Rapport de stage initiation(ou ingénieur)

Réf:…../………… AU :2020-2021

École Nationale Supérieure de Technologie

Département de génie mécanique et génie de production

E. N. S. T
Ecole nationale supérieure de technologie

Rapport de stage d’initiation

(1er année d’Ingénieur)

Réalisé par :
SERRAI salah eddine

Filière: Génie Mécanique

Effectué au sein de la Société(ou de l’Entreprise)

SARL IGBS

Adresse :cite 1erNouvembre LEMTAI bâtiment 02 Sétif-

Mezloug-Ain Arnet-Sétif

Période de stage:27./06./2021-08./07./2021

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Sommaire

Introduction
Chapitre1 : Présentation de la société
1.Introduction.
2.Présentation socio-économique de l’Entreprise
3.Organisation générale de l’entreprise et présentation du
service où vous avez effectué le stage.

4.Objectif du stage
5.Conclusion
Chapitre2 : Activités réalisées durant le stage
1.Introduction
2.Tâcheseffectuées au cours du stag
3.Principales observations et constatations
4.Conclusion
Conclusion set perspective
Références
Annexe

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Introduction :

Du 27 juin 2021 au 08 juillet 2021 (deux semaine); j’ai effectué

un stage au sein de l’entreprise SARL IGBS (situé au Mezloug).
Au cours de ce stage que démontre a moi un lien privilégié entre
la formation et l’emploi des étudiants. Le stage est conçu comme
un complément de la formation, en apportant de nouvelles
connaissance spécialisées et spécifiques exigées.la pratique
facilite les théorèmes et les leçons apprises au niveau d’école.
Au niveau personnel, l’étudiant apprend de son expérience au
travail avant même sa première insertion professionnelle. Le
stage agit comme un processus d’actualisation, d’objectivation,
et d’ancrage par la mémorisation des représentation de stage.
Les expériences acquises aident l’étudiant à dépasser ses peurs
et à renforcer ses atouts personnels tout en favorisant une
meilleure connaissance et confiance en soi, un renforcement des
attitudes et une auto-organisation indispensable pour la suite.

Mot-clé : Stage, formation, entreprise, pratique, filière

CHAPITRE 01 :
Introduction :

Par les liaisons qu’il assure en tant que moyen de transport

entre les unités de production et de consommation, et qu’elle
déplace librement et confortablement à travers les lignes d
transport. Le bitume routière est satisfaire cette besoin, l’un
des produit réaliser par l’établissement de IGBS avec deux autre
produits.

Historique : l’industrie générale du BITUME SETIFIEN IGBS est

une unité qui est entrée en production en 2002 exactement au
moins au Mai qu’elle entre timidement en production avec une
capacité estimée à 8000 TN/an. Son objet social est la
transformation et revente en l’état du bitume. Cet important a

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été réalisé aux fins de répondre aux énormes besoins nationaux

induits par les gigantesques programmes d’investissements
publics.(routes, autoroutes, bâtiments etc…).elle se compose
d’une unité de fabrication a Mezloug( 11Km au sud de Sétif) et
deux centres de stockage et de distribution l’un a Taher Jijel
et l’autre au sein du niveau port de Skikda.

Identification de l’établissement :

Raison social :SARL industrie générale BITUME SETIFIEN IGBS

Forme juridique :SARL
Date de création :2002
Nom responsable :KEDDAD Djamel
Tél/fax :036934234/036934310
e-mail :kplast2000@groupkplast.com
Adresse :cité 1er novembre LEMTAI bâtiment 02 Sétif
Commune :Mezloug - Ain arnet – Sétif
Activité :fabrication de trois type de produits bitumineux, le
bitume oxydé(85/25), les émulsions de bitume routier et la pate
bitumineuse (Flin kot)
Caractéristique de l’activité :fabrication et commercialisation
des produits fini
Caractéristique physique :emprise foncière globale ++++++
Surface bâtie ++++++
Organisation :nombre de travailleur permanent :53
Rythme de travail :2*8

Organigramme de l’entreprise :
Cas général :

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DG

logistique Unite de skikda Unite de mezloug Unite jijel

DF SC App DRH Production

comptabilité vents Alv

AL recrutement SM

paie marketing AE GP equi P

CG labo

GS SI

DG :direction general
SG :secretariat general
DF :direction finance
SC :service commerce
App: approvisionnement
DRH: direction ressource humaine
CG :contrôle de gestion
AL :achat local
AE :achat étranger
GS :gestionnaire de stocks
GP :gestion personnel
SM :service maintenance
SI :sécurité industriel

direction ressources humaines (DRH) :

Chargée de la gestion du personnel (recrutement, formation,

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promotion, absentéisme … ). La DRH est aussi responsable des

services suivants :

spécifiques pour les missions).

direction finance :
Contrôle les couts des véhicules, les flux financiers
d’entrée-sortie, les portes, gains et rémunérations dresse le
bilan de la production, l’inventaire … etc
direction achat et approvisionnement :
S’occupe de la gestion des achats occasionnels et réguliers
(pour la production). Ainsi que de la matière première.
service commerce :
comme son nom l’indique s’occupe du volet vente et la
promotion des services que peut exécuter Air Algérie.
logistique :
La direction de la logistique est chargée de l’étude et de la
réalisation des divers projets d’aménagement et de réparation de
l’immobilier et du parc roulant utilise par la compagnie .

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Cas de logistique

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Objectif de stage :

Au niveau m’affectation :
Mon stage au niveau d’atelier mécanique et comme tous les
ateliers mécanique une mission doit être réaliser c’est étude
des problèmes et dysfonctionnements techniques au niveau des
différents moyens de transport (camion, remorque, les véhicules
administratives) de l’entreprise et trouver des solutions pour
les réparant .
Au niveau de production :
Ce stage a été l’opportunité pour moi de connaisse les taches et
la chaine de production des trois essentiel produits (voir les
processus de fabrication) des manières très compliquer en
utiliser des systèmes déjà vu au l’école.

Conclusion :

Le but de stage est de nous rapprocher de la réalité pratique

pour mettre en œuvre la formation que nous étudiées à l’école et
pour y parvenir, il doit avoir quelque chose qui relie le stage
à la formation qui est le domaine pratique ou bien l’entreprise

complémentaire
formation Le stage

entreprise

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CHAPITRE 02 :
Introduction :

Comme nous avons vu que l’unité IGBS spécialisée dans la

fabrication de trois type de produits, chaque produit a des
installations pour réaliser les taches de sa production, donc
j’ai effectué a département de production pour découvrir et
connaisse les processus de transformation :

La chaine de transformation :

 Arrivage de bitume sous forme brute (40/50) soit

importation étranger (par bateau) au port SKIKDA et JIJEL
ou bien local(NAFTEC).
 Transporter a l’aide des camion-citerne spécial bitume
(camion équipé un citerne chauffée a l’aide d’un bruleur
pour laisse le bitume à l’état liquide.
 Une fois arriver à la zone de transformation, il est stocké
dans les silo spécifique (équipés des serpentin d’huile
chaude à 190 C° pour laisser le bitume à l’état liquide) à
l’aide des pompes de dépotage.

Bitume oxydé 85/25 << 80% bitume pur 40/50 + 18% fuel >>
Fabriquant a partir de bitume pur, décharge par une pompe vers
un échangeur de chaleur pour élever la température entre 150 à
180C° le bitume pur préchauffé est injecté dans la tour
d’oxydation simultanément avec l’air comprimé produit par le
compresseur type R121, et du fuel lourd. Un agitateur mu par un
moteur assure le maintien en suspension du mélange.
Le produit fini est stockés dans les trois silos de capacité
100,50,40m3 ce dernier sont équipés d’un bras de chargement.
Le silos de 40m3 alimente de remplir le bitume oxydé dans les sac
de 32kg et mettre dans le bassin a eau pour la refroidisse.

-Fig01- caractéristiques de bitume 85/25

caractéristiques Poids de Ductilité Indice de Poids
fragilité à 25C° pénétration volumique
max à 25C°
Bitume 85/25 10 3.0 3.0 à 3.5 1 à 1.05

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Tour d’oxydation :

Fonctionnement : la tour compose d’un arbre qui tourne d’après

le sens de motoréducteur et a même puissance et deux cas de
bras, bras de fixage qui assure le maintien de l’arbre et les
bras qui est branché avec l’arbre de but de agitation le bitume.
Au fond de la tours il existe un système des tuyaux qui relie
avec le compresseur, ce dernier comprimer l’air à haute pression
qui circule dans les tuyaux et sorti à travers des trou très
petit avec une pression plus élever, et comme l’agitateur
mélangé le bitume à haute pression et haute température, il est
oxydé.

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Système vipal :

C’est un système de recyclage et ré-intensification de la fumée

pour réduire la quantité de fumée produite par la tour, ce
système nous permet de séparer l’huile de l’eau aux niveau (10)
et de purifier le faible pourcentage de fumée qui se monte au
niveau de la tour à l’aide des nettoyants présents dans le tour
de lavage

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Bitume routier << bitume pur 40/50 à 60% +kérosène à 40% >>
Selon le mélangeur utiliser, on obtient de bitume en émulsion et
cela avec le mélange bitume pur à 65% et la phase aqueuse
(HCl+ H2O chaude + polyamide 35%)
-Fig02-spécification recommandées du bitume routier
Grade unité spécification
d’émulsion
Teneur en eau % 34-36%
Pseudo °E >6°E
viscosité à 25
Pseudo S <300S
viscosité STV
Indication de [GR] <100
rupture
Stabilité au % <5%
stockage par
décantation
Ph 2-4

-Fig03- différant bitume selon le type de mélangeur utilise

type résultat
atomix Emulsion ( phase aqueuse + kérosène + bitume )
Mélangeur Cut-back ( kérosène + bitume )
statique

Atomix :
L’ATOMIX est un appareil robuste, très simple d’utilisation et
d’un entretien facile. Il permet de fabriquer des émulsions :
 routières et pâteuses
 à partir de bitumes modifiés
 à partir de bitumes très visqueux
 sous pression
fonctionnement :
Les produits à traiter, admis par gravité ou sous pression par
les deux orifices d’entrée, sont happés par succion et
remplissent successivement les capacités existantes entre les
aubes incurvées du ROTOR. La force centrifuge (vitesse
périphérique: 44 m/s pour ATOMIX A, B, D 24 m/s pour ATOMIX C),
projette les produits très violemment contre la face interne du
stator et les oblige à traverser l’entrefer de 5/10° de mm. La
machine fait subir aux produits, par les extrémités des aubes,
au moment où ils sont projetés sur la paroi interne du STATOR,
un laminage intermittent qui tour à tour les lamine, les divise
et les chasse violemment dans les espaces annulaires, ce qui
permet d’obtenir des EMULSIONS DE GRANDE FINESSE

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Pompe CASALI (pompe à engrenage) :

Une pompe à engrenage rotatifs internes utilise un principe de

déplacement positif. La pompe est équipé d’un carter dans lequel
sont logés un double engrenage et un croissant
Lorsque l'engrenage du rotor commence à tourner, l'engrenage du
pignon est entraîné et ses dents s'engrènent en conséquence.
L'espace créé entre ces engrenages et l'action
d'engrènement permettent l'aspiration du fluide et son
déplacement. La forme en croissant permet à la fois de décaler
l'engrenage et d’assurer l’étanchéité entre les orifices
d’aspiration et de refoulement.

Les pièces et la désignations :

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Diagramme FAST :

Débit refoulé Eleve la pression de l’aspiration

Pompe interieur à ce
CASALI qu’il faut

Elevant la pression d’aspiration

Bruit anormal

Identifiocation les partie vibrante

en arretant avec des petits soudures

Pate bitumeuse (Flin kot) :

La pâte bitumeuse est le simple résultat d’un mélange de bitume
pur avec l’eau et de bentonite et un stabilisant.
Le produit fini est stocké dans un bidon 20, 10, 4kg. La pate
bitumeuse à utiliser pour les murs humides enterrés ou non, pour
les terrasses avec fissures ainsi pour combler nids de poule sur
asphalte.

Différent produits chimique utilise :

Nom bitume kérosène polyamide HCl bentonite NaOH

///// MP solvant Emulsifiant additif épaississant additif
de bitume

Quantité de sortie produit fini :

Produit Bitume oxydé Bitume routier Pate bitumeuse

Quantité/ann 16560 tn 20240 tn 1104 tn

Contrôle qualité :

Les produits fini sont soumis à un contrôle interne de qualité

par des laboratoire de contrôle (contrôle la qualité, la
rugosité …)

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Les plan de masse l’unité de IGBS pour les trois produit

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Le système de chauffage dans les citernes ou bien dans la

chaudière (bruleur) :

Le bruleur est l’élément mécanique ou viennent se mélanger le

combustible avec de l’air comburant chargé d’oxygène. Ce procédé
permet la production de chaleur par effet de combustion alimenté
par du gaz ou par du fioul. L’équilibre entre les deux éléments
mélangés doit être le plus précis possible afin d’éviter les
imbrûlés provoquant une baisse de rendement du bruleur.

Le fondement du système de fonctionnement d’une chaudière

Le rôle du brûleur est de chauffer l’huile présente dans la

chaudière avant que celle-ci ne soit injectée dans les émetteurs
de chaleur. le brûleur est équipé d’un ventilateur chargé
d’alimenter l’élément mécanique en air. Ce principe de
fonctionnement lui vaut d’ailleurs le nom de brûleur pulsé. Ce
ventilateur a un double rôle :
 d’une part, il permet à l’air nécessaire pour la combustion
d’entrer dans l’appareil ;
 d’autre part, il assure l’évacuation des fumées liées à la
combustion.

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Le fioul ou le gaz nécessaires à la combustion arrivent au sein

du brûleur depuis leur lieu de stockage : une cuve pour le fioul
ou un raccordement au gaz de ville.

Un élément mécanique permettant une combustion sécurisée

Le brûleur d’une chaudière fioul est une solution sécurisée et

sécurisante pour contenir un phénomène de combustion. La flamme
du brûleur se règle de manière autonome grâce à un système de
sécurité pouvant fonctionner sous deux principes :
 une cellule photorésistante réagissant à la lumière
produite par la flamme ;
 cellule photoélectrique réagissant au rayonnement lumineux
du spectre de la lumière blanche.
Ces systèmes de contrôle de la flamme du brûleur permettent
d’éviter les imbrûlés, dont l’accumulation réduit le rendement
d’une chaudière.

Les systèmes mécanique qui j’observe dans atelier mécanique :

Système frein dans les camions :

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Les systèmes de freinage à air comprimé sont généralement

utilisés sur des camions, des autocars et autobus. La friction
permettant la dissipation de l'énergie cinétique des camions est
assurée soit par un système ancien (foiridon), soit par
des freins à disque. Le système se compose du frein de service,
du frein de stationnement, d'une pédale de commande, d'un
compresseur qui est entraîné par le moteur diesel de l'engin, et
d'un réservoir de stockage de l'air comprimé.

1. compresseur d'air,
2. régulateur de pression,
3. sécheur d'air,
4. réservoir de régénération,
5. soupape de protection à quatre voies,
6. réservoirs d'air comprimé,
7. soupape de commande à main de frein de stationnement,
8. soupape de desserrage de sécurité du frein de stationnement,
9. clapet de pied de frein,
10. chambres de frein à air avant,
11. valve relais de frein + valve de détection de charge,
12. vases de frein à ressort arrière,

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Le frein de stationnement est basé sur des freins à disques qui

sont conçus pour être maintenus dans la position d'application
par la pression de ressorts dans les cylindres de frein. Une
pression d'air doit être produite pour libérer le frein de
stationnement. Pousser sur la manette du frein de stationnement
abaisse la pression de l'air comprimé dans les conduites entre
le réservoir de stockage d'air comprimé et les freins. Une fuite
d'air entraînerait immédiatement une application de la pression
maximale de freinage.

Lorsque le frein de service (celui utilisé lors de la conduite

pour ralentir ou s’arrêter) est appliqué, la pédale de frein
s'enfonce, vient pousser sur la membrane d'un vase à diaphragme
et déplace une tige d'arbre à cames ce qui provoque le freinage.
Le compresseur d'air aspire de l'air filtré et l'envoie dans des
réservoirs sous une pression d'environ 120 PSI (8 bars). La
plupart des poids lourds ont une jauge qui est à la vue du
conducteur, qui indique la pression d'air et qui intègre aussi
des alarmes sonores et lumineuses en cas de défaillance, pour un
fonctionnement en toute sécurité du véhicule.
Le freinage de service est appliqué en appuyant sur la pédale de
frein, pousser la pédale applique une pression d'air, relâcher
la pédale de frein réduit donc la pression de l'air et libère le
frein de service. Desserrer les freins à air comprimé implique
qu'une certaine quantité d'air sorte du système, ce qui réduit
la pression d'air dans le réservoir ; elle doit ensuite être
reconstituée par le compresseur d'air. Appuyer et relâcher la

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pédale inutilement fait baisser la pression de l'air plus vite

que le compresseur ne peut le remplacer. Si la pression devenait
trop faible, les freins pourraient ne plus être opérationnels.
Les poids lourds ont également un système de freinage d'urgence,
dans lequel l'air comprimé retient une force mécanique
(généralement un ressort) qui relâchée, engage la commande des
freins. Par conséquent, si la pression d'air est perdue pour une
raison quelconque, les freins s'appliquent et entraînent l'arrêt
du véhicule.

Conclusion

Au cours de mon stage je connais plusieurs chose, des nouveaux

montages, procédés ,des fonctionnements de quelque système
mécanique comme les bruleurs, les pompes à engrenage, des
atomix, avec des montages déjà vu à ma formation dans l’école
comme les engrenages, les roulement et quelque processus de
fabrication. Ce stage-là a aidé moi de comprendre les taches
réaliser dans l’entreprise et appliquer la formation théorique
dans le terrain pratique.

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Conclusion et perspectives :
Pour conclure, j’ai effectué mon stage d’initiation en atelier
de mécanique en tant que fixer les dysfonctionnements des
camions et des véhicules au sein de l’entreprise SARL IGBS à
Sétif, j’ai pu mettre en pratique mes connaissances théoriques
acquises durant ma formation à l’école ENST, tout en étant
confronté aux difficultés réelles du monde du travail et du
management d’équipes.

Apres ma rapide intégration dans l’équipe, j’ai eu l’occasion de

réaliser plusieurs mission en ma domaine mécanique mais pour le
moment je n’ai aucun proposition, pour la communication avec
l’équipe mécanique ou bien maintenance est marché bien, aucun
difficulté.

Ce stage a été très enrichissant pour moi, car il m’a permis de

découvrir le domaine pratique de l’entreprise, et comment géré
de maniéré efficace les différant contraintes, secteurs ,les
service, la production. Cette expérience m’a permis de répondre
aux questionnement que j’avais en ce qui concerne le
fonctionnement d’un frein dans les moyen de transport lourd et
le système de chauffer la chaudière. L’entreprise qui m’a
accueilli pendant ce stage faisait face à une période charnière,
et je suis très fier d’y avoir contribué.