ................................... 35
Chapitre V :
Tableau 5. 1 – Effort tranchant et moment fléchissant de poids propre G et charges de chantier
Qc sous la combinaison ELS (G+QC) ....................................................................................... 42
Tableau 5. 3 – Moment fléchissant en cours de réalisation ..................................................... 43
Tableau 5. 4 – Effort tranchant en cours de réalisation ............................................................ 44
Tableau 5. 5 – Moment fléchissant et effort tranchant max d’un fléau sous combinaison A1 45
XVIII
Chapitre VI :
Tableau 6. 1 – Nombre des câbles de fléau .............................................................................. 49
Tableau 6. 2 – Tableau récapitulatif ......................................................................................... 49
Tableau 6. 3 – Caractéristique de tracé en élévation ................................................................ 51
Tableau 6. 4 – Caractéristique de tracé en plan ........................................................................ 53
Tableau 6. 5 – Effort du au surcharge A(l) sous chaque combinaison ..................................... 63
Tableau 6. 6 – Effort due au A(l) ............................................................................................. 63
Tableau 6. 7 – Effort due aux charges complémentaires ......................................................... 64
Tableau 6. 8 – Effort du au gradient thermique ....................................................................... 65
Tableau 6. 9 - Pertes dues au frottement. ................................................................................. 72
Tableau 6. 10 - Pertes dues au recule d’ancrage. ..................................................................... 75
Tableau 6. 11 - Pertes dues au raccourcissement. .................................................................... 76
Tableau 6. 12 – Pertes dues au relaxation des câbles. .............................................................. 78
Tableau 6. 13 – Pertes due au fluage du béton. ........................................................................ 79
Tableau 6. 14 – Vérification des contraintes d’un demi-fléau. ................................................ 81
Chapitre VII :
Tableau 7. 1 – Charge appliquée .............................................................................................. 83
Tableau 7. 2 – Combinaison des charges appliquées ............................................................... 84
Tableau 7. 3 – Moment extrême dans le voussoir sur pile ....................................................... 86
Tableau 7. 4 – Moment extrême dans le voussoir à la clef ...................................................... 86
Tableau 7. 5 – Ferraillage passif du VSP et VC....................................................................... 88
Chapitre VIII :
Tableau 8. 1 – Effort tranchant dû aux charges et surcharge ................................................... 90
Tableau 8. 2 – Justification des âmes au cisaillement. ............................................................. 93
Chapitre IX :
Tableau 9. 1 – Coefficient d’accélération A. ........................................................................... 94
Tableau 9. 2 - Raideur des piles et culées. ............................................................................... 97
Tableau 9. 3 - Coefficient T1, T2 et S. ....................................................................................... 98
Tableau 9. 4 - Effort dans chaque appui................................................................................... 99
XIX
Tableau 9. 5 – Valeurs des déplacements et des forces transversales appliquées sur les
différentes masses .................................................................................................................. 101
Tableau 9. 6 - Valeurs des déplacements et des forces verticaux appliquées sur les différentes
masses..................................................................................................................................... 104
Chapitre X :
Tableau 10. 1 – Réaction sur piles et culées .......................................................................... 109
Tableau 10. 2 – Combinaison à ELU .................................................................................... 109
Chapitre XI :
Tableau 11. 1 – Implantation et caractéristiques des piles. .................................................... 118
Tableau 11. 2 – Evaluation des efforts de la pile la plus sollicitée. ....................................... 120
Tableau 11. 3 – Combinaisons des efforts. ............................................................................ 120
Tableau 11. 4 – Récapitulatif des efforts agissant sur la semelle. .......................................... 124
Tableau 11. 5 – Combinaison des efforts. .............................................................................. 124
Tableau 11. 6 – Valeurs des moment fléchissant et de l’effort tranchant à ELU et ELS. ...... 128
Tableau 11. 7 - Récapitulation des coefficients pour les 04 cas. ........................................... 137
Tableau 11. 8 - Efforts de poussée des terres. ........................................................................ 139
Tableau 11. 9 - Valeurs des sollicitations dues aux poussées des terres. ............................... 139
Tableau 11. 10 - Valeurs des poussées dues aux surcharges de remblai. .............................. 140
Tableau 11. 11 - Valeurs des sollicitations dûes aux surcharge de remblais. ........................ 140
Tableau 11. 12 - Valeurs des sollicitations dûes aux charges permanentes. .......................... 140
Tableau 11. 13 - Résultats des sollicitations sur la culée. ...................................................... 142
Tableau 11. 14 - Valeurs de Mmax et de Tmax. ......................................................................... 148
Tableau 11. 15 - Valeurs de M et T à l’ELU et l’ELS. .......................................................... 149
Tableau 11. 16 - Sollicitation sur le mur en retour................................................................. 152
Tableau 11. 17 - Section d’acier horizontal. .......................................................................... 152
Tableau 11. 18 - Représentation schématique des cas de charges. ........................................ 155
Tableau 11. 19 – Valeurs des charges appliquée sur la partie rectangulaire. ......................... 155
Tableau 11. 20 - Moment aux états limites pour les différents cas de charges. ..................... 155
Tableau 11. 21 - Section d’acier horizontal côté extérieure. .................................................. 156
Tableau 11. 22 - Section d’acier horizontal côté intérieure. .................................................. 157
XX
Tableau 11. 23 - Section d’acier vertical supérieure. ............................................................. 157
Tableau 11. 24 - Section d’acier vertical inferieure. .............................................................. 158
Tableau 11. 26 - Différents cas de charges verticaux. ........................................................... 160
Tableau 11. 27 - Valeurs des moments dûs aux poussées en (C.N.) et (C.S.). ...................... 160
Tableau 11. 28 - Valeurs des moments dûs aux efforts horizontaux. .................................... 161
Tableau 11. 29 - Moments maximums dûs aux charges horizontales .................................... 162
Tableau 11. 30 - Valeurs des moments dûs aux charges verticales. ...................................... 162
Tableau 11. 31 - Sollicitations les plus défavorables ............................................................. 163
XXI
Introduction générale
Introduction générale
Pour assurer un bon développement économique d’une nation, des liaisons doivent être créés
entre les villes et les régions afin de facilité la communication entre elles.
De tout temps, l’homme a donc été préoccupé par des problèmes de franchissement dont la
solution était la réalisation des ponts. Ces derniers tiennent une place toute particulière parmi
les infrastructures. Leur origine remonte à des formes très primitives et rudimentaires.
Nous allons dans ce mémoire de fin d’études étudier un pont construit par encorbellement
successif qui relie la W. TIARET et la W. RELIZANE en exploitant les connaissances
acquises durant les cinq années de formation. Cet ouvrage d’une longueur total de 410m est
réalisé en 5 travées dépendantes (système Hyperstatique).
Un traitement numérique de modélisation et de calcul a été réalisé grâce au logiciel SOFISTIK.
La présentation de ce projet se fera conformément au plan suivants :
 Description de l’ouvrage en citant ses différentes données naturelles et géotechniques
disponibles.
 Détermination des différentes phases de construction telles que l’étude des
sollicitations présentes et la détermination des câbles.
 Détermination du ferraillage nécessaire pour les éléments de l’infrastructure.
 Conclusion générale.
‫مقدمة عـــــــــــــــــامة‬
‫ فان السلطات المعنية قامت بوضع خطط من أجل انشاء شبكات طرق تربط‬،‫من أجل ضمان أحسن مردود اقتصادي للبالد‬
.‫بين مختلف أرجاء الوطن لغرض تسهيل وتسريع نقل األشخاص والسلع‬
‫الغرض من هذا العمل هو دراسة جسر بخرسانة سابقة االجهاد يربط بين والية تيارت ووالية غليزان بطول اجمالي يقدر بــ‬
.‫ امدادات تابعة‬5 ‫ متر مكون من‬410
.SOFISTIK ‫قمنا بتدعيم نتائج دراستنا وتجسيد نموذج للمنشأة الفنية عن طريق تحليل رقمي بمساعدة برنامج‬
:‫سيتم عرض هذا المشروع وفقًا للخطة التالية‬
.‫وصف للعمل عن طريـق ذكر مختلف البيانات الطبيعية والجيوتقنية المتاحة‬ 
.‫تحديد مراحل البناء المختلفة مثل دراسة األحمال المطبقة الحالية وتحديد الكابالت‬ 
.‫تحديد التعزيز والتسليح المطلوب لعناصر البنية التحتية‬ 
.‫االستنتاج العام‬ 
1
Chapitre 1. Présentation de l’ouvrage
Chapitre I. Présentation de l’ouvrage
1. 1. Introduction :
Dans la perspective du développement socioéconomique des routes en Algérie et de satisfaire
les futures demandes en transport routier. La DTP de la W. de TIARET a lancé des études
visant l’aménagement des liaisons routières au sud du pays et surtout ceux de la région des
hauts plateaux.
Dans ce mémoire, l’étude d’un pont a voussoir en béton précontraint construit par
encorbellement successif avec inertie variable dans la région de TIARET entre le PK
50+863.57 et le PK 51+273.57.
En premier lieu, nous axons sur les différents données naturelles et géotechnique du site.
Par ailleurs, l’étude transversale vont servir à arrêter respectivement l’étude sismique et de
dimensionner les équipements du pont.
1. 2. Implantation du projet :
L’ouvrage s’inscrit dans le cadre de l’étude d’aménagement routier reliant la W. du TIARET
et RELIZANE situé entre le PK : 50+863.57 au PK : 51+273.57 la figure 1 montre
l’emplacement du site.
1. 3. Donnée géométrique :
1.3.1. Tracé en plan :
Le viaduc est un tablier droit avec une longueur totale de 432.21 m et une largeur de 15.50 m.
Figure 1. 1 – Tracé en plan
2
1.3.2. Profil en long :

L’ouvrage s’étend sur une longueur totale de 410 m avec 5 travées de portée successive : 55 m,
100 m ; 100 m ; 100 m ; 55 m. Le tablier repose sur deux culées et 4 piles.
Figure 1. 2 – Profil en long
1.3.3. Profil en travers :
Figure 1. 3 – Profil en travers
- Largeur total : lT = 16.00 m

- Largeur roulable : lr = 14 m
- Largeur chargable : lc = 13 m
- Nombre de voie : n=4
- Largeur de voie : lv = 3.25 m
- Pente transversal : 2.50%
3
1. 4. Données naturelles :
1.4.1. Données géologiques :
La région du TIARET est une zone de transition entre l’Atlas tellien au Nord et l’Atlas Saharien
au Sud.
La géologie du site est caractérisée affleurements rocheux, formé par des calcaire dolomitisés
intercalés parfois par des argiles d’âge crétacé inférieur.
Le crétacé supérieur est composé d’un ensemble marneux à la base et dolomie et calcaire au
sommet d’une part et d’autre part formé d’alternance de grés et argile avec un pendage
subvertical.
L’étude géotechnique réaliser pour l’étude des fondations a été réalisée par des essais in-situ
(Essai préssiométrique) au droit des appuis d’ouvrage (8 appuis) et des essais de laboratoire.
1.4.2. Données sismologiques :
Le règlement parasismique algérien RPOA exige lors d’une étude d’un ouvrage d’art de tenir
en compte l’effet sismique.
Figure 1. 4 – Carte de zonage sismique de l’Algérie

Selon le RPOA la région du TIARET est située dans la zone de faible sismicité (Zone I) de
groupe 1B (Ouvrage de grande importance) de catégorie S2 (site ferme) vu que le sol
d’implantation est composé essentiellement de marne.
4
Sur la base de ce qui précède, les caractéristiques sismiques de notre site sont suivantes :
- A = 0.12
- T1 = 0.15
- T2 = 0.40
- S =1.1
1. 5. Données climatiques :
1.5.1. Température :
Les effets de la température sont pris en compte dans les calculs, elles intervient au niveau des
joints des chaussées et des appareils d’appuis
La région du TIARET est caractérisée par 02 périodes principales :
- Un hiver rigoureux accompagnée par des chutes de neige avec une température
moyenne de 7.2°C.
- Un été chaud et sec avec une température moyenne de 24°C.
Donc d’après ce qui précède on peut constater que la température Max\Min dans la région est :
Tableau 1. 1 – La température Max\Min de la région
Max Min
24°C 7.2°C
Dans nos calculs on adopte les variations de températures uniforme qui sont fixés par le RCPR.
Tableau 1. 2 – Température uniforme fixé par le RCPR
Région Max Min
Nord algérien +35°C -15°C
Moyen sud +45°C -20°C
Extrême sud +50°C -30°C
5
Une variation journalière qu’est égale à ±10°C. On note dans le tableau suivant :
Tableau 1. 3 – Gradient thermique
Gradient thermique (°C)
En phase de construction En phase service
Tablier béton ±12 ±7
1.5.2. Vent :
Les efforts engendrés sont fixés par le RCPR et introduit dans les calculs comme des pressions
horizontales statique appliquées dans les surfaces frappées. Les valeurs sont données dans le
tableau suivant :
Tableau 1. 4 – Efforts du vent engendrés par le RCPR
Phase
Phase de construction Phase en service
Pression
1.25 2.00
(KN\surface)
1.5.3. Neige :
L’effet de neige n’est pas pris en considération dans les calculs des ponts.
6
Chapitre II. Caractéristiques mécanique des matériaux
2. 1. Caractéristiques mécaniques des matériaux :

2. 1. 1. Introduction :
Le calcul se fait suivant un ensemble de règles ou de prescriptions techniques relatives à des
activités ou à leurs résultats et qui sont établies par des spécialistes et rédigées dans un document
produit par un organisme national ou international, agréé et reconnu dans le domaine de la
normalisation.
2. 1. 2. Règlements :
Notre travail a été effectué conformément aux règlements suivants :
- BAEL99 avec fissuration préjudiciable.
- BPEL.
- Fascicule 4 titre 2 armatures HA en BP.
- Fascicule 62 titre 5pour la partie fondation.
- Fascicule 61 titre 2 pour la partie charge et surcharge.
- RCPR 2008.
- RPOA 2008.
2. 2.Caractéristiques des matériaux :
2. 2. 1. Béton :
Le béton est un matériau de construction qui s’obtient par le mélange de ciment, gravier, sable,
eau et éventuellement d’adjuvant. Le béton destiné au béton précontraint est le même que celui
destiné au béton armé, sauf que dans le premier cas, les contraintes sont plus élevées. Les
qualités recherchées en générale :
La résistance mécanique à la compression :
Il s’agit de la résistance à la compression considérée généralement à 28 jours, que l’on note fc28
(résistance caractéristique du béton). Cette valeur est déterminée grâce à l’essai de compression
réalisé au laboratoire.
Selon les règlements BAEL91 modifier 99 (Article.2.1.11.) et BPEL, le calcul de la résistance
à la compression à une date j est donné par les relations suivantes :
𝑗
𝑓𝑐𝑗 = 𝑓𝑐28 = 4.67+0.83𝑗 𝑝𝑜𝑢𝑟 𝑓𝑐28 ≤ 40 𝑀𝑃𝑎
{ 𝑗
(2. 1)
𝑓𝑐𝑗 = 𝑓𝑐28 = 1.4+0.95𝑗 𝑝𝑜𝑢𝑟 𝑓𝑐28 > 40 𝑀𝑃𝑎
7
j :l’âge du béton exprimé en jour.
Figure 2. 1 - Diagramme contrainte-déformation du béton.

Pour 0 ≤ ε ≤ 2°/00 : domaine élastique
Et 2°/00 ≤ ε ≤3,5°/00 : domaine plastique
La résistance du béton à la compression :
Selon le règlement BAEL
0.85×𝑓𝑐28
𝑓𝑐𝑏 = (2. 2)
𝜃×𝛾𝑏
Avec :
𝛾𝑏 = 1.5 sauf pour combinaisons accidentel prend la valeur 1.15
𝜃: dépend de la durée d’application de la charge
- 𝜃 = 1 si la durée d’application est supérieure à 24h
- 𝜃 = 0,9 si la durée d’application est comprise entre 1 à 24h
- 𝜃 = 0,85 si la durée d’application est inférieure à 1h
Pour notre projet, la résistance à la compression du béton retenue est comme suite:
- 𝑓𝑐28 = 45 MPa pour le tablier du pont, réalisé en béton précontraint.
- 𝑓𝑐28 = 35 MPa pour la pile et la culée et la semelle, réalisé en béton armé.
- 𝑓𝑐28 = 30 MPa pour les pieux.
8
2. 2. La résistance mécanique à la traction :

La résistance à la traction peut être déduite à partir de la relation suivante, valable pour 𝑓𝑐𝑗 ˂
60 MPa :
- 𝑓𝑐28 = 3,3 MPa: Pour le tablier du pont.
- 𝑓𝑐28 = 2,7 MPa : Pour les appuis.
- Module de déformation instantané de béton :
Pour un chargement d’une durée d’application inférieure à 24 h, le module de déformation
instantanée 𝐸𝑖𝑗 est égale à :
𝐸𝑖𝑗 = 11000 3√𝑓𝑐𝑗 (2. 3)
- Module de déformation différée de béton :

La déformation différée comprend le retrait et le fluage. Ce module est donné par la Relation
suivante :
𝐸𝑖𝑗 = 3700 3√𝑓𝑐𝑗 (2. 4)
2. 2. 2. ACIER :
Les aciers utilisés dans les ouvrages de béton précontraint sont de deux natures:
- Les aciers passifs nécessaires pour reprendre les efforts tranchants, pour limiter la
fissuration.
- Les aciers actifs créant la précontrainte sur le béton.
- Acier passifs :
Ces armatures sont comparables à celles du béton armé. Ce sont des aciers courants de haute
adhérence type FeE400 ou FeE500. On opte pour des aciers FeE500, avec :
- Limite d’élasticité : 𝑓𝑒 = 500 MPa
- Module d’élasticité : 𝐸𝑠 = 1.9x105 MPa
- Contraintes limites de traction :

Cette contrainte est donnée par les formules suivantes :
A ELU :
𝑓
𝜎𝑠 (𝑀𝑃𝑎) = 𝛾𝑒 (2. 5)
𝑠
Avec :
𝜸𝒔 = 1.15 en SDT
𝜸𝒔 = 1 en SA
9
A ELS:
2
𝑚𝑖𝑛 (3 𝑓𝑒 ; 110√𝜂𝑓𝑡28 ) 𝑒𝑛 𝑓𝑖𝑠𝑠𝑢𝑟𝑎𝑡𝑖𝑜𝑛 𝑝𝑟é𝑗𝑢𝑑𝑖𝑐𝑖𝑎𝑏𝑙𝑒
𝜎𝑠 (𝑀𝑃𝑎) = { (2. 6)
1
𝑚𝑖𝑛 (3 𝑓𝑒 ; 90√𝜂𝑓𝑡28 ) 𝑒𝑛 𝑓𝑖𝑠𝑠𝑢𝑟𝑎𝑡𝑖𝑜𝑛 𝑡𝑟é𝑠 𝑝𝑟é𝑗𝑢𝑑𝑖𝑐𝑖𝑎𝑏𝑙𝑒
Avec :
1.6 𝑝𝑜𝑢𝑟 𝑙𝑒𝑠 𝑎𝑐𝑖𝑒𝑟𝑠 à ℎ𝑎𝑢𝑡 𝑎𝑑ℎé𝑟𝑒𝑛𝑐𝑒.
𝜂={
1 𝑝𝑜𝑢𝑟 𝑙𝑒𝑠 𝑎𝑐𝑖𝑒𝑟𝑠 𝑟𝑜𝑛𝑑𝑒𝑠 𝑙𝑖𝑠𝑠𝑒𝑠.
Figure 2. 2 - Diagramme contrainte-déformation FeE500.

- Aciers de précontrainte (active) :
Concernant la précontrainte, ce sera des torons de type T à très basse relaxation (TBR) de
contrainte de rupture garantie 𝑓𝑝𝑟𝑔 de 1860 MPA.
Figure 2. 3 - Diagramme contraint-déformation fep_1860.
10
Concernant notre ouvrage, des câbles type super à 15 torons (15T15s) sont utilisés ayant les
caractéristiques suivantes :
Section nominale d’un toron : 150 mm2

Géométrique
Section nominale d’un câble : 2850 mm²

Diamètre extérieur de la gaine : Фext = 80 mm
Diamètre intérieur de la gaine : Фint = 77 mm
Contrainte de rupture garantie 𝑓𝑝𝑟𝑔 : 1860 MPa
Contrainte limite élastique garantie 𝑓𝑝𝑒𝑔 : 1660 MPa
Mécanique
Coefficient de frottement angulaire f : f = 0.18 rad-1

Coefficient de frottement linéaire Ф : Ф = 0.002 m-1
Recul d’ancrage : 6 mm
Module d’élasticité de l’acier Ep : Ep = 1.9x105 MPa
La contrainte de mise en tension (à l’origine) : σ0 = 1488 MPa
2. 3. Pré-dimensionnement :
2. 3. 1. Pré-dimensionnement du tablier :
La largeur de l’ouvrage étudier est de 16 m (< à 20 m). De ce fait, la solution la plus économique
à utiliser est un Monocaisson simple (figure 2. 4) constitué par un caisson à deux âmes avec
deux hourdis en dalle pleine selon les recommandations de l’article (Art.2.3.2) du Guide de
conception SETRA PBPCES-2003.
Figure 2. 4 - Principales caractéristiques d’une section voussoir.
11
2. 3. 2. Choix des dimensions de la section du voussoir :

D’après le Guide SETRA 2003 nous allons vérifier les différents éléments de voussoir.
2. 3. 3. Hauteur de voussoir :
Selon le Guide SETRA 2003 (Art.2.2.2.2) lorsque la portée est au-delà de 60 m/70 m, les efforts
dans les fléaux deviennent très importants et donc le choix le plus économique est de réaliser
un tablier de hauteur variable.
Cette variation de hauteur entre la pile (ℎ𝑝 ) et la clef (ℎ𝑐 ) est généralement parabolique.
La hauteur sur pile (ℎ𝑝 ) est comprise entre l/18 et l/16 tandis que sur clef (ℎ𝑐 ) est entre l/35 et
l/30.
On prend : ℎ𝑝 = 6 m et ℎ𝑐 = 3 m
L’intrados suit une loi parabolique de forme :
2.𝑥 2
ℎ(𝑥) = ℎ𝑐 + (ℎ𝑝 − ℎ𝑐 ) × ( 𝑙 ) (2. 7)
2. 3. 4. Epaisseur d’hourdis supérieur :

Delon le Guide SETRA 2003 (Art.2.4.3) l’hourdis supérieur est une dalle pleine dont son
épaisseur est dimensionnée pour résister à la flexion transversale.
L’épaisseur en extrémité e1 dépend du dispositif de retenue. Dans notre cas c’est une barrière
normal BN4 :
e1 = 25 cm
L’épaisseur e2 dépend des équipement et du profil en travers fonctionnel dont il est compris
1 1
entre 𝐶 𝑒𝑡 7 𝐶
8
𝐵
Avec : 𝐶= e2 = 51 cm
4
𝐷
L’épaisseur e3 est estimée par la relation 𝑒3 = 0.10 + 25 . En général, on vérifie également :
𝑒3 > 𝑒2 − 0.10 𝑚
𝑒3 > 1.50. 𝑒4
L’épaisseur à mi- portée e4 est égal à D/25 ou D/30 voire D/35 pour des caissons très large
précontraints transversal, avec un minimum de 20 cm.
On prend :
𝑒4 = 25 cm
2. 3. 5. Epaisseur des âmes :
Selon le Guide SETRA 2003 (Art.2.4.4) les âmes sont la plupart des temps inclinées (comprise
entre 10 et 30%) car cette inclinaison facilite le décoffrage et réduite les largeurs des têtes des
piles.
12
On peut estimer l’épaisseur des âmes Ea par la relation suivante :

𝐿 1.25×𝐵
𝐸𝑎 = + − 0.125 (2. 8)
275 𝐿
Parfois il est recommandé de descendre les câbles des fléaux dans les âmes pour augmenter la
réduction d’effort tranchant apporté par la précontrainte ce qui consiste à respecter certaines
conditions relatives au bon bétonnage et a l’ancrage des câbles de fléau dans le voussoir :
- 𝐸𝑎 > 2(𝑒 + 2𝑓 + 𝑉) + ∅𝑔 , avec V = 7 cm minimum (cheminée de bétonnage et de
vibration).
- 𝐸𝑎 > 2𝐷 Avec D enrobage des plaques donné par les agréments des systèmes de
précontrainte en fonction de la résistance du béton.
- 𝐸𝑎 > 3∅𝑔 .
D’après ce qui précédé on peut ajouter que la résistance à l’effort tranchant impose un épaisseur
minimal 𝐸𝑎 égale à :
𝐿
𝐸𝑎 = 0.26 + 500
Avec :
L : la portée principale en (m)
100
𝐸𝑎 = 0.26 + 500 = 46 cm
On prend : 𝐸𝑎 = 50 cm
2. 3. 6. Hourdis inférieur E(x) :
L’épaisseur des hourdis inférieur est minimal à la clef et maximal sur pile (Guide SETRA 2003
(Art.2.4.5)). La loi de variation de cette épaisseur est une loi parabolique en fonction de
l’abscisse horizontal x :
2.𝑥 2
𝐸(𝑥) = 𝐸𝑐 + (𝐸𝑝 − 𝐸𝑐 ) × ( 𝑙 ) (2. 9)
Ec
EP
Figure 2. 5 - Schémas illustrant.
13
Avec :
𝐸𝑝 : épaisseur d’hourdis inférieur sur pile.
𝐸𝑐 : épaisseur d’hourdis inférieur à la clef.
Selon les recommandations de SETRA 2003 (Art.2.4.5) l’épaisseur minimal EC doit être mince
que possible de l’ordre 25 cm avec :
𝐸𝑐 ≥ 2∅ + 𝑑 + 𝑒
Figure 2. 6 – Schéma illustrant.

e : enrobage (e=5 cm).
d : diamètre des barres (d=16 cm).
∅ : diamètre de la gaine (∅=8cm).
En outre, l’épaisseur maximal Ep dépend de la largeur de la portée et des largeurs des hourdis,
elle varie de 35 cm à 80 cm voir plus dans des cas particuliers.
On prend :
𝐸𝑐 = 25 cm & Ep = 80 cm
2. 3. 7. Gousset :
Selon le Guide SETRA 2003 (Art.2.4.6) on distingue deux type de gousset :
 Les goussets des hourdis supérieurs : doivent être dimensionnés de telle sorte qu’ils
permettent au premier lieu le logement des câbles de fléaux, ainsi la facilité de la mise en
place du béton et l’amélioration de l’encastrement du hourdis sur les âmes.
 Les goussets des hourdis inférieurs : trouvent leur utilité soit pour placer l’ancrage des
câbles de fléaux soit pour y disposer tout ou une partie des câbles de continuité.
Il faut noter que le contour intérieur des goussets est toujours rectiligne et présente un angle a
compris entre 30 et 45° pour faciliter le bétonnage. Leur rôle mécanique de transition entre les
âmes et le hourdis inférieur, les goussets inférieurs doivent loger les câbles de continuité
intérieure.
14
a. La variation du l’aire de section S(x) :
La variation de surface S(x) est une loi parabolique tel :

2.𝑥 2
𝑆(𝑥) = 𝑆𝑐 + (𝑆𝑝 − 𝑆𝑐 ) × ( ) (2. 10)
𝑙
Avec :
𝑆𝑝 : la section au niveau de la pile.
𝑆𝑐 : la section au niveau de la clef.
b. La variation de l’inertie :
La loi de la variation d’inertie est en fonction de la hauteur suivante : 𝑰 = 𝑲 × 𝒉𝟓/𝟐
Selon les tables de GULDAN, cette loi elle correspondant bien aux section en T et en caisson.
On note :
2𝑥 2 5/2
𝐼(𝑥) = 𝐼𝑐 × (1 + 𝐾 × (1 − ) )
𝐿
{ (2. 11)
2𝑦 2 5/2
𝐼(𝑦) = 𝐼𝑐 × (1 + 𝐾 × (1 − ) )
𝐿
Avec :
Ip 0.4
K = (I ) −1 (2. 12)
c
On définit également le rendement géométrique de la section ρ :

xI
ρ = S.V.V′ (2. 13)
Avec :
Iy : moment d’inertie à la flexion.
S : surface du voussoir.
V : la distance de G à la fibre supérieur.
V’ : la distance de G à la fibre inférieur.
On note aussi :
𝐶 =𝜌×𝑉
{ (2. 14)
𝐶′ = 𝜌 × 𝑉′
15
Avec :
- C : Ordonnée (par rapport à G) du point le plus haut du noyau central.
- C’ : Ordonnée (par rapport à G) du point le plus bas du noyau central.
2. 4.Les sections du voussoir choisies :

2. 4. 1. Section sur pile :
Figure 2. 7 – Section voussoir sur pile.

2. 4. 2. Section de clavage
15.50
0.50 2.54
0.25 0.25
3.00
0.51
0.25 7.50
16
Figure 2. 8 – Section voussoir à la clef.

Tableau 2. 1 - Caractéristique géométrique du chaque voussoir.
Voussoir Abscisse hx Ex Snette Moment d'inertie

V (m) V' (m) ρ C (m) C' (m)
(m) (m) (m) (m) (m²) I/y I/z
VSP 0 6,000 0,800 16,338 92,121 207,839 2,660 3,340 0,635 1,688 2,120
VSP (1/2) 4 5,539 0,716 15,493 74,951 203,087 2,410 3,130 0,642 1,546 2,008
V1 7 5,219 0,657 14,905 64,243 199,822 2,236 2,983 0,646 1,445 1,928
V2 10 4,920 0,602 14,357 55,135 196,805 2,073 2,847 0,651 1,349 1,852
V3 13 4,643 0,551 13,848 47,422 194,031 1,923 2,720 0,655 1,259 1,781
V4 16 4,387 0,504 13,380 40,919 191,495 1,784 2,603 0,659 1,175 1,715
V5 19 4,153 0,461 12,950 35,462 189,190 1,657 2,497 0,662 1,097 1,653
V6 22 3,941 0,422 12,561 30,909 187,112 1,541 2,400 0,665 1,025 1,597
V7 25 3,750 0,388 12,211 27,135 185,257 1,438 2,313 0,669 0,961 1,546
V8 28 3,581 0,356 11,900 24,032 183,622 1,346 2,235 0,671 0,903 1,501
V9 31 3,433 0,329 11,630 21,508 182,202 1,265 2,168 0,674 0,853 1,462
V10 34 3,307 0,306 11,399 19,484 180,996 1,197 2,110 0,677 0,810 1,428
V11 37 3,203 0,287 11,207 17,898 180,000 1,140 2,063 0,679 0,774 1,401
V12 40 3,120 0,272 11,055 16,697 179,212 1,095 2,025 0,681 0,746 1,379
V13 43 3,059 0,261 10,943 15,841 178,631 1,062 1,997 0,683 0,725 1,363
V14 46 3,019 0,254 10,870 15,302 178,256 1,040 1,979 0,684 0,711 1,353
V15 49 3,001 0,250 10,837 15,060 178,085 1,031 1,971 0,684 0,705 1,348
VC 50 3,000 0,250 10,835 15,044 178,074 1,030 1,970 0,684 0,705 1,348
17
Chapitre II1. Phase de construction
Chapitre III. Phase de construction
Ce chapitre est nécessaire, parce que le mode de réalisation influe fortement sur la procédure
des calculs. Nous avons réalisé la méthode de réalisation par encorbellement successifs, d’après
le guide SETRA.
3. 2. Pont en encorbellement successifs
Ce mode de construction consiste à construire le pont fléau par fléau, de façon indépendante,
puis les raccorder entre aux pour constituer l’ouvrage final. A chaque fléau étant réalisé en
partent de la pile et en partent de la pile et en progressant de façon symétrique de part et d’autre
de celle-ci par voussoirs successifs, la construction de voussoir courant (fléau) construite à
l’aide d’équipage mobile, les câbles de précontraintes qui aboutissent à ses extrémités sont
mis en tension ce qui permet de les plaquer contre les voussoirs précédents, et de
constituer ainsi une console autoporteuse, pouvant servir d’appui pour la suite des
opérations.
3. 3. Demain d’application
Principalement le domaine des ouvrage d’art en béton précontraint très varié, en effet :
- La gamme des portées envisageables est très large (entre 50 et 200 m, voire 300m)
- La voie portée peut avoir n’importe quelle géométrie tant en plan qu’en long.
- Entre 60 et 100 m le tablier de l’ouvrage peut être de hauteur constante ou
variable.
- La méthode peut être mise en œuvre quelles que soient les caractéristiques
naturelles de la brèche (Profondeur important, Versants abruptes, sol de très
mauvaise qualité, site maritime, etc.…)
3. 4. Avantages et Inconvénients de la méthode de construction par encorbellement
3. 3. 1. Avantages :
- A construction du tablier sans contact avec le sol ce qui est bénéfique lors du
franchissement d’une rivière à forte crue et une vallée très accidenté ou très profonde.
- Permet d’exécuter des ouvrages avec géométrie très divers.
3. 3. 2. Inconvénients :
- Conduit à des ouvrages lourds (plus lourds que les ouvrage mixte)
- La répartition du poids propre entraîne des ouvrages épais sur appuis.
18
3. 5. Phasage des travaux

a. Phase 01. Construction des semelles, des culées et des piles :
- Excavations et remplissages.
- Construction des culées C1, C2 et des semelles.
- Construction la pile P1.
- La construction des piles et semelles
Figure 3. 1 – Construction de l’infrastructure.

b. Phase 02. Construction du voussoir sur pile (VSP) :
Les dimensionnements du VSP est très important car il soumit à des sollicitations très variables
au cours de la construction du tablier puis en exploitation, les étapes suivantes pour construire
le VPS :
- Après réalisé la pile en construits l’hourdi inférieur du VPS qui repose sur les appareils
d’appuis et les bossages provisoires.
- Construction des âmes.
- Mise en tension des câbles provisoires de coulage entre le tablier et la pile.
- Construction l’hourdi supérieur du VSP.
Figure 3. 2 – Construction du VSP.

c. Phase 03. Exécution par encorbellement successif du fléau de la pile P1 :
Première étape est de réaliser les paires de voussoirs courants et après nous allons suivre les
étapes suivantes :
- Déplacement de l’équipage mobile qui servira comme support au coffrage.
- Mise en place des coffrages des deux voussoirs de part et d’autre du VSP.
19
- Mise en place du ferraillage ainsi que les gaines pour les câbles de précontraint.
- Mise en tension des câbles
- Décoffrages après quelques jours (le temps de mise en œuvre d’une paire de voussoirs
à 10 jours)
- Déplacement de l’équipage mobile pour la deuxième paire de voussoirs……. etc.
Figure 3. 3 – Construction du tablier par encorbellement successif.

d. Phase 04. Construction des parties coulées sur cintre :
- Bétonnage sur chaque rive des parties coulées sur cintre, qui complètent les travées.
- Mise en tension des câbles des parties coulées sur cintre.
Figure 3. 4 – Construction de la partie coulée sur cintre.
20
e. Phase 05. Clavage :

- Construction des voussoirs centraux de clavage.
- Mise en tension des câbles de continuité.
- Démontage des câbles de coulage provisoire.
Figure 3. 5 – Construction du voussoir de clavage.
21
Chapitre IV. Calcul des charges et surcharges
4. 1. Caractéristiques du pont :
Dans notre cas :
- Largeur total lT = 16 m
- Largeur roulable lr = 14 m
- Largeur chargeable lc = 13 m
4. 1. 1. La classe du pont
D’après le RCPR(Art.4.3), notre pont a une largeur roulable de 14m donc il sera considéré
comme première classe car 𝑳𝒓 = 𝟏𝟒 𝒎 > 𝟕𝒎
4. 1. 2. Nombre des voies du pont
𝐿𝑐
Par convention, le nombre de voies est égal à la partie entière de écrit on :
3
𝐿 13
𝑛𝑣 = 𝐸 [ 3𝑐] = 𝐸 [ 3 ] = 4 (4. 1)
𝑛 = 4 𝑣𝑜𝑖𝑒𝑠
La largeur de la voie :
𝐿𝑐 13
𝐿𝑣 = Donc 𝐿𝑣 = = 3.25 𝑚 (4. 2)
𝑛 4
4. 2. Charges et surcharges :
4. 2. 1. Charges permanentes :
- Le poids propre des éléments de la construction.
- Le poids des équipements fixes.
4. 2. 1. 1. Poids propre des voussoirs :
𝑃 = 𝜌𝑏 × 𝑉 (4. 3)
Avec :
P : poids propre
𝜌𝑏 : masse volumique du béton ( 2.5 t/ m3 )
V : volume des voussoirs
22
Tableau 4. 1 – Poids propre de demi-fléau

X Largeur Volume Poids du voussoir
Sx (m²) Poids globale [t]
Voussoir ( m) (m) (m) (m3) [t]
VSP (1/2) 0 4 15,493 61,971 154,927
V1 3 3 14,905 44,715 111,788
V2 6 3 14,357 43,071 107,677
V3 9 3 13,848 41,545 103,863
V4 12 3 13,380 40,139 100,347
V5 15 3 12,950 38,851 97,128
V6 18 3 12,561 37,682 94,206
V7 21 3 12,211 36,632 91,581
1535,323
V8 24 3 11,900 35,701 89,253
V9 27 3 11,630 34,889 87,222
V10 30 3 11,399 34,196 85,489
V11 33 3 11,207 33,621 84,053
V12 36 3 11,055 33,165 82,913
V13 39 3 10,943 32,829 82,071
V14 42 3 10,870 32,611 81,527
V15 45 3 10,837 32,512 81,279
4. 2. 1. 2. Le poids des équipements fixes :

Elle contient le poids de la superstructure qui est constituée des éléments suivants :
- Le revêtement.
- La corniche.
- Le trottoir.
- Le garde-corps.
- La glissière de sécurité.
23
Figure 4. 1 – Détail voussoir + équipement

a. Poids du revêtement :
Une couche de revêtement en béton bitumineux de 8cm d’épaisseur.
𝑃𝑟𝑒𝑣 = 𝛾𝐵𝐵 × 𝑒 × 𝐿𝑟 = 2.5 × 0.08 × 14 = 2.24 𝑡/𝑚𝑙 (4. 4)
𝛾BB : poids volumique de béton bitumineux.
e : épaisseur du revêtement
lr : largeur roulable
b. Garde-corps :
D’après le fascicule 61 titre 2, le poids propre du garde-corps est estimé à 1 KN/ml. Il existe un
seul garde-corps dans l’ouvrage donc :
Pgc = 1 KN/ml = 0.1 t/ml
Figure
24
c. Trottoirs et corniches :
Notre ouvrage est constitué de deux corniches et d’un seul trottoir
Figure 4. 2 – Détail Corniche + trottoir
- Côté gauche : P = S×ɣbéton = 0.333×2.5 = 0.832 t/ml.

- Coté droite : P = S×ɣbéton = 0.227×2.5 = 0.568 t/ml.
- La charge totale : P = 0.823+0.568 = 1.391 t/ml
d. Glissières de sécurité :
- Le poids de la glissière de sécurité : Pg = 0.2 t/ml.
- Le poids pour les deux cotés : Pg = 0.2×2 = 0.4 t/ml.
e. La charge permanente totale :

Tableau 4. 2 – La charge permanente totale
Partie coulée sur cintre Partie variable (1/2 fléau) VC +VSP
GCCP [KN] 495.72 14871.6 1569.78
Gvoussoir [KN] 3250.5 122825.84 1469,5.65
G [KN] 3746.22 137697.44 16265.43 157709.09
4. 3. Les surcharges routières :

D’après le fascicule 61 titre II (Article.1), les surcharges utilisées pour le dimensionnement
sont les suivantes :
- La charge routière type A : A(l)
- La charge routière type B : (Bc, Bt, Br)
- La charge militaire Mc : (Mc80., Mc120)
- Convoi exceptionnel : D240
- Vent :w
- Température :T
- Force de freinage : fr
- Séisme
25
4. 3. 1. Système de charges A :
Pour les ponts comportant des portées unitaires atteignant au plus 200 m, la chaussée supporte
une charge uniforme dont l’intensité est égale au produit de la valeur A (l) donnée ci‐après par
les coefficients résultants de l’application
360
𝐴(𝑙) = 2.3 + 𝑙+12 (KN/m2) (4. 5)
Avec :
𝑙: longueur chargeable (longueur de portée).
La valeur de 𝐴(𝑙) est majorée par deux coefficient a1 et a2 qui sont détermines comme suit :
𝑎1 : déterminé en fonction de la classe du pont et du nombre des voies chargées. Il est donné
par le tableau suivant :
Tableau 4. 3 - valeur de coefficients a1

Les coefficients 𝑎1
Nombre de voies 1 2 3 4 >5
Première 1 1 0.9 0.75 0.7
Classe de pont Deuxième 1 0.9 - - -
Troisième 0.9 0.8 - - -
𝑎2 : donne par :
𝒍𝒗𝟎
𝑎2 = (4. 6)
𝒍𝒗
Avec :
3.50 m pont de 1ère classe.
𝒍v0 = {3.00 m pont de 2ère classe.
2.75 m pont de 3ère classe.
Pour notre cas :

3.50
a2 = 3.25 = 1.07
Lorsque la valeur de la charge répartie, déduite après application des coefficients ci-dessus, est
inférieure à (4 - 0,002l) KN/m², et où la longueur chargée 𝒍 est exprimée en mètres, ç’est cette
dernière valeur qui doit être prise en compte. La charge A(𝒍) est obtenue par :
𝐴(𝑙) = 𝑚𝑎𝑥{𝑎1 𝐴(𝑙); 4 − 0.0021} (4. 7)
26
Tableau 4. 4 – Valeur A(l)

Travée (4-0,002l)/10
Cas L (m) A(l) (KN/m²) Max A(l)
chargé (KN/m²)
1 1 55 7,673 0,389 7,673
2 1+2 155 4,456 0,369 4,456
3 1+2+3 255 3,648 0,349 3,648
4 1+2+3+4 355 3,281 0,329 3,281
5 1+2+3+4+5 410 3,153 0,318 3,153
6 1+5 110 5,251 0,378 5,251
7 3 100 5,514 0,38 5,514
On aura :
𝐴 = 𝑎1 . 𝑎2 . 𝐴(𝑙) (4 .8)
La charge qa= A× n ×𝒍v ainsi obtenue est appliquée uniformément sur toute la largeur de
chacune des voies considérées. Dans le sens longitudinal, pour notre pont qui se compose de 5
travées, on peut avoir 7 cas de chargements possibles. Dans le sens transversal, la largeur de la
zone chargée comprend un nombre entier de voies de circulation.
Tableau 4. 5 – Valeur A et qa
a1 a1 a1 a1 A A A A qa qa qa qa
Max qa
1v 2v 3v 4v 1v 2v 3v 4v 1v 2v 3v 4v
1 1 0,9 0,75 8,264 8,264 7,438 6,198 26,858 53,716 72,516 80,574 80,574
1 1 0,9 0,75 4,799 4,799 4,319 3,599 15,596 31,192 42,109 46,788 46,788
1 1 0,9 0,75 3,929 3,929 3,536 2,947 12,770 25,540 34,479 38,310 38,310
1 1 0,9 0,75 3,534 3,534 3,180 2,650 11,484 22,968 31,007 34,452 34,452
1 1 0,9 0,75 3,396 3,396 3,056 2,547 11,037 22,073 29,799 33,110 33,110
1 1 0,9 0,75 5,655 5,655 5,090 4,241 18,379 36,758 49,624 55,138 55,138
1 1 0,9 0,75 5,939 5,939 5,345 4,454 19,301 38,603 52,114 57,904 57,904
4. 3. 2. Système de charges B :
Le système de charges B comprend trois systèmes distincts dont il y a lieu d’examiner
indépendamment les effets pour chaque élément des ponts :
- Le système Bc se compose de camions types (30 t).
- Le système Br se compose d'une roue isolée (10 t).
- Le système Bt se compose de groupes de deux essieux dénommés ‹‹ essieux tandems
(32 t) ››.
Les deux premiers systèmes Bc et Br, s'appliquent à tous les ponts quelle que soit leur classe, le
système Bt ne s'applique qu’aux ponts de première ou de deuxième classe.
Afin de prendre en compte le caractère dynamique des charges roulantes, on multiplie les
valeurs des charges de type B par un coefficient de majoration dynamique :
27
0.4 0.6
𝛿𝑏 = 1 + + 𝐺 (4. 9)
1+(0.2×𝐿) 1+4( )
𝑆
Avec :
L : la longueur de l’élément en (m)
G : La charge permanente ( t/ml)
S : max (bcBc ; btBt Br)
Tableau 4. 6 – Valeurs de S et coefficient du majoration δ

Travée G bc bc bc bc Qbc Qbc Qbc Qbc
Cas L (m) δ1 δ2 δ3 δ4
chargé (m) (KN) 1v 2v 3v 4v 1v 2v 3v 4v
1 1 55 21156,0974 1,2 1,1 0,95 0,8 720 1320 1710 1920 1,0384 1,0425 1,0452 1,0466
2 1+2 155 59621,7291 1,2 1,1 0,95 0,8 720 1320 1710 1920 1,0143 1,0158 1,0168 1,0173
3 1+2+3 255 98087,3609 1,2 1,1 0,95 0,8 720 1320 1710 1920 1,0088 1,0097 1,0103 1,0106
4 1+2+3+4 355 136552,9926 1,2 1,1 0,95 0,8 720 1320 1710 1920 1,0063 1,0070 1,0074 1,0077
5 1+2+3+4+5 410 157709,0900 1,2 1,1 0,95 0,8 720 1320 1710 1920 1,0055 1,0061 1,0064 1,0066
6 1+5 110 42312,1949 1,2 1,1 0,95 0,8 720 1320 1710 1920 1,0199 1,0220 1,0234 1,0241
7 3 100 38465,6317 1,2 1,1 0,95 0,8 720 1320 1710 1920 1,0218 1,0242 1,0256 1,0264
Remarque : v = (voie)
a. Surcharge Bc :
Un camion type du système Bc comporte trois essieux, et répond aux caractéristiques suivantes:
- Masse portée par chacun des essieux arrières 120 KN
- Masse portée par l’essieu avant 60 KN
- Longueur d’encombrement 10.50 m
- Largeur d’encombrement 2.50 m
- Distance de l’essieu avant au premier essieu arrière 4.50 m
- Distance d’axe en axe des deux roues d’un essieu 2m
On dispose sur la chaussée autant de files ou convois de camions qu’elle le permet, et on place
toujours ces files dans la situation la plus défavorable pour l’élément considéré.
- Disposition dans le sens transversal : le nombre de files e égal au nombre des
voies v
- Disposition dans le sens longitudinal : le nombre des camions est limité à 2 dans
une même file de façon à produire l’effet le
plus défavorable
28
Figure 4. 3 – Système Bc
En fonction de la classe du pont et du nombre de files considérées, la valeur des charges du

système Bc prise en compte est multipliée par le coefficient bc donné par le tableau suivant (tiré
du fascicule 61 titre II) :
Tableau 4. 7 – Valeurs du coefficient bc
1 2 3 4 ≥5
Nombre de files considéré
1.20 1.10 0.95 0.80 0.70
1ère
Classe du pont 1 1 - - -
2ème
1 0.80 - - -
3ème
b. Système Bt :
Un tandem du système Bt comporte deux essieux tous deux à roues simples munies de
pneumatiques et répondant aux caractéristiques suivantes :
- Charge portée par chaque essieu : 160 KN
- Distance des deux essieux : 1.35 m
- Distance entre axe de deux roues d’un essieu :2m
29
Figure 4. 4 – Système Bt
Les charges du système Bt doivent être multipliées par le coefficient bt en fonction de la classe
du pont, le tableau suivant donne les valeurs du coefficient bt (tiré du fasc.61 titre II) :
Tableau 4. 8 – Coefficient bt
Classe du pont 1ère 2ème
Coefficient 1.20 1.10
c. Système Br :
La roue isolée, qui constitue le système Br porte une charge de 100 KN. Sa surface d’impact
sur la chaussée est un rectangle uniformément chargé dont le côté transversal mesure 0,60m et
le côté longitudinal 0,30m.
Figure 4. 5 – Système Br.

Le rectangle d'impact de la roue Br, disposé normalement à l'axe longitudinal de la chaussée,
peut être placé n'importe où sur la largeur roulable.
30
4. 3. 3. Surcharge militaire M :
Les ponts doivent être calculés d’une manière à supporter les convois militaires de classe MC80
ou MC120, susceptibles dans certains cas d’être plus défavorable que les surcharges A et B.
a. La surcharge militaire (Mc80) :
Un véhicule de type MC80 comporte deux chenilles et répond aux caractéristiques suivantes :
- Masse totale : 720 KN
- Longueur d’une chenille : 4.90 m
- Largeur d’une chenille : 0.85 m
- Distance entre axes des chenilles : 2.80 m
- e rectangle d’impact de chaque chenille est supposé uniformément chargé
Figure 4. 6 – Convoi Mc80
b. La surcharge militaire (Mc120) :

Un véhicule de type Mc120 comporte deux chenilles et répond aux caractéristiques suivantes :
- Masse totale : 1100 KN
- Longueur d’une chenille : 6.10 m
- Largeur d’une chenille :1m
- Distance entre axes des chenilles : 3.30 m
- e rectangle d’impact de chaque chenille est supposé uniformément chargé.
31
Figure 4. 7 – Convoi type Mc120

Coefficient de majoration militaire 𝜹𝑴 :
0.4 0.6
𝛿𝑀 = 1 + 1+0.2𝐿 + 𝐺
1+4.
𝑄𝑀
Avec :
𝑄𝑀 = max(𝑀𝑐120 ; 𝑀𝑐80 ; 𝑀𝑒120 ; 𝑀𝑒80 ) = (1100; 720; 660; 440) = 𝟏𝟏𝟎𝟎 𝑲𝑵
0.4 0.6
𝛿𝑀 = 1 + 1+0.2×55 + 21156.0974 = 𝟏. 𝟎𝟒𝟏
1+4.
1100
c. Charges exceptionnelles D240 :

Sur les itinéraires permettant la circulation des convois lourds exceptionnels de l’un des types
D ou E, les ponts doivent être calculés d’une manière à supporter les véhicules de type décrit
ci-après susceptibles dans certains cas d’être plus défavorable que les surcharges A et B.
Le convoi de type D comporte une remorque de trois éléments de quatre lignes à deux essieux
de 240 tonnes de poids total. Ce poids est supposé repartie au niveau de la chaussée sur un
rectangle uniformément chargé de 3,2 m de large et 18,6 m de long, le poids par mètre linéaire
égal à 12.9 t/ml.
- Le poids par mètre linéaire égal à 12.9 t/ml.
- Le poids par mètre carré égal à 4.032 t/m2
32
Figure 4. 8 – Convoi type D240
4. 4. Autre surcharges :
4. 4. 1. Charges sur les trottoirs :
Les trottoirs et les pistes cyclables, qui leur sont assimilées, supportent des charges différentes
selon le rôle de l’élément structural considéré et selon qu'il s'agisse de ponts portant à la fois
une ou plusieurs chaussées et un ou plusieurs trottoirs, ou de ponts réservés exclusivement à la
circulation des piétons et des cycles.
Les diverses charges de trottoirs ne sont pas frappées de majorations pour effets dynamiques.
4. 4. 2. Efforts de freinage :
Les charges de chaussée des systèmes A et BC sont susceptibles de développer des réactions de
freinage ; efforts s'exerçant à la surface de la chaussée, dans l'un ou l'autre sens de circulation.
L'effort de freinage correspondant à la charge A est égal à :
𝐴.𝑆
𝐹 = 20+0.0035.𝑆 [𝑡] (4. 10)
Avec :
- S : la surface chargée en (m²)  S = 13×55 = 715 m2
- A(l) = [t/m²]
- F = [t]
7.673×(13×55)
𝐹 = 20+0.0035(13×55) = 𝟐𝟒𝟑. 𝟖𝟎 𝑲𝑵
Chaque essieu d'un camion du système BC peut développer un effort de freinage égal à son
poids. Parmi les camions BC que l'on peut placer sur le pont, un seul est supposé freiner.
33
4. 4. 3. Effort du système BC :
Chaque essieu d’un camion du system BC peut développer un effort de freinage égal à son
poids. Les camions sont disposés de manière à donner l’effet le plus défavorable, ce qui donne
FBC= 300 KN.
Les efforts de freinage du système BC ne sont pas frappés par le coefficient de majoration
dynamique. L’effet de BC étant largement supérieur à l’effet du freinage dû à A(𝒍).
Les vérifications se feront avec la force développée par Bc
4. 4. 4. Le séisme :
A : 0.12
T1 : 0.15
T2 : 0.40
S : 1.10
𝜂 :5
𝜂 :2
Avec :
- A : Coefficient d’accélération de zone.
- T1, T2 : Périodes caractéristiques associées à la catégorie de site.
- S : Coefficient de site.
- 𝜂 : Facteur de correction de l’amortissement (𝜂 = √7⁄(2 + 𝜉) ).
- ξ : Taux d’amortissement
4. 5. Actions thermiques :
4. 5. 1. Variations uniformes :
Sauf spécification contraire du Cahier des Clauses techniques Particulières (CCTP) et à défaut
de justifications plus précises, on adopte les variations de température uniformes (Tableau 1.
2 page 6)
Les déformations linéaires sont à considérer entre les températures initiales moyennes au
moment de la réalisation de l’ouvrage (généralement comprise entre +10°C et +25°C) et les
températures extrêmes ci- dessus. Dans cette fourchette de températures, une partie rapidement
variable (variation journalière) est prise égale à ± 10° C et la détermination des sollicitations
(efforts horizontaux sur les piles et culées) dues à des variations rapides doit être effectuée
avec le module de déformation instantanée des matériaux (béton, néoprène, …) et du sol.
4. 5. 2. Gradient thermique :
Il y a lieu de prendre en compte l’effet d’un même gradient thermique vertical tout le long de
l’ouvrage. Une variation linéaire de température est admise sur la hauteur de la section. Le
module d’élasticité à considérer pour le béton est le module instantané. Le gradient est positif
34
si la température de la fibre supérieure du tablier est plus grande que celle de la fibre inférieure.
Sauf indication contraire du CCTP, les valeurs numériques à prendre en compte pour le
gradient thermique vertical sont données (Tableau 1. 3 page 7)
4. 5. 3. Action de vent :
Le vent souffle horizontalement dans une direction normale à l’axe longitudinale de la chaussée.
Il développe sur toute la surface frappée d’une pression estimée dans (Tableau 1. 4 page 7)
4. 6. Les combinaisons :
D’après le RCPR (Art.6.2.2) qui concerne les formes générales des combinaisons d’actions.
Les combinaisons définies ci‐ après sont à considérer pour les justifications de l'ouvrage avec
les notations suivantes :
- T : la variation uniforme de température
- Δθ : le gradient thermique vertical
- Gmax : l’ensemble des actions permanentes défavorable (y compris tassements d'appuis)
- Gmin : l'ensemble des actions permanentes favorables
- Qr : les charges de chaussées A (𝒍) ou B avec les charges de trottoirs
- Qrp : les charges militaires ou exceptionnelles
- Ad : la charge accidentelle
- W : vent sur ouvrage
4. 6. 1. Coefficients pour les actions permanentes :
Tableau 4. 9 - Coefficients multiplicateurs des actions permanentes

Charges Gmax Gmin
Poids propre 1.06 0.90
Terre 1.05 0.95
Etanchéité 1.20 0.80
Enrobe et béton bitumine 1.40 0.80
Autres équipements 1.20 0.80
Autres charges 1.00 1.00
4. 6. 2. Coefficients pour les actions dues au trafic :

Tableau 4. 10 - Coefficients multiplicateurs des actions dues au trafic
Charges Nature de l’état limite
ELU ELS
-Charges de chaussées et
effets annexes, 1.07 1.20
-Charges sur remblais
-Charges militaires,
-Charges exceptionnelles 1.00 1.00
35
-Charges sur trottoirs,

-Gardes corps, 1.07 1.00
-Passerelles piétons
4. 6. 3. Etats limites ultimes de résistance :

a. ELU - Combinaison fondamentale :
- 1,35 Gmax + Gmin + 1,60 Qr + 1,50 x 0,60 x T + 1,50 x 0,50 x Δθ
- 1,35 Gmax + Gmin + 1,35 Qrp + 1,50 x 0,60 x T + 1,50 x 0,50 x Δθ
- 1,35 Gmax + Gmin + 1,50 Qr + 1,5 x 0,60 x W
- 1,35 Gmax + Gmin + 1,35 Qrp + 1,50 x 0,60 x W
- 1,35 Gmax + Gmin + 1,50 W
b. ELA - Combinaison accidentelle :
- Gmax + Gmin + 0,60 Qr + Ad
- Gmax + Gmin + Ad
4. 6. 4. Etats limites ultimes d'équilibre statique
Les combinaisons suivantes doivent être vérifiés dans chaque phase de construction et pour la
structure complète en exploitation.
a. En situation durable :
- 0,90 G1 + 1,10 G2 + 1,50 Qr + 0,80 T + 0,65 Δθ
b. En situation transitoire :
- 0,90 G1 + 1,10 G2 + 1,50 Qr + 0,80 T + 0,65 Δθ
c. En situation accidentelle :
- G1 + G2 + 0,60 Qr + Ad + 0,60 T
4. 6. 5. ETATS LIMITES DE SERVICE :
a. Combinaisons rares :
- Gmax + Gmin + Qr + 0,60 T + 0,50 Δθ
- Gmax + Gmin + Qrp + 0,60 T + 0,50 Δθ
- Gmax + Gmin + T
- Gmax + Gmin + Δθ
- Gmax + Gmin + W
b. Combinaisons fréquentes :
- Gmax + Gmin + 0,60 Qr + 0,60 T + 0,50 Δθ
c. Combinaisons quasi permanentes :
- Gmax + Gmin
36
Chapitre V. Efforts dus à l’exécution du fléau
5. 1. Etude du fléau (étude d’une console) :

La stabilité du fléau est assurée par différentes méthodes. La plus économique est celle de
l’encastrement provisoire.
Notre pont est constitué de deux (04) fléaux identiques (figure 5. 1), un fléau se compose de
deux demi-fléau symétrique par rapport à l’axe de la pile. Donc en raison de symétrie l’étude
se fera pour un demi-fléau (figure 5. 2).
98
49
2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15
VSP 1
Figure 5. 1 - Fléau
49
1/2
1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15
VSP
Figure 5. 2 – Demi-fléau
37
5. 2. Charges et surcharges agissants sur le demi-fléau :

Les charges prisent en compte, en considérant les différentes phases de calcul correspondent
aux phases de construction jusqu'à la mise en service de l’ouvrage, selon l’article (Setra… !)
sont :
- Le poids propre du tablier G.
- L’équipage mobile Qprc : une charge concentrée d’une valeur courante varie de
0,30 à 0,90 MN appliquée à l’extrémité de l’avant
dernier voussoir (Qprc = 581 KN = 0.58MN).
- Une charge aléatoire Qpra1 : une charge uniformément repartie sur toute la surface
du tablier (Qpra1 = 200 N/m²) Dans les cas courants
(portée < 120 m), cette charge qui inclut l'effet
vertical du vent, sous réserve que le site ne soit pas
exposé, s'applique sur les voussoirs achevés et sur
l'équipage mobile
- Une charge concentré Qpra2 : une charge de chantier appliquée à l’extrémité du

dernier voussoir Qpra2 = (50+5b) cette charge
représente le poids des rouleaux de câbles, des
compresseurs, du petit matériel, etc. (Qpra2 =
50+5x16= 130 KN = 0.13MN).
- L’effort du vent Qw : une charge équivalent à une charge uniforme.
- La charge accidentelle Fa : l’accident probable est la chute d’un équipage mobile

et doit être prise en compte (Fa = - Qprc = - 581 KN =
- 0.58MN).
5. 3. Calcul des efforts internes

La particularité du calcul des ponts en encorbellement successif c’est qu’ils sont calculés dans
les deux phases (réalisation et service).
5. 3. 1. Evaluation des efforts de poids propre G du fléau en console :
Tous les calculs d'efforts sont faits par rapport à l'axe de la pile. On fait les hypothèses suivantes:
- Extrados supposé rectiligne horizontal
- Intrados parabolique
- Le poids des déviateurs de précontrainte extérieure est négligé dans le calcul (Ils peuvent
d'ailleurs être bétonnés après réalisation du fléau)
- Variation parabolique de la section de béton entre la section de clef et celle sur pile :
38
On en tire l'effort tranchant et le moment fléchissant à l'abscisse x :

- Vpp(x) = -  [ Sc x + ( Svc - Sc ) x3 / 3 Lf 2 ]
- Vpp(0) = -  [ Svc + 2 Sc ] Lf / 3
- Mpp(x) = -  [ Sc x2 / 2 + ( Svc - Sc ) x 4 / 12 Lf 2 ]
- Mpp(0) = -  [ Svc + 5 Sc ] Lf 2 / 12
Lf Lc
Figure 5. 3 – Schéma représentatif d’un demi-fléau

On déduit la longueur d’un demi-fléau :
Lf = (L –Lc) /2 (5. 1)
- MG (0) = - 352,712 MN.m
5. 3. 2. Evaluation des efforts dus aux charges de chantier :

a. Charges de chantier connues (Qprc) :
Il s'agit du poids de l'équipage mobile dont la valeur est sensiblement égale à la moitié du poids
du voussoir le plus lourd qu'il sert à bétonner (Le poids de la charpente de l'équipage représente
environ 65 % du poids total et celui de son coffrage à peu près 35 %).
A ce stade du projet, on pendra Qprc = 581 KN que l'on appliquera à dex = 1,5 m de l'extrémité
du dernier voussoir du fléau. On a donc :
dex
Qc1 = Pem
Figure 5. 4 - Schéma représentatif 1
MQprc = - ( Lf - dex ) x Qprc [MN.m] (5. 2)
39
- MQprc (0) = - 27,598 MN.m
Figure 5. 5 – Exemple d’équipage mobile
b. Charges de chantier aléatoires (Qpra1 et Qpra2) :

Pour couvrir les charges de chantier inconnues
Q pra1 Q pra2
lv
Lf Lf
Figure 5. 6 – Schéma représentatif 2
MQpra = - (b x 0,2 x Lf 2 / 2000 ) - (50 + 5 b ) x ( Lf - lv ) / 1000 [MN.m] (5. 3)

Avec :
- MQpra1 = -(b x 0,2 x Lf2/2000) = - (16 x 0,2 x 49²/2000) = -3,842 MN.m
- MQpra2 = -(50+5b) x (Lf – lv)/1000 = - (50+5 x 16) x (49-3)/1000 = - 5,980 MN.m
40
5. 3. 3. Combinaisons d’action en construction :

Selon le GUIDE SETRA 2003 concernant les combinaisons d’actions en phase de construction
nous avons deux types :
a. En situation temporaire de construction (Type A) :
Les combinaisons d'action à étudier sont donc les suivantes :
- Combinaison A1 : 1,10 (Gmax + Gmin) + 1,25(Qprc1max + Qprc1min + Qpra1+ Qpra2 + Qw).
- Combinaison A2 : 0.90 (Gmax + Gmin) + 1,25(Qprc1max + Qprc1min + Qpra1+ Qpra2 + Qw).
Remarque :
Qw désigne l'action supplémentaire du vent pour les ouvrages de portée supérieurs à 120 m ou
exposés à des vents forts et fréquents. Dans notre cas, nous avons une portée de 100m qui est
inférieur à 120 m, par conséquent l’action supplémentaire du vent n’est pas prise en
considération.
Figure 5. 7 - Situation temporaire de construction à considérer pour les ouvrages coulés en place.
b. En situation accidentelles (Type B) :

En situation accidentelle, l'ouvrage doit pouvoir résister à la chute d'un équipage mobile. Les
combinaisons d'action à étudier sont donc les suivantes :
- Combinaison B1 : 1,10 (Gmax + Gmin) + ( Qprc1max + Qpra1+ Qpra2 )+ Fa.
- Combinaison B2 : 0.90 (Gmax + Gmin) + ( Qprc1max + Qpra1+ Qpra2 ) + Fa.
41
Figure 5. 8 - Situation accidentelle à considérer pour les ouvrages coulés en place.

5. 3. 4. Résultats des sollicitations :
Tableau 5. 1 – Effort tranchant et moment fléchissant de poids propre G et charges de chantier Qc
sous la combinaison ELS (G+QC)
poids propre G équipage mobile charge repartie 50+5xB
X(m) G(MN) Qc1(MN) = 0,581 Qc2(MN)= 0.2x10 -3
Qc3 (MN) = 0.130
Tg Mg TQc1 MQc1 TQc2 MQc2 TQc3 MQc3 Mt
(MN) (MN.m) (MN) (MN.m) (MN) (MN.m) (MN) (MN.m) (MN.m)
VSP 0 15,520 -352,712 0,58 -27,596 0,157 -3,842 0,130 -5,980 -390,130
VSP (1/2) 4 13,930 -293,841 0,58 -25,273 0,144 -3,240 0,130 -5,460 -327,814
V1 7,00 12,792 -253,770 0,58 -23,530 0,134 -2,822 0,130 -5,070 -285,192
V2 10,00 11,697 -217,047 0,58 -21,787 0,125 -2,434 0,130 -4,680 -245,947
V3 13,00 10,643 -183,547 0,58 -20,044 0,115 -2,074 0,130 -4,290 -209,954
V4 16,00 9,625 -153,154 0,58 -18,301 0,106 -1,742 0,130 -3,900 -177,097
V5 19,00 8,642 -125,761 0,58 -16,558 0,096 -1,440 0,130 -3,510 -147,269
V6 22,00 7,690 -101,272 0,58 -14,815 0,086 -1,166 0,130 -3,120 -120,373
V7 25,00 6,765 -79,596 0,58 -13,072 0,077 -0,922 0,130 -2,730 -96,320
V8 28,00 5,865 -60,657 0,58 -11,329 0,067 -0,706 0,130 -2,340 -75,031
V9 31,00 4,987 -44,383 0,58 -9,586 0,058 -0,518 0,130 -1,950 -56,438
V10 34,00 4,128 -30,715 0,58 -7,843 0,048 -0,360 0,130 -1,560 -40,478
V11 37,00 3,284 -19,602 0,58 -6,100 0,038 -0,230 0,130 -1,170 -27,103
V12 40,00 2,452 -11,002 0,58 -4,357 0,029 -0,130 0,130 -0,780 -16,269
V13 43,00 1,629 -4,882 0,58 -2,614 0,019 -0,058 0,130 -0,390 -7,944
V14 46,00 0,813 -1,219 0,58 -0,871 0,010 -0,014 0,130 0,000 -2,105
V15 49,00 0,000 0,000 0,58 0,871 0,000 0,000 0,130 0,390 1,261
42
5. 3. 5. Résultats des sollicitations sous combinaisons :

a. Résultat de moment fléchissant sous le (Type A) et le (Type B) :
Tableau 5. 2 – Moment fléchissant en cours de réalisation
Moment fléchissant max (MNm)

En situation temporaire En situation accidentelle
Voussoir X (m) du construction Type A Type B
Comb A1 Comb A2 Comb B1 Comb B2
VSP 0 -857,924 -716,839 -815,621 -674,536
VSP (1/2) 4 -721,139 -603,602 -681,939 -564,403
V1 7 -627,571 -526,063 -591,127 -489,620
V2 10 -541,407 -454,588 -507,711 -420,892
V3 13 -462,368 -388,950 -431,413 -357,995
V4 16 -390,202 -328,940 -361,980 -300,719
V5 19 -324,671 -274,367 -299,176 -248,872
V6 22 -265,563 -225,054 -242,788 -202,279
V7 25 -212,683 -180,844 -192,620 -160,781
V8 28 -165,857 -141,595 -148,499 -124,236
V9 31 -124,933 -107,180 -110,272 -92,519
V10 34 -89,777 -77,491 -77,807 -65,521
V11 37 -60,278 -52,437 -50,991 -43,150
V12 40 -36,343 -31,942 -29,732 -25,332
V13 43 -17,901 -15,948 -13,959 -12,006
V14 46 -4,901 -4,413 -3,621 -3,133
V15 49 2,688 2,688 1,314 1,314
43
b. Résultat d’effort tranchant sous le (Type A) et le (Type B) :
Tableau 5. 3 – Effort tranchant en cours de réalisation
Effort tranchant (MN)

En situation temporaire En situation
Voussoir X(m) du construction Type A accidentelle Type B
Comb A1 Comb A2 Comb B1 Comb B2
VSP 0 35,969 29,761 34,465 28,258
VSP (1/2) 4 32,455 26,883 31,535 25,964
V1 7 29,939 24,823 29,022 23,905
V2 10 27,519 22,840 26,604 21,925
V3 13 25,187 20,930 24,275 20,018
V4 16 22,937 19,087 22,027 18,177
V5 19 20,762 17,305 19,854 16,397
V6 22 18,655 15,579 17,749 14,673
V7 25 16,609 13,903 15,706 13,000
V8 28 14,617 12,271 13,717 11,370
V9 31 12,673 10,678 11,775 9,780
V10 34 10,770 9,119 9,875 8,223
V11 37 8,901 7,588 8,008 6,695
V12 40 7,059 6,079 6,169 5,188
V13 43 5,238 4,586 4,350 3,698
V14 46 3,430 3,105 2,544 2,219
V15 49 1,629 1,629 0,746 0,746
VC 50 1,030 1,138 0,147 0,255
44
Après interprétation des résultats nous avons conclus que la combinaison en situation
temporaire du construction Type A nous donne des valeurs maximales, comme montre le
tableau suivant :
Tableau 5. 4 – Moment fléchissant et effort tranchant max d’un fléau sous combinaison A1
Mmax Vmax
Voussoir X(m)
MN.m (MN)
VSP 0 -857,924 35,969
VSP (1/2) 4 -721,139 32,455
V1 7 -627,571 29,939
V2 10 -541,407 27,519
V3 13 -462,368 25,187
V4 16 -390,202 22,937
V5 19 -324,671 20,762
V6 22 -265,563 18,655
V7 25 -212,683 16,609
V8 28 -165,857 14,617
V9 31 -124,933 12,673
V10 34 -89,777 10,770
V11 37 -60,278 8,901
V12 40 -36,343 7,059
V13 43 -17,901 5,238
V14 46 -4,901 3,430
V15 49 2,688 1,629
VC 50 8,418 1,030
45
Chapitre IV. Étude de la Précontrainte
Chapitre VI. Étude de la Précontrainte
Le béton étant limité lorsquìl est soumis à la traction, lìngénieure Eugène FREYSSINET
sèst inspiré de cela pour inventer le béton précontraint en 1928. Le principe est simple afin
d`éviter des fissurations importantes de traction dans le béton, ce dernier est volontairement
comprimé préalablement dans les zones tendues pour réduire au maximum les contraintes de
traction susceptibles de se produire en construction et en service. La précontrainte est effectuée
par la mise en tension dàrmatures spécifiques.
La précontrainte longitudinale d'un pont construit par encorbellement se compose de trois
familles de câbles :
- Les câbles de fléau : reprennent les moments négatifs, tant en construction qu'en
service. Ils sont logés dans les goussets supérieurs. Leurs ancrages sont souvent situés
sur la tranche des voussoirs, aux nœuds entre les âmes et l’hourdis supérieur.
- Les câbles de continuité intérieurs : sont dimensionnés pour reprendre en construction

le moment positif dû aux charges de chantier, au gradient thermique et aux déformations
différées du béton. Dans les travées de rive, ils doivent également reprendre le poids des
parties coulées sur cintre. Ils sont situés dans les goussets inférieurs du caisson, près des
âmes. Leurs ancrages sont logés dans des bossages.
- Les câbles de continuité extérieurs : complètent la précontrainte intérieure. Ils

reprennent les charges d'exploitation et le poids des équipements. Ils sont situés entre
les âmes et l’hourdis, en dehors de la section courante. Ils sont ancrés dans des
entretoises massives sur piles ou sur culées et déviés grâce à des voiles en béton armé
appelés déviateurs.
L’objectif de ce présent chapitre est :
- Détermination des efforts de précontraintes et schémas de câblage.
- Calcul des pertes de précontraintes.
- Vérification des contraintes.
46
6. 2. Détermination de la précontrainte de fléau :

6. 2. 1. Etude des efforts de précontrainte :
Les câbles de fléau sont déterminés dans la phase de construction ou les sollicitations sont
maximales. Ces dernières créent des contraintes de compression dans les fibres supérieures et
des contraintes de traction dans les fibres inférieures du voussoir.
𝑃 𝑃𝑒0 𝑉 𝑀𝑉
𝜎𝑠𝑢𝑝 = 𝐵 + + ≥ −𝜎̅𝑡
𝐼 𝐼
{ 𝑃 𝑃𝑒0 𝑉′ 𝑀𝑉′ (6. 1)
𝜎𝑖𝑛𝑓 = 𝐵 − + ≤ −𝜎̅𝑡
𝐼 𝐼
L’effort développé par les câbles de fléau dans la section sur pile doit satisfaire la condition
suivante :
+ + ≥ −𝜎̅𝑡 (6. 2)
𝐵 𝐼 𝐼
Où 𝝈
̅ 𝒕 est la contrainte de traction maximale autorisée en fibre extrême en construction, soit
1MPA, ce qui permet en générale de limiter la fissuration à moins de 0.2mm.
𝜎̅𝑡 = 0.7 𝑓𝑡𝑗 − 𝑘 𝑓𝑐 (6. 3)
𝜎̅𝑡 = 0.7 × (0.6 + 0.006 × 45) − (0.02 × 45) = 𝟏. 𝟒𝟏 𝑴𝑷𝒂
Avec :
- σsup : Contrainte de compression générée au niveau des fibres supérieures par
l’application de l’effort de précontrainte.
- σinf : : Contrainte de traction au niveau des fibres inférieures générée par
- P : Effort de la précontrainte.
- V : La distance du centre de gravité de la section considérée à la fibre supérieure.
- V' : La distance du centre de gravité de la section considérée à la fibre inférieure.
- I : Le moment d’inertie longitudinale de la section.
- e0 : L’excentricité des câbles par rapport au centre de gravité.
- M : Le moment fléchissant dû au poids propre et les surcharges.
- B : Section droite du voussoir.
Dans l’expression (6. 2), P et e0 sont des inconnues, pour cela on fixe e0 et on détermine P
On a :
- V = 2.66 m
- B = 16.338 m²
- I = 92.121 m4
- M = - 390.130 MN.m
- e0 = V-2ϕg = 2.66-2×0.08 = 2.5 m
Avec :
- M : Le moment du fléau au niveau du voussoir sur pile.
− 𝑀𝑉
− 𝜎𝑡
𝑃≥ 1 𝑒0 𝑉
𝐼
(6. 4)
+
𝐵 𝐼
47
(−390.130 × 2.66)
−1.41 −
𝑃= 92.121
1 2.644 × 2.66
16.338 + 92.121
𝑃 = 𝟕𝟑. 𝟖𝟖 𝑴𝑵
6. 2. 2. Détermination du nombre de câble de fléau :
Le nombre des câbles est donnée par le relation suivante :
𝑃
𝑛 ≥ 0.8×𝑃 (6. 5)
0
.
- P0 : Effort de précontrainte limite qu’un câble de 15T15s peut créer estimé à 20%
de perte.
𝑓𝑝𝑟𝑔 = 1860 𝑀𝑃𝑎
.{ (6. 6)
𝑓𝑝𝑒𝑔 = 1660 𝑀𝑃𝑎
La tension d’origine :
𝜎𝑝0 = 𝑀𝑖𝑛 (0.8 𝑓𝑝𝑟𝑔 ; 0.9 𝑓𝑝𝑒𝑔 ) = 1488 𝑀𝑃𝑎

{ 𝑃0
𝜎𝑝0 = → 𝑃0 = 𝜎𝑝0 × 𝑆
𝑆
(6. 7)
𝑃0 = 1488 × 2085 × 10−6 = 𝟑. 𝟏𝟎𝟐 𝑴𝑵
𝑃
Donc : 𝑛 ≥ 0.8×𝑃 = 𝟐𝟗. 𝟕𝟕
0
On prend : n = 32 câbles
48
6. 2. 3. Répartition des câbles :

Tableau 6. 1 – Nombre des câbles de fléau
Nbre
X M e0 V V' P
Voussoir I (m4) S (m²) du
(m) (MN,m) (m) (m) (m) (MN)
câble
VSP 0 92,121 -390,130 16,338 2,500 2,660 3,340 73,879 29,766
VSP (1/2) 4 74,951 -327,814 15,493 2,250 2,410 3,130 66,698 26,873
V1 7 64,243 -285,192 14,905 2,076 2,236 2,983 61,114 24,623
V2 10 55,135 -245,947 14,357 1,913 2,073 2,847 55,357 22,303
V3 13 47,422 -209,954 13,848 1,763 1,923 2,720 49,433 19,917
V4 16 40,919 -177,097 13,380 1,624 1,784 2,603 43,361 17,470
V5 19 35,462 -147,269 12,950 1,497 1,657 2,497 37,175 14,978
V6 22 30,909 -120,373 12,561 1,381 1,541 2,400 30,926 12,460
V7 25 27,135 -96,320 12,211 1,278 1,438 2,313 24,688 9,947
V8 28 24,032 -75,031 11,900 1,186 1,346 2,235 18,556 7,476
V9 31 21,508 -56,438 11,630 1,105 1,265 2,168 12,650 5,097
V10 34 19,484 -40,478 11,399 1,037 1,197 2,110 7,109 2,864
V11 37 17,898 -27,103 11,207 0,980 1,140 2,063 2,087 0,841
V12 40 16,697 -16,269 11,055 0,935 1,095 2,025 -2,259 -0,910
V13 43 15,841 -7,944 10,943 0,902 1,062 1,997 -5,778 -2,328
V14 46 15,302 -2,105 10,870 0,880 1,040 1,979 -8,342 -3,361
V15 49 15,060 0,000 10,837 0,871 1,031 1,971 -9,285 -3,741
- Tableau récapitulatif des câbles de fléau par âme :
Tableau 6. 2 – Tableau récapitulatif
Voussoir X (m) Nbre de câble Câble a ancré Câble a ancré / âme
VSP 0 32 0 0
VSP (1/2) 4 32 2 1
V1 7 30 2 1
V2 10 28 2 1
V3 13 26 2 1
V4 16 24 2 1
V5 19 22 2 1
V6 22 20 2 1
V7 25 18 2 1
V8 28 16 2 1
V9 31 14 2 1
V10 34 12 2 1
V11 37 10 2 1
V12 40 8 2 1
V13 43 4 2 1
V14 46 6 2 1
V15 49 2 2 1
49
- Disposition des câbles :
Figure 6. 1 – Disposition des câbles de fléau dans le voussoir sur pile.
6. 2. 4. Tracé des câbles :

Pour descendre dans la zone de bossage, la plupart des câbles de fléau doivent subir des
déviations (en plan et élévation). Le grand principe à respecter est de ne pas dévier un câble
simultanément dans deux plan différent.
a. Tracé des câbles en élévation :
Le câble suit une courbe rectiligne puis parabolique vers son encrage sauf dans les deux
premières paires de câbles du 1er et 2ème voussoir sont directement paraboliques.
𝑥2
𝑑(𝑥) = 𝑑0 + (𝑑1 − 𝑑0 ). 𝐿2 (6. 8)
Avec :
- d0 : Distance du câble a la fibre supérieur quand il est rectiligne.
- d1 : Distance du point d’ancrage a la fibre supérieur.
- L Distance sur laquelle s’effectue la courbe.
Le rayon de courbure en un point est défini par l’expression suivante :
𝑥2
𝑅𝑐 = 2(𝑑 ≥ 𝑅𝑚𝑖𝑛 (6. 9)
1 −𝑑0 )
Avec :
- Rmin : Le rayon minimal pour un câble ( Rmin = 6 m pour un câble de 15T15s). Ce dernier
est calculer par la formule suivante :
𝐿2
𝑅 = 2𝑌 (6. 10)
Avec :
50
- Y= (d1 – d0)
La déviation vertical d’un câble n est défini par la formule suivante :
2.(𝑑1 −𝑑0 ).𝑥
tan ∝ = (6. 11)
𝐿2
Figure 6. 2 – Courbe en élévation
Le tableau suivant présente les caractéristiques du tracé de chaque câble :

Tableau 6. 3 – Caractéristique de tracé en élévation
Rcorrigé tan(∝)
Voussoir Câble L (m) d0 (m) d1 (m) Y (m) Rc (m) Ycorrigé (m) Equation
(m) (rad)
1/2 VSP C1 4 0,36 2,410 2,0 3,9 1,33 6,000 0,667 0,083X²+0,36
V1 C2 3 0,36 2,236 1,9 2,4 0,75 6,000 0,500 0,083X²+0,36
V2 C3 3 0,36 2,073 1,7 2,6 0,75 6,000 0,500 0,083X²+0,36
V3 C4 3 0,36 1,923 1,6 2,9 0,75 6,000 0,500 0,083X²+0,36
V4 C5 3 0,36 1,784 1,4 3,2 0,75 6,000 0,500 0,083X²+0,36
V5 C6 3 0,36 1,657 1,3 3,5 0,75 6,000 0,500 0,083X²+0,36
V6 C7 3 0,36 1,541 1,2 3,8 0,75 6,000 0,500 0,083X²+0,36
V7 C8 3 0,36 1,438 1,1 4,2 0,75 6,000 0,500 0,083X²+0,36
V8 C9 3 0,20 1,346 1,1 3,9 0,75 6,000 0,500 0,083X²+0,20
V9 C10 3 0,20 1,265 1,1 4,2 0,75 6,000 0,500 0,083X²+0,20
V10 C11 3 0,20 1,197 1,0 4,5 0,75 6,000 0,500 0,083X²+0,20
V11 C12 3 0,20 1,140 0,9 4,8 0,75 6,000 0,500 0,083X²+0,20
V12 C13 3 0,20 1,095 0,9 5,0 0,75 6,000 0,500 0,083X²+0,20
V13 C14 3 0,20 1,062 0,9 5,2 0,75 6,000 0,500 0,083X²+0,20
V14 C15 3 0,20 1,040 0,8 5,4 0,75 6,000 0,500 0,083X²+0,20
V15 C16 3 0,20 1,031 0,8 5,4 0,75 6,000 0,500 0,083X²+0,20
51
15 14 13 12 11 10 9 8 7 6 5 4 3 2 1 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15
VSP 1 2 3 4 5
Figure 6. 3 – Tracé en élévation des câbles de la précontrainte de fléau

b. Trace des câbles en plan :
En plan, les câbles suivent un tracé parallèle par rapport à l’axe longitudinal du caisson. Ce
tracé suit une allure rectiligne jusqu’au dernier voussoir où le câble présente deux paraboles
consécutives constituant un S afin d’assurer un bon ancrage dans le dernier voussoir.
Les câbles doivent être déviés en plan avant d’être déviés en élévation. On obtient ainsi un
câblage en « arête de poisson ».
Figure 6. 4 – Courbe des câbles en plan

 Le tracé suit une équation parabolique de la forme :
𝑍(𝑥) = 𝑎𝑥 2 + 𝑏𝑥 + 𝑐 (6. 12)
 Avec les conditions aux limites, l’équation de la parabole doivent :

𝑥 2
𝑍(𝑥) = 𝑍𝑖 + (𝑍𝑖 − 𝑍𝑖+1 ). (𝐿 ) (6. 13)
 Le rayon de la courbure :
𝑥2
𝑅𝑖 = 2(𝑍 −𝑍
𝑖
𝑖 𝑖+1 )
{ (6. 14)
(𝑥𝑖+1 )2
𝑅𝑖+1 = 2(𝑍
𝑖+1 −𝑍𝑖+2 )
 L’inclinaison :
52
2(𝑍𝑖 −𝑍𝑖+1 )
tan 𝛽𝑖 =
𝑥𝑖
{ 2𝑍𝑖+1 (6. 15)
tan 𝛽𝑖+1 = 𝑥𝑖+1
Avec :
- βi : Inclinaison dans la section intermédiaire.
- βi+1 : Inclinaison dans la section d’ancrage.
- Ri : Rayon de courbure dans la première section.
- Ri+1 : Rayon de courbure dans la deuxième courbure.
Tableau 6. 4 – Caractéristique de tracé en plan

Voussoir Câble Zi Zi+1 Xi Xi+1 Ri tan Bi Bi Equation
1/2 VSP C1 0 0 2 2 0 0,000 0,0 0 + 0X²
V1 C2 0,16 0,08 1,5 1,5 14,06 0,107 6,1 0,16 -0.009X²
V2 C3 -0,16 -0,08 1,5 1,5 -14,06 -0,107 -6,1 -0.16+0.009X²
V3 C4 0,32 0,16 1,5 1,5 7,03 0,213 12,0 0.32-0.018X²
V4 C5 -0,32 -0,16 1,5 1,5 -7,03 -0,213 -12,0 -0.32+0.018X²
V5 C6 0,48 0,24 1,5 1,5 4,69 0,320 17,7 0.48-0.027X²
V6 C7 -0,48 -0,24 1,5 1,5 -4,69 -0,320 -17,7 -0.48+0.027X²
V7 C8 0 0 1,5 1,5 0,00 0,000 0,0 0+0X²
V8 C9 0,16 0,08 1,5 1,5 14,06 0,107 6,1 0,16 -0.009X²
V9 C10 -0,16 -0,08 1,5 1,5 -14,06 -0,107 -6,1 -0.16+0.009X²
V10 C11 0,32 0,16 1,5 1,5 7,03 0,213 12,0 0.32-0.018X²
V11 C12 -0,32 -0,16 1,5 1,5 -7,03 -0,213 -12,0 -0.32+0.018X²
V12 C13 0,48 0,24 1,5 1,5 4,69 0,320 17,7 0.48-0.027X²
V13 C14 -0,48 -0,24 1,5 1,5 -4,69 -0,320 -17,7 -0.48+0.027X²
V14 C15 0,64 0,32 1,5 1,5 3,52 0,427 23,1 0.64-0.036X²
V15 C16 -0,64 -0,32 1,5 1,5 -3,52 -0,427 -23,1 -0.64+0.036X²
Figure 6. 5 – Traçage en plan des câbles du fléau.
53
6. 3. Vérification de clavage :
À ce stade du calcul, il est bon de s'assurer que les câbles de fléau sont suffisants pour reprendre
le poids du tablier et de l'équipage pendant la construction du clavage central. Pour cela, on
applique deux forces verticales orientées vers le bas à chaque extrémité des fléaux, forces qui
représentent l'effet du poids de l'équipage mobile et du béton de clavage encore mou. Ces forces
s'exercent sur deux structures indépendantes et isostatiques, puisque, à ce stade, les deux moitiés
du pont ne sont pas encore liées. Dans cette nouvelle phase, les efforts et la contrainte en fibre
supérieure dans l'axe des piles sont :
- Qeq= poids de l’équipage mobile + le poids du voussoir courant
M(Q/2 + Vc/2 )
𝑁𝐹𝑙é𝑎𝑢 = (1 − ∆𝑝 ). 𝑛. 𝑃0 (6. 8)
𝑁𝐹𝑙é𝑎𝑢 = 0.8 × 2 × 16 × 3.102 = 79.41 𝑀𝑁
𝑀𝑖𝑠𝑜𝑓𝑙é𝑎𝑢 = 𝑁𝑓𝑙é𝑎𝑢 . 𝑒0 (6. 9)
𝑀𝑖𝑠𝑜𝑓𝑙é𝑎𝑢 = 79.41 × 2.5 = 198.525 𝑀𝑁. 𝑚
6. 3. 1. Clavage P1-P2 :
M(Q/2 + Vc/2) = -13. 79 MN.m
M = -352.712 – (27.598/2) – 13.79 = -380.301 MN.m
𝑁𝑓𝑙é𝑎𝑢 𝑀.𝑣
𝜎𝑠 = + ≥ −𝜎̅𝑡 (6. 10)
𝑆 𝐼
79.41 (−380.301+198.525)×2.66
𝜎𝑠 = 16.338 + = −0.39 𝑀𝑃𝑎
92.121
54
𝜎𝑠 = −0.39 𝑀𝑃𝑎 > −𝜎̅𝑡 = 1.41 𝑀𝑃𝑎 ==> Le dimensionnement est donc correct
6. 3. 2. Clavage P2-P3 :
M(Q/2 + Vc/2) = -23.52 MN.m
M = -352.712 – (27.598/2) – 23.52 = -390.03 MN.m
79.41 (−390.03+198.525)×2.66
𝜎𝑠 = 16.338 + = −0.67 𝑀𝑃𝑎
92.121
𝜎𝑠 = −0.67 𝑀𝑃𝑎 > −𝜎̅𝑡 = 1.41 𝑀𝑃𝑎 ==> Le dimensionnement est correct
6. 4. Précontrainte de clavage :
Le clavage est exécuté dans l’ordre suivant :
- Clavage de CO‐ Pl et mise en tension des câbles éclisses de CO‐ Pl.
- Clavage de P4‐ C5 et mise en tension des câbles éclisses de P2‐ C5.
- Clavage de P1‐ P2 et mise en tension des câbles éclisses de P1‐ P2.
- Clavage de P3‐ P4 et mise en tension des câbles éclisses de P3‐ P4.
- Clavage de P2‐ P3 et mise en tension des câbles éclisses de P2‐ P3
La détermination des câbles éclisses doit se faire dans l'ordre inverse. Commencer par le dernier
clavage, permet en effet de ne pas avoir comme inconnue l'effet hyperstatique des câbles
éclisses tendus pendant les précédents clavages.
6. 4. 1. Clavage P2-P3 et P1-P2 :
Les câbles éclisses de la travée P1‐ P2 doivent reprendre le poids propre du clavage, l'effet de
l'enlèvement de l'équipage mobile, l'effet du gradient thermique. Contrairement aux autres
câbles éclisses, ils développent à la fois des moments isostatiques et des moments
hyperstatiques.
a. Effets de l’enlèvement de l’équipage mobile :
Cette phase peut être décomposée en deux parties. En premier lieu, on applique deux forces
verticales orientées vers le haut à chaque extrémité des fléaux, Ces forces représentent l'effet
de l'enlèvement de l'équipage mobile et du béton de clavage (béton mou) que nous remplacerons
dans un deuxième temps par une charge uniformément répartie orientée vers le bas représentant
le béton durci, Dans cette phase, la structure est hyperstatique.
Enlèvement de l’équipage mobile :
1 1
𝑃= 𝑃 + 2 𝑃𝑒𝑚 (6. 11)
2 𝑣𝑐
1 1
𝑃= (2 × 25 × 10.835) + (581) = 561.4 𝐾𝑁
2 2
55
Figure 6. 6 - Disposition des charges de l’enlèvement de l’équipage mobile
Figure 6. 7 - Moment due à l’enlèvement de l’équipage mobile

Clavage P2-P3 :
M = -7.341 MN.m
Clavage P1-P3 :
M = -9.156 MN.m
Figure 6. 8 - Disposition des charges de poids de clavage
56
Figure 6. 9 - Moment fléchissant due au poids de clavage
Clavage P2-P3 :
M = 3.665 MN.m
Clavage P1-P2 :
M = 4.504 MN.m
Donc :
Clavage P2-P3 :
M = 3.665 - 7.341 = -3.676 MN.m
Clavage P1-P2 :
M = 4.504 – 9.156 = -4.652 MN.m
b. Effet du gradient thermique :
Figure 6. 10 - Moment due à l’effort du gradient thermique en (KN.m)

Clavage P2-P3 :
57
Mgrad = 26 MN.m
Clavage P1-P2 :
Mgrad = 31 MN.m
c. Moment isostatique des câbles éclisses :
Le moment isostatique est un inconnu. Celui‐ ci est en effet proportionnel à la précontrainte
mise en œuvre. Le moment isostatique se calcule de la manière suivante (Les fibres tendues
sont les fibres supérieures).
Câblage P2-P3 :
𝑀𝑖𝑠𝑜 = 𝑁𝑝 . 𝑒′0 (6. 12)
𝑁𝑝 = (1 − ∆𝑝 ). 𝑛. 𝑃0 = 0.8 × 𝑛 × 3.102 = 2.482𝑛 𝑀𝑁
𝑒′0 = −(𝑉 ′ − 1.5. ∅𝑔 ) (6. 13)

𝑒′0 = −(1.97 − 1.5 × 0.08) = −1.85 𝑚
𝑀𝑖𝑠𝑜 = −4.592𝑛 𝑀𝑁. 𝑚
d. Moment hyperstatique des câbles :
La structure étant hyperstatique au moment de leur mise en tension, les câbles éclisses
développent dans la travée centrale un moment hyperstatique de signe contraire à celui du
moment isostatique qu'ils développent. Ce moment hyperstatique est une inconnue qui dépend
de l'intensité et de la distribution de la précontrainte dans la travée (tracé, longueur des câbles)
mais aussi des caractéristiques de la structure étudiée (variation d'inertie ou pas).
Image
𝑆𝑖𝑠𝑜 𝑀𝑖𝑠𝑜 ×𝑙𝑐
𝑀ℎ𝑦𝑝𝑒𝑟 = = (6. 14)
𝑙 𝑙
Avec :
𝑙𝑐 = 26 × 3 + 2 = 80 𝑚
(−4.592×2)×80
𝑀ℎ𝑦𝑝𝑒𝑟 = = − 7.35 𝑀𝑁. 𝑚
100
e. Calcul des câbles éclisse :

Le tablier est préfabriqué en prenant certaines précautions (présence de gaines vides, mesure
des coefficients de transmission) et on adopte comme résistance du béton au moment de la
dépose de l'équipage de clavage fcj = 36.58 MPa. La contrainte admissible en fibre inférieure
est donc :
𝜎̅𝑡 = 0.7𝑓𝑡𝑗 − 𝑘. 𝑓𝑐𝑗 (6. 15)
𝜎̅𝑡 = 0.7 × (0.6 + 0.06 × 36.58) − 0.02 × 36.58 = 1.22 𝑀𝑃𝑎
58
Comme on ne connaît pas le nombre de câbles nécessaires, on ne connaît pas non plus leur
implantation dans le caisson et donc leur diagramme de moment isostatique. Nous procédons
donc à un calcul itératif en commençant avec une seule paire de câbles de 26 m de longueur
régnant sur 6 voussoirs de 3 m et le voussoir de clavage de 2m.
La répartition du précontraint conduit à un moment isostatique distribué presque uniformément
dans le cas d'une seule paire (à la variation de e0 près et à la variation d'inertie de la section).
Le moment hyperstatique est alors :
- ncable =2
- S = 10.835 m²
- I = 15.044 m4
- V’ = 1.97 m
L'effort N développé par les câbles éclisses au droit du clavage doit satisfaire la condition
suivante :
𝑁𝑝 𝑉′
− (𝑀𝑔 + 𝑁𝑝 . 𝑒0 + 𝑀𝑔𝑟𝑎𝑑 + 𝑀ℎ𝑢𝑝𝑒𝑟 ) ≥ −𝜎̅𝑡 (6. 16)
𝑆 𝐼
Câblage P2-P3 :
4.964 1.97
− 15.044 (−3.676 − 9.184 + 26 − 7.35) = −0.30 ≥ −1.22 𝑀𝑃𝑎
10.835
Câblage P1-P2 :
4.964 1.97
− (−4.652 − 9.184 + 31 − 7.35) = −0.83 ≥ −1.22
10.835 15.044
Nous retiendrons donc une paire de câbles 15T15S
6. 4. 2. Clavage C0-P1 :
Le tablier ayant une section de 10.835 m2 près des culées (h = 3 m), la charge représentant le
poids propre de la partie coulée sur cintre est égale à Q = 10.835 x 25 =270.9 KN/ml. La
structure étudiée étant isostatique, nous pouvons calculer simplement les réactions d'appui et le
moment de flexion longitudinale par les équations de la statique.
59
a. Réaction d’appuis :
Figure 6. 11 - Détermination des efforts due au clavage C0 et C5
Figure 6. 12 - Moment fléchissant due au clavage de C0 et C5
Figure 6. 13 - Diagramme des efforts tranchant due au clavage C0 et C5

Calcul des câbles éclisse C0-P1 :
- Câble 15T15s
- Force utile P0 = 3.102 MN
60
- Diamètre gaine extérieur Φ=0.08m

- Béton : fc28= 45 MPa
Comme précédemment, on considère que le tablier est préfabriqué en prenant certaines
précautions (présence de gaines vides, mesure des coefficients de transmission) et on adopte
comme résistance du béton au moment du décintrement fcj = 36.58 MPa. La contrainte
admissible en fibre inférieure est donc :
L'effort N développé par les câbles éclisses au droit du clavage doit satisfaire la condition
suivante :
𝑁 𝑀.𝑉 ′ 𝑁.𝑒0 .𝑉′
− − ≥ 𝜎̅𝑡 (6. 17)
𝑆 𝐼 𝐼
Avec :
- M = 2.075 MN.m
- e0 = -1.85 m
- S = 10.835 m²
- I = 15.044 m4
- V’ = 1.97 m
𝑀.𝑉′
̅̅̅̅𝑡 +
−𝜎
𝑁≥ 𝐼
1 𝑒0 .𝑉′ (6. 18)
−
𝑆 𝐼
2.075×1.97
−1.22+
𝑁≥ 1
15.044
1.85×1.97 = −2.83 𝑀𝑁
+
10.835 15.044
2.83
𝑛≥ = 1.14
0.8×3.102
Donc on prend 2 câbles, une paire des câbles de 15T15s
6. 4. 3. Vérification des contraintes après clavage P1-P2 :
Le calcul que nous venons de faire détermine un câblage éclisse qui permet à la structure de
résister après décintrement de la partie coulée sur cintre. Des efforts un peu plus élevés se
développent toutefois dans cette zone après le clavage de P1‐ P2. En effet, la structure étant
devenue hyperstatique, le tablier devient sensible aux effets des gradients thermiques, effets
auxquels nous devons ajouter l'effet hyperstatique des câbles éclisses de P1‐ P2. Dans cette
nouvelle phase, les efforts et la contrainte en fibre inférieure sont :
Mg = 2.075 MN.m
NéclisseC0P1 = (1-∆p ).n.P0 = 0.8 x2 x 3.102 = 4.96 MN
MéclisseC0P1 = e0’. NéclisseC0P1 = -1.85 x 4.96 = -9.176 MN
61
MéclisseP1P2 𝑀ℎ𝑦𝑝𝑒𝑟.𝐿𝑐𝑖𝑛𝑡𝑟𝑒 −7.35×6

= = = −0.8 𝑀𝑁. 𝑚
𝐿𝑡𝑟𝑎𝑣éé 55
M∆T 𝑀𝑡ℎ𝑒𝑟𝑚. 𝐿𝑐𝑖𝑛𝑡𝑟𝑒 31×6
= = = 1.69
2.𝐿𝑡𝑟𝑎𝑣é𝑒 2×55
𝑁 𝑀. 𝑉 ′ 4.96 1.97
𝜎𝑠 = − = − (2.075 − 9.176 − 0.8 + 1.69) = 1.27 ≥ −𝜎
̅̅̅̅𝑡 = −1.41 𝑀𝑃𝑎
𝑆 𝐼 10.835 15.044
Avec j = 28 jours
Le câblage éclisse est donc suffisant
6. 5. Précontrainte extérieur :
6. 5. 1. Présentation de la méthode de calcul :
Les câbles de précontrainte extérieure doivent reprendre les efforts dus aux équipements, aux
charges routières A(l), au gradient thermique et au fluage. Pour déterminer le nombre de câbles
nécessaires, nous allons procéder par étapes :
- Détermination de la géométrie du câblage,
- Calcul informatique de l'enveloppe des moments longitudinaux dus à A(l),
- Choix des sections critiques à dimensionner ou à vérifier,
- Calcul informatique des effets du gradient thermique,
- Calcul des effets du fluage,
- Détermination de la précontrainte.
6. 5. 2. Déterminations des efforts :
a. Déterminations des efforts préambule sur la géométrie des câbles extérieurs entre Co
et C5 :
En première approximation, on peut définir un tracé moyen des câbles de précontrainte
extérieure en respectant quelque règle de base. Longitudinalement, nous choisissons de placer
les déviateurs intermédiaires de la travée centrale aux tiers de travée, soit à 33.3 m de l'axe des
piles. Dans les travées de rive, nous plaçons aussi un déviateur, également à 33.3 m de l'axe des
piles. On rappellera que les déviateurs sur pile positionnent les câbles de précontrainte
extérieure au plus près de la fibre supérieure du tablier (moment de flexion longitudinale
négatif, tandis que les déviateurs intermédiaires placent ces mêmes câbles vers la fibre
inférieure (moment de flexion longitudinale positif).
Transversalement, nous prévoyons dans la section sur pile une distance minimale du câble
moyen à la fibre supérieure égale à l'épaisseur du hourdis supérieur, soit 0,85 m, et dans la
section à la clé, une distance minimale du câble moyen à la fibre inférieure égale à l'épaisseur
du hourdis inférieur augmentée de 0,15 m, cette valeur permettant de laisser un espace de 0,10
m entre la gaine du câble de précontrainte et le dessus du hourdis inférieur.
62
b. Surcharge A(l) :
Un calcul informatique avec logiciel SOFISTIK nous permet de déterminée les efforts dans
chaque section sous le chargement A(l) pour les différents cas de chargement Nous tirons les
valeurs suivantes :
Tableau 6. 5 – Effort du au surcharge A(l) sous chaque combinaison

Section
6 21.7 55 88.3 121.7 155 205
(m)
Cas 1 10.312 19.429 -13.75 -4.26 0.687 3.3 1.031
Cas 2 2.578 0.859 -48.126 3.438 10.313 -27.78 -5.156
Cas 3 2.93 2.93 -30.763 4.101 / -44.924 9.766
M
Cas 4 2.304 1.953 -28.904 3.515 2.344 -33.201 5.664
(MN.m)
Cas 5 1.953 1.953 -28.709 3.515 1.992 -33.201 5.664
Cas 6 6.054 13.085 -7.812 -2.93 -0.1 0.787 0.791
Cas 7 0.977 3.42 8.79 2.93 -11.914 -48.83 19.53
Mmax Mmax 10.312 19.429 8.79 4.101 10.313 3.3 19.53
(MN.m) Mmin 0.977 0.859 -48.126 -4.26 -11.914 -48.83 -5.156
Tableau 6. 6 – Effort due au A(l)

Moment
Section Type de calcul
Mmin Mmax
1 Clavage C0-P1 0.977 10.312 Dimensionnement
2 Clavage C0-P1 0.859 19.429 Vérification
3 Pile 1 -48.126 8.79 Vérification
4 Clavage P1-P2 -4.26 4.101 Vérification
7 Clavage P2-P3 -5.156 19.53 Dimensionnement
12 Clavage P4-C5 0.859 19.429 Vérification
13 Clavage P4-C5 0.977 10.312 Dimensionnement
63
Figure 6. 14 – Position des sections d’étude de la précontrainte extérieur.
c. Charges complémentaires :
Nous obtenons par un calcul informatique la courbe du moment fléchissant dû aux charges
complémentaires (on rappelle que le poids linéique des équipements vaut q = 41.31 KN/ml).
Figure 6. 15 – Diagramme des moments due aux charges complémentaires

Le tableau ci-dessous récapitule les efforts due aux charges complémentaires dans chaque
section :
Tableau 6. 7 – Effort due aux charges complémentaires
Section
6 21.7 55 88.3 121.7 155 210
(m)
M
3.906 2.734 -36.134 2.93 1.953 -41.993 7.198
(MN.m)
d. Gradient thermique :
Toujours par calcul informatique, nous obtenons la courbe du moment fléchissant dû au
gradient thermique de 12° C.
64
Figure 6. 16 – Diagramme des moments due au gradient thermique

Le tableau ci-dessous récapitule les efforts due au gradient thermique dans chaque section :
Tableau 6. 8 – Effort du au gradient thermique
Section
6 21.7 55 88.3 121.7 155 210
(m)
M
5.37 23.927 53.937 33.693 29.298 26.856 27.345
(MN.m)
e. Fluage :
En première approximation, on se réserve une marge de 2MPa sur la contrainte en fibre
inférieure. Cette réserve nous conduit à calculer un moment de fluage dans la travée centrale :
−𝑀.𝑉′ 𝐼
𝜎𝑏 = Donc 𝑀 = −𝜎𝑏 . 𝑉′ (6. 19)
𝐼
Soit pour la section Σ7 : V’= 1.97 m I = 15.044 m4

15.044
𝑀𝑓𝑙𝑢𝑎𝑔𝑒 = 2 × = 𝟏𝟓. 𝟐𝟕𝟑 𝑴𝑵. 𝒎
1.97
Dans les travées de rive, le moment correspondant à cette réserve de compression sera
déterminé en interpolant linéairement entre M = 0 MN.m sur culée et M = -15.273 MN.m sur
pile.
6. 5. 3. Dimensionnement de la précontrainte extérieur :
Les calculs étant similaires et répétitifs, nous dimensionnerons les câbles extérieurs uniquement
au droit des sections de clavage.
a. Calcul dans la section Σ7 = 210 m :
Valeur des moments longitudinaux :
- MG1 (état après construction) = -3.676 MN.m
- Méquipement = 7.198 MN.m
- Mfluage = 15.273 MN.m
65
: MA(l)min = -5.156 MN.m

- MA(l)
: MA(l)max = 19.53 MN.m
- M∆T = 27.345 MN.m
Calcul de MQ :
1.2 𝑀𝐴(𝑙) + 0.5𝑀∆𝑇
𝑀𝑄 = { (6. 20)
𝑀∆𝑇
MQmin = 5.425 MN.m
MQmax = 37.108 MN.m
Calcul de Mmin et Mmax :

Mmin = MG + Méquipement + MQmin = -3.676 + 7.198 + 5.425 = 8.947 MN.m
Mmax = MG + Mfluage + Méquipement + MQmax = -3.676 +15.273 +7.198 + 37.108 = 55.903 MN.m
Calcul des moments isostatiques et hyperstatiques des câbles éclisses :
- fu = 3.102 MN Force utile pour un câble de 15T15s
- e’0 = -1.85 m
- n =2
𝑀𝑖𝑠𝑜 = 𝑓𝑢 × 𝑛 × 𝑒′0 = −11.477 𝑀𝑁. 𝑚 (6. 21)

−(𝐿𝑐 ×𝑀𝑖𝑠𝑜 )
𝑀ℎ𝑦𝑝𝑒𝑟 = = 9.182 𝑀𝑁. 𝑚
𝐿
Avec : Lc = 80 m L = 100m
Mpecl = Miso + Mhyper = -2.295 MN.m
Calcul des moments isostatiques et hyperstatiques des câbles extérieurs :

Image ….
𝑒01 = −(𝑉 ′ 𝑐 − 𝐸𝑖𝑛𝑓 − 0.15) = −(1.97 − 0.25 − 0.15) = −1.57 𝑚
𝑒02 = (𝑉𝑝 − 𝐸𝑠𝑢𝑝 ) = (2.66 − 0.80) = 1.86 𝑚

fu = 3.930 MN Force utile pour un câble de 19T15
n : nombre de câble extérieur.
𝑀𝑖𝑠𝑜 𝑐𝑙é = 𝑓𝑢 × 𝑒01 × 0.8 × 𝑛 = −𝟒. 𝟗𝟑𝟔𝒏 𝑴𝑵. 𝒎
𝑀𝑖𝑠𝑜 𝑝𝑖𝑙𝑒 = 𝑓𝑢 × 𝑒02 × 0.8 × 𝑛 = 𝟓. 𝟖𝟒𝟕𝒏 𝑴𝑵. 𝒎
66
Figure 6. 17 – Diagramme du moment isostatique des câbles extérieur dans la travée centrale.
5.847
𝑥 = (4.936+5.847) × 33.3 = 18.06 𝑚
2S1 = 105.6n
2S2 = -75.22n
S3 = -164.86n
ΣS = -134.48n
ΣS −134.48𝑛
𝑀ℎ𝑦𝑝𝑒𝑟 = = = −1.345𝑛 𝑀𝑁. 𝑚
𝐿 100
𝑀𝑝𝑒𝑥𝑡 = 𝑀𝑖𝑠𝑜 + 𝑀ℎ𝑦𝑝𝑒𝑟 = −4.936𝑛 − 1.345𝑛 = −6.281𝑛 𝑀𝑁. 𝑚

Calcul de la contrainte :
𝑁 𝑀.𝑉 ′ 𝑃𝑒𝑐𝑙 +𝑃𝑒𝑥𝑡 𝑀𝑚𝑎𝑥 .𝑉 ′ (𝑀𝑝𝑒𝑐𝑙 +𝑀𝑒𝑥𝑡 ).𝑉′
𝜎𝑖 = − = − − (6. 22)
𝑆 𝐼 𝑆 𝐼 𝐼
(2×3.102×0.8)+(3.93×𝑛×0.8) 55.903×1.97 (−2.295−6.281𝑛)×1.97

𝜎𝑖 = − −
10.835 15.044 15.044
𝜎𝑖 = −6.56 + 1.11𝑛
On vérifie que :
𝜎𝑖 > −𝜎𝑏 = − 2 𝑀𝑃𝑎
Pour n = 4 𝜎𝑖 = 0.34 > −𝜎𝑏 = − 2 𝑀𝑃𝑎 OK
n Câble σi (MPa) -σb (MPa) Vérification
2 -4.34 -2 Non-vérifié
4 -2.12 -2 Non-vérifié
6 0.1 -2 Vérifié
Nous retiendrons donc 6 câbles de 19T15s
67
b. Calcul dans la section Σ1 = 6 m :

Valeur des moments longitudinaux :
- MG1 (état après construction) = 0.86 MN.m
- Méquipement = 3.906 MN.m
- Mfluage = 15.273 x (6/55) = 1.67 MN.m
: MA(l)min = 0.977 MN.m
- MA(l)
: MA(l)max = 10.312 MN.m
- M∆T = 5.37 MN.m
Calcul de MQ :
1.2 𝑀𝐴(𝑙) + 0.5𝑀∆𝑇
𝑀𝑄 = {
𝑀∆𝑇
MQmin = 3.857 MN.m
MQmax = 15.059 MN.m
Calcul de Mmin et Mmax :

Mmin = MG + Méquipement + MQmin = 0.86 + 3.906 + 3.857 = 8.623 MN.m
Mmax = MG + Mfluage + Méquipement + MQmax = 0.86 +1.67 +3.906 + 15.059 = 21.495 MN.m
Calcul des moments isostatiques et hyperstatiques des câbles éclisses :
- fu = 3.102 MN Force utile pour un câble de 15T15s
- e’0 = -1.85 m
- n =2
𝑀𝑖𝑠𝑜 = 𝑓𝑢 × 𝑛 × 𝑒′0 = −11.477 𝑀𝑁. 𝑚

Mhyper = 0 pour les câbles de travée de rive
6 6
𝑀ℎ𝑦𝑝𝑒𝑟 = 9.182 × 55 − 0.86 × 55 = 0.91 𝑀𝑁. 𝑚
Mpecl = Miso + Mhyper = -10.567 MN.m

Calcul des moments isostatiques et hyperstatiques des câbles extérieurs :
Image ….
𝑒01 = −(𝑉 ′ 𝑐 − 𝐸𝑖𝑛𝑓 − 0.15) = −(1.97 − 0.25 − 0.15) = −1.57 𝑚
𝑒02 = (𝑉𝑝 − 𝐸𝑠𝑢𝑝 ) = (2.66 − 0.80) = 1.86 𝑚

68
fu = 3.930 MN Force utile pour un câble de 19T15

n : nombre de câble extérieur.
𝑀𝑖𝑠𝑜 𝑐𝑙é = 𝑓𝑢 × 𝑒01 × 0.8 × 𝑛 = −𝟒. 𝟗𝟑𝟔𝒏 𝑴𝑵. 𝒎
𝑀𝑖𝑠𝑜 𝑝𝑖𝑙𝑒 = 𝑓𝑢 × 𝑒02 × 0.8 × 𝑛 = 𝟓. 𝟖𝟒𝟕𝒏 𝑴𝑵. 𝒎
Figure 6. 18 - Diagramme du moment isostatique des câbles extérieur dans la travée de rive.
5.847
𝑥 = 33.3 − ((4.936+5.847) × 33.3) = 15.24 𝑚
(33.3−15.24)×5.847𝑛
𝑆1 = = 52.798𝑛
2
−4.936×15.24
𝑆2 = = −37.612𝑛
2
𝑆3 = (55 − 33.3 − 6) × (−4.936𝑛) = −77.495𝑛

−4.936𝑛×6
𝑆4 = = −14.808𝑛
2
ΣS = -77.117n
−77.117𝑛×2
𝑀ℎ𝑦𝑝𝑒𝑟 = = −2.80𝑛
55
−2.80𝑛×6
𝑀ℎ𝑦𝑝𝑒𝑟 = = −0.30𝑛
55
Mpext = Miso + Mhyper = - 4.936n – 0.30n = -5.236n

Calcul de la contrainte :
𝑁 𝑀.𝑉 ′ 𝑃𝑒𝑐𝑙 +𝑃𝑒𝑥𝑡 𝑀𝑚𝑎𝑥 .𝑉 ′ (𝑀𝑝𝑒𝑐𝑙 +𝑀𝑒𝑥𝑡 ).𝑉′
𝜎𝑖 = − = − −
𝑆 𝐼 𝑆 𝐼 𝐼
(2×3.102×0.8)+(3.93×𝑛×0.8) 21.495×1.97 (−10.567−6.281𝑛)×1.97

𝜎𝑖 = − −
10.835 15.044 15.044
69
𝜎𝑖 = −0.97 + 1.11𝑛
On vérifie que :
𝜎𝑖 > −𝜎𝑏 = − 2 𝑀𝑃𝑎
Pour n = 2 𝜎𝑖 = 1.25 > −𝜎𝑏 = − 2 𝑀𝑃𝑎 OK
Nous retiendrons donc 2 câbles de 19T15s
6. 6. Perte de précontrainte :
La contrainte de travail des aciers ne peut être déterminée de façon réglementaire comme en
béton par exemple où la contrainte admissible des aciers est limitée à une fraction de la limite
élastique.
En effet, certains phénomènes qui n'ont pas d'action sur la contrainte de l'acier en béton armé,
interviennent de façon non négligeable, tels que le frottement à la mise en tension des câbles,
le recul à l'ancrage, la non-simultanéité de mise en tension des différents câbles
(raccourcissement du béton), le retrait de béton, la relaxation des aciers, le fluage du béton. Les
trois premières pertes sont instantanées, alors que les trois dernières sont des pertes différées,
c’est-à-dire qu'elles atteignent leurs valeurs maximales au bout d'un certain nombre de mois,
voire d'années.
La mise en tension des câbles de précontrainte s'effectue grâce à l'action de vérins hydrauliques.
Au point le plus sollicité du câble, on évitera d'atteindre une valeur trop proche de la rupture de
l'acier, c'est pourquoi on a fixé réglementairement une traction maximale de mise en tension
appelée tension à l'origine et notée σp0.
Dans le cas de post-tension ou de prés-tension, σp0 prend la valeur suivante :
𝜎𝑃0 = min(0.8𝑓𝑝𝑟𝑔 ; 0.9𝑓𝑝𝑒𝑔 ) (6. 23)
Avec :
- fprg : Contrainte de rupture garantie.
- fpeg : Limite conventionnelle d'élasticité.
6. 6. 1. Perte de tension instantanée :

Les pertes instantanées sont les pertes causées lors de la mise en tension ; elles sont de trois
sortes :
- Pertes dûes au frottement de l’acier dans la gaine.
- Pertes dûes au relâchement des câbles et aux déplacements des ancrages.
- Pertes dûes au raccourcissement élastique du béton.
6. 6. 1. 1. Perte de tension par frottement :

Les pertes par frottement sont provoquées par le frottement de l'acier des câbles sur sa gaine.
Lors de la mise en tension, le câble est tiré du côté du vérin et fixé du côté opposé (ancrage
mort). Le déplacement du câble à l'intérieur de la gaine est gêné par sa courbure s'il n'est pas
70
rectiligne, Il en est de même en ligne droite, ni la gaine ni le câble ne sont rigoureusement

rectiligne.
Les pertes par frottements sont évaluées par la formule suivante :
∆𝜎𝑓𝑟𝑜𝑡𝑡 (𝑥) = 𝜎𝑝0 × (1 − 𝑒 −(𝑓Ө+𝜙𝑥) ) (6. 24)
Avec :
- σp0 : Tension à l’origine.
- e : Base des logarithmes népériens.
- x (m) : Abscisse de la section considérée à partir de l’ancrage.
- f (rad-1) = 0.18 ; coefficient de frottement en courbe .
- ϕ (m-1) = 0.002 ; coefficient de perte de tension par unité de longueur.
- Ө : Déviation angulaire totale du câble sur la distance x, indépendamment
de leur direction et de leur signe considérons son tracé dans l’espace.
Ө=α+β (6. 25)

Si les déviations α en élévation et β en plan se succèdent, la déviation totale Ө à considérer est
la somme (6. 25).
Si les déviations ont lieu simultanément on aura la formule approchée :
𝑡𝑔𝜃 = √𝑡𝑔2 𝛼 + 𝑡𝑔2 𝛽 (6. 26)

L’expression (6. 24) devienne :
∆𝜎𝑓𝑟𝑜𝑡𝑡 (𝑥) = 1488 × (1 − 𝑒 −(0.18Ө+0.002𝑥) )
Nous avons déterminé les pertes de chaque câble dans chaque section du voussoir et la perte
moyenne de ces câbles dans chaque section.
71
Les valeurs des pertes par frottement sont représentées dans le tableau suivant :
Tableau 6. 9 - Pertes dues au frottement.
Voussoir X (m) α (rad) β (rad) θ (rad) e-(fӨ+ϕx) σpi (MPa) ∆σfrott (MPa)
1/2 VSP 4 0,667 0,000 0,588 0,892 1327,892 160,108
V1 7 0,500 0,107 0,473 0,906 1347,652 140,348
V2 10 0,500 -0,107 0,473 0,900 1339,590 148,410
V3 13 0,500 0,213 0,498 0,891 1325,522 162,478
V4 16 0,500 -0,213 0,498 0,885 1317,593 170,407
V5 19 0,500 0,320 0,536 0,874 1300,830 187,170
V6 22 0,500 -0,320 0,536 0,869 1293,048 194,952
V7 25 0,500 0,000 0,464 0,875 1302,097 185,903
V8 28 0,500 0,107 0,473 0,868 1292,222 195,778
V9 31 0,500 -0,107 0,473 0,863 1284,492 203,508
V10 34 0,500 0,213 0,498 0,854 1271,003 216,997
V11 37 0,500 -0,213 0,498 0,849 1263,400 224,600
V12 40 0,500 0,320 0,536 0,838 1247,327 240,673
V13 43 0,500 -0,320 0,536 0,833 1239,865 248,135
V14 46 0,500 0,427 0,581 0,821 1222,337 265,663
V15 49 0,500 -0,427 0,581 0,817 1215,025 272,975
72
6. 6. 1. 2. Pertes de tension par recul d’ancrage :

Cette perte de tension résulte du glissement de l’armature par rapport à son ancrage, du
tassement ou de la déformation de l’ancrage. Son influence diminue à partir de l’ancrage
jusqu’à s’annuler à une distance « d » à partir de laquelle la tension demeure inchangée.
Dans la pratique, on préfère souvent raisonner de la façon suivante :
La qualité gEP représente l’aire du triangle compris entre les diagrammes des tensions avant et
après ancrage de l’armature compte tenu des frottements sur la longueur d, dans la mesure où
l’armature de longueur x est tendue par une seule extrémité et ou sa déviation angulaire totale
𝜶𝒇
sur la longueur x est α, ce qui correspond à une déviation angulaire moyenne sur la longueur
𝒙
d.
La Figure 6. 17 représente le diagramme des tensions avant et après ancrage de l’armature,

effet de rentrée d’ancrage.
Figure 6. 19 – Diagramme des tensions.
Avec :
- d : Longueur sur laquelle s’effectue le recul d’ancrage.
- σp0 : Contrainte initiale.
- σˊp0 : Contrainte après recul d’ancrage.
- Δσg : Perte de tension.
- g : Intensité du recul d’encrage.
- Ep : Module d’élasticité des aciers = 190000 MPA (selon B.P.E.L.91).
73
La symétrie des pentes entraîne :

𝜎𝑝0 − 𝜎ˊ𝑝0 = 2( 𝜎𝑝0 – 𝜎𝑑 ) = 2𝐾𝑑𝜎𝑝0 (6. 27)
𝛼𝑓
Si : 𝐾 = +𝜙 (6. 28)
𝑥
On aura:
𝛥𝜎𝑔 = (𝜎𝑝0 − 𝜎ˊ𝑝0 ) = 2𝐾𝑑𝜎𝑝0
Le glissement g représente l’intégrale de ces raccourcissements, soit :
1
𝑔 = 𝐸 ∫ ∆𝜎𝑝0 𝑑𝑥 (6. 29)
𝑝
D’où la longueur d’influence du glissement d :

𝑔𝐸𝑝
𝑑=√ (6. 30)
𝜎𝑝0 𝐾
- d > x ; il faut tendre le câble par ces deux extrémités afin d’obtenir des tensions
supérieures à celles du cas ou le câble serait tendu par une seule extrémité.
- d ≤ x ; il ne faut tendre le câble que par une seule extrémité car cela donne des tensions
plus élevées.
Tel que :
𝛼𝑓
𝐾= +𝜙 (6. 31)
𝑥
Avec :
- gEp : Aire de triangle σp0 ; σˊp0 ; σd.
- g = 6 mm.
Les pertes dûes au recul d’ancrage sont :

(2.𝑔.𝐸𝑝)
Δσg = = 2.σp0.d.k (6. 32)
𝑑
74
Les valeurs des pertes par recul d’ancrage sont représentées dans le tableau suivant :
Tableau 6. 10 - Pertes dues au recule d’ancrage.
Voussoir X (m) θ (rad) K d Δσg (MPa)
1/2 VSP 4 0,588 0,0152 7,09 140,17
V1 7 0,473 0,0097 8,87 170,09
V2 10 0,473 0,0081 9,74 161,99
V3 13 0,498 0,0073 10,26 157,21
V4 16 0,498 0,0065 10,87 151,84
V5 19 0,536 0,0062 11,12 149,70
V6 22 0,536 0,0057 11,58 145,85
V7 25 0,464 0,0049 12,53 138,38
V8 28 0,473 0,0047 12,82 136,20
V9 31 0,473 0,0044 13,15 133,83
V10 34 0,498 0,0044 13,26 133,06
V11 37 0,498 0,0042 13,53 131,16
V12 40 0,536 0,0042 13,52 131,22
V13 43 0,536 0,0041 13,75 129,63
V14 46 0,581 0,0041 13,68 130,11
V15 49 0,581 0,0040 13,88 128,74
6. 6. 1. 3. Pertes de tension par raccourcissement élastique du béton :

Ces pertes résultantes des déformations instantanées du béton dûes à l’action des armatures
précontraintes, la mise en tension des câbles ne peut s’effectuer que câble par câble, la mise en
tension d’un deuxième câble va entraîner un raccourcissement de la poutre et du premier câble ;
de même la mise en tension du troisième câble va entraîner un raccourcissement de la poutre et
les deux premiers câbles et ainsi de suite.
Dans la pratique, on admet que la perte de tension à chaque abscisse (x) est égale à :
𝑛−1 𝐸𝑝
∆𝜎𝑟𝑎𝑐𝑐 (𝑥) = 𝜎𝑀 𝐸 (6. 33)
2𝑛 𝑖𝑗
Les règles du béton précontraint aux état limites (B.P.E.L) proposent la formule simplifiée
suivante :
1 𝐸𝑝
∆𝜎𝑟𝑎𝑐𝑐 (𝑥) = 2 𝜎𝑀 𝐸
𝑖𝑗
Avec :
σM : Variation de la contrainte dans le béton agissant au centre de gravité des armatures de
précontrainte dans la section considérée.
𝑃 𝑃 𝑀
𝜎𝑀 = 𝑆 + 𝐼 𝑒 2 − 𝑒 (6. 34)
𝐼
Avec :
75
- P : Effort de précontrainte.
- M : Moment fléchissant dûes au poids propre.
- Ep : Module d’élasticité des aciers = 190000 MPa (selon B.P.E.L.91).
- Eij : Module du Young instantanée du béton à j jours.
𝐸𝑖𝑗 = 11000 3√𝑓𝑐𝑗 (6. 35)

𝑗
𝑓𝑐𝑗 = 4.76+083𝑗 𝑓𝑐28 (6. 36)
Si la mise de précontrainte est faite après 15 jours on a :

15
𝑓𝑐𝑗 = × 45 = 39.22 𝑀𝑃𝑎
4.76 + 0.83 × 15
3
𝐸𝑖𝑗 = 11000 √39.22 = 37373.34 𝑀𝑃𝑎
Les valeurs des pertes par raccourcissement élastique du béton sont représentées dans le tableau
suivant :
Tableau 6. 11 - Pertes dues au raccourcissement.
Voussoir X (m) P (MN) S(m2) e(m) I (m4) M (MN.m) 𝜎𝑀 (Mpa) ∆σracc (MPa)
1/2 VSP 4 79,411 15,493 2,250 74,951 293,841 1,668 4,240

V1 7 74,448 14,905 2,076 64,243 253,770 1,788 4,546
V2 10 69,485 14,357 1,913 55,135 217,047 1,921 4,884
V3 13 64,522 13,848 1,763 47,422 183,547 2,064 5,246
V4 16 59,558 13,380 1,624 40,919 153,154 2,211 5,621
V5 19 54,595 12,950 1,497 35,462 125,761 2,356 5,990
V6 22 49,632 12,561 1,381 30,909 101,272 2,489 6,327
V7 25 44,669 12,211 1,278 27,135 79,596 2,597 6,602
V8 28 39,706 11,900 1,186 24,032 60,657 2,666 6,778
V9 31 34,742 11,630 1,105 21,508 44,383 2,680 6,813
V10 34 29,779 11,399 1,037 19,484 30,715 2,621 6,663
V11 37 24,816 11,207 0,980 17,898 19,602 2,473 6,286
V12 40 19,853 11,055 0,935 16,697 11,002 2,219 5,642
V13 43 14,890 10,943 0,902 15,841 4,882 1,847 4,696
V14 46 9,926 10,870 0,880 15,302 1,219 1,346 3,421
V15 49 4,963 10,837 0,871 15,060 0,000 0,708 1,799
6. 6. 2. Pertes de la tension différées :
Dans le cas de la post-tension, les armatures de précontrainte subissent les pertes de tension
différées suivantes :
- Perte de tension dûe au retrait du béton.
- Perte de tension dûe à la relaxation de l’acier.
- Perte de tension dûe au fluage du béton.
76
6. 6. 2. 1. Pertes de tension dûes au retrait du béton :

Dès sa prise, le béton est sujet au retrait, raccourcissement naturel dû essentiellement à
l’évaporation de l’excédent de l’eau de gâchage, non combiné au ciment. Les armatures de
précontrainte, liées au béton à leurs extrémités par les ancrages et tout le long de leur tracé par
le coulis d’injection, sont astreintes à subir les mêmes variations de déformation que le béton
adjacent. Or le béton subit un raccourcissement très lent, ou retrait, qui débute dès l’achèvement
de la prise et se prolonge pendant plusieurs années. Ce raccourcissement engendre donc une
diminution de la contrainte de traction des armatures.
Les pertes dûes au retrait du béton peuvent être estimées par la formule suivante :
𝛥𝜎𝑟 = 𝐸𝑝 × 𝜀𝑟 ( 𝑟 (𝑡)– 𝑟 (𝑡1 )) = 𝐸𝑝 × 𝜀𝑟 ( 1 – 𝑟 (𝑡1 ) ) (6. 37)
Avec :
- Δσr : Perte dûe au retrait du béton.

- Ep : Module de Young pour les torons : 𝑬𝒑 = 𝟏. 𝟗 × 𝟏𝟎𝟓 𝑴𝑷𝒂.
- εr : Retrait total du béton, pour climat chaud et sec on prend, 𝜺𝒓 = 𝟒 × 𝟏𝟎−𝟒
(selon B.P.E.L.91).
- t1 : L’âge du béton au moment de sa mise en précontrainte.
- r(t) : Une fonction traduisant l’évolution du retrait en fonction du temps.
Très souvent, on peut négliger r (t1), ce qui conduit à la formule simplifiée suivante :
𝛥𝜎𝑟 ≈ 𝐸𝑝 × 𝜀𝑟
𝛥𝜎𝑟 = 1.9 × 105 × 4 × 10−4 = 𝟕𝟔 𝑴𝑷𝒂.
6. 6. 2. 2. Pertes de tension dûes à la relaxation des câbles :
Si un fil d’acier est tendu entre deux points fixes, il possède une contrainte relativement élevée.
Cette contrainte initiale tend à diminuer avec le temps ; c’est le phénomène que l’on appelle la
relaxation de l’acier. Il entraine pour les armatures de précontrainte, une chute de tension dont
il conviendra de tenir compte. Les pertes dûes à la relaxation des aciers peuvent être estimées
par la formule suivante :
∆𝜎𝑟𝑙𝑥 (𝑥) = 0.06𝜌1000ℎ (𝜇 − 𝜇0 )𝜎𝑝𝑖 (𝑥) (6. 38)
𝜎𝑝𝑖 (𝑥)
𝜇= (6. 39)
𝑓𝑝𝑟𝑔
𝜎𝑝𝑖 (𝑥) = 𝜎𝑝0 − ∆𝜎𝑖𝑛𝑠𝑡 (6. 40)

Avec :
Δσrlx (x) : Perte dûe à la relaxation des aciers.
ρ1000h : Relaxation garantie à 1000h : ρ1000h = 2.5% (TRB).
σρi (x) : Contrainte dans les armatures de précontrainte ; après les pertes instantanées.
77
fprg : Contrainte de rupture garantie ; fprg = 1860 MPa.

σp0 : Tension à l’origine ; σp0 = 1488 MPa.
μ0 𝝁𝟎 = 𝟎. 𝟒𝟑% pour les armatures à trés base relaxation.
: Coefficient qui vaut { 𝝁𝟎 = 𝟎. 𝟑𝟓% pour les armatures à base relaxation.
𝝁𝟎 = 𝟎. 𝟑𝟎% pour les armatures à relaxation normale.
On prendra pour notre cas :
𝜇0 = 𝟎. 𝟒𝟑%
Les valeurs des pertes de tension dûes à la relaxation des câbles sont représentées dans le tableau
suivant :
Tableau 6. 12 – Pertes dues au relaxation des câbles.
∆𝜎𝑖𝑛𝑠𝑡
Voussoirs X (m) 𝜎𝑝𝑖 (MPa) u Δσrlx (MPa)
(MPa)
1/2 VSP 4 304,516 1183,48 0,64 36,620
V1 7 314,985 1173,01 0,63 35,305
V2 10 315,283 1172,72 0,63 35,268
V3 13 324,932 1163,07 0,63 34,073
V4 16 327,871 1160,13 0,62 33,712
V5 19 342,857 1145,14 0,62 31,893
V6 22 347,126 1140,87 0,61 31,381
V7 25 330,883 1157,12 0,62 33,343
V8 28 338,753 1149,25 0,62 32,387
V9 31 344,150 1143,85 0,61 31,737
V10 34 356,718 1131,28 0,61 30,242
V11 37 362,046 1125,95 0,61 29,616
V12 40 377,538 1110,46 0,60 27,821
V13 43 382,464 1105,54 0,59 27,258
V14 46 399,196 1088,80 0,59 25,377
V15 49 403,514 1084,49 0,58 24,898
6. 6. 2. 3. Pertes de tension dûes au fluage du béton :

Le fluage est une déformation différée sous contrainte de compression. Les essais montrent
qu’après le chargement du béton, la déformation se poursuit pendant des décennies, avec une
vitesse décroissante, pour aboutir à une lente stabilisation.
Les pertes dûes au fluage du béton peuvent être estimées par la formule suivante :
𝐸
∆𝜎𝑓𝑙𝑢 (𝑥) = 𝐸 𝑃 (𝜎𝑀 + 𝜎∞ ) (6. 41)
𝑖𝑗
𝑃 𝑃 𝑀
𝜎𝑀 = 𝑆 + 𝐼 𝑒 2 − 𝑒 (6. 42)
𝐼
Avec :
78
- σM : Contrainte maximale au niveau du centre de gravité des armatures de

précontrainte dans la section considérer.
- σ∞ : Contrainte de compression du béton au niveau des câbles en phase finale.
𝜎∞ ≤ 1.5𝜎𝑀 (6. 43)

Donc l’expression (6. 41) devienne :
𝐸
∆𝜎𝑓𝑙𝑢 (𝑥) = 2.5 𝐸 𝑃 𝜎𝑀
𝑖𝑗
Les valeurs des pertes de tension dûes au fluage de béton sont représentées dans le tableau
suivant :
Tableau 6. 13 – Pertes due au fluage du béton.
M 𝜎𝑀 ∆σflu
Voussoir X(m) P (MN) S (m²) e0 (m) I (m4)
(MN.m) (Mpa) (MPa)
1/2 VSP 4 79,411 15,493 2,250 74,951 293,841 1,668 21,201
V1 7 74,448 14,905 2,076 64,243 253,770 1,788 22,728
V2 10 69,485 14,357 1,913 55,135 217,047 1,921 24,418
V3 13 64,522 13,848 1,763 47,422 183,547 2,064 26,232
V4 16 59,558 13,380 1,624 40,919 153,154 2,211 28,107
V5 19 54,595 12,950 1,497 35,462 125,761 2,356 29,950
V6 22 49,632 12,561 1,381 30,909 101,272 2,489 31,637
V7 25 44,669 12,211 1,278 27,135 79,596 2,597 33,012
V8 28 39,706 11,900 1,186 24,032 60,657 2,666 33,889
V9 31 34,742 11,630 1,105 21,508 44,383 2,680 34,063
V10 34 29,779 11,399 1,037 19,484 30,715 2,621 33,315
V11 37 24,816 11,207 0,980 17,898 19,602 2,473 31,430
V12 40 19,853 11,055 0,935 16,697 11,002 2,219 28,209
V13 43 14,890 10,943 0,902 15,841 4,882 1,847 23,479
V14 46 9,926 10,870 0,880 15,302 1,219 1,346 17,106
V15 49 4,963 10,837 0,871 15,060 0,000 0,708 8,996
6. 6. 3. Calcul des pertes totales :

La somme des pertes instantanées est de :
∆𝝈𝒊 = ∆𝜎𝑓𝑟𝑜𝑡𝑡 + ∆𝜎𝑟𝑒𝑐 + ∆𝜎𝑟𝑎𝑐𝑐 = 𝟔𝟒𝟖𝟖. 𝟕𝟗 𝑴𝑷𝒂 (6.44)
Pour tenir compte du retrait et du fluage avec la relaxation des armatures, les pertes différées
finales sont évaluées par la formule suivante :
5
∆𝝈𝒅 = ∆𝜎𝑟 + 6 ∆𝜎𝑟𝑙𝑥 + ∆𝜎𝑓𝑙𝑢 = 𝟏𝟗𝟕𝟑. 𝟓𝟕 𝑴𝑷𝒂 (6. 45)
79
Donc les pertes totales sont :

∆𝝈𝑻 = ∆𝜎𝑖 + ∆𝜎𝑑 = 𝟖𝟒𝟔𝟐. 𝟑𝟔 𝑴𝑷𝒂 (6. 46)
∆𝝈
% 𝑃𝑒𝑟𝑡𝑒𝑠 𝑡𝑜𝑡𝑎𝑙𝑒 = 𝑛×𝜎𝑻 × 100 (6. 47)
𝑝0
Il faut que : % ∆𝝈𝑻 ≤ 𝟐𝟎%

Avec :
∆𝝈𝑻 (MPa) % ∆𝝈𝑻 % ∆𝝈𝑻 admissible Vérification
8462.36 17.77 20 OK
6. 7. Vérification des contraintes :

Cette étape a pour but la vérification de l’ensemble des contraintes engendrées par l’application
de l’effort de précontrainte. Les contraintes normales doivent rester inférieures aux valeurs
limites admissibles dans chaque section.
𝜎𝑠𝑢𝑝 = 𝐵 + + ≥ −𝜎̅𝑡
𝐼 𝐼
{ 𝑃 𝑃𝑒0 𝑉′ 𝑀𝑉′ (6. 47)
𝜎𝑖𝑛𝑓 = 𝐵 − + ≤ 𝜎̅𝑐
𝐼 𝐼
Avec :
- σsup : Contrainte de compression générée au niveau des fibres supérieures par

- σinf : Contrainte de traction au niveau des fibres inférieures générée par l’application
de l’effort de précontrainte.
- P : Effort de la précontrainte.
- V : La distance du centre de gravité de la section considérée à la fibre supérieure.
- V’ : La distance du centre de gravité de la section considérée à la fibre inférieure.
- I : Le moment d’inertie longitudinale de la section.
- e0 : l’excentricité des câbles par rapport au centre de gravité.
- M : Le moment fléchissant dû au poids propre et les surcharges.
- B : Section droite du voussoir.
80
Figure 6. 20 - Diagramme des contraintes.

Tableau 6. 14 – Vérification des contraintes d’un demi-fléau.
Vérification
Voussoir X (m) n P (MN) 𝜎𝑠𝑢𝑝 (Mpa) −𝜎̅𝑡 (MPa) 𝜎𝑖𝑛𝑓 (MPa) 𝜎̅𝑐 (MPa) 𝜎𝑠𝑢𝑝 ≥ −𝜎̅𝑡 𝜎𝑖𝑛𝑓 ≤ 𝜎̅𝑐
1/2 VSP 4 32 81,64 1,73 -1,41 9,87 27 OK OK
V1 7 30 76,54 1,83 -1,41 9,54 27 OK OK
V2 10 28 71,43 1,95 -1,41 9,13 27 OK OK
V3 13 26 66,33 2,09 -1,41 8,61 27 OK OK
V4 16 24 61,23 2,23 -1,41 8,00 27 OK OK
V5 19 22 56,13 2,38 -1,41 7,27 27 OK OK
V6 22 20 51,02 2,53 -1,41 6,45 27 OK OK
V7 25 18 45,92 2,65 -1,41 5,54 27 OK OK
V8 28 16 40,82 2,74 -1,41 4,57 27 OK OK
V9 31 14 35,72 2,78 -1,41 3,57 27 OK OK
V10 34 12 30,61 2,75 -1,41 2,57 27 OK OK
V11 37 10 25,51 2,62 -1,41 1,65 27 OK OK
V12 40 8 20,41 2,38 -1,41 0,87 27 OK OK
V13 43 6 15,31 2,00 -1,41 0,27 27 OK OK
V14 46 4 10,20 1,47 -1,41 -0,07 27 OK OK
V15 49 2 5,10 0,77 -1,41 -0,11 27 OK OK
Conclusion :
On remarque, d’après le tableau précédent que les contraintes trouvées sont inférieures aux
contraintes admissibles, ce qui signifie que notre ouvrage fonctionne dans les normes.
81
Chapitre VII. Etude transversale
7. 1. Introduction
La structure transversale la mieux adaptée à la construction par encorbellements successifs est
la section d’un caisson ou voussoir, du fait de sa grande rigidité à la torsion et de la raideur de
flexion des deux membrures supérieures et inférieures. Sur la section transversale du voussoir,
le poids propre et les diverses charges d’exploitation, développent des efforts extérieurs qui
seront équilibrés par un cisaillement dû à l’effort tranchant.
Les éléments du voussoir doivent êtres ferrailler à :
- La flexion simple pour l’hourdis inferieur et supérieur.
- La flexion composée pour les âmes.
7. 2. Méthode de calcul :
Il existe trois méthodes pour déterminer les sollicitations dans un caisson
- Un calcul analytique avec les abaques de PUCHER ou bien model 2D.
- Utilisation d’un model 3D.
- Un modèle complet aux éléments finis.
Afin de s’assurer que les résultats obtenus sont corrects nous avons opté pour un calcul
informatique à l’aide de logiciel SOFISTIK
On effectue le model à plaque sur SOFISTIK en respectant la géométrie exacte de l’ouvrage.
Prônent en compte des variations d’épaisseurs et de hauteurs (dalle supérieure et inférieure,
âmes, goussets).
Figure 7. 1 – Vue en 3D de voussoir sur pile par SOFISTIK

82
Figure 7. 2 – Maillage quadrilatère du voussoir à la clef via le progiciel SOFISTIK.

7. 3. Charge :
Définition des charges appliquées sur le tablier :
- Les charges permanentes : Poids propre (tablier, revêtement, glissière de sécurité,
trottoirs)
- Les surcharges : A(l), Bc et Bt (déjà calculer dans le chapitre IV) les disposer sur le
pont pour chercher les cas les plus défavorables.
- Charge militaire Mc120.
- Charge exceptionnelle D240.
- Surcharge de trottoir St qui vaut qtrot = 0.15 t/m²
Tableau 7. 1 – Charge appliquée
Charge
Surcharge
Charge permanente Charge
Charge routière Charge militaire
exceptionnelle
A(l)
Poids propre G
Bc
Mc120 D240
Poids des équipement Bt
GCCP St
83
7. 4. Combinaisons :
Les combinaisons sont conformes aux règlements BPEL, le tableau ci-dessous définir ces
combinaisons :
Tableau 7. 2 – Combinaison des charges appliquées
Combinaison G+GCCP St A(l) Bc Bt Mc120 D240
COMB 1 1.35 1.6 1.6 0 0 0 0
COMB 2 1.35 1.6 0 1.6 0 0 0
ELU COMB 3 1.35 1.6 0 0 1.6 0 0
COMB 4 1.35 0 0 0 0 1.35 0
COMB 5 1.35 0 0 0 0 0 1.35
COMB 1 1 1.2 1.2 0 0 0 0
COMB 2 1 1.2 0 1.2 0 0 0
ELS COMB 3 1 1.2 0 0 1.2 0 0
COMB 4 1 0 0 0 0 1 0
COMB 5 1 0 0 0 0 0 1
7. 4. 1. Résultat :
a. Voussoir sur pile :
Figure 7. 3 – Diagramme des moment fléchissant sous combinaison 3 (ELU).
84
Figure 7. 4 – Diagramme des moment fléchissant sous combinaison 3 (ELS).

b. Voussoir à la clef :
Figure 7. 5 – Diagrammes des moments fléchissant sous combinaison 3 (ELU).
85
Figure 7. 6 – Diagramme des moment fléchissant sous combinaison 3 (ELS).

A cause de la variation de la hauteur des caissons, le ferraillage diffère d'un voussoir à l'autre.
Pour cette raison, on se contente de ferrailler uniquement le voussoir sur pile et le voussoir sur
culée.
Les résultats sont résumés dans les deux tableaux suivants :
Tableau 7. 3 – Moment extrême dans le voussoir sur pile
Mmax (MN.m) Mmin (MN.m)

Mult Mser Mult Mser
Hourdis supérieur 0.267 0.20 -0.436 -0.33
Hourdis inférieur 0 0 -0.16 -0.11
Ame 0.34 0.26 -0.15 -0.11
Tableau 7. 4 – Moment extrême dans le voussoir à la clef

Mmax (MN.m) Mmin (MN.m)
Mult Mser Mult Mser
Hourdis supérieur 0.27 0.20 -0.46 -0.34
Hourdis inférieur 0.013 0.01 -0.042 -0.031
Ame 0.36 0.27 -0.037 -0.027
7. 5. Ferraillage :
Pour le ferraillage, on subdivise le voussoir en plusieurs éléments, on a :
- Une dalle supérieure : qui travaille en flexion simple.
- Une dalle inférieure : qui travaille en flexion simple.
- Deux âmes : qui travaillent en flexion composée.
86
7. 5. 1. Exemple de ferraillage de l’ourdis supérieur

Pour cet exemple, on travaille sur le voussoir à la clef. Les fissurations sont jugées
préjudiciables, alors, le dimensionnement de la section rectangulaire sera à l’ELS.
- AS1 : Section d’armature de traction
- AS2 : Section d’armature de compression
 AS1 :
Application numérique :
Ferraillage transversale :
- b = 1 m; On calcule le ferraillage par un mètre linéaire.
- h = 0.25 m
- c = 0.05 m
- Mser = 0.2 MN.m
- 𝜎̅𝑏𝑐 = 0.6fc28 = 0.6 x 45 = 27 MPa
- 𝜎̅𝑠 =min(23𝑓𝑒 , 110√𝜂𝑓𝑡28 ) = 𝟐𝟓𝟐. 𝟕𝟔 𝑴𝑷𝒂 avec η = 1.6 pour HA
- d = 0.9h = 0.9 x 0.25 = 0.225 m
̅𝑏𝑐
15×𝜎
∝𝑟 = 15𝜎̅ ̅̅̅𝑠
= 𝟎. 𝟔𝟏𝟔 𝒎 (7. 1)
𝑏𝑐 +𝜎
∝𝑟
𝑍 = 𝑑 (1 − ) = 𝟎. 𝟏𝟕𝟗 𝒎 (7. 2)
3
∝𝑟 ∝𝑟
𝜇𝑟𝑏 = (1 − ) = 𝟎. 𝟐𝟒𝟓 (7. 3)
2 3
𝑀𝑟𝑏 = 𝜇𝑟𝑏 × 𝑏 × 𝑑2 × 𝜎̅𝑏𝑐 = 0.245 × 1 × 0.2252 × 27 = 𝟎. 𝟑𝟒 𝑴𝑵. 𝒎 (7. 4)
𝑀𝑠𝑒𝑟 = 0.2 𝑀𝑁. 𝑚 < 𝑀𝑟𝑏 = 0.335 𝑀𝑁. 𝑚 Vérifié

𝑀 0.2
𝑠𝑒𝑟
𝐴𝑆1 = 𝑍×𝜎
̅
= 0.179×252.76 × 104 = 𝟒𝟒. 𝟐𝟎 𝒄𝒎² Soit : 10HA25 (7. 5)
𝑠
𝑓𝑡𝑗 3.3
𝐴𝐶𝑁𝐹 = 0.23 × 𝑏 × 𝑑 × = 0.23 × 1 × 0.225 × 500 = 𝟑. 𝟒𝟐 𝒄𝒎² (7. 6)
𝑓𝑒
 𝐴𝑆1 = 44.20 𝑐𝑚2 > 𝐴𝐶𝑁𝐹 = 3.42 𝑐𝑚² Condition de fragilité vérifié
Ferraillage longitudinal :
𝐴𝑆1 44.20
𝐴𝑆1𝑙𝑜𝑛𝑔 = = = 𝟏𝟒. 𝟕𝟑 𝒄𝒎² Soit : 8HA16 (7. 7)
3 3
 AS2 :
Ferraillage transversale :
87
Les mêmes étapes que précédemment avec :

- b = 1 m; On calcule le ferraillage par un mètre linéaire.
- h = 0.25 m
- c = 0.05 m
- Mser = 0.34 MN.m
- 𝜎̅𝑏𝑐 = 27 MPa
- 𝜎̅𝑠 = 252.76 MPa
- d = 0.225 m
- ∝r = 0.616
- Z = 0.179 m
- μrb = 0.245
- Mrb = 0.34
𝑀𝑠𝑒𝑟 = 0.34 𝑀𝑁. 𝑚 ≤ 𝑀𝑟𝑏 = 0.34 𝑀𝑁. 𝑚 Vérifié
 AS2 = 75.15 cm² Soit : 16HA25

𝐴𝑆1 = 75.15 𝑐𝑚2 > 𝐴𝐶𝑁𝐹 = 3.42 𝑐𝑚² Condition de fragilité vérifié
Ferraillage longitudinal :
75.15
 𝐴𝑆1𝑙𝑜𝑛𝑔 = = 𝟐𝟓. 𝟎𝟓 𝒄𝒎² Soit : 13HA16
3
7. 5. 2. Ferraillage passif du voussoir :

Les résultats de ferraillage sont résumés dans le tableau suivant :
Tableau 7. 5 – Ferraillage passif du VSP et VC.
Transversale Longitudinale
Nappe As (cm²) Asmin (cm²) Armature Aslong (cm²) Armature
Nappe inferieur 49,70 11HA25 16,57 9HA16
Hourdis supérieur 3,42
Nappe supérieur 88,50 19HA25 29,50 15HA16
Nappe inferieur 0 6HA16 3,64 2HA16
VSP Hourdis inferieur 10,93
Nappe interne 8 7HA16 4,55 3HA16
Ame 13,66
Nappe externe 16,1 9HA16 5,37 3HA16
Hourdi supérieur 3,42
VC Hourdis inferieur 3,42
Nappe interne 8 7HA16 4,55 3HA16
Ame 13,66
Nappe externe 17,5 9HA16 5,83 3HA16
88
N.B :
Les diagrammes des moments, ainsi que des efforts tranchants sont représentés dans l’annexe.
Figure 7. 7 – Ferraillage du voussoir sur pile.
Figure 7. 8 – Ferraillage du voussoir à la clef.
89
Chapitre VIII. Effort tranchant
L’âme est la partie la plus sollicitée en effort tranchant, ses membrures supérieures et inférieures
sont des éléments résistants à la flexion du fait leur inertie par rapport au CDG de la section.
L'âme du caisson sera donc dimensionnée pour :
- Résister aux efforts de cisaillement.
- Permettre un bétonnage correct à travers la cage d'armature et les gaines de
précontraintes avec, en cas de pervibration, des espaces suffisants pour y introduire les
vibreurs.
8. 1. Détermination de l’effort tranchant :
8. 1. 1. Effort tranchant dû aux charges et surcharges :
Les valeurs de l’effort tranchant présenter dans le tableau ci-dessous sont calculées déjà dans
le chapitre V.
Tableau 8. 1 – Effort tranchant dû aux charges et surcharge
Voussoir X(m) VG (MN) VQ (MN) VG + VQ

1/2 VSP 4 13,930 0,85 14,78
V1 7 12,792 0,85 13,64
V2 10 11,697 0,84 12,53
V3 13 10,643 0,83 11,47
V4 16 9,625 0,82 10,44
V5 19 8,642 0,81 9,45
V6 22 7,690 0,80 8,49
V7 25 6,765 0,79 7,55
V8 28 5,865 0,78 6,64
V9 31 4,987 0,77 5,76
V10 34 4,128 0,76 4,89
V11 37 3,284 0,75 4,03
V12 40 2,452 0,74 3,19
V13 43 1,629 0,73 2,36
V14 46 0,813 0,72 1,53
V15 49 0,000 0,71 0,71
90
8. 1. 2. Effort tranchant dû à la précontrainte

Sous l’effet de précontrainte, deux effets sont à prendre en compte : l’effet isostatique et l’effet
hyperstatique.
a. Effet isostatique :
On considère l’élément de la poutre de la figure 8.1 situé à gauche de la section étudier, les
actions s’exerçant sur celui-ci se réduisent aux composantes verticales de tous les efforts
appliqués à :
- Un effort tranchant V positif.
- Une composante verticale de la précontrainte P sin (∝) qui vient se retrancher à
l’effort tranchant. Le câble incliné relève les charges.
On aura :
𝑉 − 𝑃 sin 𝛼 = 0 (8. 1)
Figure 8. 1 - Effort verticaux dans une section

b. Effet hyperstatique :
A cette action, nous devons ajouter l’effort tranchant du au moment hyperstatique de
précontrainte s’il existe, il est égal à la dérivée de ce moment hyperstatique :
𝑑𝑀
𝑉= (8. 2)
𝑑𝑥
8. 2. Vérification de l’effort tranchant :

8. 2. 1. Calcul de l’effort tranchant :
Selon les combinaisons de l’état limite de service, l’effort tranchant réduit vaut :
𝑉𝑟é𝑑𝑢𝑖𝑡 = 𝑉𝐺 + 𝑉𝑄 − 𝑃 sin 𝛼 (8. 3)
8. 2. 2. Calcul de cisaillement :
Le cisaillement en état limite de service vaut :
𝑉𝑟é𝑑𝑢𝑖𝑡
𝜏= (8. 4)
𝑍×𝑏𝑛
(1+𝜌)
𝑍= .ℎ (8. 5)
2
91
∅𝑔
𝑏𝑛 = 2 × (𝑏𝑏𝑟𝑢𝑡 − ) (8. 6)
2
Avec :
- Vréduit : Effort tranchant réduit.
- Z : Bras de levier.
- bn : Largeur nette de l’âme (déduction faite des trous de gaine).
8. 2. 3. Détermination de cisaillement admissible :
Le cisaillement admissible vaut :
𝜏𝑎𝑑𝑚 = min(𝜏1 ; 𝜏2 ) (8. 7)
𝜏12 = 0.4𝑓𝑡𝑗 (𝑓𝑡𝑗 + 𝜎𝑥 ) (8. 8)
𝑓 2
𝜏22 = 2 𝑓𝑡𝑗 (0.6𝑓𝑐𝑗 − 𝜎𝑥 )(𝑓𝑡𝑗 + 3 𝜎𝑡 ) (8. 9)
𝑐𝑗
2
𝜎𝑥 +𝜎𝑦 𝜎𝑥 +𝜎𝑦 2 2
𝜎𝑡 = ( ) + (( ) +𝜏 ) (8. 10)
2 2
𝜏2
𝜎𝑦 ≥ 𝜎 (8. 11)
𝑥
Avec :
𝑃
𝜎𝑥 = (8. 12)
𝑆
𝑃 = 𝑁 × 𝑃0
- N : Nombre de câbles.
- P0 : Force utile d’un câble.
92
Le tableau suivant résume les résultats dans chaque section :

Tableau 8. 2 – Justification des âmes au cisaillement.
VELS Vréduit
Voussoir X(m) P.sin α Z (m) e (m) τ τadm Vérification
(MN) (MN)
1/2 VSP 4 44,06 4,55 0,50 14,78 -29,27 -6,44 3,34 OK
V1 7 33,89 4,30 0,50 13,64 -20,26 -4,72 3,31 OK
V2 10 31,64 4,06 0,50 12,53 -19,10 -4,70 3,28 OK
V3 13 30,82 3,84 0,50 11,47 -19,35 -5,04 3,24 OK
V4 16 28,45 3,64 0,50 10,44 -18,01 -4,95 3,20 OK
V5 19 27,87 3,45 0,50 9,45 -18,42 -5,34 3,15 OK
V6 22 25,34 3,28 0,50 8,49 -16,85 -5,14 3,09 OK
V7 25 19,98 3,13 0,50 7,55 -12,43 -3,97 3,03 OK
V8 28 18,08 2,99 0,50 6,64 -11,43 -3,82 2,96 OK
V9 31 15,82 2,87 0,50 5,76 -10,06 -3,50 2,88 OK
V10 34 14,22 2,77 0,50 4,89 -9,34 -3,37 2,79 OK
V11 37 11,85 2,69 0,50 4,03 -7,82 -2,91 2,70 OK
V12 40 10,14 2,62 0,50 3,19 -6,94 -2,65 2,59 OK
V13 43 7,60 2,57 0,50 2,36 -5,24 -2,04 2,48 OK
V14 46 5,45 2,54 0,50 1,53 -3,92 -1,54 2,36 OK
V15 49 2,73 2,53 0,50 0,71 -2,02 -0,80 2,23 OK
La contrainte de cisaillement est donc vérifiée.
93
Chapitre IX. Etude parasismique
Un séisme est une libération brutale de l’énergie potentielle accumulée dans les roches par le
jeu des mouvements relatifs des différentes parties de l’écorce terrestre, ces mouvements
excitent les ouvrages par déplacement de leurs appuis et sont plus ou moins amplifiés dans la
structure. Le niveau d’amplification dépend essentiellement de la période de la structure et de
la nature du sol.
Les conséquences d’un séisme sont :
- Chute du tablier.
- Endommagement des appuis.
- Endommagement des joins du tablier.
9. 1. Critères de classifications :
La classification de notre ouvrage nous permet de connaitre les coefficients nécessaires à
prendre en compte pour le calcul sismique.
9. 1. 1. Classification du pont :
D’après RPOA, les ponts sont classés selon leurs importances en trois groupes :
- Groupe 1 : Ponts stratégiques.
- Groupe 2 : Ponts importants.
- Groupe 3 : Ponts d’importance moyenne.
Notre ouvrage est un pont autoroutier alors il est classé comme pont important (Groupe 2).
9. 1. 2. Classification de la zone sismique :
Notre ouvrage est implanté dans la région de TIARET et selon la carte sismique établie dans
ROPA notre pont se trouve dans une zone de faible sismicité : zone I.
9. 1. 3. Coefficient d’accélération A :
Le coefficient d’accélération de la zone (A) est défini en fonction de la zone sismique et de
classification du pont (importance du pont) comme indiquée dans le tableau suivant :
Tableau 9. 1 – Coefficient d’accélération A.
Zone sismique
Groupe du pont
I IIa IIb III
Groupe 1 0.15 0.25 0.30 0.40
Groupe 2 0.12 0.20 0.25 0.30
Groupe 3 0.10 0.15 0.20 0.25
94
D’après le tableau ci-dessus, le coefficient d’accélération de zone est pris égal à A= 0.12.
9. 1. 4. Classification du site :
Les sites sont classés en quatre catégories en fonction des propriétés mécaniques des couches
de sols qui les constituent. Notre ouvrage est implanté dans un site marneux, il est donc classé
en site 2 (site ferme).
9. 2. Analyse :
9. 2. 1. Condition d’application de la méthode monomodale :
La méthode spectrale monomodale est applicable si les conditions suivantes sont vérifiées :
1. Masse des piles est inférieur à 0.43 de la masse de tablier.
𝑀𝑡𝑎𝑏𝑙𝑖𝑒𝑟 = 𝟏𝟓𝟕𝟕𝟎. 𝟗𝟎𝟗 𝒕
𝑀𝑝𝑖𝑙𝑒𝑠 = 𝟐𝟏𝟖𝟒. 𝟒𝟓 𝒕
Calcul de la masse du système :
1
𝑀𝑡𝑜𝑡𝑎𝑙 = 𝑀𝑡𝑎𝑏𝑙𝑖𝑒𝑟 + 2 𝑀𝑝𝑖𝑙𝑒𝑠 + %𝑄𝐿 (9. 1)
Q = 3t/ml (Pont routier)

1
𝑀𝑡𝑜𝑡𝑎𝑙 = 15770.909 + 2 × 886.2 + 0.2 × 3 × 410 = 𝟏𝟔𝟒𝟔𝟎. 𝟎𝟏 𝒕
N.B :
On ajoute le ½ Mpile si elle est fixée au tablier.
𝑀𝑝𝑖𝑙𝑒𝑠 = 𝟐𝟏𝟖𝟒. 𝟒𝟓 𝒕 < 0.43𝑀𝑡𝑜𝑡𝑎𝑙 = 𝟕𝟎𝟕𝟕. 𝟖𝟎 𝒕 Vérifié
2. Le biais doit être supérieur à 70 grades :
Pour notre ouvrage l’axe du tablier est perpendiculaire à celui des piles alors condition de biais
est vérifiée.
3. La courbure doit être supérieure à 30 grades :

Notre ouvrage est un pont droit, donc la condition est vérifiée.
4. La symétrie du pont :
L’excentricité e0 doit être inférieur à 5%L.
- e0 : Distance entre le centre de la masse em et le centre d’inertie ek.
𝑒0 = |𝑒𝑚 − 𝑒𝑘 | (9. 2)
𝐿
𝑒𝑚 = 2 = 𝟐𝟎𝟓 𝒎
95
∑ 𝑘𝑖 𝑥𝑖
𝑒𝑘 = ∑ 𝑘𝑖
(9. 3)
Calcul des raideurs Kpile :

La détermination de la rigidité des piles (K) à inertie variable sera obtenue en modélisant
chacune des piles par une console avec :
- Un encastrement à la base.
- Un encastrement déplaçable dans le sens longitudinal au niveau de la liaison avec le
tablier.
Figure 9. 1 – Modèle a tablier rigide

Calcul de la raideur du système :
𝑘𝑠𝑦𝑠𝑡è𝑚𝑒 = 𝑘𝑐𝑢𝑙é𝑒1 + 𝑘𝑝1 + 𝑘𝑝2 + 𝑘𝑝3 + 𝑘𝑝4 + 𝑘𝑐𝑢𝑙é𝑒2 (9. 4)

1
𝑘𝑝𝑖𝑙𝑒 = 1 1 (9. 5)
+
𝑘𝑓𝑢𝑡 𝑘𝑎𝑝𝑝𝑎𝑟𝑒𝑖𝑙
𝑛𝛼𝐸𝐼
𝑘𝑓𝑢𝑡 = (9. 6)
𝐿3
Avec :
- n : Nombre de fut.
- α :
- I : Moment d’inertie (longitudinal ou transversale)
- L : Hauteur totale de fut
𝑛×𝐺×𝑎×𝑏
𝑘𝑎𝑝𝑝𝑎𝑟𝑒𝑖𝑙 = (9. 7)
𝑒
Avec :
- n : le nombre d’appareil d’appuis par élément porteur
- G : Le module de cisaillement de l’appareil (G=1.2 MPa)
96
- e : L’épaisseur total de l’appareil

- a;b : Les dimensions en plan de l’appareil (400x600)
2×𝐺×0.4×0.6 2×1.2×0.4×0.6
𝑘𝑎𝑝𝑝𝑎𝑟𝑒𝑖𝑙 = = = 𝟗. 𝟔 𝑴𝑵/𝒎
𝑒 0.06
𝐾𝑐𝑢𝑙𝑙é𝑒1 = 𝐾𝑐𝑢𝑙𝑙é𝑒2 = 𝐾𝑎𝑝𝑝𝑎𝑟𝑒𝑖𝑙 = 𝟗. 𝟔 𝑴𝑵/𝒎

Exemple de calcul :
 Pile 1 :
Avec : I = 74 m4
1×3×35.982.103 ×103 ×74
𝑘𝑓𝑢𝑡 = = 𝟑𝟓𝟑𝟔𝟔. 𝟎𝟒 𝑴𝑵/𝒎
6.093
4×1.2×0.4×0.6
𝑘𝑎𝑝𝑝𝑎𝑟𝑒𝑖𝑙 = = 𝟏𝟗. 𝟐𝑴𝑵/𝒎
0.06
1
𝑘𝑝𝑖𝑙𝑒 = 1 1 = 𝟏𝟗. 𝟏𝟗 𝑴𝑵/𝒎
+
38456.04 19.2
Tableau 9. 2 - Raideur des piles et culées.
Pile / Culée Kappareil (MN/m) Kfut (MN/m) Kpile/culée (MN/m)

C1 9.6 9.6
P1 19.2 35366.04 19.19
P2 19.2 4611.15 19.12
P3 19.2 6279.01 19.14
P4 19.2 6430.03 19.14
C2 9.6 9.6
Ksystéme 95.79
𝑒0 = |205 − 204.93| = 0.07 < 5%𝐿 = 𝟐𝟎. 𝟓 𝒎 Vérifié

Toutes les conditions sont satisfaisantes alors la méthode spectrale monomodale est
applicable.
9. 2. 2. Détermination des efforts sismique :
a. Composante longitudinal de séisme :
Pour le calcul sismique de l’ouvrage nous allons déterminer sa masse et sa raideur ; alors que
pour le calcul du séisme longitudinal, vu que le tablier est indéformable, le calcul se fera en
utilisant le modèle du tablier rigide.
La période propre du système :
𝑀 16460.01×10−3
𝑇 = 2𝜋. √ 𝐾 = 2𝜋. √ = 𝟐. 𝟔𝟎 𝒔 (9. 8)
95.79
97
Détermination de l’accélération du sol :
Avec :
- g : Accélération de la pesanteur (g =9,81m/s²)
- T1, T2 : Périodes caractéristiques associées à la catégorie de site
- S : coefficient de site (Tableau 9. 3)
- A : Accélération sismique (A=0.12)
- η : facteur de correction de l’amortissement 𝜂 = √7⁄(2 + 𝜉)
- ξ : taux d’amortissement (Béton armé ξ = 5%)

Tableau 9. 3 - Coefficient T1, T2 et S.
Site S1 S2 S3 S4
T1 0.15 0.15 0.20 0.20
T2 0.30 0.40 0.50 0.70
S 1 1.1 1.2 1.3
On a :
𝑚 𝑇
𝑇2 ≤ 𝑇 = 2.60 𝑠 ≤ 3.0 𝑠  𝑆𝑎𝑒 (𝑠2 ) = 2.5𝜂𝐴𝑔𝑆 ( 𝑇2 ) (9. 9)
Avec :
- T2 = 0.40
- η =1
0.4
𝑆𝑎𝑒 (𝑚/𝑠²) = 2.5 × 1 × 0.12 × 9.81 × 1.1 (2.60) = 𝟎. 𝟓 𝒎/𝒔²
Calcul de la force total :

𝐹𝑇𝑥 = 𝑀𝑡𝑜𝑡𝑎𝑙 × 𝑆𝑎𝑒 (9. 10)
𝐹𝑇𝑥 = 16460.01 × 0.5 = 𝟖𝟐𝟑𝟎 𝑲𝑵
98
Cette force horizontale et le déplacement, seront répartis sur chaque appui exprimé par les
formules suivantes :
𝐾𝑖
𝐹𝑖 = 𝐾 . 𝐹𝑇𝑥 (9. 11)
𝑠𝑦𝑠𝑡é𝑚𝑒
Les résultats sont résumés dans le tableau ci-après :

Tableau 9. 4 - Effort dans chaque appui.
Appuis C0 P1 P2 P3 P4 C1
Fi (KN) 824.8 1648.75 1642.74 1644.45 1644.45 824.8
Déplacement Max du tablier :

𝑇 2
𝑑𝑥𝑡𝑎𝑏𝑙𝑖𝑒𝑟 = (2𝜋) × 𝑆𝑎𝑒 (9. 12)
2.60 2
𝑑𝑥𝑡𝑎𝑏𝑙𝑖𝑒𝑟 = ( 2𝜋 ) × 0.5 = 𝟖. 𝟓𝟔𝒄𝒎
b. Composant transversale :
Selon les caractéristiques particulières du pont, la méthode monomodale peut être appliquée en
utilisant pour le modèle deux approches différentes, à savoir :
- Le modèle à tablier rigide.
- Le modèle à tablier flexible (méthode de Rayleigh).
𝐿 410
= = 25.625 > 5  L’utilisation d’un modèle à tablier flexible aura lieu.
𝐵 16
Le calcul des déplacements transversaux sera établi à l’aide d’un outil informatique de calcul,
en utilisant un modèle validé et recommandé par le RPOA pour l’application de la méthode
modale spectrale.
Figure 9. 2 - Modèle à tablier flexible
99
Selon le RPOA (Article 4. 3. 1. 3. 2.), la période fondamentale peut être estimer par la méthode
de Rayleigh utilisons l’expression suivante :
∑ 𝑚 𝑢2
𝑇 = 2𝜋√ ∑ 𝑓 𝑖𝑢 𝑖 ‘ (9. 13)
𝑖 𝑖
Avec :
- mi : La masse concentrée au i-ème point nodal.
- ui : Le déplacement dans la direction étudiée.
- fi = mi .g : Force agissant à tous les points nodaux dans la même direction.
𝑀𝑝𝑒𝑟𝑚 ×𝐿
𝑚𝑖 = (9. 14)
5
La modélisation se fait pour un tablier flexible décomposé en un nombre fini de masses

concentrées identiques.
N.B : On décompose chaque travée par 5 partie
Figure 9. 3 – Modèle de calcule transversale.

15770.909
𝑀𝑝𝑒𝑟𝑚 = = 38.47 𝑡/𝑚𝑙
410
 Pour la travée 1 et 5 (L= 55 m):

38.47×55
𝑚𝑖 = = 𝟒𝟐𝟑. 𝟏𝟕 𝒕
5

38.47×100
𝑚𝑖 = = 𝟕𝟔𝟗. 𝟒 𝒕
5
En premier nous allons déterminer la matrice des raideurs ensuite à partir de cette dernière on
calcul la matrice de flexibilité pour le calcul du vecteur déplacement par l’aide de l’outil
informatique (Excel) :
[di] = [F].{M}.g
 𝑇 = 𝟎. 𝟒𝟏𝟏 𝒔
Calcul de l’accélération spectrale :
La période du système est supérieure à T2 = 0.40 s. D’après le tableau 9.3, nous utilisons la
formule (9. 9)
0.4
𝑆𝑎𝑒 (𝑚/𝑠²) = 2.5 × 1.32 × 0.12 × 9.81 × 1.1 × (0.411) = 𝟒. 𝟏𝟓𝟗 𝒎/𝒔²
Calcul de la force transversale :

4𝜋 2 𝑆𝑎𝑒 (𝑇)
𝐹𝑖 = . 𝑢𝑖 𝑚𝑖 (9. 15)
𝑇2 𝑔
100
Tableau 9. 5 – Valeurs des déplacements et des forces transversales appliquées sur les différentes
masses
mi (Kg) ui (m) Fi (KN) Qi (KN/ml)
4,23E+05 0,00423 1773,32 161,21
4,23E+05 0,0113 4737,25 430,66
4,23E+05 0,0147 6162,61 560,24
4,23E+05 0,0131 5491,85 499,26
4,23E+05 0,00574 2406,35 218,76
7,69E+05 -0,0131 -9985,19 -499,26
7,69E+05 -0,0401 -30565,35 -1528,27
7,69E+05 -0,0542 -41312,77 -2065,64
7,69E+05 -0,047 -35824,72 -1791,24
7,69E+05 -0,0191 -14558,56 -727,93
7,69E+05 0,0199 15168,34 758,42
7,69E+05 0,0523 39864,53 1993,23
7,69E+05 0,0646 49239,94 2462,00
7,69E+05 0,0523 39864,53 1993,23
7,69E+05 0,0199 15168,34 758,42
7,69E+05 -0,0191 -14558,56 -727,93
7,69E+05 0,047 35824,72 1791,24
7,69E+05 -0,0542 -41312,77 -2065,64
7,69E+05 0,0401 30565,35 1528,27
7,69E+05 -0,0131 -9985,19 -499,26
4,23E+05 0,00574 2406,35 218,76
4,23E+05 0,0131 5491,85 499,26
4,23E+05 0,0147 6162,61 560,24
4,23E+05 0,0113 4737,25 430,66
4,23E+05 0,00423 1773,32 161,21
Figure 9. 4 - Comportement de l’ouvrage sous un séisme transversale.
101
c. Composante vertical :
Le calcul des déplacements verticaux sera établi à l’aide d’un outil informatique de calcul, en
utilisant un modèle validé et recommandé par le RPOA pour l’application de la méthode modale
spectrale.
Selon le RPOA (Article 4. 3. 1. 3. 2.), la période fondamentale peut être estimer par la méthode
de Rayleigh utilisons l’expression (9. 13).
La modélisation se fait pour un tablier flexible décomposé en un nombre fini de masses
concentrées identiques.
N.B : On décompose chaque travée par 5 partie.
Figure 9. 5 – Modèle de calcul vertical.

15770.909
𝑀𝑝𝑒𝑟𝑚 = = 38.47 𝑡/𝑚𝑙
410

38.47×55
𝑚𝑖 = = 𝟒𝟐𝟑. 𝟏𝟕 𝒕
5

38.47×100
𝑚𝑖 = = 𝟕𝟔𝟗. 𝟒 𝒕
5
Calcule de la période propre :

 𝑇 = 𝟎. 𝟏. 𝟎𝟒𝟏 𝒔
102
Calcul de l’accélération spectrale :
La période du système est supérieure à T2 = 0.40 s. D’après le tableau 9.3, nous utilisons la
formule suivante :
𝑇
𝑆𝑎𝑒 (𝑚/𝑠²) = 2.5𝛼𝐴𝑔𝜂 ( 𝑇2 ) (9. 16)
0.4
𝑆𝑎𝑒 (𝑚/𝑠²) = 2.5 × 0.7 × 0.12 × 9.81 × 1.32 × (1.041) = 𝟏. 𝟎𝟒𝟓 𝒎/𝒔²
Calcul de la force vertical :

4𝜋 2 𝑆𝑎𝑒 (𝑇)
𝐹𝑖 = . 𝑢𝑖 𝑚𝑖
𝑇2 𝑔
103
Tableau 9. 6 - Valeurs des déplacements et des forces verticaux appliquées sur les différentes masses.
mi (Kg) ui (m) Fi (KN) Qi (KN/ml)
4,23E+05 0,0271 444,93 40,45
4,23E+05 0,0724 1188,68 108,06
4,23E+05 0,0943 1548,24 140,75
4,23E+05 0,0837 1374,21 124,93
4,23E+05 0,0368 604,19 54,93
7,69E+05 -0,0842 -2513,48 -125,67
7,69E+05 -0,257 -7671,79 -383,59
7,69E+05 -0,347 -10358,41 -517,92
7,69E+05 -0,302 -9015,10 -450,76
7,69E+05 -0,123 -3671,71 -183,59
7,69E+05 0,127 3791,12 189,56
7,69E+05 0,335 10000,19 500,01
7,69E+05 0,414 12358,45 617,92
7,69E+05 0,335 10000,19 500,01
7,69E+05 0,127 3791,12 189,56
7,69E+05 -0,123 -3671,71 -183,59
7,69E+05 -0,302 -9015,10 -450,76
7,69E+05 -0,347 -10358,41 -517,92
7,69E+05 -0,257 -7671,79 -383,59
7,69E+05 -0,0842 -2513,48 -125,67
4,23E+05 0,0368 604,19 54,93
4,23E+05 0,0837 1374,21 124,93
4,23E+05 0,0943 1548,24 140,75
4,23E+05 0,0724 1188,68 108,06
4,23E+05 0,0271 444,93 40,45
Figure 9. 6 – Comportement de l’ouvrage sous un séisme verticale.
104
Chapitre X. Equipement du pont
Les équipements du pont jouent un rôle important dans la conception, le calcul et la vie de
l’ouvrage. Ce sont eux qui permettent à un pont d’assurer sa fonction vis‐ à‐ vis des usagers.
10. 1. Les joints de chaussées :
Un joint de chaussée est nécessaire sur un pont, un viaduc ou une passerelle dans tous les cas
où la zone du mouvement affecte la chaussée supportant la circulation.
De tels joints existent au moins aux extrémités des tabliers, Lorsque les tabliers sont très longs,
des joints intermédiaires sont prévus pour limiter l’amplitude des variations de longueur dues à
la température ou aux effets différés dans le cas des structures en béton (retrait, fluage) et
l’intensité des efforts transmis en tête des appuis.
10. 1. 1. Les conditions du joint de chaussée :
- Assurer la liberté de mouvement du pont.
- Donner une continuité de la surface de roulement.
- Ne pas être une source de bruit et de vibration.
- Avoir une bonne étanchéité ou une bonne évacuation des eaux.
10. 1. 2. Le Souffle
Le souffle est le déplacement maximal prévisible des deux éléments en regard, mesuré entre
leurs deux positions extrêmes. Le modèle de joint devra satisfaire aux trois degrés de liberté
correspondant aux trois directions du déplacement relatif des deux éléments par rapport à l’axe
de la voie.
10. 1. 2. 1. Variation de longueur en fonction de température :
La température étant considérée comme action de courte durée. On prend dans le cas
généralement un raccourcissement relatif :
3×10−4 ×𝐿
∆𝑇 = (10. 1)
2
Avec :
- L : Longueur total du pont (L = 410 m).
- ∆l : Modification du la longueur.
410×3×10−4
 ∆𝑇 = = 0.062𝑚 = 𝟔. 𝟐 𝒄𝒎
2
10. 1. 2. 2. Rotation d’extrémité sous changement :

La rotation d’extrémité d’une poutre sous charge crée au niveau du joint de chaussée, un
déplacement horizontal Δl , on accepte pour le dernier voussoir une rotation de 0.02 rd.
∆𝑙 = ℎ × tan 𝛼 (10. 2)
Avec :
105
- ∆l : Déplacement horizontal.
- h : Hauteur du voussoir.
Figure 10. 1 – Rotation d’extrémité sous chargement

 ∆𝑙 = 3 × 0.02 = 0.06 𝑚 = 𝟔 𝒄𝒎
10. 1. 2. 3. Retrait et fluage :
a. Retrait :
Le raccourcissement due au retrait est évalué par :
𝜀𝑟 ×𝐿
∆𝑟 = (10. 3)
2
410×3.5×10−4
 ∆𝑙𝑟 = = 0.072 𝑚 = 𝟕. 𝟐 𝒄𝒎
2
b. Fluage :
Le raccourcissement due au fluage est évalué par :
∆𝑙
𝐿⁄ = 3 × 10−4
2
410×3×10−4
 ∆𝑙 = = 0.062 𝑚 = 𝟔. 𝟐 𝒄𝒎
2
Le souffle ∆l = 19.6 cm qui est la somme des 3 déformations

Suivant ∆l et la rotation α la rotation d’extrémité, on choisit le joint FT150 (Freyssinet).
Les souffles admissibles pour ce genre de joint, permettent des déplacements transversaux
admissibles en service ±10 mm et des déplacements longitudinaux de 20 à 170 mm.
Ce joint peut absorber des rotations de leurs appuis jusqu’à 0,03 rad.
106
Figure 10. 2 – Joint de chaussée.
10. 2. Les appareils d’appuis :

Les tabliers de ponts reposent sur les piles et les culées par l’intermédiaire des appareils
d’appuis destinés à jouer le rôle de transmetteurs d’efforts essentiellement verticaux, ou
horizontaux.
10. 2. 1. Type d’appareil d’appuis :
Quel que soit le pont, au moins un appareil d’appui est fixe afin d’éviter le basculement des
appareils d’appuis mobiles.
Il existe essentiellement 04 type d’appareil d’appuis :
- Les appareils d’appuis en béton.
- Les appareils d’appuis spéciaux.
- Les appareils d’appuis en acier.
- Les appareils d’appuis en élastomère fretté.
Ce dernier type est le plus compatible avec notre ouvrage pour les raisons cité ci-dessous :
Ils sont constitués de feuillets d’élastomère (en général de néoprène) empilés avec
interposition de tôles d’acier jouant le rôle de frettes (appui semi fixe). Ils ne sont donc ni
parfaitement fixes ni parfaitement mobiles.
Ce type d’appareils d’appuis est généralement c’est le plus adapter pour les ouvrage en béton
Leurs avantages :
- Facilité de mise en œuvre.
- Facilité de réglage et de contrôle.
- Ils permettent de répartir les efforts horizontaux entre plusieurs appuis.
- Ils n’exigent aucun entretien.
107
- Leur coût est relativement modéré.

- Ils transmettent les charges normales à leur plan, et ils permettent en même temps
d’absorber par rotation et distorsion les déformations et translations de la structure.
Le principal intérêt de ces appareils d’appuis réside dans leur déformabilité vis-à-vis des efforts
qui les sollicitent. Ils reprennent élastiquement les charges verticales, les charges horizontales
et les rotations.
Figure 10. 3 – Appareil d’appuis en élastomère fretté
10. 2. 2. Dimensionnement des appareils d’appuis :

Le dimensionnement des appareils est essentiellement basé sur la limitation des contraintes de
cisaillement qui se développent dans l’élastomère au niveau des plans de frettage et qui sont
dûes aux efforts appliqués ou aux déformations imposées à l’appareil.
On considère que a < b, l’épaisseur totale d’élastomère non compris les frettes est exprimé par
l’expression suivante :
𝑇 =𝑛×𝑡 (10. 4)
Avec :
- n : Le nombre de feuillets élémentaire.
- t : Epaisseur des feuillets.
10. 2. 2. 1. Les réactions maximales sur les piles et les culées :
Figure 10. 4 – Réaction due au poids propre G
108
Figure 10. 5 – Réaction due au surcharge routière A(l)

Remarque :
Dans le calcul qui suive c’est la surcharge A(l) qu’on la prend en considération qui nous a
donné les valeurs maximales
Tableau 10. 1 – Réaction sur piles et culées
Culée 1 Pile 1 Pile 2 Pile 3 Pile 4 Culée 2

G (MN) 5.262 36.744 42.566 44.751 38.569 4.621
A(l) (MN) 0.462 2.959 3.352 3.42 2.985 0.406
Tableau 10. 2 – Combinaison à ELU
Culée 1 Pile 1 Pile 2 Pile 3 Pile 4 Culée 2

1.35G +1.6A(l)
7.845 54.339 62.827 65.886 56.844 6.888
(MN)
10. 2. 2. 2. Dimensionnement en plan de l’appareil d’appuis :

On prévoit 04 appareils d’appuis pour les piles :
- Pile 01 :
54.339
𝑁= = 𝟏𝟑. 𝟓𝟖𝑴𝑵
6
- Pile 02 :
62.827
𝑁= = 𝟏𝟓. 𝟕𝟏 𝑴𝑵
4
- Pile 03 :
65.886
𝑁= = 𝟏𝟔. 𝟒𝟕 𝑴𝑵
6
- Pile 04 :
56.844
𝑁= = 𝟏𝟒. 𝟐𝟏𝟏 𝑴𝑵
6
On prévoit 04 appareils d’appuis pour les culées :
109
- Culée 01 :
7.845
𝑁= = 𝟑. 𝟗𝟐 𝑴𝑵
2
- Culée 02 :
6.888
𝑁= = 𝟑. 𝟒𝟒 𝑴𝑵
2
Avec :
- N : Effort normal appliqué aux appareils d’appuis.
10. 2. 2. 3. Compression :
𝑁
𝜎𝑚 = 𝑎.𝑏 ≤ 15 𝑀𝑃𝑎 (10. 5)
Avec :
- σm : Contrainte moyenne de compression
Pile :
On dimensionne avec l’effort normal le plus grand pour avoir le cas le plus défavorable.
 Nmax = 16.47 MN
16.47 16.47
𝜎𝑚 = ≤ 15  𝑎. 𝑏 ≥ = 1.1 𝑚² ≅ 1𝑚²
𝑎.𝑏 15
On prend : a = 1000 mm et b = 1000 mm

16.47
𝜎𝑚 = 1×1.1 = 14.97 ≤ 15
Culée :
On dimensionne avec l’effort normal le plus grand pour avoir le cas le plus défavorable.
 Nmax = 3.92 MN
3.92 3.92
𝜎𝑚 = ≤ 15  𝑎. 𝑏 ≥ = 0.261 𝑚²
𝑎.𝑏 15
On prend : a = 600 mm et b = 600 mm

3.92
𝜎𝑚 = 0.6×0.6 = 10.89 𝑀𝑃𝑎 ≤ 15 𝑀𝑃
10. 2. 2. 4. Hauteur d’élastomère:

Pile :
𝑎 𝑎 1 1
≤𝑇≤  ≤𝑇≤5  0.1 ≤ 𝑇 ≤ 0.2
10 5 10
On prend : T = 140 mm
Culée :
𝑎 𝑎 0.6 0.6
10
≤𝑇≤ 5
 10
≤𝑇≤ 5
 0.06 ≤ 𝑇 ≤ 0.12
110
On prend : T = 60 mm
10. 2. 2. 5. Epaisseur de frette :
- t : Feuillet élastomère.
- ts/2 : Frette extérieur.
- ts : Frette intermédiaire.
𝑡𝑠 ≥ 2 𝑚𝑚
{ 𝑡 ≥ 𝑎.𝜎𝑚 (10. 6)
𝑠 𝛽.𝜎 𝑒
𝑎.𝑏
𝛽 = 2.𝑡(𝑎+𝑏) (10. 7)
Avec :
- β : Coefficient de forme
- σe : Coefficient d’élasticité en traction de l’acier constitutif des frettes
𝑇
𝑇 =𝑛×𝑡 𝑡=𝑛
1. Pile :
140
On prend n = 5 𝑡 = = 𝟐𝟎 𝒎𝒎
7
1×1.1 1×14.97
𝛽 = 2×0.020×(1+1.1) = 13.095  𝑡𝑠 = 13.095×235 = 4.86 𝑚𝑚 > 2𝑚𝑚
On prend : ts = 5 mm
2. Culée :
60
On prend n = 5 𝑡 = = 𝟐𝟎 𝒎𝒎
3
0.4×0.6 0.6×10.89
𝛽 = 2×0.020×(0.4+0.6) = 7.5  𝑡𝑠 = = 3.71 𝑚𝑚 > 2𝑚𝑚
7.5×235
On prend : ts = 5 mm
10. 2. 2. 6. Vérification :
a. Sous l’effet normal :
1.5𝜎𝑚 3𝑡.𝑁𝑚𝑎𝑥 .(𝑎+𝑏)
𝜏𝑁 = = (10. 6)
𝛽 𝑎2 .𝑏2
111
1.5×14.97
𝜏𝑁 = = 𝟏. 𝟕𝟐 𝑴𝑷𝒂
13.095
b. Sous l’effet tangentiel :
La distribution des contraintes au niveau du plan de frettage est uniforme, deux cas se
présentent:
La déformation U1 de l’appareil est lente (effort horizontal h1 de dilatation, fluage).
ℎ 𝐺.𝑈1
𝜏ℎ1 = 𝑎.𝑏1 = (10. 7)
𝑇
Avec :
- G : module de déformation transversale (G = 0.9 MPa).
- U1 = 62 mm (calculé lors le calcul des joints de chaussée pour la dilatation thermique)
1×62
𝜏ℎ1 = = 𝟎. 𝟒𝟒 𝑴𝑷𝒂
140
L’appareil est soumis à un effort dynamique h2 (freinage, vent) provoque U2 :

Remarque : G est doublé sous l’effort dynamique.
L’effort de freinage due à un camion BC est de h2.
300
Avec : ℎ2 = = 𝟏𝟎𝟎 𝑲𝑵
3
ℎ 2𝐺.𝑈2
𝜏ℎ2 = 𝑎.𝑏2 = (10. 8)
𝑇
100×103
𝜏ℎ2 = 1000×1100 = 𝟎. 𝟎𝟗𝟏 𝑴𝑷𝒂
La contrainte de cisaillement conventionnelle de calcul sous déformation lente et rapide est

de:
𝜏 ℎ2
𝜏ℎ = 𝜏ℎ1 + (10. 9)
2
112
0.091
𝜏ℎ = 0.44 + = 𝟎. 𝟒𝟗 𝑴𝑷
2
c. Rotation :
𝐺 𝑎 2
𝜏𝛼𝑇 = . ( ) . 𝛼 𝑇 (10. 10)
2 𝑇
𝛼𝑇 = 𝛼 + 𝛼0
Avec :
- α : Egale à 0.003 rad
- α0 : Rotation supplémentaire pour tenir compte des imperfections de pose (α0 =
0.02 rad)
0.9 1000 2
𝜏𝛼𝑇 = . ( 140 ) . (0.02 + 0.003) = 𝟎. 𝟓𝟑 𝐌𝐏𝐚
2
d. Limitation de contrainte de cisaillement :

𝜏 = 𝜏𝑁 + 𝜏ℎ + 𝜏𝛼𝑇 ≤ 5. 𝐺 (10. 11)
𝜏ℎ1 ≤ 0.5𝐺 (10. 12)
𝜏h ≤ 0.7𝐺 (10. 13)
𝜏𝛼𝑇 ≤ 𝜏𝑁 (10. 14)
113
Pile :
- 1er condition : τ = 1.72 + 0.49 +0.53 = 2.74 MPa ≤ 5G = 4.5 MPa Vérifié
- 2ème condition : τh1 = 0.44 MPa ≤ 0.5G = 0.45 MPA Vérifié
- 3ème condition : τh = 0.49 MPa ≤ 0.7G = 0.63 MPa Vérifié
- 4ème condition : ταT = 0.53 MPa ≤ τN = 1.80 MPa Vérifié
e. Condition de non soulèvement :
𝑎 𝑇 2 𝜎𝑚
𝛼𝑇 ≤ 𝛽 . (𝑎) . (10. 15)
𝐺
3 140 2 14.97
𝛼𝑇 = 0.023 𝑟𝑎𝑑 ≤ .( ) . = 𝟎. 𝟎𝟕𝟓 𝒓𝒂𝒅 Vérifié
13.095 1000 0.9
f. Condition de non-glissement :
𝑁𝑚𝑎𝑥
𝜎𝑚 = ≥ 3𝑀𝑃𝑎
𝑎.𝑏
16.47
𝜎𝑚 = 1×1.1 = 14.97 𝑀𝑃𝑎 ≥ 3𝑀𝑃𝑎
𝐻 ≤ 𝑓. 𝑁𝑚𝑎𝑥 (10. 16)

1.5𝐾𝑓
𝑓 = 0.1 + (10. 17)
𝜎𝑚
D’après le document SETRA :

- Kf = 0.6 pour le béton
- Kf = 0.2 pour les autres surface
Dans notre cas on prend Kf = 0.6
1.5×0.6
 𝑓 = 0.1 + = 𝟎. 𝟏𝟔
14.97
𝑓 × 𝑁𝑚𝑎𝑥 = 0.16 × 16.47 = 𝟐. 𝟔𝟒 𝑴𝑵

𝐻 = 𝐻1 + 𝐻2 = (𝜏ℎ1 + 𝜏ℎ2 ). 𝑎𝑏 = 0.53 × 1.1 = 𝟎. 𝟓𝟖𝟒 𝑴𝑵
𝐻 = 0.584 𝑀𝑁 ≤ 𝑓. 𝑁𝑚𝑎𝑥 = 2.64 𝑀𝑁 Vérifié
La hauteur totale de l’appareil d’appuis est de :

- Pile : 4 appareil d’appuis de 1000x1000 ; 7(20+5) ; 2x10 ; T = 175 mm
- Culée : 2 appareil d’appuis de 600x600 ; 3(20+5) ; 2x10 ; T = 75 mm
114
Figure 10. 6 – Dimension de l’appareil d’appui de la pile
Figure 10. 7 – Dimension de l’appareil d’appui de la culée

10. 3. Les dés d’appuis :
Les dés d’appuis ont pour but de diffuser, localiser et de prévoir d’éventuelles fissures. Ainsi il
permet de réaliser facilement une surface plane et bien rigide.
Figure 10. 8 – Dimension du dé d’appui

2×𝑎×𝑏
𝐻 ≥ 2×(𝑎+𝑏) (10. 18)
115
2×1000×1000
𝐻≥ = 𝟓𝟎𝟎 𝒎𝒎
2×(1000+1000)
On prend : H = 500 mm
Avec :
- a1 = 1200 mm
- b1 = 1200 mm
- d = 100 mm
10. 3. 1. Ferraillage des dés d’appuis :
10. 3. 1. 1. Armature de chainage :
Rmax = 1098 t, les armature doivent reprendre l’effort maximum du tablier à 25% de Rmax.
𝑅 = 0.25 × 1098 = 𝟐𝟕𝟒. 𝟓 𝒕
𝑅
𝐴𝑢 = 𝜎 (10. 19)
𝑠
𝑓 500
Avec : 𝜎𝑠 = 𝛾𝑒 = 1.15 = 𝟒𝟑𝟒. 𝟕𝟖
𝑠
274.5
D’où : 𝐴𝑢 = 434.78 × 100 = 𝟔𝟑. 𝟏𝟒 𝒄𝒎²
Soit un ferraillage de : 14HA25
10. 3. 1. 2. Armature de profondeur :

Elles sont mises pour stopper d’éventuelle propagation de fissures
Les armatures doivent reprendre l’effort maximum du tablier à 12.5% de Rmax
𝑅 = 0.125 × 1098 = 𝟏𝟑𝟕. 𝟐𝟓 𝒕
𝑅
𝐴ℎ = 𝜎 (10. 20)
𝑠
137.25
𝐴𝑢 = 434.78 × 100 = 𝟑𝟏. 𝟓𝟕 𝒄𝒎²

10. 3. 1. 3. Armature d’éclatement :
Ce sont des armatures capables de reprendre 10% de Rmax
𝑅 = 0.1 × 1098 = 𝟏𝟎𝟗. 𝟖 𝒕
𝑅
𝐴𝑒 = 𝜎 (10. 21)
𝑠
109.8
𝐴𝑒 = 434.78 × 100 = 𝟐𝟓. 𝟐𝟓 𝒄𝒎²
116
10. 3. 1. 4. Armature de surface :

Ce sont des armatures capables de reprendre 4% de Rmax
𝑅 = 0.04 × 1098 = 𝟒𝟑. 𝟗𝟐 𝒕
𝑅
𝐴𝑒 = 𝜎 (10. 22)
𝑠
43.92
𝐴𝑒 = 434.78 × 100 = 𝟏𝟎. 𝟏𝟎 𝒄𝒎²
Figure 10. 9 – Ferraillage de dé d’appui
117
Chapitre XI. Etude de l’infrastructure
L’étude de lìnfrastructure d’un ouvrage est l’une des options fondamentales du projet. Cette
étude est indissociable de l’ouvrage dans son ensemble. La détermination des appuis et des
fondations d’un ouvrage relève d’une longue réflexion basée sur un processus progressif et
itératif. Dans le présent, on va étudier les appuis et les fondations sous l’ouvrage.
11. 2. Etude de la pile :

Les piles servent d’appuis intermédiaires au tablier : elles reprennent les efforts exercés par le
tablier. Celui-ci peut-être simplement appuyé sur elles, partiellement ou totalement encastré.
Les piles reçoivent donc des efforts verticaux dans le premier cas, verticaux et horizontaux dans
d’autres cas où les efforts séismiques, de freinage ou du vent sont pris en considération.
11. 2. 1. Conception de la pile :

La conception des piles est en fonction du milieu d’implantation aquatique ou terrestre, du mode
de construction du tablier, de la nature du site. Nous avons opté pour la solution d’une pile
caissons (section rectangulaire évidée), qui permet d’économie de la matière.
Tableau 11. 1 – Implantation et caractéristiques des piles.
Pile P1 P2 P3 P4
Hauteur (m) 6.09 12.01 16.36 10.75
S (m²) 18
Ix (m4) 74
4
Iy (m ) 53.5
Position PK :50+918.57 PK :51+0.18.57 PK :51+118.57 PL :51+218.57
118
Figure 11. 1 – Dimension de la pile.
Figure 11. 2 – Vue de la pile en 3D.
119
11. 2. 2. Evaluation des efforts agissant sur la pile :

La pile est sollicitée par un système de charges permanentes et d’exploitation sur le tablier, se
résumant en un système de forces horizontales, verticales et des moments. Elle sera considérée
comme une console encastrée dans la semelle de fondation.
Tableau 11. 2 – Evaluation des efforts de la pile la plus sollicitée.
Sollicitation Vertical (KN) Horizontal (KN) Moment (KN.m)
Gmax Pile 7362 / /

Gmax Tablier 44751 / /
A(l) 4431.57 / /
D240 2386.4 / /
Bc 2502.78 / /
Bt 802.6 / /
Mc 120 3088 / /
Freinage Bc / 300 4908
Freinage A(l) / 243.80 3988.57
HT / 18.6 304.296
Ex / 1644.45 26903.20
Ey / 2030.01 33211
Ez -6538 / /
11. 2. 3. Combinaison des efforts :

Les combinaisons prises en considération sont définies dans le chapitre IV, le tableau ci-
dessous résume les sollicitations maximales sous combinaisons de l’ELU, l’ELS et l’ELA :
Tableau 11. 3 – Combinaisons des efforts.
Cas Combinaison N (KN) H (KN) M (KN.m)
ELU 1.35G + 1.6Qr + 0.9HT 77443.06 496.74 8126.67
ELS G + 1.2Qr + 0.6HT 57430.88 371.16 6072.18
ELA (longitudinale) G + Ex +0.2Qr 52999.31 1704.45 27884.8
ELA (transversal) G + Ey +0.2Qr 52999.31 2090.01 34192.6
11. 2. 4. Ferraillage de la pile :

11. 2. 4. 1. Vérification de la stabilité de la pile vis-à-vis le flambement :
L’élancement λ doit être inférieur à 70 pour que la vérification au flambement soit satisfaite :
𝑙𝑓
𝜆= ≤ 70 (11. 1)
𝑖
𝐼
𝑖𝑥 = √ 𝑆𝑥
(11. 2)
𝐼𝑦
𝑖𝑦 = √ 𝑆
{
120
Avec :
- lf : La longueur du flambement de la pile la plus élancé 𝑙𝑓 = 0.7 × 𝑙0 = 11.452 𝑚
- i : Le rayon de giration de la section de la pile la plus élancé.
Donc :
74
𝑖𝑥 = √18 = 2.03
53.5
𝑖𝑦 = √ 18 = 1.72
{
𝑙 11.452
𝜆 𝑥 = 𝑖𝑓 == 5.64 < 70
𝑥 1.72
 { 𝑙 11.452
 Pas de risque du flambement
𝜆𝑦 = 𝑖𝑓 = 2.03 = 6.66 < 70
𝑦
a. Armature longitudinale :
La section est toujours orientée de manière à satisfaire la condition suivante :
𝑡𝑦 𝑡𝑥 1 1
≤ = 6 = 𝟎. 𝟏𝟕 < 5 = 𝟎. 𝟐  Condition d’orientation vérifié (11. 3)
ℎ 𝑏
Avec :
- tx, ty : Les épaisseurs de la section dans la direction transversal, et longitudinal
respectivement
- h, b : Les grandes dimensions de la section
La base de la pile est soumise à une flexion oblique avec un effort normal (N) et deux moments
de flexion Mx , et My :
- N = 77443.06 KN.
- Mx = 27884.8 KN.m
- My = 33211 KN.m
Tout d’abord on va calculer η (rapport des moments relatifs) par l’expression suivante :
𝑚
𝜂 = 𝑚𝑥 (11. 4)
𝑦
𝑥 𝑀
𝑚𝑥 = 𝑏2 ×ℎ×𝛽
𝑤
{ 𝑀𝑦 (11.5)
𝑚𝑦 = 𝑏2 ×ℎ×𝛽
𝑤
Avec :
- mx, my : Efforts intérieurs relatifs.
- βw : Résistance caractéristique du béton (βw = fc28 = 35 MPa)
121
27884.8
𝑚𝑥 = 52 ×6×35×103 = 0.00531
{ 33211
𝑚𝑦 = 62 ×5×35×103 = 0.00527
 𝜂 = 1.01  1 < 𝜂 = 1.01 < 2

On aura besoin de calculer l’effort normal relatif de dimensionnement, pour qu’on puisse
utiliser les abaques de WALTHER
𝑁 77443.06
𝑛 = 𝑏×ℎ×𝛽 = 5×35×103 = 𝟎. 𝟎𝟕𝟒
𝑤
Le degré mécanique d’armature totale : ω = 0.17

𝜔×𝑏×ℎ×𝛽𝑤 0.17×5×6×35
𝐹𝑎 = = = 𝟑𝟓𝟕𝟎 𝒄𝒎²
𝜎𝑠 500
(11. 6)
Tel que :
- Fa : Limite d’élasticité des aciers.
Donc :
As1 = 0.2Fa = 714 cm²  135HA32 suivant h
As2 = 0.3Fa = 1071 cm²  90HA32 suivant b
Condition de non fragilité :
𝑓𝑡𝑗
𝐴𝒔,𝒎𝒊𝒏 ≥ 0.23𝑏 × 𝑑 × (11. 7)
𝑓𝑒
2.7
𝐴𝒔,𝒎𝒊𝒏 ≥ 0.23 × 5 × (0.9 × 6) × 500 = 𝟑𝟑𝟓. 𝟑𝟒 𝒄𝒎²  Condition vérifié
b. Armature transversale :
La section At d’une barre transversale assurant le maintien d’une barre longitudinale ou d’un
groupe de barres de section AL, doit satisfaire la condition suivante :
𝐴𝐿 ×𝑓𝑒𝑙 𝑆𝑡 (𝑚𝑚)
𝐴𝑡 ≥ × (11. 8)
16×𝑓𝑒𝑡 100
𝑆𝑡 = min(24𝜙𝑡 ; 8𝜙𝑙 ; 0.25𝑑) = 𝟐𝟓 𝒄𝒎 (11. 9)

Avec :
- AL : La section totale des armatures longitudinales.
- St : L'espacement des armatures transversales en mm.
- Φt : Diamètre des armatures transversales.
- Φl : Diamètre des armatures longitudinales.
- fel, fet : Caractéristiques de l'acier des armatures respectivement longitudinales et
transversales.
- d : Hauteur utile.
122
At1 = 169.64 cm² cm²  54HA20 suivant h

At2 = 113.1 cm²  38HA20 suivant b
Figure 11. 3 – Coupe transversale.
Figure 11. 4 – Coupe longitudinale.
123
Figure 11. 5 – Coupe A-A.

11. 3. Étude de la fondation de la pile :
11. 3. 1. Evaluation des efforts agissant sur la semelle :
Effort horizontaux : Même que ceux de la pile.
Effort verticaux : En plus de ceux déjà calculés pour la pile, on introduit le poids propre de la
semelle et celui du remblai.
Tableau 11. 4 – Récapitulatif des efforts agissant sur la semelle.
Sollicitation Vertical (KN) Horizontal (KN) Moment (KN.m)
Gmax Pile 7362 / /

Gmax Tablier 44751 / /
G semelle 16400
Poids du remblais 11920
A(l) 4431.57 / /
D240 2386.4 / /
Bc 2502.78 / /
Bt 802.6 / /
Mc 120 3088 / /
Freinage Bc / 300 4908
Freinage A(l) / 243.80 3988.57
HT / 18.6 304.296
Ex / 1644.45 26903.20
Ey / 2030.01 33211
11. 3. 2. Combinaison des efforts :
Tableau 11. 5 – Combinaison des efforts.
124
Cas Combinaison N (KN) H (KN) M (KN.m)

ELU 1.35G + 1.6Qr + 0.9HT 115675.06 496.74 8126.67
ELS G + 1.2Qr + 0.6HT 85750.88 371.16 6072.18
ELA (longitudinale) G + Ex +0.2Qr 81319.31 1704.45 27884.8
ELA (transversal) G + Ey +0.2Qr 81319.31 2090.01 34192.6
Rmax et Rmin sont données respectivement par les formules suivantes :

𝑁 𝑀
𝑅𝑚𝑎𝑥 = ( 𝑛 ) + (𝐿×𝑛′ )
{ 𝑁 𝑀
(11. 10)
𝑅𝑚𝑖𝑛 = ( 𝑛 ) − (𝐿×𝑛′ )
Avec :
- L = 3.6m (entre axes des pieux).
- n = 30 (nombre de pieu totale).
- n’ = 5 (nombre de pieu par fils).
Les valeurs de Rmax et de Rmin pour les différentes combinaisons sont données dans le tableau
suivant :
Combinaison Rmax (MN) Rmin (MN)
ELU 4.31 3.40
ELS 3.2 2.52
ELA 4.61 0.81
Vérification de la stabilité (non-soulèvement) :

𝑅𝑚𝑖𝑛 = 0.81 𝑀𝑁 > 0  Il y’a pas de risque d’arrachement.
𝑅𝑚𝑎𝑥 = 4.61 𝑀𝑁 < { 𝑅′  Pas de risque de soulèvement de la semelle.

1.25𝑅′
11. 3. 3. Ferraillage de la semelle :
11. 3. 3. 1. Ferraillage transversale :
Pour déterminer ce ferraillage, on utilise la méthode des consoles :
- h =2m
- d = 1.8 m
- b =5m
- L = 7.2 m
- fc28 = 35 MPa
- fe = 500 MPa
125
𝐿 𝑏
𝑀 = 𝑅𝑚𝑎𝑥 (2 − 4) = 2.35𝑅𝑚𝑎𝑥 (11. 11)
ELU : 𝑀𝑢 = 10.13 𝑀𝑁. 𝑚

ELS : 𝑀𝑠𝑒𝑟 = 7.52 𝑀𝑁. 𝑚
ELA : 𝑀 = 10.83 𝑀𝑁. 𝑚
𝑀
𝐴𝑠 = 𝜎̅ .𝑍 (11. 12)
𝑠
𝑓𝑡28
𝐴𝑐𝑛𝑓 = 0.23𝑏0 𝑑. (11. 13)
𝑓𝑒
Avec :
2
𝑚𝑖𝑛 (3 𝑓𝑒 ; 110√𝜂𝑓𝑡28 ) 𝑒𝑛 𝐸𝐿𝑆
𝜎̅𝑠 = { 𝑓𝑒 (11. 14)
𝑒𝑛 𝐸𝐿𝑈 𝑒𝑡 𝐸𝐿𝐴
𝛾𝑠
Avec :
1.15 𝑆𝐷𝑇
𝛾𝑠 = {
1 𝑆𝐴
As (cm²/4.8 m) As (cm²/ml)
ELU 131.55 27.40
ELS 226.47 47.18
Selon le RPOA (Article 7.6.1.2.) le pourcentage minimum des armatures sollicitées en traction
pour les semelles sur pieux est de :
0.15% < 𝜌𝑔 < 1.5%
Section tendu :
𝐴𝑠𝑚𝑖𝑛 = 0.15%𝑏𝑑
Avec :
- b =1m
- d =2m
- ρg : Section du béton
𝐴𝑠𝑚𝑖𝑛 = 30 𝑐𝑚/𝑚𝑙
𝐴𝑖𝑛𝑓 = max(𝐴𝑢 ; 𝐴𝑠𝑒𝑟 ; 𝐴𝑠𝑚𝑖𝑛 ) = max(27.40; 47.18; 30) = 𝟒𝟕. 𝟏𝟖 𝒄𝒎𝟐 /𝒎𝒍
𝐴𝑖𝑛𝑓 47.18
𝐴𝑠𝑢𝑝 = = 𝑐𝑚2 = 𝟒. 𝟕𝟏𝟖 𝒄𝒎𝟐 /𝒎𝒍
10 10
Avec :
126
- e : Enrobage (5 cm).
- n : Nombre de barre.
On adopte donc un ferraillage de :

Espacement St
As (cm²/ml) Armature / ml
(cm)
Ainf 47.18 6HA32 13.5
Asup 4.718 3HA16 30.5
11. 3. 3. 2. Ferraillage longitudinale :

La semelle est sollicitée par :
- G : Son poids propre ; G = 820 KN/ml
- Gremblais : Le poids propre du remblais ; Gremblais = 596 KN/ml
- N : Effort développé par le poteau. (Tableau 11. 4).
Figure 11. 6 – Diagramme des moment è l’ELU .
127
Figure 11. 7 – Diagramme de l’effort tranchant à l’ELU.
Figure 11. 8 – Diagramme des moment à l’ELS.
Tableau 11. 6 – Valeurs des moment fléchissant et de l’effort tranchant à ELU et ELS.
ELU ELS
Mappui (MN.m) - 6.45 -4.78
Mtravée (MN.m) 3.23 2.39
T (MN) 10.75 /
As appui As appui As travée As travée

(cm²/3.6 m) (cm²/ml) (cm/3.6 m) (cm/ml)
ELU 83.6 23.22 41.56 11.54
ELS 68.80 19.11 81.50 22.64
𝑓𝑡28
𝐴𝐶𝑁𝐹 = 0.23𝑏𝑑 × = 22.36 𝑐𝑚²
𝑓𝑒
128
𝐴𝑠 (𝑎𝑝𝑝𝑢𝑖) = max(𝐴𝑢 𝐴𝑠𝑒𝑟 𝐴𝐶𝑁𝐹 ) = max(23.22; 19.11; 22.36) = 𝟐𝟑. 𝟐𝟐 𝒄𝒎²

𝐴𝑠 (𝑡𝑟𝑎𝑣é𝑒) = max(𝐴𝑢 𝐴𝑠𝑒𝑟 𝐴𝐶𝑁𝐹 ) = max(11.54; 22.64; 22.36) = 𝟐𝟐. 𝟔𝟒 𝒄𝒎²
On adopte donc un ferraillage de :
Espacement St
As (cm²/ml) Armature / ml
(cm)
Ainf 23.22 3HA32 24.5
Asup 22.64 3HA32 24.5
On prévoit des cadres de construction verticaux et horizontaux dont la section est donnée par :
𝑡𝑣
𝐴𝑡𝑣 ≥ 0.006ℎ × 2
{ 𝑡ℎ (11. 15)
𝐴𝑡ℎ ≥ 0.006ℎ × 2
Avec :
- tv : Espacement des cadres verticaux.
- th : Espacement des cadres horizontaux.
D’après le document SETRA : tv = th = 20cm

D’où :
𝐴𝑡𝑣 = 12 𝑐𝑚2 ; 𝑠𝑜𝑖𝑡 3 𝑐𝑎𝑑𝑟𝑒𝑠 𝑑𝑒 𝐻𝐴16
{
𝐴𝑡ℎ = 8 𝑐𝑚2 ; 𝑠𝑜𝑖𝑡 2 𝑐𝑎𝑑𝑟𝑒𝑠 𝑑𝑒 𝐻𝐴16
11. 3. 3. 3. Vérification de l’effort tranchant :

𝑢 𝑉
𝜏 = 𝑏×𝑑 ≤ 𝜏̅ = min(0.1𝑓𝑐28 ; 3𝑀𝑃𝑎) = 𝟑 𝑴𝑷𝒂 (11. 16)
10.75
𝜏 = 5×1.8 = 1.19 𝑀𝑃𝑎 ≤ 3 𝑀𝑃𝑎 Vérifié.
Les armatures transversales ne sont pas nécessaires.
129
11. 3. 3. 4. Plan de ferraillage :
Figure 11. 9 – Coupe longitudinale.
Figure 11. 10 – Coupe transversal
130
11. 4. Etude de la culée :

La culée est un élément fondamental de la structure de l’ouvrage, construite aux deux bords de
l’ouvrage, donc c’est l’élément qui assure la liaison entre le tablier du pont et le milieu
environnant.
A deux rôles principaux, donc à la fois un appui de tablier et un mur de soutènement qui subit
à la poussée des terres et des surcharges de remblais.
 La fonction mécanique :
Une bonne transmission des efforts au sol de fondation, la limitation des déplacements
horizontaux en tête de façon à ne pas entraver le fonctionnement des appareils d’appuis aussi
la limitation des déplacements verticaux (tassements).
 La fonction technique :
La fonction technique d’une culée se caractérise par le fait que :
- On accède souvent par elle à l’intérieur de l’ouvrage.
- On peut être amené à lui associer une chambre de tirage lorsque des conduites ou des
canalisations passent à l’intérieur du tablier.
11. 4. 1. Choix de type de culée :
Le choix de la culée résulte d’une analyse globale de :
- La nature et le mode de construction du tablier.
- Les contraintes naturelles du site.
- Les contraintes fonctionnelles de l’ouvrage.
On distingue trois types :
- Culées enterrées sont noyées dans le remblai d’accès à l’ouvrage (appui).

- Culées remblayées constituées par un ensemble de murs ou voiles en béton armé
(appui et soutien des remblais).
- Culées creuses se forme d’une boite renversée.
Vu aux données naturelles du site, on opte pour une culée remblayée.
La culée comporte les éléments constitutifs suivants :
- Un mur frontal sur lequel s’appuie le tablier.
- Deux murs en retours qui ont pour rôle d’assurer le soutènement des terres de
remblai.
- Un mur de garde grève destiné à protéger l’about du tablier en retenant les terres et
assurer la fixation du joint de chaussée.
- Corbeau arrière sur lequel s’appuie la dalle de transition qui limite les déformations
delà chaussée dûes aux tassements du remblai.
- Dalle de transition.
131
Figure 11. 11 – Les éléments constituants la culée.
Figure 11. 12 – Vue en profil.
132
Figure 11. 13 – Vue transversal.
Figure 11. 14 – Vue en plan.
11. 4. 2. Pré-dimensionnement de la culée :

11. 4. 2. 1. Mur garde grève :
Son rôle est de séparer le remblai de l’ouvrage. Il est dimensionné pour résister aux efforts de
poussée, de freinage et à ceux transmis par la dalle de transition.
La hauteur du mur garde grève est :
h = hauteur du dernier caisson (côté culée) + hauteur de l’appareil d’appui + dé d’appui
ℎ = 3 + 0.075 + 0.35 = 𝟑. 𝟒𝟐𝟓 𝒎
L’épaisseur du mur garde grève est prise : 𝑒 = 𝟎. 𝟑𝟎 𝒎
133
Longueur = la largeur du tablier – 2 (l’épaisseur du mur en retour) = L =14.60m.

𝐿 = 𝟏𝟒. 𝟗𝟎 𝒎
11. 4. 2. 2. Dalle de transition :

La dalle de transition est une dalle en béton armée placée sous la chaussée.
Son rôle est d’assurer la continuité de l’ouvrage et d’atténuer les dénivellations qui pourrait se
produire lors d’éventuel tassement.
Elle est coulée sur un béton de propreté avec une épaisseur constante de 30cm, elle est ancrée
dans le corbeau d’appuis par l’intermédiaire des goujons. Elle est mise en place avec une pente
de 3%.
La longueur de la dalle de transition est :
𝐿 = 𝑚𝑖𝑛[6𝑚; 𝑚𝑎𝑥(3𝑚 ; 0.6𝐻)] = min[6𝑚; max(3𝑚; 0.6 × 8.125𝑚)] (11. 18)
𝐿 = 𝟒. 𝟖𝟕𝟓 𝒎
Avec :
- H : La hauteur du remblais; H = (mur de front + mur garde grève)  H = 8.125 m
L’épaisseur de la dalle de transition est prise : e = 0.30 m.
11. 4. 2. 3. Mur frontal :
Le mur frontal est un voile épais dont l'épaisseur courante varie selon sa hauteur. Cette épaisseur
est généralement surabondante sur le plan mécanique, mais il convient de viser une certaine
robustesse et une certaine rigidité pour que la culée fonctionne dans des bonnes conditions, on
cherchera autant que possible à centrer les descentes de charges verticales du tablier dans l'axe
de mur de front.
Le mur a un hauteur H = 4.70 m et des épaisseurs E1 = 2.80m. et E2 = 2 m.
Longueur : est celle du tablier L=16m.
Figure 11. 15 – Mur frontal.

134
11. 4. 2. 4. La semelle :
Supportant le poids propre de la culée et la charge venante du tablier.
- L’épaisseur de la semelle : Es = 2 m
- La largeur de la semelle : B = 9.20 m
- La longueur de la semelle : L =17.30 m
11. 4. 2. 5. Mur en retour :

- La hauteur du mur : h = 8.125 m
- L’épaisseur : e = 0.70 m
- La longueur : L = 7.90 m
Figure 11. 16 – Mur en retour.

11. 4. 2. 6. Corbeau :
Le corbeau sert d’appuis pour la dalle de transition, il est intégré au mur frontal.
- La hauteur du corbeau :h=4m
- L’épaisseur du corbeau : e = 0.25 m
11. 4. 3. Calcul de la stabilité de la culée :

Après avoir terminé le pré dimensionnement, passant maintenant à la vérification de la stabilité
de la culée, qui sera vérifiée à vide et en service, dans les conditions normales et sismiques.
Calcul du coefficient de poussé :
 Conditions normales (cas 1) :
135
Dans les conditions normales le coefficient de poussée est déterminé par la formule de
COULOMB :
𝜋 𝜑
𝐾𝑎 = 𝑡𝑔2 ( 4 − 2 ) (11. 19)
Avec :
- Ka : Coefficient de poussée.
- φ : Angle de frottement interne (pour remblais φ = 30°).
180 30
𝐾𝑎 = 𝑡𝑔2 ( − ) = 𝟎. 𝟑𝟑𝟑.
4 2
 Conditions sismiques (cas2+cas3+cas4) :
Le coefficient de poussée sera déterminé par la formule de MONONOBE- OKABE(pseudo-

statique) :
𝑐𝑜𝑠2 (𝜑+𝛼−𝜃) 𝐾 cos(𝛿−𝛼)
𝐾𝑎 = 2 × cos(𝛿−𝛼+𝜃) (11. 20)
sin(𝜑+𝛿)sin(𝜑+𝛼−𝜃)
𝑐𝑜𝑠2 𝛼[1+√ ]
cos(𝛿−𝛼+𝜃)cos(𝛼+𝛽)
Avec :
- φ : Angle de frottement interne (pour remblai 𝝋 = 𝟑𝟎° )
- α : Angle de talus avec l’horizontal 𝜶 = 𝟎°
- β : Inclinaison de la culée 𝜷 = 𝟎°
- δ : Angel de frottement remblai-culée (sol-béton) 𝜹 = 𝟎° (écran lisse)
- θ 𝑲
𝑯
: Angle entre la direction du séisme et la verticale : 𝜽 = 𝑨𝒓𝒄𝒕𝒈(𝟏∓𝑲 )
𝑽
- Ka : En condition sismique devient alors :

𝑐𝑜𝑠2 (𝜑−𝜃) 𝐾
𝐾𝑎 = 2 (11. 21)
sin(𝜑)sin(𝜑−𝜃)
cos(𝜃)[1+√ ]
cos(𝜃)
Avec :
- K : Coefficient caractérisant le séisme : 𝑲𝟐 = 𝑲𝑯 𝟐 + (𝟏 ∓ 𝑲𝑽 )𝟐
- KH : Accélération sismique dans le sens horizontal (R.P.O.A.) ; 𝑲𝑯 = 𝑨 = 𝟎. 𝟏𝟐
- KV : Accélération sismique dans le sens vertical ; 𝑲𝑽 = 𝟎. 𝟑 × 𝑲𝑯 = 𝟎. 𝟎𝟑𝟔
- Hs : L’effort sismique horizontal ; 𝑯𝑺 = 𝑲𝑯 × 𝑮
- VS : L’effort sismique vertical ; 𝑽𝑺 = (𝟏 ∓ 𝑲𝑽 ) × 𝑮
𝑲𝑯 = 𝟎. 𝟏𝟐 𝒆𝒕 𝑲𝑽 = 𝟎. 𝟎𝟑𝟔
En conditions sismique on prend : { 𝑲𝑯 = 𝟎. 𝟏𝟐 𝒆𝒕 𝑲𝑽 = 𝟎. 𝟎𝟎𝟎
𝑲𝑯 = 𝟎. 𝟏𝟐 𝒆𝒕 𝑲𝑽 = −𝟎. 𝟎𝟑𝟔
136
𝑲𝑯 = 𝑲𝑽 = 𝟎. 𝟎𝟎
𝑲=𝟏
Pour les conditions normales : {
𝜽 = 𝟎°
𝑲𝒂 = 𝟎. 𝟑𝟑𝟑
Tableau 11. 7 - Récapitulation des coefficients pour les 04 cas.
Action du séisme Notation 𝑲𝑯 𝑲𝑽 𝑲 𝜽° 𝑲𝒂𝒉
Condition normal Cas1 0.00 0.000 1.000 0.000 0.333
Horizontal+Vertical↓ Cas2 0.12 0.036 1.043 6.607 0.422
Horizontal Cas3 012 0.000 1.007 6.843 0.411
Horizontal+Vertical↑ Cas4 0.12 -0.036 0.971 7.096 0.399
11. 4. 3. 1. Evaluation des efforts sollicitant la culée :

11. 4. 3. 1. 1. Calcul des sollicitations permanentes sur la culée :
 Poids propre du mur garde-grève :
𝑃𝑔𝑔 = 𝛾𝑏 × 𝑒 × 𝐻 × 𝐿 (11. 22)

Tel que : 𝛾𝑏 = poids volumique du béton (𝛾𝑏 = 25 𝐾𝑁/𝑚3 )
𝑃𝑔𝑔 = 25 × 0.3 × 3.425 × 14.60 = 𝟑𝟕𝟓 𝑲𝑵
 Poids propre du mur frontal :

𝑃𝑓 = 𝛾𝑏 × 𝑆 × 𝐿. (11. 23)
- S : Surface longitudinale ; 𝑆 = 𝑒 × ℎ
2.525+1.5
𝑃𝑔𝑔 = 25 × 16 × (2 × 4.7 + × 0.8) = 𝟒𝟒𝟎𝟒 𝑲𝑵.
2
 Poids propre du mur en retour :

𝑃𝑟 = 𝛾𝑏 × 𝑒 × 𝑆 (11. 24)
𝑃𝑟 = 25 × 0.7 × 62.3 = 𝟏𝟎𝟗𝟎. 𝟑 𝑲𝑵
On a deux mur donc :

𝑃𝑟 = 2 × 1090.3 = 𝟐𝟏𝟖𝟎. 𝟔 𝑲𝑵
 Poids de la semelle :
𝑃𝑠𝑒𝑚𝑒𝑙𝑙𝑒 = 𝛾𝑏 × ℎ × 𝐿 × 𝐵 (11. 25)
𝑃𝑠𝑒𝑚𝑒𝑙𝑙𝑒 = 25 × 2 × 17.3 × 9.2 = 𝟕𝟗𝟓𝟖 𝑲𝑵
 Poids du corbeau :
𝑃𝑐 = 𝛾𝑏 × ℎ × 𝑙 × 𝑒 (11. 26)
4 + 4.25
𝑃𝑐 = 25 × × 0.25 × 14.60 = 𝟑𝟕𝟔. 𝟒 𝑲𝑵
2
137
 Poids de la dalle de transition :

𝑃𝑑𝑑𝑡 = 𝛾𝑏 × 𝐿 × 𝑙 × 𝑒 (11. 27)
𝑃𝑑𝑑𝑡 = 25 × 4.875 × 0.3 × 14.60 = 𝟓𝟑𝟑. 𝟖 𝑲𝑵
 Poids des terres :
1. Sur la dalle de transition :

𝑃 = 𝛾 × ℎ × 𝐿𝑥 × 𝐿𝑦 (11. 28)
Avec :
- γ : Poids volumique de remblais (𝜸 = 𝟏𝟖 𝑲𝑵/𝒎𝟑 ).
- h : Hauteur du remblai au-dessus de la dalle ; h = 0.6 m.
- Lx : La longueur de la dalle ; Lx = 4.875 m
- Ly : La largeur de la dalle ; Ly = 14.60 m
𝑃 = 188 × 0.6 × 4.875 × 14.60 = 𝟕𝟔𝟖. 𝟕 𝑲𝑵

2. Sur la semelle :
𝑃 = 𝛾 × ℎ × 𝐿𝑥 × 𝐿𝑦 (11. 29)
Avec :
- h : Hauteur du remblai au-dessus de la semelle ; h = 7.225m
- Lx : Largeur de la semelle à droite de mur frontal ; Lx = 7.95 m
- Ly : Longueur de la semelle au-dessous de remblai ; Ly = 14.60 m
𝑃 = 18 × 7.225 × 7.95 × 14.60 = 𝟏𝟓𝟎𝟗𝟓 𝑲𝑵
11. 4. 3. 1. 2. Calcul de la poussée des terres :

La Poussée des terres agissant sur une hauteur H et sur une largueur L comme suit :
1
𝑃 = 2 𝐾𝑎ℎ 𝛾ℎ2 (11. 30)
1
𝐹𝑃 = 2 𝐾𝑎ℎ 𝛾ℎ2 𝐿 (11. 31)
Avec
- 𝛾 : Poids volumique des terres ;
- h : Hauteur du (mur garde + mur frontal et de la semelle).
- L : Désigne les longueurs de (mur garde grève + mur frontal et de la semelle).
Le calcul des efforts sur la culée se fait par rapport au point O.
𝑀𝑠 = 𝐹𝑃 × 𝐻 (11. 32)
138
𝑀𝑟 = 𝐹𝑃 × 𝑉 (11. 33)
Avec :
- Fp : La poussée des terres (appliquée à 1/3 h).
- H : Bras de levier horizontal.
- V : Bras de levier vertical.
- Ms : Moment de stabilisant.
- Mr : Moment renversant.
Tableau 11. 8 - Efforts de poussée des terres.
désignation H (m) L (m) condition Ka Fp (t)
C.N 0,333 288,86
Mur garde grève + mur C.S(H+V) 0,422 366,06
8,125 14,6
frontal C.S(H) 0,411 356,52
C.S(H-V) 0,399 346,11
C.N 0,333 20,86
C.S(H+V) 0,422 26,43
Semelle 2 17,4
C.S(H) 0,411 25,75
C.S(H-V) 0,399 24,99
Tableau 11. 9 - Valeurs des sollicitations dues aux poussées des terres.
Ms=Fp×H Mr=Fp×V
Sollicitation Condition Fp (t) H (m) V(m)
(t.m) (t.m)
C.N 288,86 // // 1360,53
poussée des terres sur mur C.S(H+V) 366,06 // // 1724,14
4,71
garde grève + mur frontal C.S(H) 356,52 // // 1679,21
C.S(H-V) 346,11 // // 1630,18
C.N 20,86 // // 13,90
poussée des terres sur la C.S(H+V) 26,43 // // 17,71
0,67
semelle C.S(H) 25,75 // // 17,25
C.S(H-V) 24,99 // // 16,74
11. 4. 3. 1. 3. Calcul de la poussée des surcharges de remblai :
En vue de justification des éléments ou structures susceptibles d’être soumis à des efforts de la
part des remblais d’accès aux ponts, on considère que ces remblais sont susceptibles de recevoir
une charge d’une tonne par mètre carré (𝑞 = 1 𝑡/𝑚2).
La valeur de la poussée des surcharges sera déterminée par la formule suivante :
𝑃𝑎 = 𝑘𝑎 × 𝑞 × ℎ . (11. 34)
𝐹𝑎 = 𝑘𝑎 × 𝑞 × ℎ × 𝐿. (11. 35)
Avec :
- Ka : Coefficient de poussé des terres.
139
- h : Hauteur de la culée.
- Fa : est appliqué à (h/2)
Tableau 11. 10 - Valeurs des poussées dues aux surcharges de remblai.

désignation H (m) L (m) condition Ka Fp (t)
C.N 0,333 39,50
Mur garde grève + mur C.S(H+V) 0,422 50 ,06
8,125 14,60
frontal C.S(H) 0,411 48,75
C.S(H-V) 0,399 47,33
C.N 0,333 11,59
C.S(H+V) 0,422 14,69
2 17,4
Semelle C.S(H) 0,411 14,30
C.S(H-V) 0,399 13,88
Tableau 11. 11 - Valeurs des sollicitations dûes aux surcharge de remblais.

Ms=Fa×H Mr=Fa×V
Sollicitation Condition Fa [t] H [m] V [m]
[t.m] [t.m]
C.N 39,50 // // 239,37
poussée des remblais sur C.S(H+V) 50 ,06 // // 303,36
mur garde grève + mur 6,06
frontal C.S(H) 48,75 // // 295,43
C.S(H-V) 47,33 // // 286,83
Poussée des remblais C.N 11,59 // // 11,59
sur la semelle C.S(H+V) 14,69 // // 14,69
1
C.S(H) 14,30 // // 14,30
C.S(H-V) 13,88 // // 13,88
11. 4. 3. 1. 4. Calcul des sollicitations dûes aux charges permanentes :
Tableau 11. 12 - Valeurs des sollicitations dûes aux charges permanentes.
Efforts
Efforts Bras de Bras de
Efforts horizontaux verticaux Ms Mr
sollicitation Condition levier levier
P [t] P×(1±Kv) horizontal[m] vertical[m] [t.m] [t.m]
P×Kh [t]
[t]
C.N 0,00 37,50 139,13 0,00
Mur garde C.S(H+V) 4,50 38,85 144,13 37,89

37,50 3,71 8,42
grève C.S(H) 4,50 37,50 139,13 37,89
C.S(H-V) 4,50 36,15 134,12 37,89
140
C.N 0,00 440,40 1145,04 0,00
Poids du C.S(H+V) 52,85 456,25 1186,26 234,12

440,40 2,60 4,43
mur frontal C.S(H) 52,85 440,40 1145,04 234,12
C.S(H-V) 52,85 424,55 1103,83 234,12
C.N 0,00 218,60 1307,23 0,00
Poids du C.S(H+V) 26,23 226,47 1354,29 167,35
mur en 218,60 5,98 6,38
retour C.S(H) 26,23 218,60 1307,23 167,35
C.S(H-V) 26,23 210,73 1260,17 167,35
C.N 0,00 795,80 3660,68 0,00
Poids de la C.S(H+V) 95,50 824,45 3792,47 95,50

795,80 4,60 1,00
semelle C.S(H) 95,50 795,80 3660,68 95,50
C.S(H-V) 95,50 767,15 3528,89 95,50
C.N 0,00 53,38 333,09 0,00
Poids de la C.S(H+V) 6,41 55,30 345,08 60,08
dalle de 53,38 6,24 9,38
transition C.S(H) 6,41 53,38 333,09 60,08
C.S(H-V) 6,41 51,46 321,10 60,08
C.N 0,00 37,64 147,93 0,00
C.S(H+V) 4,52 39,00 153,25 32,66
corbeau 37,64 3,93 7,23
C.S(H) 4,52 37,64 147,93 32,66
C.S(H-V) 4,52 36,28 142,60 32,66
C.N 0,00 76,87 479,67 0,00
Poids des
terres sur la C.S(H+V) 9,22 79,64 496,95 90,63
76,87 6,24 9,83
dalle de C.S(H) 9,22 76,87 479,67 90,63
transition
C.S(H-V) 9,22 74,10 462,38 90,63
C.N 0,00 1509,50 9207,95 0,00
Poids des C.S(H+V) 181,14 1563,84 9539,44 1016,20
terres sur la 1509,50 6,10 5,61
semelle C.S(H) 181,14 1509,50 9207,95 1016,20
C.S(H-V) 181,14 1455,16 8876,46 1016,20
C.N 0,00 526,20 789,30 0,00
Poids C.S(H+V) 63,14 545,14 817,71 449,90
propre du 526,20 1,50 7,13
tablier C.S(H) 63,14 526,20 789,30 449,90
C.S(H-V) 63,14 507,26 760,89 449,90
C.N 30,00 0,00 30,00 1,50 7,13 45,00 0,00
141
C.S(H+V) 3,60 31,08 46,62 25,67

Freinage
C.S(H) 3,60 30,00 45,00 25,67
sous Bc
C.S(H-V) 3,60 28,92 43,38 25,67
11. 4. 3. 2. Vérification de la stabilité :
La somme de toutes les sollicitations est résumée dans le tableau suivants:
Tableau 11. 13 - Résultats des sollicitations sur la culée.

Condition ∑ P×Kh [t] ∑ P×(1±Kv) [t] ∑ Ms [t.m] ∑ Mr [t.m]
C.N 360,81 3725,89 17252,76 1625,47
C.S(H+V) 904,34 3860,03 17873,88 4269,90
C.S(H) 892,42 3725,89 17252,76 4216,18
C.S(H-V) 879,41 3591,76 16631,65 4157,61
11. 4. 3. 2. 1. Vérification de stabilité au renversement :

 En conditions normales le coefficient de sécurité au renversement (C.S.R) 𝐹𝑠 = 1,5.
𝛴 𝑀𝑆
≥ 1,5 Condition normale (pas de séisme).
𝛴 𝑀𝑟
 En conditions sismique le coefficient de sécurité au renversement (C.S.R) 𝐹𝑠 = 1,00.
𝛴 𝑀𝑆
≥ 1,00 Condition sismique.
𝛴 𝑀𝑟
 Conditions normales :
Cas N°1 :
𝛴 𝑀𝑆 17252,76
= = 10,61 ≥ 1,5 La condition est vérifiée.
𝛴 𝑀𝑟 1625,47
 Conditions sismiques:
Cas N°2 :
𝛴 𝑀𝑆 17873,88
𝛴 𝑀𝑟 4269,90
Cas N°3 :
𝛴 𝑀𝑆 17252,76
𝛴 𝑀𝑟 4216,18
Cas N°4 :
𝛴 𝑀𝑆 16631,65
𝛴 𝑀𝑟
= 4157,61
= 4,00 ≥ 1,00 La condition est vérifiée.
142
11. 4. 3. 2. 2. Vérification de la stabilité au glissement :

𝛴𝑉
𝑡𝑔(𝜑) ≥ 1,5 Condition normale (pas de séisme).
𝛴𝐻
𝛴𝑉
𝑡𝑔(𝜑) ≥ 1,00 Condition sismique.
𝛴𝐻
Tel que :
𝑉 = ∑(1 ∓ 𝐾𝑉 )𝑃 [𝑡]. (11. 36)
𝐻 = ∑ 𝐾ℎ 𝑃 [𝑡]. (11. 37)
𝜑: Angle de frottement du remblai = 30°.
 Conditions normales :
Cas N°1 :
𝛴𝑉 3725,89
𝑡𝑔(𝜑) = 𝑡𝑔(30°) = 5,96 ≥ 1,5 La condition est vérifiée.
𝛴𝐻 360,81
∅
 Conditions sismiques:
Cas N°2 :
𝛴𝑉 3860,03
𝛴𝐻 904,34
Cas N°3 :
𝛴𝑉 3725,89
𝛴𝐻 892,42
Cas N°4 :
𝛴𝑉 3591,76
𝛴𝐻 879,41
Conclusion :
Dans les (04) cas, on remarque bien que les deux conditions (stabilité au renversement et au
glissement) sont vérifiées donc stabilité de la culée est assurée.
11. 4. 4. Ferraillage des éléments de la culée :

Le ferraillage se fait par éléments en flexion simple ou composé :
11. 4. 4. 1. Mur garde grève :
Le mur de garde grève est soumis à l’action des efforts horizontaux suivants :
- Poussée des terres.
- Poussées des charges locales.
- Effort de freinage.
 Poussée des terres :
143
1
𝑀𝑝𝑡 = 𝑃. ℎ. (11. 38)
3
1
𝑃 = 2 𝛾. ℎ2 . 𝐾𝑎 (11. 39)
Avec :
- Ka = 0.333
- 𝛾 = 18 KN/m3
- h = 3.425 m
𝑀𝑝𝑡 = 𝟒. 𝟎𝟏𝟒 𝒕. 𝒎/𝒎𝒍

ELU : 𝑀𝑝𝑡.𝑢 = 1.35𝑀𝑝𝑡 = 𝟓. 𝟒𝟐 𝒕. 𝒎/𝒎𝒍 .
ELS: 𝑀𝑝𝑡.𝑠𝑒𝑟 = 𝑀𝑝𝑡 = 𝟒. 𝟎𝟏𝟒 𝒕. 𝒎/𝒎𝒍 .
 Moment dû à la poussée d’une charge locale située en arrière du mur garde grève :
D’après les documents « S.E.T.R.A » seule la sollicitation engendrée par les camions type Bc
(Poussée des charges locales) étant la plus défavorable, l’effort nominal étant produit par les
deux roues arrière de 6t chacune des deux camions, placés d’une manière telle que les rectangles
d’impact soient en contact avec la face arrière du mur garde grève.
Les charges réelles (02 roues de 6t distantes de 0,5 m) sont remplacées par une roue équivalente
uniforme de 12t répartit sur un rectangle de (0,25m x 0,75m). Il sera admis que la pression sur
le rectangle d’impact ainsi défini se répartira à 45° latéralement et en arrière du mur. Voir la
Figure 11. 12 suivante :
Figure 11. 17 - Poussée de la charge locale située en arrière du mur.

Le moment d’encastrement à la base du mur garde grève aura pour expression la formule
suivante :
12K h h−x
MP = 0,75+2h ∫0 dx (t. m/ml)
(0,25+x)
12K h+0,25
MP = 0,75+2h × [(h + 0,25) ln ( ) − h] (11. 40)
0,25
144
𝐾 = 𝐾𝑎 . 𝑏𝑐 . 𝛿. 𝛾 (11. 41)
- γ 1,6 à l′ ELU
: Coefficient de pondération {
1,2 à l′ELS
- δ = 1.045
- bc = 0.80
- Ka = 0.333
D’où :
𝟎, 𝟒𝟒𝟓 à l′ ELU
K = 0,278γ = {
𝟎, 𝟑𝟑𝟒 à l′ ELS
Pour ℎ 3,425 m
 𝑀𝑃 = 𝟏𝟎, 𝟏𝟖𝟗𝑲
MPu = 𝟒, 𝟓𝟑𝟒 (t. m/ml)

Donc : {
MPser = 𝟑, 𝟒𝟎𝟑 (t. m/ml)
 Moment dû à la force de freinage d’un essieu Bc :
La force de freinage est prise égale au poids d’une roue soit 6t. Le moment dû au freinage est
donné par la formule :
6.ℎ
𝑀𝑓 = 0,25+2ℎ . 𝛾 (11. 42)
𝑀𝑓 = 𝟐, 𝟖𝟗𝟒. 𝜸
Mfu = 𝟒, 𝟔𝟑𝟎 (t. m/ml)

Donc : {
Mfser = 𝟑, 𝟒𝟕𝟑 (t. m/ml)
Finalement le moment total de l’encastrement :
𝑀𝑇𝑜𝑡 = 𝑀𝑟 + 𝑀𝑃 + 𝑀𝑓 (11. 43)
Mu = 𝟏𝟒, 𝟓𝟖𝟒 × 𝟏𝟎−𝟐 (MN. m/ml)

{
Mser = 𝟏𝟎, 𝟖𝟗 × 𝟏𝟎−𝟐 (MN. m/ml)
11. 4. 4. 1. 1. Ferraillage du mur garde grève :

Le ferraillage se fait en flexion simple :
𝑓𝑐28  35𝑀𝑃𝑎
H = 0,3 m
d = 0,25
𝑓𝑡28  2,7 𝑀𝑃𝑎

m
𝐴𝑆
145
b0 = 1m
b0 = 1m ; H = 0,3 m
d = 0,25m ; d′ = 0,05 m
 Verticalement :
AU = 𝟏𝟒. 𝟑 𝐜𝐦𝟐
Aser = 𝟗. 𝟔 𝐜𝐦𝟐
Condition de non fragilité :
0,23. b0 . d. ft28
ACNF = = 3,105cm2
fe
As = max(AU ; Aser ; ACNF ) = 𝟏𝟒. 𝟑 𝐜𝐦𝟐
Soit 8HA16/ml avec St  12.5 cm
 Horizontalement :
D’après les documents (SETRA), on disposera HA10 tous les 15 cm sur les deux faces.
Figure 11. 18 - Ferraillage mur garde grève.
146
11. 4. 4. 2. Le corbeau d’appui :

D’après les documents SETRA, le ferraillage du corbeau d’appui est réalisé par des armatures
de HA10 espacées de 10 cm et des goujons de HA25 tous les 2m.
Figure 11. 19 - Ferraillage de mur garde grève et le corbeau d’appui.
11. 4. 4. 3. La dalle de transition :

Le modèle de calcul pour l’étude de la dalle de transition est :
Figure 11. 20 – Schéma de la dalle de transition.
11 .4. 4. 3. 1. Evaluation des efforts :

 Charges permanentes :
- Poids de la dalle de transition :
g1 = 2,5 × 0,3 × 1 = 𝟎, 𝟕𝟓 𝐭/𝐦𝐥
- Poids du remblai :
147
g 2 = 1,8 × 0,6 × 1 = 𝟏, 𝟎𝟖 𝐭/𝐦𝐥

- Poids propre du revêtement :
g 3 = 2,2 × 0,08 × 1 = 𝟎, 𝟏𝟕𝟔 𝐭/𝐦𝐥
- Poids total:
g T = g1 + g 2 + g 3 = 𝟐, 𝟎𝟎𝟔 𝐭/𝐦𝐥
 Surcharge :
Surcharge répartie du q = 1 t/ml

Le schéma statique est représenté comme suite :
Figure 11. 21 - Charges et surcharges agissants sur la dalle de transition.

 Sous charge permanente :
g.L2
Mg = 8
{ g.L
(11. 44)
Tg = 2
 Sous charge de remblai :
q.L2
Mq = 8
{ q.L
(11. 45)
Tq = 2
Tableau 11. 14 - Valeurs de Mmax et de Tmax.

Charge (t/ml) M (t.m/ml) T(t/ml)
Charge permanente g 2,006 5,959 4,890
Surcharge q 1,00 2,970 2,438
11 .4. 4. 3. 2. Combinaison des efforts :

ELU : 1,35 G 1,6 Q
ELS : G 1,2 Q
148
Les résultats sont donnés dans le tableau (11. 15):

Tableau 11. 15 - Valeurs de M et T à l’ELU et l’ELS.
Efforts M (MN.m/ml) T (MN/ml)
ELU 0,128 0,105
ELS 0,095 0,782
d = 0,25m
H = 0,3 m
𝐴′𝑆
𝐴𝑆
b0 = 1m
11 .4. 4. 3. 3. Ferraillage de la dalle de transition :

Le ferraillage se fait en flexion simple en fissuration nuisible.
 Suivant x-x’ :
𝑓𝑐28  35 𝑀𝑃𝑎
b0 = 1m ; H = 0,3 m
d = 0,25m ; d′ = 0,05 m
Au (cm²/ml) Aser (cm²/ml) ACNF (cm²/ml)

12,5 17,3 3,35
Axs = max(Au ; Aser ; ACNF ) = 𝟏𝟕, 𝟑 𝐜𝐦²/ml → Soit : 10HA16/ml.

et un espacement St = 10,5 cm.
 Suivant y-y’ :
Dans l’autre sens on dispose un ferraillage forfaitaire :

Axs
Ays = 3
= 𝟓, 𝟕𝟕 𝐜𝐦²/𝐦𝐥 → Soit 4HA16/ml. St = 20 cm.
 Vérification du minimum d’armatures :
149
D’après les règles du B.A.E.L 91 pour des dalles d’épaisseur comprise entre 12cm et 30cm, les
sections minimales à prévoir sont données par les formules suivantes :
𝐴𝑥𝑚𝑖𝑛
≥ 0,0008 × 1,2 ==> 𝐴𝑥𝑚𝑖𝑛 = 17,3 𝑐𝑚2 ≥ 2,88𝑐𝑚²
(𝑏0 ×ℎ)
{ 𝐴𝑦𝑚𝑖𝑛 Condition vérifiée.
≥ 0,0008 ==> 𝐴𝑦𝑚𝑖𝑛 = 5,77𝑐𝑚2 ≥ 2,4𝑐𝑚2
(𝑏0 ×ℎ)
 Vérification de l'effort tranchant :
V 0,105
τu = b u.d = = 0,42MPa ≤ ̅̅̅
τu = 3,5 MPa Condition vérifiée.
0 0,25
Avec :
τu = min (0,15. (fC28 /γb ) ; 4 MPa)

̅̅̅
Les armatures destinées à reprendre l’effort tranchant ne sont pas nécessaires.
Figure 11. 22 - Ferraillage de la dalle de transition.

11. 4. 4. 4. Mur en retour :
Le mur en retour a pour rôle d’assurer le soutènement des terres du remblai d’accès au pont. Il
est soumis aux charges :
- Poids propre du mur y compris la superstructure.
- Les poussées horizontales réparties.
- Les charges concentrées qui sont appliquées à 1 m de l’extrémité théorique du mur et
comprennent une charge verticale de 4 t et une charge horizontale de 2 t.
Le schéma ci-dessous représente un mur en retour avec les charges qui lui sont appliquées :
H= 8.125 m ; e= 0.70 m
150
Figure 11. 23 - Forces appliqués sur le mur en retour.

Partie triangulaire du mur en retour :
Calcul de longueur théorique :
- h = 2.36 m
- e = 0.70 m Lthé
- L = 2.20 m 2.2 m x
0.90 ℎ
= → 𝑥 = 1.36𝑚
𝑥 𝐿+𝑥 0.9 m
2.36 m
Lthé = 3.56 𝑚
11 .4. 4. 4. 1. Evaluation des efforts :

a. Efforts verticaux :
ℎ
- Poids propre du mur : 𝐺1 = 2.5 × 𝐿𝑡ℎé × 𝑒 × 2 = 𝟕. 𝟑𝟓 𝒕
- Poids de la superstructure : 𝐺2 = 0.32 × 𝐿𝑡ℎé = 𝟏. 𝟏𝟒 𝒕
- Charge concentrée verticale : 𝐹𝑣 = 𝟒𝒕
b. Efforts horizontaux :
- Charge concentrée horizontale : FH = 2t
ℎ 𝐿𝑡ℎé
- Poussée horizontale : 𝑃 = ((3) + 0,5) × ℎ × = 𝟓. 𝟒𝟏 𝒕
2
11 .4. 4. 4. 2. Sollicitation :
a. Vertical :
𝑒
𝑇𝑣 = 𝐴 × [(2, 5 × 𝐿𝑡ℎé × ℎ 2) + (0, 3 × 𝐿𝑡ℎé )] + 4𝐵
𝑒 𝐿𝑡ℎé 2
𝑀𝑣 = 𝐴 × [(2,5 × 𝐿𝑡ℎé 2 × ℎ 6 ) + (0,3 )] + 𝐵 × [4 × ( 𝐿𝑡ℎé − 1)]
2
b. Horizontal :
𝑇ℎ = 𝐴 × [((ℎ/3) + 0, 5). (ℎ. 𝐿𝑡ℎé /2)] + 𝐵 × 2
𝑀ℎ = 𝐴 × [((ℎ/3) + 0, 5). (ℎ. 𝐿𝑡ℎé 2 /6)] + 𝐵 × [2 × ( 𝐿𝑡ℎé − 1)]
Avec :
151
A B
ELU 1.35 1.6
ELS 1 1.2
Tableau 11. 16 - Sollicitation sur le mur en retour.
Effort 𝑇𝑢 (t) 𝑇𝑠𝑒𝑟 (t) 𝑀𝑢 (t.m) 𝑀𝑠𝑒𝑟 (t.m)
Vertical 17.77 13.22 30.73 22.91
horizontal 10.50 7.81 16.85 12.56
11 .4. 4. 4. 3. Ferraillage du mur en retour :

Le ferraillage du mur en retour se fait en flexion simple, fissuration préjudiciable.
a. Ferraillage horizontal :
Tableau 11. 17 - Section d’acier horizontal.
M (MN) A’s (cm2) As (cm2) ACNF (cm2)
ELU 0.169 0 16.8
18.47
ELS 0.126 0 23.3
Ferraillage 8HA20 St = 12 cm
2.124 m 2.36 m
As
b. Ferraillage vertical :
Tableau XI.11 : Section d’acier vertical

ELU 0.307 0 33
18.47
ELS 0.229 0 44.1
Ferraillage 16HA20 St = 15 cm
d = 0,63m
0,70 m
𝐴𝑆
152
2.36 m
11 .4. 4. 4. 4. Vérification de l’effort tranchant :

 Sous charges verticales :
𝜏𝑢 ≤ 𝜏𝑢 = 3,5 𝑀𝑃𝑎
𝑇 0,1777
𝜏𝑢 = 𝑏 𝑣𝑢 = 2,36 × 0,63 = 0,120 ≤ 3,5𝑀𝑃𝑎 Condition vérifiée
. 𝑑0
𝑆𝑡 𝑏0 . 0,4
𝐴𝑡,𝑚𝑖𝑛 ≥ Pour St =20 cm 𝑨𝒕,𝒎𝒊𝒏 ≥ 𝟑. 𝟕𝟖 𝒄𝒎2
𝑓𝑒
 Sous charges horizontales :

𝑇ℎ𝑢 0,105
𝜏𝑢 = 𝑏 = 𝑂,7 × 2,124 = 0,071 ≤ 3,5 𝑀𝑃𝑎 Condition Vérifiée
0. 𝑑
𝑆𝑡 𝑏0 . 0,4
𝐴𝑡,𝑚𝑖𝑛 ≥ Pour St =20 cm 𝑨𝒕,𝒎𝒊𝒏 ≥ 𝟏. 𝟏𝟐 𝒄𝒎2
𝑓𝑒
Transversalement on disposera des armatures droites, Selon le SETRA soit des cadre HA10 ;
St = 10cm.
Figure 11. 24 – Ferraillage du mur en route (partie triangulaire).

Partie rectangulaire du mur en retour (B) :
Pour l’étude de cette partie on applique la méthode de « WARNER ». La partie rectangulaire
du mur en retour est assimilée à un voile encastré sur la semelle horizontalement, et sur le mur
de front verticalement, son étude se fera comme une dalle bi encastrée.
153
Pour cela nous utiliserons les abaques Allemands qui donnent la distribution des efforts en
différents points. 1 5
𝑙𝑦 = 4,70 𝑚
𝑙𝑥 = 5,70 𝑚
Ly = 4,70 m 2 6
ɛ = 𝑙𝑥 / 𝑙𝑦 = 1,21
4 3
Lx= 5,7m
a. Evaluation des efforts :
1er cas : surcharge du remblai
- h1 = 3.425 m (hauteur du mur garde grève)
- Ka = 0.333
- γ = 1.8 t/m3
- q = 1t/ml
𝑄𝑢𝑠𝑢𝑝 = 1,35𝛾 × 𝐾𝑎 × ℎ1 + 1,6 𝐾𝑎 × 𝑞 = 𝟑, 𝟑𝟎 × 𝟏𝟎−𝟐 𝑴𝑵 ELU

𝑠𝑢𝑝
𝑄𝑠𝑒𝑟 = 𝛾 × 𝐾𝑎 × ℎ1 + 1,2 𝐾𝑎 × 𝑞 = 𝟐, 𝟒𝟓 × 𝟏𝟏𝟎−𝟐 𝑴𝑵 ELS
2ème cas : poussée des terres
h2 = 4,70 m (hauteur du mur frontal)

𝑖𝑛𝑓
𝑄𝑢 = 1,35𝛾 × 𝐾𝑎 × ℎ2 + 1,6 𝐾𝑎 × 𝑞 = 𝟒, 𝟑𝟒 × 𝟏𝟎−𝟐 𝑴𝑵 ELU
𝑄 𝑖𝑛𝑓 𝑠𝑒𝑟 = 𝛾 × 𝐾𝑎 × ℎ2 + 1,2 𝐾𝑎 × 𝑞 = 𝟑, 𝟐𝟐 × 𝟏𝟎−𝟐 𝑴𝑵 ELS
On a:
𝑄 ′ = 𝑄 𝑖𝑛𝑓 − 𝑄 𝑠𝑢𝑝
𝟏, 𝟎𝟒. 𝟏𝟎−𝟐 𝑴𝑵 𝑬𝑳𝑼

D’ou: Q’= {
𝟎, 𝟕𝟕. 𝟏𝟎−𝟐 𝑴𝑵 𝑬𝑳𝑺
3ème et 4ème cas : efforts dus à la 1ère partie du mur

 Moment d'encastrement dû aux charges horizontales
𝑀ℎ𝑜𝑟𝑖𝑧
𝑀𝐻 = Avec : h = 2,36 m
ℎ
𝑀𝐻𝑢 = 𝟎, 𝟎𝟕𝟐 𝑴𝑵. 𝒎

𝑀𝐻𝑠𝑒𝑟 = 𝟎, 𝟎𝟓𝟑 𝑴𝑵. 𝒎
154
 Effort tranchant dû aux charges horizontales
𝑇ℎ𝑜𝑟𝑖𝑧
𝑇𝐻 = Avec: h = 2,36 m
ℎ
𝑇𝐻𝑢 = 𝟎, 𝟎𝟒𝟓 𝑴𝑵
𝑇𝐻𝑠𝑒𝑟 = 𝟎, 𝟎𝟑𝟑 𝑴𝑵
5ème et 6ème cas : efforts appliqués au niveau du mur garde grève (h1 =3,425m)
1
𝑷𝒖 = 1,35 (2 . 𝛾. ℎ12 𝐾𝑎) + 1,6 𝐾𝑎 × 𝑞 × ℎ1 = 𝟔, 𝟓𝟕𝟎 × 𝟏𝟎−𝟐 𝑴𝑵
1
𝑷𝒔𝒆𝒓 = (2 . 𝛾. ℎ12. 𝐾𝑎) + 1,2 𝐾𝑎 × 𝑞 × ℎ1 = 𝟒, 𝟖𝟖𝟒 × 𝟏𝟎−𝟐 𝑴𝑵
1 1
𝑴𝒑𝒖 = 1,35 (6 . 𝛾 . ℎ13. 𝐾𝑎) + 1,6 (2 . 𝑞. ℎ12. 𝐾𝑎) = 𝟖, 𝟓𝟒𝟒 × 𝟏𝟎−𝟐 𝑴𝑵. 𝒎
1 1
𝑴𝒑𝒔𝒆𝒓 = ( 𝛾 ℎ13 𝐾𝑎) + 1,2. ( 𝑞. ℎ12. 𝐾𝑎 ) = 𝟔, 𝟑𝟓𝟖 × 𝟏𝟎−𝟐 𝑴𝑵. 𝒎
6 2
A partir des abaques Allemands, nous obtenons les moments en différents points du mur.
Les résultats sont récapitulés dans le tableau 11. 18:
Tableau 11. 18 - Représentation schématique des cas de charges
Tableau 11. 19 – Valeurs des charges appliquée sur la partie rectangulaire.
Qsup Q' Mh et Th P et Mp
ELU 0,0330 0,0104 0,0720 0,0450 0,0657 0,0854
ELS 0,0245 0,0077 0,0530 0,0330 0,0488 0,0636
Tableau 11. 20 - Moment aux états limites pour les différents cas de charges.
1er Cas 2ème Cas 3ème Cas 4ème Cas 5ème Cas 6ème Cas ∑M(MN.m)
155
α -0,420 -0,092 0,087 -0,210 -1,230 / /
1x Mu -0,306 -0,021 0,006 -0,044 -0,380 / -0,745
Mser -0,227 -0,016 0,005 -0,033 -0,282 / -0,553
α -0,132 -0,017 -0,053 -0,034 -0,160 / /
2x Mu -0,096 -0,004 -0,004 -0,007 -0,049 / -0,161
Mser -0,071 -0,003 -0,003 -0,005 -0,037 / -0,119
α 0,040 0,0025 0,300 -0,053 -0,115 -0,210 /
5x Mu 0,029 0,001 0,022 -0,053 -0,036 -0,018 -0,013
Mser 0,022 0,000 0,016 -0,011 -0,026 -0,014 -0,010
α -0,300 -0,120 1,090 -0,008 -0,450 0,190 /
3y Mu -0,219 -0,028 0,078 -0,300 -0,139 0,016 -0,354
Mser -0,162 -0,020 0,058 -0,063 -0,103 0,012 -0,263
α -0,120 -0,06 / -0,047 / -0,080 /
4y Mu -0,087 -0,014 / -0,010 / -0,007 -0,110
Mser -0,065 -0,010 / -0,002 / -0,005 -0,082
α 0,015 0,017 / -0,040 / 0,038 /
6y Mu 0,011 0,004 / -0,008 / 0,003 0,010
Mser 0,008 0,003 / -0,006 / 0,002 0,007
Horizontal :
 Nappe gauche :
Tableau 11. 21 - Section d’acier horizontal côté extérieure.

ELU 0,745 0 18.6 7,82
ELS 0,553 0 12.5 7,82
Ferraillage 10HA16/ml St = 9.5 cm/ml
156
0,63 m
1m As
0,7m
 Nappe droite :
Tableau 11. 22 - Section d’acier horizontal côté intérieure.

ELU 0,013 0 7.4 7,82
ELS 0,010 0 7.4 7,82
Ferraillage 5HA16/ml ; St = 23 cm/ml
0,63 m
As 1m
0,7 m
Vertical :
 Nappe supérieur :
Tableau 11. 23 - Section d’acier vertical supérieure.

ELU 0,354 0 12.8 7,82
ELS 0,263 0 8.6 7,82
Ferraillage 8HA16/ml ; St =12.5 cm/ml
As 157
0,7 m 0,63 m
1m
 Nappe inferieur:
Tableau 11. 24 - Section d’acier vertical inferieure.

ELU 0,010 0 7.5 7,82
ELS 0,007 0 7.5 7,82
Ferraillage 5HA16 ; St = 23cm/ml
0,63 m
0,7 m
As
1m
Figure 11. 25 – Ferraillage du mur en retour (partie rectangulaire).

11. 4. 4. 5. Etude du mur de front :
Il est constitué d’un voile frontal supportant le tablier. Il sert aussi à supporter, les remblais
ainsi que la transmission des efforts à la semelle. Il est encastré sur les deux cotés latéraux, et à
la base sur la semelle. Pour cette étude on utilisera aussi les abaques Allemands.
Y
1 2
158
3 4
Ly
Ly
Lx = 16,00m
Ly = 4,70 m
= Lx/Ly = 3,404
11. 4. 4. 5. 1. Evaluation des efforts appliqués sur le mur de front :

a. Charges verticales :
- Poids propre de tablier 526,20

: 𝑃𝑡 = = 16,44 𝑡/𝑚𝑙
2×16
- Poids propre mur garde grève : 𝑃𝑚𝑔𝑔 = 2,5 × 0,3 × 3,425 = 2,57𝑡/𝑚𝑙
1,8×8,125×5,7×14,6
- Poids du remblais : 𝑃𝑟𝑒𝑚 = = 38,03 𝑡/𝑚𝑙
2×16
- Poids propre de la dalle de transition : 𝑃𝑑𝑡 = 2,5 × 0,3 × 4,875 = 3,66 𝑡/𝑚𝑙
- Poids propre de corbeau : 𝑃𝑐𝑜𝑟 = 2,5 × 0,25 × 4,125 = 2,58 𝑡/𝑚𝑙
- Poids propre de mur frontal 2,525+1,5
: 𝑃𝑚𝑓 = 2,5 × (2 × 4,7 + × 0,8) = 27,53 𝑡/𝑚𝑙
2
192,16
- Poids de la surcharge D240 : 𝑃D240 = = 12,01 𝑡/𝑚𝑙
16
2,5×0,7×62,3×2
- Poids de mur en retour : 𝑃𝑚𝑟 = = 13,63 𝑡/𝑚𝑙
16
b. Effort de poussée :
 1er cas : poussée due à la surcharge 𝑞 = 1 𝑡/𝑚2
𝑃 = 𝑞 × 𝐾𝑎 = 𝟏 𝑲𝒂
 2éme cas : poussée des terres :
𝑞𝐻 = 𝛾 × ℎ × 𝐾𝑎 = 1,8 × 4,70 × 𝐾𝑎 = 𝟖, 𝟒𝟔 𝑲𝒂
 3éme cas : poussée du remblai sur le mur garde grève :
1
𝑞𝑝 = × 𝛾 × ℎ1 2 × 𝐾𝑎 = 𝟏𝟎, 𝟓𝟔 𝑲𝒂
2
ℎ1 = 𝟑, 𝟒𝟐𝟓 𝒎 (Hauteur de mur garde grève).
 4éme cas : moment du à 𝑞𝑝 :
1 1
𝑀𝑝 = × × 𝛾 × ℎ1 3 × 𝐾𝑎 = 𝟏𝟐, 𝟎𝟓 𝑲𝒂
2 3
159
𝐾𝑎 = 𝟎, 𝟑𝟑𝟑 𝐶. 𝑁. 𝐾𝑎 = 𝟎, 𝟒𝟐𝟐 𝐶. 𝑆.
Tableau 11. 25 - Différents cas de charges verticaux.

Charges horizontales
C.N. 0,333
Surcharge P
C.S. 0,422
C.N. 2,817
Poussée des terre qh
C.S. 3,570
C.N. 3,517
Remblai sur mur gg qp
C.S. 4,456
C.N. 4,013
Moment Mqp
C.S. 5,085
Les différents cas de charges sont représentés dans le Tableau 11. 26

Tableau 11. 26 - Valeurs des moments dûs aux poussées en (C.N.) et (C.S.).
1er Cas 2ème Cas 3ème Cas 4ème Cas

q pH Mp
qH
Expression de M
∑M
Point α et M 1 𝐊𝐚 8,46 𝐊 𝐚 10,56 𝐊 𝐚 12,05 𝐊 𝐚
α -0,42 -0,1 -1,4 / /
1x M (C.N) -0,0309 -0,0622 -1,0875 / -1,1806
M (C.S) -0,0392 -0,0789 -1,3782 / -1,4962
α 0,08 0,025 0,03 -0,3 /
2x M (C.N) 0,0059 0,0156 0,0233 -0,0120 0,0327
M (C.S) 0,0075 0,0197 0,0295 -0,0153 0,0415
α -0,14 -0,055 -0,05 / /
3x M (C.N) -0,0103 -0,0342 -0,0388 / -0,0834
M (C.S) -0,0131 -0,0434 -0,0492 / -0,1056
160
α 0,035 0,01 0,08 / /

4x M (C.N) 0,0026 0,0062 0,0621 / 0,0709
M (C.S) 0,0033 0,0079 0,0788 / 0,0899
α 0,08 / 0,13 0,65 /
Xmax M (C.N) 0,0059 / 0,1010 0,0261 0,1329
M (C.S) 0,0075 / 0,1280 0,0331 0,1685
α 0,02 0,005 -0,02 0,6
4y M (C.N) 0,0015 0,0031 -0,0155 0,0241 0,0131
M (C.S) 0,0019 0,0039 -0,0197 0,0305 0,0166
α -0,23 -0,092 -0,33 0,1 /
5y M (C.N) -0,0169 -0,0573 -0,2563 0,0040 -0,3265
M (C.S) -0,0214 -0,0726 -0,3249 0,0051 -0,4138
α -0,34 -0,122 -0,58 0,035 /
6y M (C.N) -0,0250 -0,0759 -0,4505 0,0014 -0,5501
M (C.S) -0,0317 -0,0962 -0,5710 0,0018 -0,6971
α 0,025 0,012 0,13 0,98 /
ymax M (C.N) 0,0018 0,0075 0,1010 0,0393 0,1496
M (C.S) 0,0023 0,0095 0,1280 0,0498 0,1896
11. 4. 4. 5. 2. Calcul des moments du aux charges horizontales :

𝐻𝐵𝐶
- Effort dû au freinage HBC 𝐻𝐵𝑐 = = 𝟎, 𝟎𝟏𝟖𝟕𝟓 𝑴𝑵/𝒎𝒍
𝑙𝑥
𝐻𝑆
- Effort dû au séisme Hs 𝐻𝑆 = = 𝟎, 𝟎𝟑𝟗𝟓𝑴𝑵/𝒎𝒍
𝑙𝑥
Toutes les forces sont divisées par Lx = 16.00 m

Dans ce qui suivra, on présentera le calcul des moments sous les efforts horizontaux en utilisant
les abaques Allemands (M = p. .Ly)
Tableau 11. 27 - Valeurs des moments dûs aux efforts horizontaux.
Moments (MN.m/ml)
Points αi Freinage Séisme
1x -1,4000 -0,1234 -0,2599
2x 0,0300 0,0026 0,0056
3x -0,0500 -0,0044 -0,0093
4x 0,0800 0,0071 0,0149
4y -0,0200 -0,0018 -0,0037
5y -0,3300 -0,0291 -0,0613
161
6y -0,5800 -0,0511 -0,1077
Les moments maximums dus aux charges horizontales sont représentés dans le Tableau 11. 28:
Tableau 11. 28 - Moments maximums dûs aux charges horizontales
Mx- My-
Conditions Mx+(MNm/ml) My +(MNm/ml)
(MNm/ml) (MNm/ml)
Freinage C.N 0,0071 0,1234 0,0000 0,0511
Séisme C.S 0,0149 0,2599 0,0000 0,1077
Charge C.N 0,0709 1,1806 0,1496 0,5501
sur le mur
C.S 0,0899 1,4962 0,1896 0,6971
frontal
11. 4. 4. 5. 3. Calcul des moments dû aux charges verticales :

Pour obtenir le moment dû aux charges verticales, on multiplie chaque charge par l’excentricité
correspondante. En condition sismique les moments verticaux doivent être majorés par (1 +
Kv), et les moments horizontaux par Kh
Avec : Kv= 0,036 ; Kh = 0,12 ; coefficient = 1.036
Tableau 11. 29 - Valeurs des moments dûs aux charges verticales.
V (MN/ml) My+ (MN.m/ml)

Charges Condition d (m)
Poids de la dalle C.N 0,0366 0,1331

3,6375
de transition C.S 0,0379 0,1379
C.N 0,1644 -0,1808
Poids du tablier -1,1000
C.S 0,1703 -0,1874
Poids du mur C.N 0,0257 0,0270
1,0500
garde grève C.S 0,0266 0,0280
C.N 0,0258 0,0342
Poids du corbeau 1,3250
C.S 0,0267 0,0354
C.N 0,3803 1,2360
Poids du remblai 3,2500
C.S 0,3940 1,2805
Poids du mur en C.N 0,1363 0,6065
4,4500
retour C.S 0,1412 0,6284
C.N 0,2753 0,0000 0,0000
162
Poids du mur
C.S 0,2852 0,0000
frontal
Poids sur D240 C.N 0,1201 -1,1000 -0,1321
11. 4. 4. 5. 4. Combinaisons des efforts :

1,35 𝐺 + 1,6 𝑄 + 0,8 𝑇0 𝐸𝐿𝑈
C.N :{
𝐺 + 1,2 𝑄 + 0,6 𝑇0 𝐸𝐿𝑆
C.S : 𝐺 + 𝐹𝑠 + 0,5 𝑇0 𝐸𝐿𝑈
Tableau 11. 30 - Sollicitations les plus défavorables

Mx- My-
N(MN/ml) Mx+(MN.m/ml) My+(MN.m/ml)
(MN.m/ml) (MN.m/ml)
C.N 1,5721 0,1071 1,7918 2,9517 0,8246
ELU
C.S 1,0820 0,1048 1,7561 2,2997 0,8048
ELS C.N 1,1645 0,0794 1,3291 2,1864 0,6116
11. 4. 4. 5. 5. Ferraillage du mur frontal:

 Ferraillage horizontal :
Le ferraillage se fait en flexion simple, en fissuration préjudiciable.

ELU :
𝑀𝑢 = 𝟏. 𝟕𝟗𝟐 𝑴𝑵. 𝒎/𝒎𝒍
- b0 = 1m
- d = 2.52 m
- 𝑓𝑏𝑢 = 19.83 MPa
𝐴′𝑢 = 0
D’où : {
𝐴𝑢 = 𝟐𝟕. 𝟓 𝒄𝒎𝟐 /𝒎𝒍
ELS :
𝑀𝑠𝑒𝑟 = 𝟏. 𝟑𝟗𝟐 𝑴𝑵. 𝒎/𝒎𝒍
163
𝐴′𝑠𝑒𝑟 = 0
D’où : {
𝐴𝑠𝑒𝑟 = 27.5 𝑐𝑚2 /𝑚𝑙
𝑓𝑡28
𝐴𝐶𝑁𝐹 = 0,23𝑏0 . 𝑑. = 𝟑𝟏. 𝟑𝟎 𝒄𝒎𝟐
𝑓𝑒
𝐴𝑠 = max(𝐴𝑢 ; 𝐴𝑠𝑒𝑟 ; 𝐴𝐶𝑁𝐹 ) = 𝟑𝟏. 𝟑𝟎 𝒄𝒎² Soit : 8HA25/ml ; St = 10 cm
 Ferraillage vertical :
Le mur de front est soumis à la flexion composée.

ELU :
2,52 m
2,80 m
𝑀𝑢 = 𝟐. 𝟗𝟓𝟐. 𝒎/𝒎𝒍
𝑁𝑢 = 𝟏. 𝟓𝟕𝟐 𝑴𝑵 As
𝑀𝑢
𝑒0 = = 𝟏. 𝟖𝟕𝟕 𝒎
𝑁𝑢 1m
 Vérification au flambement :
𝑙𝑓 20 𝑒0
≤ 𝑚𝑎𝑥 (15 ; )
ℎ ℎ
Avec :
- lf = 0.7l0
- l0 = 4.70 m
𝑙𝑓 = 𝟑. 𝟐𝟗 𝒎
𝑙𝑓 3.29
= = 𝟏. 𝟏𝟕𝟓 𝒎 < 𝟏𝟓 𝒎 Vérifié
ℎ 2.8
Le calcul se fait en flexion composée.

Calcul de 𝑴𝒖𝑨
ℎ
𝑀𝑢𝐴 = 𝑀𝑢 + 𝑁𝑢 (𝑑 − ) = 𝟒, 𝟕𝟏 𝑴𝑵. 𝒎/𝒎𝒍
2
ℎ ℎ
𝜇𝑏𝑐 = 0,8 𝑑 (1 − 0,4 𝑑) = 𝟎. 𝟒𝟗𝟓
𝑀𝑏𝑐 = 𝜇𝑏𝑐 . 𝑏0 . 𝑑2 . 𝑓𝑏𝑢 = 𝟔𝟐, 𝟐𝟏 𝑴𝑷𝒂

𝑀𝑢𝐴 < 𝑀𝑏𝑐  Donc la section est partiellement comprimée
Le calcul de cette section se fera en flexion simple, en utilisant un moment fictif.
𝑀𝑓 = 𝑁𝑢 . 𝑒𝐴
164
Avec :
𝑒𝐴 : Distance entre le centre de pression aux armatures tendus.
𝑒𝐴 = 𝑒0𝑢 + 𝑒𝑎 + 𝑒2
𝐿
𝑒𝑎 = max (2𝑐𝑚 ; ) = 𝟐 𝒄𝒎.
250
𝑓 𝑙 2
𝑒2 = 6 × ℎ.10 4
(1 + 𝛼)
Avec :
𝑀𝐺
α=𝑀 =1
𝐺 +𝑀𝑄
Donc 𝑒2 = 𝟎, 𝟎𝟎𝟓 𝒎
𝑒𝐴 = 1,887 + 0,02 + 0,005 = 𝟏, 𝟗𝟏𝟐 𝒎
𝑀𝑓 = 𝑁𝑢 . 𝑒𝐴 = 1,5721 × 1,912 = 𝟑, 𝟎𝟎𝟔 𝑴𝑷𝒂
𝑀𝑢 3,006
𝜇𝑢𝐴 = = = 𝟎, 𝟎𝟐𝟑𝟗
𝑏. 𝑑 𝑓𝑏𝑢 1 × 2,522 × 19,83
2
ℎ
𝑀𝑢𝐴 ∗ = 𝑀𝑢𝐴 + 𝑁𝑢 (𝑑 − ) = 𝟒, 𝟕𝟔𝟕 𝑴𝑵. 𝒎/𝒎𝒍
2
𝑀𝑠𝑒𝑟 ℎ
𝑀𝑠𝑒𝑟𝐴 ∗ = 𝑁𝑠𝑒𝑟 ( + 𝑑 − ) = 𝟐, 𝟔𝟑𝟑 𝑴𝑵. 𝒎/𝒎𝒍
𝑁𝑠𝑒𝑟 2
4,767
𝛾= = 𝟏, 𝟖𝟏𝟎
2,633
𝜇𝑙𝑢 = 𝟎, 𝟏𝟒𝟔
𝜇𝑙𝑢 > 𝜇𝑢𝑎 ⇒ 𝐴′ 𝑢 = 0
𝛼 = 1,25(1 − √1 − 2𝜇𝑢𝐴 ) = 𝟎, 𝟎𝟑𝟎𝟐
𝑍 = 𝑑(1 − 0,4𝛼) = 𝟐, 𝟒𝟗𝟎 𝒎
𝑀𝑢𝐴 ∗ 4,767
𝐴𝐹𝑆 𝑢 = = × 104 = 𝟒𝟒, 𝟎𝟑 𝒄𝒎𝟐 /𝒎𝒍
𝑍𝜎
̅̅̅̅̅
𝑠10 2,490 × 434,78
𝑁
𝐴𝐹𝐶 𝑢 = 𝐴𝐹𝑆 𝑢 (𝑚2 ) − ̅̅̅̅̅̅
𝑢
= 𝟕, 𝟖𝟕 𝒄𝒎𝟐 /𝒎𝒍
𝜎 𝑠10
ELS :
𝑀𝑠𝑒𝑟 = 𝟐. 𝟏𝟖𝟔 𝑴𝑵. 𝒎/𝒎𝒍
𝑁𝑠𝑒𝑟 = 𝟐. 𝟏𝟔𝟓 𝑴𝑵
165
𝑒0𝑠𝑒𝑟 = 𝟏. 𝟖𝟕𝟖 𝒎
ℎ
= 𝟎, 𝟒𝟔𝟕 𝒎 ≤ 𝑒0𝑠𝑒𝑟 = 𝟏, 𝟖𝟕𝟕𝟓 𝒎
6
On a une section partiellement comprimée donc :

Le centre de pression se trouve à l’extérieur du noyau central d’où la nécessité des aciers.
 Méthode des moments fictifs.
ℎ
𝑀𝑠𝑒𝑟𝐴 = 𝑀𝑠𝑒𝑟 + 𝑁𝑠𝑒𝑟 (𝑑 − 2) = 𝟑, 𝟒𝟗 𝑴𝑵. 𝒎/𝒎𝒍
𝛼𝑟𝑏 = 0,579
𝜇𝑟𝑏 = 0,234
𝑀𝑟𝑏 = 𝟑𝟏, 𝟐𝟏 𝑴𝑵. 𝒎/𝒎𝒍
𝑀𝑟𝑏 > 𝑀𝑠𝑒𝑟𝐴 ⇒ 𝐴′ 𝑢 = 0
𝑍𝑟 = 2,034
𝐴𝐹𝑆 𝑠𝑒𝑟 = 𝟕𝟒, 𝟗𝟏 𝒄𝒎𝟐 /𝒎𝒍
𝐴𝐹𝐶 𝑠𝑒𝑟 = 𝟐𝟒, 𝟎𝟕 𝒄𝒎𝟐 /𝒎𝒍

𝑓𝑡28
𝐴𝐶𝑁𝐹 = 0,23𝑏0 . 𝑑. = 31,30 𝑐𝑚2 /𝑚𝑙
𝑓𝑒
Finalement :
𝐴𝑠 = max(𝐴𝐹𝐶 𝑢 ; 𝐴𝐹𝐶 𝑠𝑒𝑟 ; 𝐴𝐶𝑁𝐹 ) = 𝟑𝟏, 𝟑𝟎 𝒄𝒎𝟐 /𝒎𝒍 ; Soit 10HA25 ; St = 7.5 cm
Vérification à l’effort tranchant :

𝑉 1,5721
𝜏𝑢 = 𝑏 𝑢.𝑑 = 1×2,52 = 0,624𝑀𝑃𝑎 < 3,50 𝑀𝑃𝑎 Vérifiée
0
166
Figure 11. 26 – Ferraillage du mur frontal.
167
Conclusion générale
Conclusion générale
L’étude de ce projet nous a permises de mettre en application les cours reçus à l’USTHB et
d’approfondir nos connaissances acquises pendant nos cinq années de formation dans le
domaine des ouvrages d’art sous la direction des honorables professeurs qui nous ont guidés
dans notre apprentissage. En outre, ce projet nous a permis de visualiser les différentes étapes
essentielles à suivre pour l’étude d’un ouvrage d’art suivant la règlementation en vigueur et de
maitriser les techniques de modélisation et l’initiation aux logiciels (SOFISTIK, AUTOCAD)
L’étude est faite en 2 étapes :
 Etude de la superstructure : dans cette étape d’étude, il a été procédé à l’évaluation
des efforts longitudinaux sous différentes combinaisons de charges puis à leurs
répartitions transversales sur les voussoirs.
 Etude de l’infrastructure : cette étape consiste à faire des calculs au niveau de la pile
la plus sollicitée, ainsi que la culée compris les fondations et faire le ferraillage de ces
dernières qui a été obtenu sous les sollicitations maximales appliquées.
Enfin, nous espérons que nos connaissances personnelles et celles que nous avons acquises tout
au long de ce projet nous permettront à l’avenir d’affronter la vie active avec plus d’assurance.
168
Références bibliographiques
 BAEL 91 révisé 99 : Béton armé aux états limite.

 BPEL : Béton précontraint aux états limite.
 Le béton précontraint aux états limites, HENRY THONIER
 Règlement parasismique des ouvrages d’arts RPOA 2008.
 Document SETRA : guide de conception ponts en béton précontraint construits pour
encorbellements successifs.
 Guide technique Appareils d’appui en élastomère fretté (SETRA).
 Fascicule 61 ; 62.
 Cours béton armé 3ème année Mme. LOUATI.
 Cours pont 4ème année Mme. LAMDANI.
 Cours dynamique des structures 4ème année M. CHENNIT.
 Thèses d’option d’ouvrage d’art (USTHB)
 SOFISTIK
 Auto CAD 2014
 Expert 2010.
 Microsoft Excel 2016.
 Microsoft Word 2016.
 Moteur de recherche : www.google.fr
169
170
Annexes
Annexes
Figure 7. 9 - Diagramme des moment fléchissant sous combinaison 1 dans le voussoir sur pile (ELU).
171
Annexes
Figure 7. 10 - Diagramme des moment fléchissant sous combinaison 1 dans le voussoir sur pile
(ELS).
(ELU).
172
Annexes
(ELS).
(ELU).
173
Annexes
(ELS).
(ELU).
174
Annexes
(ELS).
175
Annexes
(ELU).
(ELS).
176
Annexes
Figure 7. 19 - Diagramme des moment fléchissant sous combinaison 1 dans le voussoir à clef (ELU).
Figure 7. 20 - Diagramme des moment fléchissant sous combinaison 1 dans le voussoir à clef (ELS).
177
Annexes
Figure 7. 22 - Diagramme des moment fléchissant sous combinaison 2 dans le voussoir à clef (ELS).
178
Annexes
Figure 7. 24 - Diagramme des moment fléchissant sous combinaison 3 dans le voussoir à clef
(ELS).
179
Annexes
(ELU).
(ELS).
180
Annexes
(ELS).
181
Annexes
Figure 7. 29 - Diagramme de l’effort tranchant sous la combinaison 1 dans le voussoir sur pile.
Figure 7. 30 – Diagramme de l’effort tranchant sous la combinaison 2 dans le voussoir sur

pile.
182
Annexes
Figure 7. 31 - Diagramme de l’effort tranchant sous la combinaison 3 dans le voussoir sur pile.
Figure 7. 32 - Diagramme de l’effort tranchant sous la combinaison 4 dans le voussoir sur

pile.
183
Annexes
Figure 7. 33 - Diagramme de l’effort tranchant sous la combinaison 5 dans le voussoir sur

pile.
Figure 7. 34 - Diagramme de l’effort tranchant sous la combinaison 1 dans le voussoir à clef.
184
Annexes
Figure 7. 36 – Diagramme de l’effort tranchant sous la combinaison 3 dans le voussoir à clef.
185
Annexes
Figure 7. 37 – Diagramme de l’effort tranchant sous la combinaison 4 dans le voussoir à clef.
186

PFE-Albane & AL HAJJ - Copie Final

Transféré par

Informations du document

Titre original

Copyright

Formats disponibles

Partager ce document

Partager ou intégrer le document

Options de partage

Avez-vous trouvé ce document utile ?

Ce contenu est-il inapproprié ?

Droits d'auteur :

Formats disponibles

PFE-Albane & AL HAJJ - Copie Final

Transféré par

Droits d'auteur :

Formats disponibles

Remerciement

Nos remerciements vont aussi :

A tous ceux qui nous ont aidés de près ou de loin.

A ma famille : ma sœur, mon frère et toute ma grande famille en particulier ma

5. 3. 3. Combinaisons d’action en construction :................................................... 41

Chapitre I. Présentation de l’ouvrage

Figure 1. 1 – Tracé en plan

1.3.2. Profil en long :

Figure 1. 2 – Profil en long

1.3.3. Profil en travers :

Figure 1. 3 – Profil en travers

- Largeur total : lT = 16.00 m

Figure 1. 4 – Carte de zonage sismique de l’Algérie

Région Max Min

Nord algérien +35°C -15°C

Moyen sud +45°C -20°C

Extrême sud +50°C -30°C

Gradient thermique (°C)

En phase de construction En phase service

Tablier béton ±12 ±7

Phase de construction Phase en service

Chapitre II. Caractéristiques mécanique des matériaux

2. 1. Caractéristiques mécaniques des matériaux :

j :l’âge du béton exprimé en jour.

Figure 2. 1 - Diagramme contrainte-déformation du béton.

2. 2. La résistance mécanique à la traction :

𝐸𝑖𝑗 = 11000 3√𝑓𝑐𝑗 (2. 3)

- Module de déformation différée de béton :

- Contraintes limites de traction :

Figure 2. 2 - Diagramme contrainte-déformation FeE500.

Figure 2. 3 - Diagramme contraint-déformation fep_1860.

Section nominale d’un toron : 150 mm2

Section nominale d’un câble : 2850 mm²

Coefficient de frottement angulaire f : f = 0.18 rad-1

Figure 2. 4 - Principales caractéristiques d’une section voussoir.

2. 3. 2. Choix des dimensions de la section du voussoir :

2. 3. 4. Epaisseur d’hourdis supérieur :

On peut estimer l’épaisseur des âmes Ea par la relation suivante :

Figure 2. 5 - Schémas illustrant.

Figure 2. 6 – Schéma illustrant.

a. La variation du l’aire de section S(x) :

La variation de surface S(x) est une loi parabolique tel :

On définit également le rendement géométrique de la section ρ :

2. 4.Les sections du voussoir choisies :

Figure 2. 7 – Section voussoir sur pile.

Figure 2. 8 – Section voussoir à la clef.

Voussoir Abscisse hx Ex Snette Moment d'inertie

Chapitre III. Phase de construction

3. 5. Phasage des travaux

Figure 3. 1 – Construction de l’infrastructure.

Figure 3. 2 – Construction du VSP.

Figure 3. 3 – Construction du tablier par encorbellement successif.

Figure 3. 4 – Construction de la partie coulée sur cintre.

e. Phase 05. Clavage :

Figure 3. 5 – Construction du voussoir de clavage.

Chapitre IV. Calcul des charges et surcharges

Tableau 4. 1 – Poids propre de demi-fléau

4. 2. 1. 2. Le poids des équipements fixes :

Figure 4. 1 – Détail voussoir + équipement

Figure 4. 2 – Détail Corniche + trottoir

- Côté gauche : P = S×ɣbéton = 0.333×2.5 = 0.832 t/ml.

e. La charge permanente totale :

G [KN] 3746.22 137697.44 16265.43 157709.09