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Introduction

Le compresseur est le moteur du circuit frigorifique.

L’énergie mécanique est transformée en énergie de pression.

Le compresseur à pour rôle de faire circuler le fluide frigorigène dans le circuit fermé et de faire
passer ce même fluide de la basse pression à la haute pression ; basse pression à l’aspiration et
haute pression au refoulement.

Pour un fonctionnement correcte et durable du compresseur, la compression du fluide

frigorigène ne doit se faire que lorsque ce fluide est en phase vapeur car le liquide de fluide
frigorigène est incompressible.

La compression de liquide de fluide frigorigène peut endommager le compresseur (clapets

cassés, etc.).

1. Les familles de compresseurs

La façon dont le fluide frigorigène est comprimé dans le compresseur permet de classer ceux-
ci en deux grandes catégories :

- les compresseurs volumétriques : compresseurs dans lesquels le fluide est comprimé

par la variation de volume d’une capacité dans laquelle il a été préalablement aspiré.
 type alternatif à pistons.
 type à vis.
 type rotatif à palettes
 Compresseur à spirales ou compresseur scroll

- les compresseurs centrifuges : aussi appelés turbocompresseurs dans lesquels la

compression résulte de la force centrifuge obtenue par entraînement dynamique au
moyen d’une roue à aubes, c’est un type de compresseurs destiné à des applications de
grandes puissances frigorifiques.

Lorsqu’on parle de compresseur, on sous-entend moto compresseur, le compresseur étant la

partie mécanique entraînée par un moteur électrique.

Suivant le type de liaison ou d’association entre les deux parties, on distingue :

 Les compresseurs hermétiques

 Les compresseurs ouverts
 Les compresseurs semi- hermétiques ou hermétiques accessibles

- Les compresseurs hermétiques

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Figure 6. 2 : Compresseur hermétique

Le moteur électrique et le compresseur sont enfermés dans la même enveloppe sans

possibilité d’accès « en principe » à chacune des parties de manière isolée, l’ensemble est
supporté généralement par ressorts pour éviter la transmission des vibrations.

Le compresseur aspire les vapeurs de fluide frigorigène à l’intérieur de l’enveloppe et le

refoulement est effectué au travers d’une tuyauterie souple brasée à la chambre de refoulement.

Le moteur électrique est alimenté par des fils reliés à des bornes étanches.

L’étanchéité de ces compresseurs est assurée par des joints fixes (passage des fils et des
tuyauteries).

Ce type de compresseur est utilisé pour les petites et moyennes puissances (refroidisseurs de
liquides, réfrigérateur ménager, froid commercial, etc.).

- Les compresseurs ouverts

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Figure 6. 3 : Compresseur ouvert

Le moteur électrique et le compresseur sont associés par un organe de liaison qui peut être un
manchon d’accouplement ou une ou plusieurs courroies.

L’accès aux différents éléments du compresseur de même que ceux du moteur est possible.

Dans ce type de compresseur, la vitesse de rotation est ajustable et modifiable en changeant la

poulie du moteur par exemple, cependant ce type nécessite un joint d’étanchéité tournant
(garniture rotative ou boite d’étanchéité) à la traversée du carter par l’arbre. Il est utilisé pour
toutes les puissances.
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- Les compresseurs semi- hermétiques

Figure 6.4 : Compresseur semi-hermétique

Il s’agit d’un type intermédiaire entre les précédents types.

Le moteur électrique et le compresseur sont montés sur un arbre commun et sur le même bâti
avec la possibilité d’accès à chaque élément, ce qui fait que ces compresseurs sont également
appelés compresseurs hermétiques « accessibles ». L’accessibilité est réalisée par des plaques
boulonnées sur le bâti. Ce type bénéficie des avantages du groupe ouvert (accès au mécanisme)
et du groupe hermétique (pas de garniture d’étanchéité).

Ils sont utilisés pour les moyennes puissances.

2. Les compresseurs volumétriques type alternatif à pistons

On rencontre des compresseurs à piston de type ouvert, semi-hermétique et hermétique.

Utilisation suivant les différents types d’association motrice – compresseur.

Type Vitesse de Volume balayé Applications

rotation (tr/mn) (m3/h)
Hermétique 3000 0.6 à 95 Froid commercial
Semi- hermétique 1500 3 à 180 Froid commercial

Semi -industriel
500 à 1800 0.81 à 1700 Froid commercial

Ouvert Semi- industriel

Froid Industriel
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Principe de fonctionnement

Le principe de fonctionnement d’un compresseur de type alternatif à piston est comparable

mécaniquement à un moteur de véhicule, il est basé sur le principe d’un entraînement rotatif
par un moteur souvent électrique transformé en mouvement de translation (alternatif) par un
ensemble de pièce mécaniques.
Ces pièces sont :
-Le moteur électrique, chargé d’apporter le mouvement de rotation.
-le vilebrequin chargé, de transformer le mouvement de rotation en translation.
La bielle, chargée de transmettre le mouvement au piston.
-le piston, chargé de comprimer le fluide frigorigène dans le cylindre.

Figure 6.5 : Compresseur alternatif à piston

Représentation schématique des différentes pièces intervenant dans le fonctionnement du

compresseur :

Figure 6.6

Schémas représentants le principe de fonctionnement du système rotatif en système alternatif

(regarder rapidement les images de la gauche vers la droite et de haut en bas) :
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Figure 6.7 : Schéma de principe de fonctionnement du compresseur à piston

3. Les compresseurs rotatifs à spirales (ou compresseurs scroll)

La spirale mobile est entrainée par le moteur du compresseur. Elle est emboitée dans la spirale
fixe et décrit un mouvement orbital (voir figure 8).

Par rapport au compresseur à piston, le succès du compresseur à spirales (scroll) est en

particulier du à l’absence de clapet d’aspiration et de refoulement ainsi qu’à la diminution du
nombre de pièces en mouvement.

Ces deux critères augmentent la fiabilité mécanique du scroll, réduisent les vibrations ainsi que
le niveau sonore si important surtout en climatisation individuelle.
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Figure 6.8 : Compresseur scroll

4. Les compresseurs rotatifs à palettes

On rencontre des compresseurs rotatifs monocellulaire, bicellulaire et multicellulaire. Le

nombre de cellules étant déterminé par celui des palettes.

Les compresseurs rotatifs à palettes sont surtout utilisés en froid commercial.

Figure 6.9 : compresseur rotatif à palettes multicellulaire

Principe de fonctionnement (exemple des compresseurs monocellulaire)

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Le fonctionnement du compresseur à palettes est basé sur la rotation d’un arbre solidaire à un
rotor cylindrique muni de palettes équidistantes.

Le rotor tourne dans une chambre de section elliptique. La palette maintenue contre les parois,
par force centrifuge définit un volume qui à chaque demi-tour passe par les orifices d’admission
du fluide frigorigène.

La forme spécifique de la chambre et le positionnement du rotor avec la palette engendre une

diminution du volume lors de la rotation de cet ensemble, d’où la compression du fluide
frigorigène.

Avantage de ce type de compresseur : moins de pièces en mouvement et plus grande souplesse

de fonctionnement (variation de vitesse et vitesse rotation importante).

Les compresseurs à palettes n’ont pas de clapet d’aspiration. Ils sont cependant équipés de
clapet de refoulement s’ils sont de type monocellulaire.

Figure 6.10 : phases durant le fonctionnement du compresseur à palette

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5. Les compresseurs à vis

Ce compresseur est très utilisé dans le domaine de la réfrigération industrielle où la charge de

réfrigérant est très élevée.

On distingue les compresseurs mono vis (mono rotor) et les compresseurs double vis (bi rotors)

Figure 6.11 : Compresseur à vis

La compression du fluide frigorigène se fait à l'aide de vis. Le réfrigérant à basse pression

pénètre à une extrémité (stade A) pour être acheminé à l'autre extrémité en vapeur haute
pression. (Stade B). C’est la réduction progressive de l’espace inter-lobaire entre les deux vis
qui élève la pression du fluide frigorigène

Avec les compresseurs à vis, nous avons les avantages suivants :

-faible encombrement pour une grande puissance

- on ne craint pas les coups de liquide du fait de l’absence de clapets

Ce type de compresseur requiert plusieurs accessoires pour son bon fonctionnement. Le

système de lubrification est très complexe et un séparateur d'huile doit être installé, ce qui
entraîne des coûts d’installation exorbitants.

6. Les compresseurs centrifuges ou turbo compresseur

Le compresseur centrifuge utilise l’augmentation de l’énergie cinétique du fluide, obtenue par

la force centrifuge provoquée par la grande vitesse périphérique avec laquelle le fluide quitte
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les aubes du rotor, vitesse qu’on fera chuter ensuite dans un diffuseur ou l’on obtiendra, en
contrepartie de cette chute de vitesse, une augmentation de pression.

Figure 6.12 : Compresseur centrifuge

7. Les techniques de lubrification des compresseurs

Les compresseurs doivent être lubrifiés à des points précis tels que les paliers, les têtes de bielle,
les pieds de bielle, les cylindres et la garniture d’étanchéité.

L’huile assure la lubrification des pièces en mouvement de même qu’elle contribue au

refroidissement (évacuation de la chaleur due aux frottements) et participe à l’étanchéité du
système. On distingue la lubrification avec ou sans pompe à huile.
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7.1. Lubrification sans pompe à huile

- Lubrification par barbotage

Les têtes de bielle plongent dans l’huile et la projette à l’intérieur du carter lors des remontées.
Cette technique convient pour des petits compresseurs dont la vitesse de rotation ne dépasse
pas 800 tr/mn. Pour des vitesses supérieures, on constate la formation d’émulsion d’huile
formée par l’agitation créée par les têtes de bielle.

- Lubrification des compresseurs hermétiques

Les compresseurs hermétiques disposent d’un dispositif de lubrification sans barbotage des
têtes de bielle, ni pompe à huile.

L’arbre creux muni d’une rainure hélicoïdale plonge dans l’huile et c’est par la capillarité et
sous l’effet de la force centrifuge que l’huile remonte le long de l’arbre et lubrifie les organes
essentiels du compresseur (paliers, bielles…). En bout d’arbre, l’huile est finalement projetée
dans la cloche en fines gouttelettes refroidissant le moteur et retombe ensuite dans le bas de la
cloche, ce dispositif est réversible et ne dépend pas du sens de rotation.

7.2. Lubrification forcée par pompe à huile

Figure 6.13 : Système de lubrification par pompe à huile

Une pompe à huile placée en bout d’arbre assure la lubrification des points essentiels du
compresseur. Un circuit classique de lubrification sous pression comporte :

- Un filtre d’aspiration à l’entrée du circuit disposé dans l’huile

- Une pompe à huile entraînée par l’arbre vilebrequin
- Un filtre de refoulement à mailles fines (chez certains constructeurs)
- Un dispositif de contrôle de la pression de lubrification (pressostat d’huile)
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L’huile retourne ensuite dans le carter de diverses manières (fuites internes des paliers et
manetons, fuite permanente de la garniture, raclage des parois internes des cylindres, chambres
d’aspiration, retour de la soupape de décharge). La pompe à huile délivre une pression
supérieure à la pression régnant dans le carter.