Pathologie des ponts

métalliques
presenté par HOUSSAINI Oumayma
encadré par: M.TOUMI Abdenbi
Introduction 
 • Définition
• Historique
• Matériaux utilisés
Plan • Pathologie
• Méthodes de prévention
• Méthodes de la réparation
 definition
Un pont métallique est un pont dont la structure est réalisée en métal.
 • L’histoire des ponts métalliques débuta avec
la construction du pont sur la Severn, à
Coalbrookdale (Angleterre) en 1779. Avant
cette date, les ponts étaient construits en
historique maçonnerie et en bois. Jusqu’au XIXème
siècle, des alliages à base de fer, de fonte, de
fer puddlé et d'acier, constituaient les
principales périodes de construction des
ouvrages métalliques. 
Materiaux utilisés
Materiaux utilisés
La fonte
• C’est le premier stade de l’élaboration de l’acier;
• Le minerai est chauffé avec du coke et des éléments d’addition dans les
hauts fourneaux;
• Matériau à forte teneur en carbone (3 à 5 %), constitué majoritairement
de carbure de fer Fe3C;
• C’est un matériau sans ductilité qui ne peut être laminé : Les pièces sont
toujours moulées;
• Aucune résistance à la traction, bonne résistance à la compression;
• Très sensible au chocs.
 materiaux utilisés
Le Fer Puddlé
• De la fonte decarburée dans un four à réverbère à l'aide d
e scories oxydantes;
• Matériau anisotrope;
• Résistance à la rupture Rm de 260 à 400 MPa sens long
et proche de 0 le sens travers;
• Allongement de 5 à 20 % sens long et 0 sens 
• travers;
• Résistance aux chocs est proche de 0;
• Aptitude au pliage médiocre.
materiaux utilisés
L’acier doux
• Obtenu par injection d’air dans un bain de fonte en fusion ce qui provoque l
’oxydation de tous les éléments indésirables: soufre et phosphore en
particulier;
• Recarburation pour obtenir une teneur en carbone de 0,2%;
• L ’injection d ’air apporte de l ’azote qui est un élément fragilisant;
• Résistance à la rupture Rm de 450 à 500 MPa;
• Limite d ’élasticité Re 290 à 330 Mpa;
• Allongement de 23 %;
• Assez bonne résistance aux chocs.
matériaux utilisés
L’acier moderne
• Obtenu par injection d’oxygène dans un bain de fonte en fusion;
• Recarburation pour obtenir une teneur en carbone de 0,15 %;
• Résistance à la rupture Rm de 340 à 630 MPa;
• Limite d ’élasticité Re 240 à 355 MPa;
• Allongement de 28 %;
• Assez bonne résistance aux chocs.
materiaux utilisés
La pathologie
• La dégradation des ponts métallique est essentiellement due à leur
vulnérabilité au phénomène de corrosion de l’acier, qui affecte les
parties de ces ouvrages construit en acier ou en métal. Cette
pathologie demeure l’unique redoutable désordre pouvant nuire à la
pérennité de ces ponts. Cependant, il est à souligner, que les ponts
métalliques peuvent connaitre les mêmes pathologies que celle
affectant les ponts en maçonnerie ou en béton armé, selon qu’ils
soient fondés sur une infrastructure en maçonnerie ou en béton
armé.
corrosion
• La corrosion des métaux consiste
essentiellement en leur oxydation
• L’oxydation c’est une réaction
chimique dans laquelle le produit
considéré cède des électrons.
 corrosion
• La corrosion, d’origine chimique, peut
être amplifiée par des phénomènes de
nature électrochimique :
En présence d’une solution de type
électrolytique (l’eau, plus ou moins
pure ), le potentiel électrochimique
métal/solution peut varier selon les
points de la surface en contact ; des
courants électriques apparaissent
alors et provoquent
l’endommagement du métal.
corrosion
• Dans le cas ou la variation du potentiel se
produit, car il y a deux métaux différents en
contact (un qui s’oxyde et se dissout et
l’autre qui se réduit avec création d’un dépôt
de produits de réaction) on parle de
corrosion galvanique.
• Pour qu’il y ait corrosion galvanique, il faut
trois conditions :
des métaux de natures différentes;
la présence d’un électrolyte aqueux
(eau+ions);
la continuité électrique entre métaux.
corrosion
• La corrosion par aération
différentielle est très proche de la
corrosion galvanique. La
différence tient au fait qu’il y a
corrosion sur une pièce de même
métal : c’est le fluide qui baigne le
métal qui varie en concentration.
Evolution et redistribution d’effort
• Les ouvrages métalliques anciens sont totalement hyperstatiques = nombre de pièces
croisées très important
• Ils sont sensibles à tous déplacements non contrôlés (tassementd’appuis, mouvements
d’appareils d’appuis,...) comme à toutes déformations (respirations, instabilités,...) qui
redistribuent les efforts dans la structure et créent des concentrations d’efforts
• Ce vieillissement est d’autant plus accéléré que les charges ont augmenté pendant la
durée de vie de l’ouvrage
Vieillissement par fatigue
• Le phénomène de fatigue désigne la dégradation progressivedes structures soumises à
des sollicitations fluctuantes ou répétées.
• Il se traduit par l’apparition et le développement de fissures

endommageant ces structures et

pouvant les amener à la ruine par rupture brutale.
Les préventions
prévention
• Le nettoyage régulier des zones comportant des dépôts favorisant la corrosion; 
•  La maintenance des dispositifs d’assainissement et d’étanchéité en bon état;
•  La maintenance de l’état de la protection anticorrosion (avaries locales);
• Le traitement des phénomènes de foisonnement localisés;
• L’arrêt (provisoire) de la propagation des fissures par perçage;
• La suppression des causes des chocs sur les tabliers (joints de chaussée, joints de rails). 
La réparation
Les réparations, le renforcement
• Les réparations traditionnelles des ponts rivés :
• Remplacement de pièces (rivets, cornières, plats…);
• Ajout de plats, cornières et couvre-joints (« triplures »);
• Les assemblages restent rivés;
• Utilisation de rivets, de boulons calibrés ou ajustés (rarement), et dernièrement, de
boulons injectés : à chacun son utilisation;
• En cas de dépose de pièces, risque d’enfermer des contraintes (sur poutres principales). 
Les réparations, le renforcement

• Des solutions « innovantes » expérimentées: 

• Les boulons injectés et les injections d’interstices avec des résines;
• Les renforcements d’assemblages à la résine;
• Les tissus à base de fibre de carbone.
Les réparations, le renforcement
• La SNCF dispose d’équipes de réparation de ponts métalliques (pour les petites
réparations et les réparations urgentes);
• La découverte de fissures provoque une intervention immédiate : 
• mise sous surveillance;
• mesures de sécurité en fonction du risque (à l’appréciation de l’inspecteur); 
• réparation dans les meilleurs délais;
• Les avaries autres (corrosion, « déconsolidations ») à évolution plus lente sont surveillées
et l’opération de maintenance est programmée.
Conclusion
bibliographie
• l'article de JP Gourmelon dans le n°20 du bulletin Ponts métalliques de 2000 "Matériaux
pour ouvrages d'art métalliques"
• Ponts Métalliques Ferroviaires: Maintenance, Pathologies, Réparation.
• cours du Master Travaux Publics à l’université Hassiba Benbouali de Chlef:Pathologies et
réhabilitation des ponts