Etude de Faisabilite Recyclerie-2 PDF

Projet recyclerie
tude de faisabilit
Mise en place d'une recyclerie de vlos en Wallonie
tude Recyclerie novembre 2007
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Pro Velo asbl - SAW-B
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Table des matires

1. INTRODUCTION .................................................................................................................................................. 6
Naissance dune ide, la recyclerie................................................................................................................. 6
2. LE
VLO EN
WALLONIE :
ANALYSE DU MARCH DU VLO-REBUS
................................................................................................ 7
2.1 Le cycle doccasion ................................................................................................................................ 7

Combien de vlos sont-ils en circulation en Wallonie ? ................................................................................ 7
Combien de vlos possdent les wallons ?..................................................................................................7
Combien de vlos pourraient-tre recycls ?...............................................................................................7
2.2 La demande en vlos..............................................................................................................................8
186.000 dplacements quotidiens vlo en Wallonie...................................................................................8
Une augmentation constante du nombre de cyclistes...................................................................................8
3. RCOLTE - STOCKAGE TRANSPORT ...........................................................................................................................9
3.1 valuation de loffre de services existants..................................................................................................9
3.2 Filire de Rcolte partenariats............................................................................................................... 10
Les ateliers vlos existants.......................................................................................................................10
Intercommunales de gestion des dchets...................................................................................................11
Maisons des cyclistes...............................................................................................................................12
Police Communes Stations SNCB......................................................................................................... 13
Particuliers.............................................................................................................................................13
Fabricants de vlos Fabricants de pices................................................................................................. 13
Grandes surfaces (distribution alimentaire et sportive : Cora, Dcathlon,...)................................................... 13
Les vlocistes et la Febiac........................................................................................................................ 14
Marchand de vieux fer ............................................................................................................................ 14
3.3 Stockage...............................................................................................................................................14
Besoins logistiques.................................................................................................................................14
Partenaires potentiels..............................................................................................................................16
3.4 Transport .............................................................................................................................................17
4. RPARATION - REMISE
EN TAT................................................................................................................................
19
4.1 Analyses des diffrentes architectures possibles dun service de remise en tat ............................................. 19
4.2 Processus .............................................................................................................................................21
Dmontage............................................................................................................................................21
Montage................................................................................................................................................ 22
Vrification............................................................................................................................................ 22
Scnarii ................................................................................................................................................22
Prix indicatif du matriel neuf (htva)......................................................................................................... 23
Gestion des donnes............................................................................................................................... 23
Phase Test.............................................................................................................................................24
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5. SOURCES
DE REVENUS........................................................................................................................................... 25
5.1 Location des vlos recycls......................................................................................................................25

Organisation concrte et conditions ..........................................................................................................25
Public cible ............................................................................................................................................26
Prix.......................................................................................................................................................26
Distribution............................................................................................................................................27
Entretien .............................................................................................................................................. 27
5.2 Ventes de vlos recycls......................................................................................................................... 28
Public cible.............................................................................................................................................28
Prix ......................................................................................................................................................29
Distribution............................................................................................................................................29
Avantages/inconvnients......................................................................................................................... 29
5.3 Autres sources de revenus...................................................................................................................... 29
Publicit................................................................................................................................................ 29
Design cratif.........................................................................................................................................30
6. LMENTS
COMMERCIAUX.........................................................................................................................................31
6.1 Zone de chalandise/public cible................................................................................................................31

Public en transition ................................................................................................................................ 31
Tout public.............................................................................................................................................31
Zone de chalandise................................................................................................................................. 31
6.2 Argumentation commerciale.................................................................................................................... 33
7. ASPECTS
JURIDIQUES.............................................................................................................................................35
8. CAPITALISATION
9. RESSOURCES
ET FINANCEMENTS...............................................................................................................................38
HUMAINES..........................................................................................................................................40
9.1 Composition.......................................................................................................................................... 40
9.2 Profil de comptences.............................................................................................................................41
Profil dun(e) responsable de cellule recyclerie ...................................................................................... 41
10. LMENTS
FINANCIERS..........................................................................................................................................43
10.1 Chiffre d'affaire.................................................................................................................................... 43

10.2 Investissements et amortissements........................................................................................................ 46
10.3 Compte de rsultat...............................................................................................................................47
11. CONCLUSION................................................................................................................................................... 49
12. PRO VELO
ASBL................................................................................................................................................52
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13. LES
AUTEURS...................................................................................................................................................53
14. ANNEXES.......................................................................................................................................................54
Annexe 1 : document de projet subsidi par Loterie Nationale .......................................................................... 54
Annexe 2 : tapes d'inspection d'un vlo recycl..............................................................................................56
Annexe 3 : prix indicatif du matriel neuf........................................................................................................60
Annexe 4 : prix indicatif de l'quipement d'un atelier vlo................................................................................. 61
Annexe 5 : prix indicatif des pices dtaches ............................................................................................... 62
Annexe 6 : frais de fonctionnement................................................................................................................63
Annexe 7 : dcomposition des effectifs...........................................................................................................64
Annexe 8 : charges salariales (hors aides l'emploi), aides et subsides.............................................................. 65
Annexe 9 : cot de revient, capacit de production.......................................................................................... 66
Annexe 10 : plan de trsorerie...................................................................................................................... 67
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1. Introduction
Naissance dune ide, la recyclerie
Sur Bruxelles par exemple, le march est actuellement trs

demandeur en vlos recycls1. Des collectivits locales
peuvent galement se montrer intresses de fournir des
vlos leurs employs sans grands investissements. Le
ct cologique du processus peut galement sduire
particuliers et collectivits. Un vlo recycl possde de
nombreux avantages qui ne manqueront pas de sduire2
un public diversifi.
e nombreux vlos tranent dans les greniers, dans les

garages, quelques uns sont dposs dans des parcs
conteneurs et finissent en vieux mtaux, dautres encore
sont abandonns dans les gares ou en rue. Une grande
partie de ceux-ci pourraient pourtant tre (r-)utiliss.
Fort de l'exprience de Pro Velo, travailler avec des publics
en transition s'avre efficace en terme de (re-)mise vlo.
En effet, c'est lorsque l'on modifie son style de vie quil est
le plus facilement possible de modifier ses habitudes en
terme de mobilit.
tudiant-es et chmeur-se-s en
processus de remise l'emploi sont ainsi plus disposs
se mettre au vlo, tant subitement confronts un besoin
accru de se dplacer. Mais force est de constater qu'une
partie de ce public ne possde pas de vlo, ou de vlo en
tat, pour exprimenter cette solution de mobilit douce et
moins onreuse. Trouver un vlo bon march facilement
rparable est donc certainement une aide indispensable
pour permettre entre autre ce public de passer lacte.
Cest donc en partant de ce double constat dun haut

potentiel de vlos rcuprer et dun rel besoin de vlos
de qualit bon march (?), que l'ide de la recyclerie a vu
le jour : un service de recyclage de vlos afin de mettre
sur le march un mode de transport cologique, faible
cot et de qualit.
Cette tude de faisabilit porte sur une analyse du march
potentiel de vlos de seconde main et ltablissement
dune filire de recyclage du vlo. Diffrents scnarii sont
imagins, certains ont t tests.
Nous aborderons premirement dans cette tude la ralit
du vlo en Wallonie, nous poursuivrons ensuite par
l'analyse des tapes chronologiques de la remise en tat
de vieux vlos. Nous passerons ainsi en revue la rcolte et
le stockage des vlos, les options et scnarii de remise en
tat ainsi que la diffusion des vlos recycls et les sources
de revenus potentielles. L'tude sera complte par une
analyse des lments commerciaux, financiers et
juridiques lis la mise en place de ce type de projet.
La mise en place dune recyclerie permettrait ainsi doffrir

une possibilit de phase d'amorce l'utilisation du vlo
pour un public en transition. Mais pas seulement. Le tout
public est galement propice utiliser des vlos recycls
(par exemple pour tester la solution vlo moindre frais
avant d'acheter un vlo haut de gamme, ou avoir un vlo
faible valeur financire pour une utilisation urbaine sans
risque de vol, etc.)
1
2
Ainsi Cyclo, qui propose de la vente de vlos recycls Bruxelles, a d instaurer des listes
d'attentes.
Voir ce sujet l'argumentaire commercial plus bas.
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2. Le vlo en Wallonie : analyse du march du vlo-rebus
es statistiques rcentes sur le sujet font dfaut. En effet, l'observatoire de la mobilit en Wallonie ne produit plus de
donnes rcentes. Les donnes statistiques rcentes sur lusage du vlo ainsi que sur les amnagements destins aux
cyclistes en Rgion Wallonne sont donc trs parcellaires.
Nanmoins, nous pouvons affirmer une srie de chiffres significatifs concernant les cycles d'occasion et la demande effective
en vlos par recoupement d'informations.
Notons ici que Pro Velo tient des comptages sur certaines villes (Mons, Lige, Ottignies) et va prochainement mener une
phase exploratoire en vue de mettre en place les conditions ncessaires la cration de Point vlos en Wallonie et
Bruxelles, voir annexe 1. Cette phase va nous permettre de mettre en place des outils d'analyses dans le but de combler ce
manque.
2.1 Le cycle doccasion

Combien de vlos sont-ils en circulation en Wallonie ?
5.180.000 vlos seraient en circulation en Belgique, 85% en Flandres, 2% Bruxelles et 13% en Wallonie3 soit
650.000.4
Combien de vlos possdent les wallons ?
En 2001, 47,5%5 des mnages wallons possdaient un vlo. Sur une priode de 10 ans (1991-2001), nous pouvons
galement constater une augmentation de 15,9%. La possession et le renouvellement des vlos en Wallonie n'est
donc pas ngligeable, et les achats ne font que crotre.
Combien de vlos pourraient-tre recycls ?
Selon la Febiac6 chaque anne 500.000 vlos sont vendus en Belgique ce qui reprsente un taux de renouvellement de
10% du parc en circulation. Ainsi, l'chelle de la Wallonie cela reprsente 65.000 vlos qui, chaque anne, arrivent
sur le march.
Si on estime un remplacement du vlo tous les 20 ans, soit un taux de 5%7, on obtient sur base du total de vlos
possds en Wallonie, 32.500 vlos recycler chaque anne rien que pour la Wallonie.
En mai 2007, les intercommunales wallonnes ont, pour la premire fois, lanc une opration de ramassage de vieux
vlos au profit d'associations. En l'espace d'un week-end ce sont 4.000 vlos qui ont t rcolts. Cette action,
confronte aux chiffres, nous montre l'norme potentiel de rcupration de vlos.
Nous pensons par ailleurs que le flux de vlos recycler ne peut sessouffler car dune part un vlo recycl peut ltre
plus dune fois et dautre part, au vu du nombre de vlos acquit chaque anne, le flux ne peut que perdurer.
3
4
5
6
7
Langzaam Verkeer, Fietsen kan, 1995

http://www.provelo.org/pdf/VADEMECUM_WALLON_partie_1.pdf
http://www.provelo.org/pdf/Velo%2Bcomplet.pdf
Febiac : Fdration belge des industries de l'automobile et du cycle.
En 20 ans 100% des vlos sont remplacs, soit 5% par an.
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2.2 La demande en vlos

186.000 dplacements quotidiens vlo en Wallonie
L'enqute nationale sur la mobilit des mnages (1998-1999) a tabli qu'au cours d'une journe moyenne, sur
l'ensemble des dplacements des Wallons, environ 2,2 8% taient raliss vlo comme moyen de transport principal,
soit en chiffre absolu 186.000 dplacements se faisant bicyclette.
1,2% des dplacements professionnels en Wallonie sont raliss en vlo.
1,6% des dplacements scolaires en Wallonie sont raliss en vlo.
Une augmentation constante du nombre de cyclistes
Nous l'avons vu, le nombre d'achat de vlos par les mnages wallons ne fait que crotre. Nous pouvons aussi constater
une augmentation du nombre de cyclistes. Selon des comptages9 raliss Lige et Mons nous notons une
augmentation de 21% entre 2004 et 2005 pour Lige et une augmentation de 31% entre 2004 et 2006 pour Mons.
Indniablement si le nombre de cyclistes augmente, le nombre de vlos doit suivre.
8
9
http://www.provelo.org/pdf/Velo%2Bcomplet.pdf
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Comptage de cyclistes aux heures du matin pour un usage de mobilit.
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3. Rcolte - Stockage Transport

3.1 valuation de loffre de services existants
l existe en Belgique un vritable paysage d'ateliers

vlos. En effet, de nombreux oprateurs de recyclage de
vlos existent, principalement en Flandres et Bruxelles.
En
Wallonie,
les
structures
existantes
utilisent
gnralement la remise en tat de vieux vlos pour
promouvoir ce mode de transport ou comme moyen
dinsertion sociale par le travail. Aucune ne visent mettre
en place une relle dynamique (commerciale) de
production de vlos recycls et elles n'absorbent qu'une
infime partie du potentiel de vlos rcuprer. La majorit
de ces structures (et ce, tant en Flandres qu'en Wallonie)
sont subsidies en grande partie, voir en totalit ou
dpendent d'une autre institution qui absorbe lensemble
des cots sans attendre de rentabilit. Certaines
expriences malheureuses ont d'ailleurs montr qu'une
trop grande dpendance institutionnelle pouvait mener
l'arrt du projet. C'est prcisment la raison qui nous a
pouss tudier la faisabilit dune recyclerie sous une
forme commerciale (d'conomie sociale) avec un objectif
de rentabilit, et donc dindpendance financire.
Une piste possible, et peut-tre priori plus simple, aurait
t de chercher fdrer ce qui existe en Wallonie, mais
nous nous sommes rendus compte quil serait difficile
d'obtenir des garanties suffisantes de durabilit moyen et
long terme de ces structures. Celles-ci tant souvent lies
des organisations plus grandes (Cpas, Ville,...) n'ayant
pas comme vocation premire de remettre des vlos en
tat. tablir une dpendance vis--vis d'elles pourrait donc
s'avrer dangereux pour notre projet, plus ambitieux.
Ajouter cela une perte de contrle sur la qualit des
vlos, une plus grande difficult faire respecter un cahier
des charges, une logistique complexe et le fait que nous ne
voulons pas dvier ces ateliers de leurs objectifs respectifs,
nous a conduit carter cette possibilit. Une analyse plus
fine de cette rflexion est prsente ci-dessous.
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Nous avons contact une partie de ces structures. Il est

vident que nos chemins se croiseront. Le travail que nous
allons effectuer est similaire : rparer des vlos. Nous
partageons galement des objectifs communs comme
mettre disposition du public de bons vlos
dmocratiquement. La question de la place disponible sur
le march existant est donc plus que pertinente. Nous
devons nous dmarquer de ce qui existe dj, et cette
diffrence, c'est la quantit de production envisage avec
un mode opratoire vocation commerciale ce qu'aucune
de ces structures ne proposent.
En Flandres, la ralit est toute autre : non
seulement le march est nettement plus
dvelopp, mais il est galement fortement
institutionnalis. Il existe de nombreuses
organisations travaillant sur la remise en tat de
vieux vlos et ce grande chelle (52.000 vlos assembls
dont 10.000 vlos rcuprs). Nous pouvons citer comme
exemple Mobiel vzw localis Courtrai (vente de vlos
recycls) et Leuven Velo qui travaillent notamment avec ce
public en transition dont nous parlions plus haut. Une
partie de ces structures sont mme fdres autour
des points vlos (fietspunten socialeeconomie.be) prsents
dans les gares Sncb.
Les politiques flamandes poussent la mise en place de
telles structures ; on connat tous lintrt beaucoup plus
prsent de nos compatriotes du nord pour le vlo. On
rencontre donc un rel intrt des autorits, tous les
niveaux de pouvoirs, qui nhsitent pas mettre les
moyens financiers ncessaires pour dvelopper ce type de
projet. Ainsi on constate que les structures existantes
fonctionnent
vraiment
grce
des
subventions
importantes, sans objectifs de rentabilit. Un soutien que
lon ne peut obtenir pour linstant en Rgion Wallonne.
3.2 Filire de Rcolte partenariats

Nous listons ici les diffrentes filires existantes qui pourraient nous servir de canaux dapprovisionnement en vieux vlos.
Les ateliers vlos existants

Certains ateliers/associations dgagent
des surplus ou des pices inutilisables
dans leur contexte, rcuprables dans
une filire plus grande chelle. Ces
ateliers peuvent galement tre
certains moments dpasss par leur
stock de vlos rparer, puisque que
comme nous le disions ci-dessus, ils ne
sont gnralement pas dans une optique
de production chelle importante.
Voici une liste10 de structures wallonnes
de rcupration de vlos et de remise en
tat. Il est clair que, hormis le fait que
celles-ci pourraient nous approvisionner
en vieux vlos, nous allons tre en
concurrence au niveau des autres
oprateurs
de
rcoltes.
Et
ce,
particulirement
avec
les
intercommunales de gestion des dchets
qui s'avrent tre des partenaires plus
que privilgis pour tout le secteur des
ateliers vlo y compris le notre (voir
l'analyse plus pousse, ci-dessous). Au
vu de nos ambitions de grande
production, nous serons amens nous
positionner comme bnficiaire privilgi
tout en n'interfrant pas sur les
quantits souhaites des structures dj
en place.
Relais-RAVeL / atelier vlo Gilly
Atelier port par l'asbl Faim et Froid et visant prter des vlos des personnes dfavorises. L'atelier
rcupre 40 vlos/an et atteint une production de 20 vlos/an. Ceux-ci sont principalement lous
(2,5/demi journe). On y propose galement des entretiens pour particuliers. Le tout est port par 1
bnvole.
Ciney - Le Cercle
Service d'aide aux jeunes en milieu ouvert.
Hornu - Atelier Mob
Atelier faisant partie de la Maison de Jeunes de Petit-Hornu et poursuivant l'objectif d'aider la mobilit
des jeunes.
La Louvire - Le vlo, cest mon rayon !
Action de prvention et de proximit de la Ville. L'atelier possde un stock de 100 vlos servant pour de
la location (2/jour). Ils ne font pas de la vente et rparent en moyenne 15 vlos/an. L'atelier est utilis
dans un but social et fonctionne avec 3 personnes : 1 technicien, 1 animateur et 1 coordinateur.
Lige - L'atelier de la Cour du Chat 3 pattes
Atelier vlo pour y rparer sois-mme son vlo. Peu de production puisque c'est en endroit de rparation
avec l'aide des plus expriments.
Lige Intgrasport
Atelier compos de 2 salaris et 8 bnvoles avec comme philosophie de projet : un vlo pour tous.
Capacit de production de 150 vlos/an proposs la vente. Leur filire de rcolte principale est
l'intercommunale ligeoise de gestion des dchets : Intradel, avec qui ils comptent systmatiser la
rcolte de vieux vlos. C'est un acteur important sur le march wallon.
Lige - La Roue Libre & Solidaire
Utilisation du vlo comme vecteur de solidarit et d'intgration sociale. L'objectif social est mis en avant
et l'atelier gnre trs peu de vlos.
Lige - Maison des Cyclistes
Pro Velo asbl dans le cadre d'une phase test lie cette tude.
Lige - JBSystme
Lige - Article 23 Lige
Peu de production et suivi du projet alatoire.
Lige - Cpas Chaudfontaine
On peut y venir pour rparer un vlo avec l'aide d'un responsable d'atelier. Fonctionnement assez
alatoire.
Mons - Service de prvention de la Ville
Atelier visant aider une population en difficult se socialiser.
10 http://users.skynet.be/fa091325/index.html
http://www.socialeeconomie.be/default.aspx?ref=ACAH&lang=NL
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Namur - EFT, loutil
Projet port par le CPAS et visant la remise au travail d'un public sans emploi peu qualifi. Tout le processus est assur en interne : rcolte, triage, rparation,
conception de vlos spciaux, ralisation, vente. Cette EFT peut nous apporter beaucoup en terme d'organisation de travail et de gestion logistique. Leur capacit de
production est de plus ou moins 150 200 vlos/an. C'est galement un acteur important dans le paysage des ateliers vlos wallons.
Namur - Roulez Jeunesse : lAtelier vlo des Balances

Atelier vlo faisant partie de la maison des jeunes.
Ottignies-LL - Les Dbrouillards asbl
Asbl dont les objectifs sont principalement d'veiller l'enfant au respect des normes de scurit tablies dans la vie quotidienne et de mener un travail ducatif
parascolaire.
Wanze - "Re-Cycle"
Projet port par le CPAS et visant former et rinsrer quelques personnes via la rparation de vlos dans le cadre de l'article 60.
Les Petits Riens
Prsents sur l'ensemble de la Wallonie, ceux-ci ont dvelopp depuis 2005 un projet d'conomie social en lien avec la rparation de vieux vlos. Leur production
avoisine les 150 vlos/an (en vente principalement sur Bruxelles). Leurs filires d'approvisionnement sont les intercommunales de gestion des dchets. Ils se
positionnent galement en acteur important.
Intercommunales de gestion des dchets.

Lors de l'action de rcolte de mai 2007, ce n'est pas moins de 4000 vlos qui ont t rcolts sur un week-end.
tant donn que cest la premire opration, le nombre de vlos est peut-tre survalu par rapport un potentiel sur
le long terme. Nanmoins, au vu du succs de l'action malgr une communication peu importante on peut se dire
qu'une ou deux oprations annuelles suffiront ravitailler la filire pour l'anne. Nous devrons dans cette optique nous
assurer un partenariat privilgi avec les intercommunales. Lors de cette rcolte les principaux bnficiaires en terme
de nombre de vlos furent : les Atelier de la rue Voot (Bruxelles), Pro Velo Lige, Intgrasport (Lige), les Petits rien
(Wallonie) et le Beau vlo de Ravel. Hormis le Beau vlo, nous devrons composer avec les autres comme nous l'avons
prcis plus haut.
Deux solutions de partenariat semblent possibles dans ce cas :
1. Mettre en place des oprations one-shot (semblables celle de mai) et utiliser entre celles-ci les stocks
rcolts.
2. Mettre en place des collectes permanentes slectives, c'est--dire stocker sparment les vlos rcolts au
sein des parcs containers pour ensuite les redistribuer priodiquement aux associations de revalorisation.
Actuellement, principalement pour des raisons de communication, Copidec, la Confrence Permanente des
Intercommunales wallonnes de gestion des Dchets, prfre les oprations one-shot au tri slectif permanent, mais
tout semble nanmoins possible. En effet, la question a dj t voque en interne, certaines intercommunales ont
affirm leur soutien de la collecte permanente de vieux vlos. Par ailleurs, chaque intercommunale est libre de
prendre des initiatives en la matire et des partenariats locaux de ce type existent dj.
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La solution la plus pertinente serait cependant la deuxime hypothse, des collectes permanentes
slectives, dj en application pour la gestion des dchets lectromnager grce la mise sur
pied de lcotaxe Recupel. ce jour, ce sont les intercommunales qui organisent leur tri et leur
distribution vers les structures de revalorisation. Cette option est la plus confortable puisqu'elle
diminue considrablement pour les recycleurs les cots lis la rcolte. En effet, organiser un
ramassage priodique dans les parcs containers reprsente une logistique et un travail
important dployer au vu de leur nombre (plus ou moins 240 en Rgion Wallonne) et de leur
rpartition gographique. In fine, ce type de rcolte rgulire ne s'avre pas rentable si
loprateur de recyclage doit prendre en charge de la rcolte.
Dans le cadre de l'action de mai, nous avons pu profiter des camions d'Intradel, lintercommunale ligeoise, afin
d'assurer l'acheminement des vlos rcolts vers notre centre de dpt, la voie semble donc ouverte.
Nous pouvons galement, dans une moindre mesure, profiter des outils de communication de Copidec pour informer
le public de l'existence de la recyclerie et de la possibilit de dposer son vieux vlo.
Copidec regroupe les diffrentes intercommunales
suivantes11 :
- Province de Lige : Intradel
- Province du Luxembourg : Idelux
- Province de Namur : BEP
- Brabant wallon : IBW
- Rgion de Charleroi : ICDI
- Sud Hainaut : INTERSUD
- Mons-Borinage : IDEA INTRADEC
- Hainaut occidental : IPALLE
Lors de l'opration de rcolte de vlos de mai, Pro

Velo a eu des contacts/partenariats avec : Copidec,
Intradel et Idelux.
Les intercommunales de gestion des dchets sont clairement nos partenaires de rcolte privilgis. tablir
des relations de confiance et garantir notre approvisionnement sur le long terme seront des pralables la mise en
place de la recyclerie.
Maisons des cyclistes

Celles-ci rcuprent actuellement les vlos de particuliers soucieux de les revaloriser et qui nous contactent
spontanment. Le rseau des Maisons des cyclistes est fort intressant tant pour la rcolte que pour la diffusion des
vlos recycls. En effet, elles couvrent la partie la plus peuple de la Wallonie et touchent un public sensibilis la
thmatique vlo. Il existe une maison des cyclistes Lige, Namur, Ottignies, Mons et Bruxelles.
Pro Velo asbl tant le gestionnaire de ces Maisons, ltablissement dun partenariat sera donc vident.
11 http://www.copidec.be
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Police Communes Stations SNCB

Beaucoup de vlos sont laisss l'abandon sur la voie publique ou dans les gares. Ceux-ci sont alors rcolts par les
communes ou la Sncb. Nous pouvons proposer de collecter ces vlos soit en organisant un passage priodique (cela
ncessite que la ville ou la Sncb possde un lieu de stockage tampon et cest gnralement le cas) ou en offrant la
possibilit de venir dposer les vlos directement la recyclerie.
Dans certaines villes flamandes c'est parfois la ville qui est le premier fournisseur de vlos recycls.
Particuliers
Ce sera la source premire de notre approvisionnement en vlos ; tout part de l. On peut imaginer mettre en place
un systme de collecte domicile (par exemple via un numro vert). Ce systme existe chez Peclot13 et chez SOS
Vlo (associations trangres12). Bien que fort pratique pour le particulier cette solution est peu rentable au vu du cot
du systme, de la non connaissance pralable de l'tat du vlo et de la quantit de trajets que cela occasionne et ne
pourra donc tre envisage dans notre cas. Nous partons sur le principe que ce sera le particulier qui fera le
dplacement, tout comme il se dplace aujourdhui jusquau parc conteneurs.
Fabricants de vlos Fabricants de pices

Nous pourrions bnficier de fins de srie ou de pices inutilisables dans leur contexte. Cette filaire peut-tre utile
pour obtenir des pices de vlos moindre prix. Lors de nos recherches nous avons t amen rencontrer certains
fabricants de vlos prt vendre bas prix des stocks de pices (cadres, fourches, accessoires,...) trop vieilles pour le
march.
La possibilit est l, mais ne pourra tre considre comme base rcurrente.
Grandes surfaces (distribution alimentaire et sportive : Cora, Dcathlon,...)

De plus en plus, la grande distribution propose la vente de vlos et nous pourrions bnficier d'une faon ou d'une
autre de leur dstockage. Cependant, au vu de la basse qualit de ces vlos et du fait que ce sont des vlos neufs
nous n'avons pas pouss nos investigations plus loin, notre dynamique et nos objectifs tant loppos. Il faut
dailleurs savoir que ces vlos ne peuvent la plupart du temps pas tre recycl du fait de la basse qualit des
matriaux utiliss.
12 http://www.peclot13.ch/html/index.php?id=8
http://www.sosvelo.ca/site/index.ntd?sortcode=1.32.1
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Les vlocistes et la Febiac

Ici aussi nous pourrions bnficier de pices moindres cots mais les vlocistes travaillant avec de petites quantits
cela semble peu probable ou du moins trs alatoire. Par contre, il est important de correctement expliquer notre
dmarche pour viter tout ressentiment de concurrence ; nous pouvons axer notre argumentation autour des points
suivants :
Nous ne proposons pas le mme type de produit.

Les vlocistes ainsi que la Febiac
doivent tre de notre ct et nous
Nous prparons leur clientle de demain.

devons les associer d'une faon ou
Nous formons leurs mcanicien-ne-s de demain.

d'une autre l'organe dcisionnel.
Nous contribuons augmenter l'usage du vlo et donc l'achat de vlos.

Une rflexion et une communication
Nous enverrons les clients acheter leurs pices de rechange chez eux.
devront tre dveloppe en cas de
Un nouveau cycliste mme avec peu de moyens doit squiper.

lancement du projet.
Marchand de vieux fer

Ceux-ci rcoltent galement les vlos, mais cela semble tre des partenaires potentiels peu fiables voir plutt des
concurrents, au vu notamment de la croissance du prix du fer.
3.3 Stockage
Besoins logistiques
Stockage de vlos avec passage
Vlos rparer = 0,9m2/vlo
Vlos rpars
Debout = 1,42m2/vlo (entre 0,85 et 2m2/vlo)
Suspendus au mur o sur un chariot porte-vlos = 0,4m2/vlo
Surface d'un atelier sans stockage de vlos = 64m2 (1 travailleur)
Zone de rparation : 10m2
Zone d'outillage : 2m2
Zone de stockage de pice : 30m2
Zone de passage : 10m2
+12m2/travailleur
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Surfaces supplmentaires = 44m2

Bureau : 12m2
Sanitaires (wc, douche) : 6m2
Rfectoire : 10m2
Accueil et magasin : 16m2
400m2 semblent tre une surface minimum suffisante pour dbuter avec 2 travailleurs et 350 vlos. Cette surface
permettrait une croissance de 2 autres travailleurs pour un nombre de 150 vlos.
Afin de rduire le stockage, les vlos peuvent tre empils sur 2 tages.
Localisation
Nous avons envisag deux types de localisations : urbaine ou priphrique.
Priphrique
En dehors d'une ville, par exemple dans un zoning. Les avantages principaux rsident dans les aspects logistiques de
transport (facilit d'accs, de chargement/dchargement,...) et financier (cot de location plus faible). Le principal
dsavantage est la difficult d'accs au public et au personnel.
Urbaine
l'intrieur d'une ville, cela permet de donner une visibilit la recyclerie mais galement de pouvoir dvelopper des
services de proximit tel que la rparation de vlos (trs porteur Bruxelles, Leuven). Mais le cot du mtre carr y
est beaucoup plus important.
Quelle que soit l'option choisie il sera ncessaire de se positionner gographiquement, de choisir une rgion de la
Wallonie. Ce choix se fera en fonction des opportunits existantes.
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Partenaires potentiels
SNCB
Arcelor
(entreprise sidrurgique possdant

un grand nombre de btiments rpartis sur
lensemble de la Wallonie)
MET
Dans le cadre des points vlos, nous

pourrions
envisager
de
lier
la
recyclerie ceux-ci. Les principaux
avantages sont la proximit, une
bonne visibilit, la diversification de
nos activits : rparation, location de
vlos haut de gamme (neufs), vente
d'accessoires et cartes,... (assurant
ainsi une rentabilit plus leve), des
frais de location rduits. Les contacts
sont tablis mais le projet points vlos
nest pas encore oprationnels et un
certain nombre dinconnues persistent
ce stade pour la Wallonie. Toutefois
Pro Velo asbl est en troite relation
avec
la
Sncb
quant
leur
dveloppement. Lavenir dfinira donc
les possibilits de ponts.
Des contacts ont t pris, Arcelor a

montr un intrt au projet et une
proposition a t mise pour la
priphrie ligeoise. Celle-ci n'tait
toutefois pas optimale au vu de sa
limitation dans le temps, mais un
potentiel est bien prsent. Un
nouveau contact pourra tre prit en
phase de lancement. Le facteur
communicationnel dArcelor prtant
un espace li au recyclage de vlo
(ct symbolique des vieux fers pour
une entreprise sidrurgique) devra
tre bien mis en avant.
Le MET nous en fait dj bnfici d'un

local de stockage temporaire sur Lige
pour les vlos rcolts en mai dernier. Ici
aussi
un
potentiel
existe.
Des
partenariats sont existants et nos
contacts sont bons, mais les choses ne
pourront
se
dfinir
quen
phase
dimplmentation concrte.
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3.4 Transport
Tout comme le point abordant la localisation, les options de transport varieront en fonction de l'architecture que nous
donnerons la recyclerie. Nanmoins, nous pouvons valuer les solutions potentielles.
Transport pas nos soins
Nous pouvons rpondre plusieurs formes de ramassage :
1. la demande des particuliers, on organise des tournes de ramassage, mais par exprience cette
solution est peu rentable vu que nous ne connaissons pas l'tat des vlos l'avance, que cela ncessite
beaucoup de temps (contacts pralables, organisation des tournes,...) et que le nombre de vlo
rcuprer chez les particuliers est toujours limit.
2. la demande de partenaires (par exemple les parcs conteneurs). la diffrence du point prcdent le
nombre de vlos est plus important mais la priodicit plus rgulire et cela reste donc trs lourd
grer.
3. Dans le cadre d'un atelier mobile priodique. Une camionnette atelier sillonne la Wallonie pour proposer
ses services et on en profite pour ramasser les vieux vlos. Cette solution est sduisante, mais elle se
situe plus dans une optique de services plutt qu'conomique.
Quelle que soit la nature du ramassage, nous devrons investir dans un vhicule ou dans la location priodique de
celui-ci13.
En terme gnral le transport est un facteur de cot important quil sera important de contrler.
Train
cologique, ce mode de transport cadre bien avec la philosophie du projet. Nanmoins, il sera quand mme ncessaire
d'apporter par routes les vlos une gare d'embarquement et inversement. De plus, cela ncessite de travailler avec
des stocks plus importants et faut-il encore tre judicieusement positionn par rapport aux gares. Ajouter cela que
les distances que nous ferions parcourir aux vlos sont minimes, ce mode de transport s'avre peu probant.
13 Voir le plan financier.

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La Dfense
Des contacts ont t pris afin d'acheminer les vlos rcolts en mai vers un endroit de stockage. Nous avons t
confront la lourdeur administrative qui, in fine, n'a pas permis le transport. De plus, ce partenariat reste crdible
sur des oprations one-shot mais pas sur du ramassage priodique.
Particuliers
Nous pourrions envisager, via une campagne de communication pralable, douvrir les portes de la recyclerie pour que
les particuliers viennent y dposer leurs vieux vlos. Cette solution est conditionne par la localisation de la recyclerie
: cela ne touchera qu'un public proche et surtout volontaire. Nanmoins, il est important de laisser cette possibilit
aux gens en terme de visibilit de l'activit et peut-tre de constituer quelques partenariats pour des lieux de dpts
temporaires. Ceci ne pourra tre dfini que par la pratique.
Intercommunales de gestion des dchets
Nous pourrions nous faire livrer les vlos collects par les intercommunales tout comme cela existe pour les
lectromnagers. Il faudra en effet profiter du rseau tendu et de proximit des parcs containers ainsi que de leur
logistique de transport. Les particuliers sont prts se dplacer jusqu'au parc containers pour se dbarrasser de
leurs vlos, profitons-en. Nos diffrents contacts pris poussent croire la relle possibilit de cette option. Au niveau
de la priodicit du ramassage, il serait dans un premier temps ponctuel (oprations one-shot), mais pourrait
probablement tre dvelopp. Le rendre permanent ncessiterait par contre de mettre en place, au niveau des parcs,
des zones de stockage scurises contre le vol, ce qui est trs compliqu.
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4. Rparation - Remise en tat

4.1 Analyses des diffrentes architectures possibles dun service de remise en tat14
Avantages
- Location du btiment et charges uniques.
Inconvnients
- Stock centralis : facilit de gestion, toutes les pices

sont au mme endroit.
- Uniformisation des rparations : cahier des charges
plus facile mettre en place et faire respecter.
- Formation plus aise : 1 formateur pour plusieurs
personnes.
Lieu central
- Gestion des ressources humaines plus facile : tout le

personnel est au mme endroit.
- Cration dun esprit dentreprise : positif pour la
qualit de linsertion sociale.
- Varit des tches : mobilit des travailleurs en terme
de tches effectuer.
- Stock centralis : ncessite plus de transports pour la

diffusion et la centralisation des vlos (moins
cologique). Cela ncessite galement de trouver des
relais de distribution pour les vlos recycls.
- Formation : impact gographique limit pour la remise
lemploi du public form et pour crer des liens avec les
points vlos, les vlocistes et les autres ateliers vlos.
- Face 1 rseau de partenaires, obligation de trouver et
de louer un local important (sauf si mise disposition
gratuite).
- Gestion administrative plus aise.

- Multiplication des charges.
- Multiplication de l'encadrement et de la supervision des
travailleurs : onreux et complexit.
faisant partie de la structure
recyclerie
- Facilit de rcolte et de diffusion des vlos. Mais nous

pouvons galement bnficier des maisons des
cyclistes.
Rseau de partenaires
- Pas de formation raliser. Nanmoins, nous

pourrions prendre en charge les formations (des
encadrants) en envoyant nos formateurs.
Lieux
dcentraliss
- Pas de rparation effectuer.
14
- Absence de motivation face un travail en quipe.

- Difficult pour la vrification des vlos rpars par une
personne diffrente.
- Moins de contrle sur la rgularit de la production de

vlos.
- Moins de contrle sur la qualit des vlos. Plus de
difficults faire respecter un cahier des charges.
Ceci est une valuation de principe sans considrer la capacit relle des ateliers existants, issue dun brainstorming avec quatre personnes.
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- Forte dpendance
partenaires.
au
personnel
de
gestion
des
- Peu ou pas de garantie de la durabilit des structures

partenaires moyen et long terme ou du maintien de
cette filire.
- Moins de contrle sur la motivation des travailleurs.
Rseau de partenaires
- Le seul poste crer serait celui de coordinateur.
- Cot de rparation : quel tarif nous demandent les

partenaires pour le travail effectu ?
- Gestion de la rcolte et des pices dtaches plus
complexe : nombre lev de transports et logistique
difficile.
- Pas de subside dinsertion : notre travail se limite de
la coordination.
- Visibilit moins importante de la dmarche.
- Multiplication de charges de structures.
- Mme points ngatifs que le rseau de partenaires si ce
n'est que l'on peut partir sur une relation contractuelle.
Sous traitance unique

1 seule structure partenaire
- Dialogue limit 1 seule structure : facilits de

coordination, facilits pour imposer un standard de
qualit.
- Dpendance trs forte : nous sommes limit au bon

vouloir dune seule structure. Les ateliers existants sont
souvent des manations de structures para-publiques, ce
qui implique une dpendance une volont politique.
ous pouvons voir que se baser sur un rseau de partenaires n'est pas la
solution la plus intressante. Nanmoins, il peut-tre utile de les utiliser
ponctuellement ou d'tablir des partenariats limits, notamment pour la
rcolte et la diffusion des vlos. Par ailleurs, nous n'oublierons pas de garder
l'esprit de ne pas touffer ces structures. Quoique les publics cibles ne
soient pas tout fait les mmes. Ainsi, cette valuation nous montre quil
nous faudrait donner, malgr quelques inconvnients une prfrence une
architecture centralise.
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4.2 Processus
Nous avons valu les processus de remise en tat quantitativement et qualitativement grce au travail de recyclage
effectu la Maison des cyclistes de Lige sur base des vlo rcolts en mai dernier. Les informations rcoltes on t
recoupes avec l'exprience de Cyclo, atelier de vente de vlos recycls sur Bruxelles.
Dmontage
On distingue 3 types de dmontage en fonction de l'tat du vlo et donc de l'opration effectuer. Le temps estim
prend en compte le check-up pralable du vlo (30 minutes) :
Complet : 2h30
Si le vlo doit tre repeint ou s'il est trop abm. Le vlo est entirement dmont, toutes les pices
sont spares les unes des autres.
Par parties : 1h30
Si la structure (cadre et/ou fourche) du vlo doit tre change. Le vlo est dmont en laissant des
parties du vlo assembles. On distingue quatre parties principales pouvant tre scindes :
1. Direction : plongeur, potence, guidon, leviers de frein et poignes.
2. Assise : selle, tige de selle, attache de selle.
3. Pdalier : plateau(x), axe, manivelles, pdales.
4. Le reste est dmont et rang.
Pour remplacement : 1h30
Le vlo prsente quelques petits problmes autres que la structure. On remplace les pices
dfectueuses.
Ainsi, partent pour pices les vlos trop abms et ceux prsentant un problme au cadre et/ou la
fourche. Un problme au cadre ncessite un dmontage complet et changer une fourche sur un vlo
d'occasion prend trop de temps au vu du remplacement des roulements.
Tri et stockage des pices : 0h30
Nettoyage des pices : 3h30
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Montage
Montage complet : 4h15
On remonte compltement un vlo partir de pices dtaches.
Montage par parties : 3h15
On remonte un vlo en assemblant les diffrentes parties pralablement tries.
Partiel : 2h30
On remplace les pices dfectueuses.
Vrification
Une fois rpar, chaque vlo est vrifi selon un cahier des charges trs strict. C'est la qualit de cette vrification qui
fait la qualit du produit et donc la viabilit du projet. Cette vrification est effectue par une autre personne que le
mcanicien ayant rpar le vlo. Les tapes de vrifications mises en application la maison des cyclistes de Lige
sont prsentes en annexe. Ce check-up final prend 1h00 et comporte 100 points de contrle, voir annexe 2.
Scnarii
Dans les scnarii prsents ci-dessous nous n'abordons pas la repeinte des cadres. En effet, cette tape augmente
considrablement le cot en matriel et en temps de travail. Cela ncessite un dmontage complet, une prparation
du cadre (sablage), l'application de la peinture et un schage en four. Renseignements pris, en sous-traitance, le cot
hors dmontage et sablage s'lve 30 pice.
Scnario 1
Scnario 2
Scnario 3
Dmontage/remontage complet
Dmontage/remontage par parties
Dmontage partiel remplacement des pices

dfectueuses
Temps de travail mcanicien chevronn : 8h00

Dmontage : 2h30
Rangement des pices : 0h30
Montage : 4h00
Vrification : 1h00

Dmontage : 1h30
Rangement des pices : 0h30
Montage : 3h00
Vrification : 1h00

Remplacemnt pices dfectueuses: 2h00
Vrification : 1h00
Temps de travail mcanicien dbutant : 16h00
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Le scnario le plus crdible et qui sera mis en application est le troisime : remplacement des pices dfectueuses. En
effet, le dmontage de pices (total ou partiel) dans le but d'un remontage partir de celles-ci est une opration qui
demande beaucoup de temps et qui recle de nombreux imprvus. Bien souvent, le dmontage de vieux vlos abme
ou casse les pices. Cela rend galement plus complexe la classement et la rutilisation de celles-ci au vu de la
diversit des standards (diamtres diffrents, longueurs diffrentes,...). Nanmoins, nous serons amens effectuer
ce travail de temps autre sur les vlos trop uss qui prsentent un cot horaire ou matriel trop lev dans une
option de rparation. Les pices seront alors rcupres et stockes pour servir d'autres vlos.
En appliquant le troisime scnario on peut globalement atteindre un nombre de 350 vlos rpars par an et par
travailleur avec du personnel dbutant. Le remontage complet de vlo est par contre peu rentable, mais pourra tre
envisag si le temps le permet ou pour la formation de mcaniciens.
Prix indicatif du matriel neuf (htva)15
ce temps de travail, il faut ajouter une moyenne systmatique de 30 d'investissement en pices neuves par vlo,
pour ceux demandant quelques rparations. Parmi celles-ci les plus remplaces par du matriel neuf sont : pneus,
chambres air, sonnettes, bquilles, selles et phares. Une liste exemplative de prix est prsente en annexe 2.
Gestion des donnes
Afin d'assurer un suivi dans la remise en tat
et dans l'utilisation des vlos recycls, une
base de donnes a dores et dj t cre.
Celle-ci permet de rcolter diffrentes
donnes statiques telles que :
- l'tat dtaill du vlo l'arrive,
pice par pice.
- l'option choisie (remise en tat ou de
dmontage pour pices).
- le temps de travail effectu sur le
vlo.
- le type de travail effectu (rglage
ou changement de la pice).
- les pices neuves montes.
15 Source : Horizon Bike grossiste en pices dtaches.

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Toute une srie de donnes statistiques portant sur la rparation de 50 vlos nous ont aid valider la pertinence de
nos propos.
La base de donnes est prsente sous forme de fiches individuelles pour chaque vlo. Chaque vlo possde donc sa
fiche mentionnant le suivi en atelier et en location, le tout accompagn d'une photo. Chaque vlo est galement
numrot en fin de parcours (pour autant que le vlo ne soit pas parti pour pices).
La base de donnes est galement utilise dans le suivi des locations du vlo que nous pratiquons Lige. L'identit
du loueur est mentionne ainsi que la date laquelle celui-ci doit restituer le vlo. Trs facilement, il est possible
d'imprimer un contrat de location avec les donnes enregistres ou de faire le suivi du parc en location.
Phase Test
Pro Velo Lige est actuellement occup tester une recyclerie petite chelle en mettant en location des vlos
recycls principalement aux tudiant-es. 1 technicien a t form au mois d'aot au recyclage des vlos. Il remet sur
pied 1,5 vlos par jour.
Cette exprience nous a permis de tester certaines hypothses et conforter certaines orientations. Nous pouvons par
exemple affirmer que le public cible tudiant-e est demandeur de ce type de vlos et qu'un haut potentiel existe. En
effet, Lige, malgr une publicit faible, au dbut de la saison, la production de 7 vlos par semaine suffisait juste
rpondre la demande. L'AGL, Louvain-la-Neuve, se montre trs intresse par le projet pour l'an prochain.
Nous pouvons aussi affirmer que le scnario de remise en tat privilgi est le remplacement des pices dfectueuses
et non les autres. Le temps pass dmonter entirement un vlo est trop important, mais nous avons bnfici de
vlos que nous avons slectionn et pour lesquels peu de rparations devaient tre effectues.
Le dmontage complet permet de s'approvisionner en pices dtaches. Celles-ci peuvent tre rutilises sur d'autres
vlos. Cela a pour avantages d'avoir un taux de recyclage plus lev et de diminuer les cots de reconditionnement
des vlos. Si un stock trop important de pices devait voir le jour, nous pouvons envisager des changes avec d'autres
recyclerie, voir mme des contacts lors de projets en relations Nord&Sud.
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5. Sources de revenus
5.1 Location des vlos recycls
Organisation concrte et conditions
Il existe 2 types de location : ponctuelle et de longue dure.
Ponctuelle
Location pour une dure courte : de quelques heures plusieurs jours. L'avantage et l'inconvnient est la
grande rotation des vlos. Cela permet de rentabiliser plus rapidement l'investissement de dpart mais cela
ncessite des vrifications mcaniques plus rgulires et des temps d'accueil plus frquents. De plus, les
locations ponctuelles tant principalement destines de la balade, les client(e)s veulent des vlos neufs haut
de gamme trs confortables ; un niveau dexigence qu'un vlo recycl ne peut offrir.
Cette option est donc loigne de notre dmarche et il existe par ailleurs une offre dj importante pour ce
type de service.
Longue dure
Location pour une dure de minimum 1 mois maximum 12 mois par tranche de 1 mois, ce qui permet de
moduler l'offre en fonction du type de public et de leurs besoins.
La recyclerie s'oriente clairement vers ce type de location comme outil de mobilit : distances courtes et
frquentes ne ncessitant pas un vlo aux critres exigeants. Nous ne sommes pas, dans ce cas, dans de la
location de loisir ponctuelle.
D'un point de vue pratique, les vlos seront automatiquement lous avec un cadenas de bonne rsistance afin
d'viter de se reposer sur les cadenas des utilisateurs souvent bas de gamme et ainsi se prmunir au mieux
contre le vol ( charge de lutilisateur). Une caution sera galement demande.
Un contrat sera tabli en double exemplaire. Il reprendra les conditions de location ainsi que le prix des
ventuelles rparations effectuer au retour du vlo. Chaque contrat sera informatis et identifiera clairement
le vlo (numro et photo) et le loueur (domicile, tlphone, e-mail, copie de carte didentit).
Le loueur s'engage par ailleurs ramener le vlo dans un dlai tabli, pass celui-ci un supplment par jour de
retard sera demand. L'informatisation des contrats permettra d'automatiser les rappels. Tous ces aspects de
location et d'informatisation ont dj t dvelopps dans le cadre de la petite recyclerie mise en place la
Maison des cyclistes de Lige pour l'tude.
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Public cible
Public en transition
tudiant(e)s, chmeur(se)s en processus de remise l'emploi.
Pour de la location long terme et calqu sur les expriences positives des maisons des cyclistes. La demande
est croissante.
Collectivits
Nous pouvons galement toucher le public en transition via les collectivits travaillant avec : coles, Cpas,...
Nous ciblons galement les structures voulant proposer une mobilit alternative leurs employs.
Une difficult risque toutefois de se prsenter : le besoin pour ces structures de se voir offrir un systme de
gestion de leur parc.
Public voulant tester la solution vlo et/ou voulant un vlo pour un usage prcis
Partant du constat qu'il existe un public voulant, avant d'investir dans l'achat d'un vlo haut de gamme, tester
la solution vlo, la location longue dure s'avre tre pour eux une phase test intressante. C'est galement
une solution pour bnficier d'un vlo pour un usage particulier comme par exemple utiliser un vlo recycl
donnant moins envie de le voler.
Navetteurs
Beaucoup de navetteurs, toujours dans l'ide de se prmunir contre le vol, prfrent utiliser un vieux vlo pour
effectuer les trajets de la gare leur domicile ou leur lieu de travail. En effet, leur vlo doit rester plusieurs
heures l'extrieur la merci des voleurs et de la mto. Par ailleurs, notons ici que toutes les gares Sncb
seront quipes cette anne de parkings vlo afin favorisant ainsi l'inter-modalit des transports.
Prix
En se basant sur l'exprience de ce qui se fait Lige, nous constatons qu'au bout du processus de remise en tat,
des diffrences explicites existent entre les vlos. Celles-ci se caractrisent diffrents niveaux :
Esthtique : couleur dmode ou non, tat de celle-ci (coups ou non), forme du cadre,...
Technique : nombre de vitesses.
Confort : position plus droite ou plus couche, pneus fin ou plus pais,...
Pourcentage de pice neuves (et donc frais effectus sur le vlo) : nouvelle selle, nouveaux pneus,....
Ces diffrences nous poussent proposer 2 gammes de vlos des prix diffrents. Les vlos se verront attribu un
prix la discrtion de la recyclerie sur base des diffrences abordes ci-dessus.
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Dures de location en mois
Gamme
10
11
12
15
20
25
30
35
40
45
50
55
60
65
70
25
30
35
40
45
50
55
60
65
70
75
80
Ces prix permettent d'atteindre les chiffres ronds de 60 et 70 pour 10 mois, la dure de location par les tudiant-es ce qui revient 6 ou 7 par mois pour se dplacer.
Distribution
Afin d'tendre au maximum notre zone de chalandise
nous proposerions les locations partir de la recyclerie et
des Maisons des cyclistes rparties en Rgion wallonne.
Dans un futur proche nous pourrons galement profiter
des points vlos dans les gares Sncb pour proposer la
rception des vlos.
Nous devrons par ailleurs trouver une zone de stockage
pour les vlos avant et aprs diffusion. En effet, pendant
l'anne acadmique, les vlos seront chez les tudiants.
Par contre, fin de l'anne, les vlos vont rentrer. Plus il y
aura de vlos en circulation, plus les besoins en stockage
temporaire seront ncessaires.
Une autre solution envisage en parallle est de passer
par les collectivits travaillant avec notre public cible.
Ainsi passer, par exemple, par les universits/coles

suprieures et Cpas nous permettrait de dcentraliser
l'aspect stockage, accueil, suivi, promotion, etc. Au vu du
srieux avec lequel l'Universit de Lige a assur la
promotion des vlos recycls aux tudiant-e-s rasmus,
ce crneau semble porteur, mais il faudra pour cela leur
proposer un systme de gestion complet et simplifi.
Les procdures doivent tre simples, allges par un
software de gestion de la clientle, du dpt des
garanties. Certains software ont t mis au point par des
organismes flamands. Les tches d'accueil standardises
pourront tre ainsi sous-traites d'autres organisations
qui pourraient se voir rmunres hauteur de 10% du
CA.
Entretien
pineux problme que celui de l'entretien : en effet, assurer un service d'entretien au cours de la priode de location
permet de faire en sorte que le vlo soit rellement utilis durant celle-ci et que celui-ci nous revienne en meilleur
tat. Cela est surtout vrai pour les collectivits qui n'ont personne en interne pour effectuer ces entretiens. Ainsi, des
expriences de location des collectivits se sont rvles ngatives au vu de l'absence de ce service. Les vlos
n'taient plus utiliss car ils avaient un pneu crev...
Mais ce service implique nanmoins des dplacements nombreux et coteux puisqu'il est ncessaire de se dplacer l
o le vlo se trouve et de manire rgulire. Cela ncessite donc une organisation administrative et logistique
importante, mais qui pourrait le cas chant se coupler la rcolte et la distribution. Une solution intermdiaire
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aurait t de proposer ce service des endroits fixes, aux points de diffusion des vlos par exemple, mais cela
ncessite qu'un mcanicien y soit prsent et outill. De plus il faut encore que les vlos arrivent ces points, cest-dire que les clients sy rendent. Pour toutes ces raisons nous ne pouvons pas nous permettre de proposer un service
d'entretien ou du moins limit sur le site de la recyclerie et des prix quivalents ce qui se pratique sur le march.
Nanmoins, lors de locations individuelles nous pensons proposer aux client(e)s un vade-mecum de mcanique vlo,
une liste de rparateurs proche de chez eux (ateliers dinsertion et magasins officiels) ainsi qu'un kit de rparation et
un Dvd d'initiation la mcanique vlo (tous deux payants). Nous jouerons sur les conditions de restitution de la
caution (vlo en bon tat) pour sensibiliser l'entretien du vlo. Par ailleurs Pro Velo propose rgulirement des
formations la mcanique vlo ouverts tous.
Une solution dune camionnette-atelier a galement t value (voir plan financier), mais est onreuse et complique
mettre en place. Cette solution reste toutefois intressante, notamment pour des raisons de visibilit et de
sensibilisation, et sera donc rvalue ultrieurement en fonction du dveloppement du projet.
A Leuven, l'asbl Velo propose un service d'entretien de vlos. Le vlo prsent fait l'objet d'une estimation simple sur
base d'une fiche avec les prix tablis par problme. La fiche devis est contresigne par le client. Si le cilent veut
rparer son vlo lui-mme, il a accs l'atelier au prix de 2 + le cot des pices. Il recevra les conseils d'un des
mcaniciens.
Au Pays-Bas, des choppes rparations sont tenues par des techniciens sur les marchs.
5.2 Ventes de vlos recycls

Public cible
Tout public voulant acqurir ce type de vlo. Bruxelles le march est trs demandeur et il existe des demandes
Lige et probablement dans dautres lieux. Le risque de se faire voler son vlo pousse le public rouler au quotidien
avec des vlos bon march et de rcupration. Plus il y a de vlos en circulation, plus le nombre de vol augmente,
plus la demande vlos bon prix augmente.
Les collectivits, en se basant sur l'exemple ci-dessus.
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Prix
Entre 100 et 15016 en fonction du lieu de vente et de la qualit du vlo.
Distribution
Mme rseaux que celui des locations.
Avantages/inconvnients
Le principal avantage est le report de l'entretien vers le client qui devient intgralement responsable de son vlo. Par
contre il devient impossible de pratiquer de la publicit sur le vlo (voir plus bas). On risque galement de perdre une
partie de notre public en transition au vu du prix de vente plus lev que la location. Une partie du public serait
galement plus vite intresse d'acheter un vlo neuf bas de gamme un prix similaire. En effet, certaines grandes
surfaces proposent des vlos moins de 100 comme produit d'appel. Malheureusement ces vlos sont souvent
irrparrables (pices serties, soudes). On risque galement de perdre le public de passage dsirant utiliser un vlo
pour une dure dtermine.
L'avantage de devenir un oprateur important de la revente de vlos est de casser le march noir du vlo d'occasion.
En effet, l'coulement des vlos vols passe par ces marchs parallles non surveills. Si il n'y a plus de dbouchs
pour les vlos vols, le vol de vlos sera en diminution.
5.3 Autres sources de revenus

Publicit
Cela ntait pas initialement prvu, mais au vu de la faible rentabilit
de lactivit et la volont dindpendance financire, nous pensons
complter les rentres financires des locations longues dures par
une offre publicitaire. Pour ce faire, une charte thique sera mise au
point qui dfinira nos partenaires types, du moins ceux exclure. Le
support publicitaire pourra tre des stickers colls sur le cadre et/ou
une plaque plastique triangulaire pose dans le triangle arrire du
cadre ( lessai actuellement). Seuls les annonceurs intresss par lier
leur image une forme de recyclage seront intresss. Deux optiques
16 Prix pratiqus chez Cyclo Bruxelles.
Page 29 sur 68
seront possibles : soit un annonceur unique (ou quasi), soit des annonceurs de proximit (dynamique intressante
autour du vlo).
Aucune rgie publicitaire ne se montre intresse. Le manque de recul, de visibilit, l'association d'un vieux vlo et de
l'image de marque, le manque de contrle sur la visibilit et le maintien de l'affichette, l'impossibilit de changer
l'affichage en cours d'anne sont autant d'arguments en dfaveur d'une rgie publicitaire.
Par contre, le sponsoring est une voie explorer, avec une visibilit sous la forme d'un panier publicitaire. Ce ft le
cas Paris pour les vlos de la RATP financs en parties par Prisunic, faisant la pub du commerce de proximit.
Design cratif
En partant de l'exemple de recycleries qubcoises, nous pourrions mettre en place la fabrication de mobilier ou
dobjets dcoratifs et/ou utiles partir de pices de vlo drives de leur usage. Ce type de commerce semble
fonctionner Outre-Atlantique mais est difficile valuer et chiffrer. Nanmoins, il existe des options afin de tester le
march sans risque comme par exemple faire raliser quelques pices par des stagiaires ou des coles en design. Au
Qubec, une exprience est actuellement mene, mais nous n'avons pu obtenir, actuellement, de chiffres.
Cette possibilit ne pourra donc tre value que progressivement, mais ne peut tre compte dans nos prvisions
actuelles.
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6. lments commerciaux
6.1 Zone de chalandise/public cible
Public en transition
tudiant-e-s
La communaut franaise compte quelques 150.00017 tudiant(e)s dans l'enseignement suprieur. Ceux-ci sont
rparti(e)s dans 58 coles suprieures ou universits sur 125 implantations et dans 43 localits.
Les principaux ples tudiant-e-s, en terme de nombre, sont : Louvain-La-Neuve, Bruxelles, Lige, Namur et Mons.
Chmeur-se-s en phase de remise l'emploi
La Wallonie compte 230.511 chmeur-se-s et 72.000 Bruxelles. Les principales zones touches par le chmage sont
Lige, Charleroi, Mons et Bruxelles. C'est galement dans ces villes que se trouvent le plus de collectivits travaillant
avec ce public cible.
Tout public
Les villes les plus peuples de Belgique sont, par nombre d'habitant(e)s :
- Bruxelles (Rgion) avec plus d'un million d'habitant(e)s.
- Charleroi avec 201.550 habitant(e)s.
- Lige avec 188.907 habitant(e)s, (mais 400.000 sur le grand Lige).
- Namur avec 107.653 habitant(e)s.
- Mons 91.166 habitant(e)s.
Zone de chalandise
Partant de nos points de diffusion que sont les maisons des cyclistes de Lige, Namur, Ottignies, Mons et Bruxelles,
celles-ci nous permettent aisment d'accder nos publics cibles. Cette rpartition nous permet de travailler dans les
zones les plus peuples et les plus touches par le chmage (Charleroi, Lige), mais galement dans les zones haute
densit tudiante (Ottignies et Louvain-la-Neuve notamment).
17 http://statbel.fgov.be/figures/d33_fr.asp
Page 31 sur 68
Calcul de la clientle potentielle

Pour ce type de produit, il est trs difficile de quantifier la clientle laquelle on peut sattendre. La meilleure
technique est bien entendu de raliser une tude de march dans les rgles de lart, mais ce type dtude savre
extrmement onreuse.
De ce fait, nous avons considr une autre approche qui est de, pour chaque public cible pour chaque zone de
chalandise, valuer le volume total de chaque groupe (voir ci-dessus) et densuite poser une hypothse trs faible
compte tenu de notre connaissance. La petitesse de lhypothse devant convaincre par son ct raisonnable. Cette
technique reste bien entendu critiquable mais lide est quen dcomposant et en posant une hypothse basse, celle-ci
devient difficile contredire et se montre plausible.
Exercice de quantification de la clientle de location sur le zone de chalandise
Une fois lexercice ralis, nous sommes parti en sens inverse compte tenu de la productivit possible (compte tenu
dun stock de dpart de 1.000 vlos) et nous avons fix des objectifs croissant danne en anne. La progression ne
suit toutefois pas la production, estimant quun certains nombre de vlos seraient vols chaque anne. Ceci est bien
sur impossible quantifier. Les vols ont par contre lavantage , de part la rcupration des cautions, de cre un
flux de trsorerie pour le projet (impossible quantifier non plus).
Page 32 sur 68
6.2 Argumentation commerciale

Un moyen cologique de se dplacer
Le vlo permet de se dplacer facilement et rapidement sans polluer. Rouler vlo contribue rellement
lutter contre le rchauffement climatique.
Nos vlos recycls sont prioritairement composs de pices de rcupration. Rcuprer un vlo vite en plus de
dpenser l'nergie ncessaire la production dun nouveau, son transport depuis un pays lointain ou sa
refonte comme ferraille.
Ainsi les vlos recycls sont doublement cologiques. Au niveau de leur revalorisation et de leur utilisation.
conomique
Bien meilleur march qu'une voiture ou qu'un abonnement de train et/ou de bus.
Sant
En roulant vlo vous conservez et entretenez votre capital sant et protgez celui des autres en vitant de
polluer.
La majeure partie dentre nous, de part notre mode de vie sont enferms la plupart du temps. Roulez en vlo
permet dtre au grand air, ce qui est bon pour la sant, mais aussi pour le moral. Par ailleurs, cest nettement
moins stressant que de rouler en voiture et permet dvacuer le stress de la vie par lexercice.
Social
En optant pour un vlo recycl vous participez activement au processus dinsertion socioprofessionnelle de nos
mcaniciens. De plus vous crer du travail en Belgique auprs des vlocistes notamment.
Par ailleurs, circuler en vlo a un ct convivial et humain de part les contacts avec les autres cyclistes.
Une qualit prouve
Nos vlos recycls sont d'une plus haute qualit que des vlos neufs bas prix. Notre cahier des charges trs
strict nous fait passer en revue pas moins de 100 points de contrle en fin de processus de rparation du vlo.
En ordre et adapt la ville
Nos vlos recycls sont parfaitement en ordre et conformes aux normes de circulation et de scurit en
vigueur. Il sont galement totalement quips pour un usage en ville : porte bagage, feux, garde chane, garde
boue et bquille.
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Anti-vol
Nos vlos recycls attirent moins les voleurs, de plus ils sont quips d'un
trs pratique transporter.
cadenas articul haute scurit
Unique parmi un choix tendu

Nos vlos recycls sont tous uniques et originaux. Vous pouvez le choisir parmi 2 gammes pour tous les gots
et usages.
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7. Aspects juridiques
a question du statut juridique choisir pour le lancement dune nouvelle activit commence toujours par une
question simple pose sur lobjectif du projet, afin den dterminer la sensibilit, conomique ou non. Pourtant, la
rponse ninduit pas automatiquement de rponse certaine.
En effet, dans le cas qui nous occupe, le choix reste ouvert entre une structure associative ou commerciale. Si
lobjectif principal de lactivit est bien de mettre en location et de vendre des vlos recycls, on peut se dire que nous
sommes clairement dans une activit commerciale et donc nous orienter vers une forme juridique commerciale. Mais
si lon prend lobjectif mta- du projet, le dbat peut tre retourn.
Le projet porte en effet dautres messages et si le but recherch par la structure porteuse (en asbl) est certes la
rentabilit, il nest pas le profit. Le projet cherche galement promouvoir la mobilit douce avant tout, mais aussi le
fait que nos vieux vlos sont encore utilisables et par l, le projet cherche sensibiliser de faon plus large encore sur
limpact cologique de notre mode de circulation en un premier temps, mais aussi de consommation dans un second
temps. Sur base de ces lments, nous serions donc plus tents de nous orienter vers une forme juridique dasbl.
Plusieurs lments doivent ds lors tre considrs ici. Tout dabord, il faut nous rappeler lobjectif principal de cette
tude qui est de vrifier la faisabilit de mettre sur pied une ressourcerie vlo indpendante et conomiquement
viable.
Cet lment est dfinitivement crucial, mais ne solutionne pas la question et il est donc important de considrer un
ensemble de points supplmentaires, davantages et de dsavantages pour notre projet, entre les statuts dasbl ou de
socit commerciale.
Pour plus de simplicit de lecture, et de concision, nous vous proposons une brve comparaison des principaux
avantages et dsavantages (les dsavantages de lune tant les avantages de lautre) des deux possibilits : ASBL ou
socit commerciale
ASBL
Possibilit de bnficier de subventions complmentaires en tout genre pour lactivit

Pas de responsabilit des fondateurs en cas de faillite dans les premires annes
Pas de capitalisation obligatoire (pour la loi, car lactivit demandera toutefois un capital de dpart)
Limpt des socits ne sapplique pas
Moyennant un agrment comme entreprise dinsertion fdrale, lasbl peut dsormais engager des travailleurs
sous statut SINE et donc bnficier daides lemploi consquentes
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Socit commerciale
La capitalisation de dpart peut stimuler la participation et limplication de partenaires

Possibilit de recapitaliser en cas de besoin
Possibilit de bnficier dun agrment comme entreprise dinsertion (Rgion wallonne) afin de satisfaire de
faon qualitative lobjectif complmentaire du projet de mise lemploi, par un accompagnement social plus
adapt
Cet agrment entreprise dinsertion permet galement de bnficier dallgements salariaux (charges
patronales et ONSS). Cela peut tre trs important pour un projet faible rentabilit conomique
Une forme commerciale souvent utilise dans le cadre de lconomie sociale est la socit cooprative (SCRL) ;
elle donne une possibilit de participation au capital pour toute personne (externe et interne), ASBL ou socit.
Elle offre galement la possibilit daugmenter facilement et avec flexibilit le capital variable en cas de besoin
Une attention toute particulire doit tre accorde la responsabilit des membres fondateurs en cas de souscapitalisation au dpart et de faillite dans les trois premires annes
Les avantages sont donc partags, mais compte tenu de

lobjectif dindpendance et de viabilit conomique et du
caractre tout de mme franchement conomique de lactivit,
le statut de socit commerciale nous semble plus avis,
surtout en termes de satisfaction de lobjectif complmentaire
dinsertion (par la demande dun agrment comme entreprise
dinsertion) et dans le but dimpliquer des partenaires et des
sympathisants au projet.
Toutefois, une question se pose qui est de savoir sil est prudent
de lancer lactivit en socit commerciale, ou de tester un
dmarrage prudent en forme dasbl, ventuellement en interne
la structure porteuse.
En effet, nos conclusions sur la capacit de production (+-350
p/an/homme) et sur la ncessit davoir au moment du
lancement
de
lactivit
un
stock
de
vlo
recycl important (>1.000 p), induisent une ncessit de

lancer lactivit dune manire plus flexible et moins
contraignante quen socit commerciale dans la priode
prliminaire de production (voir conclusions).
Celle-ci serait effectivement de six mois minimum avec 6
hommes, ce qui demanderait une capitalisation importante et
difficile pour le projet.
Il faut encore faire remarquer que lagrment comme
entreprise dinsertion demande dtre structur en forme
commerciale, mais finalit sociale. La finalit sociale est un
complment statutaire qui peut se greffer sur toutes les
formes de socits commerciales. Concrtement, cela impose
dajouter dans les statuts de la socit neuf points
particuliers :
1. Les associs ne recherchent qu'un bnfice patrimonial limit ou aucun bnfice patrimonial. Lorsque la socit
procure aux associs un bnfice patrimonial direct limit, le bnfice ainsi distribu est strictement limit.
2. La dfinition du but social.
3. La dfinition de la politique d'affectation des profits conforme aux finalits internes et externes de la socit.
4. Nul ne peut prendre part au vote l'A.G. pour un nombre de voix dpassant le dixime des voix attaches aux
parts ou actions reprsentes (% port au vingtime si un associ a la qualit de membre du personnel).
5. La rdaction, chaque anne, par les administrateurs d'un rapport spcial sur la manire dont la socit a veill
raliser le but poursuivi.
6. Les modalits permettant aux membres du personnel d'acqurir (suite l'engagement) la qualit d'associ.
7. Les modalits relatives la perte (fin du contrat de travail) de la qualit d'associ.
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8. L'affectation du surplus de liquidation au but social de la socit.

A noter enfin qu'au niveau du montant relatif la souscription du capital social, la loi droge, dans le cas d'une
socit cooprative responsabilit limite, aux montants susmentionns.
9. Le montant du capital souscrire pour la constitution d'une socit cooprative finalit sociale est fix
6.150.
Ce montant doit tre libr concurrence de 2.500 EUR la constitution de la socit, et intgralement libr
aprs deux ans.
Lentreprise dinsertion wallonne18, lments cls :

Dfinitions : 1. l'entreprise d'insertion ou EI : la personne morale constitue sous la forme d'une socit
commerciale finalit sociale, ayant comme but social l'insertion socioprofessionnelle de
demandeurs d'emploi difficiles placer en recourant une activit productrice de biens ou de
services ;
2. le demandeur d'emploi difficile placer ou DEDP : la personne qui, au moment de son
engagement dans l'entreprise d'insertion, n'est pas titulaire d'un diplme de l'enseignement
secondaire suprieur ou assimil et qui est inscrite comme demandeur d'emploi auprs de l'Office
wallon de la Formation professionnelle et de l'Emploi, institu par le dcret du Conseil rgional
wallon du 6 mai 1999.
Conditions : On trouve dans les textes toute une srie de condition que le projet, aprs vrification, naura
aucuns problmes respecter.
Avantages :
1. Lentreprise bnficie, si elle occupe de 3 5 travailleurs, dun subside pour engager un

accompagnateur social mi-temps et pour un temps plein de six dix travailleurs, le montant de
la subvention quivaut 33.000 /an pour un ETP (etc.).
2. Lentreprise, tant quelle maintient son effectif, reoit :
Une subvention destine couvrir partiellement le revenu du chef dentreprise ainsi que sa
formation en gestion en conomie sociale pour un montant de 20.000 la premire anne,
13.500 la seconde et finalement 7.000 la troisime.
Une subvention complmentaire aux ventuels avantages du statut de chaque travailleur pour
tout engagement dun travailleur DEDP ; la subvention par ETP est de 5.000 la premire anne
et ensuite de faon dgressive par anne, de 3.750 , de 2.500 et finalement de 1.250 .
3. Le statut dEI permet dengager des travailleurs DEDP et dobtenir auprs de CPAS des
travailleurs en Art 607, mis disposition titre gratuit ou non, en fonction des CPAS.
18
Dcret RW du 14 dcembre 2006 et Arrt RW du 21 juin 2007.

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8. Capitalisation et financements
n phase de lancement, une question importante se pose toujours au porteur, celle de la manire de financer lactivit et
surtout son lancement, qui demande toujours un certain montant de capitaux.
Dans le cas qui nous occupe, nous lavons vu, une question importante sur le lancement de lactivit se pose puisquune
phase initiale de plusieurs mois est ncessaire afin de constituer un stock suffisant de vlos recycls pour faire un lancement
raliste, financirement intressant et pertinent en termes dimpact au niveau de la clientle (important davoir un volume
substantiel).
Comme nous lavons vu, cette phase peut tre accueillie dans le cadre lasbl Pro Velo puisque celle-ci, porteuse du projet, a
dores et dj mis en place une micro-ressourcerie afin de tester une srie dhypothses de travail, amorce quil est possible
de dvelopper.
Si le plus difficile serait de devoir prfinancer cette priode de lancement dans le cadre dune nouvelle socit, le lancement
concret ncessitera tout de mme de faire face aux premiers salaires, aux frais dinstallation, aux frais de fonctionnement,
etc. Pour savoir le montant de capital ncessaire pour le dmarrage de lactivit en toute srnit, nous devons faire
rfrence au plan de trsorerie.
Il est videmment impossible ce stade de savoir comment fera le projet pour constituer le capital ncessaire son
dmarrage puisquil existe diffrents moyens. Nous proposons donc de souligner ici diffrents axes de financements et de
capitalisation existant pour un projet de cet acabit, que Pro Velo devra creuser progressivement avant le lancement du
projet :
Capital priv
Une premire possibilit est bien sur de faire appel :
Des partenaires : il a rgulirement t question au cours de ltude de discussions sur la possibilit, voir la
ncessit (pour combler un potentiel manque de rentabilit), de trouver un partenaire qui pourrait sassocier au
projet. Hormis le fait de devoir le trouver, il faudra aussi se poser la question de limage du partenaire et de la
rpercussion sur le projet.
Cooprateurs : hormis la possibilit de trouver des partenaires importants, Pro Velo pourra proposer ses
relations et ses partenaires, mais aussi aux clients de la ressourcerie, de devenir simplement des cooprateurs
du projet. La SCRL offrant la possibilit de crer diffrent types de parts de cooprateurs et daugmenter le
capital variable tout moment et sans passer chez le Notaire, cette possibilit devra de toute faon tre
implmente.
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Aides au dmarrage
Il existe en Rgion wallonne diffrentes structures qui proposent des fonds daides au dmarrage sous
forme de prt en capital : fond de participation, bourse de practivit et dautres chercher.
Financements
A la suite des autres possibilits, une fois que Pro Velo aura fait le tour de son entourage et que lasbl aura
prsent des dossiers dans les structures prsentes au point prcdent, il se peut quil faille chercher un
complment en empruntant de largent. Pour cela il existe diffrentes structures spcialement dvoues aux
projets dconomie sociale et qui prtent des taux dintrt prfrentiels.
Crdal : est une cooprative de crdit qui offre une pargne 100% thique et des placements 100%
transparents. Elle offre ses clients (asbl et entreprise dconomie sociale) des crdits taux rduits.
www.credal.be
FESD : le Fond de lEconomie Sociale et Durable est un Fond fdral cr en 2003. Il est capitalis
hauteur de 75 millions deuros et prte uniquement des structures dconomie sociale et de
dveloppement durable. www.kf-fesd.be
SOWECSOM : la Socit Wallonne dEconomie Sociale Marchande est une filiale spcialise de la SRIW
(Socit Rgionale dInvestissement de Wallonie) cre en 1995. Comme lindique son nom, elle ne prte
qu des projets dconomie sociale, sous une srie de conditions. www.sriw.be/fr/Sowecsom-71.html
Triodos : www.tridos.be
Les prcdents sont les plus important, mais il en existe bien dautre dont les banques classiques ou les
fonds dinvestissement rgionaux (SODIE Lige).
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9. Ressources humaines
9.1 Composition
Tels que les conclusions le signifient, il est ncessaire pour le projet davoir une phase de lancement qui sera
principalement ddie la production et au stockage de vlos recycls. Cette option a t retenue parce que la
situation particulire le permet et que cela cre une opportunit pour le projet qui ne grve pas le besoin de
capitalisation en en augmentant de manire trop importante le montant.
Pro Velo dispose tout dabord de travailleurs Rosetta (7), mis leur disposition dans le cadre fdral pour la gestion
des points vlos. Seulement la situation dans les gares et le dveloppement du projet nen est pas encore ce stade
et Pro Velo na donc pas engag ces personnes. Il serait donc possible, sans problme et sans cot, den engager deux
travailleurs et de commencer les former en les faisant travailler dans le cadre de lasbl et de la micro-ressourcerie
initie au mois de mai dernier.
Ensuite, ces deux travailleurs, Pro Velo, en tant qu asbl, pourrait aller trouver le CPAS de Lige et demander de
pourvoir bnficier de travailleurs en Art607. Une quipe totale de 4 6 personnes pourraient ainsi commencer la
production dun stock qui serait ensuite transfr la structure commerciale lors de son lancement. Les travailleurs en
Art607 suivraient bien entendu aussi, ceux sous statuts Rosetta rejoindrons un point vlo.
Cette situation implique videment que Pro Velo charge une personne de la formation et de la gestion de la
production.
En activit et une fois la cooprative cre, lquipe sera organise comme suit :
1. un directeur : responsable de la gestion globale, des relations extrieures (partenariales et commerciales), de
la promotion et de la commercialisation, etc. Voir profil de fonction ci-dessous.
2. un assistant social mi-temps dans le cadre de la subvention entreprise dinsertion : responsable de
laccompagnement social et de la gestion administrative des ressources humaines.
3. un responsable datelier : responsable de la production, des stocks et de la formation et assistant de
commercialisation.
4. quatre ouvriers : idalement 2 en SINE et 2 en Art607.
Concernant le personnel et la commission paritaire, les ouvriers ont t mis en CP 142.04, qui concerne la
rcupration de produit divers. Cette CP nayant pas dquivalant pour le personnel employ, ceux-ci ont t mis en
CP 200, sur base des barmes de la CP 329.02 (celle de Pro Velo ducation permanente) avec une majoration
danciennet.
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Un constat en interrogeant les ressourceries nerlandophones est la prennit de lemploi que lon y trouve. On a
effectivement pu constater que beaucoup fonctionne sur base darticle 607 et aussi de bnvoles.
De part notre volont de crer un projet viable et prenne, nous navons pas voulu partir sur cette voie et avons
considr lengagement de personnel SINE, afin de crer quelques emplois de qualit, mais bien plus onreux dans les
annes suivant les prvision se trouvant ci-dessous. Il sagit dun choix qui rpond nos objectifs, un choix quil
faudra peut tre remettre en question.
9.2 Profil de comptences

Profil dun(e) responsable de cellule recyclerie
Avoir des comptences en gestion administrative et comptable.
Excellente connaissance en mcanique vlo. En tant que dirigeant dune cellule de recyclerie, il faut pouvoir
identifier facilement les problmes techniques et pouvoir y remdier. Cette personne sera le(a) rfrent(e) des
personnes qui travaillent sur les vlos, il-elle devra donc les encadrer au niveau de leur travail. Une exprience
est indispensable. Un test pratique est prvu lors de la procdure dembauche.
tre sensibilis(e) l'conomie sociale et tre conscient(e) du public avec lequel on va travailler. Vouloir aussi
dvelopper des objectifs sociaux et humains dans sa gestion quotidienne.
Bonne capacit grer une quipe : tre capable dexiger le meilleur de chacun et de motiver son personnel
dans le contexte de lconomie sociale ( ??). Pouvoir tre patient et l'coute des travailleur(se)s.
Avoir dexcellente qualit de communication (partenaires publics, clientles, annonceurs, etc.).
Assurer un suivi qualit sur base des outils de contrle existants que vous serez amen dvelopper.
Disposer de capacits commerciales.
Intrt pour le vlo et la mobilit douce en gnral. Connatre les intrts d'augmenter le nombre de
cyclistes.
tre polyvalent et cratif.

Permis de conduire B+.
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Le-la responsable de production devra assurer lencadrement et la formation du personnel dans les
domaines suivants :
Mcanique.
Gestion des stocks de pices de rechange.
Accueil.
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10. lments financiers

Nous exposons dans ce point les lments les plus pertinents. Tous les autres tableaux se trouvent en annexes.
10.1 Chiffre d'affaire
e calcul du chiffre daffaire se base sur deux lments principaux, la location de vlos et la vente de vlo comme
cela a t dvelopp plus haut.
La manire dont les prvisions de location ont t ralises a t explique ci-dessus. Nous avons, sur base dun
chiffre (objectif) global, rpartit les locations en fonction des publics viss. Cest surtout pour les tudiants que cela a
pu tre fait puisque lon peut deviner aisment les priodes de mise en location : dbut en septembre et en fvrier. Et
de l, ont en dduit les dures de location, se rduisant de mois en mois (pour 10 mois si lou en septembre, pour 9
mois si lou en octobre, etc.). Deux populations ont t insres, avec des dures de location diffrentes : les
tudiants lambda et les Erasmus. Ensuite une srie de location ont t disperse alatoirement (pour tout autre
public, dont celui en transition impossible quantifier) : des locations sporadiques (petit nombre), des locations court
terme pendant les beaux mois avant les examens, des locations pour les mois dt, etc.
Ceci est bien entendu un exercice plus que prilleux, voir alatoire. Une base peut tre considre comme logique, le
reste a du tre estim, sans source de vrification, mais dans le but de se conformer aux objectifs globaux. En termes
de vrification, nous avons calcul le nombre de mois-location par vlo (max 12 par ans) pour tre certain de ne pas
dpasser les possibilits relles.
Concernant les ventes, elles sont un pourcentage, qui revient un objectif, de lobjectif total de vlo mettre sur le
march. Une rpartition de 60-40% a encore t mise entre les vlos de catgorie 1 et ceux de catgorie 2. Ces
lments sont dons bien des hypothses quil faudra, en cas de lancement, considrer comme des objectifs.
Ont voit que la vente de vlo est vritablement un lment essentiel de la rentabilit de lensemble. Ce pour quoi nous
sommes convaincu (el lavons constat) que la demande est importante.
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10.2 Investissements et amortissements

Le besoin en termes dinvestissement est assez faible, mais du fait de lachat dun vhicule le total est de 46.300 pour la
premire anne :
1.
2.
3.
4.
5.
6.
quipement en petit outillage par travailleur.

Des chariots de transports pour vlos : 10 la premire anne et 5 de plus les annes suivantes.
Du mobilier divers : bureaux, armoires, chaises, etc.
Du matriel informatique (2 pc) et tlphonique
Un camion doccasion pour le transport des vlos ne ncessitant pas de permis camion.
Un logiciel de comptabilit
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10.3 Compte de rsultat

Anne 1
Anne 2
Anne 3
Revenus de location
Revenus des ventes
Activit design cratif
76 570,00
28 570,00
48 000,00
0,00
122 925,00
50 925,00
72 000,00
0,00
167 425,00
71 425,00
96 000,00
0,00
Aides l'emploi et subsides d'insertion

Revenus publicitaires
24 791,67
24 791,67
0,00
62 187,50
62 187,50
0,00
53 187,50
53 187,50
0,00
Production
Matires premires (huiles, graisses, etc.)
Pices dtaches neuves
Entretien vhicule - camion
Carburant vhicule - camion
Tenues de travail
50 068,51
14 595,45
600,00
11 848,96
410,12
1 136,36
600,00
94 464,49
41 501,79
1 224,00
36 312,50
836,65
2 363,64
765,00
97 875,88
41 652,85
1 248,48
36 312,50
853,39
2 458,18
780,30
12 131,40
8 700,00
743,80
247,93
743,80
495,87
600,00
600,00
24 748,07
17 748,00
1 517,36
505,79
1 517,36
1 011,57
1 224,00
1 224,00
25 243,03
18 102,96
1 547,70
515,90
1 547,70
1 031,80
1 248,48
1 248,48
6 541,32
545,45
495,87
5 000,00
500,00
5 694,30
1 112,73
1 011,57
2 550,00
1 020,00
5 808,18
1 134,98
1 031,80
2 601,00
1 040,40
1 410,00
250,00
350,00
510,00
200,00
100,00
2 652,00
510,00
714,00
1 020,00
204,00
204,00
2 684,64
520,20
728,28
1 020,00
208,08
208,08
15 390,33
500,00
600,00
1 000,00
10 433,33
2 857,00
19 868,33
637,50
765,00
2 040,00
11 333,33
5 092,50
22 487,18
650,25
780,30
2 080,80
11 833,33
7 142,50
63 298,53
52 984,98
10 313,55
162 174,50
111 679,35
50 495,15
168 661,48
116 146,52
52 514,96
-12 005,37
-71 526,49
-45 924,87
200,00
408,00
416,16
Fonctionnement
Loyer
Electricit
Eau
Gaz
Petites fournitures
Poste
Frais de dplacement
Communicaiton
Frais de communication (Tel/Internet)
Abonnement GSM
Marketing et communication
Frais de rprsentation
-
Assurances - taxes - redevances

RC exploitaion
Btiment - Vol - Incendie
Assurance vhicules
Taxes communales
Assurance administrateurs
-
Autres
Secrtariat social
Mdecine du travail
Expert comptable
Dotations aux ammortissements
Facturation services distribution
-
Employs
Ouvriers
Produits financiers
Charges financires
0,00
200,00
-11 805,37
0,00
ISOC tranche 0 - 25.000

ISOC tranche 25.001 - 90.000
-71 118,49
0,00
0,00
0,00
-11 805,37
0,00
408,00
0,00
416,16
-45 508,71
0,00
0,00
0,00
-71 118,49
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0,00
0,00
-45 508,71
ous pouvons constater que le rsultat de lensemble est ngatif, et le reste malgr laugmentation de la production, des
locations et des ventes.
Tout dabord, nous devons parler dun lment important qui grve le rsultat. En effet, par des contacts avec des
ressourceries se trouvant en Flandre, nous avons constat que ceux-ci ne remplace aucune pice sur les vlos recycls, si ce
nest les pneus systmatiquement. Le reste des pices dfectueuses est rcuprs sur dautres vlos recycler.
Ceci implique pour notre projet une surcharge importante puisque nous avons estim 25 par vlos, le cot des pices
changer en moyenne pour que les vlos soient convenables, oprationnels et scuriss. Ceci est pour nous un lment
ncessaire, puisqu la base dj, le wallon lambda est plus exigeant, difficile, sur le choix dun vlo recycl. Il faudra
quoiquil en soit minimiser lutilisation de pices neuves, afin de rduire au maximum cette surcharge.
Ensuite, un autre lment important quil faut mettre entre guillemets est le loyer. Le montant estim de 17.400 en anne 1
pourrait tre considrablement rduit si nous parvenons obtenir un btiment en prt. Ceci est gnralement le cas des
ressourceries de Flandre, ce qui vite nouveau un cot difficile assumer.
Nous lavons dj dit, un apport financier complmentaire clairement est ncessaire. Quil vienne de la publicit, ou plutt
dun sponsoring, ou du dveloppement de lactivit de fabrication dobjet dcoratif partir de pices de vlo, un complment
est clairement ncessaire. Une autre possibilit seraient daugmenter drastiquement le nombre de vlos recycls sur le
march, mais nous avons estim que cela deviendrait trs hypothtique, les mentalits et les habitudes wallonnes tant
actuellement encore peu tournes vers le vlo.
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11. Conclusion
xercice prilleux que de conclure sur lensemble des rflexions de cette tude de faisabilit. Les enseignements de nos
rflexions sont certes nombreux, mais sagit-il de relles conclusions, de certitudes arrtes ? Nous pensons que si
certains lments rencontrs et dduits de ce travail sont trs positifs et intressants, au vu du nombre dincertitudes et de
difficults que nous avons releves, nous allons surtout essayer ici dattirer lattention sur les principales dentre-elles.
Tout dabord, nous voulons relever quelques pralables ncessaires la mise en uvre de ce projet de manire viable :
Partenariats : deux lments sont souligner. Tout dabord llment qui concerne le lieu dimplantation. Comme nous
lavons expliqu, une manire non ngligeable dallger les charges de fonctionnement serait dtablir un partenariat,
ou plutt dobtenir un soutien, soit dune socit comme Arcelor ou la SNCB, soit de la ville de Lige, lieu probable
dimplantation de la ressourcerie compte tenu des ralits de Pro Velo. Deuximement, nous voquions lintrt de
mettre en pace un systme de publicit sur les vlos mis en location. Outre la complexit de mise en uvre et surtout
de suivi de cette ide, nous pensons quil est plus raisonnable de songer une sorte de sponsoring par une socit qui
voudrait soutenir (sassocier ?) le projet dans son ensemble et pour une certaine dure garantie. Un contact avec une
rgie publicitaire nous a galement fait comprendre que si un systme de publicit devait tre mis en uvre, il devrait
ltre avec un annonceur unique ( caractre de proximit), ce qui revient une forme de sponsoring. Nous pensons
donc que ces deux lments, et surtout le second, permettrait de ramener lactivit un quilibre financier. Ceux-ci
demandent toutefois dtre tudi plus en avant, mais ils ne peuvent ltre que si lon est rellement dans une phase
de lancement.
Rcolte : cet lment doit tre creus et confirm deux niveaux. Tout dabord, une discussion concrte doit tre
mene avec lensemble des ateliers existants, petits et grands, afin de savoir quelles sont rellement, pour tous, leurs
objectifs moyen terme et leur besoins rels de vlos recycler. A la suite de cela, une discussion et un accord ferme
devra tre tabli avec Copidec, afin dtre assur dune continuit et dune rgularit des rcoltes et des livraisons de
vlos.
Capitalisation : comme nous lavons vu, diffrentes possibilits existent pour la capitalisation du projet. Le besoin de
trsorerie indiqu par le plan de trsorerie napporte ici aucune information pertinente. En effet, si une activit est en
perte chaque anne, le besoin de trsorerie va reflter ces pertes, cumules aux besoins en investissements (en
raccourci). Le besoin indiqu ici est donc effrayant (>170.000 aprs un an et demi) ; il ne pourra tre intressant
quune fois que nous aurons identifi une solution qui rendra lactivit viable. Seul un dbut de mise en uvre pourra
par ailleurs affiner le besoin financier initial.
Stock de dpart : nous sommes trs vite arriv la conclusion que pour dmarrer dune manire pertinente, il nous
est essentiel de dmarrer avec un stock de vlos important. Il faut en effet pourvoir rpondre la demande et faire
du bruit . En outre, il faut, autant que faire se peut, viter une capitalisation trop importante pour faire face
plusieurs mois de frais de ressources humaines et de fonctionnement sans revenus consquents. Cest pour cela que
nous avons imagin dutiliser et de faire crotre la micro-ressourcerie dveloppe dans les derniers mois au sein de
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lASBL Pro Velo, et de produire ainsi un stock qui serait ensuite transfr vers la ressourcerie indpendante. 6
hommes pendant 6 mois semblent pouvoir produire le stock ncessaire (1.000 units), condition davoir
lapprovisionnement requit.
Enfin un dernier point essentiel, compte tenu de ce qui a t imagin ici, est que le projet sera confront la
ncessit dobtenir lagrment comme entreprise dinsertion wallonne.
Maintenant, nous proposons de relever diffrents points dattention et de conclusion :
Tout dabord, nous tenons souligner limportance des choix en matire de personnel. En effet, si nous avons pu
constater quen Flandre la plupart des projets de ressourcerie vlo sont fortement bass sur des emplois en Art607
et sur des bnvoles (jeunes en dcrochage, etc.), on se pose la question de limportance de la qualit de lemploi, de
la qualit de linsertion et de lintrt de la formation. Le constat parle de lui-mme et nous fait nous remettre en
question sur la viabilit de construire une telle activit avec du personnel sous statut SINE notamment. En effet, on
peut voir dans les prvisions financires que le cot des ressources humaines est trs important sur la masse totale,
dautant que dans les premires annes (correspondant la projection), le projet reoit un montant daides lemploi
et de subsides dinsertion consquent qui va se rduire au fil des ans. Il faut donc se demander ce quil en sera aprs
cinq ans si nous gardons une volont de maintenir les travailleurs, ou que ceux-ci ne dsirent pas quitter la structure,
ce que nous ne pouvons les obliger faire. Enfin, en fonction de la satisfaction des pralables financiers voqus cidessus, il est permis de se demander si une optique ASBL en utilisant uniquement des Art607 nest pas plus
raisonnable.
Un second lment essentiel est la question du financement, induisant la rentabilit. En effet, suite une tude de
Vossec (Fdration dconomie sociale nerlandophone) sur les ressourceries de Flandre, nous avons pu constater
quelles ne sinscrivent pas du tout dans une perspective dindpendance financire et de rentabilit. Elles sont
finances tous les niveaux : communaux, rgionaux, fdral, europen, tout est bon et ncessaire pour pouvoir
faire vivre ces projets. Dans cette perspective, force est de se demander si nos estimations sont rellement ralistes,
puisque le nombre de vlos qui sont mis en location en Flandre impose notre projet une grande modestie. Par
ailleurs, on sait que la Wallonie nest politiquement pas autant encline stimuler ce type dactivit et le vlo en
gnral que la Flandre.
Enfin, un troisime aspect, peut-tre mme le plus important est la question de la mentalit des wallons. Sont-ils
suffisamment prt pour faire augmenter leur mobilit douce ? Les infrastructures (parking dans les gares notamment)
sont-elles suffisantes pour recevoir un plus grand nombre de cyclistes ? Les tudiants seront-ils suffisent en nombre
ne pas sarrter devant le look vieillot de nos vlos recycls ? Nous sommes convaincu quil y a de la demande et
que celle-ci est en forte croissance, mais peut-on tre certain que le volume soit suffisent ?
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e que nous voulons retenir, cest que cette tude a montr beaucoup dindicateurs positifs, tant en terme du nombre de
vlos existant quil sera possible de rcuprer pour les recycler, que du nombre de cyclistes en croissance ( noter quil
nexiste toutefois pas de chiffres officiels pertinents), que de lintrt certain pour lutilisation quotidienne de vlos de faible
valeur pour ne pas (trop) sinquiter du vol, etc.
Mais nous devons galement reconnatre quil persiste un nombre important de pralables et de risques. Ils nous poussent
dire quavant de se lancer dans ce projet sous une forme commerciale, plus risque, il faudra avancer progressivement et
prudemment.
Nous sommes donc rassurs par le fait que cette tude ait permis de lancer petite chelle une premire phase de recyclage
qui pourra tre dveloppe afin de confirmer progressivement les hypothses, de rechercher les partenaires ncessaires et
aussi de garder le projet dans une structure financirement rassurante dans un premier temps.
Lobtention dun subside de la Loterie Nationale (convention en cours de signature) va galement permettre Pro Velo de
continuer le travail de rflexion, dobservation des ralits wallonnes et de stimulation de lintrt collectif pour le vlo en
partenariat avec SAW-B et Ressources (fdration des acteurs du recyclage de lconomie sociale).
Au final, nous pensons rellement que le projet pourra se crer, mais progressivement et prudemment. Le travail de
recherche et dessai concret doit continuer.
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12. Pro Velo asbl
ro Velo, association de cyclistes pour les cyclistes ne en 1992, a pour mission de promouvoir les dplacements et
la dcouverte vlo. Prestataire de services visant aider autorits, coles, entreprises et citoyen-ne-s
promouvoir une nouvelle place pour le vlo, Pro Velo est installe en Wallonie et Bruxelles. L'association gre ainsi
les maisons des cyclistes de Bruxelles, Mons, Lige, Ottignies et est prsente Namur afin d'y offrir ses diffrents
services.
L'association dveloppe entre autre : l'ducation au vlo pour adultes et dans les coles primaires (brevet du cycliste),
le tourisme vlo (vlotours guids), le vlo en entreprise, la location de vlos, l'organisation d'vnements, la
diffusion de conseils,...
Toujours la recherche de nouveaux moyens d'atteindre ses objectifs, Pro Velo possde une cellule de recherche et
dveloppement. Elle travaille galement sur des projets transversaux dans lesquels s'inscrit cette tude de faisabilit
de mise en place d'une recyclerie en Wallonie.
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13. Les auteurs

Cette tude est le fruit d'une troite collaboration entre Pro Velo asbl et la SAW-B.
Ont particip celle-ci :
Renaud Chantry : Directeur Rgion Wallone chez Pro Velo asbl
Etienne Holef : Responsable projet transversaux chez Pro Velo asbl
Biet Sbastien : Charger de mission chez Pro Velo asbl
Pierre van Steenberghe : Conseiller conomique la SAW-B
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14. Annexes
Annexe 1 : document de projet subsidi par Loterie Nationale

Projet pour mener une phase exploratoire en vue de mettre en place les conditions ncessaires la
cration de Point vlos en Wallonie et Bruxelles dans les cinq annes venir. Collaboration de SAW-B,
Ressources et Pro Velo asbl.
Points vlos Wallonie et Bruxelles
1. Introduction
Si l'on constate depuis quelques annes une augmentation importante du nombre de cyclistes dans
certaines villes wallonnes et Bruxelles, la situation est encore loin d'tre idale, ou comparable celle que
connat la Rgion flamande. En effet, on constate en Wallonie une implication trs diffrente desinstitutions
et des acteurs politiques sur le dveloppement dune mobilit alternative et douce en comparaison avec la
Flandre.
Par ailleurs, lobservatoire de la mobilit en Wallonie se trouvant somme toute lheure actuelle sans budget
et ne produisant plus de document, les donnes statistiques rcentes sur lusage du vlo ainsi que sur les
amnagements destins aux cyclistes en Rgion Wallonne sont inexistantes pour lun et prsentes mais de
manire trs parcellaire pour lautre. Ce type dinformation constitue pourtant un pralable clef pour toute
discussion et mise en rseau des partenaires politiques et institutionnels.
Sur le plan physique, il faut noter que la situation est difficile puisque l'essentiel des gares wallonnes ne
possdent pas ou pas encore les infrastructures ncessaires pour accueillir les Point vlos et a fortiori les
cyclistes en gnral. Les gares de Namur, Charleroi et Lige (les plus importantes) sont dailleurs
actuellement en pleins travaux.
Toutefois, certains lments sont prendre en compte. Pro Velo, asbl de promotion de l'utilisation du vlo,
statutairement travers des services, des tudes et des vnements, tente dj un certain niveau de
mener un travail de concertation des acteurs de mobilit pour dvelopper les conditions favorables une
plus grande utilisation du vlo en Wallonie et Bruxelles.
Aussi, Pro Velo a lanc fin 2006 une tude de faisabilit, finance par la Secrtaire dEtat Els Van Weert, sur
la cration dune ressourcerie (centre de dmantlement, de remploi et de valorisation) vlo
conomiquement viable en Wallonie. Cette tude est mene en partenariat avec l'agence-conseil de SAW-B,
Fdration dconomie sociale.
A ce stade de lvolution de lutilisation du vlo en Wallonie, deux lments essentiels doivent ds lors tre
stimuls ou dvelopps :
1.
la mise en rseau des diffrents acteurs vlo et mobilit TEC, STIB, SNCB, MET, IBSR, acteurs
politiques concerns, etc. en vue de stimuler et coordonner les actions et de dfinir un dploiement des
stations vlos cohrent, efficace et ambitieux ;
2.
lvaluation qualitative et quantitative de la situation vlo actuelle par rapport aux dernires tudes
ainsi que les perspectives de dveloppement, notamment en matire de remploi des vlos de seconde
main, entretien et maintenance des vlos existants (petites rparations, crevaisons) et cration demplois
dinsertion autour de la mcanique vlo.
Compte tenu des ralits wallonnes, les actions prsentes dans cette note seront dveloppes
essentiellement par Pro Velo, acteur privilgi de stimulation vlo en Wallonie. Toutefois, SAW-B, en tant
que fdration d Economie sociale assurera le suivi global du projet et la coordination des deux partenaires,
Pro Velo et Ressources. Ce cadre partenarial est propos afin dapporter un ensemble de comptences plus
tendues et donc de donner plus de perspectives de dveloppement au vlo wallon.
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Impliqu sur ltude de faisabilit dune ressourcerie, SAW-B participera la stimulation de la mobilit vlo
en insufflant et proposant des dynamiques dconomie sociale auprs des institutions et acteurs de mobilit
wallons. De plus, en tant que Fdration, SAW-B dispose dun nombre important de relais et un rseau de
membres quil peut tre intressant damener, par voie de diffusion dinformation, participer au
dveloppement dune mobilit alternative.
Ensuite, Ressources, Fdration sectorielle dconomie sociale, axes sur les mtiers du recyclage, dispose
dun apport tout fait essentiel. Effectivement, il est intressant, voir essentiel, dobtenir de leur part une
analyse de la filire vlo actuelle, mais galement leur expertise sur la constitution dune ressourcerie.
Ressources dtient galement au sein de ses membres des acteurs de recyclage, travaillant peu ou prou sur
la problmatique vlo, quil faut intresser au dveloppement de la problmatique.
Lintrt du partenariat se situe donc plusieurs niveaux puisque hormis des rseaux et des expertises
diffrentes et complmentaires, nous pensons que le dveloppement du vlo en Wallonie peut prendre une
courbe ascendante grce la dynamique du recyclage et des partenariats dconomie sociale.
2. Projet
Une base partenariale oprationnelle existe actuellement entre SAW-B, Pro Velo et Ressources. Ces trois
oprateurs s'entendent pour mettre ensemble leurs expertises respectives. Cela pour mener une phase
exploratoire en vue de mettre en place les conditions ncessaires la cration de Point vlos en Wallonie et
Bruxelles dans les cinq annes venir. L'exprience flamande en matire de ressourceries vlo et de Point
vlo constituera un rel atout dans la ralisation de ce travail.
Etapes
Phase exploratoire
1.
-
Dvelopper une base partenariale large

Partenariat institutionnel avec la SNCB, les TEC, la STIB, le MET,
Partenariat avec l'ensemble des acteurs potentiellement porteurs des nouvelles ressourceries
2.
-
Etude statistique sur lutilisation du vlo autour et dans les grandes gares wallonnes
Compilation des donnes actuelles existantes
Comptages et tudes qualitatives des amnagements cyclistes existant dans les gares
3.
-
Etude de la filire vlo en Wallonie et Bruxelles

En Wallonie, tude de faisabilit et construction de business plan pour un rseau de ressourcerie
(tape de rcolte et stockage des vlos uss, de rparation, d'entretien, de location et de vente).
Etude de la filire vlo en Wallonie et Bruxelles de puis la rcupration jusqu la remise en circuit.
4.
-
Rechercher les sources de financement du projet

Dvelopper des partenariats politiques avec la Rgion wallonne et bruxelloise pour permettre le
financement du projet
Evaluer les possibilits de financement auprs de l'Europe et des Provinces
Phase oprationnelle
(ralise en fonction des sources de financement trouves en phase exploratoire)
5.
-
Mettre en capacit des acteurs et construire une filire intgre vlo

Suivi et accompagnement dans la cration de la ressourcerie (mise en place de la filire vlo, rfrentiel
de formation et profils de fonctions, etc)
Agration des acteurs pour pouvoir rpondre l'appel d'offre de la SNCB/B-Holding
6.
Implmenter les Points Vlos gare par gare
7.
Suivi et valuation finale des projets
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Annexe 2 : tapes d'inspection d'un vlo recycl

INSPECTION D'UN VLO SUR LE PIED EN ATELIER
CADRE
-
peinture ok. On peut faire des retouches mais aprs avoir vrifi tout le reste.
pas de fissures.
pattes de fixation des roues : soudure, fissures ? Enlever les roues pour vrifier.
pas rouill.
ROUE AVANT
- non voile - si voile enlever le pneu et la chambre air et dvoiler : 1 rebond 2 centrage.
- rayons bien tendus (vrifier chaque rayon).
- sinon enlever le pneu et la chambre air et retendre tous les rayons 1/8e de tour puis dvoiler
ventuellement.
- roulements silencieux et faciles, pas de jeu dans la roue.
- roue bien serre.
- catadioptres oranges ou bande rflchissante sur le pneu.
GARDE-BOUE AVANT
- vrifier toutes les fixations (vis et boulons) des tringles la fourche et des tringles au garde-boue.
- vrifier si le garde-boue est entier.
- pas de frottement du garde-boue sur la roue, distance de tous les lments minimum 5 mm.
FREIN AVANT
- patins viennent compltement sur la jante.
- patins parallles la jante (mme lgrement en biais dans le sens du roulement).
- fixation du frein bien serre et frein centr : mme cart de chaque ct de la jante, le frein ne doit
pas pivoter sur son axe.
- tension du cble de frein : les patins doivent tre 3 mm de la jante de chaque ct. Placer une vis
de rglage de la - tension du frein sil ny en a pas.
FEU AVANT
- vrifier le fonctionnement du feu avant ; identifier le problme ventuel : cblage, ampoule ou
dynamo. Remplacer l(les) - lment(s) dfectueux.
- fixation du feu avant : optique bien verticale.
- fixation solide.
- cbles :
bien attachs : vrifier en tirant dessus.

jeu suffisant des cbles pour tourner le guidon au maximum.
correctement dnuds mais pas trop (on ne doit pas voir le cuivre).
- catadioptre avant blanc vertical et bien fix.
DIRECTION
- jeu dans la direction : faire aller la fourche davant en arrire.
- direction facile.
- serrage du contre-crou de direction.
POTENCE
- ne doit pas tre sortie au-del du maximum.
- doit tre bien serre et aligne sur la roue avant.
GUIDON
- non pli, bien centr dans la potence, position ville (poignes plus haut que la potence), solidement
fix.
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SONNETTE
- le plus prs possible de la poigne gauche du guidon.
- fonctionne parfaitement et ne se bloque pas.
POIGNES DE GUIDON
- bien fixes.
ROUE ARRIRE
- non voile - si voile enlever le pneu et la chambre air et dvoiler : 1 rebond 2 centrages.
- rayons bien tendus (vrifier chaque rayon) sinon enlever le pneu et la chambre air et retendre
tous les rayons 1/8e de tour puis dvoiler ventuellement.
- roulements silencieux et faciles, pas de jeu dans la roue.
- roue bien serre.
- catadioptres oranges ou bande rflchissante sur le pneu.
GARDE-BOUE ARRIRE
- vrifier toutes les fixations (vis et boulons) des tringles la fourche et des tringles au garde-boue.
- vrifier si le garde-boue est entier.
- pas de frottement du garde-boue sur la roue, distance de tous les lments minimum 5 mm.
FREIN ARRIRE
- patins viennent compltement sur la jante.
- patins parallles la jante (mme lgrement en biais dans le sens du roulement).
- fixation du frein bien serre et frein centr : mme cart de chaque ct de la jante, le frein ne doit
pas pivoter sur son axe.
- tension du cble de frein : les patins doivent tre 3 mm de la jante de chaque ct. Placer une vis
de rglage de la tension du frein sil ny en a pas.
FEU ARRIRE
- vrifier le fonctionnement du feu avant ; identifier le problme ventuel : cblage ou ampoule.
Remplacer l(les) lment(s) dfectueux.
- fixation du feu avant : optique bien verticale.
- fixation solide.
- cbles
bien attachs : vrifier en tirant dessus.

jeu suffisant des cbles pour tourner le guidon au maximum.
correctement dnuds mais pas trop (on ne doit pas voir le cuivre).
- catadioptre arrirr rouge vertical et bien fix.
PNEUS ET CHAMBRE AIR

- pneus non crevasss, pas de trous.
- chambre air doit tenir la pression dair une semaine.
CHANE
- vrifier lusure : la chane doit coller au plateau. Si chane use, changer la chane ET le(s)
pignon(s) de la roue arrire.
- vrifier maillon par maillon si aucun maillon dfectueux.
- changement de vitesse dans le moyeu ou pas de changement de vitesses : vrifier la tension de la
chane : 1cm.
- drailleur(s) vrifier la longueur de la chane :
pas trop courte : elle doit aller sur le grand plateau et le grand pignon.
pas trop longue : lorsquon est sur le petit plateau et le petit pignon,
le drailleur doit
rester en tension pour ne pas frotter sur la chane.

PDALIER
- garde-chane bien fix, ne doit pas frotter contre les plateaux, essayer en changeant de plateau,
distance min de tous les lments 5 mm.
- plateaux : toutes leurs dents ? non voils, non fissurs.
- pas de jeu dans laxe de pdalier, cuvettes bien fixes.
- peu de jeu dans les pdales, bien serres.
- catadioptres pdales.
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- manivelles serres fond.

- manivelles bien opposes.
CHANGEMENT DE VITESSES drailleur
- drailleur avant :
butes.
indexation.
facilit.
- drailleur arrire :
butes
indexation
facilit
CHANGEMENT DE VITESSES moyeu

- indexation.
PIGNONS
- dents bien pointues.
SELLE
- en parfait tat.
CBLES DE FREINS ET DE CHANGEMENTS DE VITESSES
- non effilochs.
- gaines non croques.
- graisss.
INSPECTION DUN VLO TERRE
1.POTENCE
- doit tre bien serre dans la colonne de direction.
2.GUIDON
- fixation solide :appuyer de toutes ses forces sur le guidon, celui-ci ne doit pas bouger dans la
potence... Ni casser !
3.POIGNS DE FREIN
- assis sur le vlo, les leviers doivent tre facilement accessibles : mains tendues dans le
prolongement de lavant-bras, les doigts doivent tre poss sur les leviers de freins.
4.FREINS
- pousser le vlo vers lavant et essayer le frein avant : la roue arrire doit se lever pousser le vlo
vers larrire et serrer le frein arrire : la roue avant doit se lever.
5.PIGNONS
- la roue arrire bloque, pousser brutalement sur la pdale. La chane ne doit pas riper.
6.PNEUS
- bien gonfls, faire rebondir le vlo terre et couter les ventuelles vibrations des de mauvaises
fixations.
7.SELLE
- horizontale, bien fixe sur le pilier de selle : essayer de toutes ses forces de lever le bec ou de le
baisser en tapant dessus.
8.PILIER DE SELLE
- attention la hauteur maximale ; ne doit pas pivoter dans le cadre, sinon resserrer le boulon du
tube de selle.
9.BQUILLE
- bien fixe, le vlo doit tre stable sur un sol horizontal.
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10.ROULEMENTS
- pdalier, roues, direction.
INSPECTION DUN VLO EN ROULANT (+/- 1km)
-
Essayer les vitesses plusieurs fois, monter descendre, toutes les vitesses, une par une,...
Essayer les freins, pas de bruit, pas d coups, efficaces.
Vrifier la direction.
Piquer un sprint, freiner brusquement du frein avant, du frein arrire.
Essayer la sonnette.
Vrifier le confort et lergonomie du vlo.
Se mettre en danseuse les pdales lhorizontale et vrifier la fixation des manivelles.
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Annexe 3 : prix indicatif du matriel neuf

Prix indicatif du matriel neuf (htva)
Roues
2 roues reconditionnes : 1h30 de travail
Roue monte avant : 20
Roue monte arrire : 25
2 pneus : 20
2 chambres air : 3
Roue libre 7 vitesses : 9
Roue libre 1 vitesse : 4,50
Moyeu arrire : 9
Freins
Patins de freins : 4
Leviers de frein : 7
triers de frein : 10
Vitesses
Changement de vitesse (3X8) : 6
Drailleur arrire 8 vitesses : 9
Drailleur avant 3 vitesses : 13
Guidon
Cintre : 9
Potence : 10
Poignes : 5
Jeu de direction : 10
Pdalier
Pdalier complet 3 plateaux : 35
Couronne 32 dents : 7
Pdales : 4,50
Selle
Tige de selle : 5
Collier de serrage : 3
Selle : 9
Phares
Phares avant/arrire sur piles : 15
Phares avant/arrire avec dynamo : 30
Protections
Garde chaine : 6
Gardes-boue : 12
Divers
Fourche avant : 32
Chaine : 11
Cbles-gaines : 6
Sonnette : 1,70
Bquille : 7
Page 60 sur 68
Annexe 4 : prix indicatif de l'quipement d'un atelier vlo

1 jeu de cls plates 6 24 mm
20
1 jeu de cls mixtes 6-22 mm
20
1 cl molette 30-50 mm
10
1 centreur de roue
50
1 compresseur avec embout de gonflage et soufflette
150
1 pied pince
100
1 tabli
350
1 tau
75
1 scie mtaux
1 lime plate
1 visseuse
55
1 foreuse
75
1 jeu de cls douilles six pans creux avec racagnac
55
1 arrache manivelle
12
divers modles de cls pour roues libres
20
2 cls rayons
1 pince multiprise
20
1 pince universelle
12
1 pince long bec
10
1 jeu de cls Allen
1 jeu de cls Torck
10
3 tournevis plats 4mm, 6 mm et 9 mm
3 tournevis cruciformes Philips n 1, n 2 et n 3
3 tournevis toile Pozidriv n 1, n 2 et n 3
2 jeux de cls ultra-plates de 13 18 mm
20
1 jeu de cls utlra plates de19 50 mm
30
1 cl douille fine de 15 mm pour manivelles de pdalier
1 marteau
10
1 pince coupante
10
cl pour axes de pdaliers
1 flau pour pignons
10
TOTAL
Page 61 sur 68
1200 tvac
Annexe 5 : prix indicatif des pices dtaches

ncessaire au fonctionnement d'un atelier vlo pour 1 travailleur
Articles
cbles freins
cbles drailleurs
cbles Sturmey
Sturmey 3 vitesse
gane de cble
embouts de cbles
embouts de ganes
patins de freins classiques
patins de freins cantilever
patins de freins v brakes
boulons garde-boues 10 mm long
feux arrire
feux avant
catadioptres oranges pour roues
catadioptres de pdales
catadioptres blancs
catadioptres rouges
pneus 28 pouces fins
pneus 28 pouces gros
pneus 27 pouces
pneus 26 pouces fins
chambres air de chaque dimension
sonnettes
cble clairage 0,5 mm
dynamos
30
10
10
5
10 m
20
10
10 paires
10 paires
10 paires
10
10
10
20
20
10
10
10
30
4
10
10
10
10 m
10
poignes de freins
10
poignes de guidons
guidons
selles
10
4
10
pdales (paires)
garde-boues avant et arrire (paires)
garde-chanes
chanes
rayons
freins
potences
divers boulons et crous
axes et roulements de pdalier
roulements de direction
axes et roulements de roues
bquille
TOTAL
Stock minimal
Page 62 sur 68
10
Prix pour stock

minimal (htva)
24
8
12
14
12
30
5
rcup. possible
8
20
58
20
20
20
7
7
10
10
36
36
40
35
12
20
8
40
35
rcup. possible
10
de rcup.
72
16
rcup. possible
48
rcup. possible
29
rcup. possible
28
rcup. possible
de rcup.
de rcup.
de rcup.
de rcup.
de rcup.
de rcup.
de rcup.
28
778
Stock
recommand
60
30
30
50 m
bote de 200
20
20
20
50 - 100
25
25
100
100
25 50
25 50
30
60
8
30
30
25
100 m
30
20
30
10
30
10
10
10
10
Annexe 6 : frais de fonctionnement
Page 63 sur 68
Annexe 7 : dcomposition des effectifs
Page 64 sur 68
Annexe 8 : charges salariales
, aides et subsides
(hors aides l'emploi)
Page 65 sur 68
Annexe 9 : cot de revient, capacit de production
Page 66 sur 68
Annexe 10 : plan de trsorerie
Page 67 sur 68
Page 68 sur 68

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Projet recyclerie

Mise en place d'une recyclerie de vlos en Wallonie

tude Recyclerie novembre 2007

Pro Velo asbl - SAW-B

tude Recyclerie novembre 2007

Pro Velo asbl - SAW-B

Table des matires

ANALYSE DU MARCH DU VLO-REBUS

2.1 Le cycle doccasion ................................................................................................................................ 7

tude Recyclerie novembre 2007

Pro Velo asbl - SAW-B

5.1 Location des vlos recycls......................................................................................................................25

6.1 Zone de chalandise/public cible................................................................................................................31

10.1 Chiffre d'affaire.................................................................................................................................... 43

tude Recyclerie novembre 2007

Pro Velo asbl - SAW-B

tude Recyclerie novembre 2007

Pro Velo asbl - SAW-B

Sur Bruxelles par exemple, le march est actuellement trs

e nombreux vlos tranent dans les greniers, dans les

Cest donc en partant de ce double constat dun haut

La mise en place dune recyclerie permettrait ainsi doffrir

Pro Velo asbl - SAW-B

2. Le vlo en Wallonie : analyse du march du vlo-rebus

2.1 Le cycle doccasion

Langzaam Verkeer, Fietsen kan, 1995

Pro Velo asbl - SAW-B

2.2 La demande en vlos

Pro Velo asbl - SAW-B

3. Rcolte - Stockage Transport

l existe en Belgique un vritable paysage d'ateliers

Nous avons contact une partie de ces structures. Il est

3.2 Filire de Rcolte partenariats

Les ateliers vlos existants

Relais-RAVeL / atelier vlo Gilly

Service d'aide aux jeunes en milieu ouvert.

Hornu - Atelier Mob

La Louvire - Le vlo, cest mon rayon !

Lige - L'atelier de la Cour du Chat 3 pattes

Lige - La Roue Libre & Solidaire

Lige - Maison des Cyclistes

Peu de production et suivi du projet alatoire.

Lige - Cpas Chaudfontaine

Mons - Service de prvention de la Ville

Atelier visant aider une population en difficult se socialiser.

Pro Velo asbl - SAW-B

Namur - EFT, loutil

Namur - Roulez Jeunesse : lAtelier vlo des Balances

Ottignies-LL - Les Dbrouillards asbl

Les Petits Riens

Intercommunales de gestion des dchets.

Pro Velo asbl - SAW-B

Lors de l'opration de rcolte de vlos de mai, Pro

Maisons des cyclistes

Pro Velo asbl - SAW-B

Police Communes Stations SNCB

Fabricants de vlos Fabricants de pices

Grandes surfaces (distribution alimentaire et sportive : Cora, Dcathlon,...)

Pro Velo asbl - SAW-B

Les vlocistes et la Febiac

Nous ne proposons pas le mme type de produit.

Nous prparons leur clientle de demain.

Nous formons leurs mcanicien-ne-s de demain.