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2caracteristiques Des Chaussees Cours-Routes Procedes-Generaux-De-Construction PDF
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gnrales des
chausses
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1. Le trafic
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Les matriaux situs sous les roues subissent des efforts trs diffrents lorsque passe une
voiture ou lorsque passe un camion. Seul ce dernier est pris en compte pour dterminer
les classes de trafic.
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On obtient ainsi :
Classe t6 : de 0 10 PL/j
Classe t5 : de 10 25 PL/j
Classe t4 : de 25 50 PL/j
Classe t3 : de 50 100 PL/j
Classe t3+ : de 100 150 PL/j
Classe T3 : de 50 150 PL/j
Classe T2 : de 150 300 PL/j
Classe T1 : de 300 750 PL/j
Classe T0 : de 750 2 000 PL/j
Ces classes de trafic dfinissent deux grandes catgories de routes (Fig. 6).
les voiries faible trafic regroupant toutes les classes de t6 t3+,
les voiries moyen et fort trafics regroupant toutes les classes de T3 T0.
La premire concerne la dfinition du poids lourd qui devient un poids lourd est
un vhicule de plus de 3,5 t de Poids Total Autoris en Charge (PTAC) . Toutefois, une
relation - valable uniquement en rase campagne -permet de transformer les donnes
exprimes en vhicules de plus de 5 t de charge utile (C.U.) en nombre de vhicules de
plus de 3,5 t de Poids Total Autoris en Charge :
N(PTAC) = 1,25 x N (C.U.)
- les types 3 et 4 (artres interurbaines et autres routes) sont considres comme les
voies du rseau non structurant, notes VRNS.
Dans les fiches de structures, la donne de trafic prise en compte est une classe de
trafic poids lourds cumul. La dfinition du poids lourd est la suivante :
Les classes de trafic poids lourds cumul sont dfinies par leur borne suprieure.
Le trafic pris en compte est le nombre de poids lourds circulant sur la voie la plus
charge, cumul sur la dure de dimensionnement de la chausse.
En l'absence de donnes prcises sur la rpartition des poids lourds entre les diffrentes
voies de la chausse, on adoptera les valeurs suivantes :
- chausse unidirectionnelle 2 voies : 90% du trafic poids lourd sur la voie de droite
- chausse unidirectionnelle 3 voies : 80% du trafic poids lourd sur la voie de droite et
20% sur la voie mdiane.
Ces valeurs sont relatives aux sections courantes en rase campagne. Dans tous les
autres cas une tude particulire devra tre conduite.
avec T : trafic poids lourd MJA (moyenne journalire annuelle) l'anne de mise en
service sur la voie la plus charge
C = d + t * d * (d-1)/2
Une voirie est dite faible trafic lorsque le nombre de vhicules qui y circulent est
infrieur lquivalent de 150 poids lourds par jour, soit environ 1 500 vhicules par jour,
tous modles confondus.
On distingue :
Les routes dpartementales,
Les routes communales,
Les voiries agricoles,
Les voiries forestires,
Les voiries viticoles,
Les voiries de lotissement,
Les aires de trafic industrielles,
Les aires de stationnement,
etc.
Le rseau routier franais totalise environ 2 000 000 km, dont seulement 12 % pour les
routes moyen et fort trafic. Ce qui veut dire que 88 % du rseau routier est soumis un
trafic faible ou trs faible. Il sagit donc dun patrimoine important quil ne faut pas
ngliger.
Le tableau 1 donne la rpartition du rseau routier franais en 1999, en fonction de la
nature du rseau et par classe de trafic.
Les caractristiques gomtriques dune route sont illustres par le profil en travers, le
profil en long et le trac en plan. ( Voir PC page 58 59 60 .)
Terminologie
Il indique la valeur des pentes et des rampes, ainsi que les rayons des sommets des
ctes et des points bas.
Il met en vidence les longueurs des sections rectilignes et la valeur des rayons de
courbure dans les virages.
En effet, les pneumatiques exercent sur la chausse des efforts horizontaux rsultant de :
Il est important dempcher leau de pntrer dans les couches de la chausse. Les
consquences sont connues :
On peut rencontrer dans un mme projet des sols de caractristiques trs variables.
Afin damliorer et duniformiser la portance du sol, on est amen interposer, entre le
sol support et les couches de chausse, un lment de transition qui peut tre constitu
soit de matriaux grenus rouls ou concasss, soit de matriaux traits aux liants
hydrauliques. Il est appel couche de forme.
chausse souples,
chausses semi-rigides,
chausses rigides.
Cest une structure de chausse dans laquelle lensemble des couches lies qui la
constituent, sont traites aux liants hydrocarbons.
La couche de fondation et/ou la couche de base peuvent tre constitues de grave
non traite.
Dans le cas dune chausse neuve faible trafic, la structure type est illustre sur la
figure 9.
Une chausse rigide est constitue dun revtement en bton de ciment pervibr ou
fluide.
En rgle gnrale, une chausse en bton comporte, partir du sol, les couches
suivantes :
de portance p p2
Plate-forme support de chausse
de portance p p2
NOTES PERSONNELLES