Ceintures de sécurité

Les décélérations mises en jeu dans un choc frontal avec un obstacle fixe indéformable :

Hypothèse faite dans cette simulation : le bloc avant du véhicule se comporte comme un ressort que l’on comprime
avec une raideur k=750 000 Newton/mètre (N/m).

Au cours du choc l’avant du véhicule se comprime et absorbe l’énergie cinétique du véhicule

Force de décélérati on subie par le véhicule = raideur k × déformatio n de l ' avant du véhicule

La déformation maximale du véhicule Dmax s’obtient par la formule suivante :

masse du véhicule
D max = × vitesse de l ' impact
raideur k

Au cours de l’impact la décélération subie par le véhicule augmente progressivement. On notera Gmax la
décélération maximale exprimée en nombre de G (accélération de la pesanteur 9,81 m/s2) :

(vitesse de l ' impact ) 2

G max =
9,81 × D max

Le temps T nécessaire pour passer de la vitesse d’impact à 0 Km/h est indépendant de cette vitesse :

π masse du véhicule
T= ×
2 raideur k

Exemples de valeurs théoriques obtenues en fonction de la vitesse d’impact (masse du véhicule 1379 kg, raideur
k=750 000 N/m) :

Vitesse Energie à D max G max T Force nécessaire

d’impact consommer J pour retenir 75 kg
km/h m G s N
15 11970 0,179 10 0,067 7288
25 33251 0,298 17 0,067 12146
35 65173 0,417 23 0,067 17005
45 107734 0,536 30 0,067 21864
55 160937 0,655 36 0,067 26722
Exemple d’essai d’impact réel (Test NHTSA n°5160, 2005 TOYOTA COROLLA percutant de pleine face à 56,5
Km/h un mur rigide indéformable, masse du véhicule = 1379 kg)

Accélération au niveau du plancher du véhicule

5
0
Accélération en G (*9,81 m/s2)

-5 0 0,05 0,1 0,15 0,2

-10
-15
-20
-25
-30
-35
-40
-45
Temps (s)

La capacité de résistance du corps humain est prise en compte dans la conception de la ceinture :

La ceinture de sécurité retient le conducteur et ou le passager pour que ceux-ci ne se transforment pas en projectile.
Mais néanmoins le corps humain à ses limites :

Pour des personnes de 20 ans et plus, il y a 50 % de risques d’apparition de fractures dues à la ceinture lorsque celle-
ci se tend à 9 000 Newton (c'est-à-dire à une force suffisante pour soulever environ 900 kilogrammes), alors que
pour une personne de 80 ans, il y 50 % de risques d’apparition de fractures pour des valeurs de l’ordre de 4 000
Newton (c'est-à-dire à une force suffisante pour soulever environ 400 kilogrammes).

C’est pourquoi les constructeurs automobiles ont peu à peu perfectionné leur ceinture pour limiter le risque de
blessures : de nos jours la partie textile de la ceinture ou les attaches de la ceinture se déforment à partir de 9 000,
6 000 voire 4 000 Newton selon les véhicules.

Sécurité active / sécurité passive ?

Les éléments de sécurité active d’un véhicule ont pour objet d’éviter l’accident (tenue de route, freinage…).
Les éléments de sécurité passive d’un véhicule ont pour objet de réduire les conséquences de l’accident (ceinture de
sécurité, airbags, structure du véhicule…).

Liens

Essais d’impacts de la NHTSA : http://www-nrd.nhtsa.dot.gov/database/nrd-11/veh_db.html

Essais d’impacts européens : http://www.euroncap.com
Congrès Accidents de la route et médecine : http://www.acmf.asso.fr/congres2005/