Ecole Polytechnique de Thies

Cellule Civil / Rubrique World Wonder

 Presentation
L’aéroport de Hong Kong, inauguré le 6 juillet
1998, a la particularité d'avoir surgi de la mer.
Construit à l'origine afin de remplacer le vieil
aéroport de Kai Tak qui ne suffisait plus à la
demande, le nouvel aéroport de Hong Kong a
été proclamé par ses constructeurs comme
étant le plus grand projet de génie civil de
l'histoire.
Étant donné le manque d'espaces
vacants à Hong Kong, l'aéroport a dû
être construit sur une île artificielle,
laquelle fut créée à partir de
matériaux de remplissage.Le site de
construction, un des plus imposants
de la planète, fut choisi à 25 km de
Hong Kong, à la pointe sud d'un
archipel montagneux qui se nomme
Lautau Island.
L'aéroport couvre une superficie
de 1 248 hectares et les trois
quarts du site a été grugé à
l'océan. Il a fallu près de 347
millions de mètres cubes de
matériaux de terre, pierre, roche,
gravier, sable marin, etc., ce qui
représente le déversement d'un
camion de 10 tonnes à chaque
seconde durant 31 mois.
DEBUT DU PROJET
Hong Kong est l’une des villes les plus riches du
monde. Auparavant, il y avait un aéroport nommé
Kai Tak. Mais c’était au milieu de la ville, mettant
en danger la vie humaine et les biens. Il n’y avait
qu’un seul chemin de circulation et la
congestion augmentait beaucoup de jour en
jour. Les avions devaient survoler les
appartements et les grands immeubles, très
près et le risque d’accident était très élevé. Un
nouvel aéroport était nécessaire, mais il n’y avait
pas de terrain disponible, même jusqu’à 16 km
radialement, de l’aéroport précédent.
Fondation de l’aéroport et autres projets
Étant dans l’île artificielle, le terminal de l’aéroport
devait être cloué à la fondation pour le sauver des
marées océaniques qui pourraient pousser le
terminal hors de ses fondations. Le terminal était
cloué à la roche du lit par des piliers / pieux en
béton. Chaque pile pesait 25 tonnes.
La conception du terminal était facile et simple. Il s’agissait
d’un treillis répétitif de fermes en acier. 136 treillis de ce type
ont été produits chacun de 140 tonnes. Une grue robotisée,
actionnée par télécommande, a été utilisée pour assembler
ces treillis en acier. Hong Kong a été soumis à une moyenne
de 8 typhons chaque été.
On dit que ces typhons ont l’une des forces les
plus destructrices sur terre, composée de 200
miles / h, composée de vent et d’eau. Un
modèle à l’échelle détaillé a été construit après
avoir simulé des modèles informatiques. Les
résultats des expériences sur le modèle ont
été drastiques. Les résultats ont montré que le
pont deviendrait dangereusement instable lors
de vents violents. Mais les ponts ne pouvaient
pas être raccourcis, ils ont donc été rendus
plus lourds, les raidissant ainsi.
Le site de construction étant imposant de super
autoroutes et de tunnels devaient être
construits pour relier l’aéroport à la ville
principale.
Construction de tunnel

Construites de gigantesques structures en

acier en béton préfabriqué, pesant 35000
tonnes (soit le poids d’un paquebot), ces
structures en acier en béton préfabriqué
devaient être posées à 50 pieds sous l’eau
jusqu’à 1 mile. Pendant la pose, ils ont été
recouverts de joints étanches à l’eau, pour
empêcher l’eau d’y pénétrer, puis mis de la
tête à la queue. Les joints ont ensuite été
retirés avec soin par des vérins hydrauliques
et le joint entre chacun a été rendu étanche
à l’air.
Dans une autre région, la largeur de
l’eau était de 3 milles. Un tunnel
s’est avéré irréalisable en raison de
la circulation dense sur cette route.
Des ponts ont donc été proposés.
Les ponts devaient être assez longs
pour enjamber les îles et assez hauts
pour permettre la plupart des navires
gigantesques en dessous.
Construction d’un pont pour l’aéroport de
Hong Kong

Deux ponts, dont les tours atteignaient une

hauteur de 60 étages, devaient être
construits. La résistance et le soutien des
tours du pont ont été fournis par un câble
de 3' de diamètre pesant jusqu’à 15000
tonnes. Mais tout cela ne pouvait pas être
assemblé au sol, alors ils l’ont construit
dans les airs. C’était dangereux et difficile,
mais c’était réussi.
Ensuite, des stations de tablier
préfabriquées de 1000 tonnes
ont été installées dans la travée
et 5 ans après le début de
l’ensemble du projet, le pont a
été achevé. Chaque section de
pont a été soulevée par les
câbles jusqu’à 200 m ». Donc,
cela doit être installé au niveau
requis.
Ecole Polytechnique de Thies Annee: 2021/2022

Merci
e attention!
de votr