ESTIC GECOM

Association Internationale
Action Pour une Jeunesse Africaine Solidaire Ecole Supérieure Technique de
‘’APJAS’’ l’Informatique et du Commerce
Membre de la Confédération Générale du Patronat du Congo,
Organe membre de l’Organisation Internationale du Travail (OIT) et Agrée par le Ministère congolais de
de la Confédération Panafricaine des Employeurs (CPE)
l’enseignement supérieur, de la
Siège social Pointe-Noire, Congo Brazzaville
recherche scientifique et de
Enregistrée sous N° 002/MID/DK/P/SG/DDAT/SR l’innovation technologique
Tél : 00242 807 08 18 / 00242 745 98 97 sous le N°11084/CAB/MES
E-mail : infos@sddapjas.org/sddcongo2020@gmail.com
www.sddapjas.org BTS et LICENCE professionnelle
------------------------- homologuées par la fonction publique
Département socioéducatif et socioprofesionel, Solidarité pour le
Developpement Durable
‘’SDD’’

LOGISTIQUE INTERNATIONALE
MODULE IV : LES ASSURANCES DANS LE TRANSPORT DES
MARCHANDISES.

Cette formation non classique, va vous permettre d’acquérir les connaissances

spécifiques au monde de l’entreprise.

Les titulaires de cette attestation internationale peuvent s’orienter dans tout type d’entreprise (groupes
multinationaux, grandes entreprises, entreprises de taille intermédiaire, PME) Ils peuvent également être
recrutés par des cabinet de conseil ou d’expertise, des sociétés d’audit.

1
 EDUCATION POUR LA PAIX EST LE PREMIER OBJECTIF DES PLATEFORMES SOLIDARITE
POUR LE DEVELOPPEMENT DURABLE SDD/APJAS TOUT EN SOLICITANT L’APPUI DE NOS
GOUVERNEMENTS ET ORGANISMES ONUSIENNES

APJAS, Soucieux de la crise qui sévit la Jeunesse mondiale en générale et en particulier la jeunesse
Africaine, la déclaration des droits de l’homme de 1889 stipule que tous les hommes sont nés égaux
en droit et en devoir. Nous osons croire que cette déclaration est abstraite lorsque de nos jours nous
assistons à la remonté croissantes des injustices sociales, des guerres, des attentats terroristes qui
occasionnent des violences faites aux Jeunes et aux enfants ; du manque de considération envers une
Jeunesse démunie, envers des enfants de la rue, des orphelins, des veuves et des veufs, des personnes
de troisième âge…

L’éducation pour la paix fait partie des socles fondamentaux des us et coutumes mais au-delà de
cette éducation nous devons y joindre droit et devoir pour un équilibre social dans nos Pays.

Les questions de l’éducation, la santé, la justice et de la paix devraient être revues en profondeur par
les organisations de la société civile, les Etats, les gouvernances qui constituent un maillon fort pour
la sauvegarde de la paix et de la consolidation de la justice sociale car selon APJAS :

Il n’y a point de paix pour une jeunesse affamée ;

Il n’y a point de paix pour une jeunesse corrompue ;

Il n’y a point de paix pour un Jeune, une femme et un enfant battue ;

Il n’y a point de paix pour une femme violée ;

Il n’y a point de paix pour les petites filles excisées ;

Il n’y a point de paix pour des veuves battues suivant les rites de veuvage ;

Il n’y a point de paix pour une Jeunesse qui ne peut lutter pour le changement de mentalité et
pour la préservation de son environnement ;

Il n’y a point de paix pour une Jeunesse non entrepreneur ;

Il n’y a point de paix pour une Jeunesse qui ne peut respecter les lois et des institutions de sa
République ;

Bref, Il n’y a point de paix pour des Jeunes et enfants victimes des violences dans toutes ses
formes ;

Le devoir civique d’une jeunesse, est une obligation particulière et concrète. C’est ce que l’on doit
faire dans une situation donnée, ce à quoi on est tenu par pur respect de la loi, de la raison, de la
morale, des convenances ou du fait de sa situation personnelle, de sa profession et de ses
responsabilités.

2
 SOMMAIRE

Introduction

1. Les différents acteurs en assurances des marchandises

2. Le coût de l’assurance
3. Les différentes polices d’assurance
3.1.1 Police au voyage
3.1.2 Police d’abonnement
3.1.3 Police à aliment
3.1.4 Police tier-chargeur

4. Assurance adaptée aux risques du mode de transports choisi

4.1.1 En transport maritime
4.1.2 En transport aérien
4.1.3 En transport terrestre

5. Les formalités de remboursement

3
Introduction

La logistique internationale repose essentiellement sur la gestion des flux

de personnes et de marchandises à l’échelle internationale. Le
développement du transport a permis l’essor des échanges de l’économie
internationale car les opérations de commerce international ont pour
objectif essentiel la recherche de bénéfices en stimulant les activités
d’importation et d’exportation de biens. Pour le cas particulier de la vente
à l’international, les différentes opérations auxquelles sont soumissent les
marchandises au cours de leur acheminement les exposent à de nombreux
risques suivant leur nature, leur valeur, l’emballage, le conditionnement et
le mode de transport utilisé.

Les dommages et les pertes peuvent être moindre, mais aussi élevé et
entrainent parfois des préjudices immenses sur le plan financier des
entreprises. Afin de se mettre à l’abri d’un tel risque, la solution est d’assurer
ses marchandises.

A cela l’assurance est donc définie comme un contrat selon lequel un

assureur, accepte, de rembourser moyennant le paiement d’une prime,
l'assuré, pour des pertes subies ou pour sa responsabilité ayant entraîné
des pertes causées par des risques spécifiques et à un objet défini. En
d’autres termes, l’assurance transport est la couverture des marchandises
contre les risques pouvant survenir lors du transport (aérien, maritime,
fluviale, routier ou ferroviaire).

4
 1- Les acteurs en assurance de marchandises

 L’assuré est la personne ou l’entreprise qui souscrit une police en vue

d’assurer des marchandises contre les différents risques qu’elles
peuvent subir au cours du transport. L’assuré peut-être le vendeur ou
l’acheteur (selon l’incoterm), ou encore le transitaire.

 Le courtier d’assurance, il a pour fonction de rapprocher un client

potentiel d’une compagnie d’assurance. L’assuré peut mandater un
courtier pour rechercher la compagnie d’assurance la plus apte à
répondre à ses besoins et négocie les conditions et la prime les plus
avantageuses pour lui. En principe, le courtier défend les intérêts de
l’assuré, puisqu’il en est le mandataire.

 Le courtier d’assurance maritime est un officier public, un peu comme

un agent de change, doté de certains privilèges, dont celui de signer
les contrats d’assurance pour le compte de l’assuré et de certifier le
taux de la prime. Soulignons que l’agent d’assurance, travaille pour
le compte d’une seule compagnie d’assurance. Il perçoit comme
rémunération une commission proportionnelle aux primes qu’il permet
à la compagnie d’encaisser.

 L’expert en sinistres a pour rôle de constater les pertes ou les avaries

de marchandises. Il est généralement désigné par l’assureur dans la
police d’assurance ou par le propriétaire du navire dans le cas d’une
avarie commune, et il informe les parties concernées de son constat.

Quand il s’agit du transport maritime, on parle de commissaire

d’avarie ou l’expert répartiteur. Ce dernier a donc pour
responsabilité de : constater les dommages, leur nature et leur
importance ; préconiser les mesures conservatoires ; réserver les droits
de recours des assureurs contre les tiers responsables ; et prévenir les
assurés.

5
  Les compagnies d’assurance, elles sont nées de l’augmentation des
risques qui étaient, à l’origine, supportés par des personnes physiques.
C’est ce qui a suscité la création de mutuelles ou de compagnies
privées de grande taille. Soulignons que les compagnies, si grandes
soient-elles, pratiquent couramment entre elles la réassurance, c’est-
à-dire qu’elles partagent les risques couverts avec d’autres
compagnies.

2- Les coûts en assurance

Les parties au contrat de transport (le vendeur et l’acheteur) sont libres
de souscrire ou non à une assurance transport, selon l’incoterm. Sauf pour
certaines destinations où il est obligé de souscrire à une assurance. Les
coûts de l’assurance transport seront donc influencés par les éléments
suivants :
 La nature de la marchandise : fragile, périssable et dangereuse.
 La qualité de l’emballage et du marquage.
 Le mode du transport (l’assurance transport aérien coute moins cher
que l’assurance transport maritime).
 L’itinéraire et la zone géographique desservie.
 Les garanties exigées par l’assuré

Il faut noter que le coût de l’assurance peut varier entre 0,1% et 8% du

coût de transport selon la destination.

3- Les différentes polices d’assurance :

La police d’assurance est un document écrit, signé par l’assureur et l’assuré,
qui constitue un contrat d’assurance et qui précise, d’une part, le montant de
la prime que paie l’assuré et d’autre le capital assuré ainsi que la nature
et la limite des risques couverts.

6
3-1- La police au voyage
Elle protège les marchandises au cours d’une expédition donnée en fonction
d’un itinéraire. C’est l’exportateur qui détermine tous les paramètres
d’expédition c’est-à-dire la date de l’envoi, la nature, la valeur et
l’emballage des biens transportés, le mode de transport utilisé, le point de
départ et le point d’arrivé. Ce type de police n’est pas recommandé, il n’est
utilisé que par des exportateurs occasionnels.

3-2- La police d’abonnement (police flottement)

Elle couvrir l’ensemble des expéditions de l’exportateur, quels que soient
les marchandises, les quantités, les destinations et les modes de transport.
Elle s’étend sur une durée déterminée (généralement un an).
En vertu de cette police, l’assureur couvre toutes les expéditions de l’assuré
(à l’exportation ou même à l’importation) selon les conditions d’assurance et
les taux de prime établis à l’avance, peu importe qu’il y ait ou non une
déclaration tardive, un oubli ou une omission involontaire.
La prime par expédition est évidemment moins élevée que dans le cas de
la police au voyage.

3-3- La police à aliment

Cette police couvre plusieurs marchandises de même nature la valeur
globale est connue mais dont les dates de départ, les modes de transport,
la valeur leur de chaque expédition ne peuvent pas être déterminée à
l’avance.
Ces données sont communiquées par l’expéditeur à l’assureur en annexe de
la police lors de chaque envoi. Ce type de police est souvent recommandé
pour l’exécution des marchés d’exportation important ; il est souvent appelé
police à atteindre.

7
3-4- La police tiers- chargeur
Cette police est établie au nom des transporteurs, transitaires,
commissionnaires, qui peuvent alors y affecter les marchandises de leurs
clients. Elle est recommandée pour les petites et moyennes entreprises qui
peuvent ainsi confier l’assurance transport à leur interlocuteur habituel
chargé également du transport et autres formalités.

4- L’assurance adapté au risque et au moyen de transport :

4-1- En transport maritime :

4-1-1 La perte totale
Renvoie à la perte ou à la destruction totale de la cargaison d’un navire
par un naufrage, par une explosion, par un incendie, etc.
Avant de traiter une telle réclamation, l’assureur voudra habituellement
qu’on lui fasse parvenir tout connaissement négociable, l’originale de la
facture commerciale et toutes les copies négociables de la police ou du
certificat d’assurance.
 L’avarie particulière : Dommage accidentel subi par une partie de la
cargaison au cours du transport en mer ou au cours du chargement,
du déchargement, de l’arrimage.
 L’avarie commune : Dommage volontairement provoqué ou dépense
effectuée par le capitaine dans le but de sauvegarder l’équipage, le
navire ou une partie de la cargaison.

4-1-2 Les risques couverts et les risques exclus

Les polices couvrent tous types de marchandises en dehors du moyen de
transport lui-même. Les risques exclus sont presque les mêmes dans chaque
garantie.

8
C’est à l’assureur d’établir l’existence de l’exclusion qu’il désire invoquer.
Risques couverts
 Risques liés au transport principal.
 Risques liés à la manutention.
 Risques pour le pré- et le post acheminement a magasin en aérien et
en maritime.

Risques exclus
 Conséquences des fautes de l’assuré ou du bénéficiaire.
 Conséquences des violations de blocus, contrebande, commerce
prohibé ou clandestin.
 Vice propre de la marchandise, freinte de route qui concerne une
perte inévitable et connue de poids ou de quantité pendant le
transport.
 Influence de la température Risque admis dans les polices tous risques
à condition qu’il ne s’agisse pas de température ambiante.
 Insuffisance d’emballage ou inadaptation du conditionnement.
 Préjudices financiers commerciaux ou indirects.

4-1-3 Les garanties

En transport maritime, les principales garanties auxquelles on doit prêter
attention sont les suivants : la garantie tous risques, la garantie franche
d’avaries particulière sauf, la garantie du risque de guerre et de mines.
 La garantie tous risque
Contrairement à son libellé, cette garantie ne protège pas le souscripteur
contre tous les risques sont notamment soumis à des conditions particulières
le risque vol et le chargement des marchandises en pontée.
 La freinte de route : perte inévitable de volume ou de poids subie par
certaines marchandises pendant leur transport.
 Les périls maritime (fortunes de mer) : renvoient aux événements

9
 fortuits qui peuvent toucher un navire ou sa cargaison, par exemple :
les orages, les tempêtes, les naufrages, les abordages, les incendies.
 Les risques de mer : concernent plutôt les conditions qui règnent en
mer par exemple la cargaison causée par l’eau salée ou l’humidité,
les chocs, les vagues.

 La garantie franche d’avarie particulière sauf (ou FAP sauf)

Protège contre les avaries particulières, sauf celles qui sont nommément
exclus dans la police. Elle couvre les risques comme le naufrage,
l’abordage, la collision ; l’incendie, les chutes pendant le chargement et les
avaries communes, mais elle exclut les risques de mouille (avarie causée par
l’eau ou l’humidité), de vol d’écrasement.

 La garantie franche d’avaries particulière (FAP)

Couvre uniquement les avaries communes. Elle ne couvre pas les avaries
particulières.

 La garantie du risque de guerre et de mines

Garantie qui protège contre les pertes ou les dommages causées par des
situations de guerre (y compris les guerres civiles, les révolutions, les
rébellions, etc.) ou par des engins de guerre (même sans la survenance d’un
fait de guerre).

4-2 En transport aérien :

La garantie couvre tous les risques non exclus et s’inspire des formules « tous
risques maritimes ». Elle s’étend de domicile à domicile et inclus les
transports complémentaires, terrestre ou fluviaux (en cas de portion de
trajet par la mer, c’est une assurance maritime qui doit être souscrite).
La garantie couvre les avaries particulières.

10
La garantie pour avaries communes n’existant pas en transport aérien, il est
également possible d’étendre la garantie aux risques de guerre.
Elle prend effet depuis la remise au transporteur jusqu’à la remise au
destinateur, et cesse au plus tard quinze (15) jours à compter de l’arrivée
de l’avion à l’aéroport de destination.

4-3 En transport terrestre :

Il s’agit d’assurer les marchandises transportées par voie routière et
ferroviaire. Il est possible de souscrire une garantie « accident caractérisées
» qui garantit les marchandises contre des événements majeurs de la même
façon qu’en maritime ou sur demande express, une garantie « tous risque »
en incluant le vol et la disparition des marchandises. Les risques de guerre
et assimilés peuvent être couverts par avenant spécial. Une clause
additionnelle peut garantir les risques inhérents aux grèves, lock-out et
conflits de travail, dans une police d’abonnement.
La garantie prend effet depuis la prise en charge par le transporteur
jusqu’à la livraison au destinateur et dans la limite de 15 (quinze) jours,
depuis la date d’arrivée à destination

5- Les formalités de remboursement :

Le dossier de remboursement appelé « dispache » est à présenter au
correspondant avec lequel la police d’assurance a été souscrite.
Ce dossier comporte cinq documents :
 Le titre de transport (original) qui est la preuve d’un transport
international.
 Le contrat d’assurance (original) qui est la preuve de l’assurance.
 La facture qui est la preuve du montant assuré.
 Les réserves indiquées sur le bon de livraison.

11
  Le constat et le montant des dégâts ainsi que la détermination des
responsabilités.

L’assurance de transport est un domaine très complexe qui touche de

nombreux intervenants. Le technicien de commerce international doit être
capable, dans chaque situation, de bien délimiter les risques liés au
transport de marchandises mais aussi choisir la police d’assurance
appropriée. Ainsi, l’exportateur se doit donc maximiser les avantages
d’assurance transport afin d’avoir une plus grande maitrise des garanties
et de la sécurité liée à ces opérations commerciales.

12
 Bonne lecture et que Dieu vous bénisse

Un Monde, une Jeunesse citoyenne et

entreprenante pour le développement

Partenaire Universitaire

ESTIC GECOM

POUR LA CONTINUITE DE VOS FORMATIONS EN BTS ET LICENCE

PROFESSIONNELLE EN LIGNE OU EN PRESENTIEL

13