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Remerciements
En tout premier lieu, je remercie le bon Dieu, tout puissant, de m’avoir donné la force pour
survivre, ainsi que l’audace pour dépasser toutes les difficultés.
Le travail présenté dans cette petite étude a été réalisé au niveau du centre Tôlerie et
Emboutissage, l’un des centres de production de la Société Nationale de Construction Mécanique;
notre plus grande gratitude va à notre encadreur, Mr HEDIBEL pour sa disponibilité et ses
précieux conseils qui nous ont permis de mener à bien ce travail. Ainsi la confiance et
l’autonomie qu’il nous a accordée. Mes sincères remerciements pour celui qui ne nous a
vraiment jamais effrayé de ses précieuses aides.
Nous avons profité pendant un mois d’une expérience qui a mit le lien entre notre formation
théorique et ses applications réelles et pratiques ; dont nous avons pu bénéficier d’un précieux
apprentissage dans notre domaine de la construction mécanique.
Afin de n’oublier personne, nos vifs remerciements s’adressent à tous ceux qui nous ont aidé à
la réalisation de ce modeste mémoire surtout les membres du centre TE.

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 Sommaire:

Chapitre I
PRESENTATION DE L’ENTREPRISE

Historique statutaire
Mission de l’entreprise
Activité de l’entreprise
Présentation de la Filiale Véhicules Industriels de Rouïba (V.I.R)
Activité
Les centres de production de la filiale VIR

Chapitre II
PRESENTATION DE CENTRE TOLERIE EMBOUTISSAGE (TE)
Les missions de chaque secteur
Présentation de la machine
Présentation de la pièce à embouti

Chapitre III
Conception de l’outil à emboutissage

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 CHAPITRE I

PRESENTATION DE L’ENTREPRISE

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 PRESENTATION DE L’ENTREPRISE :
La Société nationale des véhicules industriels (SNVI), anciennement la Société nationale de
construction mécanique (SONACOME), est une entreprise publique algérienne spécialisée dans
la construction et la commercialisation de véhicules mécaniques de catégorie « poids lourds ».
Implantée dans la zone industriel de Rouïba (30km d’Alger), la SNVI "Entreprise Nationale des
Véhicules Industriels", a pour vocation la conception, la fabrication, la commercialisation et le
soutien après-vente d’une gamme de produits riches.
La SNVI se trouve aujourd’hui en position de jouer un rôle important dans l’économie nationale,
ce qui lui a permis dès sa création de s’imposer en tant que Leader régional dans sa spécialité et
à bâtir un label grâce à ses produits de haute qualité, en plus un service après vente performant.
Historique statutaire :

De 1957 à 1966 : Implantation de la société française BERLIET sur le territoire Algérien par la
construction en juin 1957 d’une usine de montage de véhicules "poids lourds" à 30 km à l’est
d’Alger, plus exactement à Rouïba.

De 1967 à 1980 : En 1967, fut créé la SONACOME (Société Nationale de Construction

Mécanique). Le schéma d’organisation adopté pour la SO.NA.CO.ME regroupant en son sein dix
(10) entreprises autonomes.

De 1981 à 1994 : La S.N.V.I (Entreprise Nationale de Véhicules Industriels) devient une

entreprise publique socialiste (EPS). La S.N.V.I est née à l’issue de la restructuration de la
SO.NA.CO.ME et le décret de sa création lui consacra un statut d’entreprise socialiste à caractère
économique régit par les principes directifs de la Gestion Socialiste des Entreprises (G.S.E).

De 1995 à 2011 : Le mois de Mai 1995, la S.N.V.I a changé de statut juridique pour devenir
une Entreprise Publique économique régie par le droit commun : la S.N.V.I est alors érigée en
Société Par Actions (SPA), au capital social de 2,2 milliards de Dinars. La S.N.V.I devenue groupe
industriel.

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 De 2011 à ce jour : Le mois d'Octobre 2011, la S.N.V.I a changé de statut juridique pour devenir
un Groupe Industriel composé d'une Société Mère et de quatre filiales.

Groupe SNVI :
La Société Nationale des Véhicules Industriels (SNVI), c’est une Entreprise Publique Economique
constituée en société par actions depuis mai 1995, produit et commercialise des véhicules
industriels. Composée de :

 Directions Centrales.
 Direction Commerciale et son réseau.
 Division Rénovation Véhicules Industriels - DRVI.
 Division Logistique et Services - DLS.
 Direction Technique et Redéploiement - DTR.

LE groupe SNVI composée de trois (03) filiales :

1) Filiale Fonderies de Rouïba (FOR), produisant pour les structures de la SNVI, pour la sous–
traitance et pour différents clients, des pièces brutes, en fonte lamellaire et fonte sphéroïdale
ainsi que des pièces en aluminium.
2) Filiale Carrosseries Industrielles de Rouïba (C.I.R) , produisant des équipements tractés et
portés ainsi que des caisses pour châssis mécanisés pour minibus et minicars
3) Filiale Véhicules Industriels de Rouïba (V.I.R), produisant des camions de 6.6 à 26 tonnes de
poids total en charge, des tracteurs routiers, des autocars et des autobus en mettant en œuvre
diverses techniques et technologies telles : l’emboutissage, le taillage d’engrenages, la
rectification, le forgeage et les traitements thermiques..

La filiale des véhicules industriels de Rouïba est composée de 5 centres de production.

 Un Centre Forge : produisant des bruts,
 Un Centre d’Usinage Mécanique : produisant des ponts, des essieux, des directions et d’autres
pièces de liaison.
 Un Centre de Tôlerie Emboutissage pour la production de cadres châssis, de cabines et d’autres
pièces de liaison.
 Un Centre de Montage de Camions avec deux lignes d’assemblage
 Un Centre de Montage d’autocars et d’autobus ; ce centre fabrique la sellerie et les pièces en
polyester.
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 Statut et forme juridique :
Forme juridique : Entreprise Publique Economique, Société Par Actions (EPE, SPA).
Capital social : 2.200.000.000 de dinars, entièrement détenu par l’Etat.
Siège social : Zone Industrielle de Rouïba, Route nationale N°5 – BP 153 –Wilaya d’Alger.
Organe de gestion : Conseil d’Administration avec un Président Directeur Général.
La SNVI "Entreprise Nationale des Véhicules Industriels", a pour vocation la conception, la
fabrication, la commercialisation et le soutien après-vente d’une gamme de produits composée
de :
 Camions et camions tracteurs.
 Autocars et autobus.
 Carrosseries Industrielles.

-Organigramme illustre la structure de la SNVI-

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 Mission de l’entreprise :
L'Entreprise Nationale des Véhicules Industriels (SNVI) issue de la restructuration de la
SONACOME est chargée dans le cadre du plan national du développement économique et social
de:
 La recherche.
 Le développement.
 L’importation.
 La distribution.

Elle se spécialise dans le secteur des véhicules industriels et leurs composants dont :

 Les camions.
 Les autocars, autobus, minicars, minibus.
 Les camions spéciaux.
 Le matériel tracté (remorques, semi-remorques, et autres…).
 Les pièces brutes de fonderie.

D’une manière générale, tous les véhicules destinés au transport routier de personnes et
marchandises est d’une charge utile supérieur à 1,5 tonne.
D’autres parts, la SNVI est chargée d’assurer et de promouvoir les activités d’après-vente des
véhicules industriels par la mise en place de leurs moyens de maintenance.

Objectifs de la SNVI :
 Satisfaire le besoin national en véhicules industriels.
 Combler l’écart entre la production et la demande.
 Minimiser les prix des produits et services en assurant sa rentabilité.
 Contribuer au progrès économique et social.

Activité de l’entreprise :
La SNVI a pour activités principales :

 La recherche :
Cette activité est assurée par l’Unité d’Etude et Recherche « UER » Elle a pour missions :
 L’innovation et le lancement de nouveaux produits.
 L’amélioration de la qualité et la fiabilité.
 L’acquisition et la maîtrise de nouvelles technologies.
 La diversification des sources d’approvisionnement.

 La production :
Cette activité est assurée par (03) trois unités opérationnelles qui sont :
 Véhicules Industriels Rouïba (V.I.R).
 Unité Carrosserie Industrielle Rouïba (CIR).
 Unité Fonderie Rouïba (FOR).

 La distribution et la maintenance.
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 Présentation de la Filiale Véhicules Industriels de Rouiba (V.I.R) :
Crée en Juillet 1970, le Complexe des Véhicules Industriels de Rouiba, érigé en Filiale le 1er
janvier 2011, faisant partie du groupe industriel SNVI et est l’unique fabricant de véhicules
industriel en Algérie, le complexe produit des camions de 6,6 à 26 tonnes de poids total en
charge, des tracteurs routiers, des autocars et des autobus mettant en oeuvre des technologies et
des techniques d’élaboration telles que, l’estampage à chaud (forge), l’emboutissage, l’usinage, le
taillage d’engrenage, la rectification et les traitements thermiques. Capacité de production
installée : 4 500 véhicules/an.
Cette filiale regroupe elle-même cinq (05) centres de production:
 Forge
 Centre Mécanique
 Tôlerie et Emboutissage
 Montage Camions
 Montage Autocars et Autobus

Activité
Les différents produits de cette filiale se présent comme suit :
 Camion routier
 Camion chantier
 Camion tous terrains
 Tracteurs routiers
 Autocars et autobus
 Minicars et minibus

Les centres de production de la filiale VIR :

1) La Forge :
Les procédés utilisés sont : le forgeage par déformation ou choc, les traitements
thermiques. Le forgeage est un procédé d’obtention des pièces par déformation plastique à
chaud sur des pièces massive en acier. Dans ce centre sont forgés à partir de barres d'aciers des :
 Arbres de boites.
 Corps d'essieux.
 Pignons.
 Coulisseaux.
 Fourchettes de boites de vitesses.
 Fusées.
 Leviers.

2) Le centre mécanique :
Dans ce centre sont usinés à partir des barres laminées, des bruts de forges, bruts de fonderie et
des organes (Ponts, Essieux, boites de vitesses, boitier de directions ainsi que diverses pièces).
Tous ces organes sont assemblés après usinage dans ce centre.
Le centre mécanique est composé de quatre secteurs principaux regroupant environs 400
ouvriers :
 Bureau de méthode.
 Fabrication.
 Ordonnancement.
 Maintenance.

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 3) Tôlerie et Emboutissage (TE) :

Le rôle de TE est l’obtention des pièces de Tôlerie par déformation plastique à froid. Ce centre
produit les cabines de camions, les longerons, les traverses de châssis, traitement de surfaces
(peinture) ainsi que la production d’autres pièces et sous-ensembles élémentaires (réservoirs à
air et réservoirs à combustible) pour les centres de production et de montage. En amont se
situent les opérations de débitage par utilisation des cisailles, plieuses et machines à découpe au
plasma et par immersion.

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 4) Montage Camions et Bus :

-Montage Camion-

-Montage Bus-

Dans ce centre s'effectue l'assemblage des camions, autocars et autobus, Et il est composé de
deux sections :
Administration : Elle constitue d’un bureau de méthode, bureau d’ordonnancement et
lancement des montages.
Fabrication : Il est composé des secteurs suivants :
 Habillage cabine : est conçu pour monter des petites pièces sur la cabine (ce secteur situé au
centre d’emboutissage).
 Equipements électriques : ce secteur est responsable de la préparation des câbles électriques qui
seront installées sur les véhicules.
 Moteur : ce secteur est spécialisé pour le montage de boites vitesses avec le moteur.
 Assemblage Cadre-Châssis : il assemble les longerons avec les traverses pour former le châssis.
 Préparation tubes : il prépare tout ce qui est tubes (tubes de réservoirs…).
L’atelier de montage est composé de deux lignes de montages :
 Ligne (1) : haute gamme (pour le montage des camions B et TB).
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  Ligne (2) : basse gamme (pour le montage des camions K66 et K120).

CAHAPITR II

PRESENTATION DE CENTRE TOLERIE

EMBOUTISSAGE (TE)

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Le centre TOLERIE EMBOUTISSAGE (TE) est considéré comme l’un des plus importants bâtiments de
la DVI dépendant de la direction du montage véhicule. Il est chargé de la fabrication des cabines et
des ensembles longerons pour toutes les gammes de camions, cars et bus ainsi que d’autres
activités relevant de sa technicité sont également réalisées dans ce centre. Il s’agit notamment de :
 Toutes les pièces de tôlerie
 Toutes les pièces nécessitant de gros moyens d’emboutissage Bâches à gasoil
 Réservoirs d’air

Les missions de chaque secteur :

III-1) SECTEUR 144
MISSION DU SECTEUR : Le secteur 144 a pour mission, l’usinage et l’assemblage des
longerons pour tous véhicules confondus de la gamme SNVI « haute et basse gamme », avec un
parc machines de :
 Une machine de découpe plasma à commande numérique
 Une perceuse à commande numérique à deux têtes
 Une presse hydraulique à emboutir de 3000 tonnes
 Deux presses hydrauliques horizontales pour le calibrage
 Trois perceuses radiales GSP
 Deux pinces à souder par résistance électrique
 Une de soudure semi-automatique
 Une station de dégraissage et peinture

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 III-2) SECTEUR 145
MISSION DU SECTEUR : Le secteur 145 a pour but, l’assemblage des grands ensembles tels que
traverses faux plateaux et plateforme, etc.… avec un parc machines de :
 6 perceuses radiales
 2 pinces à souder par résistance électrique (par points « 4x4 »)
 2 postes à souder à l’arc
 2 postes à souder semi-automatique

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 III-3) SECTEUR 146 &147
MISSION DU SECTEUR : Les secteurs 146 et 147 ont pour vocation, la
préparation des pièces primaires pour les différents secteurs d’assemblage, tout en
transformant la tôle d’épaisseur de 1 à 8 mm par les différentes opérations de mise
en forme (découpage, poinçonnage, emboutissage et pliage) suivant la gamme du
bureau des méthodes et le plan édité par le bureau d’études, avec un parc
machines de :
 8 cisailles (de 1 à 8 mm épaisseurs, la largeur a découpée de 2 à 3 m)
 8 poinçonneuses (de 25 à 35 tonnes, diamètre de poinçonnage maxi est de 60
mm)
 2 encocheuses (épaisseur maxi 3 mm).
 5 plieuses (de 50 à 120 tonnes, largeur maxi 2,5 m).
 14 presses mécaniques (de 80 à 1000 tonnes, Longueur et largeur maxi 2 x 1 m).
 5 presses hydrauliques (de 600 à 1000 tonnes, Longueur et largeur maxi 2 x 1 m).

III-4)
SECTEU
R 148 :
MISSION DU SECTEUR : Le secteur 148 a pour tâche, l’assemblage des
différents réservoirs combustibles et réservoirs à air, pour les différentes gammes
des véhicules SNVI.
Avec un parc machines de :
 2 rouleaux de cintrage.
 1 soudeuse fixe par points.
 3 pinces à souder par points.
 2 soudeuses à molettes longitudinales.
 2 soudeuses à molettes circulaires.
 1 poste à souder oxyacétylénique.
 1 banc d’essais pour réservoirs à air
 1 bac d’épreuve pour réservoirs combustibles.
 1 poste de pointage semi-automatique.
 1 tour de soudage automatique.

III-5) SECTEUR FERRAGE CABINE

MISSION DU SECTEUR : Le secteur ferrage cabine a pour mission l’assemblage
des cabines de la gamme des véhicules SNVI, ainsi que ses différents accessoires
dans 4 sections réparties comme suit :

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  Section 149 assemblages des cabines pour les véhicules (K66, K120, M120).
 Section 150 assemblages des cabines pour les véhicules (B et TB).
 Section 151 assemblages des cabines pour les véhicules de l’armée (M230 et
M120 TORPIDO).
 Section 180 assemblages des cabines pour les véhicules (C et TC).

Avec un parc machines de :

 120 pinces à souder par points.
 10 soudeuses fixes par points.
 10 postes à souder semi-automatique.
 5 postes à souder oxyacétylénique.

II-
6)
SECTEUR 155 :
MISSION DU SECTEUR : Le secteur 155 a pour but, la protection des surfaces
de petites pièces contre la corrosion avec 2 procédés de traitements de
surfaces.

III-7) SECTEUR 154 :

MISSION DU SECTEUR : Le secteur 154 a pour objectif, la protection de la
surface des cabines toutes gammes confondues « gamme SNVI » contre la
corrosion avec 2 procédés de traitements de surfaces.

III-8) SERVICE MAINTENANCE :

MISSION DE SERVICE : Assurer les interventions de maintenance, qu’elles
soient préventives ou curatives ; sur le parc machines du centre « TE » dans les
spécialités suivantes :
 Mécanique.
 Electromécanique.
 Hydraulique.
 Pneumatique.
 Oléopneumatique.
 Soudure.

EQUIPEMENTS :

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 L’équipement du centre « TE » est composé d’outillages, machines et installations ;
et qui sont répartis par groupe de famille comme suite :

 Cisailles.
 Poinçonneuses.
 Presses de 80 à 300 tonnes.
 Machine plasma à commande numérique (CNC).
 Perceuse à commande numérique (CNC).
 Machines à souder.
 Stations de peinture.
 Perceuses.
 Fraiseuses.
 Rectifieuses.
 Tours parallèles.
 Tourets à meuler.
 Diverses machines.

Présentation de la machine:
Les presses sont essentiellement des machines destinées aux travaux de
découpage ou de déformation des métaux en feuilles.
Elle se compose d’une structure fixe qui s’appelle le bâti , et d’un ensemble mobile
qui est composé d’un ou plusieurs coulisseaux de mouvement rectilignes
alternatifs perpendiculaire à la table solidaire au bâti. Un outil accroché d’une part
au coulisseau, et d’autre part à la table, transmettant à la tôle l’effort nécessaire
pour la découper ou la déformer.
La travail dépensé pour ces opérations provenant soit de la partie de l’énergie
cinétique d’un volant, soit de l’énergie produite par une pompe hydraulique.
La presse hydraulique PDG 600T est installée dans le secteur 147 du bâtiment
emboutissage.
Elle est fixée au dessus d’une fosse sur une fondation rigide, capable de supporter
la machine sans subir des affaissements
Elle est destinée aux travaux de découpage, de poinçonnage et d’emboutissage.
Les composants de la machine:
a/-Le bâti: a une forme d’arcade en tôles d’acier martin mécano-soudées stabilisé
par recuit, se bâti est composé d’un sommier inferieur, de deux montants qui
rassemblent les deux sommiers à l’aide de 4 tirants précontraints à chaud.
b/-Sommet supérieur: il se compose de:
 2 vérins à double effet.
 Centrale hydraulique.
c/-Centrale hydraulique: comporte notamment :
Une pompe à piston à débit variable, réversible, de marque ‘hydromatic’. dont la
puissance maximale est de 300bars.

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 Une pompe de pilotage pour la commande et la variation de débit de la pompe
principale, elle assure aussi tous les pilotages d’appareils nécessaires à la marche
de la machine.
Une pompe auxiliaire à palettes qui permet d’une part la circulation d’huile dans
un refroidisseurs et d’autre part la filtration de l’huile.
Coulisseau: est fixé directement aux vérins, il est fabriqué en tôle d’acier martin
mécano-soudé puis stabilisé par recuit.
Glissières: sont des glissières en fonte de grande longueur coulissant sur des patins
en bronze fixés sur le bâti, elles sont lubrifiées à l’huile recyclé.
Serre-flan hydraulique: il est composé de deux vérins hydraulique. L’effort est
transmis par deux coussins coulissants sur des patins interchangeable en bronze,
ils sont lubrifiés avec de la graisse par une installation synchronisée avec la
marche de la machine.
La centrale hydraulique du serre-flan est située dans la fosse, elle est constituée de
2 pompes, ce qui permet de régler séparément la force de chaque coussin à l’aide
d’une soupape et d’un manomètre placé sur le pupitre.
La synchronisation des deux coussins est rendue possible grâce à une vanne située
sur le pupitre.
Les serre-flans peuvent être à retour directe ou à retour retardé grâce à une
minuterie placé sur le pupitre.
Equipement complémentaires: la machine est équipées des éléments suivants:
Amortisseur de découpe: la presse est équipée d’un amortisseur de découpe lors
de découpage afin de limiter la descente du coulisseau lorsque le métal sera cédé.
Son réglage est très précis et se fait par une vis micrométrique.
Echelle coulissante
Chandelle de sécurité: deux chandelle de sécurité sont logées dans les montants,
elles interdisent la mise en marche de la presse lorsqu’elles sont posées entre la
table et le coulisseau.
Rideau de sécurité
Table roulante unidirectionnelle: elle permet le changement de gros outillage. Le
déplacement de cette table est commandé par bouton poussoir situé sur le pupitre
de commande, cela se fait à la présence d’un moteur, d’un coupleur hydraulique et
d’un réducteur.
La monté et la descente de la table sont assurées par quatre vérins hydrauliques
Plateau mobile: fixé sur la table roulante rainuré et usiné selon la demande du
client , pour la fixation des outillages et le passage des chandelles et de serre-flan.
Eclairage du laboratoire de la presse: assuré par quatre néons encastré sur les
montants et protégé contre les chocs.
Les caractéristiques de la machine:
Force à 300 bars= 6000KN.
Distance utile entre montant=2950mm.

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 Distances entre récupérateurs=2780mm.
Dimension de la table mobile=2500*1650 mm*mm.
Epaisseur de la table mobile=200mm.
Dimension de la semelle de coulisseau=2700*2000 mm*mm.
Course maxi=1100 mm.
Distance entre coulisseau et la table mobile=260 mm.
Hauteur de la table mobile par rapport au sol=700mm.
Vitesse d’approche rapide=300mm/s.
Vitesse de travail=16mm/s.
Vitesse de retour=130mm/s.
*serre-flan:
Force à 210 bars=2*1000 KN.
Course utile=260mm.
*amortisseur de découpe:
Force=2*60 KN.
Hauteur outillage=260 à 700 mm.
Poids total de la machine sans outil, sans huile= 105 tonnes.
Puissance totale installée=120KW.
*capacité des réservoirs:
Centrale machine=3200 L.
Central serre-flan=450 L.
Centrale graissage coulisseau (huile)=600 L.
Centrale graissage serre-flan (graissage)=5 Kg

[Tapez un texte]
 Chapitre 3

[Tapez un texte]
 Conception de l’outil à
emboutissage

A. Présentation de la pièce à embouti:

La pièce a 10 trous avec différents diamètres, qui sont:
a) 4 trous de Ø15mm
b) 2 trous de Ø22mm
c) 2 trous de Ø9mm
d) 1 trou de Ø78mm
e) 1 trou de Ø26.4mm
B. Longueur du flan:
L= +2l+r *π
r´=r+ (1/3) e =10+ (1/3)*6=10+2=12mm. (par rapport au fibre neutre)
l= (160-2(6+10))=160-32=128mm
=50-(6+10)=34
Donc la longueur du flan L est :

[Tapez un texte]
 L=128+2(34) +12(3.14) =233.68mm≃234mm
C. Détermination d’effort de poinçonnage :
La force de poinçonnage de la pièce fournie est la somme de toutes les forces
unitaires de poinçonnage de chaque trou dont la loi principale de ce calcul est:
P=.Ø.e.R ; où R : charge de la rupture de la pièce à usiner.
L’acier de la traverse du camion est un acier doux avec R=47 daN.
a) P= (π*15*6*47)*4 =79693.2 daN
b) P= (π*22*6*47)*2=38961.12 daN
c) P= (π*9*6*47)*2 =15938.64 daN
d) P= (π*78*6*47) =69067.44 daN
e) P= (π*46.4*6*47) =41086 daN
L’effort total de poinçonnage sera:
P(total)=(798693.2+38961.12+15938.64+69067.44+41086.272)/1000=244.
746 tonnes force
D. La vitesse d’emboutissage :
Elle se définit comme la vitesse du poinçon au moment de l’attaque de la tôle.
D’après BLISS, il existe une vitesse optimale pour chaque métal :
Pour les aciers doux, la vitesse d’emboutissage sera : 280 mm/s

E. Calcul des épaisseurs:

1) Calcul d‘épaisseur de la matrice:
La matrice est sollicité à la compression dont la contrainte est égale à :

σ= ↔ =S* E ; Où σ:estla contrainte de compression.

F=245000N: est la force totale de poinçonnage.

S= ( =4775.94 : est la surface circulaire du poinçonnage.
E= E=220000(N / ) : module de Young de l’acier dur.
∆L : est l’allongement de l’acier dur.
: est l’épaisseur de matrice.
=(4775.94*220000*0.01)/245000=42.89≈43 mm.
2) Calcul d’épaisseur de la semelle:
La semelle est sollicite a une flexion simple, avec une charge repartie:
F=245000N=q*L ; L=1080mm.
q= = ≈226.85N/mm.
a) Calcul des réactions:
∑ =0

[Tapez un texte]
 On a une symétrie de répartition des charges, donc : ⇒
2 = =

b) Calcul du moment fléchissant:

=q*L = (x= )

c) Calcul de la flèche:
= ( -L ).

= = +a.

y= = +a +b

La flèche ou dessus d’un appui est nulle :

y=0 ⇒ b=0

Pour : y. (L /2)=0 ⇒ y'(L/2)=0 ; alors

Y'( ⇒

D’où

Donc la formule de la flèche sera :

y ;

Pour = la flèche sera maximale y=

d) Calcul du moment quadratique :

Cas d’un rectangle : =

e) Calcul du module de flexion:

[Tapez un texte]
 f) la contrainte admissible:
La contrainte admissible a l’extension (ou a la compression) a pour formule

; Où :

: Est la la limite élastique et S : est le coefficient de sécurité.

Mais dans notre cas cette contrainte sera donnée par des documents standardisés
par l’archivage des métaux de SONACOME.
La contrainte admissible de la fonte ordinaire
=10daN/

g) la condition de résistance de la semelle:

Dans le cas de la sollicitation de la flexion
Plane ordinaire ‚on a :

D’où on tire la valeur d’épaisseur de la semelle

h) Détermination de la hauteur:

L’épaisseur de la semelle est donc: H=72.27mm≈73mm

3) Calcul d’épaisseur du porte-matrices:
La porte –matrice est sollicitée à la flexion simple, et de même manière que les
calculs de la semelle ; on aura :
F=q*L=245000N

L : est la longueur du porte –matrice estimée par le logiciel SolidWorks et qui

égale a 780mm.

[Tapez un texte]
 b : est la largeur du porte –matrice estimée par le logiciel SolideWorks et qui
égale a 280mm.
F : la force totale du poinçonnage qui est égal à 24500 N.

= = =180N/

: C’est la contrainte admissible de l’acier mi-dur recuit.

: est la limite élastique de l’acier mi-dur recuit.
S=2 : est le coefficient de sécurité.
Après l’exécution des calculs on obtient :

H≥ =53.33≈54mm

4) Calcul d’épaisseur de la serre –flâne

De même analogue on calcul l’épaisseur du serre –flan, ce dernier est sollicité à
une flexion simple, dont la force appliquée sera cella émise par le ressort :
=73 500 N
: La force de ressort

: Force totale du poinçonnage

= ) =75 500( ) N.mm

L=760mm : la longueur de serre flan.

b=270mm : la longueur appréciative du serre flan du serre –flan.

= = =180N/ .

: C’est la contrainte admissible de l’acier mi-dur réduit.

H = ; donc l’épaisseur du serre-flan est :

H=29.36=30mm

5) Calcul du nombre de goupille et vis

Les vis sont sollicitées au cisaillement avec une force tranchante

: Contrainte de cisaillement en .

[Tapez un texte]
 : Effort tranchant en (N).
: Section cisaillée de la vis en .
: Section cisaillée dans le porte-poinçon d’ou e=43mm.

: Contrainte admissible au cisaillement en .

On a :

, On suppose que :

, car donc

Avec =1469.52

= = =0.05 rad

rad 180°
0.05 rad 2.9°

D’après le schéma représenté ci-dessus, on a :

T= ;

D’où on tire le diamètre de la goupille(ou de la vis) :

= = =15.46=16mm

C’est le diamètre final de la goupille ainsi celui de la vis d’assemblage .

Remarque :
L’épaisseur de la semelle inferieure est la même de celle supérieure ; ainsi
l’épaisseur du porte-poinçon est la même que celle du porte-matrice.

[Tapez un texte]
[Tapez un texte]