Applications des lois de Newton

à la sécurité automobile
Véhicules dans les virages non relevés
Véhicules dans les virages non relevés
Sur une route horizontale, une voiture
aborde un virage à une certaine vitesse, que
nous supposerons constante. On peut
assimiler le mouvement de la voiture à une
portion de mouvement circulaire uniforme.
Ainsi lorsque la voiture tourne une force
centripète agit constamment sur elle,
l’empêchant de partir dans le décor.

Mais, quelle est l'origine de la force centripète

qui permet à la voiture d'effectuer son virage ?
Véhicules dans les virages non relevés
Si nous représentons les forces agissant sur
la voiture, nous avons :
• La force d'attraction terrestre dirigée
verticalement vers le bas G
• La résultante des forces de résistance
exercées par la route sur chacune des
roues du véhicule : FR
Ces deux forces verticales et de sens
opposés ont la même intensité. Leur
résultante est donc nulle et n’est pas
responsable du virage de la voiture.
Véhicules dans les virages non relevés
La seule force, dirigée vers l'intérieur et
responsable du virage du véhicule, est la
force de frottement créée par le contact
entre la route et les quatre pneus.
Véhicules dans les virages non relevés
La seule force, dirigée vers l'intérieur et
responsable du virage du véhicule, est la
force de frottement créée par le contact
entre la route et les quatre pneus.

Encore faut-il que cette force soit

suffisamment intense.
Véhicules dans les virages non relevés
Ces forces de frottement créées par le contact entre la route et les quatre
pneus dépendent du poids de la voiture et de l'adhérence entre les pneus
et la route.
L'adhérence dépend de l'état d'usure des pneus et du revêtement routier.

Les pneus lisses offrent nettement

moins de tenue de route que des
pneus en bon état.
Véhicules dans les virages non relevés
Certains revêtements sont lisses, d'autres
sont munis d'aspérités et créent davantage
d'adhérence.
En cas de verglas, l'adhérence est
Aspérités
nettement moins bonne. Pour améliorer
les frottements, on répand sur les routes
des produits qui suppriment les plaques de
glace. L'utilisation de pneus « neige » ou
de chaînes placées sur les pneus améliore
considérablement la tenue de route.
Véhicules dans les virages non relevés
Mais dans un mouvement circulaire, les forces
de frottement vont également dépendre
d’autres facteurs. Si l’on reprend la formule :
𝑚 . 𝑣²
𝐹𝑓 =
𝑅
Outre la masse, il y a la vitesse et le rayon
de la trajectoire circulaire.
En effet, on réduit la vitesse de son véhicule
avant de prendre un virage serré. Si la
vitesse est trop élevée, la force de
frottement n'est plus suffisante pour
maintenir l’adhérence
Véhicules dans les virages non relevés
Mais dans un mouvement circulaire, les forces
de frottement vont également dépendre
d’autres facteurs. Si l’on reprend la formule :
𝑚 . 𝑣²
𝐹𝑓 =
𝑅
Outre la masse, il y a la vitesse et le rayon
de la trajectoire circulaire.
De même, un virage serré sera toujours
difficile à prendre. C’est pour ça qu’il vaut
mieux aborder un virage au plus large.
Véhicules dans les virages relevés
Certains virages de nos routes sont
légèrement relevés. Il en est de même pour
d'autres situations comme les pistes de
compétition cycliste ou de bobsleigh.
Véhicules dans les virages relevés
Le relèvement des virages facilite la trajectoire des
mobiles.
En effet, représentons (en l'absence de frottement) les
forces agissant sur le véhicule se trouvant dans le virage
incliné :
• La force pesanteur agissant sur le véhicule
• La force de résistance exercée par le sol sur la voiture
Cette force FR est perpendiculaire au plan du sol.
Véhicules dans les virages relevés
Contrairement au virages non-relevés, les deux forces
ne se compensent pas.
Une partie de la force de résistance FR s’applique
horizontalement.
Celle-ci s’additionne aux forces de frottement. Ainsi,
plus le virage est incliné, plus la force centripète est
importante et plus la vitesse pour aborder ce virage
peut être grande.
Exercice
Soit une automobile de 900 kg, pour laquelle la force de frottement des
pneus sur la route s'élève au maximum à 7000 N.
a) L'adhérence des pneus est-elle suffisante pour prendre un virage de
30 m de rayon à une vitesse de 10 m/s ?
b) Cette même automobile peut-elle envisager, sans danger:
• D'effectuer, à la même vitesse, un virage de rayon deux fois plus court ?
• D'effectuer le virage décrit en a, à une vitesse deux fois plus élevée ?
Justifier toutes les réponses.
Exercice
Si la force d'adhérence des pneus est légèrement inférieure à la force
centripète requise pour effectuer le virage, que se passe-t-il ? Parmi les
propositions suivantes, sélectionner la réponse correcte.
A. L'auto quitte la trajectoire en ligne droite par la tangente.
B. L'auto vire avec un rayon de courbure plus grand.
C. L'auto vire avec un rayon de courbure plus petit.
Devoir
La vitesse de la voiture est de 72 km/h dans ce virage dont le rayon est
de 60 m. La force de frottement statique maximale des pneus sur le sol
est de 8500 N.
a) La voiture (masse = 1100 kg) peut-elle tourner ?
b) Si le conducteur avait pris ce tournant à 90 km/h, que ce serait-il
passé et pourquoi ?
Sécurité des automobilistes lors de collisions
Supposons un véhicule en
mouvement, entrant en
collision avec un obstacle lourd
et indéformable et finissant par
s'arrêter.
Sécurité des automobilistes lors de collisions
Envisageons les conséquences possibles
si le véhicule n'est pas doté des
dispositifs actuels de sécurité.
• Le véhicule subit évidemment une
décélération brutale.
Sécurité des automobilistes lors de collisions
Envisageons les conséquences possibles
si le véhicule n'est pas doté des
dispositifs actuels de sécurité.
• Le véhicule subit évidemment une
décélération brutale.
• Le véhicule subit des dégâts et
déformations parfois importants : la
colonne de direction, le volant, les
pédales, le tableau de bord,... peuvent
être poussés vers l'intérieur de
l'habitacle et écraser le conducteur et
les passagers.
Sécurité des automobilistes lors de collisions
Envisageons les conséquences possibles
si le véhicule n'est pas doté des
dispositifs actuels de sécurité.
• Lors de la décélération brutale, le
passager continue son mouvement
dans l'habitacle à la vitesse initiale du
véhicule en accord avec le principe
d'inertie, tant qu'aucune force
n'intervient pour provoquer une
décélération. Il va cogner contre un
autre occupant de la voiture, ou le
tableau de bord, le parebrise, et
éventuellement être éjecté.
Sécurité des automobilistes lors de collisions
Envisageons les conséquences possibles
si le véhicule n'est pas doté des
dispositifs actuels de sécurité.
• Lors de la décélération brutale, le
passager continue son mouvement
dans l'habitacle à la vitesse initiale du
véhicule en accord avec le principe
d'inertie, tant qu'aucune force
n'intervient pour provoquer une
décélération. Il va cogner contre un
autre occupant de la voiture, ou le
tableau de bord, le parebrise, et
éventuellement être éjecté.
Sécurité des automobilistes lors de collisions
Envisageons les conséquences possibles
si le véhicule n'est pas doté des
dispositifs actuels de sécurité.
• Lorsque le corps est décéléré
brutalement, certains organes
continuent à se déplacer, selon le
principe d'inertie. On obtient ainsi des
lésions de décélération (coup du lapin,
déchirement de la rate, commotion).
Force exercée par l’obstacle sur le véhicule
Une voiture roulant à 50,0 km/h (13,9 m/s) vient s'encastrer dans un mur
supposé rigide. La voiture décrit de ce fait un mouvement décéléré.
Si l'avant est raccourci d'une dizaine de centimètres lors de l'impact, quelle
est la décélération de la voiture ?

Données Inconnue vf = a. t + vi
vi = 13,9 m/s a = ? m/s² a . t²
vf = 0 m/s xt = x0 + v0 . t +
2
x0 = 0 m
L’accélération équivaut à -966.05 m/s² soit 100 g !!
xt= 0,1 m
Force exercée par l’obstacle sur le véhicule
Une voiture roulant à 50,0 km/h (13,9 m/s) vient s'encastrer dans un mur
supposé rigide. La voiture décrit de ce fait un mouvement décéléré.
Si l'avant est raccourci d'une dizaine de centimètres lors de l'impact, quelle
est la décélération de la voiture ?

Données Inconnue vf = a. t + vi
vi = 13,9 m/s a = ? m/s² a . t²
vf = 0 m/s xt = x0 + v0 . t +
2
x0 = 0 m
Pour une personne de 75 kg, la force équivaut à
xt= 0,1 m F = m.a = 75 . 966.05 = 72454 N
Exercice : décélération du passager sans ceinture
de sécurité
Lors d’un choc à 54 km/h, le crâne d’une personne provoque une
déformation d’un pare-brise de 3 cm. Quelle est la force subie par le
crâne de la personne (m = 5 kg) ?

Données Inconnue vf = a. t + vi
vi = 15 m/s a = ? m/s² a . t²
vf = 0 m/s F=?N xt = x0 + v0 . t +
2
x0 = 0 m Solutions
xt= 0,03 m a = - 3750 m/s²
F = 18750 N
La ceinture de sécurité
La ceinture de sécurité permet de limiter les
mouvements incontrôlables des passagers
d‘un véhicule afin qu’ils ne soient pas
projetés contre des obstacles ou éjectés du
véhicule.
Du point de vue pratique, il est impossible
d‘attacher de manière ferme et rigide le
passager à son véhicule car la personne
devrait être littéralement ligotée ce qui
l‘empêcherait de conduire son véhicule.
La ceinture de sécurité
En général, un dispositif à déformation provoque un relâchement de la
pression de la ceinture après le déclenchement, réduisant le risque de
« coup de fouet » (lésion des vertèbres cervicales par projection vers l‘avant)
Ces dispositifs ont pour effet de doubler la durée de la décélération du
passager. La décélération du corps est dès lors réduite, et donc la force subie
par le corps est réduite également.
La ceinture de sécurité
L'efficacité de la ceinture
suppose qu'elle soit bien
positionnée, pour
empêcher par exemple la
personne de glisser en
dessous .
Les petits enfants doivent
donc être assis dans un
siège spécial
Inconvénients de la ceinture de sécurité
Lorsque la victime est arrêtée par la ceinture de
sécurité, des lésions surviennent parfois aux points
de pression parfois sous forme de fractures.
On voit parfois les traces de la ceinture sur le corps.
La tête est souvent ballottée d'avant en arrière, ce
qui peut entraîner des luxations et des fractures
des vertèbres cervicales.

Ces risques sont bien moindres que ceux encourus

sans la ceinture.
L’airbag
L'airbag augmente l'efficacité de la ceinture de sécurité, en réduisant
surtout les risques de collision du visage et du thorax avec le tableau de
bord ou le volant
Collision par l’arrière
Dans cette situation très fréquente (près de la moitié des accidents de
la circulation !), le thorax est projeté en avant, tandis que la tête reste
en place (principe d'inertie), le cou est alors en hyperextension. Peu
après, la tête est projetée vers l'avant.

Ce phénomène est communément appelé « le coup du lapin » ou

traumatisme cervical en coup de fouet.
Collision par l’arrière
Le symptôme ]e plus souvent
rencontré est la douleur. Rarement il
peut y avoir une entorse cervicale,
pouvant aller jusqu'à une paralysie
par compression de la moelle
épinière.

Pour réduire les conséquences de ce

type de collision, il faut veiller à la
bonne position de l'appui-tête.
Sécurité avant tout
Devoir
Une voiture roule à la vitesse de 54 km/h sur une route prioritaire. A un
croisement masqué, un camion venant d'une route perpendiculaire lui coupe
la route. Surpris, le conducteur n'a pas le temps de freiner. La voiture vient
s'encastrer dans le camion.
a) Le conducteur (m = 60kg) n'a pas mis sa ceinture de sécurité, que va-t-il
se passer ? Justifier.
b) Lors du choc avec le tableau de bord, le conducteur s'arrête sur une
distance d'environ 2 cm. Quelle force s'exerce sur le conducteur ?
c) Le conducteur sortira-t-il de cet accident indemne si on admet que le
conducteur peut en sortir indemne si l'accélération subie est inférieure à
30 fois l'accélération de la pesanteur sur Terre ?
Devoir
Calculer l'accélération et la force subie par une voiture de masse 1000 kg
lorsqu'elle heurte un mur à 120 km/h, et que l'avant se déforme sur une
distance de 1,0 m.