PRINCIPES DE FONCTIONNEMENT

D'UN MOTEUR 2 TEMPS

("Le Moteur à explosion"– Marcel Menardon – Chotard et Associés Editeurs)

1.1 Les pièces principales

Figure 1 : Schéma de principe du moteur 2 temps

Comme tout moteur thermique, le moteur 2 temps "classique" comporte 4 pièces

principales (Fig 1) :

⊂ un cylindre : tube cylindrique ouvert à sa partie inférieure qui peut être mis en
communication soit avec la source d'énergie, soit avec l'atmosphère. Son rôle est
de servir d'enceinte aux gaz provenant de la source d'énergie. Dans le cas du
moteur 2 temps, il possède trois ouvertures dénommées "lumières". Une lumière
E qui est la lumière d'échappement en communication avec l'atmosphère, une
lumière D qui est l'aboutissement d'un canal reliant le carter au cylindre, et une
lumière A qui est en communication avec le carburateur (organes assurant la
réalisation du mélange combustible carburant + air),
⊂ un piston : pièce cylindrique ouverte à sa partie inférieure qui coulisse à l'intérieur
du cylindre. Sa face supérieure est soumise à la poussée des gaz. Dans le cas des
moteurs 2 temps, le piston possède généralement un bossage de forme spéciale le
déflecteur dont le rôle est d'éviter une perte trop importante de gaz frais et
d'assurer un meilleur balayage des gaz brûlés. Dans le cas du moteur de
modélisme considéré dans cette étude, le piston est dépourvu de déflecteur,
⊂ une bielle : pièce de forme rectiligne allongée servant de liaison (articulation)
entre le piston (pied de bielle) et le vilebrequin (tête de bielle),
⊂ un vilebrequin : pièce en forme de "manivelle" transformant le mouvement
alternatif du piston en un mouvement de rotation. Son axe est supporté par des
paliers et sa partie excentrée est reliée à la bielle.
Remarques : La différence essentielle entre un moteur classique quatre temps et un moteur
classique 2 temps réside dans le mode de distribution c'est-à-dire le principe
d'introduction des gaz frais et l'évacuation des gaz brûlés. Pour le moteur 2 temps,
la distribution est réalisée par les lumières du cylindre qui sont dégagées ou
obturées par le piston au cours de son mouvement alternatif.

1.2 Le cycle de fonctionnement

Le cycle d'un moteur est l'ensemble des opérations d'admission, de compression,

d'explosion-détente et d'échappement qui se reproduisent dans un ordre déterminé. Le moteur
2 temps réalise ces opérations en deux courses du piston (distance parcourue par le piston entre
les deux positions extrêmes).

1.2.1 Temps 1 : Détente, échappement, admission

L'explosion vient de se produire lorsque le piston a atteint son point mort haut (position
extrême atteinte par la face supérieure du piston) ou un peu avant (avance à l'allumage afin de
permettre aux gaz de brûler complètement dans le cylindre).

Figure 2 : Détente – Echappement Admission

a) Sous l'action de la force pressante des gaz brûlés, le piston s'éloigne du fond du
cylindre et la détente commence. Au dessous du piston, les gaz frais admis pendant la course
précédente commencent à se comprimer dès que la lumière d'admission A est obturée.
b) Le piston découvre les lumières E et D. Les gaz brûlés s'échappent par la lumière E
balayés par les gaz frais admis par la lumière D et que le déflecteur rejette vers le fond du
cylindre.
c) Les gaz frais continuent à remplir le cylindre tout en chassant les derniers gaz brûlés.
Fin de la première course dite motrice.
 1.2.2 Temps 2 : Compression, introduction du mélange dans le carter, explosion

Figure 3 : Compression – Introduction Mélange - Explosion

d) Le piston remonte vers le fond du carter et comprime le mélange carburé au-dessus de

lui dès que les lumières E et D sont fermées. D'autre part, il crée une dépression dans le carter
étanche.
e) L'orifice A se découvre et sous l'action de la dépression qui continue à régner dans le
carter le mélange carburé pénètre dans celui-ci.
f) L'explosion a lieu lorsque le piston atteint son point mort haut ou un peu avant. Fin de
la deuxième course.

1.3 Le diagramme des pressions

A chaque position du piston, il existe un certain volume de gaz dans le cylindre. Ce gaz
est soumis à une pression variable avec la position du piston. Il est donc possible de tracer des
diagrammes représentant la pression dans le cylindre (ordonnées) en fonction de la position du
piston (abscisses).
On distingue les diagrammes pratiques et les diagrammes théoriques qui négligent un
certain nombre de phénomènes :
⊂ Echange de chaleur entre les gaz contenus dans le cylindre et l'extérieur. Ces
échanges entraînent des variations de pression à l'intérieur du cylindre,
⊂ La résistance au passage des gaz créée par les organes de carburation et de
distribution,
⊂ L'équilibre de pression entre le cylindre et l'atmosphère lors de l'admission et de
l'échappement ne s'établit pas instantanément, et ces opérations ne se font pas à la
pression athmosphérique.
⊂ L'explosion n'est pas instantanée, c'est en réalité une combustion très rapide qui
dure néanmoins pendant une fraction appréciable de la course du piston

1.4 Avantages – Inconvénients du moteur 2 temps / 4 temps
Avantages
⊂ Simplifications des organes,
⊂ Faible volume du carter,
⊂ Un temps moteur par tour de
vilebrequin permettant
équilibrage meilleur et un volant
moins important,

Poids moins élevé et prix de
revient moindre
Les moteurs 2 temps sont donc en général réservés aux moteurs de faibles puissance.
Théorique / Pratique
Détente : courbes CD / 2-3
Ouverture échappement : courbe DE /
-
Echange des gaz : segments EF – FE /
courbes 3-4-5
Compression : courbes EB / 5-6
Explosion – combustion : segment BC
/ courbe 6-1-2
Inconvénients
⊂ Evacuation jamais complète des
gaz brûlés,
⊂ Impossibilités d'empêcher
entièrement la sortie des gaz frais
un
lorsque la lumière d'échappement
est ouverte,
⊂ La dernière partie de la détente est
perdue par suite de la position de
la lumière d'échappement,
⊂ Consommation d'huile plus forte
car diluée à l'essence pour assurer
la lubrification,
⊂ Excès d'huile dans la chambre à
combustion ce qui induit des
dépôts charbonneux.
⊂ La consommation de carburant est
plus grande à puissance égale