Distribution V6

Avertissement
Cette procédure décrit le changement de la courroie de distribution et de la courroie
d’accessoires. Seule la responsabilité de celui qui intervient sur un moteur est engagée.

Préconisation et préambule :
Le changement de courroie doit être réalisé tous les 5 ans ou 120000km.
Depuis sa création le moteur V6 a subi quelques modifications concernant la puissance et notamment la
distribution et plus particulièrement le tendeur de courroie. La conséquence est un changement de référence
de certaines pièces. Les modifications apportées au V6 dans sa version 210cv ont été appliquées au 194cv.
Ceci sera détaillé plus loin.
Matériel et outillage nécessaire :
Chaînes de levage ou cric.
Chandelles
Douille de 07.
Douille de 10.
Douille de 13.
Douille de 16.
Douille de 18.
Douille de 19.
Douille de 21.
Clef à œil de 8.
Clef dynamométrique.
Jeu de clef Allen.
Jeu de clef torx.
Tournevis plat.
Tensiomètre de courroie.
5 Piges de calage ou boulons de M8*40.
Huile moteur pour lubrifier les piges.
Mini serre joint.
10 litres de liquide de refroidissement.

Pièces à acheter :
Le mieux est d’avoir 5 piges de calages dont le diamètre est de 7,95mm environ. Des vis M8x40, dont le
diamètre est légèrement inférieur, conviendront.

Les éléments composant la distribution sont :

- Une courroie crantée de référence Citroën : 0816H3
- Un galet tendeur de référence Citroën : 082307 SKF référence ARB-1022B
- Un galet enrouleur de référence Citroën : 083053 de marque SKF référence 337178A
- Deux galets de référence Citroën : 083058
Il est très recommandé de changer également :
- La pompe à eau de référence Citroën :1201C7, le joint torique de pompe à eau est normalement livré
avec la pompe à eau. Il est impératif de bien vérifier la référence de la pompe du fait des
modifications apportées dans le temps.
- la courroie d’accessoire de référence Citroën :5750T0.
- Le galet enrouleur de référence Citroën : 575175
- Le galet tendeur d’alternateur de référence Citroën : 575140
Ces pièces peuvent être composées en Kit.
- Kit distribution chez SKF, référence VKMA 03902
- Kit accessoire chez GATES : K016PK1495
Une modification du tendeur de courroie de distribution oblige à changer de référence de pompe à eau. L’image de
gauche représente le modèle d’origine et l’image droite le modèle à prendre du fait de ce changement. Sinon il suffit
de scier l’œillet pour permettre le montage de la platine du tendeur de courroie de distribution.
 Début des travaux.
Etape 1 : Le calculateur, son boîtier et faisceau :
Ouvrir le capot moteur et enlever l’enjoliveur de moteur. Débrancher la batterie.
Ouvrir le couvercle du calculateur. Débrancher les prises reliées au calculateur ainsi que celles reliées au
calculateur de suspension.
Sortir l’ensemble des calculateurs du logement plastique en tirant vers le haut et les déposer.
Sortir la boite plastique renfermant le calculateur en retirant les 2 vis avec une douille de 10.
Déposer la boîte.
Le faisceau du calculateur est maintenu par un collier fixé par une vis torx sur la platine aluminium du support
moteur, dévissez avec une clef torx de 40.
Déconnecter le faisceau de la bouteille déshydratante.
Déposer la bride passant au-dessus du faisceau avec une douille de 13.

Etape 2 : Caller le véhicule :

Mettre le véhicule sur chandelle au moins côté droit.
Bien caler le moteur en dessous pour le soutenir à l’aide de cric ou autre. Entre le cric et le moteur mettre une
cale de bois. Éviter que le moteur ne repose pas sur cette cale via le carter d’huile. L’utilisation d’une grue
d’atelier procure un avantage car le moteur reste bien vertical. De plus cette méthode permet de laisser la place
libre en dessous.

Etape 3 : Démonter le support moteur :

Dévisser le boulon de la biellette anti-couple coté support moteur droit avec une douille de 16.
À l’autre extrémité, la biellette est fixée sur la platine aluminium par un boulon qui traverse de part en part. Utiliser
une clé de 16 pour dévisser le boulon. Un écrou prisonnier se trouve à l’autre extrémité.
Ôter la biellette anti-couple et la déposer ou devisser les 3 boulons de 16 maintenant la platine aluminium dur l’aile
droite, l’ensemble platine et biellette sortant aisément. L’avantage de cette solution est que l’espace libéré est plus
grand et cela permet aussi de vérifier l’état du silent-bloc de cette platine.
Il est donc plus judicieux de démonter le support aluminium afin de vérifier l’état du silent-bloc.

Etape 4 : démontage du support moteur droit :

Lever légèrement le moteur avec la grue d’atelier ou le cric.
Dévisser l’écrou assemblant le support aluminium supérieur au support moteur avec une douille de 13.
Avec une douille de 16, dévisser les 4 tiges de 10 et séparer le support aluminium supérieur du corps du moteur.
Ôter ce support aluminium supérieur.

Etape 5 : Démonter le support moteur droit.

Lever davantage le moteur à la verticale par le biais du cric ou de la grue d’atelier.
Avec une douille de 13, dévisser les 2 boulons du support moteur droit.
Etape 6 : Démonter la courroie d’accessoire.
Dévisser légèrement le boulon au centre de la platine ainsi que les 2 boulons se trouvant aux extrémités du ressort.
Mettre un embout carré 3/8 dans le carré de la platine ou utiliser une clé de 21 sur l’axe hexagonal ayant une vis de
maintien en son centre. Agir sur l’outil dans le sens horaire afin de comprimer le ressort.
Tout en maintenant le ressort comprimé, avec une douille de 13 desserrer la vis centrale puis la vis située derrière de
sorte que la partie conique sorte de son logement.
La courroie est détendue, la retirer.

Etape 7 : Déposer la roue droite et les protections.

Déposer la roue avant droite.
Déposer le pare‐boue sous l’aile avant droite grâce à une douille de 10.

Etape 8 : Démonter la poulie de pompe HP

Lever légèrement le moteur.
Bloquer la poulie et dévisser les 4 vis avec une douille de 10, puis la sortir (repérer le sens de montage de la poulie.
Etape 9 : Déposer l’ensemble galet tendeur de courroie d’accessoire.
Dévisser totalement avec une douille de 16 le boulon central de l’ensemble galet tendeur puis le boulon de 13
maintenant le ressort dans sa partie haute :
photo

Etape 10 : Démonter la poulie damper

Dévisser les quatre boulons de la poulie avec une douille de 13 et la déposer.

Etape 11 : Démonter les protections de la courroie de distribution.

Avec une douille de 7, dévisser les vis du cache 1. Il faudra agir sur la hauteur du moteur avec le cric ou la
grue d’atelier afin d’avoir accès à certaines vis.
Les vis ne sont pas à sortir du cache, elles sont maintenues prisonnières dans celui-ci.
Commencer par le cache avant (1), puis arrière (2) et enfin le cache inférieur (3).
Etape 12 : Démonter la platine support.
Démonter la platine métallique qui se trouve devant la poulie d’arbre à came avant en retirant les 2 boulons en
utilisant une douille de 13.

Etape 13 : Piger le moteur :

Tourner le vilebrequin avec une clé de 21 jusqu’à ce que la pige puisse être mise. La pige se place en haut et à droite.
Le repérage se fait de face ou du dessus. Vérifier que les piges puissent être introduites sans effort dans les endroits
prévus au niveau des arbres à cames.
Si cela n’est pas possible, tourner d’un tour avec la clé de 21 jusqu’au moment où les 4 piges peuvent entrer sans
effort. Une fois la pige du vilebrequin installée, piger les arbres à cames d’avant en arrière.
À partir de maintenant, ne plus intervenir sur les piges.
On repère l’emplacement des piges si dessous.

Etape 14 : Démontage de la platine du tendeur.

Dévisser l’écrou de 13 au centre du galet .

Le galet va alors pivoter autour de cet axe qui est excentrique. La courroie se détendre toute seule.

Etape 15 : Retirer la courroie de distribution :

Dévisser largement les 4 boulons avec une douille de 13 maintenant l’ensemble de la platine support intermédiaire
aluminium sur le bloc moteur.
Retirer la courroie de distribution puis le galet enrouleur grâce à une douille de 18.
Déposer alors l’ensemble de la platine du galet tendeur.
Retirer la platine avec les 4 boulons maintenus dedans.
Démonter les autres galets enrouleurs avec une douille de 18.

Etape 16 : Changement de pompe à eau.

Le changement de la pompe à eau est grandement conseillé et pour ce faire vidanger le circuit de refroidissement.
Un robinet est présent en bas à gauche du radiateur.
Dévisser avec une douille de 13 l’entretoise se situant à gauche de la pompe à eau.
Puis dévisser les 3 boulons de la pompe à eau avec une clef de 10. Si la pompe ne vient pas aisément en la bougeant
insérer un boulon de 8 dans le filetage laissé libre par l’entretoise et visser jusqu’à ce que la pompe se décolle
légèrement du bloc moteur. Avec un tournevis agir de sorte que la partie droite de la pompe se décolle du bloc moteur
et continuer à visser et à décoller avec le tournevis jusqu’au moment où la pompe peut sortir à la main.
Déposer la pompe à eau.
Nettoyer l’orifice de la pompe à eau du bloc moteur afin de retirer les traces de liquide de refroidissement et de joint
s’il y en a.

Etape 17 : Remontage la pompe à eau :

Selon le type de pompe à eau, scier l’œillet. Revisser l’entretoise et serrer avec une clé de 13.
Vérifier le bon positionnement du joint torique de la pompe et si souhaité mettre du joint souple.
Positionner la pompe dans le bon sens et l’introduire dans l’orifice.
Poser les 3 boulons avec une douille de 13 et serrer à 15N.m
Etape 18 : Remonter le support droit intermédiaire aluminium.
Positionner le support avec ses 4 boulons et ne visser pas complètement.

Etape 19 : Remonter les galets.

Remonter les 3 galets enrouleurs avec une douille de 18 au couple de 80 N.m

Etape 20 : Remonter la platine support galet tendeur :

Positionner la platine support de galet tendeur, installer les 3 vis avec une douille de 13 mais en laissant du jeu.

Etape 21 : installation de la nouvelle courroie de distribution.

Dévisser les 4 vis avec une douille de 10 sur les poulies d’arbres à cames. Faire tourner les poulies dans le sens horaire
jusqu’en fond de boutonnière.
Installer la courroie autour du vilebrequin. Trouver un système pour la maintenir. Veiller à ne pas sauter de dents.
Installer la courroie dans l’ordre suivant tout en maintenant la tension :
1- Vilebrequin
2- Galet enrouleur
3- Arbre à cames avant, faire pivoter les poulies d’arbres à cames dans le sens anti-horaire afin de tendre la
courroie et serrer les 4 vis.
4- Arbre à cames suivant, procéder de façon identique.
5- Galet enrouleur central
6- Arbre à cames arrière, continuer à tendre de façon identique la courroie.
7- Arbre à cames au fond, idem.
8- Galet tendeur
9- Pompe à eau
10- Galet enrouleur
11- vilebrequin
Positionner la courroie sur le galet tendeur et la pompe peut ne pas être aisé ; il faut jouer sur le positionnement du
galet tendeur
Serrer les vis de la platine du galet tendeur à 10 N.m.
Tendre légèrement la courroie en tournant avec un carré 1/4 dans le sens anti-horaire. Serrer l’écrou de 13 au centre du
galet.
Serrer les écrous de 10 sur les poulies d’arbres à cames.

Etape 22 : Réglage de la courroie de distribution.

Vérifier que toutes les dents soient bien positionnées.
Dépiger les arbres à cames et le vilebrequin.
Faire 2 tours (certains font 10) au vilebrequin avec une clé de 21 puis essayer de repiger le vilebrequin et les arbres à
cames.
Si cela n’est pas possible, ceci est dû au fait que la nouvelle tension de la courroie a tout déréglé.
La bonne tension est obtenue dès que les 2 repères sont en face l’un de. Si la tension n’est pas bonne, désserer
légèrement l’écrou de 13, refaire faire 2 tours au vilebrequin, pratiquer de la sorte jusqu’au moment où les 2 repères
coïncident.

Dès que les repères tombent en face revisser l’écrou de 13 au couple de 25N.m.

L’obtention de la bonne tension a le plus souvent entrainé un décalage des arbres à cames. Pour retrouver le bon
positionnement il faut repositionner la poulie d’arbre à came sur l’arbre.
Il faut piger le vilebrequin et voir le décalage.
Il faut commencer le réajustement en commençant par la poulie de devant puis poursuivre sur les autres dans le sens
avant-arrière.
À chaque fois, il faut constater le décalage. S’il y a décalage, dévisser les 4 vis avec une douille de 10, tourner l’axe de
l’arbre à cames sans faire tourner la poulie. Dès que l’on peut piger l’arbre, resserrer les 4 vis. Procéder ainsi pour
chaque arbre.

Une fois les quatre arbres à cames réalisés, faire une nouvelle vérification.
Faire deux tours au vilebrequin avec la clef de 21 dans le sens horaire, les piges doivent entrer aisément dans leur
logement.
Dès que toutes les piges rentrent facilement et que la tension est toujours constante à chaque tour de vilebrequin,
commencer le remontage.

Etape 23 : Remonter la platine :

Remonter la platine qui se situe entre l’arbre à cames avant et la pompe HP à l’aide des 2 boulons et serrer au couple de
39 N.m.
Etape 24 : Remonter les caches plastiques :
Remonter les caches en respectant l’ordre 1,2 et 3, et ne pas trop serrer les vis dans un premier temps.
Serrer les vis lorsque les 3 caches sont bien positionnés.

Etape 25 : Remonter la poulie de vilebrequin :

Remonter la poulie damper avec une douille de 13 au couple de 25 N.m.
Etape 26 : Remonter le tendeur de la courroie d’accessoire :
Prenez un nouveau tendeur, monter le ressort sur la platine dans sa partie basse, ne pas trop serrer. Fixer la platine sur
le bloc moteur puis le ressort sur sa position haute sans trop serrer les boulons.

Etape 27 : Remonter la poulie de pompe HP.

Serrer les quatre vis avec une douille de 10 au couple de 10 N.m.

Etape 28 : Monter la courroie d’accessoire :

photo
Faire passer la courroie par la pompe HP, le galet, la climatisation, l’alternateur, le vilebrequin. Ensuite placer une clé
de 21 autour de l’axe présentant un boulon de maintien en son centre, tourner dans le sens horaire. Le ressort va
pousser le galet contre la courroie automatiquement.
Visser le boulon situé derrière et voir s’il entre bien dans la gorge prévue à cet effet.
Serrer tous les boulons au couple de 60 N.m

Etape 29 : Remonter le support moteur droit :

Installer le silent-bloc et fixer le à l’aide des boulons et d’une douille de 13. Serrer au couple de 40 N.m. Si besoin
changer le silent-bloc.

Etape 30 : Remonter le support aluminium supérieur :

Remonter le support supérieur, le support anti-couple. Serrage à 45 N.m.
Etape 31 : Remonter le calculateur :
Remonter la boite plastique renfermant le calculateur avec une douille de 10 et une grande rallonge :
Remettre ensuite le calculateur en suivant les bonnes prises.

Etape 32 : Rebrancher la batterie

Rebrancher la batterie.

Etape 33 : Remplir le liquide de refroidissement :

Ouvrir le bouchon de remplissage et remplir de liquide de refroidissement neuf. Exploiter les vis de purge afin de
remplir parfaitement le circuit. Faire tourner le véhicule et vérifier le niveau.