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Les injecteurs Diesel

Objectifs
Rendre l’élève capable de :
Ø Identifier les différents types d'injecteur
Ø Expliquer le fonctionnement des injecteurs
Ø Effectuer le contrôle et les réglages des injecteurs

Matériel mis à la disposition

Ø Moteur au banc
Ø Pompe de tarage
Ø Outillage spécifique et usuel

Documents ressources
Ø Fonctionnement des injecteurs
Ø Montage des injecteurs
Ø Les différents injecteurs
Ø Dépose – repose des injecteurs
Ø Démontage – remontage d'un injecteur
Ø Contrôle des injecteurs démontés
Ø Contrôle des injecteurs au banc d'essai

Temps maximum alloué

Ø 3 heures

Document à rendre
Ø Copie personnelle.
Ø Document réponse 1
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Questions préliminaires

1. Identifiez les différents éléments du système d'injection, complétez la

nomenclature du document réponse 1.

2. Complétez le schéma d'alimentation en gazole du document réponse 1.

Mettez des couleurs différentes pour chaque niveau de pression.

3. Faites l'étude mécanique de l'aiguille d'injecteur. Aidez-vous du document

ressource: "fonctionnement de l'injecteur". Que pouvez-vous en conclure ?

4. En vous aidant du schéma ci-dessous, exprimez V2 en fonction de V1 et

V3. Précisez les facteurs influençant V3.

V3 : volume retournant au réservoir

V1 : volume injecté par la pompe

V2 : volume pulvérisé dans la chambre de

combustion

Manipulation

5. Quel est le mode de fixation de l'injecteur retenu sur notre moteur ?

6. Déposer un injecteur et identifier son type. A quel type d'injection

correspond t'il ?

7. Comment est réalisée l'étanchéité entre l'injecteur et l'intérieur du cylindre ?

8. Démonter l'injecteur en repérant le sens des pièces. Identifier les différents

éléments et compléter la légende du document réponse 1.
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9. Effectuer les différents contrôles à l'établi avant remontage. Quelle est la

valeur de levée de l'aiguille de votre injecteur ?
Appelez le professeur pour vérification

10. Remonter et reposer l'injecteur sur le moteur en respectant les couples de

serrage. Mentionner votre couple.
Remarque: les pièces d'étanchéité sont à changer systématiquement après
chaque démontage. Le moteur étudié ne fonctionnant plus pendant la
manipulation, elles ne seront pas changés.

11. Quelle est la périodicité de remplacement des injecteurs préconisée par les
constructeurs ?

A partir des injecteurs confiés:

12. Effectuer les contrôles définis dans le document ressource, indiquez

l'élément de réglage de la pression de tarage.

13. Modifier la pression de tarage de 20 bars, et déduisez la variation moyenne

pour un changement de cale d'épaisseur de 0,10 mm.

Appelez le professeur pour vérification

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DOCUMENT RESSOURCE

Fonctionnement des injecteurs

L'aiguille est appliquée, au repos sur son siège "s", par un ressort qui prend
appui dans le porte injecteur.
Le gazole arrive par le porte injecteur en 5 dans une gorge circulaire, puis est
dirigé vers la chambre de pression 6 par le canal.
Au moment du refoulement de combustible par la pompe d'injection, une
montée en pression très rapide s'effectue dans la chambre de pression 6, pousse
sur le cône de pression C, jusqu'à l'instant ou l'aiguille se soulève (c'est le début
d'injection), exercent alors une force plus importante que la pré charge du ressort
de pression 1, appliquée sur la tige poussoir 2. Le combustible est pulvérisé
finement, jusqu'à la fin du refoulement de la pompe d'injection, l'aiguille
d'injecteur 3 retombe alors sur son siège, plaquée par la force du ressort de
pression 1 et obture le ou les orifices de la buse d'injecteur 4 (étanchéité parfaite
indispensable). Le retour de gazole s'effectue par le canal 7.

Remarques :

1 L'aiguille est lubrifiée et

refroidie par le combustible
(faible fuite entre l'aiguille et
la buse).
2 La pression d'ouverture de
l'aiguille de l'injecteur dépend
de la valeur de compression
du ressort dans le porte
injecteur et s'appelle, pression
de tarage de l'injecteur.
3 Le débit maximal d'un
injecteur est déterminé par:
- la section de passage
dans la buse (nombre et
diamètre des orifices)
- la levée d'aiguille.
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Montage des injecteurs

fixation par bride vissée dans la culasse

Le porte injecteur sert à fixer l'injecteur dans la culasse du moteur. Il réalise la liaison
avec les conduits de refoulement et il contient un ressort réglable par vis ou par
rondelles qui détermine la pression d'ouverture de l'injecteur.
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Lors du montage sur la culasse, s'assurer de l'état des filetages : culasse, goujons, vis, porte
injecteur, ... Changer systématiquement toutes les pièces d'étanchéité: joints cuivre, rondelles
pare flammes, coupelles, ... par des pièces neuves d'origine.

Remarques

1 Respecter le sens de montage des rondelles pare flammes (différent selon les
constructeurs!).
2 L'épaisseur du joint en cuivre est primordiale pour le bon déroulement de la
combustion.
3 Attention au sens de montage de certains porte injecteurs non indexés, le repère est
souvent l'orientation de l'orifice de retour (positionné vers le moteur, ou le contraire).

Serrage du porte injecteur

1 Fixation par bride: serrer symétriquement chacun des écrous ou des vis de fixation de
la bride au couple prescrit par le constructeur afin que le porte injecteur ne prenne
aucune obliquité dans son logement, ce qui entraînerait un grippage rapide de l'aiguille
de l'injecteur.
2 Fixation par griffes: serrer l'écrou au couple prescrit, desserrer, puis resserrer une
nouvelle fois à ce même couple.
3 Fixation par vis raccord ou par filetage direct: serrer au couple prescrit sur la culasse.

Dans tous les cas. brancher ensuite le tuyau d'injection sur le raccord d'arrivée
de combustible, ainsi que le raccord de retour des fuites (raccordement par vis
creuse ou tuyau souple). Respecter les couples de serrage.
Pour le montage d'injecteurs neufs, il est recommandé d'enlever la graisse de
stockage et de les nettoyer avec du carburant propre avant de les mettre en
place
Différents montages d'étanchéité d'un injecteur sur la culasse du moteur

joint cuivre rondelle double action acier

joint cuivre +pare-feu protection thermique
intégrée au porte injecteur
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Les différents injecteurs

L'injecteur injecte le carburant dans la chambre de combustion. Il est piloté par la
pression de carburant.
La levée de l'aiguille est de l'ordre de 0,3 à 0,9 mm. L'aiguille et la buse sont appairé, il
y a 2 à 4 microns de jeu.

Il existe 2 catégories suivant le type d'injection.

• Injection directe

Injecteurs à trou : suivant leurs applications (forme de la chambre de

combustion), la buse est percée d'un trou central ou de
plusieurs trous capillaires, variant ainsi la forme du jet.
(Ptarage : 150 à 250 bars)

Injecteurs à trou long : Pour répondre à certaines conditions de montage, il

existe des injecteurs dit "longs". Dans ce cas la
chambre de poussée ne se trouve plus au bout de
l'injecteur mais légèrement surélevée.

Injecteurs à trou refroidi :

Sur les gros moteurs à basse
vitesse de rotation, ou sur les
moteurs à suralimentation élevée,
on utilise des injecteurs refroidis
par un fluide extérieur circulant
dans un conduit C, afin de limiter
la température.
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• Injection indirecte (préchambres, chambres de turbulences)

Injecteurs à téton cylindrique : le jet est étroit, et le téton empêche la formation

de calamine. (P tarage : 80 à 150 bars)

Injecteurs à téton conique ou étranglement : il permet un étalement de

l'injection en 2 phases. Le jet est de la forme conique dont l'angle ? dépend de
la forme du téton. C'est la plus utilisé actuellement sur les moteurs diesel
rapides.

• Injecteurs spéciaux :

Injecteurs à trou pilote : lors des faibles régimes (démarrage), l'aiguille se

soulève à peine, le jet secondaire est prédominant (figure B). En marche
normale, le jet secondaire est réduit au minimum pour éviter l'encrassement du
canal latéral de très faible section de l'injecteur. Indexage de l'injecteur par le
repère R
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Injecteurs à pré-levée :
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Dépose–repose des injecteurs

Dépose

- Nettoyer la culasse
- Déposer:
o Les tuyaux d'injecteur
o Les tuyaux de retour
o Les portes injecteurs
o Les rondelles cuivre 1
o Les rondelles pare flammes 2
- Nettoyer les portes injecteurs
- Vérifier l'état des protèges injecteurs 3 et les
changer si besoin.

Repose

- Reposer:
o Les rondelles pare- flammes en respectant le sens de montage prévu par le
constructeur
o Les rondelles cuivre neuves
o Les portes injecteurs et les serrer au couple de serrage
o Les tuyaux de retour de fuites
o Les tuyaux d'injecteur
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Démontage – Remontage d'un injecteur

Démontage

Fixer le porte injecteur dans l'étau

Desserrer le porte injecteur avec la douille
Dévisser l'écrou et retirer les pièces en prenant soin de ne pas faire tomber l'aiguille
Repérer le sens des pièces au démontage
Tremper les pièces démontées dans le liquide d'essai pour éviter leur détérioration

Remontage

Sens inverse du montage

Serrer l'écrou au couple de serrage (Bosch: 8 daN.m; Lucas: 13 daN.m)
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Contrôle des injecteurs démontés

Le rôle de l'injecteur est important; c'est le dernier maillon du système d'injection

chargé de faire pénétrer le carburant dosé par la pompe d'injection dans la chambre de
combustion de chaque cylindre du moteur. Il est en contact avec des températures élevées,
dans des conditions de pression, pulvérisation, et orientation très précise, et fiables dans le
temps. La cadence de fonctionnement peut atteindre plus de 2 500 injections par minute
sur les petits moteurs rapides.

De nombreuses questions se posent donc, qui concernent l'entretien, les types de pannes,
les méthodes de contrôles, les modifications ou les précautions de dépose repose sur un
moteur diesel.

Ce chapitre veut répondre clairement et objectivement à toutes ces interrogations.

Périodicité d'entretien

Les constructeurs considèrent actuellement que le remplacement des injecteurs doit

intervenir, selon le modèle de moteur aux environs de:
Moteurs rapides VL et petits utilitaires: aux environs de 100 000 km.
Moteurs PL: 150 000 à 200 000 km.
Moteurs lents (marine, agriculture, groupes divers): 3 000 à 4 000 heures.

Remarques
- Ces données ont uniquement valeur d'indication. Elles sont liées à l'emploi d'un
carburant de qualité correcte, sans présence d'eau ni d'additif, avec un entretien
rigoureux du système de filtration; un couple de serrage du porte injecteur sur la culasse
respecté, et une absence de surchauffe même momentanée du moteur.
- Il est à noter que le fonctionnement incorrect d'un ou plusieurs injecteurs se traduit
immédiatement par des signes visibles (fumées); audibles (claquements, cognements);
ou mesurables (consommation en hausse, niveau d'huile moteur en hausse).
- La pression de tarage et la pulvérisation sont vérifiées périodiquement tous les 80 000
km environ ou après 2 000 h de fonctionnement.

• Contrôle du grippage de l'aiguille

L'aiguille introduite dans le corps doit retomber

doucement par son propre poids sur le siège.
Pour effectuer ceci, incliner de 45° le corps de
l'injecteur.
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• Contrôle de la levée d'aiguille

La levée d'aiguille de l'injecteur à une grande importance sur la qualité de l'injection.

La valeur peut augmenter à la suite de réparations successives.
Si la levée d'aiguille se trouve réduite, on risque d'avoir une pulvérisation insuffisante.
Si au contraire, la levée d'aiguille est trop importante, l'aiguille en se refermant trop
lentement laisse pénétrer des gaz de combustion à l'intérieur de l'injecteur qui se
calamine trop rapidement.

Pour effectuer la vérification, on fixe l'injecteur complet dans un étau muni de

mordaches en plomb.
On place un comparateur sur la queue de l'aiguille et, à l'aide d'une pince à bec très
fins, on mesure le déplacement possible de l'aiguille entre son siège et la cale de
butée.
Après ce dernier contrôle, assembler définitivement l'aiguille et le corps plongés dans
du gazole filtré et les y laisser jusqu'au remontage sur le porte injecteur.

Exemple de valeurs à respecter :

- Injecteur Bosch DNOSD 230 = 0.6 mm;
- Injecteur Lucas RDN 12 SDC = 0.75 à 0.90 mm
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Contrôle des injecteurs et porte-injecteurs

au banc d'essai

ATTENTION: veiller à ce que le flux de carburant

sous pression ne coule pas sur les
mains car il peut pénétrer dans la
peau et provoquer des blessures
graves.

• Fixer l'injecteur sur l'appareil de

contrôle
• Brancher le tuyau haute pression de
l'injecteur
• Mettre en route l'aspiration
• Veiller au bon état et à la propreté des
raccords, l'introduction de poussières
étant néfaste au bon fonctionnement de
l'injecteur
• Manomètre isolé, donner quelques coups de pompe rapides, afin de
purger les circuits

1. Forme du jet de l'injecteur

• Fermer le robinet d'arrêt du manomètre, manœuvrer rapidement le

levier (1 à 2 pompages par seconde).
• Observer le jet de l'injecteur, la pulvérisation doit être fine,
homogène et symétrique. Les injecteurs à trous doivent donner
autant de jets qu'il y a de trous. L'injecteur doit ronronner. Pour une
cadence plus rapide, 4 à 6 pompages par seconde, le ronflement
peut-être remplacé par un sifflement.
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2. Pression d'ouverture

• Fermer le robinet d'arrêt du manomètre et imprimer quelques coups

rapides au levier.
• Ouvrir le robinet d'arrêt, puis faire monter la pression lentement en
appuyant sur le levier jusqu'à l'ouverture de l'injecteur. (Nota: a titre
indicatif, 0.1 mm représente environ 10 bars de modification
• Relever la pression indiquée sur le manomètre, si une correction
s'avère nécessaire, agir sur la vis de réglage du porte-injecteur, ou
selon le cas, changer l'épaisseur des cales.

3. Etanchéité du siège de l'injecteur

• Essuyer l'extrémité de l'injecteur.

• Faire monter la pression à une pression inférieure de 20 bars à celle
de l'ouverture de l'injecteur.
• Si l'injecteur n'est pas étanche, une goutte se formera en moins de
10 secondes.

4. Temps de fuite

• Manœuvrer le levier jusqu'à l'ouverture de l'injecteur puis tenir en

position le levier.
• La chute de pression ne doit pas dépasser 1/3 du tarage de l'injecteur
en un temps de 10 secondes.

5. Etanchéité injecteur-porte injecteur

• Lors de la mise sous pression, l'ensemble ne doit pas suinter par

l'extérieur, mis à part par le retour de fuite.