G1 Q2 - DES MÉTROPOLES INÉGALES ET EN MUTATION

Introduction

Consigne : Rédigez l’introduction du sujet ci-dessous :

Quelles mutations et quelles inégalités affectent les métropoles ? Vous montrerez que les métropoles sont
de plus en plus transformées, qu’elles sont de plus en plus fragmentées, mais qu’elles sont aussi en voie d’être

Point méthode :
-Commencer par un exemple en rapport avec la question problématisée pour lancer le sujet
- Puis, définir les notions clés contenues dans la formulation de la question
- Ensuite, reprendre la formulation de la problématique annoncée dans la question
-Puis, annoncer le plan tel qu’il apparait dans la formulation de la question problématisée

Introduction :alondres ed nombreuse inegaliter sont present dans les uartiers riche et pauver

Metropole

accroche
dans la perspective des jo 2024 de ombreux chantiers sont en cours dans la metropole parisienne ,comme celui grands
paris expresse

une metropope est un ville qui exerce des fonction de commanfement d’organisation et d’impulsion sur un region plus ou
moin vaste en fonction de sa puissance
les mr=etrople sont traverser par des inegaliter :
c’est-à-dire une séparations des espace selon le niveau de vie des population parallèlement elle conniassent des
mutations c’est-à-dire des changements dans l’organisation de leur terrritoire *
quelle inegaliter affecte les mereri poele*
nous verrons que les métropoles sont deplus en plus transgormer, quelles sont de plus en plus fragmenter et quele csonr
enz repzaindsrne

I. Des métropoles de plus en plus transformées

Consigne : Lisez la première partie de la leçon et, à l’aide de trois fluos de couleurs différentes,
surlignez les arguments, les explications et les illustrations (AEI).

A. Un puissant phénomène d’étalement urbain

Les métropoles connaissent un étalement urbain (extension de l’espace urbanisé en

périphérie des villes) important. Cet étalement résulte de la croissance de la population, de la diffusion
de l’automobile et de la construction de lotissements et de vastes infrastructures (aéroports, zones
industrielles…). À Los Angeles, la superficie urbanisée a augmenté de plus de 20% depuis 1990.
Mais l’étalement est inégal selon les métropoles. Les villes étalées se situent plutôt dans les
pays développés, là où les populations peuvent se payer une voiture et vivre dans un pavillon en
périphérie. Les villes compactes se trouvent plutôt en Afrique et en Asie, là où le niveau de richesse est
plus faible et où les sites urbains ne permettent pas à la ville de s’étaler. Ville compacte par excellence,
Singapour est présentée comme pionnière pour les stratégies de planification et de densité urbaine : la
ville a été pensée pour s’adapter brillamment aux contraintes de sa superficie réduite (710 km 2) et de la
pression démographique (6,9 millions d’habitants).

B. L’apparition de nouveaux centres fonctionnels

De nouveaux centres fonctionnels (espaces concentrant des fonctions de commandement au

sein des métropoles) émergent au sein métropoles. Ceci s’explique par la saturation des centres-villes,
le manque de place et le prix élevé du m 2. Ces nouveaux centres fonctionnels se situent parfois près du
centre-ville, comme La Défense à Paris ou Canary Wharf à Londres, parfois très en périphérie, comme
les edge cities (pôles secondaires récents rassemblant des bureaux, des espaces commerciaux et
quelques sièges sociaux, souvent proches des échangeurs autoroutiers et des aéroports) que l’on
trouve aux États- Unis, comme Tysons Corner, près de Washington.
Les métropoles sont donc marquées par la polycentralité (organisation spatiale qui se
 caractérise par la présence de plusieurs centres décisionnels au sein d’un territoire). Le schéma
ci-dessous permet d’illustrer ce phénomène :

Lo’rganisatoin d’une metropole polycentroqie

Centre de la métropole en cours de densification 

périphérie

étalement urbain

Axes routier et ferroviaire

Centre fonctionnel et historique

Nouveau centre de fonctionnement

Nouvelles infrastrucures de transports collectifs

C-L’allongement des mobilités métropolitaines

Cette organisation polycentrique nécessite de relier ces centres secondaires au centre-ville mais
aussi ces centres secondaires entre eux. D’où la création de rocades autoroutières ou de lignes circulaires
de métro. C’est le cas, par exemple, du Grand Paris Express avec la ligne 15 en rocade.
Les mobilités sont donc nombreuses au sein des métropoles. En effet, l’étalement urbain et le
zonage (spécialisation des territoires urbains en fonction des activités) ont eu pour conséquence
l’augmentation des migrations pendulaires (déplacement entre le domicile et le travail matin et soir), à la
fois en distance et en temps, ce qui nourrit la congestion de toutes les infrastructures de transport. À Rio de
Janeiro, la distance quotidienne d’un déplacement est passée de 12 à 16 km entre 2006 et 2016.

II. Des métropoles de plus en plus fragmentées

Consigne : En analysant le document, vous compléterez la légende et réaliserez un schéma de

l’organisation du quartier de Santa Fe à Mexico montrant que celui-ci est de plus en plus fragmenté.
Document : Les inégalités socio-spatailes à Santa Fe (Mexico)
 A- Une fragmentation fonctionnelle nette

Fonction résidentielle
Fragmentation fonctionnelle (organisation d’un
Fonction décisionnelle territoire marquée par une séparation des espaces
Fonction récréative selon les fonctions qu’ils remplissent)
B- Des inégalités socio-spatiales marquées

Quartier aisé
Fragmentation socio-spatiale (organisation d’un
Résidence fermée territoire marquée par une séparation des espaces
Bidonville selon les niveaux de vie des populations et/ou leur
Factures entre les différents types de quartiers (murs, falaise, axe de transport)

C- Une fragmentation accrue ?

Lotissement construit à place d’un bidonville Arrivée de populations aisées

Départ de populations pauvres

Gentrification (installation de popu- lation aisée dans des quartiers rénovés au détriment de population plus
modeste)

III. Des métropoles en voie d’être repensées

Consigne : Lisez la troisième partie de la leçon et repérez la structure visuelle de l’argumentation.

A. Des métropoles qui cherchent à véhiculer une image moderne
Cette image de modernité se lit dans le paysage des métropoles, notamment par la
construction de gratte-ciels. Par leur hauteur et leurs matériaux de construction, ces bâtiments donnent
une image de puissance et de modernité : on parle alors de symbolique urbanistique (conception
architecturale par laquelle on montre et on affirme la puissance d’une métropole par des
constructions). Par exemple, le Kuala Lumpur City Center (Malaisie) est dominé par les deux tours qui
accueillent le siège social de Petronas.
Les métropoles accueillent aussi des infrastructures de transport immenses. L’image de
modernité est alors véhiculée par la vitesse à laquelle les différentes parties de la ville peuvent être
 connectées. Ainsi l’aéroport international de Pudong à Shanghai (le 9ème plus fréquenté au monde) est
relié au quartier des affaires de la ville par un train à sustentation magnétique (le Maglev), circulant à
500 km/heure.

B. Des métropoles engagées dans la transition environnementale

Par ailleurs, les métropoles s’engagent de plus en plus dans la transition environnementale
(ensemble de principes et de pratiques mis en place par des individus ou des groupes afin de limiter les
émissions de CO2). C’est pourquoi de plus en plus d’écoquartiers (quartiers nouvellement construits
pour répondre aux trois objectifs du développement durable) sont aménagés dans les métropoles des
pays développés. Par exemple, le quartier Hammarby Sjöstad en périphérie de Stockholm (Suède) est
considéré comme une référence mondiale dans le domaine des solutions écologiques appliquées à la
ville.
De plus, certaines métropoles tentent de développer les mobilités douces. Il s’agit des modes
de déplacements urbains mis en place pour respecter l’environnement et la qualité de vie. C’est le cas à
Amsterdam, où le vélo est favorisé, et à Londres, où l’accès au centre-ville en voiture est limité par un
péage urbain.

C. Des métropoles qui tentent de réduire les inégalités

Les métropoles tentent aussi de réduire les inégalités socio-spatiales qui affectent leurs
espaces. Pour cela, en fonction des moyens (financiers, législatifs, humains) qui sont les leurs, les
municipalités mettent en place des programmes de modernisation des quartiers les plus pauvres. Des
équipements nouveaux peuvent être aménagés, comme le métro de Mumbai (Ine) qui dessert certains
slums (bidonvilles).
Cependant, la lutte contre les inégalités est encore difficile, tant les travailleurs pauvres sont un
rouage essentiel au fonctionnement des métropoles. En effet, ce sont ces travailleurs de l’ombre qui
permettent aux populations qualifiées de travailler dans de bonnes conditions. A Hong Kong, une
véritable
« armée invisible » travaillent de nuit pour des rémunérations très faibles dans le but de nettoyer
méthodiquement les transports en commun.

Conclusion
Consigne : Reprenez le cours pour rédiger la conclusion du sujet.

Quelles mutation et quelles inegaliter affectent les métropoles ? vous montrez que les
métropoles sont de plus transformer, qul’elles sont deplus en plus fragmention, mais
qu’elles sont aussi en voie d’etre repensée

Point méthode : organiser la condition d’une réponse a une question problématisée

-commencer par répondre a la problématique
-puis résumer les parties du plan

Des métropoles engagées dans la transition environnementale