Les compresseurs Sommaire

1/ rle du compresseur

2/ les compresseurs alternatifs piston 2.1/ compresseur ouvert 2.2/ lments dun compresseur ouvert 2.3/ compresseur semi-hermtique 2.4/ compresseur hermtique

3/ tude technologique des compresseurs piston

1/ rle du compresseur cest lui qui permet de faire vhiculer le FF dans le circuit frigorifique, en aspirant les vapeurs BP formes dans lvaporateur et charges dans lambiance, en les comprimant et en les refoulant, une pression et une temprature suprieures, grce un moyen mcanique.

2/ les compresseurs alternatifs piston 2.1 compresseur ouvert Le compresseur et le moteur lectrique dentrainement sont spars. Lentrainement du compresseur se fait gnralement par une courroie. La lubrification se fait par barbotage. Principe de fonctionnement : schma 1

En 1 : le piston amorce sa course descendante qui cre une dpression dans le cylindre ; la pression dans la conduite daspiration force le clapet daspiration souvrir. La pression dans la conduite de refoulement maintient le clapet de refoulement ferm. En 2 : le piston commence sa course ascendante de compression. La pression en montant dans le cylindre fait fermer le clapet daspiration. Mais la pression dans le cylindre est encore insuffisante pour permettre la leve du clapet de refoulement. En 3 : l a pression dans le cylindre a augment jusqu dpasser lgrement la haute pression. Le clapet de refoulement se soulve et le gaz comprim schappe dans la conduite de refoulement. En 4 : le piston finit sa course ascendante au point mort (haut du piston). On constate quun espace mort ou nuisible rempli de vapeur HP reste entre le haut du piston et le bloc clapets. Cet espace nest jamais balay par le piston.

En 5 : au cours de sa course descendante, le clapet daspiration ne souvrira que lorsque la pression dans le cylindre sera lgrement infrieure celle existante dans la conduite daspiration. 2.2 lments dun compresseur ouvert schma 2

Plaque a clapet : Elle sert de support au clapets. Elle se monte entre le cylindre et la culasse. Les clapets : Ils doivent tre lgers et souples pour laisser un large passage au gaz. Le clapet daspiration souvre quand la pression dans le cylindre est infrieure celle existant cot vaporateur. le clapet de refoulement souvre quand la pression dans le cylindre est suprieur celle existant cot condenseur. Les joints dtanchit : Ils doivent tre rsistants lhuile au fluide et lcrasement. Lespace nuisible : Cest lespace entre la plaque clapets et le dessus du piston il est appel point mort haut. Il est nuisible car, ntant pas utilis, la quantit de gaz restant dans cet espace sera en moins aspire cot vaporateur lors de la descente du piston

Le piston : Il permet la compression et laspiration des vapeurs du FF. il doit tre lger, tanche, un jeu minimum entre le pistons et le cylindre. Pour les compresseurs de petite puissance, le piston est lisse et le jeu entre pistons et cylindre de lordre de micron. Les segments : ils sappuient constamment sur la parois du cylindre pour assurer ltanchit entre le cylindre et le carter.ils sont situs sur le haut du cylindre. Alors que les segment racleur sont situ au bas du piston. Ils racle lhuile sur la paroi du cylindre et la renvoie au carter par des orifice perc sur leurs pourtour et sur le piston. Le carter : Il sert de rservoir dhuile de graissage pour le compresseur. Il est la pression daspiration. Dispositif de transformation du mouvement rotatif en mouvement alternatif Deux dispositifs sont connus : Arbres-excentrique-bielle-et pistons sont pour les petites puissances Vilebrequin-bielles et pistons sont pour les plus grandes puissances. 1 : arbre vilebrequin Cest un arbre a bout conique avec 2 manetons excentr pour lemplacement des ttes de bielles.la matire est en acier forge ou en fonte. 2 : bielles elles assure la liaison entre lexcentrique ou maneton et le piston. Le mouvement rotatif du moteur lectrique est transform en un mouvement alternatif soit par excentrique soit par un arbre excentrique ou soit par un vibrequin. 3 : tte de bielles ouverte 4 : cousinait de rgulation 5 : cousinait de rgulation 6 : joint de fixation de la bielle 7 : crou de fixation de la bielle 8 : piston 9 : segment racleur 10 : segment schma 3

tanchit du compresseur : Se sont des joint classiques pour les parties qui sont en contact statique avec le corps du compresseur. Mais ltanchit entre un corps mobile et un corps fixe ne peut se faire que par lintermdiaire dune garniture dtanchit. Il existe 2 sortes de garniture dtanchit : - garniture dtanchit soufflet - garniture dtanchit rotation.

Garniture dtanchit soufflet schma 4

Garniture dtanchit rotative schma 5

Entrainement par courroie la transmission est indirecte. Larbre du moteur lectrique et larbre du compresseur sont monts paralllement leur axe. La courroie doit tre en alignement entre la poulie motrice et le volant. Il ne doit y avoir ny dcalage dans le plan ni dcalage angulaire, ce qui occasionnerait une dtrioration rapide de la courroie. La courroie ne doit pas tre trop tendu ni trop flottante. Ces dispositifs comprenne : -Une poulie motrice -une poulie rceptrice ou volant qui est claveter sur laxe du compresseur. -les courroies qui sont gnralement profil trapzodal elles ont un coefficient trois fois suprieur celui des courroies plates, grce a leur coincement dans la gorge de la poulie. Voir schma 7 Schma 6 Dtermination du diamtre primitif de la poulie motrice Schma 7

D = poulie rceptrice ou volant d= poulie motrice E = entraxe entre les 2 poulies H = hauteur de la poulie L = largeur de la poulie

Les sections les plus souvent utilis pour les courroies sont du 13 . 8 et du 17 . 11 en mm

Le diamtre primitif pour une courroie de 13 . 8 est :D= De 10 Et pour une courroie de 17 . 11 est : D= De 13 De = diamtre extrieur du volant du compresseur Le diamtre de la poulie motrice aura alors pour valeur : d = D . N2 N1 Exemple Soit un compresseur que lon veut faire tourner la vitesse de 600 tr/min. Le diamtre extrieur du volant est de 370 mm La vitesse de rotation du moteur est de 1425 tr/min Les courroies sont dune section de 13 . 8 Nous devons avoir le diamtre primitif du volant : D = De-10 = 370-10 = 360mm Do le diamtre primitif de la poulie : d= 600 . 300 = 151 mm 1425 soit un diamtre extrieur de : 151 + 10 = 161 mm nous choisirons donc une poulie de 160 mm qui nous donnera la vitesse dsire au compresseur.

Schma 8 1/ bielle 2/ corps du compresseur 3/ panneau de visite 4/ chemise de cylindre 5/ fond mobile 6/ fond de cylindre 7/ dispositif de rduction de puissance 8/ clapet daspiration 9/ axe de piston 10/ piston 11/ garniture dtanchit 12/ rchauffer dhuile 13/ crpine daspiration pompe a huile 14/ vilebrequin 16/ pompe a huile.

2.3 Compresseur semi-hermtique le compresseur et le moteur lectrique sont accols.la lubrification peut se faire par barbotage mais gnralement elle se fait par pompe a huile(voir schma 9). La chaleur dgager par le compresseur peut tre vacue soit par des ailettes soit par un refroidissement du a un ventilateur indpendant ou par un tube deau de ville. Mais il est principalement refroidi par les gaz daspiration. Il est aussi appel hermtique accessible ou moto compresseur.

Sc

schma 9

s Schma 10

Le compresseur hermtique Le compresseur et le moteur lectrique dentrainement sont dans une seul et mme enveloppe non dmontable. Gnralement le moteur est plac au dessus de la partie mcanique. Lentrainement du compresseur par le moteur lectrique se fait directement. Le refroidissement se fait par le ventilateur du condenseur et principalement par les gaz daspiration. Laspiration arrivant cot moteur favorise son refroidissement une protection par klixon (protection thermique) assure larrt du compresseur en cas de surchauffe ou dintensit anormale. Ltanchit est parfaite et son encombrement est rduit.il est utilis pour des petites puissances. En cas de claquage ou grillage du moteur lectrique (burn out), aucune intervention nest possible sur le compresseur ou sur le moteur lectrique. Afin de diminuer le bruit au refoulement, on intercale un silencieux. Lensemble moteur compresseur est mont sur des amortisseurs mtalliques (ressort).le graissage se fait par entrainement dhuile le long des axes (rainures hlicodales) Avantage : Il est peu encombrant Fiable Relativement accessible Peu dentretien Inconvnient : Limit en puissance Moteur inaccessible en cas de panne Moteur impos par le fabricant figure 11

3/ Les compresseurs rotatifs

3.1/ les compresseur a piston tournant le terme rotatif signifie que la compression est obtenue par un effet de rotation au lieu de la translation classique dun piston dans un cylindre. Le compresseur rotatif, aspirent les vapeurs BP de ff et par rduction de volume, les comprimes et les refoulent en HP vers le condenseur.ces compresseurs peuvent tre monts dans nimporte quelle positions. Ils ont une grande tolrance au coup de liquide il ny a pas de rsistance de carter, il est sans vibration et ne comporte pas de clapet daspiration.