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Projet de fin d’étude sous le thème :

Risques liés au transport de marchandises

Dangereuses

Réalisé par : Encadré par :

IBBANOU HAJAR Mr. JAWAB FOUAD

Année universitaire 2021/2022

 Dédicace
Après avoir rendu grâce à DIEU le tout puissant, De nous avoir Donné la force
physique, morale et intellectuelle d’achever ce projet de fin d’études, On dédie ce
modeste travail à :

Nos chers parents :

Pour leur amour, leur soutien et tous les sacrifices, ils n’ont jamais cessé de
formuler des prières à notre égard, de nous soutenir et de nous épauler pour qu’on
puisse atteindre nos objectifs, peu importe la voie qu’on empruntait, vous m’a
toujours encouragé lorsque tout me nous semblait si compliqué vous êtes notre
raison pour terminer jusqu’au bout.

Nos frères et nos sœurs :

Je vous porte dans nos cœurs, Veuillez trouver ici les symboles de l’amour
fraternel.

Nos chères amies :

Qui m’a toujours soutenu, encouragé et conseillé pour faire les meilleurs choix et
prendre la bonne voie dans la vie en général, pour tous les moments que nous avons
partagés, et tous les obstacles que nous avons surmontés ensemble.
 Remerciement

Tout d’abord je tiens à remercier toutes les personnes qui ont contribué de près ou
de loin à la réalisation de ce projet.

Je voudrais exprimer mes profonds remerciements à notre chère encadrant FOUAD

JAWAB pour son effort, son encouragement et son aide pour réaliser ce travaille
dans les meilleures conditions.

Je tiens de remercier chaleureusement à l’ensemble des professeurs de la filière

Gestion Logistique et Transport ainsi leurs chefs, Mr. et BOUKLATA AHMED et
FOUAD JAWAB pour le prodigieux enseignement qu’ils nous ont donné durant
toute l’année, Ainsi que tous les membres de l’administration «» pour leurs efforts
insupportables pour nous préparer tous ce qu’ils nous aident dans cette période de
cette pandémie.
 Sommaire

Introduction général :….………………………………………..….. 5
Chapitre 1 : Transport des marchandises dangereuses………….....…7
Introduction……………………………………………………….........7
Section 1 : Généralité sur les marchandises dangereuses .…….……… 7
Section 2 : Transport de marchandises dangereuses……………………11
Section 3 : Réglementations du TMD pour chaque mode de transport.. 23
Conclusion …………………………………………………………. .28
Chapitre 2 : Risques et sécurité du TMD…………………………….28
Introduction……………………………………………………….......28
Section 1 : Notion des risques de TMD ……………………………....29
Section 2 : Risques liés à chaque mode de transport……………….....32
Section 2 : Normes de sécurité de TMD ………………………..……. 40
Conclusion…………………………………………………………....44
Chapitre 3 : Etude d’impact sur l’environnement du GAZODUC SOUSSE
NORD……………………………….................................................44
Introduction……………………………………………………........ 45
Section 1 : Description du projet……………………………………45
Section 2 : Risques et les mesures de sécurité……………………... 50
Conclusion………………………………………………………..... 50
Conclusion général :……………………………............54
 Introduction général
La deuxième Guerre mondiale est la période d'émergence du terme « logistique », qui vient du
monde militaire pour désigner la gestion optimale de l'approvisionnement, du logement et du
transport des troupes. Après, le terme s'est intégré au monde des affaires (l’entreprise) en raison
de leurs problématiques de contrôle et d'organisation dans la gestion des flux entrants et sortants
ainsi que dans le transport des marchandises tel que les marchandises dangereuses.

On définit le transport comme une opération de déplacer les marchandises d’un point à l’autre ou
d’une zone à une autre en utilisant les différents modes de transports (routière, maritime,
ferroviaire, aérien…) et les diverses infrastructures (les ports, les aéroports, les routes, les
autoroutes...) et des aménagements pour transfert la marchandise d’un mode de transport à un
autre, héberger (parkings). Le transport est considéré ainsi comme un facteur clé de la croissance
économique et de la compétitivité parce qu’il joue un rôle très important dans le développement
des pays.

Le transport des marchandises soit à l’échelle régionale, nationale ou internationale permet

l’acheminement des marchandises du lieu de production au lieu de transformation, puis au lieu de
transformation vers les lieux de consommation par l’utilisation des différents voies, soit
navigables, des lignes de chemin de fer, des routes ou des lignes aériennes.

Le transport concerne également une marchandise dangereuse. Cette dernière peut être des
produits hautement toxiques, explosifs ou polluants également tous les produits dont nous avons
régulièrement besoin, comme les carburants, les gaz, les engrais (solides ou liquides), qui
pourraient présenter un risque pour la population ou l'environnement en cas d'événement.
Plusieurs facteurs rendent difficile l'évaluation des risques liés au transport de marchandises
dangereuses.

5
À cet effet, la nécessité de la gestion de ses risques est plus qu’indispensable pour se lutter contre
les diverses conséquences qui peuvent survenir au cours du transport.

La maitrise de ces risques générés par le transport est devenue un atout et la démarche
d’identification des vulnérabilités demande de considérer non seulement les dommages causés
aux biens eux-mêmes, mais aussi les dommages causés aux adhérents dans le transport.

La chose qui oblige les intervenants à fournir plus d’efforts pour trouver des solutions efficaces
au problème de garantir la sécurité et la sureté de leurs marchandises au cours du transport.

6
 Chapitre I : Transport des marchandises
dangereuses

Introduction

Les marchandises dangereuses "peuvent engendrer des risques en fonction de leurs

caractéristiques chimiques, de leur composition ou du type de réaction physique qu'elles
subissent, et la connaissance, la classification et la réglementation sont essentielles. Les
marchandises dangereuses classées par les Nations Unies comme marchandises
dangereuses. Le TMD peut être transporté par route, ferroviaire, maritime (ou fluvial),
pipeline, ou aérien. Les règles TMD sont régies par des accords internationaux et des
particularités nationales. Dans cette partie, les marchandises dangereuses, leurs classes. , Et
définissent les statistiques des marchandises dangereuses. Dans la deuxième partie, les
réglementations sont liées aux différents modes de transport.

Section 1 : Généralités sur les marchandises

dangereuses

1 Définition d’une marchandise dangereuse

1.1 Qu’est-ce qu’une marchandise ou matière dangereuse
Les marchandises dangereuses sont des objets ou des substances qui présentent un risque pour la
santé, la sécurité, l'ordre public et les bonnes mœurs ou l'environnement, soit en raison de leur
nature physique ou chimique, soit en raison des types de réactions qu'ils peuvent provoquer. Ces
produits peuvent être toxiques, inflammables, corrosifs, volatils ou explosifs. Il peut s'agir d'une
substance, d'un objet, d'une solution, d'un mélange, d'une préparation ou d'un déchet.

7
1.2 Marchandise dangereuse selon ADR (Accord européen relatif au
transport international des marchandises Dangereuses par Route)
Toute marchandise destinée au transport est considérée comme dangereuse si elle peut mettre en
danger l'intégrité physique d'une personne ou l'environnement en cas de contact durant le
transport. Ce qui fait la nécessité de respecter les réglementations sur les marchandises
dangereuses et les instructions d'emballage, car ces produits doivent correspondre à au moins une
des neuf classes de marchandises dangereuses.

2 Classification d’une marchandise dangereuse :

2.1 Pourquoi la classification d’une marchandise dangereuses
 Chaque marchandise est dangereuse correspond à un ou plusieurs risques bien particulier.
 La classification est déterminée à partir de degré du risque produit.
 Il existe différents critères et propriétés qui nous aidons à classifier et connaître les multiples
formes de la matière.
 L’ADR n’a pas encore nommément identifiés certains mélanges ou déchets. il revient donc
au producteur, expéditeur ou chargeur de ces marchandises de les identifier et les classer dans
une rubrique généralement dite « nsa » ou dans une autre rubrique nommée « rubrique
collective ».
 les caractéristiques physico-chimiques des marchandises et le degré de danger résultant du
mélange ou du déchet déterminent le classement des marchandises.
 Les marchandises dangereuses sont également réparties dans des groupes d'emballage(GE)

spécifiques selon le degré de danger qu'elles présentent :

- Le groupe d'emballage I (GE I) est réservé à matières très dangereuses, telles que les

liquides inflammables dont le point d’ébullition ne dépasse pas 35°C ou hautement toxiques

ou corrosives.

- Le groupe II (GE II) concerne les matières modérément dangereuses, telles que les liquides

inflammables ayant un point d'éclair inférieur à 23°C et n'appartenant pas au groupe I.

- Groupe III (GE III) pour les matériaux à faible risque tels que les liquides inflammables

avec un point d'éclair de 23 à 60°C. 

8
2.2 Les classes de la marchandise dangereuse
Tableau 1 : tableau présente la classification des marchandises dangereuses

La classe Exemple Symbole

La classe 1: Matières et objets Feux d’artifice

explosibles
Fusées de détresse

Dynamite
Classe 2 : Gaz Air comprimé

Oxygène liquide

GPL
Classe 3 : Liquides inflammables Fuel
(matières liquides et objets contenant
Essence
de telles matières, ayant un point
alcools
d’éclair inférieur à 60°C ainsi que les
matières liquides explosibles
désensibilisées)
Classe 4-1 : Matières solides Poudre de métaux
inflammables, matières auto réactives
Soufre
et matières explosibles
désensibilisées solides
Classe 4-2 : Matières sujettes à Phosphore
l'inflammation spontanée

Classe 4-3 : Matières qui, au contact Sodium

de l'eau, dégagent des gaz
Carbure de calcium
inflammables
Classe 5-1 : Matières comburantes Eau oxygénée

Engrais au nitrate
d’ammonium

9
Classe 5.2 : Peroxydes organiques Peroxyde acétiques

Classe 6.1: matières toxiques Arsenic

pesticides

Classe 6.2 : matières infectieuses Farines animales

Déchets d’hôpitaux

Classe 7 : matières radioactives Farines animales

Déchets d’hôpitaux

Classe 8 : matières corrosives Acide chlorhydrique

Acide sulfurique
Soude

Classe 9 : matières et objets Amiante

dangereux divers Matières transportées à
chaud

2.3 L’identification d’une marchandise dangereuse :

Chaque marchandise dangereuse à transporter doit être codée. En plus de son nom officiel (et non
d'un nom commercial), un numéro international d'identification lui est attribué : le numéro ONU.
Ce numéro est de 4 chiffres, qui servent à identifier les marchandises dangereuses lors qu’il s’agit
du transport international de ses marchandises.

Le numéro ONU est complété par les points suivants pour la présentation d'une carte d'identité de
la marchandise :

 La classe de danger et les éventuels risques secondaires supplémentaires,

10
  Code de classement : dans chaque classe de danger, il correspond au classement du
produit fabriqué selon ses propriétés physiques et chimiques,
 Groupe d'emballage - PG - (sauf pour certains produits) : Il définit le degré de
dangerosité des marchandises lors du transport. (GE I correspond à des marchandises
très dangereuses, GE II correspond à des marchandises moyennement dangereuses, GE
III correspond à des marchandises peu dangereuses,)
 Dispositions Particulières : Elles s'ajoutent aux règles générales applicables à l'ADR,
 Code de Restriction Tunnel : Il définit l'autorisation de circuler dans le tunnel.

Section 2 : le transport des marchandises dangereuses

1. Les différents véhicules de TMD :

Les marchandises dangereuses sont souvent transportées par voie routier qui présente 75%, par
contre on trouve le transport ferroviaire représente seulement 17%. Il reste le transport maritime
est de 4%, le transport aérienne et par canalisation les deux présentent de 4%.

1.2. Les véhicules souvent utilisés pour le transport routier sont :

1.2.1. Le transport routier
 Le camion :
- un véhicule qui nécessite un permis C puisqu’il s’agit des camions de poids
lourds.
- Son arrière est signalisé d’une manière particulière par des catadioptres en oranges
et rouges, par des 3 ronds blancs servent à déterminé la vitesse du véhicule et par
une plaque spécifiques des marchandises dangereuses.
- Le véhicule transporte les matières dangereuses toxiques et explosives.

11
Figure 1 : transport en vracs lourd camion du gaz industriel :

 Le camion-citerne :
- C’est un camion consacré pour le transport des marchandises liquides et de
grandes quantités.
- Nommé citerne parce qu’on trouve une citerne à la place de la cabine.
- Ce véhicule transporte des marchandises corrosives, toxiques, inflammables et
toutes matières susceptibles de faire un danger pour l’environnement. Pour cette
raison il doit être plus particulier au niveau de la signalisation.

Figure 2 : transport en vrac par camion-citerne du gaz industriel :

 Le camion semi-remorque : diesel de qualité industrielle de grande taille

transport de marchandises dangereuses produites chimiques inflammables
dans un réservoir renforcé spécialisé sur semi-remorque à plateau ouvert.

12
Figure 3: exemple d’un camion semi-remorque :

1.2.2. Pour le transport maritime des marchandises dangereuses :

Tableau  2: Tableau montre les différents navires pour les différentes matières
dangereuses :
Types de navires Marchandises dangereuses transportées

Les navires Des différents produits chimiques, Méthanol……

chimiquiers

les navires méthaniers Butane, méthane, le gaz naturel, gaz de pétrole

liquide……

Les navires pétroliers Pétrole brut …..

Il existe plusieurs noms des bateaux qui peuvent transportés les marchandises à savoir les navires
de charge, navire de commerce et navires de marchand et parmi ses type il y a des navires
spécialisés pour les marchandises dangereuses, on trouve 

 Comme elles peuvent être transportées sans emballages (Les vracs), on trouve deux types

de vracs :

13
 - Vrac solide ou sec : le ciment par exemple
- Vrac liquide : hydrocarbure (exemple : produits pétroliers et dérivés), gaz naturel
liquéfié, produits chimiques…
 Comme elles peuvent être conteneurisé, c’est-à-dire les transporter en utilisant des conteneurs

1.2.3. Pour le transport ferroviaire des marchandises dangereuses :

Pour ce mode de transport les marchandises dangereuses sont transportées par :

 Wagon-citerne : permet le transport des liquides ou gaz en vrac

Figure 4 : le wagon citerne :

 Wagon Silo ou wagon Trémies : pour transporter des produits pulvérulents comme le
ciment.

Figure 5 : le wagon silo :

14
 2. Les principaux éléments du TMD :
Le Règlement sur le TMD est un ensemble de règles qui définissent au même temps les normes
de sécurité et les conditions de transport de milliers de marchandises dangereuses différentes. Le
Règlement fournit également un moyen de communiquer la nature et le niveau des dangers et des
risques associés à ces marchandises dangereuses.

Les règlements du transport des marchandises dangereuses comprennent :

2.1. La signalisation d’une marchandise dangereuse lors d’un

transport :
Toute matière dangereuse transportée en quantité supérieur aux seuils fixés par les
réglementations internationales doit être signalisé. La signalisation concerne les modes de
transports comme le routier et le fluvial. Les véhicules se signalisent selon deux formes

2.1.1. Panneau de danger :

Matérialiser : soit via une plaque orange réfléchissante (Les dimensions sont de 40cm x 30cm),
placé dans l’avant et l’arrière du véhicule, ou côtés du support considérations d'expédition. La
plaque est vide s’il s’agit du transport de plusieurs marchandises dangereuses.

- Soit au moyen d'une plaque orange réfléchissante indiquant les codes de matière et les codes de
danger. Il peut comprendre rapidement les principaux dangers qui existent

Code de
 Code de danger ou code KEMLER : le numéro se compose de deux danger
à trois chiffre pour identifier le danger, le premier indique le danger
Code de
principale, le deuxième et le troisième indiquent le danger secondaire.
matière
Ce numéro se situe dans la partie supérieure du panneau.

- Dans le cas d’un danger simple, on ajout 0 au chiffre principale.

- Il s’agit d’un danger important si on double le chiffre principal.
- Un danger multiple s’il y a une succession de trois chiffre
15
 au maximal qui identifient le danger.

 Code de matière : il s’agit du code ONU ou code identifiant de

la matière (plus détaillé dans la partie 1.5), situé dans la partie inférieur du panneau
le code ONU doit être affiché sur le véhicule de transport ainsi que sur l’emballage du produit.

Tableau 3 : tableau du code de danger :

Code de danger Risque associé Mnémotechnique

1 Matières inflammables ou MA
explosives

2 Gaz Ga

3 Liquides inflammables ou LI
solides liquéfiables
4 Solides inflammables SO

5 Comburants ou peroxydes CO

6 Matières toxiques TO

7 Matières radioactives RA

8 Matières corrosives COR

9 Matières dangereuses MA-GA-LI-SO-CO-TO-

diverses provoquant une RA-COR
réaction violente spontanée
X Réaction violente en contact
avec l’eau

16
Figure 6: camion-citerne d’une marchandise dangereuse signalisé :

2.1.2. Pictogramme de danger :

Figure 7 : Différents plaques-étiquettes :

Lors d’un transport de marchandise, le véhicule doit être signalisé par ces plaques-
étiquettes, qui varient selon les risques selon le mode de transport et la quantité transporté, pour
montrer qu’il s’agit d’une marchandise dangereuse.

Exemple de codification de méthanol :

Numéro d’identification de la matière UN 1230

17
Désignation officielle de transport méthanol

Classe de danger du risque principal 3

Risque subsidiaire (1.6)

Code de classification FT1

Groupe d’emballage GE II

Disposition spéciales 279

Code de restriction en tunnel (D/E)

2.2. L’emballage des marchandises dangereuses :

Une marchandise dangereuse doit être conditionnée dans un emballage approprié.la classification
de la marchandise dangereuse et plus précisément le groupe d'emballage et les types de
conditionnement (fûts, sacs, caisses, grands récipients pour vrac, grands emballages…) sont
proposés dans les « instructions d’emballage ».
Ces instructions sont à respecter pour conditionner les marchandises devant être remises au
transport routier. La spécification du marquage permet d’identifier la conformité aux
prescriptions de l’ADR d’un emballage homologué pour contenir des marchandises dangereuses.
Avec le rapport de test d'emballage, c'est une source importante d'informations sur l'adéquation
de l'emballage et de l'emballage, ainsi que des instructions pour fermer le conteneur.

3. Les responsabilités lors du transport des marchandises

dangereuses
3.1. Obligations de ceux qui reçoivent des marchandises dangereuses
 Vous devez fournir au transporteur les informations pertinentes avant l'expédition.
 A l'import, j'interviens auprès des services douaniers.
 Lors du déchargement, des conditions minimales de sécurité doivent être assurées
conformément aux règles ADR (règles TMD), aux règles de l'entreprise et à la législation
du travail, y compris l'établissement de protocoles de sécurité.

3.2. Expéditeur de marchandises dangereuses

 Cohérence de l'emballage et de l'étiquetage.

18
  Charger et enregistrer.
 Conformité du transport, y compris la sélection du transporteur.
 Livraison des marchandises aux unités de transport conformes => Gérer les unités. .
 Le respect des procédures de manutention (code de l'environnement / code du travail /
ADR)

3.3. Les obligations du transporteur

 Il est de ma responsabilité de respecter l'unité de transport et le personnel.
 La prémisse de transport m'est obligatoire : La marchandise livrée doit être conforme et
en bon état.
 Si vous avez des doutes sur le bien-fondé de votre demande, vous devez la rejeter.
 Je suis impliqué dans la conformité d'arrimage.
 Transport réalisé dans le respect de la réglementation (Droit de l'Environnement / Droit
du Travail (Formation Heures d'Exploitation-Formation Chimie / ADR))

3.4. Transport des déchets avec l'aide d'un prestataire de services de

gestion des déchets.
 Je suis responsable de la classification des déchets, de l'emballage, du transport et de
l'élimination/élimination.
 Il est de ma responsabilité de choisir le mode de traitement. Les déchets restent ma
propriété.
 Processus de rechargement correctement exécuté (code de l'environnement / code du
travail / ADR)
 L'élimination des déchets dangereux soumis à l'ADR doit être conforme au Droit
Travail / Environnement / Triptyque ADR.

4. Des statistiques sur le transport (exemple du transport routier)

des marchandises dangereuses à l’international :

19
 4.1. Le transport de marchandises dangereuses par voie routier dans
UE :

Figure 8: Transport routier de marchandises dangereuses de marchandises

dangereuses, 2019 et 2020   :

La figure 11 présente la part des marchandises dangereuses dans le transport total (en tkm) de
chaque État membre de l'UE en 2019 et 2020. Au niveau de l'UE, la part du transport de
marchandises dangereuses était d'environ 4 % au cours des deux années. Les États membres qui
ont enregistré les parts les plus élevées de marchandises dangereuses dans leur transport routier
étaient Chypre (avec 9,2 % en 2019 et 12,3 % en 2020) et la Belgique (avec 10,3 % en 2019 et
9,4 % en 2020), suivis de la Finlande (8,0 % en 2019 et 7,4 % en 2020) et en Italie (6,7 % en
2019 et 6,9 % en 2020). En revanche, la Slovaquie, l'Irlande, la Bulgarie, la Lituanie et la
Lettonie ont enregistré des parts de marchandises dangereuses inférieures à 2 % en
2019 ; L'Irlande, la Lituanie et la Slovaquie ont également enregistré des parts aussi faibles en
2020. Plusieurs des plus grands pays de l'UE ont enregistré des chiffres compris entre 4 % et 6 %
environ, notamment l'Allemagne (uniquement en 2019), la France et l'Espagne. Pologne,

20
Figure 9: Tableau présente le transport routier de marchandises dangereuses,
2015-2020 (millions de tonnes-kilomètres)

Au cours de la période 2015-2020, le transport de marchandises dangereuses dans l'UE a fluctué

(tableau). Elle a augmenté de 2015 à 2017, passant de 70,9 milliards de tkm à 75,3 milliards de
tkm, suivie d'une diminution en 2018 (71,5 milliards de tkm). En 2019, le transport de
marchandises dangereuses est passé à 73,7 milliards de tkm, avant de retomber à 71,3 milliards
de tkm en 2020.

Entre 2015 et 2019, 11 États membres ont enregistré une augmentation du transport de
marchandises dangereuses. Les plus fortes hausses ont été enregistrées pour la Slovénie (+74,8
%), la Croatie (+55,4 %) et l'Italie (+32,7 %). À l'autre extrémité de l'échelle, les plus fortes
baisses du transport de marchandises dangereuses ont été enregistrées en Irlande (-77,8 %), au
Portugal (-44,0 %) et en Grèce (-40,1 %).

21
En examinant les changements entre 2019 et 2020, 10 États membres ont enregistré des
augmentations du transport de marchandises dangereuses, les plus élevées en Bulgarie (+277,9
%), en Slovaquie (+54,0 %) et en Tchéquie (+29,2 %). Des baisses substantielles ont été
observées en Estonie (-40,3 %), en Irlande (-31,3 %) et en Lituanie (-29,3 %).

4.2. Transport des marchandises dangereuses par voie routier selon le

type de marchandise :

Figure 10: Transport de marchandise dangereuse par voie routier selon le type
de marchandise   :
La figure 13 montre les différents types de marchandises dangereuses dans le transport routier de
marchandises dans l'UE en 2019 et 2020. Le plus grand groupe de produits spécifiques était les
liquides inflammables, représentant plus de la moitié du transport de marchandises dangereuses
(53,7 % en 2019 et 52,6 % en 2020). . Les gaz (comprimés, liquéfiés ou dissous sous pression)
représentaient 13,9 % en 2019 et 15,1 % en 2020, tandis que les corrosifs représentaient 11,8 %
les deux années. Les changements par rapport aux années précédentes ont été généralement
faibles et la répartition entre les différents types de marchandises dangereuses est restée
relativement stable dans le temps.1
1
https://ec.europa.eu/eurostat/statistics-explained/index.php?
title=Road_freight_transport_by_type_of_goods#:~:text=In%202019%2C%20the%20transport%20of,the
%20transport%20of%20dangerous%20goods.
22
 Section 3 : les règlementations et mode de transport

1. Les réglementations selon le mode de transport

La réglementation TMD vise à éviter tout danger pour les personnes, les biens et
l'environnement. Chaque règlement définit les marchandises dangereuses autorisées et interdites,
dites marchandises dangereuses « à haut risque », et les exigences qui doivent être respectées par
toutes les personnes impliquées dans l'organisation du TMD. Les réglementations régionales sont
basées sur les recommandations de l'ONU.

Il existe des réglementations internationales bien adaptées à chaque mode de transport. Le TMD
(Transport de Marchandises Dangereuses) est possible de plusieurs manières, chacune avec sa
propre réglementation.

1.1. Voie routier :

Figure 11: transport de marchandise dangereuse par voie routier

Le transport routier est régit par l’ADR (Accord européen relatif au transport international des
marchandises dangereuses par route)
 ADR : L’Accord relatif au transport international des marchandises dangereuses par route
(ADR) a été conclu à Genève le 30 septembre 1957 sous les auspices de la Commission

23
 économique des Nations Unies pour l’Europe et il est entré en vigueur le 29 janvier 1968 le
Maroc aussi a ratifié l’ADR le 11 mai 2001.
 L'accord lui-même est court et clair. L’article clé est la seconde, qui stipule qu'à l'exception
de certaines marchandises trop dangereuses, d'autres marchandises dangereuses peuvent être
transportées à l'échelle internationale à l'aide de véhicules routiers, sous le respect : comme
les conditions d’emballage et d’étiquetage (l’annexe A), et les conditions précisées à l'annexe
B, notamment en ce qui concerne la construction, l'équipement et l'exploitation des véhicules
transportant les marchandises concernées.

Figure 12: schéma montrant les exemptions de l’ADR   :

1.2. Voie maritime :

Figure 13 : image présente le TMD par voie maritime

24
Le Code Maritime International est formulé par l'Organisation Maritime Internationale, en
particulier les Conventions SOLAS et MARPOL En ce qui concerne le transport de marchandises
dangereuses, il faut se référer au Code Maritime International des Marchandises
Dangereuses/Code International des Marchandises Dangereuses (IMDG). Le transport de ces
marchandises. Il est obligé aux gouvernements de l'adopter ou de l'utiliser comme base de leurs
réglementations nationales. Il se compose de deux grandes parties traitant des conditions de
classement, d'emballage et de mode de transport des marchandises dangereuses.

La structure du code inclue 7 parties qui traitent la classification des marchandises dangereuses
(elle reste la même que celle de l’ADR), la réglementation sur leur transport, l’étiquetage, les
emballages ainsi que les règlements dans les portuaires et les ports.

1.3. Voie aérienne :

Figure 14: image représente l’expédition de marchandise dangereuse par voie aérienne :

L'Association internationale du transport aérien (IATA:International Air Transport Association)

est une organisation commerciale internationale des compagnies de transport aérien et un groupe
de pression. Ils élaborent également des réglementations pour le transport de marchandises
dangereuses et publient le manuel IATA Dangerous Goods Regulations (DGR), une référence
reconnue pour les entreprises du monde entier qui doivent transporter des marchandises
dangereuses par voie aérienne.

25
Remarque : la voie aérienne ne présente qu’une faible quantité du trafic

1.4. Voie ferroviaire

Le règlement sur le transport international ferroviaire des marchandises dangereuses RID
(Règlement concernant le transport international ferroviaire des marchandises dangereuses) est
l'annexe C de la COTIF et ses annexes. Ces réglementations s'appliquent au transport
international.

La directive 2008/68/CE met également en œuvre le RID dans le droit interne de l'UE pour le
transport intérieur. L'OTIF et la Commission européenne ont fixé les ajustements nécessaires.

Grâce au travail de coordination de la CEE-ONU et de l'OTIF à Genève, les exigences pour le

transport ferroviaire de marchandises dangereuses sont conformes aux exigences pour le transport
routier (ADR) et la navigation intérieure (ADN).

Figure 15: représente le transport de marchandise dangereuse par voie ferroviaire

1.5. Voie fluvial

Figure 16 : le transport des marchandises dangereuses par voie fluvial

Le transport fluvial est régit par ADN : l’accord européenne relatif au transport international des
marchandises dangereuses par voie de navigation intérieur.
26
 1.6. Transport par canalisation
Une réglementation spécifique impose des prescriptions de construction et de contrôle lors de la
mise en place d’une canalisation. Pour prévenir tout accident lié à des travaux de terrassement,
les plans des canalisations enterrées sont pris en compte grâce à l’enregistrement obligatoire de
ces réseaux (par les exploitants) sur le site du guichet unique « Construire sans détruire » Par le
biais de la déclaration obligatoire de projets de travaux sur ce site dédié, tout maître d’ouvrage et
tout exécutant de travaux doivent déclarer une demande de travaux (DT) et faire une déclaration
d’Intention de Travaux ( DICT), préalablement à tout projet d’intervention pour travaux.

Toutes les canalisations font l’objet d’un plan de surveillance et d'intervention (PSI)
départemental élaboré par l’exploitant. Ce document a pour objet de préciser : les canalisations et
les installations annexes de transport situées dans le département et sous la responsabilité de
l’exploitant, les risques présentés par ces installations, la surveillance et le contrôle du réseau
visant à éviter l’occurrence de ces accidents, les mesures et les moyens à mettre en œuvre en cas
d’accident.

Figure 17 : la canalisation de transport de produit dangereuse sous surveillance

Conclusion :

27
Après avoir identifié la marchandise dangereuse et la classé selon les normes de l’ADR, le choix
du mode de transport ou du véhicule de transport dépend à la fois des caractéristiques de la
marchandise dangereuse, ainsi la quantité à transporter qui déterminé par le règlement de
transport, et la destination.

Quel que soit le mode choisi pour déplacer la marchandise, le risque lié au transport de ces
marchandises dangereuses peut se manifester à un n’importe quelle moment et place. Par
conséquent il est obligé de mettre des mesures de sécurité afin de piloter le transport des
marchandises dangereuses. Ce qu’on va traiter dans la deuxième partie.

Chapitre II : les risques et les sécurités du

transport des marchandises dangereuses

Introduction

Le risque peut être le résultat d'un aléa dangereux qui cause des dommages aux personnes, aux
biens et à l'environnement.

L’identification des risques liés au transport de marchandises reste une grande difficulté car il se
déroule dans des espaces incertains et inconnus hors du cadre ordinaire et délimités par les
entrepôts des entreprises et les chantiers.

Cette identification ne prend pas en compte seulement les dommages aux marchandises elles-
mêmes, mais également les dommages subis par l'entreprise en cas de perte ou d'avarie, ainsi que
les dommages aux clients, aux expéditeurs, aux tiers, aux membres en transit et à l'environnement
l'endroit où l'action a eu lieu.

Dans ce chapitre on va en premier temps définir le risque et quelque terme nécessaire, en

deuxième lieu les risques liés à chaque mode de transport

Section 1 : Notion des risques de transport de

marchandises dangereuses

28
 1. Généralités et définition :
1.1. Le risque
Le risque est une notion complexe, de définitions qui varient d’un auteur à autre. Certains le voie
d’une vision négative et il le considère comme la mesure de l'instabilité d’une situation
dangereuse ou menaçante et de la potentialité d’un incident, ainsi qu’il peut être un problème issu
d’un processus décisionnel dû à la variation de la distribution des résultats possibles et leurs
probabilités. Mais nous proposons la définition suivante : le risque est une propriété intrinsèque à
tout système ou situation qui, dans certaines conditions, est susceptible de générer des
dommages.

1.2. Aléa
Selon la moyenne ISO 73 [ISO73, 2009], l'aléa représente une source potentielle de danger et de
risque. Il peut dépendre à tout phénomène dangereux, substance, activité ou condition pouvant
causer un dommage moral ou matériel comme il peut être la probabilité d'occurrence d'un danger
dans une période donnée.

L’aléa est la source de dangers et de risques. Elle peut être assimilée à tout phénomène,
substance, activité ou état dangereux pouvant entraîner des dommages mentaux ou physiques.

1.3. L’enjeu
L'enjeu concerne les ressources, les personnes, les biens, les systèmes, ou autres éléments
présents dans les zones à risque et qui sont soumis à des préjudices potentiels.

Nous considérons qu'un enjeu est assimilé à l'identification éléments susceptibles de subir des
dommages potentiels qui découlent de l'occurrence d'un risque. La mesure de l'enjeu doit tenir
compte du degré d'exposition et de la vulnérabilité à un risque particulier.

29
Figure 18: Relation Aléa, enjeux et risque :

2. Les aléas et les enjeux liés aux risques du transport des

marchandises dangereuses
2.1. Les aléas :
On distingue les neuves principales catégories des aléas :

- Le risque explosion : qui est issu d'une combustion rapide engendrant une quantité
importante de gaz qui a une température, une pression et une vitesse d'expansion très
élevées qu'il en résulte des dommages aux alentours. Un périmètre de sécurité sera mis en
place à proximité du sinistre dans un rayon de plusieurs centaines de mètres.
- Le risque d'incendie : qui correspond à une réaction résultant de la présence de
plusieurs facteurs (source de chaleur, comburant, combustible) et qui provoque un
dégagement important de chaleur, ayant pour conséquences des brûlures ou des blessures
souvent très graves.
- Le risque toxique : qui peut provoquer l'empoisonnement, voire la mort, par inhalation,
contact direct d'une substance chimique toxique suite à une fuite de produits toxiques. la
marchandise dangereuse dispersée peut se faire dans l'air, l'eau et/ou le sol. Dans le cas
aérien, le nuage toxique va s'éloigner du lieu de l'accident au gré des vents actifs à ce
moment-là 2
- l’inflammabilité : la caractéristique de prendre feu facilement.

- La radioactivité : la caractéristique de produire divers rayonnements dangereux pour les

êtres vivants ;
- La corrosivité : c'est la caractéristique de dégrader, d’oxyder ou de corroder les
matériaux (métaux, étoffes, etc.) ou les tissus vivants (peau, muqueuses, etc.);
- Le risque infectieux : la caractéristique de mettre des maladies graves chez l’homme ou
les animaux. le risque infectieux concerne les matières contenant des micro-organismes
infectieux tels que les virus, les bactéries, les parasites ;

2
https://tel.archives-ouvertes.fr/tel-01224166/document
30
 - Le danger de réaction violente spontanée : la matière peut réagir vivement et
spontanément et causer un explosion avec production de chaleur et libération de gaz
inflammables ou toxiques sous une forte pression.
- Les rayonnements toxiques : la caractéristique de provoquer des brûlures par le chaud
ou le froid.

Remarque :

Certaines matières ne présentent pas qu’un seul aléa, elles peuvent regrouper plusieurs. Par
exemple, de l’acide cyanhydrique qui est à la fois toxique, inflammable et corrosif.3

2.2. Les enjeux :

 Les enjeux humains Les accidents de transport de différentes marchandises dangereuses
est plus au moins rares, ils peuvent avoir des conséquences multiples et très graves pour
les personnes quand ils se manifestent. l'accident produit varie en fonction de la
marchandise dangereuse transportée, elle peut provoquer :
 des traumatismes par effet de souffle lors d'une explosion. L'effet de souffle
contribue à un violent au déplacement des couches d'air (bruit intense et onde
de choc) qui peut entraîner diverses atteintes physiques ou des traumatismes
dus aux projectiles (éclats de verre ou autres matériaux).
 des brûlures lors d'un incendie;
 différents troubles (neurologique, respiratoire, cardio-vasculaire) en cas
d'émission de produit toxique.
 Les enjeux économiques : les causes d'un accident de TMD (effets mécaniques et/ou
thermiques) peuvent mettre à mal l'outil économique d'un territoire. Les entreprises qui
sont au voisinage du lieu de l'accident, les routes, les rails ainsi les infrastructures peuvent
être détruites ou gravement endommagées, d'où des conséquences économiques
désastreuses.
 Les enjeux environnementaux : un accident de TMD peut avoir des répercussions
importantes sur les écosystèmes. On peut avoir une destruction partielle ou totale de
l'environnement. Les conséquences d'un accident liée au transport des matières

https://fac.umc.edu.dz/fstech/cours/G%20Transport/L3%20%20TDH_Transport%20des%20mati%C3%A8res
3

%20dangereuses.pdf
31
 dangereuses peuvent avoir un impact sur la santé, par exemple : pollution des nappes
phréatiques ainsi un impact sur la vie humaine : on parlera alors d'un « effet différé »4

Section 2 : les risques liés à chaque mode de transport

des marchandises dangereuses

Le risque de transport de matières dangereuses, ou risque TMD, est consécutif à un accident se

produisant lors du transport de ces marchandises par voie routière, ferroviaire, voie d’eau ou voie
de navigation.5

L’intensité du risque présenté par un transport de matières dangereuses (TMD) dépend de la

nature des produits transportés, de leur quantité, de l’environnement de l’accident, et de ses
circonstances.6

Le risque Transport Marchandises Dangereuses (TMD) se caractérise fait, qu'en plus des
conséquences habituelles d'un accident de transport, les effets du produit transporté peuvent venir
s'ajouter. L'accident de TMD combine alors des effets primaires, immédiatement ressentis
(incendie, explosion, déversement,) puis des effets secondaires (toxicité de l'air, pollution des
eaux et/ou des sols,..).

1. Les risques liés à chaque mode de transport

1.1. Transport routier :

Les principaux produits dangereux transportés par route sont les produits pétroliers et les produits
chimiques Les risques résultant de cette activité sont difficiles à appréhender précisément car par
définition, il est difficile d'identifier de localiser et quantifier le risque puisqu'il s'agit d'une
activité circulante. On considère que ce risque est diffus car il est disséminé sur l`ensemble du
territoire. Le transport routier de marchandises dangereuses est le mode de transport le plus
exposé aux accidents. Les causes sont multiples : faute de conduite du conducteur ou d`un tiers,
mauvais état du véhicule, mauvais état des routes, météo défavorable…
4
https://www.oise.gouv.fr/content/download/10211/68457/file/Feuille.
5
file:///C:/Users/pc/Desktop/PDF/transport_de_matieres_dangereuses.
6
file:///C:/Users/pc/Downloads/Le%20risque%20transport%20matières%20dangereuses.
32
 72% des accidents de transport des marchandises dangereuses par voie routier sont causés par les
camions citernes. Ces camions présentent certaines exigences associées aux marchandises
dangereuses à transporter. Les risques associés au transport routier des marchandises dangereuses
sont :

 Risque liés à l'erreur humaine comme formation inadéquate, conducteurs

inexpérimentés, excès de vitesse, incapacité à reconnaître les signes de danger, manque ou
non-respect des procédures, infractions au code de la route, non priorité des conducteurs
civils.
 Risque liés à la conception des véhicules tels que le poids, l'âge, le centre de gravité
élevé, la conception ou la modification inappropriée, la modification de véhicules non
destinés aux services d'incendie, le mouvement des liquides, le mauvais entretien.
 Risque liés à la chaussée Conception de route inadéquate, pentes raides, pentes raides,
trottoirs mal construits, mauvais temps, mollesse des accotements, limites de capacité de
poids, etc. qui ne sont pas conçus pour supporter le poids et le stress des camions
d'incendie. Danger.
 Risque liés au lieu de la situation : tels que la congestion dans une zone d'urgence,
l'entrée de véhicules, l'échantillonnage des navettes d'eau et le fonctionnement aux points
d'approvisionnement.7
 Exemple :

7
https://www.ontario.ca/fr/document/notes-dorientation-lintention-des-pompiers/6-25-questions-de-securite-
concernant-les-camions-citernes-de-services-dincendie
33
Figure 19 : Reversement d’un camion-citerne

L’accident a provoqué un incendie la route puisque le camion-citerne a pris feu suite à son
renversement. Il est obligé d’attendre l’intervention des unités de la protection civile pour
pouvoir piloter l’incendie8.

1.2. Transport par rail :

Le transport des marchandises dangereuses par voie ferroviaire est le transport le plus sécurisé
par rapport aux autres modes.

les taux globaux d'accidents ferroviaires, d'accidents causés par l'équipement, d'accidents causés
par la voie, de déraillements et de blessures des employés, par million de trains-milles parcourus,
ont diminué jusqu'à 26 % depuis 2009, selon la catégorie. Plus précisément, entre 2008 et 2018,
le taux d'accidents liés aux matières dangereuses (hazmat) a chuté de 48 %. En fait, en 2018, plus
de 99,999 % des expéditions ferroviaires de matières dangereuses ont atteint leur destination sans
rejet causé par un incident.9

Lorsqu'un train transportant des matières dangereuses quitte une gare, il existe trois principaux
risques potentiels :

8
https://www.mosaiquefm.net/fr/print/532606/bizerte-renversement-d-un-camion-citerne
9
https://www.ishn.com/articles/112984-potential-risks-when-transporting-hazardous-materials-by-rail
34
  Accidents : Les accidents sont la chose la plus difficile à prévenir pour les opérateurs
ferroviaires car leurs tarifs peuvent être capricieux et sont souvent causés par des facteurs
externes complètement indépendants de la volonté de l'opérateur. Ceux-ci peuvent aller
des voitures ou des camions garés illégalement dans l'allée aux arbres qui pourraient
tomber dans l'allée lors d'une tempête qui passe.
 Erreur de l'opérateur : les humains sont des créatures faillibles - quel que soit leur
niveau de conscience ou d'entraînement - sujettes aux erreurs. Par conséquent, tous les
techniciens ferroviaires doivent prendre toutes les précautions nécessaires pour s'assurer
que chaque raccord est correctement connecté et que chaque vanne est correctement
fermée avant, pendant et après le chargement ou le déchargement de chaque wagon.
 Défaillances mécaniques : cette catégorie comprend toutes les fuites et autres fuites dues
à des dispositifs de surpression, des vannes, des raccords, des flexibles, des raccords et
des récipients sous pression de wagon défectueux ou mal fixés.
 Déraillement du train : un accident dans lequel un véhicule de transport ferroviaire sort
des rails ce qui peut engendrer des incendies ou explosion selon la nature de la
marchandise dangereuse transportée
 Exemple :

Figure 20 : déraillement d’un train porte 20 wagons de bioéthanol :

1.3. Transport maritime

Le transport maritime est un mode de transport lent mais moins chers et il effectue le transport
des marchandises en grandes quantités tel que les marchandises dangereuses. Par conséquent,
plusieurs risques à traiter concerne ce transport.

Durant le transport en mer, plusieurs risques se présentent :

35
  Le matériel et conditions de transport : le navire est affecté par de fortes vibrations,
une grande variation de la température et humidité dans un court laps de temps et mauvais
temps, etc., si dangereux, les marchandises dangereuses, en particulier certains produits
chimiques nécessitant un contrôle de la température, seront exposées à d'énormes risques.
Capitaines et les équipages ne ralentissent pas la vitesse de navigation ou ne modifient pas
le cap prévu sous la pression d'horaire ou d'intérêt économique de la part de la compagnie
maritime même si elle rencontre gros temps, provoquant le largage en mer des conteneurs
arrimés sur le pont.
 La chute des conteneurs : Maintenant, certains porte-conteneurs ultra larges sont conçus
pour ranger des conteneurs à 7 couches sur le pont dans réponse à la pression de la hausse
continue des prix du pétrole et des redevances portuaires, pour améliorer sa compétitivité
sur le marché du transport maritime, mais les équipements d'arrimage de pont n'ont pas
amélioration substantielle, qui augmente objectivement la probabilité d'accident de le
déplacement, l'effondrement et la chute des conteneurs dans la mer.
 le manque d'inspection et d'entretien des dispositifs d'arrimage : peut également
laisser un danger caché pour la sécurité du transport du conteneur pendant le voyage. le
rangement d'un conteneur de marchandises dangereuses viole le principe d'arrimage selon
lequel un conteneur léger doit être chargé sur un conteneur lourd, provoquant
l'effondrement du conteneur en raison d'un manque de stabilité.
 La séparation incorrecte entre les différents conteneurs de marchandises dangereuses
augmentera également risque de transport de marchandises dangereuses.10
 Exemple du porte conteneur Maersk Honam :

10
https://commons.wmu.se/cgi/viewcontent.cgi?article=1128&context=msem_dissertations.
36
Figure 21 : transport du sel et sodium à la source de l’incendie :

1.4. Transport par canalisation

Au contraire des autres modes de transports de matières dangereuses (voie routière, voies ferrées,
voies d’eau…), le risque lié au transport des marchandises dangereuses par canalisation est
localisé. Ce type de transport consiste en une série de conduites à pression de diamètre variable
utilisées pour déplacer un liquide ou un gaz liquéfié en continu ou en discontinu. Les conduites
sont principalement utilisées pour transporter du gaz naturel (gazoducs), des hydrocarbures
liquides ou liquéfiés (oléoducs, pipelines), des produits chimiques comme éthylène, propylène,
etc., et de la saumure (saumure pipelines).11

Ces canalisations de transport représentent le moyen le plus efficace pour transporter des
matières dangereuses. Cependant, elles peuvent provoquer des pertes de confinement
accidentelles, dont les principales causes sont :

 des travaux d’excavation à proximité de la canalisation,

 des phénomènes de corrosion externe,
 des phénomènes de corrosion interne (si le fluide transporté est corrosif),
 des défauts de matériau ou de construction,

https://www.doubs.gouv.fr/content/download/31173/196489/file/Le%20risque%20li%C3%A9%20au%20transport
11

%20de%20canalisation
37
  ou encore des événements naturels tels que la foudre, les mouvements de terrain,
les inondations ... 12

Les rejets de produits transportés par les pipelines peuvent avoir un impact sur l'environnement et
peuvent entraîner des blessures ou des décès ainsi que des dommages matériels. Le risque associé
aux pipelines varie en fonction d'un certain nombre de facteurs tels que le produit transporté dans
le pipeline, la taille et la pression d'exploitation du pipeline, ainsi que la population et les
ressources naturelles à proximité du pipeline.

Les risques associés aux pipelines de liquides dangereux dépendent principalement de la

marchandise et des caractéristiques de la zone environnante. Certains liquides dangereux, comme
le propane, présentent un risque d'incendie ou d'explosion à court terme. D'autres rejets, comme
le pétrole brut, présentent des risques plus importants pour l'environnement à court et à long
terme. Les déversements de pétrole brut peuvent nuire à la santé humaine et à l'environnement, y
compris des blessures ou des décès chez les poissons et la faune, et la contamination des
approvisionnements en eau potable.13

2. Statistique des accidents de TMD (l’exemple de Canada en

2017):

12
https://www.ineris.fr/sites/ineris.fr/files/contribution/Documents/guide-canalisations-transport-protection-
batiments-version-2-1488965134
13
https://www.watershedcouncil.org/pipeline-risks.html
38
 2.1. Les incidents des marchandises dangereuses en 2017 au Canada

Figure 22 : incidents de marchandises dangereuses à signaler par mois et par mode de
transport, source ( https://www150.statcan.gc.ca/n1/daily-quotidien/190116/cg-b001-
eng.htm. )
En 2017 Il y a eu une tendance saisonnière distincte d'incidents en 2017. Par exemple, le plus
grand nombre d'incidents s'est produit en juillet (43), suivi de juin (38) et de décembre (38). Le
nombre d'incidents le plus faible a été enregistré en février (20).

2.2. La plupart des incidents se produisent sur les routes ou dans les
installations:
Plus de la moitié (58,2 %) des incidents survenus en 2017 se sont produits sur les routes, tandis
que les incidents dans des installations telles que les terminaux et les entrepôts représentaient plus
du tiers (38,1 %).

Plus de la moitié (51,8 % ou 201) du nombre total d'incidents impliquant des marchandises
dangereuses à signaler se sont produites en Alberta et étaient probablement liés aux activités de
l'industrie pétrolière et gazière dans la province. Le deuxième plus grand nombre d'incidents à
signaler a été enregistré en Colombie-Britannique (54), suivi de l'Ontario (44) et du Québec (35).

Classe de bien et événements initiateurs

La plupart des incidents (95,2 %) en 2017 concernaient cinq classes de marchandises dangereuses
: liquides inflammables de classe 3 (61,3 %), gaz de classe 2 (15,9 %), corrosifs de classe 8 (12,3
%), substances oxydantes de classe 5 et peroxydes organiques (3,1 %) et solides inflammables de
classe 4 (2,7 %).
39
En 2017, les trois principaux événements initiateurs d'incidents impliquant des marchandises
dangereuses étaient les suivants : perte de contrôle (26,8 %), raccords, soupapes, couvercles en
dôme défectueux (18,8 %) et une manipulation mauvaise (14,2 %).

Section 3 : sécurité de Transport des marchandises

dangereuses

Cette partie concerne les mesures de prévention des accidents du transport des marchandises
dangereuses. Ces mesures regroupent plusieurs règles qui s’appliquent à tous les modes de
transports et toutes les classes de la matière dangereuse, mais parfois on trouve des conditions
spécifiées pour un tel mode de transport ou telle matière dangereuse.

La réglementation TMD permet l’exportation et l’importation de ces marchandises à

l’international, que ce soit par voie routière, ferrée, fluviale, maritime ou aérienne dans le but de
prévenir les risques humains, matériels et environnementaux. Les professionnels concernés
doivent donc respecter ces conditions pour assurer la sécurité et pour minimiser le plus possibles
les risques de transport des marchandises dangereuses. 14

On va traiter les normes de sécurité pour chaque mode de transport sauf la voie fluvial puisque
ses mesures de sécurité sont presque identiques au transport maritime.

1. Prévention générale
En général, la sécurité de transport des marchandises dangereuses regroupe les éléments
suivants :

 Formation : L’entreprise doit présenter des formations aux transporteurs selon ses
besoins. On peut citer quelques :

- Formation qui comporte les règles d’hygiène et de sécurité, l’interdiction d’utilisation des
produits alcooliques ou la drogue (cannabis, la cocaïne…) ou les médicaments qui ont des

https://www.blog-qhse.com/transport-de-matieres-dangereuses-tmd-en-route-pour-la-performance#:~:text=La
14

%20r%C3%A9glementation%20TMD%20permet%20le,risques%20humain
40
 effets négative, mauvaise visualisation de chemin ou qui faire dormir et usage de téléphone
portable, rappelle règle du code de la route.
- Le suivi médical des transporteurs par la vérification de l’état de santé des employés.
(Fonction visuelle état de cœur)
- Formation sur la restauration et équilibre d’alimentation pour éviter le surpoids.
- Formation sur les règles de sauvetages ou premiers secours en cas d’urgence.
- Pour transporter des marchandises dangereuses. Il est obligatoire de passer les transporteurs
par une formation suivi par des stages.15

 Classification
 Préparation de documents de transport tels que les papiers d'expédition
 Utilisation des marques de sécurité des marchandises dangereuses pour communiquer les
dangers que le produit peut présenter pour le public ou l'environnement
 Sélection du confinement approprié (emballage) : L’emballage permet de protéger les
marchandises contre les risques soudains qu’apparaissent durant l'acheminement et
s'assurer au maximum le transport des produits en bon état jusqu’à le client. Il est
important de choisir un emballage résistant et adapté en fonction du mode de transport et
selon la classe de marchandises car tout bien possède des différentes spécificités.
 Plans d'intervention d'urgence (PIU) si nécessaire
 Signaler des incidents16

2. La prévention pour :
2.1. Le transport routier :
Dans le but d’éviter les accidents causés par les marchandises dangereuses, l’ADR oblige d’une
part la signalisation des véhicules selon le danger produits par la matière dangereuse transportée.
(Chapitre 1, Figure 3 : Différents plaques-étiquettes). D’une autre part ADR impose d’autre
norme à respecter, il s’agit de :

15
https://www.officiel-prevention.com/dossier/formation/conduite-d-engins/la-prevention-des-risques-professionnels-
des-conducteurs-de-transport-en-commun
16
https://www.ccohs.ca/oshanswers/legisl/tdg/tdg_overview.html#:~:text=The%20purpose%20of%20the
%20Transportation,TDG%20also%20establishes%20safety%20requirements.
41
  La formation du conducteur : la formation concerne les risques liés aux marchandises
dangereuses et elle se diffère selon la classe de la marchandise dangereuse transportée par
le conducteur, mais elle englobe généralement les axes suivants :
-  présentation des matières, objets et produits à transporter
- comportement des marchandises dangereuses
-  les documents de bord obligatoires
- le matériel de protection et de prévention
- les modes de transport et le conditionnement des matières dangereuses
-  le chargement, calage et arrimage des matières conditionnées
-  la signalisation des véhicules et équipement général des véhicules
-  les responsabilités.
 Des documents obligatoires : le premier document essentiel pour l’opération est le
« Document transport » rempli par les informations de la marchandise dangereuse comme
le numéro ONU, sa désignation…... et des informations sur l’origine la destination du
chargement, les consignes d’urgence et plusieurs informations.
 L’équipement : du véhicule obligatoire comme : présence de plusieurs extincteurs qui
doivent être accessibles facilement.
 Des prescriptions techniques de construction : pour les véhicules et les citernes de
transport 17
 Des modalités de contrôle : c’est-à-dire le contrôle des véhicules
 L’emballage de colis : comme les étiquettes la disposition technique.
 Des modalités de chargement en commun : lorsqu’il s’agit de deux ou plusieurs classes
de marchandises dangereuses.
 Des restrictions de circulation et de vitesse 

2.2. Le transport ferroviaire :

Le transport ferroviaire est régi par RID

L’exemple de la société française SNCF (Société Nationale des Chemins de fer) qui a adoptée
des experts transport marchandises dangereuses dans chaque région concernée pour améliorer le
17
file:///C:/Users/pc/Desktop/PDF/Transport%20de%20marchandises%20dangereuses.
42
plus possible la gestion des risques. Leur mission consiste à l’identification et la gestion des
situations grave en faisant des collaborations avec les services secours.

La société impose également des normes qui sont identiques au transport routier à savoir la
signalisation des véhicules l’emballage des marchandises et la formation qui concerne bien sur
tous les intervenants pour le transport de la marchandise dangereuse cette formation est élément
important l’efficacité des procédures et les réactions adéquates face à une situation dangereuse18.

2.3. Transport maritime :

Les transports maritimes sont sans doute la plus international de toutes les grandes industries du
monde et l’une des plus dangereuses. Il est toujours considéré comme le meilleur moyen pour
renforcer la sécurité en mer grâce à une réglementation internationale respectée par toutes les
nations maritimes.

La première mission de l'OMI (l’Organisation maritime international en 1959) a fondé une

nouvelle version de la Convention internationale pour la protection de la vie humaine en mer
(Convention SOLAS), parmi le plus important des traités qui ont trait à la sécurité maritime.19

SOLAS : Safety Of Life at Sea (sauvegarde de la vie humaine en mer en français). Il s’agit d’une
convention internationale signée en 1974 et entrée en application le 25/05/80. Dans le but est la
détermination des normes relatives à la sécurité, à la sûreté et à l'exploitation des navires.
SOLAS est le traité international le plus important pour la sécurité des navires.

La convention SOLAS détaille :

- Les normes de sécurité et obligations à respecter pour la construction, l'équipement,

l'exploitation des navires (mesures de prévention des incendies, dispositifs de sauvetage,
radiocommunications…)
- Les dispositions relatives au contrôle des navires
- Les prescriptions concernant le transport de marchandises tel que les marchandises
dangereuses : emballage, marquage, étiquetage, documentation des marchandises,
arrimage et assujettissement des cargaisons (notamment les conteneurs)… NB : la

18
:/Users/pc/Desktop/PDF/Transport%20de%20marchandises%20dangereuses.
19
https://www.imo.org/fr/OurWork/Safety/Pages/default.aspx.
43
 convention SOLAS détermine des règles et des normes à respecter pour le transport des
marchandises dangereuses dans un chapitre dédié.
- Ainsi que des mesures liées à la sûreté maritime.20

2.4. Transport par canalisation

Mesures de protection pour réduire le risque à la source basé sur:

-Qualité de construction des tuyaux (Métal, gestion des matériaux, qualité, contrôle du soudage,
protection contre corrosion ...)

– Dispositif de sécurité installé (Ferme les vannes et les détecteurs de fuite soit il casse avec
une alarme connectée au PC Surveillance, accès, évacuation, etc.)

– Conditions d'inhumation Canaliser

– Et les règles d'exploitation et de surveillance (Test de résistance hydraulique Répétez le test

avant le test Régulièrement et à des dates Après régulation ou réparation La réglementation fixe
des limites

Conclusion :

Les risques de transport des marchandises dangereuses se diffèrent d’un mode à un autre, mais le
transport par canalisation se caractérise par des risques d’accident qui sent fixe au contraire des
autres modes puisqu’il transport la marchandise dangereuse (gaz naturel, pétrole, liquides
inflammables….) sans mouvement de véhicules.

Le dernier chapitre sert à traiter une étude de cas d’un projet pour le transport du gaz naturel par
canalisation. L’étude permet de traiter les risques et les mesures de sécurité pour le transport du
gaz naturel grâce à gazoduc.

Chapitre III : Etude d’impact sur

l’environnement du

20
https://www.qualitairsea.com/newsroom/guide-du-transport-international/articles/qu-est-ce-que-la-convention-
solas.
44
 GAZODUC SOUSSE NORD

Introduction

Le cas d'étude est un projet de transport de gaz par canalisation (gazoduc) réalisé par la STEG. La
Société tunisienne d'électricité et de gaz est une entreprise publique en Tunisie non administrée.
Fondée en 1962, la mission est de produire et de distribuer de l'électricité et du gaz naturel sur le
territoire de la Tunisie. Les activités de la STEG comprennent les activités de fabrication liées au
contrôle et à l'introduction de l'énergie solaire, la production d'énergie éolienne et le
développement de l'électricité à partir de l'énergie nucléaire. Par conséquent, la distribution et la
gestion des transports à travers le réseau électrique national.

Bien renforcer l'infrastructure gazière du réseau pour assurer la continuité d'approvisionnement

des abonnés et acheminer le gaz dans des conditions optimales d'exploitation et de sécurité, en
tenant compte des contraintes socio-économiques et environnementales. L’établissement d'une
stratégie réfléchie est l'un des principaux objectifs de la STEG.

Les gazoducs sont des tubes qui transportent des gaz sur des longues distances soit par terre …à
l`air libre. Ils transportent surtout du gaz naturel. Le gaz est répartie en inégalité dans le monde ce
qui fait l’obligation de conduire ce gaz vers les zones de forte consommation

45
A cet égard, le gazoduc « SOUSSE NORD » sera adapté pour permettre l'interconnexion du
gazoduc existant de diamètre 20 pouces ZRIBAM'SAKEN avec le poste d'expansion et de
livraison 20/4 bar de SALIMA à ELKANTAOUI. .. Le projet de gazoduc "SOUSSENORD"
comprend une canalisation en acier d'un diamètre de 8 pouces et d'une pression de 20 bars et
d'une
longueur d'environ 25,6 km. En application du décret n° 91362 relatif à l'étude d'impact sur
l'environnement, cette étude a été préparée conformément à l'article 9 dudit décret qui précise la
procédure d'élaboration d'une étude d'impact sur l'environnement.

Section 1 : la description du projet

1. Situation du projet

La zone couverte par cette étude, par laquelle passe le gazoduc du réseau SOUSSE-NORD, est la
Subquette Halk Erminzil (Hergla) à l'ouest, Sidi Bowari au nord, la mer Méditerranée à l'est, et le
sud de la région de Sousse. Région (El Kantawi). L'environnement naturel de la région est
principalement caractérisé par des terres agricoles et des forêts d'importance non écologique. La
forme du terrain est les hautes terres de l'ensemble du parcours. L'environnement social de la
zone où est posé le gazoduc est caractérisé par une très faible densité de population. Sauf pour
l'entrée des villes de Sidi Bou Ali et El Kantaoui, où le parcours passe par les villes de ces villes.
Identification du maitre de l’ouvrage :

Tableau 3 : tableau d’identification du maitre d’ouvrage

Raison sociale STEG

Forme juridique Etablissement Public à caractère Industriel et

Commercial
Premier responsable M. Othman BEN ARFA Président Directeur
Général

46
 Adresse du siège 38, Rue Kémal Ataturk 1021 – Tunis

Téléphone du siège 71 341 311 – 71 243 522

Adresse du projet Direction Gaz / Direction Equipement Gaz, 19

Rue Bel Hassen Ben Chaâbène 1005 El
Omrane Tél : 71 786 933 - Fax : 71 799 806

2. Caractéristiques du gaz naturel à transporter :

Le Gaz à transporter sa teneur en soufre est réduit ce qui permet de réduire le taux de toxication.
Ce gaz provient du gisement de Hassi R’mel (Algérie) et du gaz Miskar ou leur mélange avec des
proportions variant de 0 à 100%. Leurs caractéristiques contractuelles extrêmes sont les
suivantes:

Tableau 4 : tableau décrit les composants chimiques du gaz naturel

Composant GAZ ALGERIEN GAZ MISKAR

CONDITIONS CONDITIONS
CONTRACTUELLES CONTRACTUELLES

5 - 6,5 % 6
He + N2

CO2 < 0,3 % < 0,5

CH4 79 - 85 % 89

C2H6 5 - 10 % 2,9

C3H8 1,5 – 2,35 % 1,4

C4H10 0,5 – 1,15 % 0,6

C5H12 0,15 – 0,34 % 0,1

C6+ 0,08 – 0,28 % 0,01

47
 H2S (mg/Nm3) <2 < 15 (instantané)

Soufre Mercaptan < 15 < 15

(mg/Nm3)

Soufre total (mg/Nm3) < 50 <150

Teneur en eau ppm < 80 < 80

P C S en Kcal / Nm3 9834 – 10230 9300 - 10228

INDICE WOBBE en Kcal / 12695 – 13207 9300 – 10228

Nm3

Densité 0,6 0,6

Ce gaz est exempt de poussières et de toutes autres substances nuisibles.

3 Caractéristiques des équipements du gazoduc 

Les techniques de mise en œuvre utilisée dans la production du métal pour la fabrication des
tubes, l`acier doit être d`une qualité facile d'être soudable sur le chantier de travail et ne doit pas
être susceptible de vieillissement, il doit être Préservé de fragilité dans les conditions de service.
Les pièces et les appareils accessoires des tubes sont soumis aux mêmes dispositions que les
éléments tubulaires plus précisément en ce qui concerne l`acier qui les constitue.la fabrication des
éléments qui concerne les ouvrages de transport du gaz, en particulier la production des tubes en
usine est réalisé sous la responsabilité et le contrôle des techniciens de la STEG et des
inspecteurs du bureau de contrôle agréé par le Ministère de l`Industrie, de l`Energie et des Petites
et Moyennes Entreprises, conformément à la norme NT 109 01. Ce contrôle consiste à : contrôler
en laboratoire des analyses chimiques, essais mécaniques, etc... Le contrôle dimensionnel à
100% des tubes (diamètre, épaisseur, longueur, ovalisation, dénivellation, chanfreinage,
équerrage et aspect visuel.). Contrôle de la qualité du revêtement en polyéthylène sur les tuyaux.

48
4 Description des travaux
Les travaux de pose de la canalisation sont conformes aux normes NT 10901, aux prescriptions
techniques de la STEG et aux règles de bonnes pratiques de construction des ouvrages de
transport du gaz naturel.

Les principales étapes de la construction d'un gazoduc sont les suivantes :

4.1 Ouverture et aménagement de la piste de travail

La voie de travail doit toujours être accessible depuis la machine. Les principales opérations à
effectuer sont :

 Nivellement après décapage, si nécessaire

 Matérialisation des obstacles souterrains par pieux

4.2 Transport et bardage des tubes

Les tubes sont gérés par l'entreprise de pose et sont acheminés par camion spécialisé pour le
transport des tubes. Un soin particulier sera accordé à la manutention des tubes afin d`éviter tout
dégâts ou détériorations des chanfreins des tubes.

4.3 Cintrage
Pour tenir compte des changements de direction et des dénivellations du terrain, les tubes seront
cintrés à froid à l`aide d`une cintreuse hydraulique. Le rayon de cintrage est égal à 40 fois le
diamètre.

4.4 Pré alignement

Cette opération de manutention consiste à placer les tubes dans l`ordre défini par le géomètre
cintreur et à positionner les alignements de chaque tronçon. Ce pré alignement est souvent
effectué par l`équipe de cintrage.

4.5 Soudage
C`est une opération qui consiste à souder les tubes bout à bout selon un procédé approuvé
préalablement par un organisme de contrôle. Les soudeurs sont également qualifiés pour ce
procédé, et les essais de qualification des procédés de soudage et la certification des soudeurs

49
sont réalisés conformément à l'article 5 de la norme API 1104 et au Cahier des Charges
Techniques STEG (CCT).

Ces tests et contrôles portent également sur les aspects visuels, non destructifs et destructifs de
l'échantillon (radiographie, essai de traction, portance, etc.).

4.6 Préparation du fond de fouille

Ce travail consiste à ameublir le sol excavé, notamment en ajoutant du sable dans les zones
rocheuses.

4.7 Mise en fouille

Avant la mise en fouille, le revêtement est contrôlé à l`aide d`un balai électrique sous une tension
de 15 000 V. La descente s`effectue à l`aide d`engins appropriés (SideBooms, Grues etc.). Dans
les terrains saturés en eau, la canalisation doit être stabilisée à l`aide des cavaliers de surcharge ou
lestée afin qu`elle ne puisse être soulevée sous l`effet de la poussée d`Archimède.

4.8 Les épreuves du site

Avant la mise en gaz, la canalisation doit être soumise aux épreuves hydrauliques et des testes
de résistance et d`étanchéité :

 L`épreuve de résistance permet de tester la tenue mécanique de la canalisation à une

pression hydraulique de 1,5 fois la pression de service pendant deux heures.

 Le test d'étanchéité permet de constater la conservation de la masse d'eau contenue dans

la section à tester pendant 24 heures à la pression de service.

 Le test d'étanchéité est exécuté après le contrôle final de la présence d'air.

 Les tests officiels sont effectués selon la norme NT10901 en présence de centres de test
agréés par l'état.

4.9 Vidange et essuyage

Après le test de pression d'eau et la vidange de la canalisation, l'opération consiste à éliminer
l'eau emprisonnée dans la canalisation en alimentant en continu le racleur en mousse.

50
4.10 Remise en état des lieux après travaux
Le but de cette opération est de restaurer l'état d'origine du sol dans la zone de travail.

Figure 23 : le transport du gaz naturel Algérie-Tunisie

Section 2 : les risques et les mesures de sécurité

1. Les risques du transport du gaz par canalisation

Lors de l'élaboration du cahier des charges, la STEG s'assure que le projet est sous-traité à une
entreprise disposant des moyens et capacités nécessaires pour réaliser les travaux dans le respect
des normes applicables. Des mesures de contrôle et de surveillance réduisent les risques
d'accidents associés à ce type de projet.

1.1. Risque de corrosion :

Les tuyaux sont le plus souvent endommagés par la corrosion. L'apparition de processus corrosifs
conduit à la perte de matière dans les parois des conduites et même à la rupture. La probabilité
d'une défaillance du pipeline due à la corrosion augmente avec le temps.

La corrosion permet aux gaz de s'échapper, causant des dommages à l'environnement, en

particulier la pollution des sols. Parce qu'il peut y avoir des nuages toxiques dans la zone
touchée.21
21
https://www.researchgate.net/publication/294864365_Gas_transportation_risk_caused_by_pipeline_corrosion.
51
 1.2. Risque d’incident
Il existe deux types d'incidents de pipeline : les fuites et les ruptures. Une fuite est une libération
prolongée du produit et une rupture est une rupture de la canalisation, qui peut survenir
brutalement. En général, les fuites sont plus fréquentes, moins dommageables que les ruptures et
relativement rares, mais peuvent avoir des conséquences catastrophiques. Il existe plusieurs
causes de cas de corrosion telles que la corrosion, les dommages de forage, le dysfonctionnement,
la défaillance de matériaux / le soudage / l'équipement et la puissance de la nature. Les matériaux,
les défaillances de soudage et d'équipement sont la première cause d'accidents de pipeline et des
dégâts de perçage sont la deuxième cause. 22

1.3. Les travaux à la proximité

Projet fait près du pipeline de transport du gaz naturel avec le principal risque de l'accident. Le
travail de maintenance et de réparation de pipeline est également dangereux. Le tuyau fini peut
exploser sans fuites de gaz, chutes, incendies ou avertissements, provoquant de graves brûlures,
la cécité et la surdité. De nombreuses blessures surviennent dans des régions éloignées où les
interventions d'urgence peuvent mettre beaucoup de temps à arriver.

La plupart des travailleurs du pipeline sont vigilants et suivent les protocoles de sécurité
appropriés, mais en raison d'une défaillance de l'équipement, d'une formation inadéquate des
travailleurs, d'une supervision négligente, d'une fatigue excessive ou d'une réparation
inappropriée de l'équipement, il existe un risque d'accident.

1.4. Risques naturels

Les tremblements de terre sont généralement causés par un éclatement soudain de roche à une
profondeur le long d'une faille. Ils peuvent provoquer de graves accidents techniques. Les
plosives dans les conduites d'usine et les pipelines qui transportent des marchandises dangereuses
peuvent notamment provoquer des incendies et des explosions, ce qui peut avoir un impact
important sur la population et l'environnement.23

22
https://www.watershedcouncil.org/pipeline-risks.html
23
https://www.ineris.fr/fr/risques/dossiers-thematiques/risque-natech-prevenir-impact-evenement-naturel-
installation-1
52
 2. Les mesures de sécurité
Dans le cas des cas de réseau de transport, des unités de suivi et d'intervention visent à effectuer
les ressources nécessaires au plus tôt possible pour assurer la sécurité des personnes et des biens.
Il y a quatre phases d'intervention:

2.1. L’alerte.
Les alertes collectent le processus entier du premier examen des connaissances, de l'envoi et des
informations. Il permet de fournir un service connu pour le cas d'intérêt. Il doit fournir une
transmission complète et exacte des informations incidentes. Les alertes permettent à la cellule
d'intervention de faire le premier pas pour assurer la sécurité et résoudre les anomalies constatées
ou signalées.

Les alertes permettent de prendre toutes les mesures nécessaires pour faire face aux
conséquences possibles d'un incident. Il est généralement donné par un observateur local (appel
d'un tiers) ou peut provenir d'un organisme public (pompiers, police, etc.). L’alerte première est
détecté par le centre de contrôle du service "Gas Movement" (situé à El Omrane) et est
immédiatement retransmise.

 Le service transport de gaz chargé de l'exploitation et de la maintenance du réseau de

transport de gaz. Dans ce cas, le chef du service transport de gaz, responsable de
réagir et intervenir rapidement.

 Unités gaz de la zone sinistrée (chef de quartier, service d'astreinte). Pour la protection
civile et la police de secours pour des incidents importants.

 Lancez une centrale électrique ou un système d'exploitation de gaz qui pointe vers la
télécommande.

2.2. La reconnaissance
Il est déclenché au moment de la réception du message d'expédition. Vous devez valider l'alerte
spécifiée et permettre l'emplacement exact de l'incident. La détection est effectuée par
«intervention» cellule. Elle consiste à prendre toutes les mesures de sécurité appropriées, à
avertir avec précision les services concernés par l'incident et à recueillir des informations
permettant de déterminer le type d'intervention. Dans cette phase, il est important de faire les
premiers pas contre les tiers. Estimez le périmètre de la zone dangereuse. Faites sauter le fusible.

53
 2.3. La mise en sécurité
La protection comprend les premiers moyens d'exploitation du réseau de transport (déconnexion
des lignes de transmission ou des sous-stations, réduction de la pression, etc.). Cette phase vise à
contenir les catastrophes ou à réduire rapidement leur impact, peut-être en assurant la continuité
de l'approvisionnement, tant que la sécurité des personnes et des biens est possible.

2.4. La mise en sécurité des personnes et des biens

Les mesures de protection des personnes et des biens sont souvent déterminées par le service
public chargé de la sécurité avant l'arrivée de l'équipe d'intervention. Il faut veiller à ce que les
précautions appropriées (expulsion des spectateurs et des véhicules, délimitation des zones
dangereuses, déviations de la circulation, évacuation des bâtiments, etc.) soient prises rapidement
et complètement).

2.5. La mise en sécurité d’une canalisation

Les opérations de réparation des tubes endommagés (telles que le perçage de trous métalliques),
selon la situation, comprennent les éléments suivants :

• Fermez les deux vannes d'arrêt pour fermer la section en question. L'approvisionnement en gaz
des intervenants en aval de ce tronçon peut être sécurisé pendant un certain temps à partir du
stock de gaz de la canalisation.

• Minimiser la continuité tout en décompressant les zones endommagées pour réduire les fuites et
soulager les contraintes locales sur les surfaces de rupture. • Dans certaines situations (par
exemple, fuites de gaz à proximité de voies ferrées ou de bâtiments), tout le gaz stocké dans la
section concernée doit être évacué.

Cependant, la sécurité des personnes et des biens doit être assurée par la mise en œuvre rapide et
complète des mesures appropriées en présence de la protection civile (expulsion des spectateurs
et des véhicules, déviations de la circulation, évacuation des bâtiments, etc.).

2.6. La mise en sécurité d’un poste de détente

L'opération de sécurisation de la station de décompression consiste à effectuer une opération de
by-pass à la station et à fermer les vannes amont et aval pour isoler la station, selon la situation, si
la situation le permet (panne d'équipement).

54
 2.7. La réparation en urgence
Les réparations d'urgence consistent en des réparations temporaires ou permanentes des structures
endommagées. Les réparations temporaires permettent de rétablir les passages de gaz dans des
conditions normales de sécurité en attendant la dernière opportunité de réparation.

2.8. Réparation provisoire

Différentes méthodes sont utilisées, selon le degré et le type de dommages. Sceller la fuite avec
un manchon de réparation en 2 pièces. Installez le manchon entre les deux manchons de
réparation. Utilisez une bande temporaire pour remplacer les tubes de plusieurs longueurs.

2.9. Réparation définitive

Elle consiste à remplacer un tronçon de tuyau défectueux par un joint bout à bout dans le cas où
le tuyau mesurée au moment de la rupture est inférieure à l'épaisseur minimale prescrite.

2.10. Au cours de la phase d’exploitation du gazoduc

Un entretien régulier du gazoduc est prévu pendant la phase d'exploitation du gazoduc. Cela
libère une quantité minimale de gaz dans l'atmosphère. Des fuites de gaz minimes peuvent se
produire après une percée, une rupture ou un dysfonctionnement de l'équipement.

Par conséquent, il n'y a pas de problèmes environnementaux lors de l'exploitation du gazoduc.

Conclusion

L'un des principaux objectifs de la STEG est de renforcer l'infrastructure de son réseau de
transport pour fournir en continu du gaz naturel aux points de consommation.

Le transport de gaz par pipeline est le moyen le plus fiable de transporter du gaz d'un point à un
autre et répond pleinement aux exigences de sécurité de l'environnement.

Le gazoduc « SOUSSENORD » s'inscrit dans ce cadre d'action. Il vise à libérer les destinations
touristiques de SOUSSE et à les approvisionner en ville. Vérifiez SIDIBOUALI.

Le gazoduc « SOUSSE NORD » sera élaboré de manière à réduire au minimum les

conséquences néfaste sur l’environnement.

55
 Conclusion général

Les marchandises dangereuses sont des matières essentielles comme d’autre matière pour la
majorité des domaines : l’industrie, la pharmacie, l’électronique et toutes les activités humaines.

Le transport des marchandises dangereuses est une activité nécessaire pour le développement
économique ainsi pour la continuité de la vie humaine. Ce transport peut être effectué par
plusieurs modes de transport (routier, ferroviaire, maritime ou par canalisation…) ou par une
combinaison entre ces modes.

Chaque mode de transport est régit par une réglementation spécifique, son rôle est d’identifier la
marchandise dangereuse et la classer, puis déterminer le véhicule le plus raisonnable pour la
marchandise. Ces règlements ont pour objectif de prévenir les risques et déterminer les mesures
de sécurité possible.

Chaque mode de transport possède des avantages et des inconvénients, qui le diffère d’un autre
mode et qui dépend de la nature et les caractéristiques de la marchandise dangereuse (gaz, solides
inflammables, transport en vrac, des marchandises dangereuses nécessite un emballage…).

Cependant, les risques de transport des marchandises dangereuses, restent un problème qui
englobe tous les modes de transports et qui peut provoquer des dommages néfaste pour les
moyens de transport, la santé des individus et l’environnement.

A cet effet, plusieurs exigences se manifestent pour la prévention et la limite de la probabilité des
risques et la minimisation du degré du risque dans le cas d’accident imprévu. Les mesures de
sécurité peuvent se différer d’un mode de transport à un autre, mais on peut trouver des points
communs obligatoires à la plupart de ces modes. En général, la sécurité de transport des
marchandises dangereuses regroupe des éléments important comme la classification des
marchandises dangereuses, la fourniture des formations aux personnels, exigences des plans
d’intervention d’urgence, ainsi des mesures sur l’exploitation des véhicule ou des navires ….etc.

Malgré tous ces travaux de préventions, le déplacement d’une marchandise dangereuse toujours
menacé des risques d’incendies comme il peut provoquer des explosions.

56
 Bibliographie

 Transport_de_matieres_dangereuses_-_le_conseiller_a_la_securite

 Najib-Mehdi pdf p29

 _Gironde_Risque_Transport_Matieres_Dangereuses pdf p8

57
  3-3_risque_tmd IMPORTANT.pdf p2

 :/Users/pc/Desktop/PDF/DDRM_sécurité.pdf p1

 Feuillet n° 136 Le risque Transport de matières dangereuses le risque

rapproché .pdf

 infrastructures-05-00054.pdf p4

 Le risque lié au transport de canalisation.pdf p3

 Le risque lié au transport de matières dangereuses.pdf p6

 les sécurités.pdf p10

Liste des figures et tableaux

Tableau 1 : présente la classification des marchandises dangereuses …………………………….8

Figure 1 : transport en vracs lourd camion du gaz

industriel……………………………………..11

58
Figure 2: transport en vrac par camion-citerne du gaz industriel…………………………………
12

Figure 3: exemple d’un camion semi-

remorque…………………………………………………..12

Tableau 2: Tableau montre les différents navires pour les différentes matières
dangereuses…….13

Figure 4: le wagon
citerne………………………………………………………………………...13

Figure 5 : le wagon silo……………………………………………………………………………

14

Figure 6: tableau du code de danger………………………………………………………………

15

Figure 7: camion-citerne d’une marchandise dangereuse

signalisé……………………………….16

Figure 8 : Différents plaques-étiquettes…………………………………………………………..17

Figure 9: Transport routier de marchandises dangereuses de marchandises dangereuses, 2019 et

2020 ………………………………………………………………………………………………
19

Figure 10: Tableau présente le transport routier de marchandises dangereuses, 2015-2020

(millions de tonnes-kilomètres)
……………………………………………………………………………..20

Figure 11: Transport de marchandise dangereuse par voie routier selon le type de marchandise…
21

Figure 12: transport de marchandise dangereuse par voie

routier………………………………...22

Figure 13: schéma montrant les exemptions de

l’ADR…………………………………………...23
59
Figure 14 : image présente le TMD par voie maritime……………………………………………
23

Figure 15 : image représente l’expédition de marchandise dangereuse par voie aérienne

……….24

Figure 16 : représente le transport de marchandise dangereuse par voie

ferroviaire……………..25

Figure 17: transport de marchandise dangereuse (hydrocarbure) par voie

fluvial………………..25

Figure 18 : la canalisation de transport de produit dangereuse sous surveillance………………..26

Figure 19: Relation Aléa, enjeux et risque

……………………………………………………….28

Figure 20: Reversement d’un camion-citerne…………………………………………………….32

Figure 21: déviation d’un train porte 20 wagons de

bioéthanol…………………………………..34

Figure 22 : transport du sel et sodium à la source de l’incendie………………………………….35

Figure 23: incidents de marchandises dangereuses à signaler par mois et par mode de transport,
source …………………………………………………………………………………………….37

Tableau 3 : tableau d’identification du maitre d’ouvrage…………………………………………

44

Tableau 4 : tableau décrit les composants chimiques du gaz

naturel……………………………..45

Figure 24 : le transport du gaz naturel Algérie-Tunisie…………………………………………..48

60
 Table de matière

Dédicace...........................................................................................................................................2

Remerciement...................................................................................................................................3

Sommaire..........................................................................................................................................4

Introduction général..........................................................................................................................5

Chapitre I : Transport des marchandises dangereuses......................................................................7

Introduction...................................................................................................................................7

Section 1 : Généralités sur les marchandises dangereuses...........................................................7

1 Définition d’une marchandise dangereuse................................................................................7

1.1 Qu’est-ce qu’une marchandise ou matière dangereuse......................................................7

1.2 Marchandise dangereuse selon ADR (Accord européen relatif au transport international
des marchandises Dangereuses par Route)...................................................................................8

2 Classification d’une marchandise dangereuse :........................................................................8

61
 2.1 Pourquoi la classification d’une marchandise dangereuses...............................................8

2.2 Les classes de la marchandise dangereuse.........................................................................9

2.3 L’identification d’une marchandise dangereuse :............................................................10

Section 2 : le transport des marchandises dangereuses...............................................................11

1. Les différents véhicules de TMD :..........................................................................................11

1.2. Les véhicules souvent utilisés pour le transport routier sont :.........................................11

1.2.1. Le transport routier...................................................................................................11

1.2.2. Pour le transport maritime des marchandises dangereuses :....................................13

1.2.3. Pour le transport ferroviaire des marchandises dangereuses :..................................14

2. Les principaux éléments du TMD :.........................................................................................14

2.1. La signalisation d’une marchandise dangereuse lors d’un transport :.............................15

2.1.1. Panneau de danger :..................................................................................................15

2.1.2. Pictogramme de danger :..........................................................................................17

2.2. L’emballage des marchandises dangereuses :.................................................................18

3. Les responsabilités lors du transport des marchandises dangereuses.....................................18

3.1. Obligations de ceux qui reçoivent des marchandises dangereuses..................................18

3.2. Expéditeur de marchandises dangereuses........................................................................19

3.3. Les obligations du transporteur........................................................................................19

3.4. Transport des déchets avec l'aide d'un prestataire de services de gestion des déchets.. .19

4. Des statistiques sur le transport (exemple du transport routier) des marchandises dangereuses
à l’international :.............................................................................................................................19

4.1. Le transport de marchandises dangereuses par voie routier dans UE :...........................20

4.2. Transport des marchandises dangereuses par voie routier selon le type de marchandise :
22

Section 3 : les règlementations et mode de transport..................................................................23

1. Les réglementations selon le mode de transport.....................................................................23

62
 1.1. Voie routier :....................................................................................................................23

1.2. Voie maritime :................................................................................................................25

1.3. Voie aérienne :.................................................................................................................25

1.4. Voie ferroviaire................................................................................................................26

1.5. Voie fluvial......................................................................................................................27

1.6. Transport par canalisation................................................................................................27

Conclusion :................................................................................................................................28

Chapitre II : les risques et les sécurités du transport des marchandises dangereuses.....................28

Introduction.................................................................................................................................28

Section 1 : Notion des risques de transport de marchandises dangereuses................................29

1. Généralités et définition :........................................................................................................29

1.1. Le risque..........................................................................................................................29

1.2. Aléa..................................................................................................................................29

1.3. L’enjeu.............................................................................................................................30

2. Les aléas et les enjeux liés aux risques du transport des marchandises dangereuses.............30

2.1. Les aléas :.........................................................................................................................30

2.2. Les enjeux :......................................................................................................................31

Section 2 : les risques liés à chaque mode de transport des marchandises dangereuses............32

1. Les risques liés à chaque mode de transport...........................................................................33

1.1. Transport routier :............................................................................................................33

1.2. Transport par rail :...........................................................................................................34

1.3. Transport maritime..........................................................................................................36

1.4. Transport par canalisation................................................................................................37

2. Statistique des accidents de TMD (l’exemple de Canada en 2017):.......................................38

2.1. Les incidents des marchandises dangereuses en 2017 au Canada...................................39

63
 2.2. La plupart des incidents se produisent sur les routes ou dans les installations:...............39

Section 3 : sécurité de Transport des marchandises dangereuses...............................................40

1. La prévention générale :.......................................................................................................41

2. La prévention pour :............................................................................................................41

2.1. Le transport routier :........................................................................................................41

2.2. Le transport ferroviaire :..................................................................................................42

2.3. Transport maritime :........................................................................................................43

2.4. Transport par canalisation................................................................................................44

Conclusion :................................................................................................................................44

Chapitre III : Etude d’impact sur l’environnement du GAZODUC SOUSSE NORD..................44

Introduction.................................................................................................................................45

Section 1 : la description du projet.............................................................................................45

1. Situation du projet...................................................................................................................46

2. Caractéristiques du gaz naturel à transporter :........................................................................46

3 Caractéristiques des équipements du gazoduc........................................................................47

4 Description des travaux...........................................................................................................48

4.1 Ouverture et aménagement de la piste de travail.............................................................48

4.2 Transport et bardage des tubes.........................................................................................48

4.3 Cintrage............................................................................................................................48

4.4 Pré alignement.................................................................................................................49

4.5 Soudage............................................................................................................................49

4.6 Préparation du fond de fouille.........................................................................................49

4.7 Mise en fouille.................................................................................................................49

4.8 Les épreuves du site.........................................................................................................49

4.9 Vidange et essuyage.........................................................................................................50

64
 4.10 Remise en état des lieux après travaux............................................................................50

Section 2 : les risques et les mesures de sécurité........................................................................50

1. Les risques du transport du gaz par canalisation.....................................................................50

1.1. Risque de corrosion :.......................................................................................................51

1.2. Risque d’incident.............................................................................................................51

1.3. Les travaux à la proximité...............................................................................................51

1.4. Risques naturels...............................................................................................................52

2. Les mesures de sécurité...........................................................................................................52

2.1. L’alerte.............................................................................................................................52

2.2. La reconnaissance............................................................................................................53

2.3. La mise en sécurité..........................................................................................................53

2.4. La mise en sécurité des personnes et des biens...............................................................53

2.5. La mise en sécurité d’une canalisation............................................................................53

2.6. La mise en sécurité d’un poste de détente.......................................................................54

2.7. La réparation en urgence..................................................................................................54

2.8. Réparation provisoire.......................................................................................................54

2.9. Réparation définitive........................................................................................................54

2.10. Au cours de la phase d’exploitation du gazoduc..........................................................54

Conclusion..................................................................................................................................54

Conclusion général.........................................................................................................................55

Bibliographie..................................................................................................................................57

Liste des figures et tableaux...........................................................................................................58

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