PARENIN

Centre International deFormation

PRESENTATION TECHNIQUE
CAMIONS 785C/789C
- 6 - -
TABLE DES MATIERE
INTRODUCTION ........................................................................................................................7
INSPECTION........................................................................................................................11
CABINE......................................................................................................................................45
MOTEUR....................................................................................................................................65
Le circuit lectronique de contrle du moteur......................................................................66
Le circuit de refroidissement ................................................................................................88
Le circuit de lubrification......................................................................................................97
Le circuit de carburant.........................................................................................................101
Le circuit d'admission et d'chappement d'air.....................................................................106
LA TRANSMISSION...............................................................................................................111
Le convertisseur de couple..................................................................................................112
Le circuit hydraulique du convertisseur de couple..............................................................115
La transmission...................................................................................................................125
Le circuit hydraulique de la transmission...........................................................................128
Le differentiel .....................................................................................................................138
Le rducteur final................................................................................................................144
Le circuit lectronique de contrle Transmission/Chassis.......................................................145
LE CIRCUIT DE DIRECTION................................................................................................155
LE CIRCUIT DE BENNE........................................................................................................188
LE CIRCUIT D'AIR ET DES FREINS....................................................................................208
Le circuit d'air.....................................................................................................................210
Le circuit des freins.............................................................................................................217
LE CIRCUIT ELECTRONIQUE DE CONTROLE DES FREINS..........................................237
Le ralentisseur automatique (ARC)....................................................................................240
Le contrle de la traction (TCS) . . ..........................................................................................245



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1
INTRODUCTION
La photo montre un 789C qui est trs proche de la srie "B" l'exception :
du moteur 3500B, de la cabine, de 2 modules de contrle lectronique
(Transmission/Chassis and Brake)et d'un contrle lectronique du circuit
de benne. Le 789C dispose en plus d'un circuit de refroidissement moteur
d'une capacit augmente de 40% grce un rservoir additionnel plac au
dessus du radiateur.
La seconde gnration de module lectronique de contrle programmable
de la transmission (EPTC II) a t remplace par le module de contrle
lectronique Transmission/Chassis. Ce module de contrle lectronique
(ECM) contrle des fonctions identiques l'ancien EPTC II avec en plus
le contrle de benne.
Le module lectronique de contrle du ralentisseur automatique (ARC) et
le module lectronique de contrle de la traction (TCS) ont t remplacs
par un module de contrle des freins qui gre l'ARC et le TCS.
Le TCS est ainsi connect au CAT Data Link et galement avec E.T.
qui sera utilis afin de donner un diagnostique du module TCS.
Les capacits de charge des derniers camions de la srie "C" sont
respectivement :
785C: 150 tonnes
789C: 195 tonnes
Capacit de charge
Camion 789C
Le circuit lectronique
de contrle
Transmission/Chassis
Le circuit lectronique
de contrle des freins
785C/789C OFF-HIGHWAY TRUCKS
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2
Sur le ct droit du camion au niveau de la plateforme se trouve le rservoir
d'air qui alimente de dmarreur, les freins de service ainsi que le circuit du
ralentisseur.
Le circuit de benne, des freins et du convertisseur de couple sont aliment
par la partie arrire du rservoir hydraulique tandis que la transmission est
gave en huile par la partie avant du rservoir hydraulique.
Circuit d'air principal:
- Dmarrage
- Circuit du ralentisseur
et des freins
Rservoir hyd arrire:
- Circuit de benne
- Circuit des freins
- Circuit du convertisseur
Rservoir hyd avant:
- La transmission
- 9 -
Le 789C a 2 filtres
placs verticalement
789C dispose d'un
radiateur lments
interchangeables
3
L'avantage d'utiliser des lments interchangeables pour le radiateur est
de faciliter les rparations en cas de problme de trou dans les nids
d'abeilles. En effet, il n'est plus ncessaire de dposer l'ensemble du
radiateur mais seulement l'lment dfectueux.
- 10 -
Options de benne:
- 12 degrs, plat
- Double inclinaison
4
Les bennes de la srie "C" sont de 2 types :
- A Fond plat inclin 12 degrs ce qui donne une surface de charge
uniforme ainsi qu'un centre de gravit plac trs bas.
- A double inclinaison en "V" ce qui rduit les chocs lors du chargement,
centre la charge et rduit la dispersion la dcharge.
Toutes les surfaces d'usure interne ont une duret de 400 Brinell, comme
le barettage soud dans la benne afin d'en augmenter la dure de vie.
Tous les composants externes de la benne sont constitus d'un acier ayant
une limite d'lasticit de 6205 bar (90000 psi).
Les 2/3 avant du plancher de la benne sont constitu d'une plaque de 20 mm
(.79 in.) d'paisseur d'une duret de 400 Brinell. Le 1/3 arrire du plancher de
la benne est constitu d'une sous plaque de10 mm (.39 in.) et une duret de
400 Brinell et d'une 2me plaque de 20mm. En option, la duret peut tre
porte 500 Brinell.
Les cylindres de suspension arrires servent absorber les chocs et les torsions
afin de ne pas les transmettre au chssis.
Cylindres de suspension
arrires
Surface d'usure interne
Composants externes
de la benne
5
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Lisez le manuel de
conduite et d'entretien
785C/789C ENTRETIEN
789C Service
Procedure
INSPECTION
INSPECTION
Avant de travailler avec le camion ou d'effectuer une intervention sur
un composant, lisez le manuel de conduite et d'entretien afin de recueillir
un maximum d'informations et d'tre avertis des mesures de scurit.
Toutes les mesures de scurit et les avertissements se trouvent dans le manuel
de conduite et d'entretien. Assurez-vous que tous les symboles du tableau de
bord soient connus avant de dplacer le camion.
La premire chose raliser l'approche du camion est de faire un contrle
visuel de toute la machine. Regarder autour, sous et sur la machine pour des
vis manquantes, des fuites d'eau, d'huile ou de carburant,...
Vrifier qu'il n'y a pas de fissure aidez-vous des informations que vous allez
trouver dans le manuel de conduite et d'entretien.
6
- 12 -
NIVEAU D'HUILE DE DIRECTION
BATTERIES
NIVEAU D'EAU
ECROUS DE ROUES
NIVEAU D'HUILE MOTEUR
FILTRES A AIR,
INDICATEURS DE COLMATAGE
ET PREFILTRES
NIVEAU DE FUEL
PURGER L'EAU
NIVEAU D'HUILE DE LA TRANSMISSION
NIVEAU BENNE, CONVERT.
ET FREINS.
CEINTURE ET CIRCUIT D'ETHER
PRESSION DE GONFLAGE
VERINS DE SUSPENSION
HAUTEUR VERINS DE SUSPENSION,
RENIFLARDS GRAISSE
ET ROUES
RENIFLARDS PONT ET
CYLINDRES DE FREINS
FISSURES DU CHASSIS ET
PLAQUES D'USURES
FUITES ET DETRITUS
EAU DANS RESERVOIR D'AIR
BALAIS ESS. GLACE ET NIVEAU
ET FILTRE POUR A/C
RESERVOIR DU GRAISSAGE CENT.
NIV, PONT ARRIERE
LAVE GLACE,
FILTRE A AIR CABINE,
LES VOYANTS ET JAUGES,
TEST DES FREINS
DIRECTION SECONDAIRE
BACK-UP ALARM
10 H/VERIFICATIONS JOURNALIERES
Cette liste reprend tous les points vrifier journellement :
- Inspection: vrification vis manquantes, fuites et
fissures dans le chssis.
- Vrin de suspension : hauteur/fuite.
- Huile de transmission : vrifier le niveau.
- Circuit de benne, convertisseur et freins : vrifier le niveau.
- Pont arrire : vrifier le niveau.
- Rservoir de carburant : purger l'eau.
- Moteur : vrifier le niveau d'huile.
- Radiateur : vrifier le niveau.
- Prfiltres et filtres air : vrifier les indicateurs de colmatage
ainsi que l'tat des prfiltres.
- Circuit de direction : vrifier le niveau d'huile.
- Rservoir d'air : Purger l'eau.
- Freins : vrifier le bon fonctionnement.
- Voyants et jauges : vrifier le bon fonctionnement.
- Ceinture de scurit : vrifier l'tat.
- Back-up alarm : vrifier le bon fonctionnement.
- Direction secondaire : vrifier le bon fonctionnement.
Maintenance
- 10 H/journalire
- 13 -
Niveau d'huile aux
roulements de roues
avants (flche)
7
Vrifier l'tat et le niveau de l'huile dans les roulements avant en enlevant
le bouchon (flche). Le niveau doit tre au filet.
L'interval pour les changements d'huile pour les roulements de roues avants
a t rduit de 2000H 500H.
Utiliser uniquement de l'huile de transmission (TDTO) avec la classification
TO-4 ou plus rcente. L'huile TDTO TO-4 a les meilleures caractristiques
pour la lubrification des roulements.
Vrifier la pression aux roues. L'utilisation du camion avec une pression
de gonflage incorrecte va provoquer un chauffement du pneu et acclrer
l'usure.

Pression
Uniquement TDTO
Changer l'huile toutes
les 500 H.
- 14 -
8
1
2
Vrifier les vrins avant pour localiser d'ventuelles fuites ou coups.
Contrpler la charge lorsque le camion est vide et de niveau.
Vrifier la hauteur de la suspension et la comparer avec les donnes
de rfrences. Noter les dates de vrifications et quand ils ont t
recharg en gaz ou/et en huile.
Inspecter le reniflard du pont avant (1). Il sert protger le pont avant
contre une augmentation de pression dans le carter.
Cette augmentation de pression peut-tre cause par l'huile de refroidis
sement des freins passant par un duo-cone.
Deux graisseurs (2) sont situs sur l'avant de chaques vrins de suspensions.
La conduite d'alimentation en graisse du circuit de graissage centralis est
situe l'arrire du vrin.
Assurez-vous que de la graisse sorte du vrin par le petit raccord plac sur
le ft du vrin afin de limiter la monte en pression l'intrieure de la
suspension.
2. Graisseur du vrin
de suspension
Assurez-vous que la
graisse sorte du vrin
1. Reniflard de pont avant
Pression des vrins
de suspension.
- 15 -
1. Capuchon
9
2
1
Sur les camions de la srie "C" il faut vrifier et nettoyer rgulirement
les capuchons (1) des prfiltres et si ncessaire, dmonter le cone en
mtal afin d'effectuer correctement le nettoyage du prfiltre.
Le capuchon en caoutchouc est OUVERT quand le moteur est l'arrt
et FERME quand le moteur tourne. Si l'embout ne fonctionne pas
correctement, il faut le remplacer car le prfiltre ne fonctionnera pas
de manire optimum et la dure de vie des filtres air sera rduite.
Les camions de la srie "C" peuvent tre quips en option d'un filtre primaire
avec sparateur d'eau (2). Deux filtres primaires sparateurs d'eau sont placs
sur le camion, l'un sur la droite et l'autre sur la gauche. Purger l'eau l'aide
des robinets placs sous les filtres. L'intervale de purge dpendra de l'humidit
ambiante.
Remplacer les lements de filtration toutes les 500H ou lorsqu'ils sont colmats.
Remplacer le capuchon
s'il n'est plus flexible
2. Filtre primaire de fuel
et sparateur d'eau.
- Purge d'eau.
- Remplacement du filtre.
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Moteur 3512B.
10
Vue droite du moteur 3512B quipant les 784C et les 785C.
La flche montre l'embout de prise d'chantillon d'huile moteur (SOS)
sur le 3512B.
Embout SOS moteur
(flche)
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1. Filtre de charge de
la transmission.
2. Filtre de lubrification
de la transmission.
3. Filtre de charge du
convertisseur de couple.
11
3
1
2
5
4
Le filtre de charge de la transmission (1), le filtre de lubrification de la
transmission (2) et le filtre de charge du convertisseur de couple (3)
sont situs derrire la roue avant droite. On trouve galement l'embout (4)
pour la prise d'chantillon d'huile de transmission (SOS).
Chaque filtre est quip d'un bypass. Les contacts de bypass des filtres de
la transmission vont donner une information d'entre au module de contrle
Transmission/Chassis. Le MCE Transmission/Chassis va envoyer un signal
au V.I.M.S. qui avertira l'oprateur du colmatage des filtres. Le bypass du
filtre de charge du convertisseur de couple va donner un signal d'entre
directement au V.I.M.S.
En (5) il y a une des 3 rampes d'injecteurs du circuit de graissage centralis.
Il est possible de rgler la quantit de graisse injecte individuellement par
chaque injecteur.
Une valve commande par un solnode va contrler le dbit d'air qui alimente
le circuit de graissage centralis. Ce solnode est contrl par le V.I.M.S. qui
autorisera la mise en service du systme 10 minutes aprs la mise en route de
la machine et condition que sa vitesse de dplacement soit suprieure
3,2Km/h. L'intervale entre les cycles est rglable de 5 120 minutes et la dure
des cycles est variable de 30 120 secondes. Ces paramtres sont rglables
grace au clavier alphanumrique du V.I.M.S. plac sur le tableau de bord.
4. Prise SOS pour la
transmission.
5. Rampe d'injecteur du
graissage centralis.
Rglage du cycle de
graissage.
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1. Rservoir d'huile de
transmission.
2. Rservoir d'huile frein,
benne et convertisseur.
12
1
4
2
3
En (1) se trouve le rservoir d'huile de transmission et en (2) le rservoir
des freins, de la benne et du convertisseur de couple. Chaque rservoir est
quips de jauges de niveau.
Les niveaux d'huile des rservoirs doivent tre vrifis en priorit avec le moteur
l'arrt et l'huile froide et ensuite moteur tournant et huile temprature de
fonctionnement.
La jauge de niveau d'huile (3) peut tre utilise pour remplir le rservoir
lorsque les vrins sont en position haute. Lorsque la benne sera abaisse,
le niveau d'huile dans le rservoir va monter et il sera encore ncessaire
de le vrifier l'aide de la jauge situe au dessus de la jauge (3).
Vrifier l'tat du reniflard (4) et contrler qu'il ne soit pas bouch. 4. Reniflard du rservoir de
benne, frein et conv.
3. Jauge de niveau d'huile
vrins en position haute.
(jauge du bas)
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Lors du remplissage d'un rservoir hydraulique aprs un changement d'huile
il faut le remplir jusqu' la marque FULL COLD (maximum froid).
Dmarrer le moteur avec le contact d'arrt moteur au sol enclench de faon
ce que le moteur ne puisse dmarrer et ce pendant 15 secondes. Le niveau
d'huile va baisser et remplir les diffrents circuits. Refaire les niveaux jusqu'
la marque FULL COLD. Actionner le dmarreur pendant 15 secondes et
vrifier le niveau d'huile. Rpter l'opration jusqu' ce que le niveau ne
diminue plus.
Dsenclencher le contact d'arrt moteur au sol et faire chauffer l'huile. Vrifier le
niveau d'huile chaude et complter s'il n'est pas sur la marque FULL WARM
(maximum chaud).
Pour ces 2 rservoirs, utiliser de l'huile de transmission TDTO avec la
classification TO4 ou plus rcent.
Huile TDTO TO-4 :
- Donne un maximum de capacit de friction aux disques d'embrayages
utiliss dans la transmission, les freins et le convertisseur de couple.
- Augmente le couple la jante suite la rduction du glissement.
- Augmente la capacit de maintien des freins par rduction du glissement.
- Diminue le broutement des freins.
- Donne le maximum de capacit la friction pour les engrenages.
NOTE
Le non-respect de la procdure de remplissage du rservoir aprs un
changement d'huile peut provoquer la destruction des composants.
Huiles TDTO
Remplissage du rservoir
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Rducteur
Bouchon magntique
(flche).
13
Le pont arrire est quip de rducteurs trains plantaires doubles.
Les bouchons magntiques doivent tre vrifis rgulirement afin de
contrler s'il y a des particules mtalliques.
Utiliser uniquement de l'huile de transmission TDTO avec la
classification TO-4 ou plus rcent.
L'huile TDTO TO-4 procure :
- Une capacit de rsistance la friction maximum pour les engrenages.
- A une meilleure capacit la lubrification des roulements.
NOTE
Le carter de pont arrire sert de carter commun pour le diffrentiel et
les rducteurs de roues. Si le diffrentiel ou un des rducteurs est
dfectueux tous les autres composants sont succeptibles d'avoir t
contamins et doivent tre vrifis et compltement dcontamins.
Huile TDTO.
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1. Niveau d'huile dans le
diffrentiel.
14
2
2
4
1
3
5
Le niveau d'huile dans le pont arrire peut tre contrl grace 2 plaques
transparentes (1). Le niveau doit tre au minimum au bas de la plaque.
Deux contacts de niveau (2) donne un signal d'entre au module de contrle
des freins (brake E.C.M.) qui sont tour va envoyer un signal au V.I.M.S.
ce qui avertira l'oprateur de la machine. Le filtre (3) sert dcontaminer
l'huile contenue dans le pont arrire.
Vrifier les vrins de suspension arrire pour les fuites et lescoups.
Vrifier la hauteur de suspension machine vide et arrte de niveau et
comparer avec les spcifications. Pour chaque intervention noter la date
ainsi que les hauteurs de suspension releves.
En (4) se trouve la deuxime des 3 rampes d'injecteurs du circuit de
graissage centralis.
En (5)se trouve le reniflard du pont arrire. Vrifier rgulirement qu'il
n'est pas cass ou endommag.
Pour plus d'informations sur les vrins de suspension consulter
le spcial instruction "suspension cylinder servicing" SEHS9411.
2. Contacts de niveau
d'huile du pont.
3. Filtre d'huile de pont.
Vrin de suspension
arrire.
4. Rampe d'injecteurs
de graissage
centralis.
5. Reniflard du pont AR.
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Cble de scurit
15
Le cble de maintien de benne leve est stock sous la benne et doit tre
utilis chaque fois qu'un travail doit tre ralis sous la benne.
AVERTISSEMENT
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Rservoir de fuel.
16
Le rservoir de carburant est situ sur la gauche du camion. La jauge
circulaire (flche) est utilise pour vrifier le niveau du rservoir lors
de l'inspection journalire.
Le pourcentage de sulfure dans le carburant va dterminer le type d'huile
recommende.
Veuillez respecter les recommandations suivantes :
1. Utiliser de l'huile API CH-4.
2. Avec un fuel qui a une teneur en souffre < 0,5%, l'huile API CH-4 a un
TBN suffisant pour la neutralisation des acides.
3. Avec un fuel qui a une teneur en souffre > 0,5%, l'huile doit avoir
un TBN 10 fois suprieur la teneur en souffre.
4. Lorsque la teneur en souffre est 10 fois suprieur au TBN, il faut
rduire les intervales de vidange de moiti.
TBN = total base number.
Jauge de fuel.
(flche)
Informations sur le fuel.
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1. Filtre de fuel primaire.
17
2
3
1
Le filtre primaire de carburant (1)est plac sur le rservoir ct chssis.
La valve de drainage (2) permet de retirer l'eau du circuit de fuel.
Le capteur de niveau de carburant (3) est galement plac sur le rservoir
et donne un signal d'entre au V.I.M.S. afin d'informer en permanence
l'oprateur.
3. Capteur de niveau.
2. Valve de drainage.
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18
2
3
1
A l'avant du rservoir de carburant se trouve le filtre du circuit de frein
de parking (1) et du convertisseur de couple (2).
Chaque filtre est quip d'un bypass. Le bypass plac sur le filtre du frein
de parking va donner un signal d'entre au MCE des freins tandis que le
bypass du filtre du convertisseur de couple va donner un signal d'entre
au VIMS. Le MCE des freins va par la suite informer le V.I.M.S. qui
son tour va avertir l'oprateur.
Le 789C dispose de dshumidificateurs d'air (3) servant retirer l'eau se
trouvant dans l'air circulant dans les circuits du camion.
Sur cette vue se trouve galement la dernire des 3 rampes d'injecteurs du
circuit de graissage centralis.
1. Filtre frein de parking.
2. Filtre convertisseur.
3. 789C Dshumidificateur.
Rampe d'injecteurs
Contacts de bypass.
- 26 -
1. Reniflard des poumons
de freins.
19
2
2
1 1
Inspecter l'tat des 3 reniflards (1) dont 2 sont visibles sur la photo. Le 3me
reniflard est sur le matre cylindre de frein. Il ne doit pas y avoir de fuite d'huile
sinon cela signifie qu'il faut remplacer les joints des pistons.
S'il y a une fuite d'air pendant l'application des freins, cela signifie que les
joints des pistons doivent tre remplacs.
S'il y a de l'air dans le circuit ou une fuite d'huile, le piston va aller en fin de
course et toucher le contact de fin de course (2) ce qui va ouvrir le circuit.
Ce contact (2) va fournir une entre au V.I.M.S. afin d'informer l'oprateur
d'un problme sur le circuit des freins.
Si cela devait arriver, il faut intervenir immdiatement sur le circuit de frein
et rarmer les 2 contacts de fin de course.
2. Contact de fin de
course des freins.
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20
2
3
1
Les 789C sont quips en srie de 2 dshumidificateurs d'air.
Les 785C sont quips d'un seul dshumidificateur d'air.
En cas de ncssit le circuit d'air du camion peut tre rempli grce au
raccord (2).
Le niveau d'huile moteur peut tre rajust grce au raccord rapide (3).
Utiliser uniquement de l'huile pour moteur disel (DEO) ayant la
specification CF-4 ou plus rcent. L'huile pour moteur disel DEO doit
avoir la specification CF-4.
L'huile CH-4 :
- A de meilleures performances aux tests que les huiles CE ou CF.
- Peut rsister des tempratures plus leves et possde une meilleure
capacit la dispersion et au contrle de la soude.
- A une meilleur capacit neutraliser les sulfures.
1. 789C Dshumidificateur.
2. Raccord d'alimentation
d'air extrieur.
3. Connecteur rapide
remplissage huile moteur.
Huile moteur(DEO CH-4)
- Plus forte capacit pour
rsister la T.
- Control de la soude
- Capacit plus forte
liminer le souffre.
- 28 -
789C filtres moteur.
1. Tube de remplissage.
2. Jauge d'huile moteur.
21
2
1
4
3
Les filtres huile moteur du 789C sont placs sur la gauche du bloc.
Le complment d'huile peut se faire par le tube (1) et la vrification du
niveau par la jauge (2).
Sur les 789C la prise d'chantillon d'huile se fera en (3).
La pression de lubrification du moteur est contrle grace 2 capteurs
de pression (4). Un capteur va contrler la pression avant filtration et
l'autre la pression aprs filtration.
Ces capteurs vont donner un signal au module de contrle lectronique
du moteur puis au V.I.M.S.
Les informations de pression avant et aprs les filtres vont permettre de
connatre le degr de colmatage des filtres.
4. Capteur de pression
d'huile moteur.
3. 789C prise rapide SOS
chantillonnage.
- 29 -
Filtres moteur 785C.
Raccord de drainage
d'huile moteur(flche).
22
Vue des filtres huile moteur monts sur un 3512B qui quipe les 785C.
La flche reprsente un raccord qui peut tre utilis pour le drainage du
carter moteur.
En aucun cas ce raccord ne sera utilis pour le remplissage du moteur.
- 30 -
1. Raccord sur carter
d'huile moteur.
23
1
2
Le remplissage du carter d'huile moteur peut tre ralis par le bas du moteur.
L'huile sera directement envoye dans le carter (1).
Un contact de niveau d'huile (2) va informer le MCE du moteur sur la quantit
d'huile dans le carter et en cas de niveau trop bas, l'oprateur sera averti par
le V.I.M.S.
Le contact de niveau bas va informer l'oprateur que le moteur ne peut
continuer travailler dans cette condition et une alerte de niveau 2 ou 3
sera dclenche par le V.I.M.S.
2. Contact de niveau
d'huile moteur.
- 31 -
Filtres fuel secondaires.
1. Pompe.
24
2 1
Les filtres secondaires de carburant et la pompe (1) sont situs sur la gauche
du moteur au dessus des filtres huile moteur.
La pompe (1) sert remplir les filtres aprs leurs changements.
Le contact de bypass des filtres (2) sert avertir le MCE du moteur que les
filtres sont colmats et qu'ils doivent tre changs.
2. Contact de bypass des
filtres.
- 32 -
1. Contact d'arrt moteur.
25
6
1
4
5
3
2
Avant de monter dans la cabine, vrifier que le contact d'arrt moteur (1)
est bien en position OFF. Ce contact peut tre utikis pour empcher le
moteur de dmarrer.
Utiliser ce contact rgulirement afin de vrifier le fonctionnement de la
direction de secours.
Les interrupteurs (2) contrlent l'clairage du moteur et de l'chelle.
Le connecteur RS-232 (3) est utilis pour raccorder l'ordinateur portable
au module principal du V.I.M.S. afin d'effectuer des chargement
d'informations et pour visualiser les valeurs des capteurs en temps rel.
Le coupe batterie (4) et le connecteur RS-232 pour le V.I.M.S. (5) doivent
tre en position "ON" (alimentation) pour que la communication puisse
s'tablir entre le module principal du V.I.M.S. et l'ordinateur portable.
La lampe d'alerte (bleu) (6) fait partie du V.I.M.S. Ds que le contact est
mis, le V.I.M.S. fait sont autotest et cette lampe clignotera 3 fois si des
dfauts sont enregistrs dans la mmoire du V.I.M.S. et une seule fois s'il
n'y a pas de dfaut en mmoire.
En fonctionnement normal, la lampe sera allume en continu afin d'avertir
le personnel hors de la cabine de la prsence d'un dfaut. Cette lampe sera
alimente par le V.I.M.S. dans le cas de dfaut machine et circuit. La lampe
clignotera dans le cas d'vnement considr comme abusif.
2. Contacts de lumire
moteur et chelle.
3. Connecteur RS-232
pour le V.I.M.S.
4. Coupe batteries.
5. Contact d'alimentation
pour le V.I.M.S.
6. Lampe d'alerte V.I.M.S.
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Inspection du radiateur.
1. Indicateur de colmatage.
2. Cappuchon.
26
1
2
Lorsque vous empruntez l'chelle, contrlez le radiateur ainsi que les
indicateurs de colmatage des filtres air (1).
Si le petit piston jaune est dans la zone rouge, cela indique que les filtres
doivent tre nettoys. Vrifiez galement l'tat de propret des cnes (2)
par la mme occasion. Si ncessaire dmonter la partie infrieure pour
un nettoyage plus pouss.
Vrifier l'lasticit du capuchon en caoutchouc et le remplacer si
ncessaire.
Grace au V.I.M.S. l'oprateur sera averti d'un colmatage du filtre air
lorsque la diffrence de pression atteindra 6.2 kPa
Le botier du filtre air comprend un lment primaire (grand) et un
lment secondaire (petit).
Il est important de suivre les indications suivantes :
- L'lment primaire peut tre souffl au maximum 6 fois.
- Ne jamais nettoyer l'lment secondaire mais le remplacer.
Changer l'lment secondaire au 2me remplacement du primaire.
- Un filtre air colmat peut provoquer des fumes noires.
- Pour une augmentation de la temprature d'admission de 0,6C
la temperature d'chappement va augmenter de 1.8C.
- La temprature d'chappement de doit pas dpasser 750C.
Filtre primaire (>)
Filtre secondaire (<)
- 34 -
Augmentation de la
capacit du radiateur.
1. Rservoir shunt.
Circuit de
refroidissement :
- Refroidissement
moteur.
- Refroidissement
changeur.
2. Jauges de niveau.
27
2
1
Sur les 789C la capacit du circuit de refroidissement a t augmente
de 40% grace un rservoir complmentaire (1) soud au dessus du
radiateur.
Le circuit de refroidissement des sries "C" est divis en 2 circuits spars.
Il s'agit du circuit de refroidissement du moteur et du circuit de
refroidissement des changeurs. Ces 2 circuits sont spars et il faut donc
les remplir indpendemment.
Les niveaux peuvent tre vrifis l'aide des jauges (2) places au dessus
du rservoir.
L'eau que vous allez mettre dans le circuit de refroidissement est un lment
critique pour un bon refroidissement et une bonne tenue dans le temps.
Utiliser de l'eau distille chaque fois que cela sera possible afin d'viter
toute attaque du circuit de refroidissement et afin d'viter les dpts.
N'oubliez pas que l'eau est corrosive pour le moteur lorsqu'il est sa
temprature de fonctionnement. Il faut obligatoirement ajouter des additifs
car l'eau utilise seule n'a pas de pouvoir de lubrification pour la pompe.
Utiliser de l'eau distille.
N'utiliser pas que de l'eau
- 35 -
Tous les camions de la srie "C" sont livrs avec un liquide de refroidissement
longue dure (Extended Life Coolant - ECL). Tant que l'ECL est prsent dans
le circuit, il ne sera pas ncessaire d'ajouter un additif. Si l'ECL on ajoute
plus de 10% de liquide de refroidissement conventionnel, on ajoutera de l'additif.
Par rapport au liquide conventionnel, l'ECL dispose de 3 6% d'additif supplmentaire.
- Trop d'additif va donner des sels non soluble qui vont dtriorer les joints
de la pompe eau et risque galement de colmater certains passages dans
le circuit ce qui aura pour consquence d'augmenter la T du moteur.
- Pas assez d'additif va provoquer une rosion par cavitation sur les
chemises des cylindres et sur le bloc moteur.
- Utiliser l'outil 4C9301 pour mesurer la concentration du liquide de votre
circuit de refroidissement.
Maintenir de 30 60% de concentration d'antigel CAT.
- Plus de 60% de concentration d'antigel va rduire la protection contre
le gel et va boucher le radiateur.
- Moins de 30% de concentration d'antigel va provoquer de la cavitation
ce qui va attaquer les chemises des cylindres, le bloc moteur et va
diminuer la dure de vie de la pompe eau.
- La majorit des antigels vendu dans le commerce ont une concentration
leve en silicate ce qui n'est pas recommand pour les moteurs disel.
Le moteur doit travailler entre 88 et 99C (190 et 210F).
- Travailler en dessous de ces T va entraner les problmes de
sur-refroidissement.
- Travailler au dessus de ces T va entraner les problmes de
surchauffe.
La pression du circuit de refroidissement doit tre comprise entre
55 et 110 kPa (8 et 16 psi).
- Augmenter la pression revient augmenter la T d'bulition. Si la pression
est trop faible, l'eau va bouillir et le moteur va chauffer.
Ne pas remplir le circuit de refroidissement du moteur trop rapidement.
- Si la vitesse dpasse 20 L/min. (5 gpm), des poches d'air vont se former
ce qui risque de provoquer des dgts au moteur.
Vrifier rgulirement la tension des courroies.
Vrifier rgulirement la propret des lments du radiateur.
Liquide conventionnel :
- Maintien 3 6% de
concentration en
plus.
Maintien de 30 60%
de concentration
d'antigel.
Maintien une Tcorrecte
en fonctionnement.
Maintien une pression
correcte dans le circuit.
Les camions sont livrs
avec du liquide longue
dure (ECL).
Ne pas remplir le circuit
trop rapidement.
Ajuster les courroies.
Maintenir le radiateur
propre.
- 36 -
Camion 785C
1. Indicateur de colmatage
28
2
1
La vue montre l'indicateur de colmatage d'un 785C ainsi que la jauge de
niveau dans le radiateur.
Si le piston jaune est dans la zone rouge, cela indique que les filtres sont
colmats et qu'ils doivent tre souffls.
Le niveau d'eau est contrl l'aide des jauges (2) places au dessus du
radiateur.
2. Jauge de niveau.
- 37 -
29
Les bombonnes d'ther sont situes (flche) dans le compartiment moteur
derrire le radiateur.
Le MCE du moteur va automatiquement injecter de l'ther pendant la phase
de dmarrage en fonction des conditions de temprature. Le MCE du moteur
va se baser sur l'information de temprature qu'il reoit du capteur de
temprature moteur. La dure d'injection va varier de 10 130 secondes.
L'oprateur a la possibilit de commander manuellement l'injection d'ther
grace un interrupteur au tableau de bord (vue 48).
La dure d'injection est alors de 5 secondes.
L'ther sera inject si la temprature est infrieure 10C et si le rgime
moteur est infrieur 1900 rpm.
Bombonne d'ther
(flche)
Injection automatique
d'ther.
Injection manuel d'ther.
- 38 -
Batteries
30
Les batteries sont places sur la droite de la plateforme. Vrifier
rgulirement l'tat des connexions afin d'viter la corrosion et les
dgts possibles.
Vrifier le niveau de l'lectrolyte dans chaque lment sauf si vous avez
des batteries sans entretien.
ATTENTION
- 39 -
31
2 3
1
Situ sur la droite de la plateforme se trouve le rservoir de graisse (1),
le rservoir d'air (2) et le rservoir d'huile de direction (3).
Vrifier rgulirement le niveau de graisse dans le ft l'aide de la
petite jauge place sur le dessus du ft.
Purger rgulirement le rservoir d'air afin d'liminer l'eau de condensation
nfaste au fonctionnement des circuits.
1. Ft de graisse.
2. Rservoir d'air.
3. Rservoir de direction.
- 40 -
32
6
3
1
2
5
4
Le niveau d'huile du rservoir de direction est contrl la jauge (1) si le
moteur est froid et l'arrt. Aprs la mise en route du moteur, le niveau
dans le rservoir va diminuer car une partie de l'huile va remplir les
accumulateurs.
Ds que les accumulateurs seront chargs, le niveau pourra tre contrl
la jauge infrieure (2). Moteur tournant et les accumulateurs compltement
chargs, le niveau d'huile ne doit pas tre en dessous de la marque
"ENGINE RUNNING" de la jauge (2). Si le niveau n'est pas correct,
vrifier la pression de charge en nitrogne des accumulateurs.
Une pression trop faible va permettre plus d'huile d'entrer dans les
accumulateurs ce qui va diminuer les performances de la direction.
Avant d'enlever le bouchon du rservoir d'huile de direction, il faut que le
moteur soit arrt, que l'huile des accumulateurs soit revenue dans le
rservoir et, seulement ce moment, pousser sur le boutton (3) de
dpressurisation du rservoir.
Se trouve galement sur le rservoir d'huile de direction le filtre de drainage
du carter de pompe de direction (5).
1. Niveau d'huile de
direction moteur arrt.
2. Niveau d'huile de
direction moteur ralenti.
4. Filtres de direction.
5. Filtre de drainage de la
pompe de direction.
3. Boutton de dpressuri-
sation du rservoir de
direction.
- 41 -
Si la pompe de direction est dfectueuse ou si le moteur ne veut pas dmarrer
le connecteur (6) sera utilis afin de connecter une alimentation extrieure.
Le but tant de prendre de l'huile du rservoir de direction afin de charger
les accumulateurs. Avec la direction oprationnelle, le camion pourra tre
tract.
6. Connecteur d'alimenta-
tion de direction.
- 42 -
Valve de drainage du
rservoir d'air Parking/
secondaire (flche)
33
Un petit rservoir d'air non visible est plac sous la cabine (vue 178).
Ce rservoir sert alimenter le circuit de freins de parking/secondaire.
Purger ce circuit tous les jours.
- 43 -
1. Rservoir du lave-glace.
34
2
1
Le rservoir du lave-glace (1) est situ dans le compartiment avant de la cabine.
Le filtre du circuit d'air conditionn (2) est galement situ dans ce mme
compartiment de la cabine. Nettoyer ou changer le filtre lorsque le dbit d'air
n'est plus suffisant.
2. Filtre d'air conditionn.
- 44 -
35
Vrifier tous les jours dans la cabine :
- Le bon fonctionnement des freins.
- Le fonctionnement des jauges et indicateurs.
- L'tat de la ceinture de scurit.
- Le fonctionnement de l'alarme de marche arrire.
- Le fonctionnement de la direction secondaire.
Les freins sont tests en actionnant un des circuit de freinage, en plaant
le levier de slection des vitesses en premire et en acclrant.
Le camion ne doit pas bouger en dessous de 1200T/Min.
Ce test doit tre rpt avec tous les leviers ou pdales de frein.
Le filtre de pressurisation de la cabine doit tre nettoy ou chang
chaque fois que cela est ncessaire.
NOTE :
Pour plus d'informations sur les tests raliser, utiliser le manuel de
conduite et d'entretien de votre machine.
Vrifications journalires
dans la cabine.
Filtre de pressurisation
cabine (flche).
- 45 -
36
CABINE
Les cabines de la srie "C" ont t modifie de manire amliorer le confort
des oprateurs et sont similaires aux cabines de la srie "D" de la petite gamme.
Les cabines de la srie C.
- 46 -
Sige de l'oprateur et
du formateur.
37
La cabine a t modifie afin d'offrir plus de place pour les jambes
et le camion peut tre quip de siges suspendu air.
- 47 -
Levier de contrle de
benne (flche).
Contrle lectronique
de la benne.
38
Les camions de la srie "C" sont quips d'un circuit de benne contrl
lectroniquement. Le levier de commande de benne (flche) a 4 positions :
monte, maintien, flottante et descente.
Une cinquime position pour la commande de benne existe. Il s'agit d'une
position de ralentissement que l'oprateur ne peut contrler. C'est le capteur
de position de benne (vue 129) qui contrle le ralentissement de la benne.
Juste avant le contact entre la benne et le chassis, le MCE transmission/
chassis modifie le signal envoy au solnode contrlant le tiroir de benne.
En mode ralentissement, la vitesse de la benne va tre rduite afin d'viter
un contact violent avec le chassis.
Le camion doit normalement travailler avec la benne en position flottante.
L'intrt de cette position est de rpartir tout le poids sur le chassis et non
sur les vrins de levage de benne.
Si la transmission est en marche arrire avec la benne leve, le capteur
du levier de levage de benne sera utilis pour neutraliser la transmission.
La bote restera au neutre jusqu' ce que :
1. Le levier de benne soit en position maintien ou flottante, et
2. le levier de slection des vitesses soit revenu au neutre.
NOTE: Si le camion est dmarr avec la benne leve et le levier de benne
en position flottante, le levier doit tre ramen en position maintien puis
flottante avant que la benne se baisse.
Neutralisation de la
marche arrire.
Levier en position
flottante.
Position ralentissement.
- 48 -
Vue gauche du T.B.
39
Cette vue montre le ct gauche du tableau de bord de la nouvelle
cabine. Les amliorations sont :
- Colonne de direction tlescopique.
- Commande regroupe pour le lave glace, clignitant et clairage.
- Amlioration dans le positionnement des instruments.
- Interrupteur d'clairage arrire.
- Klaxon commande lectrique.
- 49 -
40
1
3
4
2
Les commandes se trouvant gauche de la colonne de direction sont :
- Le levier de rglage de la colonne de direction (1), rglage en inclinaison
et en profondeur de la colonne de direction.
- Commande de lave glace, clignotant et clairage (2).
- Klaxon commande lectrique (3).
- Allume cigare (4). Cet appareil est aliment en 12Volt et sa prise pourra
tre utilise pour l'alimentation d'autre systme aliment en 12Volt.
1. Levier de rglage de la
colonne de direction.
2. Commande lave glace,
clignoteur et clairage.
3. Klaxon.
4. Allume cigare.
- 50 -
41
Vue de la commande lave glace/essuie glace, des clignotants et de la
commande code/route.
Pour la commande de l'essuie glace pousser le bouton situ l'extrmit du
levier.
Interrupteur de commande 6 positions :
- Arrt (0)
- Intermittent position 1 (1 barre)
- Intermittent position 2 (2 barres)
- Intermittent position 3 (3 barres)
- Basse vitesse des balais (I)
- Haute vitesse des balais (II)
Tirer le levier vers l'oprateur pour les feux de route. Le repousser pour les
codes.
Lever le levier pour faire fonctionner les clignotants ct droit et baisser le
levier pour faire fonctionner les clignotants ct gauche.
Essuie glace.
Commande code/route.
Clignotants.
Commande intermittente.
- 51 -
42
A droite de la colonne de direction on trouve le levier du ralentisseur.
Le levier de commande du ralentisseur manuel est utilis pour moduler
l'engagement des freins sur les 4 roues. Le ralentisseur manuel permet
de moduler avec beaucoup plus de prcision l'action sur les freins que
ne le fait la pdale de frein place sur le planch de la cabine.
Situs droite du volant de direction sur le tableau de bord vous
trouverez :
- Interrupteur cl de contact.
- Rglage de la temprature dans la cabine.
- Rglage de la vitesse du ventilateur.
Levier du ralentisseur.
Contact de dmarrage.
Rglage temprature.
Rglage de la vitesse.
- 52 -
43
3
2
1
Situ sur le planch de la cabine :
- Pdale de frein secondaire (1) qui sera utilise pour moduler
l'application des freins de parking sur les 4 roues.
- Pdale de frein de service (2) : elle est utilise pour moduler la
la force applique sur les freins de service sur les 4 roues. Pour
plus de prcision dans la modulation des freins de service, il
faut utiliser le levier du ralentisseur manuel.
- Pdale d'acclrateur (3) : un capteur de position suit les mouvements
de la pdale afin d'informer le MCE du moteur.
Le MCE du moteur va dans la phase de mise en temprature du moteur
rgler le ralenti 1300T/Min. lorsque la temprature moteur est < 60C.
La vitesse va progressivement diminuer jusqu' 1000T/Min entre 60C
et 71C. Lorsque la temprature atteindra 71C le moteur tournera sa
vitesse de ralenti de 700T/Min.
Le fait d'lever le ralenti va permettre de diminuer les combustions incompltes
et le refroidissement excessif. Si l'oprateur dsire diminuer ce ralenti acclr
il peut relcher le frein de parking ou acclrer. Le ralenti sera de la sorte
ramen 700T/Min. pendant 10 minutes.
1. Pdale frein secondaire.
2. Pdale frein de service.
3. Pdale d'acclrateur.
Ralenti acclr.
- 53 -
1. Levier de slection
des vitesses.
2. Commande du frein
de parking.
44
2
1
A droite du sige se trouve la console avec le levier de slection des
vitesses (1) et le frein de parking (2).
Les camions de la srie "C" ont 6 vitesses avant et 1 marche arrire.
La vitesse maximum ainsi que la vitesse maximum benne leve peuvent
programmes dans le MCE transmission/chssis.
Programmation de la
vitesse maximum dans
la bote.
- 54 -
Interrupteurs :
1. Dtresse.
2. Eclairage.
3. Antibrouillard.
4. Feux de recule.
5. Eclairage chelle.
45
5 4 3 2 1
Situs sur la console suprieure :
- Feux de dtresse (1)
- Feux avant, de stationnement et arrire. (2)
- Feux antibrouillard (3)
- Feux de recule (4)
- Eclairage de l'chelle (5)
- 55 -
46
1
2
3
Vue de l'ensemble des fusibles rarmement se trouvant derrire le
sige conducteur.
Une borne d'alimentation 12V/5Amps est disponible (1) pour l'alimentation
d'un quipement auxilliaire tel qu'un ordinateur portable.
Un ordinateur quip du logiciel V.I.M.S. peut tre connect la borne (2)
afin d'obtenir des informations en temps rel et historiques.
Un ordinateur quip du logiciel E.T. peut tre connect la borne (3)
en liaison avec le CAT data link. Nous pourrons de la sorte rcolter des
informations contenues dans les MCE et programmer certains paramtres.
3. Connecteur E.T.
1. Borne d'alimentation.
La srie "C" n'utilise que
des thermiques.
2. Connecteur V.I.M.S.
- 56 -
Panneau central.
47
Vue de la partie centrale du tableau de bord. Il y a 8 indicateurs, 4 jauges
et un module indiquant le rgime de rotation du moteur et la vitesse de
dplacement du camion.
Les 4 indicateurs gauche sont :
- Clignotant gauche.
- Benne leve : ce tmoins est allum si la benne est leve.
- Tmoins de marche arrire.
- Feux de route.
Indicateurs ct
gauche :
- Clignotant gauche.
- Benne leve.
- Tmoins de marche Ar.
- Feux de route.
- 57 -
Les 4 indicateurs ct droit sont :
- Clignotant droit.
- Voyant d'alerte niveau 2, 2S et 3.
- Voyant du ralentisseur (automatique ou manuel).
Ce voyant clignotera rapidement s'il y a 1 panne sur le circuit.
- TCS : allum lorsque le TCS est engag.
Ces 4 jauges sont :
- Temprature de refroidissement moteur qui sera au maximum de107C
- Temprature de l'huile des freins qui sera au maximum de 121C.
- Pression d'air qui sera au minimum de 450KPa.
- Niveau de carburant qui sera au minimum de 10% (niveau d'alerte 1)
ou 5% (niveau d'alerte 2).
Sur le module de vitesse au sol et du compte-tours nous avons :
- Le compte-tours qui va nous donner le rgime de rotation du moteur.
- La vitesse au sol est indique sur la gauche de la zone d'affichage et
peut tre en Km/H ou en Mph.
- La vitesse engage dans la bote sera affiche sur la droite de la zone
d'affichage, par exemple "1", "2",... et sa droite sera affiche le sens
de marche "F", "N" ou "R" pour avant, neutre et arrire.
Indicateurs ct droit :
- Clignotant droit.
- Voyant d'alerte.
- Voyant du ralentisseur.
- TCS
Module 4 jauges :
- Tmoteur.
- Tdes freins.
- Pression d'air.
- Niveau carburant.
Module vit./cpte-tours :
- Compte-tours.
- Vitesse au sol.
- Vitesse engage.
- 58 -
Interrupteurs du haut :
48
A la droite du module vitesse/compte-tours se trouvent des interrupteurs
qui servent contrler les circuits suivants :
Range du haut (de gauche droite) :
- Acclrateur de secours qui va lever le rgime moteur 1300T/Min.
si le capteur de position de pdale ne fonctionne pas.
- L'injection d'ther permet l'oprateur de pulvriser de l'ther dans
le moteur si la T < 10C et que le rgime < 1900T/Min.
La dure d'injection est de 5 secondes. (vue 90)
- ARC : Ralentisseur automatique.
- Dblocage des freins/pilotage du circuit de benne : cet interrupteur va
permettre le dblocage des freins de parking et fournir de l'huile au
circuit de pilotage de la benne lorsque le moteur ne tourne pas. Le but
est de permettre le remorquage du camion et de descendre la benne.
- Test du TCS : cet interrupteur sera utilis pour tester le fonctionnement
du circuit d'aide la traction. Au ralenti, en 1re, braquer fond et les
freins vont s'engager et se librer plusieurs reprises donnant de lgres
secousses au camion. Rpter le test pour un braquage droite et gauche.
Range du bas (de gauche droite) :
- Eclairage du tableau de bord.
- Commande de la climatisation.
- Acclrateur.
- Aide au dmarrage.
- ARC
- Frein / benne.
- TCS test
- Eclairage du T. de bord.
- Air conditionn.
Interrupteurs du bas :
- 59 -
49
2
1
Sur la vue du tableau de bord sont localiss le module des messages (1) et
le clavier (2).
Le module des messages comprend un tmoin indicateur d'alerte, une jauge
universelle et une fentre d'affichage des messages. L'indicateur d'alerte
clignotera lorsque qu'une alerte de niveau 1, 2, 2-S or 3 sera prsente.
La jauge universelle sera utilise pour afficher la valeur d'un paramtre
qu'il s'agisse d'un dfaut machine ou circuit. Cette jauge va galement
permettre d'afficher la valeur des paramtres que l'on dsire afficher.
La fentre d'affichage permettera de lire diffrents messages relatifs aux
conditions de fonctionnement de la machine.
V.I.M.S.
1. Module des
messages :
- indicateur d'alerte.
- jauge universelle.
- Fentre d'affichage
des messages.
2. Clavier.
- 60 -
Niveaux d'alerte du
V.I.M.S.
Le V.I.M.S. a 4 niveaux d'alerte. Le premier rclame uniquement l'attention
de l'oprateur. Le second, normal ou svre, rclame un changement
dans l'utilisation de la machine ou une intervention de la maintenance.
Le troisime demande l'arrt immdiat de la machine.
Niveau d'alerte 1
A ce stade seul l'indicateur d'alerte va clignoter, la jauge universelle va
afficher le paramtre incrimin et un message sera disponible sur la
fentre d'affichage. L'oprateur est averti que la machine demande une
surveillance accrue. Le bouton "OK" du clavier peut tre utilis afin
d'acquitter un dfaut prsent sur la machine ce qui aura pour consquence
d'arrter le clignotement de l'indicateur d'alerte. Dans certains cas,
l'indicateur d'alerte clignotera nouveau si le dfaut est encore prsent.
Niveau d'alerte 2
Pour un niveau 2, l'indicateur d'alerte et la lampe bleu clignoteront. La jauge
universelle va afficher le paramtre concern et un message sera affich
dans la fentre d'affichage. Un niveau d'alerte 2 signal l'oprateur qu'il
doit modifier la manire dont il utilise la machine. Le bouton "OK" du
clavier peut tre utilis afin d'acquitter un dfaut prsent sur la machine
ce qui aura pour consquence d'arrter le clignotement de l'indicateur d'alerte.
Dans certains cas, l'indicateur d'alerte clignotera nouveau si le dfaut
est encore prsent.
Warning Category 2-S
Pour un niveau d'alerte 2-S, l'indicateur d'alerte et la lampe bleu clignoteront
et le klaxon d'alarme mettra un son continu. La jauge universelle va afficher
le paramtre concern et un message sera affich dans la fentre d'affichage.
Un niveau d'alerte 2-S signal l'oprateur qu'il doit modifier la manire dont
il utilise la machine.
Ds que les conditions d'utilisation seront redevenues normales, le klaxon
d'alarme ne fonctionnera plus.
Warning Category 3
Pour un niveau d'alerte 3, l'indicateur d'alerte et la lampe bleu clignoteront
et le klaxon d'alarme mettra un son discontinu. La jauge universelle va afficher
le paramtre concern et un message sera affich dans la fentre d'affichage.
Un niveau d'alerte 3 signal l'oprateur qu'il doit arrter immdiatement la
machine afin d'viter de dtriorer la machine ou de mettre en danger la
vie de l'oprateur.
Niveau d'alerte 1.
Niveau d'alerte 2.
Niveau d'alerte 2-S.
Niveau d'alerte 3.
50
- 61 -
VIMS
TRANSMISSION/
CHASSIS
ECM
ENGINE
ECM
SERVICE
LAMP
MESSAGE
CENTER
MODULE
GAUGE
CLUSTER
MODULE
KEYPAD
MODULE
SENSORS
VIMS
INTERFACE
MODULE
VIMS
INTERFACE
MODULE
SENSORS
VIMS
SERVICE TOOL
AND
SOFTWARE
CAT DATA LINK
SERVICE
KEY SWITCH
ACTION
LAMP
ACTION
ALARM
ELECTRONIC
TECHNICIAN/ECAP
VIMS MAIN MODULE
DISPLAY
DATA LINK
VIMS
RS-232
PORT
CAT DATA LINK
VITAL INFORMATION
MANAGEMENT SYSTEM
(VIMS)
SPEEDOMETER/
TACHOMETER
MODULE
3F 12
MPH
km/h
KEYPAD
DATA LINK
BRAKE ECM
(ARC/TCS)
Le V.I.M.S. utilise 2 interfaces afin de recevoir des signaux d'entre des
capteurs et contacts placs sur la machine. Le V.I.M.S. communique
galement avec les autres modules lectroniques de la machine afin
d'informer l'oprateur et le technicien sur l'ensemble des vnements
passs et sur l'tat actuel de la machine.
Les camion quips du V.I.M.S. sont tous quips du systme de pesage
automatique qui fait partie intgrante du V.I.M.S. Toutes les informations
de production seront obtenues via le logiciel V.I.M.S. L'information de
poids dans la benne sera galement disponible sur la fentre d'affichage
du V.I.M.S. au tableau de bord.
Le V.I.M.S. va grer tous les circuits du camions et E.T. sera utilis pour
programmer certains paramtres, effectuer des tests et rcuprer des
informations contenues dans la mmoire des MCE.
ET est ncessaire pour
programmer et rcuprer
des informations.
TPMS intgr au VIMS
- 62 -
1. Module principal.
2. Interface n1.
3. Interface n2.
51
5
4
3
1
2
Situ dans le compartiment arrire de la cabine, le module principal du
V.I.M.S. (1), l'interface n1 (2) et l'interface n2 (3) sont les lments
qui constituent le coeur du V.I.M.S.
Sont galement placs cet endroit le MCE des freins (4) et le MCE
transmission/chssis (5).
Le MCE des freins contrle le ralentisseur automatique et le circuit de
contrle de la traction et le refroidissement du pont arrire.
Le MCE transmission/chssis contrle les passages de vitesses, le lockup
du convertisseur de couple, le circuit de commande de benne, la scurit
de dmarrage au neutre, le colmatage du filtre de transmission ainsi que la
temprature et la commande du graissage centralis.
Tous ces contrles lectroniques communiquent ensemble grce au CAT
DATA LINK. Toutes ces informations sont aussi accessibles par le V.I.M.S.
4. MCE des freins.
5. MCE transmission/
Chssis.
- 63 -
Connecteur V.I.M.S.
52
Sur cette vue, un ordinateur est connect sur la machine l'aide d'un
cble et du logiciel V.I.M.S.
Quelques unes des oprations qui peuvent tre ralises l'aide du logiciel
V.I.M.S. PC sont :
- Vue en temps rel des paramtres.
- Vue du systme de pesage automatique.
- Mise en route et arrt du data logger.
- Calibration du systme de pesage automatique.
- Mise jour des fichiers source et configuration (similaire au
flash ralis avec E.T.)
- Donner un numro de srie et d'quipement.
- Modification de la date, de l'heure et compteur-horaire.
- Dchargement et effacement des vnements, data logger, clichs,
donnes cumulatives, histogrammes et tendance.
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Electronic Technician
(ET)
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Sur cette vue un ordinateur portable est connect avec le logiciel E.T
et un botier de communication.
A la diffrence du V.I.M.S. le connecteur E.T. est diffrent et ncessite
l'utilisation d'un botier lectronique de communication.
Les botiers de contrle lectroniques MCE Transmission/Chassis et MCE
des freins monts sur les sries "C" n'ont plus la fentre diagnostique qui
permettait de visualiser les codes diagnostiques. Pour programmer ou pour
effectuer un diagnostique il faut obligatoirement un ordinateur portable
quip du logiciel E.T.
Le logiciel doit tre
utilis avec les MCE.