252 S 769d 5ss Ecm Trans

E.C.M.
transmission
DES TOMBEREAUX RIGIDES 769D à 775D

5SS, 6YS, 7CS, 8AS
Centre de Perfectionnement Codification

FRANCIS MONNOYEUR 252 S
Ce document est la propriété de BERGERAT MONNOYEUR et ne peut être communiqué ou reproduit sans son autorisation.
TOMBEREAUX RIGIDES
PREFACE
DE LA SERIE D, 5SS, 6YS, 7CS, 8AS
Ce document de formation est construit à partir de l'étude du tombereau rigide 769D 5SS, il ne
fait pas référence aux tombereaux rigides 777D et plus gros.
Certains détails peuvent être différents sur les autres tombereaux.
Centre de Perfectionnement Francis Monnoyeur 252 S 2

TOMBEREAUX RIGIDES TABLE DES MATIERES
PREFACE................................................................................................................................................ 2
PRESENTATION..................................................................................................................................... 4
CONNEXIONS DU BOITIER ................................................................................................................... 6
L'ENVIRONNEMENT DE L'ECM ........................................................................................................... 10
LES LIGNES DE COMMUNICATION .................................................................................................... 14
LE RELAIS DE DEMARRAGE............................................................................................................... 16
LE RELAIS DE LA DIRECTION DE SECOURS .................................................................................... 18
LE SOLÉNOÏDE DE PRISE DIRECTE .................................................................................................. 20
LES SOLÉNOÏDES DESCENTE ET MONTEE DE VITESSES.............................................................. 22
LE LEVIER DE VITESSE....................................................................................................................... 24
LE CONTACTEUR DU CLAPET DE LA BOITE A FUMEE .................................................................... 26
LE CODE APPLICATION ...................................................................................................................... 28
LE CONTACTEUR DE PRESSION D'AIR DU FREIN DE SERVICE ET RALENTISSEUR.................... 30
LE CONTACTEUR DE PRESSION D'AIR DU FREIN DE STATIONNEMENT ET SECOURS............... 32
LA CARTE DE BOITE DE VITESSES ................................................................................................... 34
LE CONTACTEUR DE PRESSION D'HUILE DE DIRECTION .............................................................. 36
L'INFORMATION DE LA CLE DE CONTACT POSITION "START" ....................................................... 38
LE LEVIER DE LEVAGE DE LA BENNE ............................................................................................... 40
LES SOLÉNOÏDES DU DISTRIBUTEUR DE LEVAGE DE LA BENNE ................................................. 42
LE CAPTEUR DE VITESSE D'AVANCEMENT...................................................................................... 44
LE CONTACTEUR DE POSITION DE BENNE...................................................................................... 46
LE CAPTEUR DE REGIME MOTEUR ................................................................................................... 48
NEUTRAL OUTPUT .............................................................................................................................. 50
BODY RAISE OUTPUT ......................................................................................................................... 52
XMSN OUT SPEED............................................................................................................................... 53
L'ALARME DE MARCHE ARRIERE ...................................................................................................... 54
CONDITIONS NORMALES DE FONCTIONNEMENT ........................................................................... 56
CONDITIONS PARTICULIERES DE FONCTIONNEMENT ................................................................... 59
EVENEMENTS ENREGISTRES............................................................................................................ 63
Rédigé par : Vérifié par : Approuvé par :

Roger LECULLIEZ Marc VENANT Jean-Louis DALLOZ
Référence document : Version : Page :
CPFM
252 3
TOMBEREAUX RIGIDES PRESENTATION
L'E.C.M. transmission installé sur les tombereaux rigides de la série D, 5SS, 6YS, 7CS, 8AS continue
l'évolution commencée sur les tombereaux précédents.
EPTC I EPTC II EPTC III E.C.M. transmission

MAC 14
769C 1x ….à 5999 01X06001 à 6599
01X6600 à up
769D 5TR 1 à up 5SS 1 à up
771C 03BJ00071à up
771D 6YS 1 à up
773B 63W03733 à up
773D 7CS 1 à up
775B 7XJ00075 à up
775D 8AS à up
777C 4XJ00001à up
L'E.C.M. transmission utilise un module de la famille M. A. C. 14, Multiple Application Control capable de
gérer 14 sorties.
Sur les tombereaux de la série D, il travail en liaison avec les modules moteurs, tableaux de bord, frein
et autres en fonction des options installées sur la machine.
Il est installé sur certaines décapeuses et tombereaux articulés mais avec de nombreuses particularités
spécifiques à ces machines.
Il reprend la programmation des boîtiers d'ancienne génération, mais il offre plus de possibilités.
- Il renseigne de l'état de fonctionnement des composants du système.

- Il est programmable, ce qui permet de modifier certains paramètres de fonctionnement.
- Il mémorise des informations relatives à des défauts de fonctionnement ou de conduite anormale.
- Il peut être connecté à d'autre systèmes, suivant le type de machine et des options installées.
- Il peut être interrogé et programmé complètement par les outillages E.C.A.P. ou E.T.
- Il peut être interrogé et programmé partiellement à partir du tableau de bord.
- Il gère le fonctionnement ;
. du levage de la benne,
. de la direction de secours,
. de l'alarme de marche arrière,
. du clapet de la boite à fumée d'échappement.

TOMBEREAUX RIGIDES PRESENTATION

TOMBEREAUX RIGIDES CONNEXIONS DU BOITIER
Le boîtier est relié au faisceau du tombereau rigide par deux connecteurs J1 et J2 de 40 broches.
L'E.C.M. transmission est commun à toutes les applications, cependant toutes les connections ne sont
pas utilisées, le boîtier est adapté à la machine.
Inventaire des connections d'après le schéma électrique simplifié.
Certaines de ces fonctions ne sont utilisées qu'en fonction des équipements en option.
SHIFT LEVER POSITION SENSOR.

Capteur de positon du levier de vitesse.
TRANSMISSION GEAR SWITCH.

Carte de boite de vitesse.
TRANSMISSION OUTPUT SPEED SENSOR.

Capteur de vitesse en sortie de boîte
CONVERTER OUTPUT SPEED SENSOR.

Capteur de vitesse de rotation en sortie convertisseur, utilisé uniquement sur les gros
tombereaux équipés du système V.I.M.S.
ENGINE OUTPUT SPEED SENSOR.

Capteur de vitesse de rotation moteur.
SERVICE RETARDER BRAKE PRESSURE SWICH.

Contacteur de pression d'air du circuit de ralentisseur et de frein de service.
PARKING SECONDARY BRAKE PRESSURE SWITCH.

Contacteur de pression d'air du circuit de frein de stationnement et de frein de secours.
BODY -UP SWITCH.

Capteur de position de benne.
KEY START SWITCH.

Information "clé de démarrage".
LOW STEERRING PRESSURE SENSOR.

Capteur de pression du circuit de direction.
HOIST LEVER POSITION SENSOR.

Capteur de position du levier de benne.
CAT DATA LINK.

Lignes de communication bidirectionnelle, utilisées pour communiquer avec les outillages et
autres boîtiers électroniques dont le tableau de bord.


UPSHIFT SOLENOID
Solénoïde de montée
DOWNSHIFT SOLENOID
Solénoïde de descente de vitesses
LOCKUP SOLENOID
Solénoïde de prise directe
BACK UP ALARME.
Relais de l'avertisseur de marche arrière.
STARTER RELAY.
Relais d'alimentation du solénoïde de démarrage.
AUTO LUBE SOLENOID

Solénoïde de la centrale de graissage, le graissage centralisé géré par l'ECM n'est pas
proposé par le constructeur sur les petits tombereaux.
L'installation d'une centrale de graissage reste un montage indépendant avec des composants
fournisseurs installé éventuellement par le concessionnaire.
SECONDARY STEERING RELAY

Relais de la direction de secours
HOIST RAISE SOLENOID

Solénoïde de levage de la benne
HOIST LOWER SOLENOID

Solénoïde de descente de la benne


TOMBEREAUX RIGIDES L'ENVIRONNEMENT DE L'ECM
J1.1 + BATTERIE.
Alimentation à travers un "breakers" 105 A alternateur puis le fusible 10A XMSN.
J1.2 - BATTERIE.
Masse châssis
J1.3 CAT DATA LINK -
Ligne de communication -
J1.4 UNUSED
Inutilisé
J1.5 + BATTERIE.
Alimentation à travers un fusible.
J1.6 - BATTERIE.
Masse châssis
J1.7 SOL RETURN
Masse boîtier des solénoïdes et des bobines de relais
J1.8 START RELAY.
Relais d'alimentation du solénoïde de démarrage
J1.9 CAT DATA LINK +
Ligne de communication +
J1.10 SECONDARY STER RELAY
Relais d'alimentation de la direction de secours
J1.11 LOCKUP SOL
Solénoïde de la prise directe
J1.12 UPSHIFT SOL
Solénoïde de montée des vitesses
J1.13 UNUSED.
Inutilisé.
J1.14 SHIFT LEVER 1
Contact 1 de la carte levier de vitesse
J1.15 SW/SENSR GROUND
Masse boîtier des contacteurs et sondes
J1.16 SW/SENSR GROUND
Masse boîtier des contacteurs et sondes.
J1.17 EXHAUST DIVERTER SW
Contacteur d'alimentation du solénoïde du clapet de la boite à fumée.
J1.18 DOWN SOL
Solénoïde de descente des vitesses
J1.19 SHIFT LEVER 4
contact 4 de la carte levier de vitesse
J1.20 UNUSED
Inutilisé
J1.21 LOCATION CODE 1
Code faisceau 1, inutilisé
Code faisceau 0, connecté à la masse
J1.23 SHFIT LEVER-GND SW
Contrôle de la masse de la carte levier de vitesse
J1.24 SCHIFT LEVER 2
contact 2 de la carte levier de vitesse
J1.25 BRAKE SW
Capteur de pression du circuit de frein et ralentisseur
J1.26 SEC/PARK BRAKE SW
Capteur de pression du circuit de frein de secours et de stationnement


J1.27 SHIFT LEVER 5

J1.28 LOCATION ENABLE (+BATT)
Alimentation + batterie
J1.29 GEAR 1
Contact 1 de la carte de la boîte de vitesse
J1.30 GEAR 2
J1.31 GEAR 3
J1.32 GEAR 4
J1.33 GEAR 5
J1.34 UNUSED
Inutilisé
J1.35 SHIFT LEVER 3
J1.36 GND VERIFY-GEAR SW
Contrôle de la masse de la carte de la boîte de vitesse
J1.37 LOW STEERING SW
Contacteur de basse pression de direction
Code faisceau 2, inutilisé
J1.39 UNUSED
Inutilisé
J1.40 KEY START SW
Contacteur à clé, contact démarrage
J2.1 UNUSED
Inutilisé
J2.2 UNUSED
Inutilisé
J2.3 SOLENOID RETURN
Masse boîtier des solénoïdes et témoins lumineux
J2.4 UNUSED
Inutilisé
J2.5 UNUSED
Inutilisé
J2.6 UNUSED
Inutilisé
J2.7 UNUSED
Inutilisé
J2.8 UNUSED
Inutilisé
J2.9 UNUSED
Inutilisé
J2.10 UNUSED
Inutilisé
J2.11 HOIST LEVER
Ligne signal du capteur de position du levier de benne
J2.12 +8V SUPPLY
Alimentation sous 8 Volts (non utilisé)
J2.13 HOIST UP SOLENOID
Solénoïde de levage de la benne

J2.14 UNUSED
Inutilisé
J2.15 + 10 V SUPPLY
Alimentation sous 10 volts du capteur de vitesse d'avancement
J2.16 UNUSED
Inutilisé
J2.17 UNUSED
Inutilisé
J2.18 BODY UP SW
Contacteur de position de la benne
J2.19 LOWER SOL
Solénoïde de descente de la benne
J2.20 UNUSED
Inutilisé
J2.21 UNUSED
Inutilisé
J2.22 UNUSED
Inutilisé
J2.23 ENGINE SPEED
Capteur de régime moteur
J2.24 UNUSED
Inutilisé
J2.25 UNUSED
Inutilisé
J2.26 UNUSED
Inutilisé
J2.27 UNUSED
Inutilisé
J2.28 NEUTRAL OUTPUT
Information de neutre vers le système TPMC
J2.29 UNUSED
Inutilisé
J2.30 UNUSED
Inutilisé
J2.31 UNUSED
Inutilisé
J2.32 UNUSED
Inutilisé
J2.33 UNUSED
Inutilisé
J2.34 BODY RAISE OUTPUT
Information benne levée vers le système TPMC
J2.35 T / C OUT SPEED
Inutilisé, prévue pour régime sortie convertisseur, avec VIMS, câblé jusqu'au passe
cloison cabine
J2.36 UNUSED
Inutilisé
J2.37 BACKUP ALAR
Alarme de marche arrière.
J2.38 XMSN SPEED
Capteur de vitesse en sortie de boîte, (avancement au sol), vers le système TPMC
J2.39 UNUSED
Inutilisé
J2.40 UNUSED
Inutilisé

TOMBEREAUX RIGIDES LES LIGNES DE COMMUNICATION
CID 0248
Les deux lignes de communication permettent le dialogue entre les différents modules électroniques
installés suivant les options et le raccordement des outillages E.C.A.P. ou E. T..
A. D. E. M.II, Advanced Diesel Engine Management (Moteur H E. U. I.)

E.C.A.P ou E. T., Ecran de Contrôle, d'Analyse et de Programmation, Electronic technician
C.E.M.S. ou V. I. M. S., Caterpillar Electronic Monitoring System, Vital Information Management
System
T. C. S.,Transmission Control System
A. R. C., Automatic Retarder Control
I. B. C. ,Integrated Brake Control
T. P. M. C., Truck Payload Mesurement Control n'est pas connecté sur les lignes de
communication, ce système ancien reste indépendant.
Le connecteur de raccordement avec les outillages est situé en arrière du siège conducteur.
Informations échangées, liste probablement incomplète.
Etat de la boîte de vitesses vers le tableau de bord, le moteur
Vitesse d'avancement vers le tableau de bord
Etat du frein de stationnement vers tableau de bord, le moteur
Régime moteur vers le tableau de bord
Codes diagnostics vers le tableau de bord
Etat du levage de la benne vers le tableau de bord
Position du leviers de vitesse (neutre) vers le moteur
Autorisation d'activé le démarreur vers le moteur
Code faisceau du tableau de bord vers E.C.M. transmission

TOMBEREAUX RIGIDES LES LIGNES DE COMMUNICATION

TOMBEREAUX RIGIDES LE RELAIS DE DEMARRAGE
CID 0444
L’E.C.M. transmission alimente le relais de démarrage lorsqu'il reçoit l'information de la clé de

démarrage et vérifié que toutes les informations requises sont présentes.
Le boîtier n'excite pas le relais si une des conditions n'est pas respectée,
- le levier de vitesses n'est pas placé sur la position neutre,
- la tension de la batterie supérieure à 36 volts,
- le moteur non à l'arrêt.
Le cycle de lancement est interrompu lorsque le moteur tourne à 300 tr/mn.
Le relais de démarrage est situé dans le passage de roue avant gauche, en arrière du relais du moteur
de la direction de secours / frein de stationnement et du relais du moteur de pré-lubrification.
Le relais de démarrage est le plus petit des trois.

TOMBEREAUX RIGIDES LE RELAIS DE DEMARRAGE

TOMBEREAUX RIGIDES LE RELAIS DE LA DIRECTION DE
DE LA SERIE D, 5SS, 6YS, 7CS, 8AS SECOURS
CID 0420.
L'E.C.M. transmission gère le fonctionnement du moteur électrique qui entraîne la pompe hydraulique de
direction de secours et la pompe hydraulique de défreinage du frein de stationnement.
L'E.C.M. transmission alimente un petit relais de commande situé dans le caisson arrière de la cabine.
Ce petit relais alimente un deuxième relais de puissance (de grosse taille) installé contre l'amortisseur
avant gauche.
L'alimentation du moteur électrique est effectuée par le relais de puissance.
Le E.C.M. transmission décide de faire fonctionner le moteur lorsqu'un certain nombre de conditions
sont satisfaites.
- Mise sous tension du module, séquence programmée de l'auto-test,
- Indication d'une basse pression hydraulique dans le circuit principal de direction,

+ moteur tournant ou moteur à l'arrêt sans intervention du conducteur sur la clé de contact,
- Action du conducteur sur l'interrupteur de test manuel.
La résistance du relais est de 360 Ω.
Le relais alimente également le solénoïde de commande de la valve L. S. installé sur la pompe de

direction de secours sur les tombereaux 769D 5SS 1 à 399, 771D 6YS 1 à 250, 773D 7CS 1 à 480,
775D 8AS 1 à 324, représenté sur l'illustration.

TOMBEREAUX RIGIDES LE RELAIS DE LA DIRECTION DE
EPTC III
J1-10 L'électro-distributeur n'est installé que sur les

Sec Steer Relay
premiers tombereaux, avant modernisation.
J2-3
Solenoid Return
10A
+ batt
10A
+ batt
Moteur
MOTOR + batt

TOMBEREAUX RIGIDES LE SOLÉNOÏDE DE PRISE DIRECTE
CID 709
Le solénoïde pilote la valve de remplissage modulée de l'embrayage de la prise directe.
Il est installé sur le bloc de modulation, l'ensemble est situé sur la partie supérieure du carter du
convertisseur.
Le solénoïde est alimenté par un courant continu de 24 Volts, borne J1.11, la masse est effectuée sur la
borne J1.7 du boîtier.
La résistance du bobinage est d'environ 33 Ohms
La mise en service du solénoïde est renseignée dans le mode CEMS 7.1.

TOMBEREAUX RIGIDES LE SOLÉNOÏDE DE PRISE DIRECTE

TOMBEREAUX RIGIDES LES SOLÉNOÏDES DESCENTE ET
DE LA SERIE D, 5SS, 6YS, 7CS, 8AS MONTEE DE VITESSES
CID 0708
Les deux solénoïdes de passage de vitesse et celui de la prise directe sont identiques.
Les deux solénoïdes de passage de vitesse sont installés sur le carter flasqué sur le côté droit de la
boîte de vitesses.
Le solénoïde Downshift alimente le vérin rotatif de passage de vitesse dans le sens descente de vitesse.
Le module maintient la présence du 24 VDC pour verrouiller hydrauliquement la boîte de vitesses en

position neutre.
Le solénoïde est alimenté par la borne J1.12, la masse est sur la borne J1.7
CID 0708
Le solénoïde Upshift alimente le vérin rotatif de passage de vitesse dans le sens descente de vitesse.
Le solénoïde est alimenté par la borne J1.18, la masse est sur la borne J1.7
La résistance des solénoïdes est de 33 Ω.

TOMBEREAUX RIGIDES LES SOLÉNOÏDES DESCENTE ET
DE LA SERIE D, 5SS, 6YS, 7CS, 8AS MONTEE DE VITESSES

TOMBEREAUX RIGIDES LE LEVIER DE VITESSE
CID 0702
Le levier est situé dans la console à droite du siège.
Il manœuvre un linguet qui ferme mécaniquement des contacts à l'intérieur d'une carte.
La carte est réglage par rapport au levier afin d'obtenir une information correcte à chaque position du
levier qui est indexé.
L'information de la vitesse demandée, donc d'une bonne position du levier est donnée dans le mode 7.1
du tableau de bord
Le fonctionnement détaillé de la carte est disponible par le mode 7.8.

TOMBEREAUX RIGIDES LE LEVIER DE VITESSE
Illustration sortie d'un vieux service manual pour montrer le câblage interne.
Certaines connections ne sont plus utilisée aujourd'hui.

TOMBEREAUX RIGIDES LE CONTACTEUR DU CLAPET DE LA
DE LA SERIE D, 5SS, 6YS, 7CS, 8AS BOITE A FUMEE
CID 1394
Le contacteur est situé sur la partie haute du pare brise.
Il permet la sélection entre le fonctionnement chauffage de la benne contrôlé par l'ECM ou sortie des
gaz dans le pot d'échappement.
Le solénoïde à une résistance de 32 Ω.
Fonctionnement, chauffage de la benne.
Le chauffage de la benne est interrompu lorsque le levier de levage de la benne est déplacé sur la
position levage.
Le chauffage de la benne est réinstallé lorsque la benne actionne le contacteur Body Up dans le sens
descente.
Le contacteur réalise la liaison E.C.M. transmission avec l'électro-distributeur.
Fonctionnement, neutralisation du chauffage de la benne.
Le contacteur réalise une alimentation permanente sous 24 VDC de l'électro-distributeur.

TOMBEREAUX RIGIDES LE CONTACTEUR DU CLAPET DE LA
DE LA SERIE D, 5SS, 6YS, 7CS, 8AS BOITE A FUMEE
+ Batt
10A
XMSN
TRANSMISSION
CHASSIS
CONTROL
J1.17
J2.3
620 kPa

TOMBEREAUX RIGIDES LE CODE APPLICATION
CID 1326
L'E.C.M. transmission utilise le code application pour vérifier la relation logiciel / machine.
L'E.C.M. transmission possède quatre bornes réservées pour le code application.
Les bornes J1.21, J1.22 et J1.28 sont prévus pour être connectés à la masse.
La borne J1.38 est alimentée en 24 VDC.
Le câblage est donné dans le tableau suivant.
Le code est renseigné par l'outillage ET par la dénomination Location Code,

paramètre 1 pour E.C.M. transmission,
2 pour E.C.M. frein.

TOMBEREAUX RIGIDES LE CODE APPLICATION
Page vide

TOMBEREAUX RIGIDES LE CONTACTEUR DE PRESSION D'AIR
DU FREIN DE SERVICE ET
DE LA SERIE D, 5SS, 6YS, 7CS, 8AS RALENTISSEUR
CID 0704
Le contacteur de pression est installé sur le circuit d'air commun au ralentisseur et au frein de service.
L'installation du capteur est réalisée sur un bloc équipé d'un sélecteur de circuit situé sur le panneau, en
arrière de la cabine.
Le contact est normalement fermé au repos, il s'ouvre sous l'action de la pression d'air à 80 kPa et se
ferme à 55 kPa.
Il est alimenté à partir de la borne J1.25 et à la masse par la borne J1.16.
L'action sur le circuit d'air du ralentisseur et du frein de service modifie la programmation de l'E.C.M.
transmission.
L'information élève le régime moteur de changements d'environ 200 tr/mn.
Le régime de passage plus haut installe une marge de sécurité pour éviter une montée de vitesse qui
provoque un sur-régime.
Le moteur participe plus à la retenue du tombereau ce qui soulage un peut le système de freinage.
La vitesse moteur plus importante permet un débit d'huile supplémentaire dans le circuit de
refroidissement des disques de freins.
L'information neutralise la fonction "anti Hunt", (voir le sujet Conditions particulières de

fonctionnement, page 59).
Un code diagnostic est mis en mémoire si l'E.C.M. transmission perçoit que :
- le circuit est fermé, pendant 7 heures continues (pas d'utilisation),
- le circuit est ouvert pendant 1 heure continues (utilisation du freinage en continu).
L'information frein en service est transmise par l'E.C.M. transmission dans la Data-Link à destination du
module électronique de freinage.

LE CONTACTEUR DE PRESSION D'AIR
TOMBEREAUX RIGIDES DU FREIN DE SERVICE ET
DE LA SERIE D, 5SS, 6YS, 7CS, 8AS RALENTISSEUR

TOMBEREAUX RIGIDES LE CONTACTEUR DE PRESSION D'AIR
DU FREIN DE STATIONNEMENT ET
CID 0627
Le contacteur de pression est installée sur le circuit d'air du frein de stationnement et de secours.
Le contacteur est installé sur un raccord situé sur le côté droit, en arrière de la cabine.
Le contact est normalement ouvert au repos, il se ferme à 517 kPa lorsque les commandes de frein de
stationnement ou de secours alimente le circuit, le tombereau est roulant et s'ouvre à 448 kPa.
L'action sur le frein de stationnement ou de secours modifie la programmation de l'E.C.M. transmission

de la même manière que le frein de service ou le ralentisseur.
L'information est transmise par l' E.C.M. transmission dans la data link à destination du tableau de bord
Un code diagnostic est mis en mémoire si l' E.C.M. transmission perçoit que :
- le circuit est fermé, pendant 7 heures continues (pas d'utilisation du freinage).
- le circuit est ouvert pendant 1 heure continue (utilisation en continu).

LE CONTACTEUR DE PRESSION D'AIR
TOMBEREAUX RIGIDES DU FREIN DE STATIONNEMENT ET

TOMBEREAUX RIGIDES LA CARTE DE BOITE DE VITESSES
CID 0700
La carte contient un ensemble de contact, elle renseigne l'E.C.M. transmission du rapport réellement
engagé dans la boîte de vitesses.
Le principe de fonctionnement de cette carte est le même que celle du levier de vitesses.
La carte est sans contact mécanique, elle utilise des composants électroniques qui fonctionnent sur le
principe de l'effet hall.
L'information relative à la position de la carte parvient au boîtier par la fermeture à la masse de deux
circuits sur les cinq disponibles.
Un troisième circuit de contrôle est toujours fermé à la masse, borne 1 de la carte.
Un courant de contrôle de 0,5 Volt circule lorsqu'un circuit est ouvert.
Un courant de 5 Volts circule lorsqu'un circuit est fermé.
La carte est alimentée sur sa borne 4 par un courant de 24 Volts à travers le fusible 10 Ampères XMSN.
L' E.C.M. transmission utilise l'information marche arrière pour faire fonctionner les alarmes sonores et
lumineuses à l'arrière du tombereau.
La position de la carte est renseignée par le CEMS,

- mode 7.1, information globale
- mode 7.6, informations détaillées
La cohérence de l'information du rapport engagé peut être vérifier par l'outillage E. C. A. P. ou E. T.

TOMBEREAUX RIGIDES LA CARTE DE BOITE DE VITESSES

TOMBEREAUX RIGIDES LE CONTACTEUR DE PRESSION
DE LA SERIE D, 5SS, 6YS, 7CS, 8AS D'HUILE DE DIRECTION
Il n'y a pas de surveillance par un code CID.
Le contacteur de pression d'huile de direction informe l' E.C.M. transmission du fonctionnement du

circuit de direction afin de provoquer ci nécessaire la mise en service de la direction de secours.
Le contacteur est installé sur le circuit de refoulement de la pompe principale de direction, sur la valve
de cumul de débit située contre l'amortisseur avant droit.
Le contacteur est alimenté en permanence à partir de la borne J1.37.
Il est normalement ouvert, il se ferme sous l'action de la pression.
L'information est prise en compte lorsque la pression chute en dessous de 1 400 kPa.
L'information est retransmise au tableau de bord pour avertir le conducteur.

TOMBEREAUX RIGIDES LE CONTACTEUR DE PRESSION
DE LA SERIE D, 5SS, 6YS, 7CS, 8AS D'HUILE DE DIRECTION

TOMBEREAUX RIGIDES L'INFORMATION DE LA CLE DE
DE LA SERIE D, 5SS, 6YS, 7CS, 8AS CONTACT POSITION "START"
Il n'y a pas de surveillance par un code CID.
La position du contacteur à clé ON assure la mise sous tension de l'E.C.M. transmission par le relais de
puissance puis le fusible 10 ampères XMSN.
La mise sous tension de l'E.C.M. transmission provoque un auto-test et la mise en service de la direction
de secours pendant 3 secondes.
Le compteur interne de l'E.C.M. transmission comptabilise les heures sous tension.
L'information Start ON informe le boîtier du désir de lancer le moteur Diesel, borne J1.40.
Le boîtier installe des protections de démarrage - levier de vitesse au neutre,

- position de la clé sur start,
- frein de stationnement engagé.
Le boîtier engage la procédure de lancement du moteur directement si l'option prélubrification n'est pas
installée.
Avec l'option prélubrification, E. P. T. C. III demande au boîtier moteur le lancement de la séquence

prélubrification puis provoque le démarrage du moteur sur accord du boîtier moteur.
Protections supplémentaires, arrêt du démarrage si

- tension supérieure à 36 Volts.
- RPM moteur supérieur à 300 Tr/mn.
L'E.C.M. transmission enregistre le CID 0168 si la tension est inférieure à 18 Volts pendant 2 secondes.

TOMBEREAUX RIGIDES L'INFORMATION DE LA CLE DE
DE LA SERIE D, 5SS, 6YS, 7CS, 8AS CONTACT POSITION "START"

TOMBEREAUX RIGIDES LE LEVIER DE LEVAGE DE LA BENNE
CID 0773
Le levier est situé dans la console, à gauche du siège.
Il actionne un capteur de position du type P. W. M., à une position du levier correspond une valeur de la
longueur d'impulsion.
L'information est utilisée par l'E.C.M. transmission pour gérer le fonctionnement de distributeur de
levage de la benne, voir document levage de la benne, pages 42 et 44.
Le capteur est alimenté par un courant de 24 Volts à partir du fusible 10 Ampères XMSN
Le signal est transmis sur la borne J2.12 et la masse est connectée sur la borne J1.16.
L'E.C.M. transmission utilise également l'information pour sécuriser la transmission.
- Tombereau en marche arrière, l'action sur le levier vers levage de benne engage la boîte de
vitesses au neutre.
La boîte de vitesses reste au neutre jusqu'à ce que :

. le levier de benne soit positionné sur tenue, flottante ou descente
. le levier de vitesse soit positionné sur neutre pendant 2 secondes puis sur le rapport demandé
Le fonctionnement du capteur est renseigné par le mode 7.5 du tableau de bord.
Si le système T. P. M. S. (en option) est installé, une connexion entre les modules retransmet
l'information pour démarrer un cycle d'enregistrement, voir le document indicateur de charge utile.

TOMBEREAUX RIGIDES LE LEVIER DE LEVAGE DE LA BENNE

TOMBEREAUX RIGIDES LES SOLÉNOÏDES DU DISTRIBUTEUR
DE LA SERIE D, 5SS, 6YS, 7CS, 8AS DE LEVAGE DE LA BENNE
CID levage 0724, descente 0725
Le solénoïde de levage est situé côté boîte de vitesses, le solénoïde de descente est situé côté moteur.
Les deux solénoïdes sont identiques.
La résistance interne est de 6,5 Ω.
Ils sont alimentés par un courant pulsé de forme P. W. M.
En position tenue, l'alimentation est de 300 mV à 80 Hz
Le fonctionnement est renseigné dans le mode 7.5 du tableau de bord

TOMBEREAUX RIGIDES LES SOLÉNOÏDES DU DISTRIBUTEUR
DE LA SERIE D, 5SS, 6YS, 7CS, 8AS DE LEVAGE DE LA BENNE

TOMBEREAUX RIGIDES LE CAPTEUR DE VITESSE
DE LA SERIE D, 5SS, 6YS, 7CS, 8AS D'AVANCEMENT
CID 0701
Le capteur de vitesse d'avancement est installé en bout de la boîte de vitesses, coté moteur.
Il est implanté face à un disque qui est solidaire de l'arbre de sortie de la boîte de vitesses.
Le capteur transmet au boîtier une information relative à la vitesse d'avancement du tombereau rigide
Le capteur est alimenté sous une tension de 10 Volts à partir de la borne J2.15.
La masse commune avec celle de la carte de la boîte de vitesses est sur la borne J1.15.
Le capteur génère un courant ayant une forme en créneaux, la fréquence varie avec la vitesse
d'avancement, la tension en haut des créneaux est d'environ 10 Volts.
Une rupture du signal pendant le fonctionnement à pour effet de verrouiller les passages de vitesses.
L'information est retransmise par l'E.C.M. transmission dans les lignes de communication aux autres
modules qui en ont besoin.
Particularité.
L'entrefer du capteur est auto-réglable.
Il est nécessaire de déboîter l'extrémité en plastique avant la mise en place, celui rentrera lors de
l'installation en fond de filetage.

TOMBEREAUX RIGIDES LE CAPTEUR DE VITESSE
DE LA SERIE D, 5SS, 6YS, 7CS, 8AS D'AVANCEMENT

TOMBEREAUX RIGIDES LE CONTACTEUR DE POSITION DE
DE LA SERIE D, 5SS, 6YS, 7CS, 8AS BENNE
CID 0706
Ce contacteur est installé sur le châssis, il est actionné par le passage d'un aimant fixé sous la benne,
voir document levage de la benne, page 46.
Il est équipé de deux témoins lumineux ;
- un témoin vert, il indique la présence de la tension d'alimentation

- un témoin orange, il indique la fermeture du contacteur.
Le contacteur est alimenté à partir du fusible de 10 ampères XMSN, sa masse est connectée sur une
masse châssis.
Le signal est raccordé sur la borne J2.18.
Le contacteur est normalement ouvert en position de repos, le système est polarisé, la fermeture
s'effectue lorsque l'aimant passe devant le contacteur vers le haut.
L'ouverture s'effectue lorsque l'aimant passe devant le contacteur, vers le bas.
Si par une manipulation, l'aimant passe deux fois dans le même sens, le deuxième passage ne change
pas l'état du contacteur.
L'entrefer doit être correctement réglé pour permettre le bon fonctionnement du contacteur.
L'information benne levée est utilisée par l'E.C.M. transmission pour faire fonctionner la sécurité
d'avancement.
La mise en mouvement vers l'avant est limitée au rapport programmé, 1er d'usine.
Remarque
Lorsque le tombereau roule avec un rapport engagé au-delà du rapport programmé pour la sécurité,
l'action du capteur suite au levage de la benne n'a pas d'effet sur le rapport engagé.
L'information benne baissée est utilisée en liaison avec l'information du levier de commande en
descente de benne par l'E.C.M. transmission pour positionner le distributeur de levage de benne en
descente retenue.
L'information de position de benne est utilisée conjointement avec l'information du levier de benne pour
commander le basculement du clapet de la boîte à fumée.
Information du levier, levage de benne, passage des gaz par le pot d'échappement.
Information body-up, délai de 2 secondes avec benne en place, passage des gaz par la benne.
L'information de position de benne est utilisée pour réduire le régime moteur si la fonction abaissement
du niveau de bruit est sélectionnée au tableau de bord

TOMBEREAUX RIGIDES LE CONTACTEUR DE POSITION DE
DE LA SERIE D, 5SS, 6YS, 7CS, 8AS BENNE

TOMBEREAUX RIGIDES LE CAPTEUR DE REGIME MOTEUR
CID 0190
Le capteur est installé sur le carter du volant du moteur.
Ce capteur transmet l'information de régime moteur vers le boîtier de transmission qui la redistribue
dans les lignes de communication.
Le capteur est connecté sur la borne J2.23.
Si l'option ARC est installée, une connexion sur la ligne 450 YL-16 donne l'information régime moteur au
module du ralentisseur automatique.
Le capteur génère un courant alternatif (sinusoïdale), la fréquence varie avec le régime moteur, la
tension est d'environ 10 Volts.
La résistance du bobinage est de 150 Ω.
L'E.C.M. transmission utilise l'information pour contrôler le glissement de la transmission par rapport à
l'information donnée par le capteur de vitesse d'avancement et le rapport de vitesse engagé.
Un écart important est signalé par le CID 0718 FMI 11

TOMBEREAUX RIGIDES LE CAPTEUR DE REGIME MOTEUR

TOMBEREAUX RIGIDES NEUTRAL OUTPUT
Cette borne n'est utilisée que si le système TPMS ( Truck Payload Measurement System) est installé.
Voir document Indicateur de charge utile des tombereaux rigides N° 530.
La borne J2.28 de l'E.C.M. transmission est connectée avec la borne 16 du module TPMS.
Cette information remplace l'ancienne connexion sur la carte du levier de vitesse.
Le module TPMS utilise l'information pour partager la durée d'un cycle de chargement en phase de
roulage et phases d'arrêt.

TOMBEREAUX RIGIDES NEUTRAL OUTPUT
TOMBEREAUX RIGIDES BODY RAISE OUTPUT
Cette information remplace l'ancienne connexion sur le contacteur du levier de levage de la benne.
Le module TPMS utilise l'information pour commencer l'enregistrement d'un nouveau cycle de
chargement.

TOMBEREAUX RIGIDES XMSN OUT SPEED
Cette information remplace l'ancienne connexion sur le boîtier de distribution.
Le module TPMS utilise l'information pour déterminer la distance parcourue dans un cycle de
chargement.

TOMBEREAUX RIGIDES L'ALARME DE MARCHE ARRIERE
Le boîtier pilote l'avertisseur sonore et les feux de marche arrière en utilisant un relais.
Le relais est installé sur la plate-forme dans le caisson arrière de la cabine.
La plate-forme supporte 4 relais, le relais de marche arrière est le 2eme à partir de la gauche.
Le relais alimente un avertisseur sonore, un avertisseur lumineux et un témoin situé sur le tableau de
bord.
L'information est fournie au boîtier par la carte du levier de vitesses.
L' E.C.M. transmission alimente le relais par la borne J2.37.
Le relais alimente - l'alarme sonore réglable sur 3 niveaux,

- 2 phares de recul,
- un témoin sur le tableau de bord.

TOMBEREAUX RIGIDES L'ALARME DE MARCHE ARRIERE

TOMBEREAUX RIGIDES CONDITIONS NORMALES DE
DE LA SERIE D, 5SS, 6YS, 7CS, 8AS FONCTIONNEMENT
Le boîtier électronique fonctionne à partir de la programmation sélectionnée par le code faisceau et les
informations qu'il reçoit.
* Désir du conducteur.
Le conducteur informe le boîtier électronique qu'il désire utiliser la ou les vitesses déterminées par la
position du levier sur la console.
* Vitesse d'avancement du tombereau rigide.
Le boîtier décide de changer un rapport pour adapter la boîte à la vitesse d'avancement, laquelle
correspond à un régime moteur par la prise directe.
Les valeurs de vitesse d'avancement et de régime moteur sont programmées dans la mémoire du
boîtier.
* Rapport engagé dans la boite de vitesses.
Un jeu de contacts électriques détecte le rapport engagé dans la boite de vitesses et en informe le
boîtier électronique.
* Excitation des électro-distributeurs de montée ou de descente.
Le boîtier excite l'électo-distributeur de montée pour effectuer la séquence

N → AR → 1 → 2 → 3 → 4 → 5 → 6 → 7.
Le boîtier excite l'électo-distributeur de descente pour effectuer la séquence

7 → 6 → 5 → 4 → 3 → 2 → 1 → AR → N.
Les passages de vitesse se font automatiquement dans la mesure ou l'ensemble des informations est
cohérent.
Cependant le conducteur ne doit pas oublier de piloter le tombereau afin de soulager la mécanique et
améliorer la sécurité.
Le boîtier gère le fonctionnement

de la prise directe,
du levage de la benne,
des alarmes de marches arrière,
de la direction de secours,
d'un graissage centralisé (si installé, d'après le Service Manual RENR2668-03 page 6),
du clapet de la boite à fumée.


Le boîtier refuse le changement de rapport sous certaines conditions.
Tombereau en mouvement en marche avant ou arrière;
Le boîtier n'autorise le passage au neutre que si le tombereau à une vitesse d'avancement avant
ou arrière < à 8,045 km/h, (correspondant au passage 1ère prise directe à 1ère convertisseur).
Un déplacement du tombereau avec la boîte de vitesses au neutre au-delà de 16 km/h génère

dans la mémoire du boîtier un code événement, Coasting In Neutral.
L'information ne peut être restituée que par les outils E. C. A. P. ou E. T.
Tombereau en mouvement en marche avant;
Le boîtier interdit le passage en Mar tant que la vitesse du tombereau est supérieure à 4,8 km/h.
Le boîtier refuse de monter ou descendre une vitesse si le conducteur sélectionne un rapport qui
n'est pas approprié à la vitesse d'avancement.
Sécurité moteur;
Le boîtier force le passage d'une vitesse supérieure à la position du levier de vitesse si la vitesse
de rotation du moteur devient critique.
Si le risque de sur-régime survient avec le dernier rapport engagé, le boîtier libère la prise
directe.
Attention, le passage d'une vitesse pour protéger le moteur n'est pas un événement mis en
mémoire dans E. P. T. C. II.
Un sur-régime moteur génère dans la mémoire de l'E.C.M. transmission un code événement,

Engine Overspeed Warning.
L'information est peut détailler, elle est plus précise dans la mémoire du module électronique
du moteur.
L'information ne peut être restituée que par les outils E. C. A. P. ou E. T.

TOMBEREAUX RIGIDES CONDITIONS PARTICULIERES DE
Limite du rapport supérieur
D'usine, le tombereau est programmé pour utiliser tous les rapports de vitesses correspondant à la grille
du levier.
Il est possible de neutraliser dans la programmation du boîtier un ou plusieurs rapports pour limiter la
vitesse maximum d'avancement.
La manipulation ne peut se faire que par l'usage de l'outillage, E. C. A. P. ou E. T.
La limitation de vitesse bride la possibilité de protéger le moteur contre le sur-régime.
Mode économique
D'usine, le tombereau est programmé pour travailler avec le mode économique hors service.
Le mode économique peut être accessible par le mode 7.7 du tableau de bord, voir document CEMS N°
538, page 43.
L'utilisation du mode économique permet un passage de vitesse à un régime moteur plus élevé.
Le moteur ne fourni pas sa pleine puissance, la consommation de carburant est plus faible pour des
cycles moins rapides.
Rétrogradage rapide des rapports
En fonctionnement normal, le boîtier temporise à 2,3 secondes la récupération d'une vitesse qu'il vient
de quitter.
Une descente de vitesse est temporisée après une montée, une montée de vitesse est temporisée après
une descente.
Cette fonction, "anti hunt", évite les phénomènes de pompage consécutifs aux variations de charge liés
aux changements de rapport.
Cette fonction est neutralisée lorsque l'un des capteurs installés sur les circuits de freinage envoie une
information.
Le freinage n'est pas pénalisé par la lenteur de réaction de la transmission en liaison directe avec le
moteur.

Neutralisation de la marche arrière
Cette fonction agit lorsque le boîtier reçoit les informations de marche arrière engagée et de levier de
benne actionné (ou benne levée).
Le fait d'agir sur le levier de benne positionne la boîte au neutre.
Attention, la sécurité peut être neutralisée en plaçant le levier de levage de la benne hors levage et le
levier de vitesse sur la position neutre puis sur marche arrière.
Elévation des régimes de passage de vitesses
Les régimes de passages de vitesse sont déterminées par le programme.
Le fait d'agir sur le frein de service ou le ralentisseur modifie la programmation pour augmenter d'environ
150 tr/mn les régimes de montées et descente de vitesses.
Cette fonction permet de mieux profiter du frein moteur et de bénéficier d'un débit d'huile hydraulique
important pour refroidir les disques de freins.
Compteur de levage de benne
Le boîtier de transmission effectue deux comptages des informations levage de benne chaque fois
qu'elles durent plus de 10 secondes.
Un comptage est dirigé vers le mode normal, sous mode 4 du tableau de bord, il peut être remis à zéro
par le conducteur en utilisant l'interrupteur "Clear" ou par l'outillage E. C. A. P. ou E. T. .
Un comptage est dirigé vers le mode 6 du tableau de bord, il ne peut pas être remis à zéro, il ne peut
être visualisé que par l'outillage E. C. A. P. ou E. T.
Body Up, limite de vitesse benne levée
D'usine, le boîtier est programmé pour laisser le tombereau avancer en 1ere et ne pas passer les
rapports supérieurs lorsque le capteur de position de benne est actionné.
Il est possible de modifier cette programmation en utilisant l'outillage E. C. A. P. ou E. T. pour l'autoriser

à passer la 2eme ou 3eme, (pas possible par le tableau de bord )
Sur cette génération d'ECM, il n'est plus possible de supprimer la limitation en affichant 0.

Prélubrification, voir document les aides au démarrage des moteurs HEUI, la pré-lubrification,
l'injection d'éther.
Le tombereau vendu par BM est équipé de l'option pré-lubrification moteur avant le démarrage.
Il est équipé d'une pompe hydraulique entraînée électriquement.
Les E.C.M. transmission et moteur dialoguent entre eux pour faire fonctionner la pré-lubrification.
Lorsque le conducteur actionne et maintient le contacteur de démarrage, l'E.C.M. transmission demande

au boîtier moteur de faire fonctionner la pompe de pré-lubrification.
Le boîtier moteur contrôle la pré-lubrification et en fin de cycle demande au boîtier transmission la mise
en fonctionnement du démarreur.
Le cycle de pré-lubrification est interrompu dés que le conducteur repositionne la clé sur la position Off,
le moteur ne démarre pas.
L'utilisation de la pré-lubrification peut être désactivée par l'utilisation de l'outillage E. C. A. P. ou E. T.,

par modification dans le boîtier moteur.
La phase de pré-lubrification peut être annulée par une manipulation avec la clé de contact mais
événement mis en mémoire.
Contrôle du régime moteur
La liaison entre les boîtiers transmission et moteur permet d'aider la transmission à effectuer les
passage de vitesse en douceur.
Lors d'une montée de vitesse, l'E.C.M. transmission demande au moteur de diminuer son régime.
Lors d'une descente de vitesse, l'E.C.M. transmission demande au moteur d'augmenter son régime
Inversion de sens de marche
La liaison entre les boîtiers transmission et moteur permet à la transmission à effectuer les mise en
mouvement du tombereau en douceur, en marche avant ou arrière à partir de la position neutre du
levier.
Chaque fois que le levier de vitesse est déplacé de la position neutre, E. P. T. C. II demande au moteur
de réduire le régime si celui ci est supérieur à 1350 tr/mn.
Le passage d'une vitesse à partir du neutre génère un code événement, Transmission Abuse, lorsque
le régime moteur est supérieur à 1500 tr/mn.

Alarme de marche arrière
Lorsque le conducteur positionne le levier sur la position marche arrière, le boîtier active le
fonctionnement de l'alarme sonore.
Le fonctionnement d'alarme lumineuse ne peut être fait qu'en utilisant un relais intermédiaire.
Démarrage au neutre
Le boîtier ne peut lancer le démarreur que si plusieurs conditions sont satisfaites

- le levier de vitesse est sur la position neutre.
- la clé de contact sur la position Start,
- le frein de stationnement engagé.
- le moteur est à l'arrêt.
- le cycle de pré-lubrification effectué
- la tension batterie est inférieure à 36 volts pour protéger le circuit de charge et de démarrage
d'une erreur de câblage,
L'action du démarreur est interrompue lorsque le régime moteur atteint 300 tr/mn.

TOMBEREAUX RIGIDES EVENEMENTS ENREGISTRES
Liste (incomplète) des événements enregistrés par l'E.C.M. transmission .
Certains de ces renseignements ne sont accessibles que par les outillages E.C.A.P. ou E.T..
Shift Counter, Compteur de vitesses, capacité de 1 280 000 enregistrements pour chaque rapport.
Enregistre les passages de vitesse engagés dans la boite pendant une durée supérieure à 0,5
seconde.
Lockup Clutch Counter, Compteur des engagements de la prise directe, capacité de 12 000 000
enregistrements.
Enregistre les engagements de tous les engagements de la prise directe dans le convertisseurs.
Coasting in Neutral Warning, Survitesse translation en roue libre, capacité de 255 enregistrements.
Enregistre le nombre de déplacement de la machine à plus de 19,3 km/h, boite au neutre.
Load Count, compteur (qui peut être remis à 0 par le conducteur) de levage de la benne
Enregistre le nombre de fois que la benne a manœuvré le contacteur plus de 10 secondes.
Total Load Count, compteur (qui ne peut pas être remis à 0) de levage de la benne
Enregistre le nombre de fois que la benne a manœuvré le contacteur plus de 10 secondes.
Engine Overspeed Warning, Survitesse moteur, capacité de 255 enregistrements.
Enregistre le nombre de fois que la vitesse de rotation est trop élevée en sortie de boite par
rapport à la vitesse engagée.
Machine Overspeed Warning, Survitesse machine, capacité de 255 enregistrements.
Enregistre le nombre de fois que le régime moteur dépasse 2 475 tr/mn lorsque la plus grande
vitesse est engagée.
Transmission Abuse, Abus de la transmission, capacité de 255 enregistrements
Sélection d'un sens de marche lorsque le moteur est au-dessus de 1500 Tr/mn.
La capacité d'enregistrement de certains compteurs peut être supérieure à ceux indiqués, les
informations utilisées sont anciennes.

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E.C.M.

DES TOMBEREAUX RIGIDES 769D à 775D

Centre de Perfectionnement Codification

Certains détails peuvent être différents sur les autres tombereaux.

Centre de Perfectionnement Francis Monnoyeur 252 S 2

Rédigé par : Vérifié par : Approuvé par :

EPTC I EPTC II EPTC III E.C.M. transmission

- Il renseigne de l'état de fonctionnement des composants du système.

Centre de Perfectionnement Francis Monnoyeur 252 S 4

Centre de Perfectionnement Francis Monnoyeur 252 S 5

Inventaire des connections d'après le schéma électrique simplifié.

SHIFT LEVER POSITION SENSOR.

TRANSMISSION GEAR SWITCH.

TRANSMISSION OUTPUT SPEED SENSOR.

CONVERTER OUTPUT SPEED SENSOR.

ENGINE OUTPUT SPEED SENSOR.

SERVICE RETARDER BRAKE PRESSURE SWICH.

PARKING SECONDARY BRAKE PRESSURE SWITCH.

BODY -UP SWITCH.

KEY START SWITCH.

LOW STEERRING PRESSURE SENSOR.

HOIST LEVER POSITION SENSOR.

CAT DATA LINK.

Centre de Perfectionnement Francis Monnoyeur 252 S 6

Centre de Perfectionnement Francis Monnoyeur 252 S 7

AUTO LUBE SOLENOID

SECONDARY STEERING RELAY

HOIST RAISE SOLENOID

HOIST LOWER SOLENOID

Centre de Perfectionnement Francis Monnoyeur 252 S 8

Centre de Perfectionnement Francis Monnoyeur 252 S 9

Centre de Perfectionnement Francis Monnoyeur 252 S 10

Centre de Perfectionnement Francis Monnoyeur 252 S 11

J1.27 SHIFT LEVER 5

Centre de Perfectionnement Francis Monnoyeur 252 S 12

Centre de Perfectionnement Francis Monnoyeur 252 S 13

A. D. E. M.II, Advanced Diesel Engine Management (Moteur H E. U. I.)

Informations échangées, liste probablement incomplète.

Etat de la boîte de vitesses vers le tableau de bord, le moteur

Vitesse d'avancement vers le tableau de bord

Etat du frein de stationnement vers tableau de bord, le moteur

Régime moteur vers le tableau de bord

Codes diagnostics vers le tableau de bord

Etat du levage de la benne vers le tableau de bord

Position du leviers de vitesse (neutre) vers le moteur

Autorisation d'activé le démarreur vers le moteur

Code faisceau du tableau de bord vers E.C.M. transmission

Centre de Perfectionnement Francis Monnoyeur 252 S 14

Centre de Perfectionnement Francis Monnoyeur 252 S 15

L’E.C.M. transmission alimente le relais de démarrage lorsqu'il reçoit l'information de la clé de

- le levier de vitesses n'est pas placé sur la position neutre,

- la tension de la batterie supérieure à 36 volts,

- le moteur non à l'arrêt.

Le cycle de lancement est interrompu lorsque le moteur tourne à 300 tr/mn.

Le relais de démarrage est le plus petit des trois.

Centre de Perfectionnement Francis Monnoyeur 252 S 16

Centre de Perfectionnement Francis Monnoyeur 252 S 17

L'alimentation du moteur électrique est effectuée par le relais de puissance.

- Mise sous tension du module, séquence programmée de l'auto-test,

- Indication d'une basse pression hydraulique dans le circuit principal de direction,

- Action du conducteur sur l'interrupteur de test manuel.

La résistance du relais est de 360 Ω.