AST Mecanicien D'engins Chantier BTP

REPUBLIQUE DU CAMEROUN REPUBLIC OF CAMEROON
Paix-Travail-Patrie Peace-Work-Fatherland
------------------- -------------------
MINISTERE DES ENSEIGNEMENTS MINISTRY OF SECONDARY
SECONDAIRES EDUCATION
------------------- -------------------
SECRETARIAT GENERAL SECRETARIAT-GENERAL
------------------- -------------------
PROJET DE CONSTRUCTION ET THE CONSTRUCTION AND EQUIPIPNG OF
D’EQUIPEMENT DU LYCEE SECONDAIRE EKOUNOU PROFESSIONAL SECONDARY
PROFESSIONNEL D’EKOUNOU SCHOOL PROJECT
------------------- -------------------
UNITE GE GESTION MANAGEMENT UNIT
Tél : 222.23.66.56 Tél : 222.23.66.56
RAPPORT FINAL DE L’ANALYSE DE LA SITUATION DE

TRAVAIL
MECANICIEN D’ENGINS DE CHANTIER

ET DE TRAVAUX PUBLICS
Niveau : Technicien
SOMMAIRE
EQUIPE DE PRODUCTION..........................................................................................................3
REMERCIEMENTS........................................................................................................................4
LISTE DES PROFESSIONNELS AYANT PARTICIPE A L’ATELIER D’ANALYSE DE LA
SITUATION DE TRAVAIL...........................................................................................................5
EQUIPE HOMOLOGUE DU MINESEC.......................................................................................6
SIGLES ET ABBREVIATIONS.....................................................................................................7
LISTE DES TABLEAUX...............................................................................................................8
GLOSSAIRE...................................................................................................................................9
INTRODUCTION.........................................................................................................................13
I. DESCRIPTION GÉNÉRALE DE LA PROFESSION.......................................................15
II. DESCRIPTION DU TRAVAIL..........................................................................................28
III. SUGGESTIONS CONCERNANT LA FORMATION......................................................46
RÉFÉRENCES..............................................................................................................................47
ANNEXES.....................................................................................................................................49
Analyse de Situation de Travail (AST)– Mécanicien d’Engins de Chantier et BTP Page 2

EQUIPE DE PRODUCTION
L’analyse de situation de travail a été animée par une équipe dynamique

permettant l'implication de tous ses membres. En ce sens, la production du présent
rapport d’AST pour le métier de Mécanicien d’Engins de Chantier et de Travaux
Publics s’est réalisée en étroite complémentarité des participants venant du monde
professionnel et des intervenants enseignants du MINESEC selon une approche
sollicitant le travail d’équipe et la collaboration de tous. L'équipe de production du
rapport d'AST est la même que celle qui a été en charge de l'animation de l'AST.
N° NOMS ET PRENOMS POSTE EXPERTISE
Expert Financier,
1 Dr. TCHOMGOUO NZALLI Gédéon Directeur de projet Analyste financier et
gestion des entreprises
Expert 1 Chef de Ingénieur de conception

2 Pr. TAMO TATIETSE Thomas
mission en Génie-civil
Expert Socio-
3 TAMO MBOUYOU Éric Stève Expert 2
Économiste
4 MBOHOU Jean Pierre Expert 3 Expert APC
5 MBOUTCHOUANG Appolinaire Expert 4 Expert APC
6 Dr. Noël KONAI Expert 5 Expert APC
7 NDOUOH Sylvie Expert 6 Expert APC
8 WANNAMO Sylvie Expert 7 Expert APC
9 TSEMO Landry Expert 8 Expert APC
10 TELLA NEGOU Martial Larios Expert 9 Expert APC

REMERCIEMENTS
Monsieur le Directeur Général du Bureau d’étude FISCAGEST CONSULTING AND

CONTRACTOR remercie vivement, au nom de toute son équipe, Madame le Ministre
des Enseignements Secondaires et tous ses collaborateurs pour leur accueil chaleureux,
leur disponibilité au cours de cette mission. Il souhaite remercier particulièrement
l’équipe homologue mise en place au sein du Ministère pour accompagner la mission.
La mission adresse aussi ses remerciements à toutes les structures publiques et privées
qui ont bien voulu accueillir ses équipes au cours des descentes de terrain.

LISTE DES PROFESSIONNELS AYANT PARTICIPE A L’ATELIER D’ANALYSE DE
LA SITUATION DE TRAVAIL
N° Nom et Prénom Société Fonctions Région/Ville Contacts

CFP BMB NEW
1. MAKONG Jacques Z Formateur CENTRE 696504287
AFRICA
ABENELANG DALU CFP BMB NEW
2. Formateur CENTRE 696149833
VALDANO AFRICA
Ingénieur Génie
FONHOUO T Mathias Building design
3. Civil CENTRE 697732087
Melvin BTP
Consultant
4. Charles OLAMA IGEAF BTP SARL PDG CENTRE 675485773
5. MBANG ADANG M. SEMIC BTP Consultant BA LITTORAL 695131414
6. TOTOUOM Arnaud SEMIC BTP Consultant BA CENTRE 695245508
Ingénieur Génie
7. ANOUMEDEM Pierre APM BTP LITTORAL 699583704
Civil
ENTREPRISE
TACHATOUANG Technicien
8. CAMEROUNAIS LITTORAL 677656402
Moïse Étanchéiste
E D'ISOLATION
9. NGOUNOU Nathalie Efficience Professionnelle CENTRE 694583388
10. NDEMBA Célestin MATGENIE Professionnel CENTRE 697278516
CECOSM Professionnel/
11. MENGN’HE Steve CENTRE 699413314
Formation Formateur
KUETCHE SAADEU CFP BMB NEW Professionnel/
12. CENTRE 691039819
Gaetan AFRICA Formateur
13. MBATCHOU Anderson KNG Consulting Formateur CENTRE 699149556
14. MBE Jean Philippe KNG Consulting Professionnel CENTRE 656174182
15. YOUGANG Cyrille ECTA-BTP Professionnel CENTRE 698106926
16. BILANA Jean Claude CEO Consulting Professionnel CENTRE 696599047
CFFM Monastère
17. METCHEUMO Achille Professionnel CENTRE 697101411
Mont-Febe
18. FEUDJIO Edmond TOTOMBIA Professionnel CENTRE 696973057
19. NOUMSI Benjamin MATGENIE Professionnel CENTRE 699775425
20. BASSOUA Patrick CSL Professionnel LITTORAL 698680262
21. RIEYOU Lydie CSL Professionnelle LITTORAL 694354602
NENWA TANKWA
22. CSL professionnel LITTORAL 670695395
Jeffril
23. OLAMA Charles IGEAF BTP SARL PDG CENTRE 675485773
24. ANOUMEDEM Pierre STC BTP Ingénieur G C LITTORAL 699583704

EQUIPE HOMOLOGUE DU MINESEC
N° NOMS ET PRENOMS QUALITE/STRUCTURE
1 ANONG LEON Ingénieur du Marché
2 TICKI ALAIN BRICE Coordonnateur
2 FOUDIKOU NTOUNESSAH Dahirou CCFFEC
3 AJAH PETER TAMASANG CCGC
4 MOUSSA ALI ABDOU-AZIZ Agent Financier
5 ARREY MATHIAS A/A
6 SANDA KALADI Nicolas Herman Spécialiste en Suivi évolution
7 BELLA André M. Comptable
8 MONTHE Germain IPN
9 Composant Équipement
EDOUBE KONDA WALTER
10 MBENTI NSOUNGUI Roger jean IPR
11 TSHANSI NGANKAK Alphonse IPN
12 MONGAP NDAM Paul IPN
13 TUENO HUGUES Boris IPR
14 NGUINTEGUA Bertin IPN
15 MBOUOKA FOKEU Marguerite IPN/ CS
16 NGO ETOUNDE IPN
17 OMBE BOULI André Désiré IPN
18 BELANG GAETANG IPN
19 IPN
BENJAMIN NKWANUI
20 MAIRO SIMON IPN

21 IPN
DJONGWO BOUKERD
22 IPN
BELL BELL
23 IPN
EPANGUE ETOUKE MARCEL V.
24 IPN
HEMINA GEORGES DIDIER
25 IPN
LIHINAG ALBERT
26 IPN
MBOG PEHA GABRIEL
27 IPN
MEVA'A GEORGE DESIRE
28 IPN
WAMBA HILAIRE
29 IPN
KAMGA
30 IPN
LOBE MBOLLY ELOI PARFAIT
31 IPN
NDAM STEPHEN ADO
32 IPN
NGAMENJ JOSEPH
33 IPN
WENJEH FRANCIS CHONYUI

SIGLES ET ABBREVIATIONS
ANEER Association Nationale des entreprises d’Entretien Routier BTP

APC Approche Par Compétences
Association Professionnelle des Ingénieurs Conseils et Sociétés d’Ingénierie du
APICCAM
Cameroun
Analyse de la Situation de Travail
AST
Équipements de Protection Collective
EPC
Équipements de Protection Individuelle
EPI
Fiche de Données de Sécurité
FDS
Formation Professionnelle et Technique
FPT
Inspecteur Pédagogique National
IPN
Inspecteur Pédagogique Régional
IPR
Parc National de Matériel de Génie Civil
MATGENIE
Ministère de l’Emploi et de la Formation Professionnelle
MINEFOP
MINESEC Ministère des Enseignements Secondaires
OIF Organisation Internationale de la Francophonie
OIT Organisation Internationale du Travail
ONAC Ordre National des Architectes du Cameroun
ONIGC Ordre National des Ingénieur de Génie Civil
PGCSPS Plan Général de Coordination SPS
PPSPS Plan Particulier de Sécurité et de Protection de la Santé
QHSE Qualité, Hygiène, Sécurité, Environnement
VGP Vérifications Générales Périodiques

LISTE DES TABLEAUX
Tableau 1 : Des tâches et des opérations...................................................................................31

Tableau 2 : Des conditions de réalisation et des critères de performances............................36
Tableau 3 : De l’importance, de la fréquence et de la complexité des tâches........................41
Tableau 4 : Des attitudes et comportements.............................................................................43

GLOSSAIRE
Les définitions apportées aux termes ci-après, sont inspirées de l’ensemble des
documents d’ingénierie de formation professionnelle, des documents de gestion des
ressources humaines et des normes liées à la formation professionnelle.
Mot ou
Définition
expression
Elle consiste à décrire les caractéristiques d’un métier, de ses

tâches et opérations, accompagnée de leurs conditions et
exigences de réalisation, des fonctions, des connaissances,
Analyse d’un habiletés et attitudes nécessaires à son exercice.
métier
Deux formules peuvent être utilisées : la nouvelle analyse, qui vise
la création de la source d’information initiale, et l’actualisation
d’une analyse, qui est la révision de cette information.
Méthode pédagogique active qui consiste en un apprentissage

plus concret, plus dynamique et plus durable. Elle met l’accent sur
la capacité de l’apprenant d’utiliser concrètement ce qu’il a appris
dans des tâches et situations nouvelles et complexes, à l’école
Approche par tout comme dans la vie.
Compétences
Elle consiste à définir des compétences dont chaque apprenant a
besoin pour passer à l’étape suivante de son parcours scolaire,
pour accéder à une qualification et pour être préparé à
l’apprentissage tout au long de la vie.
Capacité d’appliquer un savoir et d’utiliser un savoir-faire pour

Aptitude
réaliser des tâches et résoudre des problèmes.
Manière d’agir, de réagir et d’entrer en relation avec les autres.

Attitude Elles traduisent des comportements socio-affectifs et sont liées à
des valeurs personnelles ou professionnelles.
C’est l’ensemble des activités-clés qui font la spécificité du métier.

Cœur du métier
C’est le noyau dur des activités du métier.
Conditions de Modalités et les circonstances qui ont un impact déterminant sur la

réalisation de la réalisation d’une tâche et font état, notamment, de l’environnement

Mot ou
Définition
expression
de travail, des risques pour la santé et la sécurité au travail, de

tâche l’équipement, du matériel et des ouvrages de référence utilisés
dans l’accomplissement de la tâche.
Notions et des concepts relatifs aux sciences, aux arts ainsi qu’aux
Connaissances législations, technologies et techniques nécessaires dans
l’exercice d’un métier.
Caractéristiques observables et mesurables permettant d’évaluer

Critères de les éléments essentiels d’une réalisation satisfaisante d’une tâche.
performance Ils sont énoncés sous forme d’exigences, de normes de qualité et
de règles qui permettent de voir que la tâche est bien exécutée.
Exigences de
Exigences établies pour qu’une tâche soit réalisée de façon
réalisation de la
satisfaisante.
tâche
Fonction de Ensemble interdépendant d'activités et de tâches qui concourent à

travail assurer un certain résultat ; elle est spécifique à une organisation.
Habiletés
Stratégies intellectuelles utilisées dans l’exercice d’un métier.
cognitives
Habiletés
Exécution et contrôle de gestes et de mouvements lors de
motrices et
l’exécution d’une tâche.
kinesthésiques
Capacités sensorielles grâce auxquelles une personne saisit

Habiletés
consciemment par les sens ce qui se passe dans son
perceptives
environnement.
Métier Ensemble de postes ou de situations de travail qui donne lieu à

des activités comparables et qui requiert, en conséquence, un
ensemble de compétences identiques ou très voisines.
Autrement dit, c’est un ensemble cohérent d'activités

professionnelles réalisées par une personne dans le cadre d'un
processus productif.

Mot ou
Définition
expression
Un métier est constitué de plusieurs emplois.
Niveaux
d’exercice du Degrés de complexité dans l’exercice d’un métier.
métier
Actions qui décrivent les étapes de réalisation d’une tâche et

Opérations permettent d’établir le « comment » pour l’atteinte du résultat. Elles
sont rattachées à la tâche et liées entre elles.
Niveau où les tâches de la profession sont exercées de façon

Plein exercice
autonome et avec la maîtrise nécessaire par la plupart des
du métier
personnes.
Personne capable de bien exécuter son travail, conformément aux

procédures et/ou prescriptions. Il est efficace, c’est-à-dire il répond
à ce qui lui est demandé.
Professionnel
Ce niveau correspond au niveau d’entrée dans l’emploi.
compétent
Le professionnel compétent est à distinguer du « professionnel
pratiquant », du « professionnel confirmé » et du « professionnel
expérimenté ».
Résultat de
Produit, un service ou une décision.
travail
Sous- Actions qui précisent les opérations et permettent d’illustrer des

opérations détails du travail, souvent des méthodes et des techniques.
Actions qui correspondent aux principales activités de l’exercice du

métier analysée.
Une tâche est structurée, autonome et observable. Elle a un début

Tâches déterminé et une fin précise.
Dans l’exercice d’un métier, qu’il s’agisse d’un produit, d’un service
ou d’une décision, le résultat d’une tâche doit présenter une utilité
particulière et significative.

INTRODUCTION
Le Ministère des Enseignements Secondaires (MINESEC) a entrepris depuis quelques années,

notamment relativement à la mise en œuvre du Document de Stratégie du Secteur de l’Education et de
la Formation (DSSEF), d’importantes réformes structurelles de son dispositif d’enseignement technique
et professionnel à l’effet de fournir à l’économie nationale des ressources humaines qualifiées dans des
domaines économiques identifiés comme porteurs de croissance. L’une des réformes phares de ce
dispositif a été l’adoption depuis une dizaine d’années déjà de l’Ingénierie pédagogique de l’Approche
Par Compétences (APC) qui introduit un nouveau paradigme dans le système éducatif basé sur le

renforcement du partenariat entre le milieu de l’éducation et le marché du travail, ceci dans l’optique
d’adresser l’épineuse problématique de l’adéquation formation-emploi.
Ainsi, l’ingénierie pédagogique de l’APC prend donc le marché du travail à la fois comme source de la
planification du développement des filières de formation et comme destinataire des lauréats de la
formation. La recherche d’adéquation entre l’offre de formation et les besoins du système productif
guide les quatre phases de la démarche de réalisation de l’Approche par Compétences en
Développement des Compétences Techniques et Professionnelles (DCTP).
D’un autre côté, des études antérieures réalisées d’une part par le Cabinet TECSULT – EDUPLUS en 2002
sur « les potentialités du marché du travail et la définition des niches pour la formation technique et
professionnelle au Cameroun » à la demande du Gouvernement camerounais, et d’autre part par
SHOBHANA SOSALE et KIRSTEN MAJGARD en 2016 sur le thème « Renforcer les compétences au
Cameroun : Développement de la main d’œuvre , compétitivité et croissance » à la demande de la
Banque Mondiale, ont fait apparaître un besoin qualitatif et quantitatif en main d’œuvre qualifiée dans
des secteurs porteurs de l’économie nationale.
Face à ces défis majeurs, le Gouvernement de la République du Cameroun a sollicité et obtenu du Fonds
Koweitien de Développement Economique Arabe (FKDEA), un prêt d’un montant de 5,25 milliards FCFA
en vue de la construction et l’équipement du Lycée Professionnel des métiers du Bâtiment et des
Travaux Publics d’EKOUNOU dans le Département du MFOUNDI, Région du Centre. Une partie de ces
fonds sera consacrée à l’élaboration des curricula de formation.
En effet, les experts sont unanimes pour reconnaître que l’élaboration des curricula de formation
appropriés à la demande du marché de l’emploi constitue l’une des principales solutions au défi du
renforcement de la croissance économique, lequel passe par le développement du secteur des
Infrastructures, notamment des BTP.
C’est dans cette optique que le MINESEC, dans le cadre du Projet de construction et d’équipement du
Lycée Professionnel des métiers du Bâtiment et des Travaux Publics d’Ekounou, a sollicité dans le cadre
d’un marché, l’expertise d’un Cabinet pour élaborer les curricula de formation dans vingt (20) métiers du
Bâtiment et des Travaux Publics (BTP) suivant l’APC.
De façon générale, l’objectif de la mission est de développer des curricula de formation dans les métiers
du bâtiment et des travaux publics des Lycées Professionnels, selon l’APC.
De façon spécifique, il s’agit de :
- Actualiser les études sectorielles (dossier d’opportunités) du secteur du bâtiment et des travaux
publics et soumettre le portrait de ce secteur à la validation technique relativement aux
spécialités à développer ;
- Réaliser l’analyse des situations de travail (AST) de 20 métiers et soumettre à la validation 20

Référentiels d’Activités Professionnelles (RAP) des mêmes métiers ;
- Elaborer les listes des équipements de formation des 20 métiers à développer ;

- Elaborer 20 référentiels de compétences (projets de formation) des métiers à développer et
soumettre à la validation pour chacun de ces métiers, les compétences assorties des modules de
formation et leurs durées ;
- Elaborer 20 programmes d’études et les soumettre à la validation ;
- Elaborer 20 documents d’accompagnement pédagogique et les soumettre à la validation.
Conformément aux termes de références de la mission et l’approche méthodologie générale retenue, le

présent rapport d’Analyse de Situation de Travail (AST) a pour objectif principal de dresser le portrait le
plus fidèle possible du métier en étude relevant du secteur du BTP au Cameroun identifié comme
secteur prioritaire, et d’identifier les tâches et opérations qui le caractérisent. Ces tâches et opérations
permettront d’élaborer le Référentiel de Compétences, les Listes des Equipements de Formation, le
Programme d’Etudes et les Documents d’Accompagnement Pédagogique dans le cadre des prochaines
étapes de la mission conformément au mandat assigné par le Maître d’Ouvrage au Cabinet adjudicataire
du marché.
Pour ce faire, l’approche méthodologique utilisée s’est appuyée d’abord sur une revue documentaire,
ensuite sur les données recueillies lors des Focus Groups organisés à Yaoundé et Douala au mois de mai
2020, et quelques fois sur des entrevues avec les professionnels exerçant quotidiennement le métier.
Partant de la méthodologie utilisée, le présent Rapport d’AST est structuré en trois parties principales
qui analysent la situation de travail et suggèrent le profil du programme de formation, les points à
renforcer, les modalités de stage en milieu professionnel. Ces articulations se présentent comme suit :
(i) la description générale de la professionnelle, (ii) la description du métier et (iii) les suggestions
concernant la formation.

I. DESCRIPTION GÉNÉRALE DE LA PROFESSION
1.1 Définition de la fonction de travail du métier de Mécanicien d’Engins de Chantier ou de Travaux

Publics
L'appellation de ‘’Mécanicien d’Engins de Chantier ou de Travaux Publics’’ a été retenue lors de l'AST à
la suite d’un consensus des professionnels du secteur, puisqu'il représentait adéquatement la définition
du métier. Pour certains membres du focus group, le terme Mécanicien d’Engins Lourds était
suffisamment évocateur de la réalité du métier.
Le Technicien Mécanicien d’Engins de Chantier ou de Travaux Publics optimise le fonctionnement des

équipements. Il répare et entretient toutes sortes d’engins lourds de chantier ou de travaux pratiques,
notamment des machines spécifiques de terrassement, de nivellement, d’excavation et de chargement :
camions, bulldozers, chargeurs, décapeuses, niveleuses, pelleteuses, bouteurs, rouleaux compresseurs,
pelles mécaniques, tractopelle, tombereau, dragline, finisseur masses, épandeuses, tracteurs, et leurs
équipements, godet, chenilles, fraises hydraulique, tapis etc. de même que tout autre équipement ou
machinerie de construction motorisés, dans le respect de la réglementation et des règles de santé et de
sécurité.
Le rôle Technicien Mécanicien d’Engins de Chantier ou de Travaux Publics participe également à

l’organisation et à la planification de l’entretien et de la maintenance des engins lourds. Son rôle est
crucial au sein d'une entreprise, puisqu'il a en charge d'assurer le bon fonctionnement des équipements
liés aux engins lourds de chantier et de travaux publics dont dispose l'entreprise afin d'éviter tout
ralentissement ou arrêt du processus de travail. Par conséquent, il assure la maintenance des engins
lourds de chantier de BTP. A cet effet, il doit donc disposer de compétences techniques pointues.
Le mécanicien d’engins de chantier intervient dans le cadre d’une procédure d’entretien courant ou en
urgence sur une demande expresse. Il assure la maintenance préventive et corrective des engins de
chantiers.
De façon globale, les professionnels se sont accordés sur les principales activités du Mécanicien d’Engins
de Chantier ou de Travaux Publics qui consistent notamment à démonter, contrôler, remplacer,
remonter et régler les organes des engins : pompes, injecteurs, pistons, roulements, embrayages,
suspensions, etc. Il prend connaissance des procédures de démontage et de remises en service de
l’engin à réparer et des consignes de sécurité propres à l’intervention qu’il entreprend. En cas de panne
il effectue un diagnostic en pratiquant des tests et des mesures : détection de vibrations, défaut
électrique, jeu ou manque de jeu dans un rouage…
Lorsque la pièce défaillante est identifiée, le Technicien Mécanicien d’Engins de Chantier ou de Travaux
Publics opère le plus souvent la remise en état par un changement standard de la pièce. Dans le cadre
des contrôles réguliers et programmés par la documentation des constructeurs des engins, le Technicien
Mécanicien d’Engins de Chantier ou de Travaux Publics règle les organes à l’arrêt (propreté, usure),
mais aussi en fonctionnement (bruit, surchauffe, signal électrique). Pour ce faire, il utilise des

instruments de mesure mécaniques ou électriques. Il définit en fonction des résultats des tests et des
contrôles les opérations à réaliser : nettoyage ou remplacement d’une pièce.
Le métier exige le respect de règles d’hygiène et de sécurité spécifiques à l’intervention prévue :
présence de carburants et de lubrifiants. Le mécanicien utilise des équipements de protection (casques,
chaussures spéciales, gants, lunettes, engins d’évacuation des gaz, protection respiratoire…).
Ses horaires peuvent être décalés en raison de périodes d’astreinte pour assurer des dépannages
d’urgence : nuit et week-end.
C’est un métier qui exige une capacité d’autonomie dans le travail.
Le rôle du Mécanicien d’Engins de Chantier ou de Travaux Publics s’avère donc primordial sur les
chantiers. Il a une parfaite maîtrise de puissants engins utilisés dans des chantiers de travaux publics et
carrières pour préparer et balayer le terrain, pour charger et transporter des matériaux de carrière ou
encore pour effectuer des travaux liés à l’extraction.
Les préoccupations du Mécanicien d’Engins de Chantier ou de Travaux Publics sont liées aux impératifs
de sécurité, de qualité technique, de disponibilité, de fiabilité des équipements dans le respect des
instructions, des normes, des délais et des principes liés à un caractère constructif. Il est amené à
travailler sur des équipements lourds anciens et nouveaux, l’utilisation rationnelle de techniques
d’intervention de types variés (traditionnelles ou innovantes), l’intervention dans le cadre du respect de
consignes liées aux temps de travail et aux coûts, au respect des consignes d’hygiène, de sécurité et de
l’environnement, à la participation à la valorisation de l’image du métier et de l’entreprise vis-à-vis des
tiers.
Les activités du Mécanicien d’Engins de Chantier ou de Travaux Publics requièrent des équipements et
matériels spécifiques et innovants liés : à la sécurité, à la commande hydraulique, à la commande
pneumatique, à la commande électronique, à l’utilisation des fluides hydrauliques et/ou pneumatiques,
à l’utilisation des carburants et lubrifiants, à l’utilisation des appareils modernes de diagnostic, à la
préservation du bien.
Les compétences du Technicien Mécanicien d’Engins de Chantier ou de Travaux Publics s’exercent dans
des conditions optimales de sécurité et de protection de la santé, en environnements intérieurs et
extérieurs et qui nécessitent des précautions particulières liées au travail en pleine forêt, en zone rurale,
dans la poussière, la boue, en temps de soleil comme en temps de pluie.
Le travail est souvent organisé en équipe et comporte des tâches variées en raison de la complexité des
engins à réparer ou à maintenir. L’activité nécessite de maintenir une position couchée, accroupie ou
débout tout en manipulant les outils de démontage et remontage des organes de l’engin dont
l’entretien courant devra être assuré par l’utilisateur. Ce métier peut nécessiter des déplacements
lointains. La nature des opérations réalisées et les caractéristiques de l’environnement (intempéries,
pénibilité du travail, bruit, poussière, température, etc.) imposent de respecter strictement les règles et
les consignes de sécurité.

Une étroite collaboration avec les différentes équipes de travail et de supervision est indispensable. Ces
équipes peuvent comprendre : les Conducteurs de travaux, les Chefs de chantiers, les Conducteurs
d’engins lourds, les Conducteurs de camions, de tombereaux etc.
Le poste occupé par le Technicien Mécanicien d’Engins de Chantier ou de Travaux Publics peut évoluer
rapidement après des formations complémentaires de spécialisation sur des équipements spécifiques,
en l’occurrence la maintenance des matériels de construction et de manutention, la maintenance des
moteurs diesel et de leurs équipements, la maintenance des systèmes embarqués de l'automobile ou
des engins lourds, la maintenance des moteurs diesel, la réalisation de circuits oléo-hydrauliques et
pneumatiques.
Par ailleurs, certains concessionnaires d’équipements de chantier peuvent proposer différents niveaux
de renforcement des capacités sur leurs équipements.
Ces formations favorisent l’évolution vers une prise de responsabilité et de supervision en qualité de
Chef Mécanicien au sein des entreprises du BTP.
1.2 Description de l’environnement de travail
Le Technicien Mécanicien d’Engins de Chantier ou de Travaux Publics réalise son travail dans les
secteurs professionnels diversifiés :
 Génie civil;
 Carrières;
 Mines;
 Voiries;
 Travaux de construction spécialisés;
 Collecte, traitement et élimination des déchets, récupération;
 Autres industries extractives;
 Construction de bâtiments résidentiels et non résidentiels;
Son environnement de travail est varié : atelier, chantier, carrière, forêt, zone urbaine, zone rurale,
bruit, poussière, boue, odeur, forte humidité, chaleur intense, pluie etc. Ce qui nécessite des
précautions particulières en termes de sécurité.
Il doit être prudent, avoir de bons réflexes et beaucoup de perspicacité. Il faut une très bonne technique
pour intervenir sur ces types d'engins. Il faut avoir le bon sens et la rapidité dans l’action, car en cas de
tâtonnement et d’inefficacité, les pertes financières peuvent être énormes et préjudiciables sur le délai
de livraison du chantier. Il doit avoir une bonne connaissance des techniques de diagnostic,
d’organisation, de planification et d’intervention de maintenance préventive et corrective.

En effet, s'il est possible de se spécialiser, pouvoir intervenir sur différents engins de chantier et carrières
est un atout sérieux. Il doit être résistant physiquement. En effet, un Mécanicien d’Engins Lourds
travaille par tous les temps. En outre, le Technicien Mécanicien d’Engins de Chantier ou de Travaux
Publics est organisé, précis, attentif aux bruits et aux odeurs de machines lourdes, réactif et vigilant. Il
surveille l'activité des ouvriers mécaniciens. Connaissant parfaitement ses engins et leurs
caractéristiques, il respecte les consignes de sécurité et veille au respect de leurs limites d’utilisation. Le
Technicien Mécanicien d’Engins de Chantier ou de Travaux Publics possède une bonne endurance
physique. Celui-ci devra se résoudre très souvent à quitter sa famille pour de longues périodes sur des
chantiers.
L’étude préalable du contexte local - impliquant la prise en compte du cadre socio-économique, la

situation de stabilité politique ou non, le degré de développement des infrastructures et des voies de
communications - représente également un facteur crucial pour la bonne réussite de son travail.
Compte tenu de l’environnement de travail, l’exercice du métier de Technicien Mécanicien d’Engins de

Chantier ou de Travaux Publics comporte quelques risques et accidents de travail qui sont : la saleté, le
bruit, les brûlures et brûlures chimiques (ex : acide de batterie), coupures, écrasements, certains
produits mutagènes et/ou cancérigènes (par inhalation et exposition percutanée d'hydrocarbures et
d'amiante principalement) et à des métaux lourds toxiques (chrome, plomb, mercure, nickel, argent...),
des produits sensibilisants ou allergènes source de dermite de contact. Beaucoup de mécaniciens en
développent, « réparties en dermites de contact allergiques ou irritatives, tatouages, boutons d'huile.
D'autres dermites moins spécifiques sont notées : callosités et intertrigos mycosiques des pieds. Cette
prévalence relativement élevée est due à une négligence voire une ignorance des mesures préventives
». Les tests cutanés montrent de fréquentes allergies ou sensibilisations aux parabènes, à la
paraphénylènediamine (PPD), au fragrance-mix, la poussière, la boue, les odeurs nauséabondes, les
piqûres et morsures diverses, les agressions, les conditions extrêmes du climat, la pluie, l’insuffisance
de sommeil, la pollution de l'air, les passages répétés d’autres engins lourds, la qualité de l’eau potable
trouvée sur le site, la qualité des repas etc.
A cet effet, les entreprises du BTP sont très exigeantes sur le respect des règles de santé et de sécurité,
de l'environnement de travail, conformément à la Constitution de l'OIT qui établit le principe selon
lequel les travailleurs doivent être protégés contre les maladies en général, les maladies
professionnelles et les accidents qui résultent de leur emploi en particulier. D’autre part, les exigences
du milieu professionnel du Technicien Mécanicien d’Engins de Chantier ou de Travaux Publics font qu’il
est primordial pour lui de respecter scrupuleusement ces règles de santé et de sécurité au travail, tout
en adoptant de manière permanente une attitude écologiquement responsable.
Finalement, l’exercice du métier de Technicien Mécanicien d’Engins de Chantier ou de Travaux Publics

est un travail qui peut parfois s’étaler sur de courtes périodes (quelques jours) ou de longues durées
(quelques semaines voire quelques mois), dépendamment de la nature des travaux de construction
déterminée par les entreprises du BTP. Certains facteurs, tels que la dimension d’un ouvrage ou l’arrêt
temporaire des travaux, peuvent être retenus comme des éléments influençant la durée.

1.3 Évolution technologique et facteurs d'intérêt pour l’exercice de la profession
a) Évolution technologique et conséquences

Sollicités pour parler de l’impact de l’évolution de la technologie sur l’exercice du métier, les répondants
ont mentionné que les tâches du Technicien Mécanicien d’Engins de Chantier ou de Travaux Publics
ont évolué au fil des années, sous l'influence des technologies, notamment:
Le principal changement concerne l’introduction de l’informatique dans le métier, principalement dans

le diagnostic des pannes. De fait, les participants constatent que l’informatisation a créé deux
« catégories » de Technicien Mécanicien d’Engins Lourds, soit ceux qui se spécialisent dans l’utilisation
dans le métier et qui se concentrent donc sur l’établissement de diagnostics électroniques, la réparation
des systèmes électroniques embarqués, etc., et ceux qui utilisent peu l’informatique et qui se
concentrent sur les travaux traditionnels de mécanique.
Les conséquences de cette évolution technologique sont donc à considérer pour l'élaboration des
référentiels de métier-compétences et de formation. Les connaissances nécessaires en informatique et
celles liées au type de matériel et technologies présents sur les engins de chantier sont également à
prendre en compte. En somme, les apprenants devront posséder des notions fondamentales qui leur
permettront d'accroître leur employabilité et de réaliser un parcours professionnel intéressant au fur et
à mesure qu'ils acquièrent de l'expérience.
Extraites du tableau 4 des tâches et opérations, les opérations susceptibles d’être influencées par les
innovations technologiques sont les suivantes:
 4.2 Planifier le travail;
 4.3 Effectuer les contrôles définis par la procédure;
 4.5 Effectuer la maintenance préventive telle que préconisée par le constructeur;
 4.6 Effectuer la mise à jour des indicateurs de maintenance;
 5.4 Effectuer les contrôles, mesures et relever les écarts par rapport aux données du
constructeur ou de l’équipementier;
 5.5 Analyser le système en dysfonctionnement et interpréter les contrôles er mesures;
 5.6 Compléter si nécessaire le diagnostic avec l’aide de la plateforme d’assistance;
 7.7 Paramétrer et configurer l’engin;
 8.3 Réaliser des actions d’accompagnement technique.
b) Facteurs d’intérêt pour l’exercice de la profession
Le secteur du BTP et la perspective de mise en exploitation des gisements miniers au Cameroun suscite
un fort engouement au sein de la population camerounaise en raison des considérations suivantes :
 Le secteur renferme un fort potentiel d’emplois pour les jeunes;
 Le secteur est très porteur car le BTP est en pleine émergence au Cameroun et le potentiel
minier camerounais est énorme. En conséquence, les activités de construction de bâtiments et

d’infrastructures sont en plein essor et le seront davantage pour les années futures, de même
que les activités d’exploitation minière;
 La rémunération est acceptable;
 L’exercice de ce métier ne requiert pas nécessairement de très longues études;
 Le secteur est en pleine valorisation par les autorités du pays à travers le Document de Stratégie
pour la Croissance et l’Emploi (DSCE), boussole de ses actions pour la décennie 2010-2020 et le
Plan Directeur d’Industrialisation (PDI) du Cameroun;
 La promotion du genre constitue une option gouvernementale visant à permettre une
représentativité équitable de la gent féminine, tous secteurs confondus pour ce qui est
l’enseignement technique et de la formation professionnelle ou de l’accès à l’emploi;
 Le métier se vulgarise progressivement en raison de l’augmentation du volume des
infrastructures à réaliser.
Il apparait tout de même, au regard des propos des experts du métier, que les conditions exigeantes
de travail, le déplacement souvent hors du lieu de résidence du travailleur et l’irrégularité des horaires
de travail et de paiement des prestations sont des éléments qui peuvent provoquer un désintérêt
envers la profession malgré tout le potentiel qu’elle présente. En fait, outre les connaissances et les
compétences acquises lors de la formation et par l'expérience en milieu de travail, l'accessibilité à la
profession demeure régulée en premier lieu par les habiletés et attitudes personnelles.
1.4 Appellations courantes de la fonction de travail
Après les échanges avec les professionnels du secteur, il ressort qu’au Cameroun, nous pouvons relever
les appellations suivantes pour l’activité :
- Mécanicien d’engins lourds;
- Mécanicien d’engins de BTP et carrière;
- Mécanicien réparateur d’engins de chantier;
- Mécanicien d’entretien et de maintenance d’engins de chantier et de travaux publics;
- Technicien de maintenance en matériel BTP;
- Mécanicien-réparateur d’engins de levage et de manutention;
- Mécanicien de machines lourdes.
1.5 Perspectives et cheminement d’emploi
Les informations recueillies lors de l’AST démontrent l’importance du cheminement professionnel dans
la sphère de la mécanique d’engins de BTP et carrières. Le titulaire du diplôme de Brevet Professionnel
en Mécanique d’Engins de Chantier ou de Travaux Publics est employé comme Technicien Mécanicien
d’Engins de Chantier ou de Travaux Publics. Il sera pleinement opérationnel après quelques mois
d’expérience en entreprise. En fonction de son projet professionnel, de ses aptitudes, après une
expérience professionnelle significative et selon ses compétences techniques, il peut évoluer à partir de
formations complémentaires en entreprise pour devenir :
 Mécanicien de plusieurs types d’engins;

 Chef d’Équipe de Mécanicien d’Engins;
 Responsable de l’Entretien et de la Maintenance des Engins;
 Technicien supérieur en maintenance engins lourds ;
 Chef d’atelier ;
 Contremaître ;
 Chef de garage.
Plus généralement, il peut créer sa propre entreprise.
En outre, une reconversion du Mécanicien d’Engins Lourds en Mécanicien d’Engins de Levage et de

Manutention, Mécanicien d’Engins Agricoles et Mécanicien d’Engins d’Exploitation Forestière etc. est
possible. Dans ce cas, des formations complémentaires lui seront alors nécessaires.
Ce métier est toutefois peu ouvert aux activités entrepreneuriales spécialisées en mécanique d’engins
spécifiques de chantier et de manutention. Généralement, les emplois sont offerts par des entreprises
qui œuvrent dans le secteur du BTP, des carrières et des mines et qui recrutent les Technicien
Mécanicien d’Engins de Chantier ou de Travaux Publics. Les activités de nature entrepreneuriale
nécessitent des habilités raffermies par une expérience professionnelle et surtout de lourds
investissements, inaccessibles pour la plupart de personnes.
1.6 Conditions d’embauche, rémunération et horaire de travail-Conditions d’accès à la formation
1.6.1 Conditions d’embauche, rémunération et horaire de travail

L’on a noté ces dernières années que le recrutement pour un emploi de Technicien Mécanicien d’Engins
de Chantier ou de Travaux Publics, fait de temps en temps l’objet de publicité dans les médias et les
entreprises de placement de main d’œuvre. Aussi sont-ils recrutés par les grandes entreprises de BTP,
d’exploitation de carrières et de mines soit à proximité des zones de construction ou d’exploitation, soit
dans les grandes métropoles pour les travaux d’extension des infrastructures dans de divers domaines
et sont utilisés en qualité d’Aide Mécanicien d’Engins lourds pour ceux qui intègrent la profession pour
la première fois. Généralement, un Technicien Mécanicien d’Engins de Chantier ou de Travaux Publics
travaille en Contrat à Durée Déterminée. L'une des raisons est que la construction demeure une activité
fortement influencée d’une part par les saisons, les aléas météorologiques, et d’autre part par la durée
du chantier et la liquidité de la trésorerie de l’entreprise qui est tributaire du paiement des prestations
par le Maître d’Ouvrage. La construction devant donc être interrompue à certaines périodes de l'année
et à la fin du chantier.
Le métier est ouvert aux personnes des deux sexes titulaires d’un Certificat de Qualification
Professionnelle dans le domaine. Toutefois, peuvent également être recrutées en qualité de Technicien
Mécanicien d’Engins de Chantier ou de Travaux Publics, les personnes titulaires du CAP Mécanique de
Réparation Automobile-Diesel, Brevet de Technicien Mécanique Automobile, DQP Mécanique
Automobile, DQP Mécanique d’Engins Lourds et justifiant d’une expérience avérée dans la profession.

Compte tenu des conditions de travail relativement difficiles, les horaires qui peuvent être décalés et
dépassés en cas de retard sur le planning, l’offre de rémunération est généralement intéressante. Le
métier n’est pas déterminé par une convention collective et par les dispositions du Code du Travail. Les
conditions de rémunération sont donc fixées d’accords parties entre l’entreprise et la personne
recrutée. Le Technicien Mécanicien d’Engins de Chantier ou de Travaux Publics peut gagner un salaire
mensuel d’environ 200.000 F CFA quand il est salarié d’une grande entreprise de BTP.
Quant aux horaires de travail, ils sont régis par la règlementation. Généralement sous la supervision
d’un Conducteur des Travaux, d’un Chef de chantier, d’un Chef d’Atelier Mécanique d’Engins, d’un
Ingénieur de Génie Civil, le Technicien Mécanicien d’Engins de Chantier ou de Travaux Publics,
éventuellement Chef d’une équipe d’Aide-Mécaniciens d’Engins de Chantier ou d’ouvriers locaux,
travaille en fonction du calendrier préétabli lors de la détermination des paramètres de réalisation du
chantier. Le travail se déroule donc selon un horaire qui vise avant tout à achever la tâche dans les délais
prescrits. En effet, les horaires peuvent être décalés. Généralement des dépassements sont réguliers et
cette donne doit être intégrée par le travailleur.
1.6.2 Conditions d’accès à la formation

Pour accéder à la formation de Technicien Mécanicien d’Engins de Chantier ou de Travaux Publics, le
candidat doit avoir un niveau BEPC ou un CAP en Mécanique Automobile, ou CAP dans l’une des
spécialités industrielles, ou un CQP en Conduite d’Engins Lourds, un CQP en Mécanique d’Engins Lourds.
La durée de la formation est de 03 ans.
1.7 Accessibilité des femmes au métier de Conducteur d’Engins de Travaux Publics, Bâtiment et
Carrières
Dans le contexte actuel, l’appellation du métier n’est pas féminisée, aussi dira-t-on « Technicien
Mécanicien d’Engins de Chantier ou de Travaux Publics » pour désigner un travailleur, qu’il soit de sexe
masculin ou féminin.
Cependant, l’insertion socioprofessionnelle de la femme est une préoccupation majeure des autorités
camerounaises qui relèvent que la question d’emploi présente des signes discriminatoires à l’égard de la
femme. Les membres du focus group ont mené la réflexion sur l’accessibilité des femmes au métier de
Technicien Mécanicien d’Engins de Chantier ou de Travaux Publics, afin d’en analyser les constats, les
causes de la situation actuelle et les opportunités.
D’entrée de jeu, les professionnels composant le focus group ont clairement dit qu’il n’y avait, pour eux,
aucune réticence à embaucher des femmes à titre de Technicien Mécanicien d’Engins de Chantier ou
de Travaux Publics tant qu’elles présentaient des dispositions et compétences à exercer ce métier.
L’ouverture des employeurs semble donc effective et ne pourrait pas être la barrière première à la faible
présence des femmes dans le métier.
Afin d’étayer le rapport, un questionnaire fut présenté aux professionnels du métier. Les réponses
obtenues sont présentées à l’annexe 1 de ce rapport.

Cette question sociale doit donc s’appuyer sur les constats, les causes et les opportunités associés à la
présence des femmes dans le secteur du BTP et des mines.
a) Constats
 Les femmes travaillent dans d’autres branches d’activités du secteur du BTP et Mines en qualité
d’Assistant Architecte, d’Architecte, de Technicienne Supérieure de Génie Civil, d’Ingénieure de
Génie Civil, d’Assistante de Direction, de Responsable des Ressources Humaines, de Comptable,
d’Ingénieure en Électricité, de Cuisinière, de Femme de Ménage, de Manager/Chef de Chantier
Décoration d’Intérieur, de Cadre ou Agent Administratif, de Chef d’Unité et d’Intendant de
Chantier;
 La présence des femmes dans le métier est très faible voire inexistante ;
 Les femmes ne s’y orientent pas naturellement, d’où la forte présence des hommes;
 Néanmoins quelques signes positifs ont été observés ces dernières années avec une présence de
plus en plus marquée de femmes dans les structures de formation au métier de Technicien
Mécanicien d’Engins de Chantier ou de Travaux Publics. Cette nouvelle donne aboutira
certainement à la présence remarquable des femmes dans les ateliers de réparation des engins de
chantier et contribuera à changer la perception que le grand public a de ce métier, comme réservé
aux seuls hommes.
b) Causes
 Les pesanteurs socioculturelles toujours présentes en raison d’un long héritage laissant croire que
ce métier est réservé aux hommes;
 Les conditions difficiles d’exécution qui nécessitent de longues absences du foyer conjugal ou
familial, une endurance physique et un environnement de bruit, de poussière ou de boue et de
saletés diverses;
 L’utilisation de nouvelles technologies faisant appel à la géolocalisation, aux systèmes embarqués,
au système de gestion opérationnelle, aux outils de diagnostic électronique des pannes et à
l’utilisation d’outils de communication modernes est d’introduction très récente sur les chantiers au
Cameroun.
 Les structures de formation dédiées au métier de Technicien Mécanicien d’Engins de Chantier ou
de Travaux Publics sont d’installation et de mise en place récente, exception faite de celle du
MATGENIE. Au Cameroun, on n’en dénombre qu’une demi-douzaine en moyenne disposant d’un
agrément du MINEFOP pour l’exercice de la formation professionnelle qui proposent entre autres
spécialités une formation en Conduite d’Engins de Travaux Publics et une autre en Réparation
d’Engins Lourds de Travaux Publics. Toutefois, des formations ponctuelles sont offertes par
quelques entreprises de BTP.
 Le métier de Technicien Mécanicien d’Engins de Chantier ou de Travaux Publics se pratique
souvent dans les zones d’accès difficile (en zones forestières et dans les zones rurales), dans un
environnement naturel souvent hostile (risques de piqûres et de morsures des animaux et
insectes), pendant de longues durées de travail (plusieurs mois).
c) Opportunités

 La création des structures d’enseignement et de formation avec une volonté politique de
promotion de l’approche genre ;
 Les dispositions des employeurs à ouvrir le métier aux femmes en privilégiant la compétence et non
les considérations socioculturelles;
 La volonté politique d’ouvrir les études professionnelles, techniques et industrielles aux femmes à
travers l’octroi de bourses d’excellence pour des formations dans des structures aussi bien
nationales qu’étrangères, notamment au Maroc et en Algérie ;
 La mise en place d’une politique nationale centrée sur l’approche genre qui favorise la présence des
femmes dans tous les secteurs d’activités professionnelles;
 Le développement jusqu’à une date récente des activités de construction qui induit une forte
demande de main d’œuvre (ingénieurs, techniciens supérieurs, architectes, urbanistes,
topographes, maçons, peintres, carreleurs, staffeurs, étanchéistes, plombiers-installateurs
sanitaires, électriciens, échafaudeur, plafonneur, conducteur d’engins de chantier, réparateur
d’engins de génie civil etc. dont les besoins, d’après l’étude SHOBHANA SOSALE de 2016
commandée par la Banque Mondiale sont considérés comme prioritaires,);
 L’obligation des entreprises de BTP et des Mines à offrir des formations aux nationaux dans les
métiers dont elles ont besoin (Clause du contrat);
 L’amélioration de la perception du métier ;
 Les conditions salariales attrayantes du métier.
1.8 Impact du métier de Technicien Mécanicien d’Engins de Chantier ou de Travaux Publics au niveau
de l’environnement
Il est question de montrer comment le métier de Technicien Mécanicien d’Engins de Chantier ou de

Travaux Publics est lié à l’environnement, ses répercussions sur l’environnement et l’influence de
l’environnement à son exercice.
On peut identifier des impacts liés aux aspects ci-dessous :
1.8.1 Santé et Sécurité

Des informations reçues du groupe de professionnels, il ressort que le métier de Technicien Mécanicien
d’Engins de Chantier ou de Travaux Publics peut avoir un impact significatif sur la santé des membres
de l'équipe de travail, si ceux-ci ne respectent pas les normes de santé et de sécurité au travail.
L’impact se situe à plusieurs niveaux, en raison des particularités liées au contexte du travail dans les
garages et en rase campagne. Il a été particulièrement noté des risques de blessures physiques dues à la
mauvaise manipulation des outils de travail et au déplacement des pièces lourdes, aux brûlures des
pièces chaudes et fluides en ébullition, des risques oculaires dus à la projection des particules
métalliques et de poussière, la fuite des huiles et autres liquides. Les effets des intempéries n’étant pas
en reste.

La mesure principale de sécurité, selon les professionnels du métier, est la vigilance et le respect des
normes de sécurité en milieu de travail (port des EPI : casques, chaussures, lunettes de protection,
gants, manteau, etc…).
Compte tenu de l’environnement particulier de travail, le Technicien Mécanicien d’Engins de Chantier
ou de Travaux Publics est exposé à la saleté. Ce métier peut exposer au bruit, à des brûlures et aux
brûlures chimiques (ex : acide de batterie), coupures, écrasements, ainsi qu'à certains produits
mutagènes et/ou cancérigènes (par inhalation et exposition percutanée d'hydrocarbures et d'amiante
principalement) et à des métaux lourds toxiques (chrome, plomb, mercure, nickel, argent..., à des
produits sensibilisants ou allergènes source de dermite de contact. Beaucoup des mécaniciens en
développent, « réparties en dermites de contact allergiques ou irritatives, tatouages, boutons d'huile.
D'autres dermites moins spécifiques sont notées : callosités et intertrigos mycosiques des pieds. Cette
prévalence relativement élevée est due à une négligence voire une ignorance des mesures
préventives. » Les tests cutanés montrent de fréquentes allergies ou sensibilisations aux parabènes, à la
paraphénylènediamine (PPD), au fragrance-mix
La mesure principale de sécurité selon les professionnels du métier est la vigilance et le respect des
normes de sécurité en milieu de travail (port des EPI: casques, chaussures, oreillettes et lunettes de
protection en fonction du niveau de sécurité que procure la cabine de l’engin utilisé.
1.8.2 Environnement de travail

L’environnement de travail, tel que précisé plus haut, est directement influencé par la nature du
chantier, le volume des engins en rotation sur un même site et les conditions météorologiques. En
conséquence, lors de la saison des pluies, les activités de construction pourraient être ralenties sinon
suspendues. Une poursuite de celles-ci pourrait engendrer de mauvaises performances avec un impact
sur la qualité des ouvrages réalisés, tout en ayant des impacts importants sur la santé des Technicien
Mécanicien d’Engins de Chantier ou de Travaux Publics et sur la détérioration du milieu.
De façon globale, les experts du secteur reconnaissent que le principal impact sur le plan
environnemental est celui lié à la forte activité de terrassement et d’exploitation des carrières en
général, avec des fuites d’huile, des gaz d’échappement rejetés dans la nature, l’encombrement des
voies par les engins en panne ou en réparation, la dégradation du sol etc. Généralement, l'impact des
travaux du BTP est associé d’une part à la destruction des végétaux (réalisation de terrassements, de
fouilles et de base-vie), et provoquent d’autre part la perturbation de l’ambiance habituelle des
populations et des animaux (occupation des terres arables, bruits et odeurs des hommes, de la
poussière, des gaz d’échappement et des machines, etc…).
En outre, il importe de rappeler que les dispositions réglementaires prescrivent aux entreprises de BTP
la préservation de l’environnement au cours de l’exercice de leurs activités, ainsi que le développement
des plans de gestion environnementale et sociale au profit des communautés riveraines dont les
localités sont traversées les travaux, le développement des infrastructures de base à l’instar des écoles,
des centres de santé et des routes.
Il s’agit notamment :

 De la loi n° 2013/004 du 18 avril 2013 fixant les incitations à l'investissement en République du
Cameroun;
 De la loi n° 98/015 du 14 juillet 1998 relative aux établissements classés dangereux, insalubres
ou incommodes ;
 De la loi N° 96/12 du 5 août 1996 portant loi-cadre relative à la gestion de l’environnement ;
 Le décret N° 2005/0577/PM du 23 février 2005 fixant les modalités de réalisation des Études
d’Impact Environnemental (EIE) ;
 L’arrêté N° 0069/MINEP du 08 mars 2005, fixant les différentes catégories d’opérations dont la
réalisation est soumise à une EIE.
1.8.3 Formation en milieu de travail

L’offre de formation pour le métier de Technicien Mécanicien d’Engins de Chantier ou de Travaux
Publics est appelée à évoluer, les premiers centres privés agréés de formation professionnelle ayant
obtenu leur agrément au courant des années 2010. En conséquence, la formation est surtout axée sur
l’aspect théorique et les apprentissages du métier se font lors des alternances en milieu professionnel
ou sur le tas. A cet effet, la main d’œuvre étrangère, principalement chinoise est très importante au sein
des entreprises multinationales chinoises de BTP opérant au Cameroun puisqu'elle agit à titre de
formatrice auprès de la main d'œuvre locale pour laquelle les activités hautement qualifiées de
maintenance d’engins lourds de chantier sont relativement récentes. Ces activités de développement
des compétences de la main d'œuvre au sein des entreprises se réalisent sans qu'aucune d'entre elles
n'ait encore créé de centre de formation. Seuls le MATGENIE, le GENIE MILITAIRE et le CSL de Douala
offrant des prestations dans le domaine de construction de BTP et de logistique portuaire, offrent des
formations qualifiantes dans le domaine de la maintenance d’engins de chantier et de manutention.
Bien plus, en s’appuyant sur les dispositions réglementaires qui prescrivent le transfert de compétences
et de technologies aux nationaux, les participants au focus group ont affirmé que les entreprises sont
favorables et disponibles à recevoir des apprenants dans le cadre de la formation en alternance et de
stages professionnels. Ils ont également relevé, pour le saluer, les relations qui existent entre les
entreprises de BTP et les communautés où se déroulent les chantiers de réalisation d’ouvrages à travers
lesquelles les meilleurs élèves desdites communautés ont l’opportunité de se familiariser avec les
petites tâches de construction à l’occasion des stages de vacances.
Ils ont par ailleurs recommandé d’une part, que des partenariats dans le sens de l’intégration des
nationaux se créent entre les instituts de formation académique, professionnelle ou universitaire et les
entreprises du secteur du BTP, d’autre part, que les structures d’enseignement et de formation de
référence dans le domaine du BTP soient créées dans les chefs-lieux de région où se développent les
activités de grands travaux de construction et travaux miniers, à l’instar des régions de l’Est et de
l’Adamaoua, à l’effet de réduire les craintes et les peurs pouvant surgir du fait de l’éloignement de ces
zones par rapport aux centres urbains les plus fréquentés que sont Douala et Yaoundé.

Finalement, en dehors des entreprises de BTP, l’offre de formation est assez diversifiée pour les métiers
connexes à la mécanique d’engin de BTP, malgré les besoins réels en matière de renforcement de
capacités des structures de formation.
II. DESCRIPTION DU TRAVAIL
Dans cette deuxième partie du rapport, sont présentés le processus de travail, les tâches et opérations,
les conditions de réalisation et les critères de performance rattachés à la fonction de travail de
Technicien Mécanicien d’Engins de Chantier ou de Travaux Publics.
2.1. Définitions
Quelques définitions sont consignées dans cette partie pour faciliter la compréhension des aspects ci-
dessus évoqués.
Les tâches :
 sont les principales activités qu’une personne doit mener dans l’exercice de sa profession;
 sont les différents types de travaux qui sont exécutés de façon régulière ou ponctuelle ;
 correspondent à un ensemble d’actions permettant d’obtenir un résultat précis, un service ou
un produit particulier.
Les opérations :
 correspondent aux étapes à franchir pour remplir une tâche donnée;
 décrivent de quelle manière est exécutée une tâche.
Les conditions de réalisation :

 renvoient à la situation dans laquelle la tâche s’effectue;
 précisent le degré d’autonomie entourant l’exécution de la tâche, les consignes et les normes à
respecter;
 renseignent sur les lieux de travail, les conditions environnementales et l’équipement utilisé
pour exécuter une tâche;
 indiquent les références à consulter et le matériel nécessaire à l'exécution d'une tâche donnée.
Les critères de performance :

 indiquent les caractéristiques observables et mesurables pour évaluer les éléments essentiels
d’une réalisation satisfaisante d’une tâche;
 indiquent les caractéristiques observables et mesurables pour évaluer les produits réalisés
pendant le processus de réalisation d’une tâche;
 sont énoncés sous forme d’exigences, de normes de qualité et de règles qui permettent de voir
que la tâche est bien exécutée.
2.2. Processus de travail

Le processus de travail vise à mettre en évidence les principales étapes d’une démarche logique pour
l’exécution de l’ensemble des tâches d’une profession.
Le processus de travail suivant est recommandé pour le métier de Technicien Mécanicien d’Engins de
Chantier ou de Travaux Publics, en raison des tâches retenues et de leur ordonnancement par les
participants au focus group. Le processus présenté est assez générique pour coller aux différentes
situations de travail des diverses fonctions du domaine :
 Prendre connaissance du travail à réaliser
 Planifier le travail
 Exécuter l’intervention
 Vérifier le fonctionnement du système
 Remettre en état le poste de travail.
2.3. Détermination des tâches et opérations
Les tâches sont les actions qui correspondent aux principales activités de l’exercice du métier analysé.
Une tâche est structurée, autonome et observable. Elle a un début déterminé et une fin précise. Dans
l’exercice d’un métier, qu’il s’agisse d’un produit, d’un service ou d’une décision, le résultat d’une tâche
doit présenter une utilité particulière et significative.
Les informations recueillies ont permis de :
- Déterminer les tâches principales qui structurent l’activité de maintenance d’engins de chantier.
- Établir les opérations correspondant à chacune des tâches, c’est-à-dire les actions qu’implique la
réalisation de cette tâche.
- Ordonnancer les tâches et les opérations.
L’exercice de détermination des tâches a permis de proposer ce qui suit :
N° Les tâches
1. Réceptionner l’engin dans les ateliers

2. Ouvrir un dossier client
3. Exploiter la documentation technique de l’engin
4. Effectuer la maintenance préventive telle que préconisée par le constructeur
5. Diagnostiquer la panne sur l’engin
6. Ordonnancer les travaux de réparation
7. Réaliser la maintenance corrective des engins, matériels et outils de travail
8. Organiser les activités de maintenance des engins, matériels et outils de travail

Les opérations sont les actions qui décrivent les étapes de réalisation d’une tâche et permettent
d’établir le « comment » pour l’atteinte des résultats. Elles sont liées surtout aux méthodes et aux
techniques utilisées ou aux habitudes de travail existantes.
Le tableau des tâches et des opérations présentées ci-après est le résultat d’un consensus des
professionnels du métier. Dans le tableau, les tâches (l’axe vertical), sont numérotées de un à huit. Les
opérations associées à chacune des tâches se trouvent à l’horizontal.
Aux fins de l’exercice, le tableau des tâches et des opérations définit le portrait du métier de Technicien
Mécanicien d’Engins de Chantier ou de Travaux Publics au moment de l’analyse de la situation de
travail. Le niveau de référence considéré est celui de l’entrée sur le marché de l’emploi.
Suite à l’identification des tâches et des opérations, l’ordonnancement général a été fait par consensus
et proposé pour adoption par consensus. Les discussions avec les professionnels du métier laissent
cependant comprendre que dans la pratique, bon nombre des tâches et opérations sont “dynamiques”.
Elles sont parfois réalisées sans ordonnancement spécifique, au regard de la charge de travail
journalière, des modalités prescrites par le chef d’équipe ou des priorités présentes en termes
d’exécution des travaux.

Tableau 1 : Des tâches et des opérations
TÂCHES OPÉRATIONS
1. Réceptionner
1.1 Accueillir et identifier le 1.2 Faire une entrée physique 1.3 Mettre l’engin en 1.4 Réceptionner l’engin
l’engin dans les
client de l’engin dans les ateliers position de travail proprement dit
ateliers
2.1 Collecter auprès du 2.2 Remplir les informations 2.3 Ouvrir et remplir une
2.4 Écouter et dialoguer en
client les informations du client et de l’engin dans demande d’intervention
interne ou avec un tiers
2. Ouvrir un dossier nécessaires à son une fiche d’identification sur l’engin selon la
sur le problème posé
client intervention de l’engin déclaration du client
3.1 Assurer le suivi et la
fidélisation du Client
4. Exploiter la
4.1 Lire et interpréter la
documentation 4.2 Identifier les plans de 4.3 Exploiter les catalogues 4.4 Identifier les pièces de
documentation de
technique de maintenance des pièces de rechange rechange
maintenance de l’engin
l’engin
5.4 Choisir les pièces de
5.1 Prendre connaissance de
5.3 Effectuer les contrôles rechange et outils
5. Effectuer la la procédure de 5.2 Planifier les travaux
définis par la procédure nécessaires à
maintenance maintenance périodique
l’intervention
préventive telle que
6.1 Effectuer la
préconisée par le 6.2 Effectuer la mise à jour des
maintenance préventive
constructeur indicateurs de 6.3 Restituer l’engin
telle que préconisée par
maintenance
le constructeur
7.1 Nettoyer l’engin afin 7.3 Recenser les 7.4 Effectuer les contrôles,
7.2 Confirmer le
d’identifier les informations mesurer et relever les
dysfonctionnement
éventuelles fuites techniques écarts par rapports aux
ressenti et énoncé par
d’huile, d’eau et de nécessaires aux données du constructeur
7. Diagnostiquer la le client
carburant diagnostics et/ou de l’équipementier
panne sur l’engin
8.1 Analyser le système en
8.2 Compléter si nécessaire le
dysfonctionnement et 8.3 Réaliser le devis de
diagnostic avec l’aide de la
interpréter les contrôles l’intervention
plateforme d’assistance
et mesures
9. Ordonnancer les 9.1 Planifier les différentes 9.2 Constituer l’équipe 9.3 Identifier les outils et

pièces nécessaires à
travaux de opérations de réparation
d’intervention l’intervention et en faire
réparation à effectuer
la commande
10.4 Échanger avec des
tiers (expert,
10.2 Assurer la sécurité de
10.1 Assurer la sécurité 10.3 Préparer dépanneur, contrôleur
l’engin et de
des intervenants l’intervention technique, vendeur de
10. Réaliser la l’environnement
pièces de rechange et
maintenance produits …)
corrective des 11.1 Réceptionner les
engins, matériels et 11.3 Paramétrer et
outils et pièces 11.4 Contrôler la qualité
outils de travail 11.2 Effectuer la réparation configurer les systèmes
nécessaires à de l’intervention
de l’engin
l’intervention
12.1 Renseigner le carnet
12.2 Restituer l’engin
de bord de l’engin
13.4 Assurer la gestion
13.3 Réaliser des actions des outillages,
13.1 Planifier et gérer les 13.2 Superviser et contrôler
13. Organiser les d’accompagnement équipements et
interventions les interventions
activités de technique documentations
maintenance des techniques
engins, matériels et 14.1 Participer à la
outils de travail politique de la qualité,
Hygiène, sécurité et
environnement

2.4. Précisions sur les tâches
Les précisions suivantes ont pour objectifs d’expliciter le contenu des opérations et d’apporter quelques
commentaires.
TÂCHE 1 : RÉCEPTIONNER L’ENGIN DANS LES ATELIERS
1.1 Accueillir et identifier le client c’est :

1.1.1 Prendre un rendez-vous;
1.1.2 Recevoir le client;
1.1.3 Recueillir les éléments d’identification du client;
1.1.4 Écouter et collecter les informations nécessaires à l’ouverture de l’ordre de
réparation;
1.1.5 Informer, conseiller le client sur les services (techniques, commerciaux) mis à sa
disposition;
1.1.6 Estimer le délai de réparation.
1.2 Faire une entrée physique de l’engin dans les ateliers, c’est :
1.2.1 Prendre les mesures de sécurité;
1.2.2 Identifier et choisir les moyens et méthodes de déplacement de l’engin;
1.2.3 Déplacer l’engin à l’intérieur de l’atelier.
1.3 Mettre l’engin en position de travail, c’est :
1.3.1 Positionner l’engin sur l’air de travail;
1.3.2 Utiliser les moyens de déplacement et de levage.
1.4 Réceptionner l’engin proprement dit, c’est :
1.4.1 Effectuer le tour du véhicule avec le client selon une procédure définie;
1.4.2 Proposer un service ou une vente additionnelle;
1.4.3 Rédiger l’ordre de réparation (OR) conformément à la demande du client;
1.4.4 Consulter les informations relatives à la prise en charge du véhicule;
1.4.5 Effectuer un pré-diagnostic et ou essais;
1.4.6 Formaliser l’accord du client;
1.4.7 Remettre au client une estimation chiffrée;
1.4.8 Prévenir le client de la non-conformité du véhicule.
TÂCHE 2 : OUVRIR UN DOSSIER CLIENT
2.1 Collecter auprès du client les informations nécessaires à son intervention, c’est :
2.1.1 Établir le contact avec le client ou l’utilisateur de l’engin;
2.1.2 Mettre en place par des questions judicieuses les conditions nécessaires pour
écouter l’utilisateur de l’engin en vue de collecter le maximum d'informations,
analyser le besoin ou le problème et formuler un diagnostic ou une adaptation;
2.1.3 Collecter les données d'identification du matériel et de ses équipements;
2.1.4 Collecter les données techniques et réglementaires;
2.1.5 Participer au débat pour aboutir à une synthèse;
2.1.6 Tenir compte des souhaits des partenaires/utilisateurs;
2.1.7 Prendre des notes;
2.1.8 S'exprimer avec aisance et rigueur.
2.2 Remplir les informations du client et de l’engin dans une fiche d’identification de l’engin,
c’est :

2.2.1 Ouvrir une fiche d’identification du matériel, de ses équipements et de son
utilisateur
2.2.2 Consigner les données d’identification et techniques du matériel recueillies
2.2.3 Saisir les informations recueillies dans l’ordinateur.
2.3 Ouvrir et remplir une demande d’intervention sur l’engin selon la déclaration du client,
c’est :
2.3.1 Ouvrir et remplir une demande d’intervention sur l’engin réceptionné
2.3.2 Saisir l’information dans l’ordinateur.
2.4 Écouter et dialoguer en interne ou avec un tiers, c’est :
2.4.1 Utiliser les moyens de communication de l'entreprise
2.4.2 Compléter un document (un ordre de réparation, un bon de commande, un devis,
un contrat de location…);
2.4.3 Conseiller le client ou l’utilisateur;
2.4.4 Proposer un service (vente, location, contrat d'entretien...);
2.4.5 Rendre compte de l'intervention réalisée et des résultats obtenus.
2.5 Assurer le suivi et la fidélisation du Client, c’est :
2.5.1 Mettre le client en confiance;
2.5.2 Mener une action permanente du suivi de la satisfaction de sa clientèle;
2.5.3 Exploiter des opérations ponctuelles de fidélisation de la clientèle organisées par
l’entreprise;
2.5.4 S’assurer de la satisfaction du client ;
2.5.5 Résoudre des problématiques simples de service après-vente ;
2.5.6 Rendre compte des informations et de la relation conformément aux exigences
de l’entreprise ;
2.5.7 Enrichir le système d’information ;
2.5.8 Établir un contrat durable avec le client ;
2.5.9 Informer le client des avantages offerts par l’entreprise ;
2.5.10 Traiter les réclamations de la clientèle.
TÂCHE 3 : EXPLOITER LA DOCUMENTATION TECHNIQUE DE L’ENGIN
3.1 Lire et interpréter la documentation de maintenance de l’engin, c’est :

3.1.1 Entrer en possession de la documentation technique de maintenance de l’engin;
3.1.2 Prendre connaissance des prescriptions de la documentation de maintenance de
l’engin;
3.1.3 Identifier les consignes à mettre en œuvre contenues dans la documentation.
3.2 Identifier les plans de maintenance, c’est :
3.2.1 Se procurer la documentation technique relative aux plans de maintenance;
3.2.2 Lire et interpréter les plans de maintenance;
3.2.3 Exploiter les prescriptions contenues dans les plans de maintenance.
3.3 Exploiter les catalogues des pièces de rechange, c’est :
3.3.1 Se procurer les catalogues des constructeurs des pièces de rechange;
3.3.2 Exploiter les catalogues des pièces de rechange.
3.4 Identifier les pièces de rechange, c’est :
3.4.1 Identifier les pièces de rechange nécessaires à l’intervention;
3.4.2 Choisir les pièces de rechange;
3.4.3 Commander les pièces de rechange au magasinier ou au fournisseur.

TÂCHE 4 : EFFECTUER LA MAINTENANCE PREVENTIVE TELLE QUE PRECONISEE PAR LE CONSTRUCTEUR
4.1 Prendre connaissance de la procédure de maintenance périodique c’est :

4.1.1 Identifier la procédure mise en place;
4.1.2 Analyser les informations contenues dans la procédure;
4.1.3 Vérifier les cartes ou les fiches techniques;
4.1.4 Identifier les étapes à suivre.
4.2 Planifier les travaux c’est :
4.2.1 Identifier les dispositifs de sécurité de l’équipement;
4.2.2 Identifier les instruments et outillages nécessaires;
4.2.3 Élaborer un échéancier d’intervention en fonction du contrôle, de la visite et de
l’inspection;
4.2.4 Au besoin, consulter des ressources spécialisées;
4.2.5 Au besoin, effectuer des demandes de permis de travail.
4.3 Effectuer les contrôles définis par la procédure c’est :
4.3.1 Identifier la liste des contrôles;
4.3.2 Effectuer les contrôles;
4.3.3 Signaler les anomalies;
4.3.4 Renseigner les documents de suivi de l’engin.
4.4 Choisir les pièces de rechange et outils nécessaires à l’intervention, c’est :
4.4.1 Dresser la liste des pièces de rechange et consommables nécessaires;
4.4.2 Commander les pièces, outils et consommables nécessaires.
4.5 Effectuer la maintenance préventive telle que préconisée par le constructeur, c’est :
4.5.1 Remplacer les sous-ensembles, les éléments, les produits;
4.5.2 Ajuster les niveaux;
4.5.3 Renseigner les documents de suivi de l’engin.
4.6 Effectuer la mise à jour des indicateurs de maintenance c’est :
4.6.1 Mettre à jour les indicateurs de maintenance;
4.6.2 Compléter les documents de suivi de l’engin;
4.6.3 Rédiger un rapport.
4.7 Restituer l’engin, c’est :
4.7.1 Informer le client que l’engin est prêt;
4.7.2 Expliquer au client avec un langage adapté les travaux réalisés et les éléments de
facturation en lien avec l’Ordre de Réparation;
4.7.3 Remettre l’engin propre et sans les protections;
4.7.4 Conseiller le client sur l’utilisation de l’engin;
4.7.5 Décrire les litiges éventuels à la hiérarchie;
4.7.6 Avertir le client des risques encourus en cas de non-conformité de l’engin;
4.7.7 Appliquer une politique de fidélisation.
TÂCHE 5: DIAGNOSTIQUER LA PANNE SUR L’ENGIN
5.1 Nettoyer l’engin afin d’identifier les éventuelles fuites d’huile, d’eau et de carburant, c’est :
5.1.1 Se procurer les fluides et moyens de nettoyage;
5.1.2 Procéder au nettoyage systématique des parties incriminées.
5.2 Confirmer le dysfonctionnement ressenti et énoncé par le client ou l’utilisateur, c’est :
5.2.1 Procéder aux contrôles adéquats (auditifs, visuels et essais divers).
5.3 Recenser les informations techniques nécessaires aux diagnostics c’est :
5.3.1 Identifier l’engin et ses équipements;
5.3.2 Vérifier et interpréter les indications portées sur l’ordre de réparation (OR);
5.3.3 Définir les critères de recherche associés;
5.3.4 Rechercher les informations (historique engin, notes techniques, logiciel).
5.4 Effectuer les contrôles, mesurer et relever les écarts par rapports aux données du
constructeur et/ou de l’équipementier, c’est :
5.4.1 Choisir les outils de diagnostic adaptés;
5.4.2 Appliquer la procédure recommandée;
5.4.3 Comparer les données relevées aux données du constructeur ou de
l’équipementier.
5.5 Analyser le système en dysfonctionnement et interpréter les contrôles et mesures, c’est :
5.5.1 Formuler et hiérarchiser les hypothèses;
5.5.2 Établir la relation cause-effet entre les symptômes identifiés et la grandeur
mesurée;
5.5.3 Analyser les données recueillies liées au dysfonctionnement;
5.5.4 Établir le diagnostic avec ou sans assistance de la plateforme.
5.6 Compléter si nécessaire le diagnostic avec l’aide de la plateforme d’assistance, c’est :
5.6.1 Contacter une assistance technique au moment opportun et en respectant la
procédure éventuelle;
5.6.2 Restituer à l’assistance technique l’histoire et le pré diagnostic;
5.6.3 Compléter la formulation des hypothèses et établir le diagnostic.
5.7 Réaliser le devis de l’intervention, c’est :
5.7.1 Choisir les processus d’intervention économiquement adaptés;
5.7.2 Définir les pièces de rechanges;
5.7.3 Définir les temps d’intervention avec ou sans barèmes.
TÂCHE 6 : ORDONNANCER LES TRAVAUX DE RÉPARATION
6.1 Planifier les différentes opérations de réparation à effectuer, c’est :

6.1.1 Identifier les différentes opérations à mener;
6.1.2 Utiliser les outils PERT ou GANTT pour planifier les interventions;
6.1.3 Estimer le temps nécessaire à l’intervention.
6.2 Constituer l’équipe d’intervention, c’est :
6.2.1 Évaluer les ressources humaines nécessaires à l’intervention;
6.2.2 Identifier les ressources humaines disponibles;
6.2.3 Procéder à la constitution de l’équipe d’intervention.
6.3 Identifier les outils et pièces nécessaires à l’intervention et en faire la commande, c’est :
6.3.1 Estimer les outils et pièces de rechange nécessaires à l’intervention;
6.3.2 Choisir et commander les outils et pièces de rechange nécessaires à
l’intervention.
TÂCHE 7 : REALISER LA MAINTENANCE CORRECTIVE DES ENGINS, MATERIELS ET OUTILS DE TRAVAIL
7.1 Assurer la sécurité des intervenants, c’est :

7.1.1 Identifier les risques sur les intervenants inhérents aux interventions;
7.1.2 Appliquer les procédures de sécurité conséquentes.
7.2 Assurer la sécurité de l’engin et de l’environnement, c’est :

7.2.1 Recenser les risques sur l’engin et l’environnement;
7.2.2 Prendre des mesures pour sécuriser le bien et l’environnement.
7.3 Préparer l’intervention c’est :
7.3.1 Consulter l’ordre de réparation;
7.3.2 Définir et prévoir un emplacement de travail adéquat;
7.3.3 Demander la mise à disposition par le magasin des consommables et pièces de
rechanges nécessaires;
7.3.4 S’informer de la procédure de réparation du constructeur;
7.3.5 Identifier et préparer les outillages nécessaires;
7.3.6 Mettre en œuvre les mesures de protection et de mise en sécurité préalables à
l’intervention.
7.4 Échanger avec des tiers (expert, dépanneur, contrôleur technique, vendeur de pièces de
rechange et produits …), c’est :
7.4.1 Analyser la demande du tiers;
7.4.2 Rassembler les éléments nécessaires pour traiter la demande;
7.4.3 Formuler une réponse avec un langage technique adapté;
7.4.4 Dialoguer avec un langage technique adapté;
7.4.5 Compléter et suivre le dossier dans sa globalité.
7.5 Réceptionner les outils et pièces nécessaires à l’intervention, c’est :
7.5.1 Identifier les dispositifs de sécurité de l’équipement;
7.5.2 Identifier et commander les instruments, outillages et pièces nécessaires;
7.5.3 Réceptionner les outils, instruments et pièces nécessaires;
7.5.4 Vérifier et décharger le matériel réceptionné.
7.6 Effectuer la réparation et régler les systèmes, c’est :
7.6.1 Réaliser l’intervention conformément à l’ordre de réparation et aux
préconisations du constructeur;
7.6.2 Rendre compte des anomalies constatées et identifier les travaux
supplémentaires obligatoires ou à prévoir.
7.7 Paramétrer et configurer les systèmes, c’est :
7.7.1 Mettre à jour si nécessaires les logiciels des calculateurs;
7.7.2 Réinitialiser les fonctions (vitres électriques, horloges, radio, airbag passager,
autre sécurité, indicateurs de maintenance);
7.7.3 Configurer les options, accessoires et les systèmes pilotés.
7.8 Contrôler la qualité de l’intervention, c’est :
7.8.1 Vérifier le fonctionnement conforme de l’engin après l’intervention /essais en
chantier et routiers si nécessaires;
7.8.2 Vérifier que les dysfonctionnements et observations de l’utilisateur sont traités.
7.9 Renseigner le carnet de bord de l’engin, c’est :
7.9.1 Remplir les fiches d’intervention;
7.9.2 Renseigner le carnet de bord;
7.9.3 Rédiger le rapport d’intervention.
7.10 Restituer l’engin, c’est :
7.10.1 Informer le client que l’engin est prêt;
7.10.2 Expliquer au client avec un langage adapté les travaux réalisés et les éléments de
facturation en lien avec l’Ordre de Réparation;
7.10.3 Remettre l’engin propre et sans les protections;
7.10.4 Conseiller le client sur l’utilisation d’engin;

7.10.5 Décrire les éventuels litiges à la hiérarchie;
7.10.6 Avertir le client des risques encourus en cas de non-conformité de l’engin;
7.10.7 Appliquer une politique de fidélisation.
TÂCHE 8 : ORGANISER LES ACTIVITES DE MAINTENANCE DES ENGINS, MATERIELS ET OUTILS DE TRAVAIL
8.1 Planifier et gérer les interventions, c’est :

8.1.1 Prendre en compte les interventions et aléas;
8.1.2 Répartir les interventions suivant les compétences des collaborateurs et leur
charge de travail;
8.1.3 Réviser les équipements et les espaces dédiés;
8.1.4 Recueillir l’attention de consignation ou réaliser la consignation avant de faire
débuter les travaux;
8.1.5 Réaliser la mise hors tension/pression de l’engin si nécessaire;
8.1.6 Faire le bilan de la planification.
8.2 Superviser et contrôler les interventions, c’est :
8.2.1 S’assurer de la présence des collaborateurs et du bon fonctionnement des
outillages;
8.2.2 Vérifier la prise en compte de l’ordre de réparation;
8.2.3 Vérifier le respect de la méthode de prise en charge de l’engin;
8.2.4 Surveiller l’application des procédures du constructeur;
8.2.5 Surveiller l’avancement des interventions et repérer les éventuelles difficultés
techniques des collaborateurs;
8.2.6 Vérifier le respect des délais des interventions;
8.2.7 Utiliser les indicateurs de performance de l’atelier;
8.2.8 Assurer la supervision des travaux comportant des risques liés à l’énergie mise en
œuvre.
8.3 Réaliser les actions d’accompagnement technique, c’est :
8.3.1 Identifier et rendre compte des besoins d’accompagnement;
8.3.2 Estimer le temps nécessaire à l‘accompagnement;
8.3.3 Effectuer si nécessaire une démonstration ou une formation relais.
8.4 Assurer la gestion des outillages, équipements et documentations, c’est :
8.4.1 Vérifier la mise à jour des appareils de mesures et de contrôle;
8.4.2 S’assurer de la mise en conformité des équipements;
8.4.3 S’assurer de la mise à jour de la documentation et des abonnements;
8.4.4 Vérifier les modes de fonctionnements des nouveaux équipements;
8.4.5 Informer les équipes sur les nouveaux équipements et outillages;
8.4.6 Rendre compte à sa hiérarchie de l’état des équipements et outillages en
proposant des actions correctives.
8.5 Participer à la politique de la qualité, Hygiène, sécurité, c’est :
8.5.1 Appliquer la politique QHSE dans l’entreprise/garage;
8.5.2 Proposer des améliorations des démarches QHSE.

2.5. Conditions de réalisation et critères de performance
La section suivante présente les conditions de réalisation et les critères de performance associés aux
différentes tâches identifiées pour le métier de Technicien Mécanicien d’Engins de Chantier ou de
Travaux Publics.
Les conditions de réalisation d’une tâche ont généralement trait à l’environnement de travail, aux données ou
aux outils utilisés lors de la réalisation d'une tâche et elles ont été recueillies pour l’ensemble de la tâche et
non par opération. Plus particulièrement, elles renseignent sur des aspects tels que :
- Le degré d'autonomie (travail individuel ou en équipe, travail supervisé ou autonome) ;
- Les références utilisées (manuels des fabricants ou des constructeurs, documents techniques,
formulaires, autres) ;
- Le matériel et équipement utilisés (matières premières, outils et appareils, instruments, équipement,
autres) ;
- Les consignes particulières (précisions techniques, bons de commande, demandes de clientes ou
clients, données ou informations particulières, autres) ;
- Les conditions environnementales (travail à l'intérieur ou à l'extérieur, risques d'accidents, produits
toxiques, autres) ;
- Les activités ou tâches préalables, parallèles ou subséquentes (préalables à la réalisation de la tâche,
en coordination avec d'autres tâches, en lien avec des tâches subséquentes).
Les critères de performance sont des exigences concernant la réalisation de chaque tâche. Ils permettent
d'évaluer, si la tâche est effectuée de façon satisfaisante ou non. Ils sont recueillis pour l’ensemble de la tâche
et non par opération. Ces critères correspondent à un ou des aspects observables et mesurables essentiels à la
réalisation d’une tâche. Ils renseignent sur des aspects tels que :
- La quantité et la qualité du résultat (nombre de pièces, précision du travail, seuil de tolérance,
autres),
- L’application des règles relatives à la santé et sécurité (respect des normes, port d’accessoires et de
vêtements protecteurs, mesures de sécurité et d’hygiène, autres),
- L’autonomie (degré de responsabilité, degré d'initiative, réaction devant les situations imprévues,
autres),
- La rapidité (vitesse de réaction, durée d’exécution, autre).
Tableau 2 : Des conditions de réalisation et des critères de performances
TÂCHE 1 : RÉCEPTIONNER L’ENGIN DANS LES ATELIERS
Conditions de réalisation Critères de performance

Autonomie  Respect des consignes;
Seul ou en équipe  Précision dans la demande des documents;
 Exploitation appropriée de la
Références documentation technique mise à
 Les documents techniques disposition;
 Les notes techniques  Respect de l’éthique et de la déontologie;
 Le dossier de suivi de l’engin  Application rigoureuse des protocoles de
 Les procédures des constructeurs et/ou de l’entreprise;
l’entreprise  Respect des règles d’hygiène, des normes de

 La démarche qualité de l’entreprise; sécurité et environnementales;
 Les pictogrammes divers;  Respect mutuel;
 Les outils d’analyse : AMDEC, ISHIKAWA,  Utilisation appropriée des moyens et
PARETO, 5M, Tableau Causes-Effets etc. méthodes de déplacement de l’engin;
 Dégagement adéquat des aires de
Consignes particulières circulation dans l’atelier;
À partir de consignes du chef d’atelier, des orientations  Disposition correcte de l’engin dans l’atelier.
du client ou de l’utilisateur, telles que les méthodes et
procédés de tests ou des essais, discipline et respect des
consignes de sécurité.
Conditions environnementales
A l’atelier, sur le chantier, port des équipements de
protection individuelle.
Matériel/moyens
 Les EPI;
 L’Environnement informatique usuel de la profession;
 Les Équipements de l’atelier de mécanique;
 Les dispositifs de sécurité de l’engin;
 Le chariot de dépannage;
 Les huiles et graisses de lubrification;
 Les pièces de rechanges;
 Les outils de démontage-remontage;
 Le téléphone fixe et portable;
 Les instruments de mesures et de contrôle;
 La plateforme de diagnostic constructeur.
TÂCHE 2 : OUVRIR UN DOSSIER CLIENT

Autonomie  Consignation correcte des informations;
Seul ou sous supervision  Exploitation appropriée de la
documentation technique mise à
Références disposition;
 Les documents techniques de l’engin  Respect de l’éthique et de la déontologie;
 Les notes techniques  Application rigoureuse des protocoles de
 Le dossier de suivi de l’engin l’entreprise;
 Les documents personnels du client et son  Respect des règles d’hygiène, des normes de
adresse sécurité et environnementales;
 Les procédures des constructeurs et/ou de  Respect mutuel;
l’entreprise  Remplissage précis des fiches et carnets;
 La démarche qualité de l’entreprise;  Clarté des informations recueillies;
 Les procédures internes de l’entreprise.  Rangement adéquat des documents.
Consignes particulières
À partir de consignes du chef d’atelier, des orientations
du client ou de l’utilisateur.

Discipline et respect des consignes de la hiérarchie.
Au bureau ou à l’atelier.
Matériel/moyens
 Les EPI;
 L’Environnement informatique usuel de l’entreprise;
 Le matériel de bureau et de prise de note;
 Le classeur de rangement des dossiers ;
 Le mobilier de bureau.
TÂCHE 3 : EXPLOITER LA DOCUMENTATION TECHNIQUE DE L’ENGIN

Autonomie  Identification rapide de la documentation
Seul ou en équipe technique nécessaire;
 Exploitation correcte des informations
Références recherchées dans la documentation
 Les documents techniques de l’engin technique;
 Les notes techniques  Application rigoureuse des protocoles de
 Le dossier de suivi de l’engin l’entreprise;
 Les documents personnels du client et son  Respect des règles d’hygiène, des normes de
adresse sécurité et environnementales;
 Les procédures des constructeurs et/ou de  Utilisation appropriée de l’information
l’entreprise recueillie.
 La démarche qualité de l’entreprise;
 Les procédures internes de l’entreprise.
À partir de consignes du chef d’atelier, des orientations
du client ou de l’utilisateur.
Discipline et respect des consignes de la hiérarchie.
Au bureau ou à l’atelier.
Matériel/moyens
 Les EPI;
 L’Environnement informatique usuel de l’entreprise;
 Le matériel de bureau et de prise de note;
 Le classeur de rangement des dossiers.

TÂCHE 4 : EFFECTUER LA MAINTENANCE PREVENTIVE TELLE QUE PRECONISEE PAR LE CONSTRUCTEUR

Autonomie  Respect des normes de sécurité
Seul ou en équipe.  Respect scrupuleux du planning
 Respect scrupuleux des procédures de
Références dépose/pose et démontage/remontage
 Procédures et spécifications techniques  Utilisation correcte des appareils, matériels
 OT (ordre de travail) et outils;
 Planning d’entretien  Utilisation correcte des produits d’entretien
 Logiciels de gestion de la maintenance et pièces de rechange;
 Fiche de suivi  Application rigoureuse des règles d’hygiène,
 Historique des interventions de sécurité et de protection de
 Pictogrammes de sécurité l’environnement;
 Fiche sur les caractéristiques des huiles et graisses  Réglage correct des paramètres de
utilisées fonctionnement;
 Bons de commande des produits et pièces à utiliser  Respect de la démarche qualité de
 Plan de maintenance préventive ; l’entreprise;
 Rapport d’intervention d’entretien.  Conduite appropriée des essais;
 Nettoyage adéquat des postes, matériels et
Consignes particulières outils utilisés;
À partir des consignes du Chef d’atelier, du Chef d’équipe  Rangement approprié des matériels et
ou de mission, du Directeur Technique. outils;
Discipline et respect des consignes de sécurité et  Rédaction fidèle du rapport.
d’exécution.
Les opérations se font en atelier ou sur site.
Matériel
 Caisse à outils;
 Élévateurs;
 Crics;
 Instrument, outillages appropriés;
 Huiles, graisses;
 Pièces de rechange;
 Élingues;
 Chariot;
 Extincteur;
 Consommables divers;
 EPI, EPC.

TÂCHE 5 : DIAGNOSTIQUER LA PANNE SUR L’ENGIN

Autonomie  Application correcte des mesures de
Seul, en équipe ou sous supervision. sécurité
 Identification précise de l’engin
Références  Choix approprié de la méthode de
 Les banques de données d'informations et la diagnostic
documentation du constructeur  Sélection et préparation correctes de l’outil
 la notice d'emploi de l’engin de diagnostic
 la démarche qualité de l'entreprise  Application correcte des procédures de
 l'ordre de réparation diagnostic recommandée par le
 tableau et diagramme Causes-Effets constructeur
 l’organigramme de la procédure de diagnostic  Application rigoureuse des règles d’hygiène,
 la liste des sous-ensembles, des éléments défectueux de sécurité et de protection de
 l’historique des pannes l’environnement
 l’AMDEC;  Formulation et hiérarchisation correctes des
 le manuel d’utilisation des matériels de diagnostic hypothèses
 les principes généraux de prévention  Identification correcte des éléments
 les règles d’ergonomie, QHSE défaillants
 les banques de données d'informations et la  Énoncé correct des causes et des
documentation du constructeur éventuelles conséquences du
dysfonctionnement
Consignes particulières  Établissement et formalisation corrects du
À partir des consignes du chef d’atelier. diagnostic
Discipline et respect des conditions de sécurité et  Estimation correcte du coût de
d’exécution. l’intervention
 Application judicieuse des procédures de
Conditions environnementales qualité de l’entreprise
Dans l’atelier, sur le chantier et éventuellement en  Réglage correct des paramètres de
liaison avec l’utilisateur de l’engin. La plateforme fonctionnement
technique et les prestataires, les services des pièces de  Rédaction fidèle du rapport.
rechange.
Matériel/moyens
 L’environnement informatique usuel de la profession
 Les moyens de transport et de levage
 Les outils de diagnostic
 Les équipements de protection collective et
individuelle
 La tenue de travail adaptée
 Le poste de travail adapté
 L’engin
 Les instruments de mesure et de contrôle
 Les dispositifs et outils d'aide au diagnostic

TÂCHE 6 : ORDONNANCER LES TRAVAUX DE RÉPARATION

Autonomie  Planification optimale des opérations de
Seul ou en équipe et généralement sous la supervision du réparation
chef mécanicien ou du chef d'équipe.  Réalisation correcte de la consignation
 Répartition optimale des personnels dédiés
Références  Prise en compte juste du contenu de l’OR par
 Documents techniques les collaborateurs
 Les références de l’engin  Respect de la procédure QSHE
 La planification des travaux  Estimation précise du temps nécessaire
 L'intervention proposée  Prise en compte des indicateurs de
 La procédure qualité de l'entreprise performance
 Le barème de temps de travail  Utilisation adéquate du document technique
 Les références des pièces et produits d’évaluation des risques professionnels
 La documentation du constructeur;  Gestion efficiente du stock du magasin
 Principes généraux de prévention  Respect de la règlementation portant sur les
 Règles d’ergonomie et QHSE conditions d’utilisation des équipements
 Le dossier de chaque mécanicien de l’entreprise.  Prise en compte rigoureuse de toutes les
étapes du processus de réparation
Consignes particulières  Utilisation appropriée des outils AMDEC,
À partir des consignes du chef de garage. PARETO, ISHIKAWA, METHODE 5M, PERT,
Discipline et respect des consignes de sécurité et GANTT etc.
d'orientation.
Dans l’atelier
Matériel/moyens
 Outillage spécialisé
 Environnement informatique usuel de la profession
 Les outils de communication de l'entreprise
 Les outils de saisie des informations.

TÂCHE 7 : RÉALISER DES OPÉRATIONS DE MAINTENANCE CORRECTIVE DES ENGINS, MATÉRIELS ET OUTILS
DE TRAVAIL

Autonomie  Respect des normes de sécurité;
Seul ou en équipe mais généralement sous la supervision  Respect des consignes du supérieur
du Chef d'équipe hiérarchique;
 Respect rigoureux du planning
Références  Respect rigoureux des procédures de
 EPI dépose/pose et démontage/remontage
 L'ordre de réparation  Utilisation correcte des appareils et outils
 La démarche qualité de l’entreprise  Application rigoureuse des règles d’hygiène,
 Les Fiches techniques des caractéristiques des de sécurité et de protection de
différents organes ou systèmes l’environnement
 Les documentations techniques du constructeur et  Réglage correct des paramètres de
des équipementiers ou éditeurs fonctionnement
 Le contexte réglementaire  Respect de la procédure QSHE
 Les documents normatifs, base de données  Qualité des interventions et respect des
fournisseurs délais
 Le document unique d’évaluation des risques  Prise en compte des indicateurs de
professionnels performance
 L'identification du client et de l’engin  Utilisation du document technique
 L’état du stock du magasin. d’évaluation des risques professionnels
 Les banques de données d'informations  Gestion efficiente du stock du magasin
 La notice d'emploi de l’engin  Respect des contrats de maintenance
 La liste des sous-ensembles, des éléments défectueux  Respect de la règlementation portant sur les
 L’historique des pannes conditions d’utilisation des équipements
 L’AMDEC;  Proposition judicieuse des axes
 Les principes généraux de prévention d’amélioration
 Les règles d’ergonomie, QHSE  Rédaction fidèle du rapport.
 À partir des consignes du Chef d’équipe, du Chef
de chantier ou du responsable QHSE.
 Discipline et respect des consignes de sécurité et
d’exécution
Les opérations se font sur site ou en atelier. Les
mesures, vérifications et réparations s’effectuent sur des
postes de travail en atelier ou sur site.
L’environnement est souvent marqué par le bruit, la
poussière, les vibrations
Matériel/moyens
 Les EPI, EPC
 Le poste de travail adapté
 L'outillage standard
 L'outillage spécifique
 Le chariot de maintenance
 Le matériel de levage et de manutention

 L’engin
 Moyens de transport
 Les outils de diagnostic
 Les moyens de stockage des pièces remplacées
et de tri déchets.
 Les pièces de rechange
 Les huiles et graisses de lubrification
 Le liquide de refroidissement
 Les sous-ensembles, les éléments à remplacer
 Les moyens de tri des produits usagés
 Le seau poubelle
 Le chiffon de nettoyage
 L’environnement informatique usuel de la
profession
 Les instruments de mesure et de contrôle
TÂCHE 8 : ORGANISER LA MAINTENANCE DES ENGINS, MATÉRIELS ET OUTILS DE TRAVAIL

Autonomie  Adaptation des ressources humaines et
Seul ou Travail d'équipe et généralement sous la matérielles à chaque intervention
supervision du Chef d'équipe.  Disponibilité des équipements et espaces
dédiés pour chaque intervention
Références  Renseignement correct et optimisation de la
 Documents techniques planification
 La documentation du constructeur  Réalisation correcte de la consignation
 L'ordre de réparation  Mise hors tension correcte du véhicule
 Les références de l’engin  Prise en compte juste du contenu de l’OR
 La planification des travaux par les collaborateurs
 L'intervention proposée  Respect de la procédure QSHE
 L'identification du client ou utilisateur et de l’engin  Respect de la procédure du constructeur
 La procédure qualité de l'entreprise  Identification judicieuse des éventuelles
 Principes généraux de prévention difficultés des collaborateurs
 Règles d’ergonomie et QHSE  Qualité des interventions et respect des
 Le barème de temps de travail délais
 Les références des pièces et produits.  Prise en compte des indicateurs de
performance
Consignes particulières  Respect des instructions de prévention des
À partir des consignes du Responsable Technique, du risques liés à l’énergie dans la réalisation des
Chef de garage, du Chef d’équipe. travaux
Discipline et respect des consignes de sécurité et  Identification judicieuse des besoins
d'orientation. d’accompagnement
 Réalisation adéquate de l’accompagnement
Conditions environnementales technique
Au bureau, dans l’atelier, sur un engin  Maîtrise de l’utilisation des nouveaux
équipements
Matériel/moyens  Fonctionnement conforme des outillages et
 Outillage spécialisé équipements
 Chariot d’intervention  Actions correctives appropriées sur tout
 Environnement informatique usuel de la profession outillage et équipement endommagés ou

 Moyens de transport et de levage usés
 Les outils de communication de l'entreprise  Utilisation judicieuse des documentations
 La tenue de travail adaptée techniques du constructeur et des
 L’engin équipementiers
 Le poste de travail adapté  Application judicieuse des procédures de
 Les moyens de stockage des pièces remplacées et de qualité de l’entreprise
tri déchets  Maitrise du contexte réglementaire
 Les outils de saisie des informations.  Utilisation des documents normatifs et les
bases des données des fournisseurs
 Application de l’ordre de réparation
 Utilisation du document technique
d’évaluation des risques professionnels
 Gestion efficiente du stock du magasin
 Respect des contrats de maintenance
 Respect de la réglementation portant sur les
conditions d’utilisation des équipements
 Proposition judicieuse des axes
d’amélioration
 Disponibilité à encadrer les collaborateurs
 Utilisation appropriée des outils AMDEC,
PARETO, ISHIKAWA, METHODE 5M, PERT,
GANTT etc.
2.6. Importance relative, fréquence et complexité des tâches
Les professionnels du secteur présents à l'AST ont évalué la fréquence relative des tâches, leur
importance ainsi que la complexité de chacune d’elles. Les données présentées dans le tableau suivant
correspondent aux moyennes des résultats obtenus pour chacun des éléments identifiés.

Tableau 3 : De l’importance, de la fréquence et de la complexité des tâches
Tâche Importance Fréquence Complexité

Très : 100 % Très : X Très : 20 %
1. Réceptionner l’engin dans
Moyen : 0% Moyen : Moyen : 30%
les ateliers
Peu : 0 % Peu : Peu : 50%
Très : 80 % Très : Très : 20 %
2. Ouvrir un dossier client Moyen : 20% Moyen : X Moyen : 20%
Peu : 0 % Peu : Peu : 60%
3. Exploiter la documentation
Moyen : 20% Moyen : X Moyen : 30%
technique de l’engin
Peu : 0 % Peu : Peu : 30%
4. Effectuer la maintenance Très : 100 % Très : X Très : 60 %
préventive telle que Moyen : 0% Moyen : Moyen : 20%
préconisée par le Peu : 0 % Peu : Peu : 20%
constructeur
Très : 100 % Très : X Très : 100%
5. Diagnostiquer la panne sur
Moyen :0% Moyen : Moyen : 0%
l’engin
Peu :0% Peu : Peu :0%
6. Ordonnancer les travaux de
Moyen : 20% Moyen : X Moyen : 20%
réparation
Peu : 0 % Peu : Peu : 20%
7. Réaliser la maintenance Très : 100 % Très : X Très : 100 %
corrective des engins, Moyen : 0% Moyen : Moyen : 0%
matériels et outils de travail Peu : 0% Peu : Peu : 0%
8. Organiser la maintenance Très : 80 % Très : Très : 70 %
des engins, matériels et Moyen : 20 % Moyen : X Moyen : 30%
outils de travail Peu : Peu : Peu : 0 %
IMPORTANCE
L’importance de la tâche est exprimée selon une échelle variant de très important à peu important en
comparant les tâches les unes aux autres. Les données obtenues sont converties en pourcentage selon
l’information reçue des professionnels de façon individuelle.
On constate que les huit tâches énumérées sont toutes très importantes. Cela justifie évidemment leur
choix au sein du métier de Technicien Mécanicien d’Engins de Chantier ou de Travaux Publics. Sachant
que l'importance de la tâche est déterminée par les conséquences plus ou moins fâcheuses que peut
avoir le fait de mal l'exécuter ou de ne pas l'exécuter du tout, il est logique que les tâches relatives à la
Réception d’un engin, à la Maintenance préventive telle que préconisée par le constructeur, au
Diagnostic et à la Maintenance corrective soient celles nettement considérées plus importantes. En fait,
elles sont des tâches qui sont au cœur même de la réparation d’engins lourds, et déterminent les
décisions subséquentes qui seront prises en matière de l’avancement des travaux.

FRÉQUENCE
La fréquence de la tâche est habituellement exprimée en pourcentage du temps consacré au travail sur
une période d’une semaine ou d'une durée convenable à la réalisation de l'ensemble des tâches
identifiées pour le métier. Il existe cependant une particularité associée à la fréquence de la tâche pour le
métier de Technicien Mécanicien d’Engins de Chantier ou de Travaux Publics.
En effet, tel que les professionnels l'ont mentionné lors de l'AST, la notion de fréquence est difficilement
associable à l'emploi de Technicien Mécanicien d’Engins de Chantier ou de Travaux Publics. En fait, le
Technicien Mécanicien d’Engins Lourds ne travaille pas en fonction d’une durée déterminée, mais en
fonction de la mission ou de la durée du chantier qui peut varier dans le temps en fonction des
contingences météorologiques, de la nature des travaux, du contrat de l’entreprise etc. La nature peu
répétitive du travail dans une PME, du fait de la fréquence des marchés gagnés de même que sa
saisonnalité, de l’importance des travaux à effectuer, de la liquidité de la trésorerie de l’entreprise,
viennent donc rendre peu facilement applicable la notion de fréquence des tâches.
Aussi, dans le cadre d'un marché de réalisation d’un ouvrage de petite ou moyenne importance et ne
nécessitant pas l’utilisation de gros engins de travaux publics, la priorité de l’entrepreneur c’est de
recruter d’autres types de personnels pour la réalisation rapide du marché. En conséquence, la tâche de
l’entretien et de la maintenance d’engins lourds n’est pas prépondérante. Bien que les données n'aient
pu être spécifiquement déterminées tel que ce fut le cas pour l'importance et la complexité des tâches,
l'opinion concertée des professionnels du métier au regard de la fréquence des tâches, permet tout de
même de retenir celles qui devraient prendre plus d'importance dans le référentiel de métier-
compétences.
COMPLEXITÉ
Le degré de complexité des tâches est exprimé selon une référence variant de très complexe à peu
complexe en considérant la nature des difficultés, des problèmes ou des situations rencontrés et la
possibilité de les surmonter dans un contexte normal d'exécution.
Cinq des tâches retenues par les professionnels pour le métier de Technicien Mécanicien d’Engins de
Chantier ou de Travaux Publics sont reconnues complexes ou moyennement complexes sur le plan de
leur exécution. Deux le sont particulièrement, à savoir : Effectuer un diagnostic et Réaliser des
opérations de maintenance corrective des engins, matériels et outils de travail. Cette information
permet une fois de plus de cibler les tâches qui devraient prendre plus d'importance lors de l'élaboration
du référentiel de métier-compétences.
En somme, l'exercice de détermination de l'importance relative, de la fréquence et de la complexité des

tâches a permis de recueillir des professionnels une convergence pour un certain nombre de tâches qui
apparaissent plus importantes, fréquentes et complexes à réaliser. En conséquence, ces tâches seront
donc d'une importance déterminante au sein du référentiel de métier-compétences, car elles
représentent le cœur même du métier de Technicien Mécanicien d’Engins de Chantier ou de Travaux
Publics.

2.7. Connaissances, habiletés et attitudes
L’analyse de la situation de travail a permis de faire ressortir un certain nombre de connaissances,

d’habiletés et d’attitudes nécessaires, voire souhaitables à l’exécution des tâches.
Ces éléments ont été regroupés en trois composantes, à savoir :
 Attitudes et comportements;
 Travail en équipe et/ou insertion;
 Connaissances et/ou apprentissage.
Ces éléments d’ordre personnel sont transférables, c’est-à-dire qu’ils sont applicables dans une variété de
situations connexes, mais non identiques. Ils ne sont donc limités, ni à une seule tâche, ni à une seule
fonction de travail, mais sont des éléments auxquels se sont référés les professionnels du métier à de
nombreuses reprises lors du focus group. Le tableau suivant a été utilisé comme outil de collecte des
données et a permis de faire un consensus au sein du groupe.
Tableau 4 : Des attitudes et comportements
ATTITUDES ET COMPORTEMENTS Très Important Moyen Négligeable

Important
Capacité de gérer le temps (et ponctualité) X
Honnêteté X
Intégrité X
Attitude positive X
Responsable /Sens des responsabilités X
Recherche de perfectionnement X
Esprit d’initiative / Autonomie/ Débrouillardise X
Persévérance /Endurance physique/ Adaptabilité X
Créativité X
Discrétion X
Calme X
Discipline X
Capacité d'assimilation X
Sens de l’ordre X
TRAVAIL EN ÉQUIPE ET/OU INSERTION Très
Important Moyen Négligeable
important
Capacité de participer aux discussions X
Capacité de travailler en équipe / Entraide / Esprit
X
d'équipe
Respect des directives X
CONNAISSANCES ET/OU APPRENTISSAGE Très
Important Moyen Négligeable
important

Connaissance des techniques de réparation
X
d’engins lourds
Capacité d’écoute pour comprendre et apprendre X
Lire, comprendre et utiliser des documents écrits X
Capacité de résolution logique de problème X
Capacité de rédaction X
Connaissances en mathématiques X
Connaissance de la langue anglaise X
Connaissance du secourisme et des règles de survie X
Connaissances fondamentales de la mécanique et
X
de l’hydraulique
Connaissance de l'informatique (Initiation) X
Ces informations sont congruentes avec la teneur des discussions de l’AST. En fait, les préoccupations
émises au cours des deux journées de travail ont porté plus précisément sur les éléments
comportementaux et les attitudes de la personne qui songe à devenir Technicien Mécanicien d’Engins de
Chantier ou de Travaux Publics, que sur les connaissances en tant que telles. En outre, malgré
l'importance des connaissances et des habiletés à acquérir, la réussite dans l’exercice du métier repose
aussi sur l'adaptabilité et la personnalité du professionnel.
2.7.1. Attitudes et comportements
Les comportements se rapportent :

- A la dimension personnelle (compréhension de ses propres sentiments et émotions, résolution de
conflits internes, autres);
- A la dimension interpersonnelle (communiquer avec les autres, motiver les autres et les
intéresser, animer un groupe, autres);
- Aux attitudes ayant trait à la santé et à la sécurité, aux relations humaines, à l'éthique
professionnelle, à d’autres éléments;
- Aux attitudes ayant trait : aux réflexes physiques, aux réflexes mentaux, à la façon d'agir dans des
situations de travail particulières, à d’autres éléments.
Les participants ont été unanimes pour accorder le plus haut degré d’importance aux attitudes telles que
la prudence, beaucoup d’attention, l’esprit positif et la maîtrise de soi qui permettront de travailler dans
des conditions difficiles, la polyvalence pour pouvoir intervenir sur divers types d’engins, une sensibilité
manuelle, la capacité d'adaptation, l'endurance, la persévérance, le sens de responsabilité, l'intégrité et
l’honnêteté, la capacité à travailler dans diverses postures. Les attitudes telles que la vigilance, de bons
réflexes, le calme, la discipline et la capacité d'assimilation sont considérées comme des attitudes
importantes toujours au regard de la nature particulière du métier et de l'importance des tâches liées à la
réparation d’engins de chantier. Enfin, la créativité, l'esprit d'initiative et l'autonomie sont plutôt
considérées comme des attitudes d'importance moyenne.
2.7.2. Travail en équipe et/ou insertion

Les professionnels consultés lors de l’AST ont été unanimes pour accorder un très haut niveau
d’importance à la capacité d'écoute. Ceci s'avère logique au regard de la nature du travail et de
l'obligation du Technicien Mécanicien d’Engins de Chantier ou de Travaux Publics de bien comprendre et
appliquer les consignes transmises par le Chef de garage. Finalement, la capacité de travailler en équipe
et de faire preuve d'un esprit de solidarité sont considérés importants. Les tâches sont pour la plupart
réalisées en équipe ou sous supervision d'un chef d'équipe/de garage. En conséquence, les habiletés liées
à l'initiative et à l'individualisme ne peuvent être considérées comme importantes.
2.7.3. Connaissances et/ou apprentissage
De prime abord, la connaissance des techniques de réparation d’engins lourds et des mesures de sécurité
et de santé au travail est incontestable. C’est sur le plan des éléments liés à la connaissance que les
opinions sont plus diversifiées. La connaissance des fondamentaux en Mathématiques, en Physique-
Chimie, en Mécanique Appliquée, en hydraulique, en pneumatique, en électricité et électronique
embarquée est incontestable. Bien plus, d’autres connaissances ont été évoquées et nécessaires à
l’exercice des tâches du technicien en maintenance d’engins lourds, notamment : les mesures de sécurité
et de santé au travail, de secourisme et des règles de survie en milieu difficile. L'environnement de travail
est l'élément qui vient définir cette importance. La lecture de plans et schémas et la maîtrise des
procédures d’entretien d’engins et d’organisation de la maintenance sont tout aussi primordiales. Par
ailleurs, la connaissance des modes d’utilisation et des procédures d’entretien des divers engins et de
diagnostic des défaillances quand elles surviennent est jugée des plus importantes. La connaissance de
l'anglais serait un atout, au regard de la présence des grandes entreprises étrangères dans le secteur du
BTP au Cameroun.
2.7.4. Habiletés psychomotrices
Les professionnels indiquent la nécessité de posséder une excellente dextérité manuelle, une grande
précision, une excellente forme physique et un sens élevé d’organisation pour pouvoir bien identifier les
organes et sous-ensembles défaillants, les démonter, les transporter, les nettoyer, réparer et les
remonter sans pertes de la visserie et autres éléments importants.
2.7.5. Habiletés perceptuelles
Afin de bien exécuter son travail et entendre les sons plus facilement, la personne doit avoir une bonne
ouïe, une bonne acuité visuelle et un bon sens olfactif pour repérer divers signes et symptômes.

III. SUGGESTIONS CONCERNANT LA FORMATION
Considérant que l’AST est une occasion particulière de rencontrer des intervenants de l’industrie et
qu'ils représentent le marché de l'emploi, des questions concernant la formation leur ont été posées. Ils
ont été invités à faire des suggestions concernant la formation au métier de Technicien Mécanicien
d’Engins de Chantier ou de Travaux Publics. Le canevas de réflexion s’est orienté sur :
 Les modalités de formation (moyens didactiques, activités des apprenants, etc.);
 Les stages en entreprise (modalités, durée, fréquence);
 Les connaissances fondamentales;
 L'évaluation et la reconnaissance des acquis de l’expérience qui est une autre voie d’accès à la
certification;
 La formation initiale qui regroupe un contenu de formation obligatoire.
 Une formation modulaire notamment pour la portion concernant la conduite de quelques
engins de levage qui pourrait être offerte en option.
La question des changements technologiques a aussi été soulevée comme élément à retenir dans la
formation des Techniciens Mécaniciens d’Engins de Chantier ou de Travaux Publics. Cependant, les
connaissances de base en informatique et en électronique seraient nécessaires à un Technicien
Mécanicien d’Engins de Chantier ou de Travaux Publics pour l’exercice de son métier, notamment lors
du diagnostic électronique des défaillances.
De même, il a été mentionné que la connaissance de l’anglais ainsi que la capacité de pouvoir lire et
comprendre des documents écrits sont des éléments importants pour exercer le métier, sans oublier les
connaissances fondamentales en Dessin Technique, Mathématiques, Mécanique,
Hydraulique/Pneumatique, Matériaux, Sciences Physiques et Sciences Chimiques, les notions de
secourisme et de premiers soins. Quelques éléments sur l’environnement, notamment les normes et
règles à respecter peuvent également être enseignées au futur Technicien Mécanicien d’Engins de
Chantier ou de Travaux Publics.
Aussi, les entreprises sont disposées à recevoir les apprenants pour des stages d’imprégnation, d’une
durée variant de un (01) à trois (03) mois, en prévoyant des voyages d’études lors de la formation.
Certaines d’entre elles en reçoivent déjà dans le cadre de stages académiques et professionnels.

RÉFÉRENCES
Références utilisées pour la mise en œuvre de l’AST
ORGANISATION INTERNATIONALE DE LA FRANCOPHONIE, Les guides méthodologiques d’appui à la mise

en œuvre de l’approche par compétences en formation professionnelle, Guide 2 - Conception et
réalisation d’un référentiel de métier-compétences.
Références employées pour la recherche documentaire
LE BTP AU CAMEROUN
Portrait du secteur du BTP au Cameroun, 2020
République du Cameroun. LOI N° 2013/004 DU 18 AVRIL 2013 FIXANT LES INCITATIONS A

L’INVESTISSEMENT PRIVE EN REPUBLIQUE DU CAMEROUN. Yaoundé, 2013, 12 pages.
GENRE
République du Cameroun. Document de politique nationale genre (version préliminaire). Yaoundé, 2012,
74 pages.
TCHOUASSI, Gérard. Entreprendre au féminin au Cameroun : possibilités et limites. Yaoundé, 13 pages.
FORMATION
Commission nationale pour l’UNESCO. Tendances récentes et situation actuelle de l’éducation et de la

formation des adultes (EdFoA). Yaoundé, 2008, 22 pages.
République du Cameroun. Politique nationale de l’emploi et de la formation professionnelle. Yaoundé,

octobre 2008, 58 pages.
République du Cameroun. Stratégie de la formation professionnelle. Yaoundé, Octobre 2008, 91 pages.

République française : Régions Job, l’Observatoire des Métiers ; Fiche métier Conducteur d’engins de
chantier.
République française : Référentiel Maintenance des matériels option B CAP.

République française : Référentiel Maintenance des matériels option B 2nde
République française : FORSAPRE : Mécanicien Maintenance Engins-Matériels BTP Carrière -Forsapre
République française : Référentiel BTS Maintenance Moteurs à combustion interne.

MINEFOP. Elaboration of training referentials according to the competency-based approach –
Accompanying documents specialty: Extraction of ore. Yaoundé, Janvier 2012, 123 pages.
MINESEC. Programmes d’Etudes des Ecoles Normales d’Instituteurs de l’Enseignement Technique

(ENIET), NONGNI Mathieu, 2013. Une série de Programmes d’Etudes.
Banque Mondiale. Evaluation de la pertinence des filières de formation préparant à l'industrie minérale -
Rapport intermédiaire no1. Yaoundé, 2013, 51 pages.
Banque Mondiale. Renforcer les compétences pour favoriser le développement inclusif de la main-
d’œuvre, la compétitivité et la croissance- cadre de travail pour l’action, SHOBHANA SOSALE & KIRSTEN
MAJGAARD, Yaoundé, avril 2015, 155 pages.
Commission nationale pour l'UNESCO. Tendances récentes et situation actuelle de l'éducation et de la

formation des adultes (EdFoA). Yaoundé, 2008, 22 pages.
EMPLOI
République du Cameroun. Document de Stratégie pour la Croissance et l’Emploi. Yaoundé, 2009, 174
pages
République du Cameroun. Document de Stratégie pour la Croissance et pour l’Emploi (DSCE) - Matrice de
suivi des stratégies sectorielles. Yaoundé, Août 2009, 196 pages.
SANTÉ ET SÉCURITÉ
Organisation internationale du Travail (OIT). L'OIT: son origine, son fonctionnement, son action.
Yaoundé, 59 pages.

ANNEXES
Annexe 1 – Questionnaire – Prise en compte du Genre dans les entreprises
1. Y a-t-il des femmes au sein de votre entreprise? Si oui, quel est le pourcentage et dans quelles
sortes de travail sont-elles le plus représentées?
- Oui. 12%. Elles travaillent dans les cuisines.
- Oui. 40%. Dans les tâches administratives uniquement.
- Oui. 10%. Comme chef d’unité, sur le site Manager, Chef secteur, Intendants de chantier et
ménagères.
- Oui. Ressources humaines, Ingénieur GC, Comptable, Environnementalistes
2. Y a-t-il une préférence de travailler avec les femmes? Si oui, quelles peuvent en être les raisons?
- La politique de la maison préconise le travail avec les personnes compétentes sans tenir compte
du genre.
- Oui, mais surtout, elles doivent être compétentes. La politique actuelle préconise l’égalité des
chances et des sexes, donc le critère de sélection reste les compétences.
- Non.
3. Y a-t-il des tâches réservées aux femmes? Si oui, lesquelles? Leurs prestations vous semblent-elles
satisfaisantes?
- Non.
- Oui. Les prestations sont satisfaisantes.
- Le travail de secrétariat, de comptabilité, d’assistant administratif et le ménage semblent être
réservés aux femmes. Ça demande des touches particulières.
- Dans le secteur du BTP, une femme peut faire les mêmes tâches qu’un homme lorsqu’elle en a
les compétences. Dans le BTP, les femmes sont présente dans les cabinets d’étude et
d’architecture.
4. Y a-t-il une politique favorisant le recrutement des femmes au sein de votre entreprise? Si non, y
a-t-il un moyen d’améliorer les opportunités de formation et d’emploi des femmes dans le secteur
BTP?
- Non. Former les femmes à la conduite des engins lourds et à la mécanique des engins.
- Oui. Il y a d’abord la sensibilisation, la démystification des travaux de construction (sur le
terrain) et mise en évidence des avantages financiers liés à l’emploi (profession).
- Oui. L’égalité des chances pour les hommes et les femmes. Le critère de sélection est la
compétence.
- Non. La société dispose des valeurs parmi lesquelles l’égalité de genre.
5. Avez-vous un regard particulier envers les femmes qui exercent le métier de Mécanicien d’Engins
Lourds ?
- Oui. Je les admire.

- Oui, parce que trop prenant. Le travail qui demande de s’éloigner quelques temps de sa famille,
et qui demande aussi beaucoup d’endurance et d’abnégation.
- Oui, parce que c’est un travail difficile qui demande de grandes compétences physiques et
intellectuelles et beaucoup de sacrifices. Peu de femmes s’aventurent dans ce domaine.
- Non.
6. Quels défis, à votre avis, existent-ils pour les filles dans les métiers liés au secteur du BTP?
- Seul risque : le cadre de travail dans les zones éloignées, parfois sans eau potable, sans moyen
de transport avec de longues distances à parcourir à pied.
- L’endurance, les longues rotations, le travail dans les milieux reculés.
- Plusieurs ordres : Intéresser les filles aux filières scientifiques, les intéresser à la construction des
bâtiments et des ouvrages, être une bonne gestionnaire. Le métier demandant de s’éloigner
parfois de sa famille, il faudrait « manager » convenablement son métier et sa nature de femme
et de mère.
- Les difficultés du terrain; les difficultés dans l’apprentissage du métier; les sacrifices de soi-
même; beaucoup d’effort et volonté; beaucoup d’assiduité.
- Exécution des tâches sans discrimination de sexe; sans un regard particulier.

Annexe 2- Questionnaire – Formation continue en entreprise
1. Avez-vous un centre de formation intra-entreprise?
- Oui.
- Oui.
- Non, mais notre entreprise dispose d’une unité de formation et de renforcement des capacités
des acteurs du secteur du BTP.
- Oui, un centre de formation-école pour la formation initiale et le renforcement des capacités de
tous les acteurs du secteur de la Conduite d’Engins de Chantier et d’Engins de Levage.
2. Quelles méthodes utilisez-vous pour le perfectionnement, la mise à niveau des travailleurs?
- Stage de formation et auto-formation en entreprise.

- Auto formation; formation extérieure
- Stage de perfectionnement de terrain: “ To learn by doing »; formation continue sur les
techniques de Conduite des divers engins de BTP et de Levage; activités alternatives; gestion de
l’environnement du BTP.
- La formation continue en Conduite de sécurité; gestion de l’environnement du BTP; activités
alternatives.
3. Quels autres domaines de formation souhaiteriez-vous voir implanter pour vos travailleurs?
- Les nouvelles technologies informatiques; DAO, modélisation numérique.

- Utilisation du scanner, du GPS et du simulateur de conduite d’engins lourds.
- Maisons intelligentes du point de vue de l’économie de l’énergie.
- Maintenance approfondie d’engins de chantier et d’engin de levage.
4. Quels sont les profils des formateurs que vous souhaiteriez voir?
- Des formateurs ayant des connaissances et une expérience avérée en matière de conduite et
maintenance de divers engins lourds et de levage.
- Expert en moteur thermique.
- Terrassier.
- Ingénieurs Génie Civil, Technicien chevronné en GC.
- Architect.
5. Quels mécanismes sont mis en place pour le soutien de la formation professionnelle?
- Les ressources humaines gèrent les demandes de formation faites par les employés.

- Existence d’une unité de formation et renforcements des capacités des acteurs du secteur BTP
en général.
- Stages en entreprise (universités et collèges).
- Le projet en cours de montage à la Banque Mondiale pour l’appui au développement des
compétences pour la croissance et l’emploi dans quatre (04) secteurs dont le secteur du BTP.
6. Existent-ils des conventions avec d’autres entreprises pour le perfectionnement des travailleurs?
- Pas vraiment. Tout se fait à la demande dans les rares centres de formation existants et surtout
la formation sur le tas par le modèle de l’apprentissage traditionnel aux côtés d’un coach.
- Non.
- Non, pas pour l’instant, mais l’unité de la formation et du renforcement des capacités est en
train de mettre sur pied des conventions avec des institutions qui pourraient aller dans ce sens.

Annexe 3 – Liste des entreprises et organisations du secteur du BTP consultées lors de l'étude
sectorielle
Entreprises
Effectif des
Année de
Nom Type de clients employés
création
permanents
ASQUINI ENCORAD 1963 Public et privé -
BATI SERVICE 1982 Public et privé 22
DJOMO BTP 1991 Privé -
ENTREBATT 1993 Public et privé 15
COMAR 1994 Public et privé 14
GROUPE FIXIT 1996 Public 15
SIMFO AND SONS 1997 Public 20
SEMIC BTP 1997 Public et privé -
SIKABAT 2004 Public et privé 15
CROISIERE BTP 2007 Public 15
Organisations Professionnelles
• APICCAM (Association Professionnelle des Ingénieurs Conseils et Sociétés d’Ingénierie du

Cameroun) ;
• ANEER (Association Nationale des entreprises d’Entretien Routier BTP) ;
• ONIGC (Ordre National des Ingénieur de Génie Civil) ;
• ONAC (Ordre National des Architectes du Cameroun).

AST Mecanicien D'engins Chantier BTP

Transféré par

Informations du document

Titre original

Copyright

Formats disponibles

Partager ce document

Partager ou intégrer le document

Options de partage

Avez-vous trouvé ce document utile ?

Ce contenu est-il inapproprié ?

Droits d'auteur :

Formats disponibles

AST Mecanicien D'engins Chantier BTP

Transféré par

Droits d'auteur :

Formats disponibles

REPUBLIQUE DU CAMEROUN REPUBLIC OF CAMEROON

RAPPORT FINAL DE L’ANALYSE DE LA SITUATION DE

MECANICIEN D’ENGINS DE CHANTIER

Analyse de Situation de Travail (AST)– Mécanicien d’Engins de Chantier et BTP Page 2

L’analyse de situation de travail a été animée par une équipe dynamique

N° NOMS ET PRENOMS POSTE EXPERTISE

Expert 1 Chef de Ingénieur de conception

4 MBOHOU Jean Pierre Expert 3 Expert APC

5 MBOUTCHOUANG Appolinaire Expert 4 Expert APC

6 Dr. Noël KONAI Expert 5 Expert APC

7 NDOUOH Sylvie Expert 6 Expert APC

8 WANNAMO Sylvie Expert 7 Expert APC

9 TSEMO Landry Expert 8 Expert APC

10 TELLA NEGOU Martial Larios Expert 9 Expert APC

Analyse de Situation de Travail (AST)– Mécanicien d’Engins de Chantier et BTP Page 3

Monsieur le Directeur Général du Bureau d’étude FISCAGEST CONSULTING AND

Analyse de Situation de Travail (AST)– Mécanicien d’Engins de Chantier et BTP Page 4

N° Nom et Prénom Société Fonctions Région/Ville Contacts

Analyse de Situation de Travail (AST)– Mécanicien d’Engins de Chantier et BTP Page 5

N° NOMS ET PRENOMS QUALITE/STRUCTURE

1 ANONG LEON Ingénieur du Marché

2 TICKI ALAIN BRICE Coordonnateur

2 FOUDIKOU NTOUNESSAH Dahirou CCFFEC

3 AJAH PETER TAMASANG CCGC

4 MOUSSA ALI ABDOU-AZIZ Agent Financier

5 ARREY MATHIAS A/A

6 SANDA KALADI Nicolas Herman Spécialiste en Suivi évolution

7 BELLA André M. Comptable

8 MONTHE Germain IPN

11 TSHANSI NGANKAK Alphonse IPN

12 MONGAP NDAM Paul IPN

13 TUENO HUGUES Boris IPR

14 NGUINTEGUA Bertin IPN

15 MBOUOKA FOKEU Marguerite IPN/ CS

16 NGO ETOUNDE IPN

17 OMBE BOULI André Désiré IPN

18 BELANG GAETANG IPN

20 MAIRO SIMON IPN

Analyse de Situation de Travail (AST)– Mécanicien d’Engins de Chantier et BTP Page 6

Analyse de Situation de Travail (AST)– Mécanicien d’Engins de Chantier et BTP Page 7

ANEER Association Nationale des entreprises d’Entretien Routier BTP

Analyse de Situation de Travail (AST)– Mécanicien d’Engins de Chantier et BTP Page 8

Tableau 1 : Des tâches et des opérations...................................................................................31

Analyse de Situation de Travail (AST)– Mécanicien d’Engins de Chantier et BTP Page 9

Elle consiste à décrire les caractéristiques d’un métier, de ses

Méthode pédagogique active qui consiste en un apprentissage

Capacité d’appliquer un savoir et d’utiliser un savoir-faire pour

Manière d’agir, de réagir et d’entrer en relation avec les autres.

C’est l’ensemble des activités-clés qui font la spécificité du métier.

Conditions de Modalités et les circonstances qui ont un impact déterminant sur la

Analyse de Situation de Travail (AST)– Mécanicien d’Engins de Chantier et BTP Page 10

de travail, des risques pour la santé et la sécurité au travail, de

Caractéristiques observables et mesurables permettant d’évaluer

Fonction de Ensemble interdépendant d'activités et de tâches qui concourent à

Capacités sensorielles grâce auxquelles une personne saisit

Métier Ensemble de postes ou de situations de travail qui donne lieu à

Autrement dit, c’est un ensemble cohérent d'activités

Analyse de Situation de Travail (AST)– Mécanicien d’Engins de Chantier et BTP Page 11

Un métier est constitué de plusieurs emplois.

Actions qui décrivent les étapes de réalisation d’une tâche et

Niveau où les tâches de la profession sont exercées de façon

Personne capable de bien exécuter son travail, conformément aux

Sous- Actions qui précisent les opérations et permettent d’illustrer des