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28/01/2010

Sance 1 : Economie Urbaine et Spatiale

Introduction : Quest ce que la ville ?


La ville est un espace structur. Il sagit dune approche gographique. Ville cest loccupation dun espace naturel caractris par sa position, son site. Les administrateurs, urbanistes, gographes considrent la ville comme une structure pour lorganisation des activits. Ils sintressent la trame viaire, la trame rseaux et considrent la ville travers un zonage. Architectes : ville= lieu dhabitat, de constructions qui se caractrise par des lments vcus sur lesquels les architectes tablissent des projets. Promoteurs : ville gnre des revenus, un profit quil faut valoriser. Historiens : ville comme lexpression de pouvoir cest une cit qui est un lieu dexercice dun pouvoir spirituel ou temporel. Les historiens sintressent au caractre spatial de ce pouvoir. Sociologues : objet social dans lequel on peut voir lorganisation de la socit, lexercice des pouvoirs. Cette ville reflte des valeurs de la socit, elle est lexpression dun mode de vie. Les sociologue sintresse lvolution spatiale ; des realtions sociales dans la ville. Economistes : Ne sont pas trs intress par la ville : 2 positions : La ville comme un espace agglomr La ville comme lexpression dun pouvoir

On passe par une reprsentation de la ville donc 2 dmarches : - Simplification= modlisation - Relation causale= lments mathmatiques formaliss Voir texte Umberto Eco se demande sil est possible de se reprsenter lempire lechelle 1/1 il rpond que pour analyser ou reprsenter la carte il faut faire une reprsentation par une simplification.

Chapitre 1 : Elment de cadrage


I) Histoire du phnomne urbain II)

Proto urbanisation : -5000 -2500 avt JC. Daprs Vero, lessentielle de la rvolution nolitique est fonde s sur une conomie (cueillette, chasse et pche passe une conomie fonde sur lagriculture et levage augmentation de lalimentaire par unit agricole ce qui entraine : - Un surplus - Un accroissement des densits. - Do une sdentarisation des industries. Cette hausse des densits est lie aux capacits dchanges entre les diffrents espaces. Franchir lespace est coteux. Le surplus dgag est dcroissant au fur et mesure que les cots de transports entre les individus sont levs. = Tyrannie des distances Les densits taient trs diffrentes suivant les lieux et les rgions. Ex densit moyenne en Europe 0,5 Habitant par m. Les 1res villes sont extrmement petites en terme de population.

o Lmergence des villes classiques (-2700 50 avt JC) les villes stendent aussi bien en Europe quen Asie en -1400 ; -2600 en Egypte ; -200 en Afrique o La croissance de la ville classique de 50 jusquau 18me sicle. On voit que le nombre de ville augmente mais que le taux durbanisation (Nb durbain/population totale) reste stable (entre 9 et 11%) VOIR TABLEAU 1 ET 2 o 1800 jusqu la fin 20me sicle : explosion du nombre de villes dans les pays en voie de dveloppement. La France a connu un taux de croissance durbanisation de 1,9 la fin du 19me. Depuis 1945, le taux de croissance moyen durbanisation est de 4,5 VOIR TABLEAU 7 ET CARTE 17 o Depuis 2010 pour la 1re fois de lhumanit plus de la moiti de la population vivent dans les villes On voit donc sur tous les continents une large augmentation du taux durbanisation II) Les grandes tendances du systme de transport Graphe 1 : Transport de voyageurs On est pass de 550 millions voyageur par km 900 millions. On est pass de 450 millions voyageur par km plus de 700 millions en voiture. On voit que la voiture est lessentielles du transport de voyageur. Graphe 2 : Le transport arien intrieur est peu nombreux mais en croissance. Lautobus augmente. Le transport ferroviaire intrieur est le plus important Graphe 3 : Le trafic total augmente de 60% en 30 ans. Croissance du transport arien en base 100 puis diminution en 2001. Depuis 2005 le trafic reprend. Graphe 5 : Part modale= (nb de dplacement ralis sur un mode de transport donn / nb total de dplacement) Part du transport ferroviaire est stable, alors que le trafic en voiture a augment.il a augment aussi vite que laugmentation du nombre de transport. Graphe 6 : 225 millions de tonnes kilomtre en 1984 ; 400 millions en 2008 donc on a une hausse du trafic. Quand le traffic routier augmente ou baisse le trafic global suit lvolution. Graphe 7 Baisse des transports de marchandises ferroviaires. Graphe 8 Le transport routier reprsente aujourdhui 80% des parts modales des transport de marchandises Tableau : Mobilit locale versus Mobilit grande distance 2 enqutes faites par 2 instituts : o ETC (enqute Transport et communication) une vise nationale elle nest pas reprsentative dans les villes (INSEE et INRETS) o Enqute Mnage Dplacement (ralis par agglomration) CERTU

Dplacements Locaux : dplacement habituel qui se ralise dans un espace de vie des individus. Dplacement qui se font entre lieu de rsidence et lieu de travail au maximum 80 kilomtres vol doiseau espace de vie habituelle. On parle distance Euclidienne. Dplacements longues distances : dplacement occasionnel suprieur 100 kilomtres par rapport au lieu de rsidence. On va sintresser aux dplacements locaux : Hgmonie des dplacements locaux pour les voitures particulires Les dplacements en 2 roues ont diminu. Tableau 2 On voit apparatre la marche pied. Tableau 3 La croissance est lie au taux dquipement des mnages. Le nombre de mnage bimotoris (qui ont au moins 2 vhicules) a t multipli par 30 : explication : - Bi activit (travail fminin) donc accroissement continu du taux dactivit des femmes - Enfants attachs plus longtemps au mnage Les distances ralises par les mnages ont augment. Graphe 9 Le budget temps ( le temps allou au transport par journe) par ville. On voit une constance du budget temps dans le temps. Quelques grandes tendances : - Augmentation du trafic - Budget temps constant - Augmentation des distances parcourus, budget temps.. - .. Feuille 4, graphe 10 Il existe un effet age la mobilit urbaine. Au fur et mesure du vieillissement la mobilit en voiture baisse. Leffet age est contre carr par leffet gnration (croissance de la mobilit) les individus qui ont 70 ans aujourdhui se dplacent plus que ceux qui avait 70 ans il y a 30 ans.

03/02/2010

Sance 2 : Economie Urbaine et Spatiale

Le budget temps est constant dans le temps. Loffre de transport augmente dans le temps ce qui a permis daccrotre les vitesses sauf dans le centre. Ex Londres a une distance et une vitesse de dplacement dans le centre gale celle du moyen age. Le transport est une traduction de lvolution spatiale du travail de la population Quand on prend les parts modales quelques soit les pays on est au dessus de 80% de dplacement de la voiture particulire. Voir les df sur la feuille Graph1 : Transport de marchandises en ville TMV On regarde le dernier km le transport des marchandises en villes comment les marchandises qui venaient du sud de lEurope vont elle au nord quel mode de transport ? Mme question au niveau rgional. La thmatique du dernier km est centrale et rcente. Il sagit du dernier maillon investis. On regarde le nb dunit transport le nb de livraison par emploi

En moyenne par emploi dans une ville jenlve une livraison marchandise par semaine. Suivant les villes les enlvements/livraisons varient. En fonction des structures demplois. Graph2 : TMV On voit quil y a une tendance une relation entre les structure logistique (nb darrt dans un parcours) et la distance moyenne entre 2 arrts en km. On simule les flux de transport le dcideur public tudie cela pour prvoir les lieux de livraison, prvoir les places de stationnement. Tendance de la droite exponentielle ngative Graph3 : TMV La dure moyenne dun arrt et le nb darrt dun parcours. Le dcideur va pouvoir grer la tarification des dures de stationnement. Tendance de la droite exponentielle ngative Graph4 : TMV On voit que les livraisons de marchandise se font au mme moment que les heures de pointes de dplacement de personne. Les dcideurs publics organisent ces flux.

III)

le territoire de la ville dfinition et volution

1re dfinition : Ville comme unit urbaine 2 critres : - Le nb dhabitants (2000 habitants) - La distance entre les principaux btiments ne doit pas dpasser les 200m. La ville est un lieu dagglomration, lieu o lon a des densits. 2eme def : def fonctionnelle la ville comme Zone de Peuplement Industriel et Urbain - des niveaux de pop - des niveaux demplois industriels - des distances des btis Cette def est caduque depuis 96 car il est non discriminant. Tableau 1 En 62 en France 80% des communes de lespace tait des ZPIU puis aprs 100% de la pop tait en ZPIU. Il y a donc eu un nouvel zonage 3eme df : Les aires urbaines
LINSEE a labor le Zonage en Aires urbaines (ZAU) en 1996 (Le Jeannic, 1996). Ce zonage dfinit un ple urbain et une couronne priurbaine. Le premier renvoie un nombre minimum demplois (5 000 emplois). La seconde regroupe lensemble des communes dont au moins 40 % des actifs rsidents vont travailler dans laire urbaine.

Le ZAU partitionnent lespace en plusieurs lments : - en ple urbain nb demplois (au moins 5000 emplois) - les couronnes priurbaines une commune appartient une couronnes priurbaines si 40% des navetteurs (des travailleurs qui travail dans une autre commune) vont travailler ailleurs que dans leur commune. Ds lors quune commune atteint 40% des navetteurs alors elle appartient une couronne priurbaine.

On a un 3eme lment les communes multi polariss (cest--dire polarise par plusieurs espaces). Ces trois composantes constituent lespace dominante urbaine On a aussi lespace dominante rurale. Linra dcompose en 3 cette espace en parlant de - Bourg ruraux - Despace sous faible influence urbaine - Rural profond Carte 1 : zonage en aires urbaines 1999 Lile de France = aire urbaine de Paris le pole urbain est en noir Les couronnes urbaines sont en rouges Et les communes multi polariss sont en orang autour du rouge On observe surtout quil y a une grande densit en France. On est en espace dominant rurale. A chaque recensement les zones changes. Pop spatial distribution for the lyon Metropolitan Area Lyon gagner des villes .... Un talement urbain significatif Lessentiel de la population vivent en ple urbain. On voit une croissance de cette tendance. On voit que (les couronnes priurbaines et des communes multi polaris =) communes priurbaines a doubl la pop vivant dans le nombre dhabitant et en % il y a 4 point de plus. Lespace dominante rural reste constant en terme de population mais on voit quen terme de frquence relative il y a une baisse de 6 points. Tableau 1 Les delta pop = evolution de la pop viennent de 2 facteurs : Le bilan naturel : nb de naissance p/r au nb de mort il est positif (spcificit franaise) Le solde migratoire : au niveau national il sagit du nb de pers qui viennent sur le nb de pers qui partent Sur les ples urbains le bilan naturel suit la tendance du pays par contre pour le solde migratoire on voit que pdt un moment il tait positif (exode rural) mais depuis 75 on a une inversion de tendance au niveau rsidentiel. On voit par contre que pour les communes priurbaine on a un solde migratoire qui augmente depuis 75 donc les individus qui partent des ples urbains vont vers les communes priurbaine mais ce flux diminue au profit des espaces dominantes urbaines le flux migratoire dans cette zone est croissante alors que le bilan naturelle est ngatif on a tout de mme une croissance de la population. Tableau 2 + Diffrence de pop entre 90 et 99 En 90 pop franaise = 56 million ; aire urbaine = 10000 communes En 99 pop franaise = 58 million ; aire urbaine = 13000 communes

La population dans les catgories de zonage en aires urbaines : nouvelles et anciennes dlimitations. Lextension des villes donc intgration dans les couronne urbaine va avec lextension de la population on a une augmentation de 3 775 030 de la pop. Population de la France mtropolitaines en 2006 Variation de la densit de la population entre 1999 et 2006 + Densit de la population en 2006 On voit les densits de la pop en France. Des taux de croissances diffrencis Croissance dmographique des couronnes priurbaines Carte volution des surfaces artificialises dans les couronnes priurbaines entre 92 et 2003 On voit quil y a une augmentation du nombre de mnage augmente mais leur taille diminue do une hausse du nb de logement Aire urbaine de la rgion urbaines de Lyon Espace fonctionnelle volue dans le tps, lespace augmente dans le tps il saffranchit des divisions administratives il ny a pas dlu de cette aires urbaines (car plusieurs villes priurbaines sont dans des dpartements extrieurs) Intercommunalit urbaine de Lyon On voit que se tlescope des zones fonctionnels il manque une adquation entre dcoupage administratif et dcoupage fonctionnel.

Partie 1 : La localisation des activits dans la ville :


Dans le cadre de lconomie urbaine et de lconomie gographique, lconomiste insistera sur des concepts comme celui de rentes denchre, damnits, dexternalits, de rendements dchelle croissants... La distance au centre quelle soit envisage sous la forme de distances euclidiennes, de distances rectilinaires, de distances circum-radiales, de distances-temps ou de distancesrseaux rduisent la ville la ville une seule dimension. Lestimation de formes fonctionnelles telles quune fonction exponentielle sur la population peut apparatre minemment simplificatrice. Elles offrent cependant une synthse de la rpartition de la population et de la configuration de la ville. De tels concepts participent un ordonnancement de cette ralit multiforme et dsordonne.

Chapitre 1 : Les modles classiques de localisation

I) La rente chez Von Thnen Auteur allemand du 19eme Il explique la localisation des activits agricoles qui ne sont pas disposes de manire alatoire mais qui rpondent une distribution spcifique ; il pose des hypothses : Il existe une plaine homogne avec une fertilit de terre qui est constantes Il part dhypothses dhomognit pour trouver des hypothses dhtrognit On a faire un espace qui est parcourus par des moyens de transports dans toutes les directions je nest pas une partie de lespace plus accessible quune autre on parle despace isotrope. Il existe un centre qui sert de march pour tous les produits Les cots de transport unitaires sont constants et les cots totaux de transport sont croissants en fonction de la distance, du poids et de la nature des produits Les facteurs de production sont disponibles dans lespace et ne supportent pas de cots de transport. La production de bien se fait coefficient fixe et rendement dchelle constante lactivit est conomiquement parfaitement divisible Les prix des produits sont hexognes et sont dtermins par le march Les agriculteurs sont supposs rationnelles ainsi que les propritaires des sols qui louent leur terre au plus offrant
Figure 2.2 : La rente chez Von Thnen

Contrairement Ricardo qui envisage une rente sur cette base, Von Thunen les cots de production ne varie pas selon la fertilit de la terre. Rente = prix de vente cot total Cot total= cot de production + profit du fermier + cot de transport. Les propritaires fonciers sont les bnficiaires de cette rente. Elle est dcroissante mesure que la distance au march saccrot et que corrlativement les cots de transports augmentent. Laire de production est dtermine par la distance o la rente sannule.

R=(rente) ; (d) distance P=(prix) C =(cot) ; T= cot de transport unitaire ; i= le produit i R(d)= Pi- Ci Tid

Localisation de 3 cultures dans le cadre de la rente chez Von Thnen

Pour chaque produit la rente est reprsent par la droite dcroissante de pente T et donc lordonn lorigine est gal P-C On obtient donc un gradient (un taux de variation) de rente dcroissant avec la distance au centre d. La surface est ddie la culture du produit i qui offre la rente la plus leve au proprio foncier. La configuration des diffrentes culture qui sen suit une forme de cercle concentrique o la 1er parcelle sera affecte au prod A puis la 2eme, un peu loign du centre, a produit B puis la 3eme C.
La rente effective renvoie alors lenveloppe des courbes de rente.

On voit une succession de cercle concentrique suivant les produits. Il affecte la terre au produit a car le proprio est rationnel est donc il loue celui qui lui rapporte le plus dargent.

II) Le modle standard de lconomie urbaine et ses amendements : A) modle originel Modle standard de lconomie urbaine Il est le fait de plusieurs auteurs : W. Alonso ; J.Muth ; Mills ; Wingo (annes 60) On a qualifi ce courant de NEU (Nouvelles Economies Urbaines). On part de lindividu consommateur qui va chercher un logement. Lindividu est rationnel. Il est fonction dutilit U il consomme du logement et les biens composites z (cinma big mac) ; q (quantit de logement considr). On cherche la fonction dutilit maximale : max z,q ; w = le revenu ; Pz=1 ; R= la rente ; x la distance au centre. Lindividu supporte un cot de transport=t La distance au centre x existe car on suppose de faon hexogne que le centre concentre les emplois donc on a un cot de dplacement emplois. Si le consentement payer pour un niveau dutilit V un niveau de distance T, on aura une rente qui va nous donner une quantit de logements une distance x du centre. Lindividu consomme du logement et de laccessibilit (donc du transport) Plusieurs lments : lintgrale x centre jusqu la frontire de la ville. N : est lensemble de la pop ce quils ont consomm du centre jusqu la frontire.
Lobjectif de ce modle est de dterminer la localisation rsidentielle de N rsidents. Ces derniers maximisent une fonction dutilit comprenant la superficie du logement q, et la consommation dun bien composite z correspondant lensemble des autres biens. Le bien composite remplit galement le rle de numraire et son prix est donc gal lunit. Le prix du logement est fonction de la distance au centre R(x). Outre ces dpenses, il convient dintgrer un cot de transport occasionn par les dplacements domicile-travail, T(x). Ce choix de localisation est soumis une contrainte budgtaire. Le programme du consommateur optimiser est alors de la forme :

La dtermination de la localisation dquilibre dun individu reprsentatif ncessite lintroduction du concept de rente denchre qui correspond au prix maximal quun individu est prt payer une distance x du centre pour obtenir un niveau dutilit v :

Pour chaque distance au centre, il est possible de dterminer une situation optimale qui se caractrise par une rente offerte et une superficie optimale de logement, q*(v,x) consomme par le mnage. La courbe de rente offerte est donne par la pente de la droite de contrainte budgtaire pour une localisation une distance x du centre et qui est tangente la courbe dindiffrence pour le niveau dutilit v. La superficie optimale de logement et la quantit de bien composite consommes sont

donnes par lintersection de la courbe dindiffrence et la droite de contrainte budgtaire.

Mode dvelopp : La courbe de rente des mnages Bilan des facteurs de ltalement urbain : La force centrifuge pousse les mnages seloigner des villes car les prix en priphrie sont peu lev cela influe sur la dispersion mais il existe une force centrifuge car les individus consomment de laccessibilit et le dplacement est coteux. En terme de cot de transport compos dlment montaire (essence, ticket) et compos dlment non montaires que lon valorise. On aloue des ressources par exemple le tps de parcours quel est la valeur du tps si je valorise ces lments auquel jai donn un prix en je peux trouver un cot de transport gnralis Il nexiste pas un march du tps mais il y a des modles de consentement payer pour gagn du tps. Ce consentement varie selon les catgories. Voir le schma (le surplus du consommateur droite prix quantit) Est-ce que je paye que pour gagner du tps ? pour minimiser les alas. Ex : le tunnel de marseille en passant par le tunnel je massure une stabilit de temps de sortie. Avec lautre chemin bien que la moyenne de tps de parcours soit identique, la dispersion de tps de sortie est bien plus longue. Si TC= transport collectif et VP= voiture particulire on a le CT le cout de transport donc CTtc<CTvp (au niveau montaire). Or les parts modales en VP sont beaucoup plus importantes quen TC pourquoi ? La valeur du tps donn la valeur du tps TC> la valeur de tps VP. Dans la valeur du tps TC on prend en compte le tps dattente des mtros des retards en gnral les utilisateurs sur estiment de 50% le tps peru dattente des TC. On voit donc que les lments non montaires compris dans la valeur des TC viennent contre carr lavantage montaire des TC. Lobjectif des plan de circulation de lurbanisme est de diminuer le nombre de voiture circulant donc pages urbains (= lment montaire dcroissant dans la VP), cration de tram (la vitesse commercial dun tram ou mtro est plus important que un

bus pris dans la circulation), la taxe carbone en TC, les tps de parcours en TC baisse, on essaye de crotre les cots de transports en VP. La condition dquilibre : a quel moment lindividu va choisir sa condition ? Rappel : dans lanalyse conomique on a un bien x et un y on a la droite budget et les droite dutilit marginal au dessus

Je maximise lutilit marginale Lutilit marginal x /Prix = lutilit marginal Y /prix Y en sintressant au transport et logement donc accessibilit et cot de transport ; Comment la driv de psy ( le consentement payer) quand je gagne un mtre carr en plus jai un cot de transport en plus il y a donc une compensation entre les deux c'est--dire lutilit que jai consomm un mtre carr de plus cest le prix dquilibre. Le cot marginal de transport est compens par lunit marginal consomm voir le modle du point dquilibre de la dernire unit marginal. * B) Modle amend 1er amendement : lattractivit des lieux. 2 amnits (a : la spcificit de slieux) : Amnit centrale et amnit environnementale.

amnit centrale : ex avoir un style architectural donn pour un quartier du centre. amnit environnementale : vue que jai vue sur les montagne, sur le cloch de lglise (voir chapitre 4 sur les prix immobiliers) a est fonction de x = pour les amnit central plus je mloigne moins il y en a et inversement pour les amnit environnemental. Donc les amnit sont fonctions de la distance. On maximise lutilit sous contrainte. Voir le calcul. W= z + R (x)q + T(x) On regarde la driv du consentement payer. Quel est lutilit consomm une amnit supplmentaire. On identifie les leviers des configurations urbaines issus des choix de localisation des diffrents mnages. Je regarde les prfrences des uns et des autres pour voir ce que cela donne 4 varaible sur ce modle amend : Bilan de s facteurs de ltalement urbain : Toute chose gale pareil (ceteris paribus)= que se passe t il sur le choix de localisation des mnages si je touche au CT. Si je baisse marginalement le CT le prix du billet, abonnement baisse donc w) le revenu disponible augmente, donc si w saccroit, la courbe de rente offerte qui a une pente leve a veut dire que les individus sont concentrs, si la pente est moins lev alors il y a une grande dispersion des individus on en conclut que si la pente baisse alors les densits baissent et la population sera plus disperse. Si lobjectif est de lutter contre ltalement urbain on a interet augmenter le cot de transport. Laugementation des revenus : 2 cas de figure - Laugmentation gnrale de tous les revenus - Il y a des riches et des pauvres donc revenus (R) diffrencier selon les mnages je regarde llasticit de la D de logement p/r au R. On le met en comparaison de choix de localisation des 2 catgorie vont tre arbitr entre llasticit de la D de r et llasticit de la valeur du tps. On articule ces 2 notions : pour les riches lorsque le R saccrot alors llasticit de la valeur tps par rapport au prix de que je suis prt payer est p/r llasticit de la demande de logement par rapport au R. Les dpenses des mnage= 30% du R pour le logement 20% pour les transports, 15% pour lalimentation. Mais a paris la part de R consacr au cot de transport = 50%==> ils accepte de payer plus en transport pour avoir un logement plus grand. Ville concentr versus ville dispers : que se passe t il si les inactif augmente p/r aux actifs. Inactif = pas de R et pas de dplacements. - 1er cas : llasticit de la D de logement p/r au R : si elle est forte (>1) alors si mon R augment de 10% alors la demande de logement augmente de 15% et donc si mon R baisse de 10% alors la demande de logement baisse de 15%. Si le nb dinactif augmente p/r au nb dactif augmente alors ils reviennent au centre. - si llasticit est inf 1 alors la situation est indtermine. Ces 3 variables ont donc une influence sur les talement ou concentration des villes. Schma : La densit comme panace ? Pourquoi cherche t on avoir des villes plus compactes ? Les personnes a lhectare Je regarde ce que consomme les individu en logement, transport et en consommation dnergie. On peut dire que la consommation nergtique par habitant est fonction des

densit car jai 80% de la variance qui est expliqu par la variable la fct est exponentielle ngative. Il y a une relation entre consommation nergtique et mode de logement et de dplacement. Est-ce que la densification ne participera pas la limitation de la consommation nergtique (gaz effet de serre). Dans le tertiaire, la manufacture, les transports routiers, dans lindustrie on a baiss les gaz effet de serre. La solution technique est un mythe. Les gains unitaires sur chaque vhicule sont compenss par notre mobilit. Il faut agir sur nos comportements de mobilit et de localisation rsidentiel pour baisser la pollution. Dernier facteur : qui renvoie les amnits on les envisage en position relative : Que se passe t il si les amnit en priphrie augmente plus que les amnits centrales. En terme de politique urbaine les villes peuvent mettre en place un label patrimoine de lhumanit amnit central . aux EU on assiste des situation de dsaminit centrale fuite devant la rouille . La politique urbaine pouss les riches lextrieur des villes et la formation de ghettos au centre.

c) htrognit des rseaux de transports On envisage le cas dun espace qui nest plus isotrope mais anisotrope. La structure de la ville : On prend un espace sur lequel on a un rseau de route qui part dans toute les direction et sur le quel il y a des axes lourd de type autoroutes ; les chemins sont donc htrognes comment lindividu va dcid de se dplacer et quel impact sur sa localisation. Lindividu qui est en M il a 2 option : soit il prend la petite route soit il coupe/rattrape un changeur pour rcuprer lautoroute. Ou va-t-il rsider ? Il va choisir sa localisation en fonction de son cot de transport. En prenant lchangeur la distance est peut tre plus important quen prenant la grosse route mais le tps de dplacement peut tre plus rapide. Cest langle dimpulsion quil va falloir prendre en compte

Pour un angle donn (entre 0 et 1) jaurais un niveau de densit qui va vari en fonction des tps de parcours. Voir graph 3D. Par les distances euclidiennes vol doiseau on a une distance conomique et une distance tps. Ex si vol doiseau on a 10km entre deux points par rapport au centre mais la distance tps peut tre de 10 minutes pour lun et 40 min pour lautre. Donc je rajoute de lhtrognit/. La relation qui tient est la distance tps ou distance conomique. Elle vise relcher lhypothse dune localisation hexogne des emplois. Dans le modle standard les emplois t suppos au centre = modle dquilibre partiel. Cela engage tous

les secteurs. Il existe un systme de prix qui permet un quilibre de march en terme dO et de D. Modle de localisation des firmes et des rsidents On voit que cette quilibre nest pas viable car les secteurs emplois et rsidences ; Fujita envisage un modle o il considre que la productivit des firmes est directement lie sa plus ou moins grande proximit avec ces autres firmes. Plus elles sont loignes les unes des autres, moins lchanges dinformation est facilit moins il y a dexternalit. Les firmes sont incites sagglomrer. Mais elles sont incits sagglomrer pour les externalit et donc amliorer la productivit biens collectifs. Les firmes consomment aussi du sol (qf) et du facteur travail lf. Le prix de production, (R) pour le prix du sol et W pour le prix du travail. Leur concentration en 1 seul espace tps augment les distances domicile travail pour les mnages et obligent les firmes payer ces mmes facteurs travail de manire plus lev. Le profit de la firme (pie) est donc fonction de la localisation(x) et est = P0 prix ; (o barre) la quantit produite multiplie par le prix donne le CA. Fonction de Ax de laccessibilit globale de la localisation x sur le territoire. On note Ax (laccessibilit globale) correspond lintgral de Py (la densit des firmes en y) ; a (lintensit des contacts de la firme localis en x et la firme localis en y). si la densit est forte a est faible et inversement Pour les mnages : ils ont une fonction dutilit proche de celle du modle standard originel on suppose que la quantit de logement est fixe. Ils choisissent une localisation en x et un lieu de travail en xw. Leur fonction scrit donc le revenu w est fonction du lieu ou je vais travailler wx. On obtient un systme o plusieurs inconnus existent, question de courbe de salaire On montre qu lquilibre les 2 fct de rente denchre. On peut reprsent sous forme circulaire dite de ville ruban Bd (bisness district) on a des modles mono centriques, tri centriques VOIR SCHEMA. On est pass dans modle standard o les emplois t au centre mais on prend lhypothse quil y a des amnits, puis on se demande ce quil se passe en cas danisotropie et dhtrognit, puis 3eme hypothse les individus se localisent l o il y a des emplois. VOIR

VOIR Page 56 de la thse.

Voir p 80 de la thse. 2 variables sont dterminantes : t le cot de transport a : laccessibilit notamment lemploi.

On note la configuration monocentrique. Cest un quilibre quand le cot unitaire de transport domicile travail est faible comparativement laccessibilit (a). Lorsque les cots de transports diminue et que lintensit des communications des changes, entre firmes saccrois, on passe graduellement dune ville htrogne une ville monocentrique caractrise par une spcialisation des sols. (partie occupe par les mnages et lautre occup par les firmes). Cela signifie que la configuration monocentrique merge quand les cots de dplacements sont faibles et que les effets de dbordements varient fortement avec la distance. Depuis la revolution indusqtrielle les deux tendance ( baisse de cot dplacement domicile travail) et laugmentation internes des firmes Si les cots de transport domicile travail X Xf sont levs alors on observe une configuration mixte sans spcialisation des sols. Des situations intermdiaires apparaissent lorsque la valeur de a prend des valeur intermdiaire. On observe des quilibres spatiaux qui se caractrisent par lmergence de pole demploi secondaire de taille plus ou moins importante.

Chapitre 2 : Evolution de la ville : Teste et confrontation au rel de ces modles


I) La fonction de la population ,cumul de R. Buissire.
Forme de Bussire + Cas 1 rpartition gale + Cas2 rpartition ingale VOIR P 100 et suivantes On passe dune reprsentation surpassique un graphe en deux dimension par tranche ou dans chacune des tranches jai la population ou les firmes. Pour chaque de tranche jtudie le niveau de la population la distance au centre. Bussire dit que : Au temps t la population augmente partir de C elle devient plate (assymptotique). Avec le recensement 10 plus tard (t+1) le niveau de pop augmente la pop saccroit et vient jusqu' d donc va plus loin dans lespace. On atteint lespace rurale. K la rente urbaine est gale la rente rurale . lorsquon fait la diffrence entre le niveau de pop cumul en t et en t +1. alors on voit que le niveua de pop cumul est plus bas que le niveau fait au dernier recessement. La diffrence est ngatif. Puis ensuite elle continu saccroitre jusqu' D. donc on voit que la pop se localise de plus en pls loin. Bussire modlise ce constat. Il estime les 2 parametres D0 (la densit au centre) et gamma (le taux de variation de la population).
Tableau 3.7 : Valeurs des paramtres de la fonction de Bussire pour quelques villes

Villes Paris Bordeaux

Dates 1962 1962

D0 56 799 29 374

-0,2153 -0,632

N 7 700 000 462 000

Montral Toronto Zurich

1962 1961 1968

24 465 10 523 13 936

-0,2528 -0,186 -0,358

2 404 400 1 911 000 687 000

Source : Bussire, 197

P108

2) la fonction exponentielle ngative Cst une bonne mesure de la dispersion de la population dans la ville. on regarde les niveau de densit (Dx) et non pas la pop cumul D(x) est fonction de D0. Cette densit garde les 2 paramtre D0 et gamma. Etude sur les densit des poles de population en France : On observe une augmentation des densits retour de la pop dans les villes Le log de gamma volue irrgulirement 3 sortes de distances : - euclidiennes ( vol doiseau) - de rseau - de dplacement voir graph 1 si je calibre une fonction exponentiel de densit sur mon nuage de point je devrait avoir une droite. On vera donc une sous ou sur estimation pour certains points/communes (ceux les plus loign de la droite) On teste nos hypothses sur les distances xy et sur la valeur du tps. On cherche la rpartition de la pop dans lespace. Le modle thorique de Bussire nest pas correcte (ss estime sur estime) On rajoute les quantit dinfra (Kr pour avoir un meilleur ajustement Pour le cas des distance xy diffrenci dans le nuage de point ce nest pas trs ajust le paramtre Kr est pas juste. Si on ajoute les paramtres daxe lours et daxe legers (sur 2 ville par rapport au centre on voit quen distance les 2 villes sont la mme distance mais en tps elles ne le sont pas cause de linfra routires (autoroute ou petite route) pour chacune des commune on calcul des niveau de densit et on voit quand terme de distance et de densit il y a des gros cart. Lorsquon travail sur des distances vol doiseau, le R2 est pas mauvais mais faible si jintgre la diffrence des rseaux donc les tps sont difrrents on voit que le modle batit sur des niveau de pop et de densit est meilleur que celui des pop cumul.

3) les Indices de Gini

La courbe de lorence dit quon a une droite avec comme abscisse la pop cumul et en ordonn le revenu cumul. Si le revenu est totalement quirpartie 10% des pauvre=10% des R puis 20%pauvres=20%des R.

dans la ralit 10% des pauvres dtient que 5% du R ; 20% des pauvres dtiennent 7% du R on obtient donc une courbe. On observe la diffrence entre la droite thorique et la courbe. On a 0<s/(OAB)<1 la courbe est la celle de lorrens. Si la place des R je met les emplois et je les rpartie dans lespace. Si jai une gale rpartition des actifs dans lespace alors 10% des actifs sont sur 10% de lespace. Les 10% demplois dans ma ville occupe combien despace rellement. On voit que les emplois ne sont pas rpartie de faon homogne. On trace donc la courbe on obtient une surface S entre la droite et la courbe. On rapporte cette surface avec AOB et on obtient lindice de GINI si cette indice est fort ca veut dire que les emplois sont concentrs et si il est faible alors ils sont disperss. Graph Iindice de gini Pour chaque catgorie demplois on regarde lindice de GINI. Et je fait la mme chose avec la pop actif pour voir o il travazil et ou ils habitent. Si je prends lindice de GINI des emplois agricole et celui des actifs agricoles et je reprsentes ces points sur un tableau. Ordonn= actif abscisse =emploi A catgorie donn demploi lindice de GINI des emplois devrait etre plus grand que lindice de GINI des actifs. Emplois = lieu de travail et actif= lieu de rsidence Quelque soit lactivit eco les emplois sont toujr rpartie de manire plus ingalitaire que les actifs concern. Lens des points de lindice de GINI se situe en dessous de la 1er bissectrice c'est--dire une zone o les coef de GINI sont plus lev pour lemploi quil ne le sont pour

les actifs. Cette concentration est maximum pour les activit 24 (activit de secu social) 17 (banque et assurance) et 14 (poste et tlcom). La concentration est minimum pour lindustrie de biens intermdiaires. Le secteur secondaire (hors indu des bien de conso = secteur 6) se retrouve dans une zone defaible concentration tant pour les emplois que les actifs. Tous les cas intermdiaires entre 3 et 17 Graph variation des indices de GINI Si on regarde les variations des indices de GINI. Les emplois ont baiss de 40% en dispersion et la baisse de la dispersion des actifs est lgrement suprieure. Les rsidants sont donc plus disperss que les emplois. 4) Lconomtrie spatiale. Dans le modle On a plusieurs hypothses : H1 : Il nous faut un certains nombre dobservation H2 : Variable observables H3 : Absences de biais systmatiques H4 : Variance identique pour rsidus H5 : Les rsidus doivent tre indpendant les uns des autres H6 : rpartition du R du chef de mnage Voir les graphs alvoles : 3 cas de figure Il y a forte chance quune commune riche soit cot dune commune riche. Ou un blanc apelle un noir un noir appel un blanc ou 3 me cas de figure il y a une rpatition totalement alatoire de diffrent niveaux , demplois, dinfrastructure , dducation .= pas de corrlation. Pop com= pop de la commune centre Somme aide = la somme mobilise pour laide au logement (qui peut impacter le revenu) MM56P (nb de mnage de 5ou 6 personnes ou plus) IG (indice dquipement gnral (qui peut amener des amnits centrales le nombre de piscine de bibliothque) IA (indice damnit environnemental ( la prsence de parc despace vert Txact= taux dactivit sur la commune. Role des actifs sur les inactifs RNTmoy=Le revenu net moyen sur la commune Emploi tot= Lemploi total Emploi dist= emploi de distribution = les services la personnes On va regarder quels indices jouent sur la densit de la pop On voit une amlioration de R2 de manire significatif on voit une rpartition des mnages dans lespace. Regardons les variables si le signe est positif alors lorsque la variable augmente alors la densit sacroit : Pop com= pop de la commune centre indice positif plus la taille de la commune centre est importante plus la densit est importtante Somme aide= non significatif donc pas dincidence sur la localisation des mnages et donc de la densit MM56P = non significatif donc pas dincidence IG= les amnit centrale sont trs significatif IA= (gnralement en en priphrie) cest significatif mais les densits baissent Les couts de tansports= au fur et mesure que les cout de transp augmente plus les densit baisse

Le r : plus le r net moyen augmente plus les densits augmente il y a donc une prference pour laccessibilit plutot qu ala consommation sol Lemploi tot= plus les communes ont de lemplois plus il y a un impacte sur les densits Emploi de distribution= plus g des emplois de services au personne plus g des densit qui augmentent 5) est ce que la population suivent les emplois ou les emplois suivent la population. Emploi fct dun niveau de pop Pop fct dun niveau demploi Lintensit de la relation entre les deux. La dispersion de la pop entrane une dispersion des emplois P> e

Chapitre 3 : la capitalisation immobilire et foncire.


I) Les biens publics locaux et externalits.

Daprs Samuelson (1954) les biens publics regroupe 2 notions : Rivalit : le niveau de satisfaction dun individu nest pas impact par la consommation dun autre individu (il y a donc non rivalit Excluabilit : il y a non excluabilit dans la mesure o pour certains biens il nest pas possible dexclure de lusage donc de la consommation dun bien un iondividu mme sil ne contribut pas financirement la production de ce bien. ++> cela pose le problme de quantit dfinir non excluable le 2eme pb cest celui de lincitation produire li au comportement de passager clandstin de chaques individu. Pour quoi produire un bien sachant quen tant que producteur je nest pas les moyens de percevoir auprs de lindividu le cette production l. La combinaison de ces 2 proprits donne lieu la naissance de bien public pur. A loppos les biens rivaux et exclauables sont des biens privs. On retrouve 2 catgorie de bien public : Biens club= bien non rivaux mais excluables Biens en commun = non excluables mais rivaux Les biens publics sont des biens oppos au bien priv. 3 types de bien public Non excluable , non rivaux ex larm Bien commun : les ressources naturels, je peux consomm des poissons les ressource en poisson vont baisser mais je ne sais pas qui ca profite Bien club : ex les programme cabl, je peux en consomm et mon voisin aussi mais je dois payer Les biens privs sont donc excluables et rivaux. Cette typologie a t complte par la notion de biens publics locaux Gilbert, et Derycke dfinissent les biens locaux comme des biens localement produits et utiliss avec des effets gographiques plus ou moins limits, grs et financs par des collectivit territorial infra tatique (c'est--dire en dessous de ltat). Tibout dfinie le bien public local uniquement par la nature institutionnel du producteur. Un bien local est produit par une collectivit locale et donc sa consommation ne peut se raliser

que sur le territoire relevant de lautorit de la collectivit locale. Cest donc une approche institutionnelle qui prvaut. Atkinson et Stiglitz : les biens publics locaux sont spcifiques dune localisation particulire de telle sorte que les consommateurs dans leur dcision dimplantation de localisation peuvent exercer un choix sur la quantit et la nature des biens collectifs fournis. Les avantages dcoulant de ces biens sont confins dans une seule collectivit avec dventuelle effet de dbordement (= spill over) sur les collectivits voisines. Ces spill over dont les biens profitent aux communes riveraines on envisage le cas de comportement de passager clandestin selon lesquels les individus rsidant dans ces communes voisines bnficient du bien sans en supporter la charge financire sous la forme dimposition. II) Modle de Thiebout et de Oates

Thiebout tente dexpliquer le choix rsidentiel des individus par les dpenses engag par les communes pour financer diffrents niveaux doffre de biens publics locaux. Ceux la donne lieu des niveaux de prlvement obligatoire. Les individus vont donc choisir leur localisation en fonction de ce niveau doffre et en intgrant le niveau de fiscalit associ. C'est--dire en choisissant leur localisation, les individus rvlent leur prfrence. Il btit un modle avec 7 hypothses : Les consommateurs sont parfaitement mobiles : ils choisissent comme lieu de rsidence la commune qui satisfait au mieux leur prfrence pour les bines publics locaux. Les consommateurs possdent une information parfaite sur la fiscalit et loffre de bien publics locaux. Il existe un nombre suffisant de communes pour que chaque consommateur puisse trouver un lieu de rsidence qui correspondent ses prfrences. Les consommateurs vivent de leur rente pas de contraintes demplois, ils ont un revenu. Les biens publics locaux ne provoque ni effet externe, ni des conomie dchelle entre commune. Les biens publics correspondent aux prfrences des habitants actuels de la commune. La taille optimale de la commune est dtermine par lespace donne et la demande des habitants Les communes dont la taille est infrieure la taille optimale attirent de nouveaux rsidents avec un cot moyen de production des biens public plus faible que dans les autres communes. Ces hypothses tant pos Thiebout montre que le choix de la commune par un consommateur c'est--dire par sa mobilit rsidentielles, rvle ses prfrences et quil est possible de dterminer une quantit optimale de bien public locaux rsultat en infraction avec le rsultat de lanalyse de Samuelson (situation de quantits sous optimales de biens publics) ils votent avec leur pieds. Oates considre (1970) que le prix de logement est impact par les taxes locales et quil correspond au prix dentre pour vivre dans une commune et consommer des biens publics locaux offert par cette collectivit locale. Il va chercher un prix logement localis dans une commune considre. Il envisage plusieurs variables Tableau 3.1 dOates

1er variables : V le prix la valeur mdiane des transactions immobires de la communne = variable expliquer les autres variables sont des variables explicatives : T : taux effectif de limpt On essaye de comprendre un prix si limposition augmente le signe baisse (signe ngatif) E Dpense dducation par leve (signe positif) M : Distance euclidienne entre la commune et Manhattan (plus je mloigne du centre plus le prix va baisser) signe ngatif R : Nombre mdian de pice par maison (pour expliquer un prix on regarde la taille dun logement) signe positif N : % des maisons construite aprs 1950 (on caractrise lenvironnement est ce que ce sont des maison ancienne ou trs anciennes cest une varaible de contrle on cherche comparer les styles de maisons entre communes) signe positif Y : Revenu mdian par famille en millier de $ (signe positif) plus la richesse dans une commune est forte plus les valeurs mobilires seront hautes P : % de familles par commune ne disposant pas dun revenu annuel suprieur 3000$ (signe positif) signe ngatif

- T : On regarde les Log on sattend un signe ngatif et on un log ngatif. Sur la dimension de la fiscalit sur les prfrences des individus est significative avec un signe conforme plus Dans le choix de localisation rsidentiel les individus vont montrer leur prfrence pour les biens publics. - Log E positif donc plus loffre de bien public locaux travers lducation pour des dpenses une pente positive 2,1 la variable est significative - Log M Plus ma distance Manhattan saccrot plus les prix baisse signe ngative et significatif. - R positif et significatif plus le nombre de pice saccrot plus le prix saccrot - N : caractre plus moins rcent des logements significatif et signe positif - Y : significatif et signe positif plus le revenu augmente plus les valeurs mobilire augmente - P : significatif mais signe positif - R= 0,93 donc le modle est trs significatif. On mesure un niveau do par un niveau de dpese donc plus une commune dpenses plus elle offre des biens de qualits. Mais on ne prend donc pas un niveau de qualit doffre sans quil y ait de fortes dpenses. Loffre nest pas saisit que par le niveau de demande il y a des tapes intermdiaires. Voir Figure 1 ; lanalyse de la valorisation immobilire de loffre de biens publics locaux. Oades ne regarde pas la qualit de loffre public local et parle seulement de quantit.

III)

la mthode des prix hdoniques ou hdonistes de Rosen

Pour Rosen le prix dun bien immobilier ou terrain, revle capitalise, internalise des prfrences des mnages. Ce niveau de prix sexplique pour rosen par 2 grandes familles de variables : Variables ayant trait au logement: taille, surface, caractristiques proprex (piscine plafond grenier, nombre de salle de bain) Variables touchant lenvironnement du logement (les distances aux emplois, commodits, aux externalits positives ou ngatives ( dlinquence, turcs) et les

estimations produites visant saisir lutilit marginale de chacun de ces facteurs considrs. Il sera possible de traduire cette utilit marginale en prix pour faire merger ce consentement payer. On essaye dexpliquer le prix avec des variable ayant trait au logement et des variables denvironnemeent le nombre de pice. Lutilit marginal li la 2me piece est de 130579 frc pour la 3me pice le consentement payer par les mnage pour avoir 1 3me pice est plus faible que pour avoir une 2 me pice cest donc un processus non linaire. La 4me est valoris 100324 frc et la 5me pice est plus chre que la 4me (113114 frc) C2 est concave. Les prix immobilier sur lyon : est ce que la proximit des transports collectifs impacte les prix du logement par des variables denvironnements. Les prix dpente de plusieurs lment : - Ln sur : le prix de la surface - Variable tage Variable facade Standing de limmeuble La localisation : - distance - square/place - quai Amnagement de lespace : - bus - stationnarit=variable qui agit positivement - Mtro= variable qui agit positivement Amnit - Amnit - Le nombre douvrier dans le quartier Rsultat obtenu : Un nombre trs important dobservation, le niveau de R est trs lev donc trs explicatif du niveau des prix sur les observations retenues. Sur les paramtres, tout les T de student son significatif. Plus la surface saccroit plus le prix du logement augmente un surface qui augmente de 1% le prix augmente 1, 098%. Le type de logement influent le prix. Une faade dfrchie influent de manire ngatif sur le prix. Le signe de la distance est positif alors quil devrati tre ngatif (distance par rapport la prfecture) mais sur lyon, une augmentation de distance fait accroitre les prix. Les squares et places (ex : place des terraux) La valorisation des places squares et quai est favorable au logements (signes positif) Les passages des bus (donc nuisance sonore) influent trs ngativement le prix du logement Le stationnement bilatral (= amnit damngement) a un signe postif comme pour les mtro Le climat social du quartier On az donc plusieurs scnarios : Un logement qui bnficie dune station de mtro avec des stationnement billatrale auygmente le prix du logement de 15% Un logement o il ny a que le passage de bus ( il n y a que des dsamnit) le logment est dvalu 19%.

La collectivit dcide de ces 3 variables ce qui reprsente 4,6% du prix lamnagement urbain reprsente 4,6%. Si on observe que les logements sont impact de 4,6% que fait on ? Loffre de transport dans les villes augmenter et leur utilisation baisser le financement se fait par les usagers, les entreprises et les contribuables. Les autorits publics sont donc tent de rcuprer ces 4,6% sur les personnes bnficiant des amnits positives, des externalits. Dans les valeurs locatives on rcupre cette partie du prix du fait de lamnagement urbain, les externalits. Est-ce quavoir une belle vue peut elle expliqu le prix et si oui quel niveau ? Pas de documents !!! Principe : on prend une photo satellite de loccupation du sol la zone rouge cest du batit, vert prairie jaune culture vert fonc feuillu On sest donc o se situe les transactions et on sait ce que les habitant voit. Mais on considre quil ny a pas daltitude donc on ne sest pas ce que voit le rsident. On prend donc un modle daltitude du terrain. Tous les 5 degrs les auteurs essayent de voir ce que voient les rsidents. Est-ce que ce que je vois est fonction du prix. Le modle conomtrique : on a un log de prix avec des variables. Les rsultats : voir fascicule Estimation MCO Variables paysagres saisies en termes de nombre de pixels quivalents plan 1. et suivant Rsultat, lorsque la vue va de 0 75 m et quil y a de la foret il y a dvalorisation du logement. Au contraire de 75 150 m valorisation Lorsquil y a une vue sur un rseau (lctrique, train) il y a une dvalorisation si je combine les deux il y a une substitution de lun lautre je suis prt substituer une surface de fort pour avoir plus de terrain. Ou je suis prt avoir plus de foret pour moins de terrain.

Partie 2 : Les convergences et hirarchie urbaine : le rle des biens publics

Si je prend le PIB en France il ne se rpartie de faon homogne dans lespace on a donc une concentration au sein des rgions. Egalement du point de vue de la population. Les facteurs explicatifs des phnomnes de concentration. Paul Krugman : On fait lhypothse quil y a deux rgions. Dans chacune de ces rgions il y a deux secteurs agricoles qui fonctionnent rendement dchelle constant. Plus je produit moins a me cote cher. Il y a une population dans ces 2 rgions il y a donc des changes avec un cot de transport. Que se passe t il si le cot de transport vient baisser? Quel impact sur la localisation dans les 2 rgions ? Lorsque le cot de transport baisse alors le rendement dchelle croissant prend le dessus lindustrie va se localiser dans une seule rgion. On aura un phnomne dagglomration dans

lune des 2 rgions. Ce phnomne est cumulatif si les emplois chelle croissant baisse donc regroupement spatial donc pour les mnages seront attir par cette rgion car plus de firmes. Pour les firmes sil y a plus de mnages alors largissement de la demande et plus de travailleurs. LIRE LE FASCICULE Convergence ou divergence : E (llasticit de la production) va jouer sur la richesse cest la croissance endogne qui donne lieu des estimations. Le role des autoroutes un impact positif sur la production.