Département : Sciences et Techniques de Gestion

Filière : Gestion Logistique et Transport (GLT)

Projet de fin d’études

Sous le thème :

EXTERNALISATION DE
TRANSPORT

Réalisé par : Encadré par :

 GHOUBARE Nadiya  Pr.ARIF Jabir

 JANATI Fathia

Année universitaire : 2021 - 2022

REMERCIEMENT
2
Nous tenons à exprimer toute notre reconnaissance à notre
encadrant, Professeur ARIF Jabir , nous la remercions de nous
avoir encadré, orienté, aidé et conseillé.
Nous adressons notre sincères remerciements à tous les
professeurs, intervenants et toutes les personnes qui par leurs
paroles, leurs écrits, leurs conseils et leurs critiques ont guidé
notre réflexions et ont accepté de nous rencontrer et de
répondre à notre questions durant notre recherches.
Nous remercions mes très chers parents qui ont toujours été
pour nous et pour leurs encouragements.

Enfin, nous remercions mes amis pour leur soutien

inconditionnel et leurs encouragements ont été d’une grande
aidé.
À tous ces intervenants, nous présente notre remerciement, notre
respect et notre gratitude.

3
 DEDICACE

Nous dédions ce travail avec un grand plaisir à :

Notre famille en témoignage de notre gratitude pour tant
d’années de sacrifices, de prières et d’encouragement,
qu’ALLAH leur accorde une longue vie.

Mes professeurs de l’Ecole Supérieure de Technologie de Fès. Mon

encadrant « Mr. ARIF Jabir», pour sa bienveillance et ses
conseils pour la réalisation de ce rapport.
Mes amis et collègues pour tous les bons moments que nous
avons passé ensemble. Avec nos souhaits d’ un avenir plein
de joie et de succès.

4
RESUME

5
 TABLE DES MATIÈRES :
Remerciements…………………………………………………………………...........
Dédicace …………………………………………………………………...........
Résume …………………………………………………………………...........
Table de matières………………………………………………………………...........
Liste des figures………………………………………………………………..............
Liste des tableaux……………………………………………………………..............
Liste des abréviations ………………………………………………………………….
Introduction générale…………………………………………………………............
Chapitre 1  Généralités sur le transport…………........………………………………...
Introduction de chapitre...............................................................................................
Section 1 : Aspects généraux sur transport………………..
1. Historique de transport …………………………………
2. Définitions de transport …………………………………
3. Définition des modes de transport………………………………………….........
4. Description des différents modes de transport et ses enjeux………………
Section 2 : Types et moyens et caractéristique et objectifs de transport ..........................
1.
2.
1. Types de transport…………………………………………………….
2. Moyens de transport …………………….........……………….
3. Caractéristiques de transport………………………………………….........
4. Objectifs de transport……………………………………………
Section 3 : Documentation des modes de transport et enjeux de transport………

1.
2.
3.
1. Transport routier………………………………………….........
2. Transport maritime ………………………………………….........
3. Transport aérien.. ………………………………………….........
4. Transport fluvial et ferroviaire………………………………………….........
5. Enjeux de transport…………………………………………………….
Conclusion de chapitre................................................................................................

6
Chapitre 2 : Externalisation de transport………………………………

Introduction de chapitre.............................................................................................

Section 1 : Aspects généraux d’Externalisation …………………....

1. Historique et Définition d’Externalisation ……………………

2. Raisons et ses caractéristiques …………………………….
3. Formes et types d’externalisation……………………………
4. Principes objectifs externalisés et comment externalisés……………
5.  Motifs d’externalisation………………………………………….

Section 2 : Prestataires de transport et sous-traitance………………………..

1. Etudes des différents services offerts par les prestataires………………..

2. Phases de processus d’externalisation…………………………………
3. Différence entre l'externalisation et sous-traitance………………………..

Section 3 : Enjeux d’Externalisation de transport……………………………….

1. Avantage……………………………………………………………………
2. Inconvénients………………………………………………………..
3. Risque………………………………………………………………………..

1.
1.
2.
Conclusion de chapitre................................................................................................

Chapitre 2 : Externalisation de transport………………………………

Introduction de chapitre.............................................................................................

Section 1 : Présentation de Entreprise SNTL…………………....

1. Historique………………………………………………………
2. Fiche technique………………………………………………………
3. Organigramme………………………………………………………
4. activité d’entreprise………………………………………………………

Section 2 : Etude de cas : Analyse et discussion de Contribution à la compréhension des relations

d’externalisation de SNTL..............................................................................

1. Phase d’initiation de la relation…………………………………………………

2. Pilotage de la relation d’externalisation………………………………………

7
 3. Caracteristique de la relation……………………………………………………..

Conclusion de chapitre générale…………………………………………………………………

Conclusion générale…………………………………………………………………

Bibliographique………………………………………………………………………...

LISTE DES FIGURES

figure 1 : les modes de transport

figure 2 : l'évolution de transport
figure 3 : les différents modes de transport
figure 4 : les indicateurs des modes de transport
figure 5 : les moyens de transport
figure 6 : les caractéristiques de transport
figure 7 : baromètre outsourcing Ernst and young 2008
figure 8 : Raisons d'externalisation
figure 9 : les prestataires logistique
figure 10: le deuxième prestataire logistique
Figure 11: le troisième prestataire logistique
figure 12: le quatrième prestataire logistique
figure 13: les étapes de processus d'externalisation
figure 14: l 'organigramme de SNTL

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 LISTE DES TABLEAUX

Tableau 1 : les différentes définitions de transport

Tableau 2 : les types de transport et ses fonctions
Tableau 3 : Avantages et inconvénients de transport
Tableau 4 : Historique de SNTL
Tableau 5 : fiche technique de SNTL

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 LISTE DES ABREVIATIONS

PL : Prestataire Logistique

B2B : Business to Business

SNTL : Société National de logistique et transport

BCT : Bureau Centrale des Transports

DHL : Dalsey , Hillblom , Lynn

ONT : office National des Transport

LTA : Lettre de Transport Aérien

CMR : Convention Marchandises Routiers

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Introduction générale

Depuis la fin des années 80, les entreprises ont commencé à externaliser leurs activités telles que le
re-imaging, l'informatique, la gestion de la paie par exemple .La raison de cette première vague
d'externalisation était purement économique basée sur des critères de coût, après quoi d'autres
facteurs sont venus intervenir. S’ajoutent à ce phénomène, notamment le manque d'auto-capacité à
mettre en œuvre ces services. Cette externalisation s'est manifestée par le transfert de personnel et
d'actifs au prestataire de services. L’externalisation permet aussi de confier une ou plusieurs parties
à un prestataire externe biens spécialisé dans ce domaine mieux de la réaliser en interne. L’une des
raisons de cette externalisation, d’une part si l’entreprise choisi elle-même d’exercer son activité de
transport, elle est obligé de consacrer des sommes importantes(recrutement des chauffeurs, acheter
des camions, l’amortissement, la mécanique…) donc elle nécessite tout une logistique, alors elle
préfère augmenter cette tension logistique, car elle ne paye que le tarif pratiqué par
les prestataires c'est-à-dire elle ne paye que les rotations réalisé par son prestataire dans telle bénéfice
réellement, d’une autre partie, il faudrait que la société mobilise des dépenses normes de ses moyens
qu’elle aura peut- être orientée vers la production (c'est -à -dire au lieu d’investir d’une grande flotte
vaut mieux investir d’une nouvelle unité de production) ;

Le transport est l'une des activités majeures qui joue un rôle primordial. Il est obligatoire  pour toute
la société industrielle ou commerciale, pour les déplacements des personnes et des marchandises. Le
recours au transport il est indispensable que ce soit en amont des activités de
production ce qui concerne l’acheminement des matières  des matières premières  toutefois le
transport et aussi synonyme d’enlever des couts, car il constitue un cout supplémentaire pour les
entreprises ce qui signifie l’adoption d’une bonne démarche logistique pour essayer de minimiser
ses couts en mieux, et pour faire face à ses couts, l’entreprise s’oriente vers des prestataires
extérieur sachant que depuis longtemps ,l'entreprise effectué elle-même l’ensemble des activités

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nécessaires, pour mettre à la disposition des clients ces différents produits, ce qui rend l'opération
très délicate pour l’entreprise.

Dans notre PFE nous allons présenter trois chapitres :

Un premier chapitre dans lequel nous aborderons un aperçu Généralités sur le transport
Le deuxième chapitre consacré à l’Externalisation de transport.
Le troisième chapitre intitulé une étude de cas : Entreprise SNTL Analyse et discussion de
Contribution à la compréhension des relations d’externalisation de SNTL.

12
 Chapitre I:

Généralités sur le
transport

13
 Chapitre 01 : Généralités sur le transport
Introduction de chapitre :

Figure 1 : les modes de transport

https://tinyurl.com/5dpuusej1

Ce chapitre a pour objectif de présenter le concept et le champ de Transport.

Pour ce faire, nous commencerons dans une première partie par une large
introduction explicitant Aspects généraux des modes de transport dans un cadre
général détaillé. Pour qu’on passe après à une deuxième partie parle de Types et
moyens et caractéristique de transport. Et finalement une dernière partie qui
traite les parties concernées qui contribuent à ces documentation de transport.

1
https://tinyurl.com/5dpuusej

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Section 1 : Aspects généraux des modes de transport
1. Historique de transport

Figure 2 :
l’évolution de
transport

https://tinyurl.com/4xkvbks5 2

Le transport de marchandises a diminué de 18 % depuis 2012 Selon les prévisions de la

Commission paritaire pour le développement durable, il repartira à la hausse jusqu'en 2050 le
volume de marchandises circulant sur le territoire français augmentera en moyenne de 1,6 %
Il passera de 2,43 milliards de tonnes en 2012 à 3,26 milliards en 2030.
Une croissance plus faible à partir de 2050 avec une croissance annuelle moyenne de 1,1
Résultat : le volume de marchandises circulant sur les axes de transport français atteindra 4,03
milliards de tonnes en 2050Si le volume d'expédition augmente, la distance d'expédition
augmentera également En général sans transport, il n'y aurait pas de commerce.
Le transport est considéré comme une activité qui comprend des choses, des biens matériels
vers des lieux qui ne le sont pas, sous réserve d'une identification et d'une détermination
spécifiques.
Certains de ses véhicules sont mobiles, véhicules ou moteurs, sont des voitures, des bateaux,
des avions, etc., et les véhicules sont fixes, tels que des infrastructures routières, routières,
ferroviaires, de canal, etc.il est également important pour le bon fonctionnement de des pays.

2
https://tinyurl.com/4xkvbks5

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 Transport par l'homme Avant la domestication, c'était l'homme qui transportait les
marchandises, la caisse était portuaire, cargo, et il poussait « brouette, bicyclette, pousse-
pousse… » dès qu'il inventa une roue. Traction animale : De la domestication, l'animal
devient le système de transport, ou la poussée d'une charge ou d'un véhicule comme les
citernes, les wagons, les voitures... Le moteur est le résultat de l'invention de la chaudière à
vapeur et de la machine à vapeur puis la locomotive et les automobiles... des lors que la
vapeur est utilisé pour mouvoir un véhicule ; en même temps, différents types de carburants
sont inventes ou utilisés, pour améliorer la puissance les moteurs, plus tard pour les rendre
plus économiques : le gaz, l'essence et le pétrole dans le moteur explosion utilise sur les
véhicules automobiles, l'électricité de la pile électrique et la pile nucléaire ou pile à
combustible pour fournir de l'électricité au travers de turbines ou directement à un bobinage
(moteur électrique), enfin déjà ou dans le futur, de l'hydrogène, et de l'eau, par exemples.

2. Définition de transport :

Tableau 1 : les différentes définitions de transport

1 .Transporter :

transporter qui signifie" traverser " " porter " concept de véhicule de transport et voie de
communication ( canal et route) mode de communication Partie de les infrastructures de
transport telles que les ouvrages d'art tunnels, pont . et les bâtiments associés( parkings,
etc.),les travaux de déplacement et de conduction ont été classés en « transport », c'est-à-
dire le transport d'électricitéé qui s'effectue sur les réseaux de gaz, les câbles électriques et
les réseaux pétroliers. Déplacer indique un changement de place. A Titre d'exemple,
un piéton se déplace, une personne peut déplacer un objet. Il n'y a là de notion de transport
même si la tournure "transporter" est utilisé pour le courant électrique, il faut bien
comprendre "conduire" ou "fournir" pour l'électricité et "approvisionner" pour le gaz et les
carburants.

2.Transmettre :
En ce qui concerne le "transport" d'informations et les télécommunications, il vaut mieux
utiliser le mot "transmettre", c'est à dire "mettre (à disposition) au travers (d'un réseau de
courants faibles). aussi, la notion de transport est abusive, mais familière.
Le latin, semble plus précis que le français usuel moderne, qui a assimilé différentes
notions en une seule.

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L'article qui suit concerne par conséquent, non seulement le transport des gens, mais aussi
ce qui conduit ( gazoducs, câbles électrique), transmet (les courants forts ou les courants
faibles (signaux, messages, informations ..), fournit et approvisionne (gaz, éélectricité, eau,
pétroles, ....)

Le transport est défini comme le mouvement de biens et de personnes d'un endroit à un autre,
qui est l'utilisation de tous les dispositifs dans le but de transporter un article d'un endroit à un
autre, et cela comprend le déplacement d 'une zone à une autre par avion, des trains, des
voitures et d'autres véhicules à deux roues tels que des motos, comme prévu par transport é
également le processus d'expédition d'un article d'un point à un autre. En général, la capacité
de déplacer de grandes quantités de marchandises ou de personnes sur de longues distances à
grande vitesse est un indicateur de civilisation et de progrès technologique dans une région,

3. Définition des modes de transport

Figure 3 : les différents modes de transport

https://tinyurl.com/2ytfca7x3

Le transport fait référence à une forme de transport qui se caractérisé par le véhicule utilisé et
donc à travers l’infrastructure qu’il met en œuvre lorsque plusieurs modes de transport sont
combinés pour contribuer à la performance du processus de transport, ce dernier est appelé
multimédia.

Le transport est en d’autres termes un accessoire utilisé par l’homme pour se déplacer d’un
point de départ à un point d’accès, et devrait être accessible au public et avoir un organisme
de brevet accrédite afin d’avoir un centre de transport et il existe divers moyens de transport
tels que les voitures, les motos, les vélos ainsi que le transport individuel. Il y a aussi des
transports non individuels tels que métro, bus, taxi et train ... Et d’autres. Enfin, en raison de
3
https://tinyurl.com/2ytfca7x

17
son coût et du statut spécial pour lequel il est utilisé, il y a aussi le bateau et l’avion, qui sont
généralement des
méthodes de transport en
commun utilises pour les
voyages longue et longue
distance.

4 .Description des
différents modes de transport et ses enjeux

Figure 4 : les indicateurs des modes de transport

https://tinyurl.com/yc24khjb4

4.1 Transport routier :    

4.1.1) Définition

4
https://tinyurl.com/yc24khjb

18
 Https://tinyurl.com/yc24khjb 5

Le transport routier c'est un mode de transport employé les véhicules comme

"les automobiles, les véhicules utilitaires "  lourds et aussi légère "et aussi est une activité
réglemente de transport terrestre qui s’exerce sur la route . Elle englobe le transport routier de
personnes, le transport routier de marchandises et le déménagement. Ce sont des activités
marchands sont formées par les transporteurs routiers

4.1.2) Avantages

 Service porte à porte

 Souplesse d’exploitation

 Diversité des marchandises et vitesse commerciale élevée

 Absence de rupture de charge

 Accorder le transport de marchandises dangereuses.

 Temps relativement courts

 Il s’adapte plus rapidement à assurer des relations nouveaux

 Plus adapté au diminution ainsi de délai courte

 Rapport vitesse/ prix positifs n'oblige pas l’infrastructure limitée

4.1.3) Inconvénients

 Diminution du tonnage et le volume des marchandises

 Limité en poids et en volume

 Sensibilisation aux situations climatiques.

5
Https://tinyurl.com/yc24khjb

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  Risques accrus aux destinations lointains

 Le coût augmente avec la distance

4.2) transport maritime:

 4.2.1) Définition:

https://tinyurl.com/yc24khjb 6

 Le transport maritime c'est un mode très important pour le transport de marchandises et se
analyser au déplacement de personnes ou de marchandise par le chemin maritime. Le
transport maritime en certains cas peut englober les activités de pré et post-acheminement des
marchandises. Il est très important pour les échanges à courte distance dans les régions bien
irriguées par les mers  .

4.2.2) Avantages:
Le transport maritime offre des avantages :

 sûreté: il a le niveau d'insécurité le plus diminue de tous les modes de transports au regard
des accidents de individus.
 moindre pollution: petite consommation d'énergie.
 fiabilité: fait des offres des garanties de légalité.
 moindre coût : moyen de transport un peu coûteux
4.2.3) Inconvénients:
Ce mode de transport contient des inconvénients comme :
 ruptures de charges et besoin de manutention
 dépendance vis-à-vis de la route pour la partie finale du transport

6
https://tinyurl.com/yc24khjb

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 borne infrastructures et composite en d'autre pays
 Il est pas élastique.
 Durée de transit plus long

4.3 ) transport aérien:

      https://tinyurl.com/5n6mwxr87

4.3.1) Définition :

Le transport aérien comprend le transport de passagers ou de marchandises sur des

lignes régulières. C'est le mode de transport international le plus rapide mais aussi le
plus cher.
L'activité de ce secteur pour le transport de passagers est beaucoup plus dense
que celle des opérations de fret.
4.3.2) Avantages .

 La Rapidité aucun délai d'expédition ne permet aux exportateurs et aux importateurs de

répondre presque instantanément aux demandes du marché marche

 Sécurité Peu de manipulations

 Les colis sont plus légers, moins encombrants et donc moins nécessaires
 Vols ponctuels
 Les primes d’assurance sont réduites.
 les nombreuses zones géographiques peuvent être des servies
 Taux d’avarie faible
 Vitesse commerciale élevée
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https://tinyurl.com/5n6mwxr8

21
 Longue distance entre différents continents
4.3.3) Inconvénients:
 le prix exorbitant
 Prix élevée
 Bruit du trafic aérien
 Pollution : le moyen de transport qui génère le plus de gaz à effet de serre
 Ils restent chers pour les envois volumineux.
 Prix élevés des biens de faible valeur
 Faible accès et robustesse : nécessite une grande infrastructure périphérique
le prix exorbitant

4.4 transport ferroviaire

https://
tinyurl.com/2p943xu78

4.4.1 Définition :

Le transport ferroviaire tout mouvement de marchandises et / ou voyageurs a bord d’une

véhicule ferroviaire donné et s'effectue sur rails, y compris les trains, les métros et les
tramways, il présente certains avantages par rapport aux autres modes de transport, le rail et
est souvent plus rapide que la route. Il est relativement plus cher ce qui permet un transport
des charges important.
Cependant, le transport  ferroviaire connaît son apogée entre les deux guerres mondiales,
puis décline progressivement au milieu du 20 éme  siècle avec des situations assez
contrastées selon les pays.

4.4.2) Avantages:

8
https://tinyurl.com/2p943xu7

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 Développer les possibilités intermodales et porte-à-porte avec ITE
 Liquidité du trafic et respect des délais.
 Convient pour les longues distances et les gros tonnages.
 Il est particulièrement avantageux pour le transport de marchandises à travers les trains par
rapport au transport à un seul véhicule.
 La cargaison est grande.
 Les prix bas
 Un mode de transport écologique.
 Meilleur niveau de sécurité.
 Pour le plaisir de conduire et de se détendre.
 Les trains sont parfaits pour quelques jours de repos.
4.4.3) Inconvénients:

 Ne convient pas aux courtes distances.

 Limité par le réseau ferroviaire.
 Nécessite un routage vers l'avant et vers l'arrière en dehors du téléphone et de l'ITE.
 Perturbation des charges hors mobile et ITE.
 Les trains sont plus lents que les autres modes de transport

4.5 ) Transport fluvial :

4.5.1) Définition :

Le transport fluvial est un mode de transport terrestre par voie d'eau de navigation intérieure
(canaux, voies navigables, fleuves, rivières…) permettant le déplacement de marchandises ou
de voyageurs. Le transport par voie d'eau (rivières et canaux) présente plusieurs .En plus du
transport de marchandises FRET ; il existe une navigation de plaisance ou tourisme fluvial .

23
 https://tinyurl.com/2p8tb7kv9

4.5.2) Avantages:
Il est très économique car son énergie est bon marché et peut transporter de très gros
tonnages, ce qui en fait un moyen de transport de masse peu polluant, mais il est lent, ce qui
peut représentent un avantage logistique par une économie sur les coûts de stockage (les
entrepôts sont des navires), une très bonne capacité d'emport de 300 à 2500 tonnes selon la
flotte et un faible coût. Il consomme moins d'énergie qu'un train ou un camion, il peut donc
transporter silencieusement plus de marchandises dans les villes par voyage, et cela ne cause
pas beaucoup de problèmes . En fin une gros tonnage et gros volume aussi prix faible .
   

4.5.3) Inconvénients:
Outre la lenteur des livraisons dans certains cas (par exemple, puisqu'ils existent sur les
navires, il faut produire plus de stock) , existent dans le besoin de terminaux maritimes, sauf
dans les industries qui assurent le porte-à-porte. Interruptions de charge hors transport
intermodal, coût des trajets aller et retour, lenteur des transits et donc immobilisation des
marchandises, la navigation peut être perturbée en cas  d'inondation, mais ces perturbations
représentent en moyenne moins de 8 jours
par jour et l'adaptation du disposition aux variations de trafic c’est difficile.
Demandez que voyager en bateau coûte très cher .Certains ports devraient être étendu mais
trop cher aussi  Le principal inconvénient est  en termes de temps : Pour un bateau de Lyon à
Marseille, il faut compter  30 heures depuis le port. Alors que pour les véhicules routiers, il
faut 5 voitures de porte à porte.

9
https://tinyurl.com/2p8tb7kv

24
Section 2 : Types et moyens et caractéristique de transport
2. Moyens de transports:
Le transport :

Figure 5 :les moyens de transport

 routiers sont (comme exemple : , moto, voiture, vélo, camion ...)

 ferroviaires "Rails:(exemple: métro, train, tramway etc.

 maritimes" mer"(a titre d'exemple: navire, bateau)

 Fluviaux "fleuve"(comme : ferry, péniche...)

 aériens "avion" : (exemple: avion, montgolfière, hélicoptère

3 . Caractéristuiqes 

25
Le transport à plusieurs caractéristiques on peut les distinguer dans les points suivants:

qui n'a pas été estimé par les comptes

Le transport est un service nationaux et la plupart des services sont
d'autoconsommation
Caractéristiques

fournis par les usagers eux-mêmes.

Servic disponible et non

modifiable
donc la durée de sa construction est
indivisible, ce qui signifie que
Longue période l'ajustement continu de l'offre et de la
demande sera difficile.

Chaque mode de transport, est

choisie selon sa vitesse

Figure 6 : les caractéristiques de transport

4 .Objectifs de transport :

 Premièrement : Réduire les taux d'accidents de transport liés à 2030 Améliorer la qualité
de vie dans les villes saoudiennes

 Deuxièmement : Développer l'environnement législatif pour le secteur des transports Lien

vers 2030 .Améliorer la performance, la productivité et la flexibilité des agences
gouvernementales .Améliorer la qualité de vie dans les villes saoudiennes

 Troisièmement : Accroître l'efficacité des infrastructures de transport Lien vers 2030

Créer une plateforme logistique distincte entre les trois continents et améliorer la
performance, la productivité et la flexibilité des agences gouvernementales

 Quatrièmement : Augmenter les taux d'utilisation des transports en commun Lien vers
2030 Améliorer la qualité de vie dans les villes saoudiennes Préserver l'environnement et
les ressources naturelles

 Cinquième : Dépendance croissante à l'égard des ressources propres liées à 2030

26
 Équilibrer le budget

 Sixièmement : Accroître le pourcentage de participation du secteur privé dans le

financement et l'exploitation des projets, à l'horizon 2030 Expansion de la privatisation des
services gouvernementaux Équilibrer le budget Créer un environnement attractif pour les
investisseurs locaux et internationaux et renforcer leur confiance dans notre économie
Créer une plateforme logistique distincte entre les trois continents

 Septièmement : Développer le lien entre l'environnement de gestion portuaire et 2030

Créer un environnement attractif pour les investisseurs locaux et internationaux et
renforcer leur confiance dans notre économie Accompagner les entreprises nationales
Améliorer la performance, la productivité et la flexibilité des agences gouvernementales
et créer une plateforme logistique distincte entre les trois continents

 Huitième : Accroître l'efficacité des chemins de fer, jusqu'en 2030 créer un

environnement attractif pour les investisseurs locaux et internationaux et renforcer leur
confiance dans notre économie .Améliorer la performance, la productivité et la flexibilité
des agences gouvernementales et créer une plateforme logistique distincte entre les trois
continents

 Neuvième : Améliorer l'efficacité des ports, en vue de 2030 Créer un environnement

attractif pour les investisseurs locaux et internationaux et renforcer leur confiance dans
notre économie Accompagner les entreprises nationales Créer une plateforme logistique
distincte entre les trois continen

27
1. Types de transport :
Les types de transport sont multiples pour cela en les à résumer dans le tableau suivante
savoir ses fonctions principale

Tableau 2: les types de transport et ses fonctions.

Types: Fonction

chaîne de transport assure le transport de marchandises sur long distance.

Le transport y est souvent segmenté par le recours à plusieurs
modes de transport successifs, De plus en plus s'y ajoutent le
stockage et la distribution

Transport accompagné
Le transport unitaire routier est complété par un autre mode de
transport avec son chauffeur.

Transport combiné Il est défini comme le transport multimodal

Le plat principal est effectué par chemin de fer Navigable
ou en état de navigabilité, et sur les routes principales, Il se
fait par voie terrestre.

Transport homogène C'est lorsque tous les transporteurs ont le même processus,
soumis au même document de transport que le mouvement de
marchandises effectué par plusieurs transporteurs routiers,
sous le même document de transport.

Transport intermodal Transport de marchandises utilisant au plus plusieurs

modes de transport, mais dans le même véhicule routier (tel
qu'un conteneur), mais sans transporter les marchandises entre
le lieu d'origine et le destin inévitable.

Transport mixte c'est de transporter des personnes et d’animaux ou de

marchandises dans le même véhicule de transport, dans le but

28
 de relier les zones rurales aux pôles urbains.

Transport mixte empilé Ce processus se produit lorsqu'un moyen de transport est

chargé sur un autre moyen de transport (comme un camion
chargé sur un navire).

Transport multimodal transporter des marchandises au moins par deux modes de

transport différents entre un lieu d'origine et la destination
finale, mais avec transbordement (chargement, déchargement,
empotage).

Transport uni modal Dans lequel les marchandises sont transportées par un
moyen de transport entre le lieu d'origine et la destination
finale.

Transport non accompagné Transporter un véhicule routier ou partie de véhicule par un

autre mode de transport (exemple, par ferry ou par train) sans
chauffeur

Section 3 : Documentation de transport et ses Enjeux:

1 .Transport routier :
Le transport routier utilise 3 types de véhicule:
Les véhicules d'une pièce (camions)
Les véhicules articulés (tracteur + semi-remorque)
Les trains routiers articulés (camion + remorque)
CMR : Convention Marchandises Routiers
Le document écrit est une lettre de voiture CMR.
Selon la convention, la lettre :
de voiture CMR est établie en trois exemplaires dont un est remis à  l'expéditeur, le second
accompagne la marchandise et le troisième est conservé par le transporteur (en fait, les carnets
réimprimés de lettres de voiture comprennent cinq exemplaires : expéditeur, destinataire,
marchandise, transporteur et une souche restant dans le carnet).

29
Si la marchandise doit être chargée à bord de plusieurs véhicules, l'expéditeur mais également
le transporteur peuvent demander l'établissement d'une lettre de voiture par véhicule. Il s'agit
ici d'une option qui ne se retrouve pas en ferroviaire où les RU-CIM prévoient qu'une même
lettre de voiture ne peut concerner que le chargement d'un seul wagon. Ils n'ont pas de
caractère négociable.

Elle couvre les transports routiers internationaux pertinents de la convention "CMR". Il

n'existe pas de document normalise, mais on utilise en général le cadre proposépar l'IRU
(union des transporteurs routiers: internationales)

La CMR est en globale remplie par expéditeur. C'est rarement le cas en pratique, mais les
mentions qui y décrivent engage pourtant sa responsabilité.

https://tinyurl.com/2p9h39st10

La lettre de voiture doit contenir les informations suivantes

 Le lieu et la date de son établissement

10
https://tinyurl.com/2p9h39st

30
 Le nom et l'adresse de l’expéditeur, Destinataire, Transporteur

 Le lieu et la date de prise en charge de la marchandise et le lieu prévu de sa livraison

 La dénomination commerciale de la marchandise et le mode de son emballage

 Le nombre des colis, leurs marques particulières, et leurs numéros

 Le poids brut et la quantité autrement indique de la marchandise

 Les frais afférents au transport

 Les instructions requises pour les formalités douanières 'interdiction de transbordement

Les frais que l'expéditeur prend en charge

 Le montant de remboursement à percevoir lors de la livraison de la

marchandises

 Les instructions de l'expéditeur au transporteur en ce qui concerne j’assurance de la

marchandise

 Les délais convenus pour effectuer le transport

 La liste des documents remis au transporteur

2. Transport maritime
Se distingue deux intervenants qui participent dans le contrat de transport le chargeur et
l'armateur
L'expéditeur représente les marchandises, Il peut s'agir de l'expéditeur réel, d'un Agent
maritime ou destinataire de la marchandise
L'armateur est généralement un mandataire.
Connaissement : En droit maritime, le transporteur doit, à la demande de l'expéditeur, le lui
remettre le droit de propriété dès qu'il prend en charge la marchandise.

Le connaissement est l'adresse qui donne le droit de livrer la marchandise à destination.

Donc, le destinataire devrait l'obtenir
Si, après que le navire a atteint sa destination, il a l'intention de retirer sa cargaison.
Fonctions de connaissement :

31
Un connaissement est avant tout un écrit qui prouve le contrat entre expéditeur et transporteur
(preuve de contrat);
- C'est, en second lieu, la preuve que le capitaine a reçu la marchandise qu'il
décrit dans le document (preuve de réception);
Troisièmement, un document représentant les marchandises (Document
Négociable).
La preuve du contrat de transport maritime est libre, mais en pratique elle sera facilité par le
fait qu'un connaissement aura étéémis Sur demande du chargeur, le transporteur est tenu de
lui délivrer un savoir par lequel le transporteur s'engage à achemine  une marchandise d'un
port à l'autre.

Ce document vaut présomption, sauf preuve contraire, de la réception par le

Transporteur des marchandises, telles qu'elles y sont décrites. Cependant, la preuve

Contraire n'est pas admis lorsque le connaissement a été transféré à un tiers de bonne foi

 Forme de connaissance.

 Le connaissement nominatif, non négociable :

 Il n'est pas transmissible par endossement, seule La personne désigne par le recto du BL !

Pourra prendre livraison de la marchandise.

 Le connaissement non négociable :

Connaissement à ordre : Établir à l'ordre d'une personne et transmissible par Facile

endossement le dernier endossataire est l'ayant droit une la marchandise. Le BL
au porteur : Aucun nom ou clause particulière, transmission de la main à la main.

 Le connaissement mentioné:

Les marques, le nombre de colis ou objets, laquaité, la qualité, le poids des marchandises
après les indications donnes parle chargeur ainsi que l'état au conditionnement apparent
des marchandises .Le savoir-faire est généralement établi en quatre exemplaires :

➢ Un exemplaire dit « Connaissement Chef » est conserv par le capitaine.

➢Un autre exemplaire revient à l'armateur.

32
 ➢ Les deux autres sont remis au chargeur. Par duplication du savoir-faire,

 D'autres documents peuvent être établis en même temps :

✓Avis d'arrive.

✓ Bon à délivrer.

✓Une ou plusieurs copies non négociables

 Nom de l'expéditeur,

 Nom du destinataire

 Personne à notifier

 Nom du transporteur et du navire

 La mention du fret paye ou payable à destination

 Le nombre d'originaux

 La date, le lieu de l'établissement et de mise à bord

 La signature de la compagnie

 La nature, la qualité, le volume ou le poids et l'état apparent du bien et, s'il ya lieu, fils
caractère dangereux DIVERS POINTS A VERIFIER :

Déterminer s'il est délivré par une compagnie maritime ou son agent.

 Annonces générales du contrat de navigation

 Signature du capitaine.

 Nombre d'exemplaire émis.

 Nom du navire.

 Port du départ et Port d'arrivée.

 Mention "CHARGE"

 Condition de paiement du fret

 Nom du chargeur

33
 https://tinyurl.com/25wbxa3a11

 Nom du destinataire

 Eventuellement vérifier la suite des endos.

 Désignation de la marchandise

 poids et marques qui doivent coïncider parfaitement avec les autres documents.

2. Transport ferroviaire
Le document est une lettre de voiture ferroviaire internationale Le modèle est identique à tous
les réseaux ferroviaires. Il se compose d'une liasse de plusieurs feuilles numérotées (comme
dans le transport routier).
Le contrat doit porter le nom d'une seule personne et une seule personne ne doit être
enregistrée en tant qu'expéditeur ou destinataire.

11
https://tinyurl.com/25wbxa3a

34
- L'avis d'expédition représente la réception de la marchandise, la quittance des frais payés au
départ et l'adresse qui donne à l'expéditeur le droit de modifier le contrat pendant le transport.
- Le connaissement ne contient pas la valeur de la lettre de transport maritime alors qu'il ne
constitue pas un titre négociable et Cette politique originale voyage en voiture, et seul le
duplicata D.L.V.

L'avis d'expédition c'est remis à l'expéditeur et porte un cachet daté pour les chemins de fer
ou voie ferée la gare de départ et maitriser le numéro de voiture en indiquant si le véhicule est
plein ou non ; C’est une convention par laquelle un transporteur s’engage ,moyennant
rémunération, à déplacer d’un local à un autre, une personne ou des marchandises appartenant
à autrui, selon un mode de transport déterminé et des délais fixés à par la convention ou par
l’usage.

4. Transport aérien :

Lettre de transport aérien LTA

Le transport aérien de marchandises donne lieu à la création d'une lettre de transport aérien
LTA L'expéditeur peut demander un accusé de réception. Quant aux autres documents
Introduction, le LTA a la fonction de preuve de contrat et de prix responsable sur les
marchandises

Les mentions obligatoires sur la LTA

 La date et local d’émission du contrat ;

 Les points de départ et de destination ;

 Les arrêts prévus, sous réserve de la faculté, pour le transporteur, de stipuler qu’il
pourra les modifier en cas de nécessite et sans que cette modification puisse faire perdre au
transport son caractère international ;  

 La date et l’heure prévues de départ et/ou de retour ;

 Les références de l’expéditeur ;

 Les références du transitaire au départ et à destination ;

 Les références du transport ;

35
 Les références du destinataire ;

 Les références de la société de manutention aérienne au départ et à destination ;

 La nature de la marchandise ;

 Le nombre, le mode d’emballage, les marques particulières ou les numéros des colis ;

 Le poids, la quantité, le volume ou les dimensions de la marchandise ;

 L’état apparent de la marchandise et de l’emballage ;

 Le coût du transport s’il est stipulé, la date et le lieu de paiement et la gens qui doit payer ;

 Le détail des taxes et du tarif ;

 Si l’envoi est fait contre-remboursement, le prix des marchandises et, éventuellement,

le montant des frais ;

 Le montant de la valeur déclaré ; Le nombre d’exemplaires de la lettre de transport aérien ;

 Les documents transmis au transporteur pour accompagner la lettre de transport aérien ;

 Le délai de transport et l’indication sommaire de la voie à suivre s’ils ont été stipulés ;

 L’indication que le transport est soumis au régime de la responsabilité établi par la

convention de Varsovie ;

 Les informations douanières et de sûreté aérienne légales selon le type des marchandises et
Le profil de l’expéditeur et des transitaires éventuels.

5. le transport fluvial:

Beaucoup des types de contrats coexistent :

- Les expéditions en aller simple sont globalement signés entre 250 et 1000 tonnes
L'expéditeur et le transporteur ne s'engagent à rien d'autre que d'effectuer l'expédition unique
sur la relation donnée

- Le tonnage contractuel contiens des engagements dans une relation donné relation
Livraison d'une quantité de marchandises payé par tonne de fret pendant une période de
temps

- Un contrat à temps comprend une période fixe de capacité de rétention payé à un prix

36
convenu sur une année, un mois et un jour

6 . Enjeux de transport

Tableau 3 : Avantages et Inconvénients de transport

Avantages Inconvénients

 Permet d'avancer  Pollution (de l’air ou de l’eau)

 Permet d'avancer rapidement  Accidents (hommes ou bêtes)
 Permet d'accéder aux espaces  Contraventions
difficiles d'accès (mer, ciel,
 Pannes
espace...)
 Embouteillages
 Permet le transport de plusieurs
personnes dans  Bruits
 même temps  Absence de confort (mauvaises
odeurs, serrés, retards Coût
 Vous permet de vous déplacer
sans effort  Nécessite des infrastructures
(route, rail, port…)

37
 Conclusion de chapitre :

  Dans ce chapitre nous avons expliqué dans un cadre général et un contexte

précis les primordiales notions de transport le champ d’application et d’autres
sans oublier les parties concernées. Chaqu’un de ces parties à un rôle bien défini à
exécuter pour mettre ces modes de transport est en contact avec nos endroit
terrestre transports guidés en général et ferroviaire en particuliers routier,
maritime, fluvial ou par canaux et transport aérien.

38
 Chapitre II:

L’externalisation de
transport

39
 Chapitre 02 : L’externalisation de
transport

Introduction de chapitre :

Ce chapitre a pour objectif de présenter le concept et le champ de Transport.

Pour ce faire, nous commencerons dans une première partie par une large
introduction explicitant Aspects généraux d’externalisation dans un cadre général
détaillé. Pour qu’on passe après à une deuxième partie parle de prestataire de
Transport et sous-traitance. Et finalement une dernière partie qui traite les
parties concernées qui contribuent à les enjeux d’externalisation de transport.

40
Section 1 : aspects généreux d’externalisation
1 .Notion d'externalisation:

1.1. Historique :

L'externalisation existe depuis très longtemps, et en effet, depuis que les entreprises ont
commencé à arbitrer entre intégration par hiérarchie et intégration par marché, des bâtiments
de sortie sont apparus et ainsi le premier processus d'externalisation a vu le jour au temps des
rois espagnols Ferdinand et Isabelle lorsque celui-ci confie à Christophe Colomb la tâche de
découvrir le monde Cependant, l'émergence de l'externalisation en tant que processus organisé
ne se fait remarquer qu'au XXe siècle où un grand soin est apporté à l'administration
municipale aux États-Unis d'Amérique et puis le domaine de la communauté et de
l'externalisation a commencé dans les années quatre-vingt lorsqu'il s'est d'abord concentré sur
le nettoyage sans valeur ajoutée des jardins; Gardiennage avant de passer à des activités plus
conséquentes, la gestion de flotte et l'informatique comme l'externalisation des opérations
Aujourd'hui.

1.2 Définition d’externalisation

L’externalisation c'est-à-dire de transférer à l'extérieur certaines de ses activités et un action

d’externaliser.

L'externalisation c'est un phénomène relativement récent en pleine d'épanchement et la

recherche .on tout cas peut définir cette dernière de telle façon: "L'externalisation constituer
à confier à un prestataire extérieur une partie ou la totalité d'une sous-stratégie active qui
n'est pas mise en œuvre en interne est également réalisée en invitant à l'externalisation.
Afin de mieux comprendre la différence avec le sens de mot 'externalisation il est important
de rappeler le sens exact de ces termes comme la <délocalisation> le <outsourcing i> et
surtout la < sous-traitance>

En premièrement délocaliser c'est -à-dire exporter une partie ou tout d'une activité  à
l'étranger et appartenant à la société mère c'est la filiale étrangère, par contre, le prestataire
reste indépendant ce qui fait une énorme différence, deuxièmement L'externalisation est la

41
sous-traitance de tout ou partie d'une opération non stratégique á un prestataire externe
étranger .Par conséquent, ces centres d'appels ou services informatiques sont souvent
externalisés .Les compétences étrangères peuvent être acquises à moindre coût que sur le
marché national. L'externalisation est également lorsque l'activité d'externalisation était
auparavant réalisée en interne. Pour envoyer certaines de ses activités avec une confiance,
l’entreprise qui externalise il a un manque de développer un relation forte avec les
prestataires pour la qualité de les services.
Les activités intéresser par l’externalisation sont aussi diverses que l’informatique
(externalisation du service), le marketing et la communication (externalisation commerciale) ,
les ressources humaines (paie), la finance (facturation , comptabilité ).

1.2 Secteurs de l'entreprise plus touché :

Quelques secteurs de l'entreprise sont plus concernés que d'autres, pour diverses raisons.
L’entreprise externalise ainsi très peu les fonctions ayant un attrait direct avec son cour
d'activité, avec son savoir-faire. De façon générale, l'une des principales causes de recours à
l'externalisation des données par les entreprises est le recentrage sur le cœur d'activité. Il serait
donc surprenant de voir l'entreprise sous-traiter des activités dans sa région. Elle peut
s'exprimer son savoir-faire et marquer une différenciation vis-à-vis de ses concurrents.
Addition , pour venir appuyer ces éléments voici le baromètre Outsourcing publié par Ernst
& Young, qui catégorise les activités des entreprises selon le degré de recours
àl'externalisation

Ernst & Young ont ainsi classé les fonctions de l'entreprise en 7 catégories :

 Informatique ou télécommunications

 Distribution, logistique ou transport

 Services généraux

 Ressources humaines

 Administration ou finances

 Production

 Marketing ou communication

42
 Le baromètre donne les résultats suivants, concernant le degré d'externalisation de ces
fonctions :

Figure 7 : barometer outsourcing Ernst and Young 2008

https://tinyurl.com/2vyn4px412

Ces chiffres valident la cause première donnée par les entreprises comme raison de recours à
l'externalisation logistique, à savoir se recentrer sur son activité et aller chercher ailleurs une
compétence que l'on possède, ou du moins que jusqu'à présent l'on était capable de réaliser en
interne. En accord avec ces principes, on voit ainsi que les fonctions les moins externalisées
sont la production et le marketing (communication incluse). C'est somme toute logique
puisqu'il s'agit du cœur d'activité de l'entreprise, les activités où elle exprimes on savoir-faire,
apporte sa plus-value à son offre de bien ou de service.
2 . Raisons de l'externalisation et ses Caractéristiques:
12
https://tinyurl.com/2vyn4px4

43
2.1 Raisons de l'externalisation :

44
 Figure 8 : Raisons d’externalisation

https://tinyurl.com/2p83b5cc13

 Politique et relance politique (la politique gouvernementale dans le monde développé est
le soutien aux entreprises et leur besoin de ressources qualifiées et de liberté de commerce.
Ces pays parviennent à une « migration gérée » par le biais de débouchés externes).

 Mondialisation et économie du savoir (en raison de la mondialisation, une plus grande

transparence et une connectivité mondiale des services et produits commerciaux sont
maintenues 

 Technologie (La technologie, comme les communications mondiales, a fait exploser

l'importance de l'externalisation. Les informations peuvent circuler dans le monde entier ;
les informations sur les personnes, les produits et les services peuvent être suivies ; et
votre service peut être comparé à d'autres entreprises dans le monde)

 Stratégie d'entreprise (pour se concentrer sur les compétences de base et liquider les
parties de leur organisation qui n'augmentent pas l'avantage concurrentiel)

2 .2 Caractéristiques d’externalisation:

L'externalisation a plusieurs caractéristiques uniques :

o Collecter de talents spécialisés C'est l'un des principaux avantages de l'externalisation de

l'accès à un vivier de talents spécialisés. Ce choix de services à distance pour les fonctions
métier telles que les ressources humaines, la comptabilité, le support commercial, le
développement d'applications informatiques, la finance et la gestion des infrastructures
informatiques à distance et les services juridiques nous permet d'accéder à leur expertise
sans avoir à investir dans la construction d'une entreprise interne, grâce à externalisation
13
https://tinyurl.com/2p83b5cc

45
 Pour ces capacités, les organisations peuvent acquérir des talents ayant une expertise dans
le domaine.

o Sécurité et intégrité des données : Alors que les données deviennent le domaine de cette
génération, chaque industrie s'efforce de collecter et d'utiliser les données plus
efficacement, de gérer les données commerciales et de protéger la propriété intellectuelle.
Les équipes fournissant des services d'externalisation de la sécurité des données établiront
une culture de sécurité des données établie en externalisant la sécurité et l'intégrité des
données. Les organisations peuvent s'assurer que les données sont gérées par des experts
dédiés ayant une connaissance approfondie et à jour des menaces de sécurité des données
et que l'organisation peut être efficacement protégée, les données en sont protégées. Par
conséquent, les tâches peuvent être sous-traitées à des équipes distantes spécialisées dans
le domaine, plutôt que de développer des processus et des politiques pour assurer la
sécurité des données.

o Évolutivité et flexibilité L'externalisation offre également de grands avantages en termes

d'évolutivité et de flexibilité. L'utilisation de services à distance pour gérer les processus
métier peut accélérer les délais d'exécution lorsque les besoins de l'entreprise doivent être
augmentés ou réduits. Étant donné que le vivier de talents est spécifique aux processus
métier, les déploiements peuvent être rapidement étendus sans formation spécialisée, ce
qui permet de gagner un temps précieux. Étant donné que ces équipes distantes peuvent
exister dans plusieurs fuseaux horaires, l'externalisation vers une équipe qui existe dans
plusieurs fuseaux horaires aura l'avantage supplémentaire de travailler presque 24h/24 et
7j/7. Cela augmentera la productivité de l'ensemble de l'organisation et optimisera ses
ressources.

o L'externalisation implique la sous-traitance et l'externalisation de la façon dont vous vous

approvisionnez à l'extérieur, vous devez le faire en interne.

o Externalisation des activités générales non commerciales. Selon les activités d'une
entreprise, certaines activités sont essentielles à ses objectifs commerciaux sous-jacents.
D'autres activités peuvent être considérées comme secondaires. Au fur et à mesure que les
organisations s'aventurent dans l'externalisation, elles peuvent initialement n'externaliser
que des activités non essentielles. Mais plus tard, à mesure qu'ils se familiarisent avec la

46
 gestion des interdépendances, ils peuvent même commencer à accepter des activités de
base exécutées par des étrangers.

o Les processus peuvent être sous-traités à des unités captives ou à des tiers - des sociétés
multinationales traitant de divers produits et marchés. Une série de processus tels que les
exigences, la sélection et la formation. Peut- être externalisé. Cela évitera les doubles
emplois et contribuera également à réduire les coûts.

o L'événement fait partie de l'entreprise

o Transfert de personnel et de matériel aux prestataires de services.

o L'externalisation consiste à établir une relation permanente basée sur un contrat général à
long terme.

o L'externalisation est une nouvelle forme d'organisation.

3. types d'externalisation et ses formes

3.1 types d'externalisation

Externalisation à l'étranger (obtention de services dans un autre pays, comme l'Inde par
une société américaine)

Externalisation des processus métier (externalisation d'un processus complet tel que
l'administration fiscale, les réclamations d'assurance, les ressources humaines et les centres
d'appels.

L'externalisation à valeur ajoutée (deux partenaires aux atouts complémentaires qui

s'unissent pour réaliser l'impossible seuls

Détention d'actions (le client et le fournisseur achètent des droits l'un à l'autre ou les deux
en créant une nouvelle entité)

Multi-sourcing (un client utilise un contrat pour plusieurs fournisseurs)

Externalisation (Un sous-traitant externe pour prendre tout le système au lieu de retirer un
processus au client)

3.2 formes d’Externalisation:

47
* Sous-traitance:

Ce formulaire comprend la prestation de services aux processus administratifs essentiels à

l'avancement des fonctions de l'entreprise telles que la comptabilité, les ressources humaines
et la relation client

* Externalisation applicative :

Ce format est lié au processus de création, de développement et de gestion de systèmes

informatiques gérés par un groupe de professionnels et d'experts.

*Externalisation des infrastructures :

Son objectif est de fournir une infrastructure composée de matériel, de licences logicielles, de
maintenance, de support et de procédures administratives.

* Externalisation du processus de connaissances  :

Cette forme consiste à transférer la responsabilité de l'exécution des tâches en cours sur la
base de connaissances spécifiques, entraînant la fourniture de connaissances spécifiques liées
à un domaine d'expertise approprié,

*Externalisation de la transformation d'entreprise  :

Ce format est utilisé dans le but d'acquérir un avantage concurrentiel en créant des activités et
des innovations dans le but d'améliorer la performance de l'entreprise.

4 . Principes objectifs et Comment externalisées de manière efficace:

4 .1 Principes objectifs

 L’augmentation du fonctionnement de l’activité externalisée

 L'entreprise doit savoir que le prestataire ou le fournisseur a la capacité de le faire

Contribuez à réduire les coûts et à répondre aux besoins de l'entreprise

 L’exploitation commerciale de l’activité externalisée c'est -à-dire : Cela est pour but

d'externalisé des activités pour avoir de nouveaux revenus

 Il permet d'amélioré la gestion de flux informations ainsi des flux physiques

48
  L'externalisation participe activement à l'organisation qui Conduit à une relation positive
entre l'activité d'externalisation et les mécanismes d'augmentation de la valeur de
l'entreprise.

4.2 Comment externalisées de manière efficace:

o Le prestataire choisi doit bénéficier d'autres avantages tels que la proximité géographique,
le haut niveau technique en plus du coût… En créant une véritable relation de confiance
sur le long terme, les prestataires doivent être bien choisis.

o La part du prestataire de services sélectionné pour déterminer les responsabilités et la

précision dans la détermination de la part d'efficacité

o Le contrôle de la qualité ne doit pas être abandonné, les tâches sont donc coordonnées
grâce à la formation de comités de représentants de l'entreprise et de prestataires de
services

5. Motifs d’externalisation:
Parmi les motifs d'externalisation les plus fréquemment en trouve:

o Réduire ou déplacer les investissements tels que l'espace de stockage ou réduire les coûts
fixes de l'entreprise car cet avantage est cité dans les cas où l'externalisation transfère
également la main-d’œuvre à un entrepreneur

o Réduisez les coûts et convertissez partiellement les coûts fixes en coûts variables. Ce
virage est une composante importante de la volonté de réduire les investissements.
L'externalisation d'un magasin magasine qui économise de l'espace pour la production
industrielle, par exemple , présente deux avantages, relatif (augmentation de la part des
coûts variables) et absolu (investissement minimum)

o L'activité d'externalisation sera mieux connue et mieux maîtrisée, grâce à une meilleure
connaissance et compréhension des coûts logistiques. De nombreuses entreprises
industrielles qui ont eu recours à l'externalisation ont découvert qu'elle leur permettait
d'apprendre et de contrôler les véritables coûts de logistique et de transport qui sont

49
 souvent cachés dans la jungle des coûts de service ou de produit.

o Quelle que soit la logistique impliquée, l'avantage des prestataires de services est qu'ils ont
la compétence pour les représenter et qu'il leur est plus facile d'estimer la valeur grâce aux
économies d'échelle.

o L'externalisation a accru la flexibilité, l'agilité et les possibilités de mieux s'adapter aux

changements.

Section 2: Prestataire de transport et sous-traitance

1. Etudes des différents services offerts par le prestataire
On peut définir un prestataire logistique comme un acteur logistique qui réalise certaines
opérations pour le compte de ses clients. En plus Les prestataires logistiques proposent
différents types de services, allant de la logistique 2PL classique à ceux qui effectuent des
transitions simples vers la logistique 4PL en tant que moteur des chaînes d'approvisionnement
mondiales. Et on peut catégoriser arbitrairement les prestataires logistiques et les entreprises
clientes selon le taux de support de la fonction logistique : 1PL, 2PL, 3PL, 4PL, 5PL et ces
catégories ne sont pas exclues comme l'offre de service 3PL obtenue et pas forcément 2PL
etc.

1 .1 Définition des prestataires :

1PL Transport

2PL Transport
Stockage

3PL Transport Stockage Préparation des

commandes

Consultant
Transport Préparation des
4PL Sous-traitance
Stockage
commandes
coordination et
50
Sous-traitance superstition des
flux
 Consultant
Préparation des
5PL Transport Stockage commandes
coordination et Automatisation
Sous-traitance Sous-traitance superstition des des flux
flux

Figure 9 : les prestataires

1.2 1PL :

Prestataire de solutions d'externalisation de transport « 1PL » à leurs clients auquel cas

l'entreprise externalise régulièrement le transport de ses marchandises uniquement et
également en utilisant un transporteur payé au volume ou au kilomètre .Ce type d'organisation
est particulièrement adapté aux entreprises pour lesquelles le transport n'est pas une priorité
Ce n'est pas un facteur majeur dans son activité et la logistique de première partie (1 PL) fait
référence à l'étape d'externalisation ainsi qu'aux entreprises qui effectuent divers de ces
services.

1.2 2PL :

Signifie ici a la première forme d'externalisation apparue, avec le transport effectué par un
tiers. S'agit de la première fonction logistique qui a été réalisée par autrui. Sur l'anomie 2PL,
pour deuxième partenaire logistique. Le Premier L correspondant à l'industriel, tout cas à
l'entreprise faisant appel à un prestataire pour réaliser une fonction antérieures réaliser en
propre. Le 1PL plus appelé le chargeur. On pourrait le récapituler de la façon

1PL
2PL Client
Chargeur

51
 Opération de transport

Figure 10 : le deuxième prestataire logistique

Il s'agit alors aussi de la forme la plus ancienne, la plus classique d'externalisation, le transport
étant l'activité logistique la plus externalisé

1.3 3PL :

La prestation de type 3PL consiste, pour une société à sous-traiter une partie de sa logistique,
auprès d'un prestataire qui ne se contente pas uniquement de réaliser cette fonction, mais ainsi
de la planifier, d'en établir le lien avec les autres activités Le 5PL qualifie les prestataires de
services logistiques qui conçoivent, organisent et réalisent pour le compte d'un donneur
d'ordre, des solutions logistiques notamment en matière de système d'information .C'est la
dernière phase d'évolution dans le domaine de la logistique pour une entreprise. Devenu un
modèle incontournable aux USA, le 4PL/5PL devra également trouver sa place en Europe et
en Asie parce que il constitue la clé vers maturité de la chaine d’approvisionnement
croisant les compétences entre les acteurs majeurs de la logistique (3PL et LLP) et des
sociétés de conseils (4PL logistiques de l'entreprise. Cette notion de 3PL est apparue dans les
années 80 aux Etats-Unis, les pays Anglos saxons étant globalement bien plus avancés que la
France de façon générale en matière d'externalisation. Le 3PL effectue sa prestation avec ses
moyens en propre, sans faire appel à l'aide de prestataire extérieurs, sinon il ne correspond
plus à une prestation de type 3PL, une forme plus poussée d'externalisation, un autre type de
prestation qui sera développée se améliorer .Les activités le plus souvent externalisées dans le
cadre de ce type de prestation sont globalement le transport et la gestion d'entrepôt, avec tous
les services liés et associés (traçabilité, co-packing)La prestation de 3PL pourrait être
schématique de la façon suivante :

1PL
3PL Client
Chargeur

52
 Opération de transport

Figure 11 : le troisième prestataire logistique

1.4 4PL :

Les services de type 4PL sont apparus assez récemment, pour faire face à la complexité des
chaînes d'approvisionnement, qui résulte en partie de l'essor et de l'évolution du commerce
électronique. 4PL est en effet « une entreprise intégratrice de supply chain, qui fédèré et géré
les ressources, capacités et technologies au sein de son organisation avec les infrastructures de
partenaires externes, afin de proposer la solution logistique la plus adaptée à ses clients ». De
son côté, Accentuer définit 4PL comme "un intégrateur qui rassemble les ressources, les
capacités, les technologies et celles d'autres prestataires de services pour concevoir et gérer
des pools de chaînes d'approvisionnement"14. Ainsi, 4PL est un modèle empirique de la
chaîne logistique globale, mais il réalise ces opérations non pas seul, mais avec les
infrastructures de partenaires tiers, gérant ainsi différents prestataires. Cette forme de service
peut être planifiée comme suit :

2 ou
3PL

1PL
4PL 3PL Client
Chargeur

3PL

Figure 12: le quatrième prestataire logistique

14
https://www.scribd.com/document/372295249/L-Externalisation-Logistique

53
 1.5 5PL :

5PL permet aux prestataires logistiques de concevoir, d'organiser et de mettre en œuvre des
solutions logistiques pour le compte du client, en lien avec les systèmes d'information. Il
s'agit de la dernière étape de développement dans le domaine de la logistique de l'entreprise.
Devenu un modèle incontournable dans la ville des USA, le 4PL/5PL devra également
trouver sa place en Europe et en Asie car il constitue la clé de l'avancement de la supply
chain, en croisant les compétences entre les acteurs majeurs du domaine de Logistique (3PL
et LLP) et Conseil et SSII (4PL) et 5PL). De plus, 5PL propose un véritable service à l'écoute
du client (conseil, audit, développements spécifiques). Le rôle de 5 PL est de proposer des
systèmes toujours plus automatisés et intelligents capables d'améliorer les performances de
transport de la chaîne d'approvisionnement. Le cinquième terme (5PL) fait référence au degré
d'externalisation ainsi qu'aux entreprises qui fournissent ces services. Le rôle de 5PL est de
fournir des systèmes automatisés et intelligents capables d'améliorer les performances de la
chaîne d'approvisionnement. Cette automatisation s'est heurtée, entre autres, à l'agrégation
des commandes 3PL et donc à la création de volumes importants afin de pouvoir bien facturer
les prix aux transporteurs. La mise en place de systèmes d'information élaborés entre tous les
acteurs de la chaîne d'approvisionnement est l'une des clés du succès du e-commerce.

2.Phases de processus d’Externalisation

Figure 13 : Les étapes du processus d’externalisation

Source : Boissinot, 2010, p. 38.15

Premièrement :

Une réflexion stratégique de l’entreprise cette phase nous saurons où vont se trouver les
15
Boissinot, 2010, p. 38

54
fournisseurs, qui vont être ses fournisseurs, comment on va les intégrer dans le schéma
industriel de la société où sont les  bassins de distribution, et comment on va trouver des
distributeurs, et faire le lien depuis ses fournisseurs jusqu'à ses distributeurs. Y’a une vraie
réflexion stratégique, lorsque cette réflexion est archiver ainsi l’entreprise à positionner son
réseau au moins sur le papier, elle décide d’aller dans la mise en place, et elle va être
nécessaire de chercher des partenaires logistiques

Deuxièmement :

La constitution d’une groupe de projet :Il faut observe qu’un processus d’externalisation ça se
déroule sur de nombreux mois, il faut avoir des personnes qui sont capables de suivre dans la
durée, c’est-à-dire la direction de l’entreprise , lorsqu‘elle va dans cette direction elle doit
appointer des personnes, globalement elle organise une équipe qui est un peu plus
disciplinaire, dans laquelle on doit mettre un chef de projet bien évidement et des spécialistes
des différents points à considérer : l’informaticien , qualiticien les aspects contractuel Une
fois que l’équipe du projet est constitué sa première action.
Troisièmement :

Rédaction du cahier de charge de l’externalisation :C’est un aspect fondamental, le cahier des

charges est une description de ce que la société souhaite externaliser, et qui va donner aux
prestataires, une vision sur la manière dont le prestataire et l’industriel ont collaboré pour
piloter les flux , une fois que l’externalisation sera finis , plus que le donneur d’ordre mettre
plus d’information dans son cahier des charges, mieux le prestataire comprend ce que le
donneur d’ordre souhaitez faire, est préparer et lui faire une réponse appropriée et bien coté
, dans le cahier des charges le donneur d’ordre va mettre des informations telles que comme le
packaging qu’il utilise , les points par laquelle il faut passer , les processus dans lesquels il
faut s’intégrer et également toute la partie informatique, où il faut faire un lien avec les deux
société pour l'échange

Quatrièmement :

Rechercher des prestataires potentiels : Sur le marché, le donneur d’ordre devais faire ce
qu’on appelle une longue liste, c’est -à-dire la liste des prestataires potentiel auquel il pense
pour s’orienter à sa première  partie d’appel d’offre, une fois que cette liste est établie en
fonction des gens qui sont disponibles sur le marché , le donneur d’ordre va contacter ces

55
entreprises pour vue ceux qui sont intéressés à travailler avec lui.
Cinquièmement :

La circularisassions des prestataires :Ce n’est pas obligatoire que tout le monde répond à la
première sollicitation de longue liste ,et celui qui répond il va passer à la deuxième étape qui
commence par la signature d’une clause de confidentialité :Lorsque le donneur d’ordre donne
son cahier des charges à un prestataire, il va lui donner des informations très sensibles (sur
son entreprise ,de vie ainsi lui donner les clés de mode de fonctionnement déjà en préalable
clause d’une confidentialité), ces informations sont secrets ,aussi lui donner le cahier
des charges..

Seizièmement :

Communication du cahier des charges :Les prestataires qui ont répondu à la première partie
de l’appel d’offre, vont préparer leurs réponses et surtout préparer leurs cotation s:explique la
phase suivante ;.
Analyse et sélection des réponses reçues :C’est-à-dire le cas de short liste une liste rester in
établie, et le donneur d’ordre va sélectionner ce dont les informations tombe sur l’aspect
qualitatif de la prestation qu’il indique, que l’aspect quantitatif, les prix que les prestataires
vont proposer pour le donneur d’ordre pour réaliser son travail, et à partir de cela le donneur
d ‘ordre va garder ainsi 3 à 5 prestataires potentiels, et il y aura plusieurs rang de négociation
« Négociation avec le prestataire :Face à face entre le donneur d’ordre »16 et le prestataire
pour les échanges, tirer les salaires, négociés la bonne qualité possible, la souplesse, une
localisation géographique, tout ce qui intéresse le donneur d’ordre à négocier, parallèlement
l’équipe du projet analyse et enregistre toutes les réponses qui sont fait au cours de cette
négociation, et à la fin un classement c'est établie, pour Connaître l’ordre des prestataires
celui qui est plus intéressant, celui qui vient juste après .

Septièmement

-Le choix du prestataire :au cette phase, on passe à la réalisation pratique où se passe dans la
continuité de l’appel d’offre et se gère à nouveau sur un mode projet, l’équipe que le donneur
d’ordre avez constitué initialement avec juste une légère recomposition, et il va suive le
projet, puisque il va falloir ;.
16
https://ro.scribd.com/document/401337227/L-impact-de-l-externalisation-des-activites-de-transport-sur-la-performance-
des-entreprises-pdf

56
-Accompagner votre prestataire dans la mise en place de la prestation choisie :Il va falloir lui
dégager en dégager en interne les ressources pour l’accompagnement et le faire ,et il va
déployer les moyens physique pour réaliser le travail que le donneur d’ordre va lui demander
ainsi lui laisser un peu de temps. .

3. Différence entre externalisation et sous-traitance

5.1 Définition de sous-traitance :

La sous-traitance est un contrat par lequel une société demande à une autre entreprise de
réaliser tout ou une partie de ce que l'entreprise cliente devait mener à bien et fournir à ses
clientèle.

5.2Différence entre externalisation et sous-traitance :

L’externalisation et la sous-traitance définissent le même cas, mais ils présentent quelques

différences même si tous les deux ont le même but "La concentration sur la production et
diminution des coûts " Cette différence c'est que : La sous-traitance signifie d'une démarche
qui concerne le produit et dans laquelle le sous-traitant utilise ses propres ressources ,et pour
l'externalisation, c'est une démarche qui concerne une fonction et la société externalisatrice
peut apporter à son prestataire ses méthodes, ses salariés et aussi ses outils Durent cette
section nous distinguons l'importance de l'externalisation dans l'organisation de la société et à
quelle point elle soutient les activités d’ entreprise car elle est considérée comme étant une
fonction de support dans laquelle la société bénéfice de la valeur offerte par ses prestataires

Section 3: Enjeux d’Externalisation de transport

1. Avantages

 capacité d’ouverture de la société sur l’extérieur, cela est bon pour une entreprise de
toujours coopérer avec les autres car la coopération est une démarche avantageuse

 accumulation sur son cœur de métier dans une logique de spécialisation

 Annexion de nouvelles compétences ou supérieures dans une double logique

d’élargissement de l’offre de services proposée aux clients, ainsi de réponse aux
évolutions technologiques

57
 L'adaptation et la réduction des coûts avec service sous-traité

 Le gain de réactivité de la société

2. Inconvénients
L’externalisation avoir aussi des inconvénients à savoir :

 Les chocs culturels engendrés par des nouveaux collaborateurs salariés du prestataire

 Angoisse d’un backsourcing , insourcing ou d’un changement de prestataire

Confidentialité à perdre

 La perte de la maîtrise de l’image de la société

 La perte de maîtrise du niveau prix et de service.

3. Risques
Les risques liés à l'externalisation sont nombreux

Les risques liés à la dimension contractuelle avant la signature du contrat de sous-traitance,

o Risque technique :

Principalement lié aux pannes ou problèmes techniques que peuvent rencontrer les
prestataires.

o Risques économiques et financiers :

Les risques économiques et financiers soulèvent des questions sur la viabilité économique des
fournisseurs de services. La possibilité de ce risque nécessite une analyse approfondie de la
solidité financière du prestataire de services ainsi que de la stabilité du prestataire de services.
La qualité de l'équipe et son ambiance conviviale.

o Risque social :

Tout ou partie du personnel est muté suite à la découverte de l'externalisation de la fonction

comptable. L'évolution de l'environnement de travail, la nécessité de s'adapter, les sentiments
de rejet et l'instabilité professionnelle sont souvent des sources d'insatisfaction mobilisant les
salariés.

o Risque technologique :

58
Cela inclut l'incertitude quant à la capacité d'un fournisseur de services à faire les bons choix
technologiques pour fournir le meilleur service au meilleur coût.

59
 Conclusion de chapitre

Pour résumé ce chapitre essentiellement théorique, nous voulons définir le

concept « Externalisation », ensuite tour à tour nous allons aborder les raisons
ainsi les formes et les motifs et dans la section suivant en parle au prestataire de
transport et sous-traitance et finalement les enjeux , les avantages et inconvénients
de l’externalisation .

60
 Chapitre III:

Etude de cas
L’externalisation de
transport entreprise
SNTL

61
 Introduction de chapitre

Ce chapitre a pour objectif de présenter d’étude de cas d’entreprise SNTL. Pour

ce faire, nous commencerons dans une première section par une présentation de
l’entreprise générale détaillée. Pour qu’on passe après à une deuxième partie
parle dans notre étude de cas Analyse et discussion de Contribution à la
compréhension des relations d’externalisation de SNTL

62
 Section I : Présentation générale de la SNTL
La société national du transport et de la logistique (SNTL) est une société anonyme marocaine
à capitaux publics et chargée d’assurer, dans le cadre de la concurrence, des services de com-
missionnaires dans le domaine des transport de marchandises sur le plan national, et d’établir
et d’exploiter des bureaux de chargements et de centres logistiques pour le groupage, le dé-
groupage, l’entreposage sous douane ou hors douane.

Crée le 1èr janvier 2007, en remplacement de l’ONT (l´Office National des Transports), la
Société Nationale du Transports et de Logistique est un acteur majeur du secteur du transport
et de la logistique au Maroc, et c’est un Grand prestataire de services d’affrètement national et
international depuis plus de 70 ans, la SNTL offre une palette de prestations complémentaires,
en gestion de la chaîne logistique, répondant aux hautes normes de sécurité, de qualité et de
proximité.

1. Historique :

Tableaux 4 : Historique de SNTL

-Création du Bureau Centrale des Transports (BCT).

- Mission principale: est d’organiser le secteur du transport routier de marchan-
1937 dises et instaurer les règles générales de gestion du secteur
1963 - Le BCT devient l’Office National des Transport (ONT).
- Commissionnaire agrée pour l’exécution des opérations de transport.
1999 Libéralisation du secteur du transport routier de marchandise.
2007 L’ONT devient une société anonyme dénommée la société national de transport et
logistique, en vue de mettre en place d’un système de transport efficace.
2009 Croissance du domaine d’activité transport et logistique, cœur du métier de l’entre-
prise, instauration d’une politique de partenariats réfléchie, et lancement des chantiers
d’infrastructure : lancement du plan stratégique 2009-2012.
2010 - Création filiale SNTL DAMACO LOGISTICS.
- Finalisation de la construction de la première tranche de la plateforme logistique.
2011 Création de SNTL Immobilisation, filiale spécialisé dans la gestion du patrimoine im-
mobilier.
2014 Rachat des parts de DAMCO et création de la filiale SNTL SUPPLY CHAINE.

2. Fiche technique :

63
 Tableau 5 : fiche technique de SNTL

SNTL « SOCIETE NATIONALE DES TRANSPORTS

RAISON SOCIALE ET DE LA LOGISTIQUE »
Certifiée Iso 9001 v2000

STATUT JURIDIQUE société anonyme

1937 « BCT ».
DATES CLÉS 1958 « ONT ».
2007 « SNTL » après dissolution de l’ONT.

Transport & logistique – Gestion dédiée - Transport de

ACTIVITÉS
voyageurs.

RÉSEAU + de 34 agences à travers le royaume.

EFFECTIF + de 400 personnes.

Rue Al Fadhila, Quartier industriel Yacoub Al Mansour

– 10000 – Rabat.
SIÈGE SOCIAL

Tél : 0537-28 93 00 (LG).

CONTACT Fax : 0537-79 78 50.
Web: www.sntl.ma

3. l’organigramme de la SNTL

64
L’organigramme de la SNTL présenter plusieurs activité et service

65
4. Activites de lentreprise

4.1. Les clients de la SNTL :

De par son histoire, son image de marque, et sa capacité de mobiliser jusqu’à 1000 camions/
jour, la SNTL a constitué un portefeuille clients important aussi bien publics que privés.
La SNTL recouvre l'approvisionnement des unités de production de ses clients en matières
premières à l'état liquide, gazeux, en poudre ou en granulés.
Transport de produits sous température dirigée, elle est parmi les principaux opérateurs
chargés de l’acheminement des fruits et légumes primeurs, des fruits de la mer et des viandes

entre les zones de production et les grands centres de consommation. Par son meilleur his-
torique, les clients de la SNTL sont divisés par deux types :

 Administrations et organismes publics : F.A.R, ONICL, OCP…

 Privé : Lesieur, Sonasid, Suta, Sonacos, Cosumar, …

66
La satisfaction du client est le premier souci de la SNTL, pour cela elle a mis en place tous les
moyens humains et matériels pour assurer l’optimisation des flux, la traçabilité des produits et la sé-
curité des stocks.

4.2. La SNTL en chiffre clés :

 N°1 du transport routier au Maroc avec 70 ans d'expérience.

 Leader du transport et de la logistique au Maroc.
 22 agences commerciales réparties sur l'ensemble du Royaume dont 6 directions régio-
nales.
 250 000 m² de surface utile pour les opérations logistiques.
 + de 300 clients.
 + de 400 collaborateurs.
 20 Millions de tonnes transportées/an.
 800 millions DH de CA/an

4.3 Le transport et la SNTL :

L’importance de la branche du transport est peut être appréciées par la place qu’elle occupe au
plan économique et social.
Le secteur de transport a connu une évolution importante ces dernières années depuis la libé-
ration du secteur par l’Etat, la SNTL a acquis son nouveau statut de société anonyme à action-
nariat 100% public.
La SNTL est devenue le leader de transport et logistique au Maroc grâce à :

 l'expérience cumulée au métier d'affrètement et de transport depuis 1937.

 l'acquisition et l’innovation du matériel de transport.
 Un réseau d'implantation performant de sept directions régionales et plus de trente agences
commerciales réparties à travers le royaume.
 Certificat de qualité IS09000 version 2000.

 Les domaines d’activités :

o Transports et logistique.

67
 o Services aux administrations
o gestion de gares routières voyageuses.
o Assurances.

Section II : Analyse et discussion de Contribution à la com-

préhension des relations d’externalisation de SNTL

Cette partie sera consacrée à la présentation des résultats de l’étude en privilégiant trois
axes d’analyse : la phase d’initiation de la relation d’externalisation, la nature du contrat
établi entre la SNTL et Samsung et les mécanismes de pilotage et de suivi de cette rela-
tion.

1. La phase d’initiation de la relation

L'analyse des entretiens a fait ressortir que trois éléments caractérisent la phase d'initiation de
la relation avec le chargeur : il signifie la procédure de réponse à l'appel d'offre, du rôle im-
portance des coopérations dans phénomène la et de transition.

1.1 Réponse à l’appel d’offre

En juin 2014, l'entreprise Samsung lance un appel d'offre pour l'externalisation de ses activi-
tés de stockage, d'entreposage et de transport. Plusieurs PSL ont réagi et répondu à cet appel
dont Géodis, l'ancien prestataire de Samsung, DHL et La Voie Express ou encore la SNTL.
Afin de sélectionner son futur PSL, Samsung a procédé en plusieurs tours à l'issue, des PSL
ont été éliminés. Après trois mois de négociations, le choix final du géant de l'électroménager
s'est porté sur la SNTL qui a remporté le contrat d'externalisation pour une durée de trois ans
renouvelable une seule fois. Pour gagner ce contrat d’externalisation, la SNTL a élaboré une
stratégie de réponse au cahier de charges. Il s’agit de proposer une offre sur mesure tenant
compte des exigences du client et des contraintes de l’entreprise. Ainsi, la SNTL a eu accès

68
aux bases de données de son futur client en termes des flux d’entrées et de sorties des produits
elle a également intégré dans le dimensionnement de son offre les objectifs d’évolution que l’entre-
prise souhaiterait réaliser dans les trois prochaines années. Le directeur des opérations décrit cette dé-
marche .

1.2 L’engagement des collaborateurs dans la phase de négociation

Même si, les efforts fournis par la SNTL pour proposer la bonne offre, les dirigeants de Sam-
sung on hésité à lui confier leurs activités logistiques. Celui qui a été surpassé grâce à l'enga-
gement infaillible de l'ensemble des coopérateurs pour gagner ce contrat ; que ce soit au ni-
veau du top management ou des opérationnels. La SNTL a également accordé le soutien des
managers marocains qui travaillent chez Samsung et qui ont affiché leur volonté que la SNTL
gagne le contrat.
Les entretiens ont également fait émerger le rôle du top management dans la négociation du
contrat d’externalisation. En effet, le directeur du pôle diversification actuellement nommé di-
recteur général a investi beaucoup de temps dans ce projet comme le note l’une des personnes
interviewée

1.3. La transition
L’analyse des données issues des entretiens réalisés a fait ressortir l’importance du phéno-
mène de transition. Ainsi, pour gérer le démarrage de la relation avec Samsung, les respon-
sables du projet ont nommé une équipe de démarrage composée de collaborateurs expérimen-
tés dans le métier de l’électroménager et de débutants, l’objectif étant d’assurer le partage
d’expérience et de monter en charge rapidement. Cette démarche est soulignée par les propos
du responsable des ressources humaines : « dans le lancement d’un projet d’externalisation ce
qu’on essaie de faire c’est de désigner une équipe de démarrage. En général ce sont des colla-
borateurs expérimentés qu’on va piquer des autres comptes sans perturber bien sûr la marche
du travail. On injecte avec ces gens des débutants pour qu’ils puissent apprendre rapidement
le métier. Les collaborateurs débutants vont pouvoir monter rapidement en compétence grâce
à la transmission de savoir-faire et au partage des bonnes pratiques ».
La SNTL a relevé beaucoup de défis au cours de la période de transition. Elle a dû gérer le

69
transfert des produits Samsung des entrepôts de l’ancien prestataire vers la plateforme de Mo-
hammedia, prendre en charge la réception des produits et assurer la livraison des commandes
aux différents clients de Samsung. Les entretiens menés ont fait ressortir le rôle de la collabo-
ration avec le client dans la réussite du démarrage du projet et la stabilisation rapide de la rela-
tion d’externalisation. Ainsi, la présence sur le terrain d’une équipe de Samsung qui n’hésite
pas à donner des conseils en cas de besoin et partager son expérience avec les collaborateurs
de la SNTL a permis à ces derniers d’être rassurés et de donner le meilleurs d’eux-mêmes.
Les propos du responsable d’exploitation illustre cette situation : « Il y a une collaboration
mutuelle et un partage des informations entre notre équipe et celle de Samsung. A aucun mo-
ment Samsung n’a refusé de nous aider à trouver des solutions à un problème. Ils nous ont
transmis leur expérience avec l’ancien prestataire. Ce n’est pas que l’équipe de Samsung pré-
sente aujourd’hui qui a collaboré avec nous, on a rencontré le soutien même des commerciaux
et du directeur général qui était aussi souvent présent lors du démarrage. En quelque sorte, ils
nous ont mis une pression positive qui a fait qu’on a avancé rapidement dans le traitement des
opérations ».
Au bout de trois mois d’activité, la SNTL a pu atteindre les objectifs de performance recher-
chés par son client et donc amorcer le processus de stabilisation de sa relation avec ce dernier.

3.2. L’importance du contrat

L’étude empirique a confirmé l’importance du contrat dans la gestion des opérations d’exter-
nalisation. Conformément aux stipulations de la TCT, le contenu du contrat d’externalisation
est très largement déterminé par le niveau des risques contractuels. Plus les risques contrac-
tuels sont élevés, plus il serait adéquat de choisir une forme contractuelle évoluée. Dans le cas
de la relation entre Samsung et la SNTL, si le contrat comporte des clauses relatives au taux
de service, aux indicateurs de performance, à la fréquence de mesure… ; ces clauses ne sont
pas appliquées stricto sensu. Elles sont plutôt considérées comme des lignes de direction pour
améliorer la qualité de la prestation. Ainsi, Samsung a tenu compte des difficultés qui
peuvent être rencontrées lors de la phase de démarrage d’une opération d’externalisation et
n’a pas exigé des taux de performance élevés. Par ailleurs, si Samsung a mis beaucoup de
pression sur la SNTL pour monter en charge rapidement, elle a aussi témoigné de sa proximi-
té pour l’aider dans cette phase et surtout partager les enseignements tirés de sa relation avec
son ancien prestataire. Le contrat d’externalisation entre la SNTL et Samsung peut donc être

70
qualifié de relationnel parce que même si plusieurs clauses sont détaillées, les deux contrac-
tants misent sur le développement de normes relationnelles pour réussir le projet. Ces der-
nières permettent de pallier à l’impossibilité de tout prévoir dans le contrat. Les réflexions
d’un ingénieur méthodes et processus illustrent bien le statut relationnel du contrat d’externa-
lisation.

2. Le pilotage de la relation d’externalisation

La réussite d’une relation d’externalisation dépend des mécanismes de suivi et de pilotage
mis en place par les deux partenaires. Il s’agit dans les développements suivants de pré-
senter les principes qui gouvernent la relation d’externalisation, l’importance de la gestion
des interfaces et le rôle de l’apprentissage organisationnel dans le succès de cette relation.

3. Caractéristiques de la relation
En vue de protéger la réussite de la relation d’externalisation, la SNTL a privilégié la mise en
place de relations étroites avec son chargeur marquées par l’engagement, la flexibilité et la
volonté commune des deux parties de travailler ensemble. Par ailleurs, la nature relationnelle
du contrat d’externalisation a facilité l’évolution progressive des procédures de travail, ce qui
a permis la montée en charge de couple entre la SNTL et Samsung. Un des managers qui ont
accompagné le démarrage du projet décrit la nature de cette relation comme suit : « personnel-
lement je considère que le développement de la relation avec tout client et particulièrement
avec Samsung a été le résultat d’un processus d’engagement des deux parties surtout pour la
résolution des problèmes. La stabilisation de la relation avec un client m’amène à juger la na-
ture de cette relation , je dirais que c’est notre réaction aux contraintes de démarrage qui fait
qu’aujourd’hui nous sommes tous les deux Samsung et la SNTL satisfaits du déroulement de
notre partenariat. La mesure de la performance d’une relation ou la satisfaction du client se
fait sur la base d’indicateurs quantitatifs et qualitatifs . Les indicateurs quantitatifs nous ont
été communiqués par le client et les indicateurs qualitatifs concernent notre engagement, notre
niveau de réactivité et de flexibilité. Le client s’il vient à l’entrepôt il va juger lui-même de
l’engagement de nos équipes, de la qualité de nos prestations…même pour le transporteur
qu’il soit par affrètement ou issu de notre flotte propre, on essaie qu’il transmette une bonne
image qui reflète la qualité de notre service .

71
72
 Conclusion de chapitre

Pour En conclusion de cette partie, l'externalisation vue par PSl avec les managers de
SNTL s'interroge sur trois phases principales : la phase d'initiation de la relation, la
signification du contrat et la gestion de la relation d'externalisation. L'une des
principales conclusions de notre étude est que le caractère relationnel du contrat
d'externalisation est pour beaucoup dans la supériorité de cette relation. N'ayant
identifié que les grandes lignes directrices de la mise en œuvre du contrat
d'externalisation, PSL a trouvé une grande marge de manœuvre pour développer les
pratiques nécessaires pour répondre aux exigences des clients. Nous avons également
noté l'implication et la collaboration étroite du chargeur avec son PSL afin de résoudre
les difficultés rencontres par les deux partenaires et ainsi permettre à la relation de se
développer. De plus, les principes de transparence, d'engagement et de partage des
connaissances, des compétences et des connaissances qui régissent cette relation
d'externalisation contribuent à sa réussite et à la satisfaction de toutes les parties
prenantes. Nous assistons donc à un modèle de coopération relationnelle dont le succès
dépend de la participation partage des valeurs suivantes : volonté, engagement,
proximité, réactivité , transparence et confiance

73
Conclusion générale

74
 BIBLIOGRAPHIE
Sources
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Revue
Revue Marocaine de Management Logistique et Transport –N°1 Mai 2016
Rapport de stage ; 2018,2019

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