Génie Mécanique Et Production

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RAPPORT DE STAGE
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SOMMAIRE

ATELIER 1 Introduction

 Remercîment …………………………………………
 Introduction …………………………………………
 Historique de la SNVI ……………………………..
 Présentation de le SNVI ………………………….
 Le centre VIR ………………………………………

ATELIER 2 Présentation De La Pièce

 Présentation de la pièce Croisillon………………

 La gamme d’usinage de la pièce………………
ATELIER 3 Les procédés d’usinage

 Le Forgeage du Croisillon……………………………
Croisillon……………………………
 Le centrage du croisillon ………………………….
 L’usinage du Croisillon ……………………………..
 La Traitement Thermique du Croisillon …………….
 La Rectification de la pièce ………………………

ATELIER 4 Conclusion

 Conclusion……………………………………………..
Conclusion……………………………………………..

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ATELIER 1

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Remercîment

Avant tout, il apparaît opportun de commencer ce rapport de stage de

développement des expériences professionnelle par des remerciements, à ceux qui

m’ont beaucoup appris au cours de ce stage, et même à ceux qui ont eu la gentillesse
de faire de ce stage un moment très profitable.

 Aussi, je remercie Mr Omar mon chef de stage, Mr Farouk mon responsable de stage
et mon guide, Mr Hamza mon guide de l’atelier avec beaucoup de patience et de
pédagogie.

Enfin, je remercie l’ensemble des employés du département de production pour les

conseils qu’ils ont pu me prodiguer au cours de ces deux mois.

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Introduction

Par les liaisons qu'il assure, en tant que moyen de transport entre les unités de
production et de consommation le véhicule industriel occupe une place primordiale dans la
promotion économique d'un pays, car il est d'un impact certain soit dans sa croissance, soit
dans sa régulation.

Le véhicule industriel est devenu de nos jours la base de tout économie en expansion.
Notre pays voulant maintenir sa politique de développement, s'est engage dans une stratégie
se traduisant par une baisse progressive de l'appel aux marchés extérieurs par l'intégration
et la redynamisation des exportations hors hydrocarbures. Les objectifs planifiés à moyen et
long terme sont une phase de réorganisation profonde et suivant les axes rationalisme,
modernisme, qualité et performance.
Pour réaliser ces objectifs et atteindre des performances optimales, il faut améliorer le
produit qualitativement en diminuant le prix. Pour ce faire il faut au préalable édifier une
bonne organisation mettre en place des moyens adéquats.
Préparer les hommes maîtriser en la technologie de construction des véhicules pour réaliser 
un produit compétitif de qualités égales aux produits des firmes de même vocation.
L'intitulé de notre travail s'articule autour des thèmes figurants au sommaire

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Historique de SNVI

Pour répondre aux besoins, d’intégration de la métropole « BERLIET »

entreprendre, en juin 1957, en construction d’une usine de poids lourds type C.K.D*,
dans la zone industrielle de Rouïba située à 30Km à l’est d’ALGER.

Le 15 octobre 1958 est sorti le premier véhicule « Berliet » monté entièrement en

 Algérie.

En juin 1964, la caisse Algérienne de développement C.A.D prend une participation

de 40% dans la société BERLIET Algérie. Trois ans plus tard, en 1967, compte tenu
des mutations économique opérées dans le pays, la SONACOME fut crée par 
ordonnance n°67150 du09 Août 1967. Elle a était chargé par le gouvernement de
promouvoir et développer le secteur des industries mécanique, de créer une industrie
autonome et d’exerces le monopole d’importation des produits en ALGERIE.

 Au titre de cette mission, la SONACOME a créée des complexes industriels en rapport
avec le produit à fabriquer et à la prise en main, soit par l’achat ou par la
nationalisation des unités privées.

C.K.D : Comply Knoket Down (ensemble de pièces détachées pour monter un

ensemble complet.)

En juillet 1970, la sonacome choisit BERLIET pour édification du complexe de

véhicules industriels CVI Rouïba.

Ceci après qu’elle ait signée son premier contrat 1969 (moteur, tracteur de
Constantine) donnant ainsi le coup d’envoi pour les projets prévus au premier plan
quadriennal .en cette période, sonacome commençait à réaliser ses objectifs par des
investissements dans les domaines prioritaires dans le processus d’édification du
pays.

Elle réalisait ainsi un investissement de 1300 de milliards de DA, les efforts de

développement allaient s’accroître pendant le deuxième plan.

 Au terme de ces dispositions, il a été décidé en séparation des fonctions de production
et de distribution sauf pour les secteurs véhicules industriels de travaux publics et
l’attribution du monopole à l’importation aux entreprises de production.

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PRESENTATION DE LA SNVI

 Ainsi, la SNVI crée par décret n° 12/12/1981 est chargée dans le cadre du plan
national du développement économique et social.

- De la recherche

- De développement

- De la production

- De l’exportation

- De la distribution

Dans le secteur des véhicules industriels et leurs composants pour cela la SNVI
dispose de plusieurs fonctionnels :

- UCR : unité de recherche de Rouïba

- UFR unité fonderie de Rouïba

- UER: unité étude et recherche

- UGP : unité gestion produit

- DVI : division véhicules industriels

- 22 unité de production dont :

- 07 en phase de démarrage

- 02 en phase de réalisation

- 30 succursales commerciales

- 90 points de ventes

C’est à l’issu du bilan dressé par les autorités politiques du pays sur l’état de
fonctionnement de l’économie, qu’est née en nécessite de la restriction ayant été
définie par circulation présidentielle n°13 du 20 novembre 1980.

La SNVI ayant entamé le processus de restructuration des entreprises nouvelles ayant

entamé le processus de restructuration des entreprises, adopté un schéma pour la
S.N.V.I onze entreprise nouvelles dont la S.N.V.I le conseil des ministres du 06
/07/1981 a confirmé ce choix

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Je m’intéresse dans ce rapport par Le centre VIR (véhicule industrielle Rouïba)

VIR (véhicule industrielle Rouïba)

 Centre Mécanique
 Forge
 Montage Camion
 Montage Autobus
 Tôlerie
 ARM
 UR

Je m’intéresse dans ce rapport par Le centre Mécanique ou Le Bâtiment Mécanique

(ME), Et qui est le plus important dans l’usinage des pièces.

J’ai mentionné aussi Le Centre de forgeage puisque c’est un procédé d’usinage de

mon pièce utilisée

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 Centre(Bâtiment) Mécanique ME :

Il constitue de deux secteurs

1. Atelier 
2. Méthodes Mécanique (B.D.M)

L’Atelier  : le lieu où se fait l’usinage.

Le B.D.M : c’est un secteur fais deux opérations :

1. Etude la Gamme d’usinage

2. Calcule des Charges

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Et voilà la définition de chaque secteur mentionné dans le schéma précédente

Secteur AMT :

Ce secteur analyse et mesure le travail et calcule la charge machine, il s’appelle aussi

le secteur Policier 

Secteur Outils coupeau :

C’est l’atelier a besoin d’un outils de référence spécifique il contacte avec ce secteur.

Secteur pont essieux :

C’est un secteur qui gère trois R.M.O.D :

1. 3050, petits pièces qui monte dans le pont

2. 3060, les grosses pièces
3. 3070, Montage des pièce

Secteur Boit ferrure :

Il gère trois R.M.O.D :

1. 3040, Pièces de Boite, plaques, carter et le demi-carter 

2. 3080, Montage frein, boite vitesses.
3. 3090, tous types de supports

Secteur Engrenage :

Gère trois R.M.O.D :

1. 3010, vis, écrou, bloques et rondelle

2. 3020, La réctif 
3. 3030, Usinage des engrenages

Secteur Etudes et recherches :

Ce secteur est considéré par les pièces compliquées pour les étudier et les fait
monter.

Remarque : Chaque secteur a des réparateurs (des Techniciens supérieur- TS) et un

contrôle.

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ATELIER 2

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Présentation de la pièce

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Description

Le Croisillon c’est une pièce de forme croit, avec quatre bras rainurés, une for me
cylindrique creuse au milieu.

Rôle

Le Croisillon est nécessaire pour le fonctionnement de la Pont et le Réducteur,

Puisque il joue un grand rôle dans la rotation du pignon d’attaque et alors l’arbre des
roues et donc les roues… La voiture marche.

Un croqué

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La Gamme d’usinage

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ATELIER 3

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1. Le forgeage

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2. Le Centrage (protégé et calibré)

Le centrage consiste à faire des trous Dans les

bras du Croisillon

 Afin de centrer la pièce dans le tour.

3. L’usinage des gorges

Grace à faire les gorges dans les bras :

- On fixe le Croisillon dans le tour.

- On fait approcher l’outil
- Alors, On obtient une gorge bien précise

4. Le traitement Thermique

1. La cimentation

La cimentation est une opération d’enrichissement en carbone, Se fait pour les pièces
ayant le pourcentage de carbone <0.8’%.

Cette opération est faite sur la surface latérale (la

surface verre dans la figure) et cette se diffère d’une
pièce à une autre ; Pour Le croisillon dl= 11, 13/10
mm.

Pour chaque 1/10 mm la pièce reste dans le four 1 heure, La température du four est
comprise entre 900° et 920°, Alors cette opération prend 13 heures..! Quelle
patience !!

Exemple : 25 C D 4 ……. (La Nuance)

Objectif :

 Augmenter le pourcentage de carbone à 0.8% ou ≥ 0.8%.

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2. L’austénitisation (La trempe)

C’est une opération pour augmenter la

dureté de la pièce en mettant la pièce dans
un four de 820° pendant 1 heure.

Et après dans une bassine d’huile de 120°

pendant ¼ heure.

Objectif :

 Augmenter la dureté de la pièce.

3. Revenue (la détente)

C’est la partie finale du traitement thermique ;On met la pièce dans un four de 160°c
ou la pièce se détente.

La température de four peux atteinte le 500°c pour des pièces spéciales.

5. Grenaillage

Le Grenaillage est le procédé dont le quel on utilise

des petit billes pour faire lisser et brillanter la pièce

6. Redressement

 Après terminer les procédés de traitement thermique, la pièce peut être

déformés à cause des hautes températures, c’est pour ça on met notre pièce dans un
redresseur pour redresser la pièce et met ses bras suivant l’axe.

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7. Rectification des bras finition

Sur une machine qui s’appelle la rectifieuse, soit manuelle ou a commande numérique
on fait cette étape qui est plus importante dans l’usinage.

Rectifieuse conventionnelle Rectifieuse C.N

8. Le montage

Le croisillon jeu plus qu’un rôle dans un

mécanisme des automobile et monté
dans des différentes montages…

Par exemple :

Dans le pont arrière des véhicules,

avec quatre satellites montés dans ses
bras,
Dans le réducteur, qui jeu le rôle de la réduction
de vitesse dans un virage pour sécuriser les roues.

Et on a pris comme exemple le Montage suivant…

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La pièce finie…

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ATELIER 4

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Conclusion

 A titre de conclusion, il semble intéressant de mettre un autre remercîment a

tous qui ont m’aidés et me donnés des informations, des conseils, a tout qui ont
participés directement ou indirectement dans ce stage de formation qui a été très
bénéfique pour améliorer mon bagage.

En effet, La SNVI est une société très importante dans le monde de fabrication
algérienne, et grâce à surface très vaste, ses machines évaluées, ses techniques
uniques et ses techniciens génie.. La SNVI peut faire l’impossible...! , mais à cause
des autres obstacles et mauvaise gestion et contrôle elle recule..

Malgré tout c’est nous qui allons rectifier cet défauts..nchallah

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