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Technique
dallumage

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Technologie de dmarrage
froid diesel

Bougies de prchauffage dmarrage rapide

Bougies de prchauffage avec capteur

Electronique

Technologie
des capteurs

de pression

Systme Instant Start ISS

Tout sur les bougies

de prchauffage
Information
technique
N 04

www.beru.com

La perfection intgre

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Table des matires

Moteur diesel

Fonctionnement
Dmarrage froid
Systmes dinjection

3
3
4

Bougies de prchauffage
tige auto-rgulation

Exigences relatives une bougie de prchauffage moderne

Structure et fonctionnement
Bougies de prchauffage tige aptes au post-chauffage (GN)

5
6
7/8

Systme Instant Start (ISS) BERU

Concept du systme
Commande lectronique

9
9

Dveloppement pour les

vhicules de demain

10

Qualit BERU

11

Constructions bon march

vous devez y renoncer

12

Origines des pannes des

bougies dallumage tige

13

Conseils pour l'atelier

14

Testeur de bougies de prchauffage :

Contrle sans dmontage de la bougie
Le moteur diesel redmarre alors de manire rapide et fiable
Couples
Alsoirs BERU : pour un filetage rapide et sr de la culasse

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14
15
15

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Moteur diesel
Fonctionnement
Les moteurs diesel sont des moteurs allumage par compression :
Le carburant inject senflamme sans quune tincelle ne soit
ncessaire. Le dclenchement du cycle de travail est divis en
trois tapes :
1. Lair pur est dabord aspir.
2. Cet air est comprim entre 30 et 55 bars, puis rchauff entre
700 et 900C.
3. Le carburant diesel est inject dans la chambre de combustion.
Lauto-allumage est dclench par la temprature leve de
lair comprim, la pression intrieure augmente fortement et
le moteur effectue son travail.
Par rapport aux moteurs allumage par tincelle, les moteurs
allumage par compression ncessitent des systmes dinjection et
des modles de construction de moteur plus onreux. Les premiers
moteurs diesel ne reprsentaient pas des units dentranement
particulirement confortables et faciles manuvrer.
En raison du droulement difficile de la combustion, ils taient
trs bruyants froid. Ils se caractrisaient par un poids lev, une
puissance faible par cylindre et un comportement mdiocre
lacclration. Grce au dveloppement continu de la technique
dinjection et des bougies de prchauffage, tous ces inconvnients ont pu tre limins. Aujourdhui, les moteurs diesel
reprsentent une unit dentranement source de qualit suprieure.

Dmarrage froid
Le terme de dmarrage froid dsigne toutes les tentatives de
dmarrage pendant lesquelles le moteur et les fluides nont pas
atteint la temprature de service. Plus la temprature est basse,
plus les conditions dun allumage rapide et d'une combustion
cologique complte sont difficiles. Ainsi basses tempratures,
le dmarrage nest plus extrmement long ou impossible, des
aides au dmarrage froid sont utilises. Ceci compense les
mauvaises conditions de dmarrage et permet un allumage
ponctuel et uniforme pour une combustion stable.
La bougie de prchauffage est une des aides au dmarrage
froid. En raison de lnergie thermique produite lectriquement
et transfre dans la chambre de combustion, elle runit les
conditions dallumage idales pour le carburant inject. Pour les
moteurs quips dune chambre de combustion en deux parties,
elle est indispensable, en tant quaide au dmarrage froid, pour
garantir galement le dmarrage une plage de temprature
frquente entre 10 et 30 C. Comme la qualit du dmarrage
empire fortement au-dessous du point de conglation, la bougie
de prchauffage est galement utilise, en tant quaide au
dmarrage froid, pour le moteur diesel injection directe.

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Moteur diesel
Systmes dinjection
Selon le type et lagencement de la chambre de combustion, on
distingue les systmes dinjection suivants pour les moteurs diesel :
1. Chambre de prcombustion
2. Chambre de turbulence
3. Injection directe
Des bougies de prchauffage sont ncessaires pour tous les
systmes afin de permettre au carburant inject de svaporer
et denflammer le mlange air-carburant sur la surface chaude
de la bougie.
CHAMBRE DE PRECOMBUSTION
Pour ce systme, la chambre de combustion est divise en deux
parties : une chambre de prcombustion et une chambre de combustion principale. Ces deux chambres sont relies entre elles
par plusieurs alsages (canaux dinjection). Pendant la phase de
compression, une partie de lair comprim est comprime dans
la chambre de prcombustion. Juste avant datteindre le point
mort suprieur, le carburant est inject directement dans la
chambre de prcombustion du piston correspondant, par l'intermdiaire d'un injecteur. La combustion partielle du carburant
inject a alors lieu. Les tempratures leves garantissent une
monte en pression rapide. Tout le contenu de la chambre de
prcombustion est ainsi aspir par les canaux dinjection dans
la chambre de combustion principale o a lieu la combustion
elle-mme.
CHAMBRE DE TURBULENCE
La chambre de turbulence conique est situe dans la culasse et
spare de la chambre de combustion principale. La chambre de
combustion principale et la chambre de turbulence sont relies
entre elles par un canal dinjection de gros diamtre. Pendant la
phase de compression, le canal dinjection initie dans la chambre
de turbulence une rotation intensive de lair daspiration. Le diesel est inject dans ce tourbillon dair. La combustion commence
dans la chambre de turbulence et accde ensuite la chambre
de combustion principale. Pendant la conduite, la temprature
de lair comprim est suffisamment leve pour lauto-allumage.
Lors du dmarrage du moteur, celle-ci nest cependant plus suffisante, notamment en cas de tempratures extrieures faibles.
INJECTION DIRECTE
Lors de linjection directe du diesel (rpartition carburant-air), le
carburant pour la pulvrisation haute pression est inject dans
lair daspiration fortement comprim via un injecteur plusieurs
trous, et la formation du mlange est ncessaire via la partie
correspondante du fond du piston. Lair daspiration froid est,
lors du dmarrage, trs rapidement rchauff par la pression de
compression leve. Le thermoplongeur dpasse dans la chambre
de combustion principale. Pour le moteur injection directe, la
bougie de prchauffage a essentiellement la mme fonction que
pour les moteurs chambre : elle fournit une aide lallumage
pour le dmarrage. Pour une bougie de prchauffage tige
moderne, le thermoplongeur atteint en quelques secondes une
temprature suprieure 1000C.
Lors du dmarrage froid : lair froid aspir entrane des tempratures faibles la fin de la compression. Mais les rgimes de
dmarrage faibles sont graves. En raison de la longue dure de
chargement, les pertes de pression et de temprature sont beaucoup plus leves, par exemple, que pour les rgimes de ralenti.

1
2
4

1
2
3
4
5

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|
|
|

Injecteur
Bougie de prchauffage tige
Chambre de prcompression
Chambre de turbulence
Chambre de combustion

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Bougies de prchauffage tige autorgulation

Exigences relatives une bougie de prchauffage moderne
TEMPS DE PRECHAUFFAGE REDUIT
Les bougies de prchauffage doivent prsenter, le plus rapidement possible, une temprature leve pour laide lallumage
et maintenir cette temprature indpendamment des conditions
marginales, voire ladapter en fonction de celles-ci.
ENCOMBREMENT REDUIT
Jusqu prsent, les moteurs diesel des vhicules fonctionnaient
essentiellement comme des injecteurs directs 2 soupapes et
offraient ainsi suffisamment de place pour les injecteurs et les
bougies de prchauffage. Sur les moteurs diesel modernes quips dun systme dinjection Common Rail ou dun gicleur
pompe et de 4 soupapes, la place est compte. Ce qui signifie :
Lencombrement de la bougie de prchauffage doit tre minimis, ce qui donne une forme trs mince et longue. Actuellement,
les bougies de prchauffage BERU sont dj utilises avec un
diamtre de tube incandescent rduit 3 mm.
ADAPTATION EXACTE DANS LA CHAMBRE DE COMBUSTION
Dans lidal, le bton incandescent est situ prcisment au
bord du tourbillon de mlange, mais il doit cependant plonger
encore suffisamment loin dans la chambre de combustion ou
dans la chambre de prcombustion. Cest seulement ainsi quil
peut appliquer la chaleur avec prcision. Il ne doit cependant
pas aller trop loin dans la chambre de combustion, car ceci
pourrait perturber le conditionnement du carburant inject et
donc la formation dun mlange carburant-air inflammable.
Ceci aurait pour consquence dentraner dimportantes missions de gaz dchappement.
VOLUME SUFFISAMMENT INCANDESCENT
Outre la bougie de prchauffage, le systme dinjection joue un
rle particulier dans le dmarrage froid du moteur. Seul un
systme optimis en matire de temps et de volume dinjection
et de formation du mlange pour le dmarrage froid permet
dobtenir un comportement de dmarrage froid satisfaisant
avec une position et une temprature exactes. Mme aprs le
dmarrage du moteur, la bougie de prchauffage ne doit pas
tre souffle froid en raison de la circulation accrue de
lair. Des vitesses dair trs leves rgnent notamment au
sommet de la bougie de prchauffage dans les moteurs avec
chambre de prcompression ou chambre de turbulence. Dans
cet environnement, la bougie fonctionne seulement lorsquelle
a suffisamment de rserves ; cest--dire lorsquun volume suffisamment incandescent est disponible afin de pouvoir dplacer
immdiatement la chaleur dans la zone souffle froid.
Les bougies de prchauffage dveloppes par BERU rpondent
de manire optimale toutes ces exigences. Les ingnieurs BERU
travaillent en troite collaboration avec lindustrie automobile
ds le dveloppement des moteurs. Le rsultat : dmarrage rapide des moteurs diesel plus cologique en 25 secondes (encore
plus court avec le systme Instant Start ISS), dmarrage plus sr
jusqu -30 C, fonctionnement plus rgulier du moteur, rduction des missions de suie jusqu 40 % dans la phase de prchauffage du moteur pour les bougies aptes au post-chauffage
(voir page 7 pour plus de dtails).

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Bougies de prchauffage tige auto-rgulation

Structure et fonctionnement
Les bougies de prchauffage tige BERU sont principalement
composes dun corps de bougie, dun thermoplongeur avec
filament de chauffage et de rgulation et de boulons de raccord.
Le bton incandescent anti-corrosion est enfonc dans le botier
de manire tanche aux gaz. De plus, ltanchit de la bougie
est assure par un joint torique ou une pice en plastique sur la
pice de raccordement. La bougie de prchauffage tire son nergie
lectrique de la batterie. La commande est effectue par un calculateur lectronique du temps de prchauffage.
FILAMENT DE CHAUFFAGE ET DE REGULATION
Le principe de base dune bougie de prchauffage tige est la
combinaison dun filament de chauffage et de rgulation dans
un lment de rsistance commun. Le filament de chauffage
est fabriqu base dun matriau rsistant aux tempratures
leves, dont la rsistance lectrique est indpendante de la
temprature. Elle forme la zone de chauffe avec la partie avant
du bton incandescent. Le filament de rgulation est fix sur le
boulon de raccord conducteur de courant, sa rsistance prsente
un coefficient de temprature lev.
Tout le filament est plac dans une poudre cramique comprime, isolante et conductivit thermique trs leve. La poudre
est fortement comprime selon une technique compression
mcanique de sorte que le filament ait lair dtre coul dans le
ciment. Il est ainsi tellement stable que les fils fins du filament
de chauffage et de rgulation rsistent durablement toutes les
vibrations. Bien que les diffrentes spires reposent seulement
quelques diximes de millimtres les unes des autres, ceci qui
exclut tout risque de court-circuit entre les spires et mme tout
court-circuit avec le tube incandescent qui pourrait dtruire la
bougie.
En raison des diffrences de matriaux, longueurs, diamtres et
paisseurs de fils du filament de chauffage et de rgulation, les
dures de prchauffage et les tempratures de prchauffage de
la bougie peuvent varier et tre adaptes en fonction des exigences du type de moteur correspondant.
FONCTIONNEMENT
Lors du prchauffage, un fort courant scoule au dbut par les
boulons de raccord et le filament de rgulation jusquau filament
de chauffage. Celui-ci se rchauffe rapidement et la zone de
chauffe devient incandescente. Lincandescence se rpand rapidement et au bout de 2 5 secondes, le thermoplongeur chauffe
jusqu'au corps de bougie. La temprature du filament de rgulation rchauff par le courant augmente galement. Par consquent, sa rsistance lectrique augmente et le courant est rduit
de sorte que le bton incandescent ne puisse pas tre endommag.
Ceci vite ainsi toute surchauffe de la bougie de prchauffage.
Si aucun dmarrage na lieu, la bougie de prchauffage est
arrte au bout dun certain temps par lappareil de commande
du temps de prchauffage.
Pour les bougies de prchauffage BERU, on utilise un alliage
dont la rsistance dpasse la temprature. Le filament de rgulation peut ainsi tre conu de manire laisser passer au dbut
un courant plus fort jusquau filament de chauffage que lorsque
la temprature de consigne est atteinte. La temprature de dmarrage est ainsi atteinte plus rapidement et maintenue dans la
plage admissible via une plus forte limitation.

Boulon de
raccord
Corps de
bougie
Garniture de
joint torique
Rondelle
dtanchit
Ecrou
cylindrique

Garniture

Pas visser

Passage
annulaire

Tube
incandescent
Filament de
rgulation
Revtement
isolant
Filament de
chauffage

Montage dune bougie de prchauffage

tige chauffage rapide et autorgulation.

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Bougies de prchauffage tige auto-rgulation

Bougies de prchauffage tige aptes au post-chauffage (GN)
Les vhicules plus anciens sont gnralement quips de bougies
de prchauffage, qui chauffent seulement avant et pendant la
phase de dmarrage. Elles sont identifies laide de labrviation
GV. Les moteurs diesel modernes sont gnralement quips de
bougies de prchauffage GN en usine. Elles sont quipes du
systme de prchauffage innovant 3 phases. Cela signifie
quelles chauffent

avant le dmarrage,
pendant la phase de dmarrage,
aprs le dmarrage et
pendant le fonctionnement du moteur (en priode de
dclration).

FONCTIONNEMENT
Le prchauffage commande lectronique commence avec l'activation du commutateur de dmarrage du contact-dmarreur
et dure jusquau dmarrage, soit entre 2 et 5 secondes, en cas
de tempratures extrieures normales. Le temps de post-chauffage est de 3 minutes aprs le dmarrage du moteur afin de
minimiser les missions de polluants et les missions sonores.
Ltat de fonctionnement du moteur est enregistr, par exemple,
par le biais de la mesure de la temprature de leau de refroidissement. La phase de post-chauffage dure jusqu ce que la
temprature de leau de refroidissement atteigne 70 C ou elle
est arrte aprs une priode dfinie dans un diagramme caractristique. Si, avant le dmarrage, la temprature de leau de
refroidissement dpasse 70 C, elle nest pas post-chauffe dans
la plupart des cas.
PROTECTION CONTRE LA SURCHAUFFE
Les bougies de prchauffage tige auto-rgulation sont protges contre la surchauffe en limitant le courant de la batterie
la bougie avec une temprature croissante. Lorsque le moteur
tourne, la tension augmente cependant tellement que les bougies de prchauffage, qui ne sont pas conues pour la technique
la plus rcente, grillent. A cela sajoute le fait que les bougies
alimentes sont exposes aprs le dmarrage des tempratures
de combustion leves et sont ainsi rchauffes de lintrieur
et de lextrieur. Les bougies de prchauffage tige BERU aptes
au post-chauffage sont fonctionnelles en cas de tension dalternateur totale. Leur temprature augmente rapidement, mais elle
est limite par le nouveau filament de rgulation la temprature dquilibre, qui est infrieure celle des bougies nayant
pas une fonction de post-chauffage.
Important : Dans un systme de prchauffage conu pour les
bougies de prchauffage GN, seules des bougies de prchauffage GN peuvent tre utilises les bougies de prchauffage
GV pourraient tre endommages aprs une courte priode.

Technique de prchauffage en 3 phases.

T ( C)
1.000
850

Phase 1

Phase 2

Phase 3

PrChauffage
chauffage au dmarra2-7 sec.
ge 2 sec.

Post-chauffage
environ 180 sec.

Alternateur

Batterie

Commutateur
de dmarrage
du contactdmarreur

Dmarreur

Voyant de
contrle

Unit de
commande
lectronique

Principe de commutation dune

unit de prchauffage apte au postchauffage avec quatre bougies de
prchauffage tige chauffage
rapide et montage en parallle
et capteur de temprature.

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Bougies de prchauffage tige auto-rgulation

DEMARRAGE RAPIDE EN 2 SECONDES
Avec les bougies de prchauffage GN aptes au post-chauffage
BERU, il est possible de rduire le temps de prchauffage entre
2 et 5 secondes. Pour y parvenir, les constructeurs ont rduit
le diamtre du thermoplongeur son extrmit avant. Ainsi,
le thermoplongeur commence chauffer trs rapidement dans
cette zone. A une temprature de 0C, cela dure 2 secondes
jusquau dmarrage. A des tempratures infrieures, le systme
sadapte aux exigences via la rgulation du temps de prchauffage et le temps de prchauffage augmente en consquence :
-5 C environ 5 secondes et -10 C environ 7 secondes.
REDUCTION DE LA FUMEE BLANCHE/BLEUE
Jusqu ce que la temprature dallumage idale soit atteinte, une
fume blanche ou bleue sort de lchappement. Ce dgagement
de fume est d la combustion incomplte du carburant suite
une temprature dallumage trop faible. Grce au post-chauffage, le diesel est brl compltement et sans bruit pendant la
phase de prchauffage. Ceci permet ainsi de rduire la turbidit
des gaz de fume jusqu 40 %.
SUPPRESSION DES COGNEMENTS LORS DU DEMARRAGE A
FROID
Les cognements lors du dmarrage froid pour les moteurs
diesel sont dus au retard dallumage lorsque le moteur est froid.
Le carburant senflamme difficilement, le moteur cogne. La
bougie de prchauffage GN amne plus rapidement le moteur
la temprature de service par le biais du pr/post-chauffage.
Cela permet un dmarrage en douceur du moteur, conduit
un fonctionnement plus rgulier du moteur et empche les
cognements. Le carburant brle ainsi de manire plus uniforme
et complte. Davantage dnergie est ainsi libre et la temprature de la chambre de combustion augmente plus rapidement.

Quantit de fume dans le papierfiltre trois minutes aprs le dmarrage

froid. Aprs le post-chauffage (
droite), la quantit de fume est
rduite denviron 40%.

Caractristiques techniques des bougies de prchauffage GN

Bougie de prchauffage extra fine pour un dmarrage rapide

Dure de prchauffage courte : entre 2 et 7 secondes
Dmarrage en toute fiabilit (mme -30 C)
Respect de lenvironnement : missions de polluants rduites de 40% dans la phase de
prchauffage
Suppression des cognements
Fonctionnement plus rgulier du moteur
Dmarrage en douceur du moteur
Pour les vhicules avec une tension de service jusqu 14,5 V

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Systme Instant Start (ISS) BERU

Dmarrage la cl moteur explosion galement pour les
moteurs diesel : tel tait le grand dfi. Solution propose par
les ingnieurs BERU : le systme Instant Start (ISS).

Concept du systme
Le systme ISS BERU est compos dun calculateur lectronique
et de bougies de prchauffage optimises avec une dure de
prchauffage rduite de maximum 2 secondes - contre 5 secondes pour une bougie de prchauffage standard (SR). Celles-ci
ncessitent moins dnergie, aussi bien dans la phase de prchauffage que dans la phase dquilibre. Dans le calculateur
sont placs des semi-conducteurs de puissance qui remplacent
le relais lectromcanique prcdemment utilis et qui font
office de commutateurs pour la commande des bougies de
prchauffage. Par rapport aux bougies de prchauffage autorgulation classiques, la combinaison de filaments est fortement
rduite et la zone de prchauffage est rduite dun tiers environ
pour les bougies de prchauffage optimises de lISS. Pour les
moteurs injection directe, ceci correspond la partie du thermoplongeur dpassant dans la chambre de combustion.

Intrieur de la bougie de prchauffage

standard autorgulation SR (gauche)
et de la bougie de prchauffage optimise de lISS (droite).

Commande lectronique
Lorsque le moteur tourne, la bougie de prchauffage est refroidie
par le changement de rgime et la circulation dair dans la phase
de compression. La temprature de la bougie de prchauffage
diminue lorsque le rgime augmente pour une tension de bougie de prchauffage et un dbit dinjection constants ; lorsque
le dbit dinjection augmente et la tension de la bougie de
prchauffage est constante, elle augmente. Ces effets peuvent
tre compenss par le calculateur lectronique : La tension
effective optimale pour le point de service correspondant sort
toujours au niveau des bougies de prchauffage. La temprature
des bougies de prchauffage peut ainsi tre rgule en fonction
de ltat de fonctionnement. De plus, la bougie de prchauffage
basse tension est utilise en combinaison avec le calculateur
lectronique afin de rchauffer extrmement rapidement la
bougie de prchauffage. Ceci a lieu en appliquant, pendant une
priode prdfinie, toute la tension du rseau de bord sur la
bougie de prchauffage et en conduisant ensuite de manire
cadence avec la tension effective ncessaire. Le temps de prchauffage valable jusqu prsent est ainsi rduit maximum 2
secondes, mme aux tempratures les plus basses. Le rendement
du systme est tellement lev qu peine plus que la puissance
utilise par la bougie de prchauffage est soutire du rseau
lectrique de bord. Comme pour le systme ISS, chaque bougie
de prchauffage est rgule laide dun semi-conducteur de
puissance spar, il est possible de surveiller individuellement
le courant dans chaque circuit de bougie de prchauffage. Ceci
permet ainsi deffectuer un diagnostic individuel sur chaque
bougie.

Systme de prchauffage commande

lectronique (ISS) : calculateur et bougies de prchauffage.

Le systme ISS BERU (Instant Start

System) permet un dmarrage la
cl moteur explosion du moteur
allumage par compression.

Caractristiques techniques de lISS

Dmarrage en toute fiabilit mme -30 C

Chauffage extrmement rapide : 1000 C
en 2 secondes
Puissance ncessaire rduite (notamment
pour les moteurs avec 8 cylindres ou plus)
Scurit de fonctionnement accrue
Temprature rglable pour prchauffage,
post-chauffage et chauffage intermdiaire

Nombreuses fonctions de diagnostic

Rgulation immdiate du ralenti et parfaite
stabilisation de la charge
Rduction des missions de polluants
(conforme la norme EURO-IV)
Spcialement conu pour les moteurs diesel
injection directe
Diagnostic embarqu

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Dveloppement pour les vhicules de demain

Anticiper les tendances, dvelopper des produits performants en
collaboration avec nos clients et produire moindre cot, telles
sont nos forces.
BOUGIE DE PRECHAUFFAGE INTELLIGENTE AVEC CAPTEUR
DE PRESSION
Les nouvelles lois europennes (Euro V) et amricaines (Tier 2/LEV
II) en matire de rduction des gaz dchappement vont contribuer rduire les missions de gaz dchappement autorises
pour les moteurs diesel. Les valeurs limites relatives aux missions
dazote et de particules des moteurs diesel seront lavenir
jusqu 90% au-dessous du niveau actuel. Les solutions traditionnelles ne suffisent pas pour atteindre ces valeurs en matire
dmissions.
La rduction ncessaire des particules semble accessible avec les
systmes de filtre particule modernes. Les mesures de retraitement actuellement connues ne permettent pas elles seules
datteindre les objectifs en matire de rduction des missions
dazote. Il sagit galement damliorer considrablement les
missions brutes du moteur. Cest pourquoi la recherche se
concentre notamment sur les techniques de combustion alternatives, ex. : HCCI (Homogeneous Charge Compression Ignition),
HCLI (Homogeneous Charge Late Injection), HPLI (Highly Premixed
Late Injection) et DCCS (Dilution Controlled Combustion System),
qui ne se caractrisent pas de trs faibles missions dazote.

Connecteur
Prise de courant maximum
Circuit imprim
avec lectronique
Garniture
Membrane de mesure
Corps de la bougie de prchauffage

Cest dans ce contexte quintervient avec nergie le dveloppement de techniques de combustion auprs de tous nos clients.
La trs haute prcision ncessaire en matire de dbit dinjection, de priode dinjection et de vitesses de recyclage des gaz
dchappement concernant les mthodes de combustion alternatives rend indispensable un contrle permanent du processus
de combustion. La bougie de prchauffage se prsente comme
un capteur idal grce sa position dans la chambre de combustion.
Dans ce contexte, les dveloppeurs BERU ont intgr un capteur
de pression pizorsistif dans la bougie. Ceci reprsente un facteur de russite important lgard des tempratures extrmement leves, des vibrations et des taux de compression dans la
culasse de la structure mcanique de la bougie de prchauffage.
Le thermoplongeur nest plus comprim dans le corps de la
bougie de prchauffage, mais positionn de manire lastique
comme un lment mobile qui transfre la pression une membrane situe larrire de la bougie de prchauffage. Le capteur
de pression est alors loign de la chambre de combustion dans
un endroit avec des conditions environnementales beaucoup
plus favorables. La charge thermique du dispositif dtanchit
reste matrisable, car on utilise un thermoplongeur du systme
de dmarrage rapide ISS des moteurs diesel BERU, qui chauffe
seulement lextrmit.
La bougie de prchauffage intelligente avec capteur de pression
PSG (Pressure Sensor Glow Plug) a dj t teste par plusieurs
constructeurs automobiles europens et devrait tre prochainement utilise dans les derniers moteurs diesel.

Thermoplongeur de la bougie de prchauffage

Bougie de prchauffage intelligente

avec capteur de pression PSG (Pressure
Sensor Glow Plug).

Innovation intelligente : Un jury

dexperts indpendants a dcern
le pris de linnovation la bougie
de prchauffage avec capteur de
pression PSG de BERU loccasion
de lAutomechanika 2006.

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Bougies de prchauffage BERU : Cinq fois plus de scurit

pour une qualit optimale
1. CONCUES EN ETROITE COLLABORATION AVEC LES
CONSTRUCTEURS AUTOMOBILES
En tant que spcialiste du dmarrage froid des moteurs diesel
et partenaire de dveloppement de lindustrie automobile, BERU
est associ ds le dbut la conception des bougies de prchauffage mais aussi au dveloppement de nouveaux moteurs.
Il est ainsi possible de dfinir exactement la position de montage
de la bougie de prchauffage dans le moteur et les ingnieurs
BERU sont informs avec la plus grande prcision sur la valeur
particulire qui est attribue un paramtre donn et sur les
rserves de puissance que doivent prsenter les bougies de prchauffage dvelopper.
2. FABRIQUEES SELON LES NORMES ISO
Les bougies de prchauffage BERU ont t conues selon les
normes ISO 7578 et 6550. Celles-ci rgissent les dimensions et
tolrances autorises en matire de gomtrie, dangle dtanchit, douverture de cl, de diamtre de thermoplongeur, etc.
3. DEVELOPPEES CONFORMEMENT AUX CAHIERS DES
CHARGES DE LINDUSTRIE AUTOMOBILE
Les bougies de prchauffage BERU sont conformes aux cahiers
des charges de lindustrie automobile qui varient selon les constructeurs automobiles. Il est question par exemple dun fonctionnement continu compris entre 10 000 et 25 000 cycles.
De plus, les bougies de prchauffage BERU ont t testes en
conditions relles dans la chambre froide. Leur rsistance en
matire dinfluences environnementales, de produits de contact,
dadditifs et de nettoyants pour moteur a t galement teste.
4. SOUMISES A DES TESTS SPECIAUX DE BERU
Les bougies de prchauffage BERU ont t soumises des essais
de fonctionnement spciaux, adapts aux exigences pratiques du
quotidien et de latelier, via, par exemple, la simulation des forces de tirage des connecteurs ou des essais rapides de surcharge.
Les contrleurs sont inflexibles concernant ces essais rapides de
surcharge : au bout de 3 000 cycles, chaque chantillon doit
encore tre fonctionnel.
5. FABRIQUEES SELON LES METHODES DE PRODUCTION LES
PLUS MODERNES
La fabrication de bougies de prchauffage modernes extrmement
longues et minces pour les moteurs diesel injection directe
reprsente des exigences particulires. Le diamtre du tube incandescent doit tre exactement adapt la chambre de combustion. Le bton incandescent doit dpasser dans la chambre
de combustion selon une longueur de dimension prcise ceci
permet de garantir qu'aucun gaz nocif supplmentaire nest
mis en raison de la turbulence. Le comportement thermique
de la bougie de prchauffage doit galement tre adapt la
forme de la chambre de combustion et la consommation de
courant des bougies de prchauffage doit tre adapte au rseau lectrique de bord disponible. Ces bougies de prchauffage
extra-fines peuvent uniquement tre fabriques selon la qualit
requise sur les installations de production les plus modernes,
comme cest le cas pour BERU.

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Constructions bon march vous devez y renoncer

OPTIQUE A 2 FILAMENTS, MAIS TECHNIQUE A 1 FILAMENT UNIQUEMENT

Seule une bougie de prchauffage 2 filaments atteint la dure de chauffage

rduite et la rsistance thermique requises par les constructeurs automobiles.
Comme le deuxime filament nest cependant pas visible du premier coup de
lextrieur, la plupart des constructeurs conomisent le filament dit de rgulation. En raison du non-abaissement du courant de prchauffage, la batterie est
excessivement sollicite au dmarrage et comme le prchauffage nest pas
atteint dans les dlais prescrits, le vhicule navance pas ou seulement difficilement. (cf. Figure 3.)
REVETEMENT DU THERMOPLONGEUR DUNE POUDRE ISOLANTE DE QUALITE
INFERIEURE

1
16

2
15

3
14

Au lieu de la poudre de magnsium utilise par BERU, qui est comprime et

sche avant la pose, on utilise gnralement pour les bougies de prchauffage
bon march une poudre isolante peu compacte, partiellement contamine et
applique sans schage. Consquence fatale : lors de la premire incandescence,
la poudre se dilate et le tube incandescent gonfle. Le dmontage dune bougie
de prchauffage est uniquement possible en dmontant la culasse ! (cf. Figure 9.)

13

FILAMENT DE CHAUFFAGE NON CENTRE ET SERTI SUR LA BROCHE DE CONNEXION

12

Cest l galement que se manifeste la qualit de production : La broche de

connexion peut seulement tre centre et sertie avec les machines de production les plus modernes. Les constructeurs douteux se dbrouillent ainsi pour
pousser simplement le filament de chauffage sur la broche de connexion.
Mais, la protection ncessaire contre les courts-circuits nest ainsi pas garantie.
(cf. Figures 5 et 13.)

5/6

7
11
8
17

DEFAUT DETABLISSEMENT DES CONTACTS

Pour les bougies de prchauffage de qualit infrieure, la position des becs

dencliquetage pour le raccordement lectrique nest pas conforme aux
directives OE. Le raccordement est certes semblable celui des bougies de
prchauffage dorigine, mais le contact ne sencliquette pas correctement. Le
raccordement lectrique sur la bougie de prchauffage n'est ainsi pas garanti.
Les conomies portent partiellement sur le matriau des pices de raccordement au dtriment de ltablissement des contacts. (cf. Figure 16.)

10
9

TUBE INCANDESCENT MAL SOUDE

De nombreux constructeurs bon march ne disposent pas de la technique de

production pour souder avec prcision un tube incandescent. Consquence :
Microfissures dans le tube incandescent, et donc dfauts dtanchit pouvant
provoquer des courts-circuits.

A quoi reconnat-on les bougies de

prchauffage de qualit infrieure ?
Symptme

Danger

1 Etanchit simple

Non tanche leau

2 Poudre de magnsium du tube

incandescent

Remplissage avec un isolant de

mauvaise qualit, Gonflement

3 Technique 2 filaments ncessaire,

mais un seul filament

Profil caractristique conforme

ne rpond pas aux instructions
des constructeurs

4 Epaisseurs de paroi non courante

Le bton incandescent brle

5 Filament en travers dans le tube

incandescent

Court-circuit

6 Bton incandescent non centr, prchauffage donc aucune concentricit :

La bougie de prchauffage est en travers dans la chambre de prcompression
ou de turbulence

Le jet dinjection fait sauter

labougie de celle-ci brle

7 Thermoplongeur fissur

Grillage

8/9 Extrmit du thermoplongeur revtue

dune poudre de magnsium applique
de manire non tanche et/ou ltat
humide

Court-circuit, gonflement du
bton incandescent, dure de
vie rduite

10 Sommet perc, pas correctement soud

Grillage

Symptme

Danger

11 Extrmit de tube incandescent

tordue, thermoplongeur trop fin

Dcalaminage, dure de vie rduite

12 Spirale incandescente mal

conue

Surcharge de la batterie en raison dune

consommation de courant trop leve,
risque de brlure des contacts de lap
pareil de commande du temps de prchauffage : Ceci peut ainsi rduire la
dure de vie ou altrer le fonctionnement

13 Filament de prchauffage mont

de travers

Court-circuit

14 Cne non adapt la culasse

Dfauts dtanchit, culasse

endommage

15 Surface sans revtement

protecteur

Blocage par la rouille dans lalsage

16 Manchon filet seulement

positionn

Diminution et coupure de lalimentation

de courant, contact intermittent

17 Cote de porte--faux nonconforme aux donnes du

fabricant

Si cote de porte--faux trop grande : Le

jet dinjection fait sauter la bougie de
prchauffage et celle-ci brle. Si elle est
trop petite : Problmes de dmarrage

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Origines des pannes des bougies dallumage tige

Par temps chaud et sec, le moteur diesel dmarre mme si une
bougie de prchauffage est dfectueuse et seules les autres
bougies prchauffent. Le dmarrage est certes gnralement
associ un mission lev de polluants et ventuellement
des cognements, mais le conducteur ne prend pas au srieux ces
signes ou ne sait pas ce quils signifient. La mauvaise surprise
intervient lorsquil fait froid et humide et lors de la premire
gele de nuit : Le distributeur de chaleur du moteur diesel
ne fonctionne plus et, dans le meilleur des cas, celui-ci dmarre
difficilement et fume il est plus vraisemblable cependant quil
ne se passe plus rien du tout. Vous trouverez ci-aprs les dommages types et leurs diffrentes causes. Cette aide au diagnostic
doit permettre un dpannage rapide dans la plupart des cas.
THERMOPLONGEUR AVEC PLIS ET CREVASSES
Causes :
Rupture du filament en raison
a) dune tension de fonctionnement trop
leve, ex. : avec laide au dmarrage
b) dune alimentation en courant trop
longue cause d'un relais gripp
c) dun post-chauffage non autoris
sur moteur en marche
d) de lutilisation dune bougie de
prchauffage qui nest pas apte
au post-chauffage

Solutions :
a) Aide au dmarrage avec un rseau
lectrique de bord de 12 volts seulement.
b)/c) Contrler le systme de prchauffage, remplacer le relais de temporisation du temps de prchauffage.
d) Monter une bougie de prchauffage
apte au post-chauffage.

THERMOPLONGEUR FONDU OU CASSE

Causes :
Surchauffe du thermoplongeur en raison
a) dune injection trop prcoce
b) dinjecteurs calamins ou uss
c) de dommages causs au moteur,
ex. : grippage du piston, rupture
de soupape, etc.
d) dinjecteurs qui gouttent
e) de segments de piston bloqus

Solutions :
a) Rgler le point dinjection.
b) Nettoyer les injecteurs.
c) Vrifier le jet.

EXTREMITE DU THERMOPLONGEUR ENDOMMAGEE

Causes :
Surchauffe du thermoplongeur en raison
a) dune injection trop prcoce entranant une surchauffe du thermoplongeur et du filament de chauffage ;
le filament de chauffage se fragilise
et finit par se casser.
b) le vide annulaire s'est referm entre
le botier de la bougie et le thermoplongeur : dperdition de chaleur
excessive au niveau du thermoplongeur, le filament de rgulation reste
froid et envoie trop de courant au
filament de chauffage.

Solutions :
a) Contrler le systme dinjection,
rgler le point dinjection.
b) Pour le vissage de la bougie de prchauffage, respecter le couple de
serrage prescrit par le constructeur
automobile.

BOULONS DE RACCORD BRISES, TETE HEXAGONALE ENDOMMAGEE

Causes :
a) Rupture du boulon de raccord : le
couple de serrage de lcrou de raccordement du courant est excessif.
b) Tte hexagonale endommage :
utilisation doutils non appropris ;
cette dformation a entran un
court-circuit entre le botier et
lcrou cylindrique.

Solutions :
a) Serrer lcrou de raccordement du
courant laide dune cl dynamomtrique. Observer le couple de
serrage. Ne pas lubrifier ou graisser
le filetage.
b) Visser la bougie laide dune cl
dynamomtrique adapte. Appliquer
le couple de serrage prescrit (voir
documentation du constructeur
automobile).

Garantie BERU : Si aucune

des origines des pannes mentionnes nentre en ligne de
compte, envoyez la bougie
pour contrle BERU AG,
Ludwigsburg. Sil sagit dun
incident de matriel ou de
fabrication, nous remplaons
naturellement la bougie.

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Conseils pour l'atelier

Testeur de bougies de prchauffage : Contrle sans dmontage de la bougie
Le testeur rapide de bougies de prchauffage permet de tester, de manire simple,
sre et rapide, les bougies de prchauffage tige de 12 volts (par les bougies
de prchauffage ISS car celles-ci ont t conues pour moins de 11 volts)
individuellement, en position monte et sans dmarrer le moteur. La consommation de courant et labaissement sont mesurs.
CONDITIONS DE CONTROLE
Refroidissement pendant la phase de prchauffage : La bougie monte est
suffisamment refroidie par la culasse. Lorsquune bougie de prchauffage
dmonte doit tre teste, elle doit visse dans un bloc de refroidissement
ou une culasse dmonte. En cas durgence, il est galement possible de
serrer lgrement la bougie sur la tte hexagonale dans un tau.
Source de tension : Batterie de 12 volts ou stabilisateur de tension continue
PROCEDURE DE CONTROLE
1. Dvisser les raccords de la bougie de prchauffage (rails dalimentation en
courant).
2. Brancher le testeur avec la pince rouge sur la borne plus et celle avec la
pince noire sur la borne moins de la batterie (ou sur la borne du stabilisateur
de tension continue). Fixer la pince crocodile sur les boulons de raccord de la
bougie tester.
3. Dmarrer le test de la bougie en appuyant sur le bouton. Si laiguille reste
dans la zone rouge, la bougie de prchauffage est dfectueuse ; si elle se
dplace dans la zone verte, elle est entirement fonctionnelle. La bougie
dfectueuse doit tre remplace. Dure du test : environ 14 secondes.
4. Vrifier lalimentation en courant. Si la bougie est fonctionnelle, il convient
de vrifier aprs le test de la bougie la prsence d'une coupure, d'un contact
intermittent ou d'un court-circuit. Cest seulement lorsque toute la tension
est applique la bougie, quil peut tre garanti quelle fonctionne galement.

Le testeur de bougies de prchauffage

BERU est prsent dans chaque atelier.

Notre conseil :
Testez les bougies de prchauffage
tous les 75 000 100 000 km avec
le testeur rapide de bougies de prchauffage. En cas de dfaut ou de
fonctionnement limit, vous devez
remplacer lensemble de la bougie
de prchauffage.

Lorsque la bougie de prchauffage tige est intacte, la consommation de

courant est situe entre 15 et 8 ampres au bout de 20 secondes.

Le moteur diesel redmarre alors de manire rapide et fiable

Problme

Origine

Solution de BERU

Dmarrage avec mission dune

fume paisse / Emission de fume

Bougie de prchauffage avec un seul filament trs basse temprature

Utiliser une bougie de prchauffage BERU 2 filaments (le filament de chauffage

et de rgulation permet datteindre une temprature plus leve en un temps de
prchauffage rduit)

Cognements dans la phase de

dmarrage

Bougie de prchauffage sans effet dabaissement et sans rserve de chaleur

Installer une bougie de prchauffage BERU apte au post-chauffage pour une

alimentation en chaleur optimale et plus rapide

Dmarrage long qui puise la

batterie

La bougie de prchauffage arrive lentement

temprature, temps de prchauffage trop long

Le moteur dmarre difficilement

et irrgulirement

Bougie de prchauffage avec temprature

finale trop faible

Le moteur dmarre aprs plusieurs

essais de dmarrage seulement

Bougie de prchauffage dfectueuse

Le moteur dmarre de manire

trs bruyante seulement

Les valeurs lectriques de la bougie de prchauffage ne sont pas correctement interprtes

Le bton incandescent est fondu

ou grill

Lpaisseur de paroi du thermoplongeur est

trop faible (ce qui est souvent le cas pour les
bougies de prchauffage bon march)

Le bton incandescent est fondu

Linjecteur est dfectueux

Installer une bougie de prchauffage GN BERU parfaitement adapte au moteur et

au systme de prchauffage 3 phases (prchauffagedmarragepost-chauffage)

Remplacer le porte-injecteurs par le porte-injecteurs de rechange BERU

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Conseils pour l'atelier

Couples
Important lors du remplacement des bougies de prchauffage : Observer les
couples !
Filetage des bougies Couple de
de prchauffage
rupture
8 mm
9 mm
10 mm
12 mm

20 Nm
22 Nm
35 Nm
45 Nm

COUPLE DE RUPTURE
Le couple de rupture doit tre observ lors du dmontage des
bougies de prchauffage.
QUE FAUT-IL FAIRE LORSQUE LE COUPLE DE RUPTURE EST
ATTEINT ?
Arrter de serrer car ceci pourrait casser la bougie de prchauffage, le cas chant. Suivre la procdure en 3 tapes
Prchauffer / Dcaper / Alser :
Pulvriser lhuile synthtique.

1. Prchauffer : Chauffer le moteur ou alimenter en courant les

bougies de prchauffage intactes avec un cble spar pendant
4 5 minutes, afin de prchauffer et de laisser brler librement
la bougie de prchauffage.
2. Dcaper : Appliquer le produit anti-rouille ou lhuile multifonction sur linsert filet de la bougie de prchauffage et laisser
agir pendant environ 5 min.
3. Alser : Puis, effectuer un autre essai de desserrage et retirer
avec prcaution la bougie de prchauffage de la culasse
laide dun outil appropri. (ne pas dpasser le couple de
desserrage maximal, cf. tableau ci-dessus. Arrter avant
datteindre le couple de rupture, faire un autre essai en passant par le prchauffage si ncessaire.)
Aprs avoir dviss les anciennes bougies de prchauffage, le
filetage, le sige dtanchit conique et le canal de la bougie
de prchauffage dans la culasse doivent tre nettoys avec un
outil appropri. (voir ci-aprs).
Filetage des bougies Couple de
de prchauffage
serrage
M8
M9
M 10
M 12

Filetage de lcrou
de raccord
M4
M5

10 Nm
12 Nm
1218 Nm
2225 Nm

Couple de
serrage
2 Nm
3 Nm

COUPLE DE SERRAGE
Lors du serrage des bougies de prchauffage neuves, le couple
prescrit par le constructeur automobile doit tre observ.
Remarques : Pour les bougies de prchauffage avec raccord
filet, le couple de serrage de lcrou de raccord doit tre
observ. Lalsage de la culasse prsente souvent des rsidus de
combustion ou des particules de salets, notamment aprs la
cuisson (carbonisation) entre la bougie de prchauffage et la
culasse. Pour les culasses avec un filetage de 10 mm, ces produits de carbonisation peuvent tre limins de manire simple et sre laide de lalsoir BERU (rf. 0 890 100 003).

Ces rsidus de combustion peuvent

tre limins laide de lalsoir BERU.

Effectuer le dmontage et le montage

des bougies de prchauffage avec une
cl dynamomtrique.

Alsoirs BERU : pour un filetage rapide et sr de la culasse

Lalsoir BERU limine les produits de

carbonisation qui peuvent apparatre
aprs la cuisson entre la bougie de
prchauffage et la culasse.

FONCTIONNEMENT :
Prnettoyer lalsage des bougies de prchauffage avec un
chiffon.
Enduire les alsoirs BERU de graisse au niveau de la zone de
coupe et les visser dans la culasse : Les rsidus de combustion
restent colls la graisse et sont limins lors du desserrage de
loutil.
La bougie de prchauffage neuve peut ainsi tre monte
sans problme (observer le couple de serrage !).
Avant le montage des bougies de prchauffage, les enduire
de graisse GK au niveau de larbre et du filetage.

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Printed in Germany 5.07.07 Bestell-Nr. 5 100 006 001

TI 04 fr

BERU AG
Mrikestrae 155
71636 Ludwigsburg
Tel: +49-7141-132-366
Fax: +49-7141-132-760
E-Mail: info@beru.de
www.beru.com

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