2etude de Renforcement de Reseaux Electrique Base Tension Du Quaertier Kamalondo PDF

[I]
EPIGRAPHE
« Le cerveau, comme le parachute, doit être ouvert pour fonctionner »

Pierre Danino
[II]
RESUME
Ce travail vise à améliorer la distribution de l’Energie électrique le réseau basse tension en se
basant sur la bonne répartition de charge et l’équilibrage du réseau de charge en utilisant une
méthode pratique, la société nationale d’électricité SNEL recours plus souvent à la méthode de
tâtonnement. La méthodologie utilisée dans notre travail est l’approche Bottom-up qui est une
approche ascendante, il s’agit d’une méthode directe qui commence par le prélèvement de
charge à partir des appareils de mesures ou enregistreurs qui sont branchés à la source
d’alimentation. Pour mener à bon port cette étude à l’endroit de notre champ d’investigation
nous avons prélevé les mesures dans toutes les cabines, afin d’obtenir les données nécessaires
qui nous ont amenées à la construction des profils de charge permettant d’évaluer l’équilibrage
entre la production et la consommation, une fois la pointe de profil réalisée nous sommes passés
à l’application des méthodes d’équilibrage à titre indicatif.
Mots-clés : Réseau électrique, amélioration, KAMALONDO, Button-up, profil de charge et

équilibrage.
[III]
REMERCIEMENTS
Avant tout, nous remercions notre Dieu le tout puissant pour nous avoir donné la force
d’atteindre notre but et d’accomplir notre travail.
Que nos remerciements les plus sincères s’adressent particulièrement à notre directeur le Pr.
Dr. Ir. BANZA WA BANZA Bonaventure, qui nous a encadres durant le long de ce travail,
pour sa disponibilité, ses conseils, son soutien permanent et ses encouragements qui nous ont
permis de mener à bien ce projet et à mon Codirecteur Msc. Anicet KAKEZA.
Nos remerciements s’adressent à toutes les autorités de l’université de Lubumbashi

particulièrement à ceux de l’école supérieure des ingénieurs Industriels et tous ceux qui nous
ont aidé à cette formation combien appréciable.
Nous tenons aussi à remercier les amis, connaissances et compagnons de lutte qui nous ont
poussés à aller de l’avant, nous pensons précisément à : Blanchard YAV, Tonny
KABWEKELA, Harmonie TSHIBINDA, Herve KADIATA, Reagan KABWENDE,
Mechack SATURNIN, MBAYO KATUBISHA Messie
Nos remerciements vont également à toutes les personnes que nous n’avons pas citées et qui
ont de près ou de loin participé à la réalisation de ce travail.
Enfin nous adressons tous nos remerciements les plus sincères à l’Ingénieur BALUME
BADERA Sylvain pour avoir contribuer à la concrétisation de ce travail
[IV]
TABLES DES MATIERES
EPIGRAPHE ............................................................................................................................................... I
RESUME ................................................................................................................................................... II
REMERCIEMENTS ................................................................................................................................... III
TABLES DES MATIERES ........................................................................................................................... IV
LISTES DES TABLEAUX............................................................................................................................ VII
LISTES DES FIGURES .............................................................................................................................. VIII
LISTES DES ABREVIATIONS ..................................................................................................................... IX
DEDICACES ............................................................................................................................................... X
INTRODUCTION GENERALE ..................................................................................................................... 1
CHAPITRE 1 : GENERALITES SUR LES RESEAUX ELECTRIQUES ................................................................. 3
I.1 Introduction .................................................................................................................................... 3
I.2 Réseau électrique ........................................................................................................................... 3
I.2.1 Définition ................................................................................................................................. 3
1.2.2. Classification .......................................................................................................................... 3
I.3. Sortes des réseaux électriques ...................................................................................................... 4
I.3.1. Le réseau d’interconnexion .................................................................................................... 4
I.3.2. Le réseau de transport ........................................................................................................... 4
I.3.3. Le réseau de répartition ......................................................................................................... 4
I.3.4. Le réseau de distribution ........................................................................................................ 5
I.4. Architecture des réseaux électriques. ........................................................................................... 5
I.4.1 Structure du réseau électrique................................................................................................ 5
I.4.2. Raccordement. ....................................................................................................................... 7
I.5. Réseau de distribution................................................................................................................... 9
I.5.1. Lignes de distribution. ............................................................................................................ 9
1.6 But du réseau électrique ............................................................................................................. 10
I.2.5. Surtensions ........................................................................................................................... 12
1.2.6 Vie d’un réseau électrique.................................................................................................... 13
1.7.2 Les réseaux souterraines ...................................................................................................... 16
CHAPITRE 2 : MILIEU D’ETUDE, MATERIELS ET METHODOLOGIE...................................................... 17
II.1 INTRODUCTION ........................................................................................................................... 17
II.2 APERÇU HISTORIQUE................................................................................................................... 17
II.2.1. ADMISTRATION DU QUARTIER ............................................................................................ 17
[V]
II.2.2 Subdivision administrative ................................................................................................... 18

II.2.3 Coordonnée géographique................................................................................................... 18
II.2.4. Délimitation de la commune de KAMALONDO ................................................................... 18
II.2.5 Démographie ........................................................................................................................ 19
II.2.6. Superficie ............................................................................................................................. 19
II.2.7. Densité................................................................................................................................. 19
II.2.8 Hydrographie ........................................................................................................................ 19
II.2.9 Végétation dominante.......................................................................................................... 19
II.2.10 Types des climats................................................................................................................ 20
II.3 Réseau Electrique existant .......................................................................................................... 20
II.3.1. Etat du réseau...................................................................................................................... 20
II.3.2 Qualité d’alimentation en énergie de la commune Kamalondo .......................................... 21
II.3.3 Branchement ........................................................................................................................ 21
II.3.4 Interconnexion ..................................................................................................................... 22
II.4 Problématique ............................................................................................................................. 27
II.5. Déséquilibre sur le réseau électrique ......................................................................................... 27
II.5.1. Introduction ......................................................................................................................... 27
II.5.2. Origine des déséquilibres .................................................................................................... 27
II.5.3. Effet déséquilibres de tension ............................................................................................. 28
II.5.4 Conséquence de la rupture du conducteur de neutre ......................................................... 28
II.5.5 Calcul de taux déséquilibre .................................................................................................. 28
II.5.6. L’équilibrage de charge ....................................................................................................... 30
II.6 Conclusion ................................................................................................................................... 30
CHAPITRE III. RESULTATS ET INTERPRETATIONS ................................................................................... 31
III. Introduction .................................................................................................................................. 31
III.1. Etat de charge............................................................................................................................ 31
III.2. Approche bottom-up ................................................................................................................. 31
III.2.1. L’importance de profils de charge ...................................................................................... 32
Détermination d’heure de pointe ................................................................................................. 32
III.2.2. Evaluation des heures de pointe ........................................................................................ 32
III.2.3. Détermination du profil de charge ..................................................................................... 37
III.3. Surcharge d’un réseau ............................................................................................................... 37
III.3.1. Surcharges systématiques .................................................................................................. 37
III.3.2. Surcharges accidentelles .................................................................................................... 38
III.4. ANALYSE DE LA FIABILITE DU RESEAU ....................................................................................... 38
III.4.1. Calcul de taux de déséquilibre et taux de charge .............................................................. 38
[VI]
III.4.2. Application d’équilibrage en courant en utilisant les appareils des mesures .................... 43
III.6. Propositions des solutions......................................................................................................... 47
CONCLUSION GENERALE ....................................................................................................................... 49
BIBLIOGRAPHIE ...................................................................................................................................... 50
[VII]
LISTES DES TABLEAUX

Tableau 1:Dirigeant de la commune (Source ; Secrétariat, 2022) ........................................... 17
Tableau 2:Caractéristique des cabines et poste (Source : snel/DPK) ....................................... 20
Tableau II.3 Mesure de charge sur la cabine BASANGA ....................................................... 33
Tableau II.4 Mesure de charge sur la cabine BABEMBA ....................................................... 33
Tableau II.5 Mesure de charge dans la cabine KILWA ........................................................... 34
Tableau II.6 Mesure de charge dans la cabine SHINDAIKA .................................................. 34
Tableau II.7 Mesure de charge dans la cabine SPORT ............................................................ 35
Tableau II.8 Mesure de charge dans la cabine KITUMAINI ................................................... 36
Tableau II.9 Mesure de charge dans la cabine POST DE LUFIRA ......................................... 36
Tableau 10:. Prélèvement des charges avant équilibrage Dans la Cabine des sports .............. 43
Tableau 11:. Prélèvement des charges avant équilibrage dans la cabine BABEMBA ............ 44
Tableau 12:. Prélèvement des charges avant équilibrage Dans la cabine KILWA .................. 44
Tableau 13:. Prélèvement des charges avant équilibrage SHINDAIKA ................................. 44
Tableau 14:. Prélèvement des charges avant équilibrage BASANGA .................................... 44
Tableau 15:. Prélèvement des charges avant équilibrage KITUMAINI .................................. 45
Tableau 16:. Prélèvement des charges avant équilibrage POSTE DE LUFIRA ...................... 45
Tableau 17:Valeur équilibre de la cabine DES SPORTS ........................................................ 45
Tableau 18:Valeur équilibre de la cabine BABEMBA ............................................................ 45
Tableau 19:Valeur équilibre de la cabine KILWA .................................................................. 46
Tableau 20:Valeur équilibre de la cabine SHINDAIKA ......................................................... 46
Tableau 21:Valeur équilibre de la cabine BASANGA ............................................................ 46
Tableau 22:Valeur équilibre de la cabine KITUMAINI .......................................................... 47
Tableau 23:Valeur équilibre de la cabine POST DE LUFIRA ................................................ 47
[VIII]
LISTES DES FIGURES

Figure 1:Structure maillée (Mouzala et Idiri, 2013)................................................................... 5
Figure 2:Structure bouclée (Mouzala et Idiri, 2013) .................................................................. 6
Figure 3:Structure arborescente (Mouzala et Idiri, 2013) .......................................................... 6
Figure 4:Structure radiale (Mouzala et Idiri, 2013) ................................................................... 7
Figure 5: Schéma de distribution en simple dérivation (Jacob 2014). ....................................... 7
Figure 6:Schéma de distribution en boucle (Jacob 2014) .......................................................... 8
Figure 7:Schéma de distribution double dérivation (Jacob 2014).............................................. 8
Figure 8: Structure du réseau ..................................................................................................... 9
Figure 9: Structure d'un réseau électrique ................................................................................ 10
Figure 10: les quarte images montrent le différent défaut dans une ligne électrique ............... 11
Figure 11: schéma de cycle de vie d’un réseau électrique ....................................................... 13
Figure 12: Aspect des pylônes par tensions (source : EDF, 2007) .......................................... 15
Figure 13: Cabine KITUMAINI .............................................................................................. 22
Figure 14: Cabine Basanga ...................................................................................................... 23
Figure 15: Cabine des sports .................................................................................................... 24
Figure 16:Interconnexion de la cabine des Sports avec le feeder SYNTHESKI ..................... 24
Figure 17: Cabine Babemba ..................................................................................................... 25
Figure 18: Vu de la cabine KILWA et son interconnexion ...................................................... 26
Figure 19: Cabine SHINDAIKA .............................................................................................. 26
[IX]
LISTES DES ABREVIATIONS
THT : Très Haut Tension
HT : Haut Tension
MT : Moyen Tension
BT : Basse Tension
KV : Kilo Volte
KVA : Kilo Volte Ampère
BSA : Boite de sectionnement abonné
MVA : Méga watt ampère
KWH : Kilo Wattheure
Tdu : Taux de déséquilibre en tension
Imax : Courant maximal
Tdi : Taux de déséquilibre en courant
Imoy : Courant moyen
Tcharge : Taux de charge en %
I : Intensité du courant de charge
In : Intensité du courant normal du transformateur
T de pointe : Taux de pointe
DGBT : Disjoncteur général basse tension
MW : Méga watt
[X]
DEDICACES
Comme dans l’eau, le visage répond au visage, ainsi le cœur de l’homme répond au cœur de
l’homme. On serait compagnons de destructeurs si l’on étouffe cette affection qui déjà
émergente et très manifeste faisant preuve en ce jour où nous avons une grande considération.
A l'éternel Dieu des armées, sources de toute intelligence, sagesse et connaissance qui nous a
accordé son souffle de vie tout au long de notre premier cycle.
A mes parents MUTOMBO MUTONKOLE Elisée et MUSUMBA MONGA Rachel de
m'avoir soutenu dans les bons et mauvais jours.
A mes frères et sœurs : Darchinie SHIMBIE, Emmanuel MUTONKOLE, Ephraim
MUTOMBO, shekinah ILUNGA, Eliezer NSAKI.
A toute ma grande famille : mes oncles, mes tantes, cousins et cousines.
A la génération qui vient après nous, nous espérons que vous suivrez ce chemin et donnez
encore plus d’honneur à cette grande famille.
A ceux qui espèrent le plein succès dans ma vie.
Sans expression pour vous, votre amour me fait nager dans un océan de bonheur.
[1]
INTRODUCTION GENERALE
L’énergie électrique est un facteur important pour le développement d’un pays, elle est la source
qui influence les aspects économiques, technologiques et humains. La ville de Lubumbashi
connait un besoin croissant en énergie électrique dû à l’augmentation de sa population, l’état
de vieillissement des lignes et l’extension hors norme du réseau électrique provocant des chutes
de tension, coupure intempestive du courant et de surcharge. La commune de KAMALONDO
se trouve être l’une des communes de la ville de Lubumbashi très mouvementée et avec
beaucoup plus économiques et d’autre par la croissance et voire même l’explosion
démographique et sont de plus en plus constatés.
Ainsi la gestion d’une planification de renforcement du réseau en énergie électrique s’avère
efficace pour réduire les déficits énergétiques et d’améliorer la qualité de l’énergie électrique
pour notre ville en générale et la commune de KAMALONDO en particulier.
L’énergie électrique produite doit être nécessairement consommée et cette consommation doit
être aussi proportionnelle à la production (Felice, 2019).
Le présent mémoire de fin de cycle se rapporte sur l’amélioration de la distribution en énergie

électrique de la commune de KAMALONDO qui connait depuis un moment des déséquilibres
en énergie électrique, qui cause des disfonctionnements des appareils électriques. Ce travail
contribuera à la résolution des déséquilibres en courant causés par la variation dans le temps de
la demande d’électricité et aussi par l’alimentation des charges monophasées, la bonne
répartition des branchements monophasés, le rééquilibrage en basculant les charges raccordées
à une phase vers une autre. Pour ce faire les objectifs spécifiques sont les suivantes :
 Déterminer les origines des déséquilibres ;

 Eviter de ces déséquilibres ;
 Trouver les moyens de la diminution des déséquilibres.
Pour atteindre ces objectifs, les travaux suivants seront effectués dans la commune de
KAMALONDO :
 Détermination du mode d’alimentation des consommateurs ;

 Prélèvement de profils de charges des consommateurs ;
 Application des méthodes d’équilibrage.
Hormis l’introduction et la conclusion, ce travail est focalisé sur trois chapitres dont :
[2]
 Le premier chapitre : parle de généralité sur réseaux de distribution de l’énergie

électrique.
 Le deuxième chapitre : parle de l’étude du milieu et méthodologie
 Le troisième chapitre : présente l’amélioration en question en se basant sur les
données prélevées et nous avons effectué également un équilibrage des charges
[3]
CHAPITRE 1 : GENERALITES SUR LES RESEAUX

ELECTRIQUES
I.1 Introduction
Les réseaux électriques sont depuis longtemps l’objet d’études dans les buts de maitriser leur
usage pour les procès qu’ils alimentent, et les principaux aspects sont la conception,
l’exploitation et l’évolution. Notons que le vocabulaire « process » est utilisé dans ce travail
dans son sens général d’application pour l’utilisation de l’électricité (infrastructure,
gestionnaire de réseau). Dans ce chapitre nous utiliserons les types du réseau électrique, les
différentes tensions qu’ils détiennent et nous aboutirons par voir de quoi sont caractérisés les
réseaux électriques.
I.2 Réseau électrique

I.2.1 Définition
Le réseau électrique est un ensemble constituant énergétiquement beaucoup ou moins
disponible qui permet de conduire l’énergie électrique des centres de production vers les
consommateurs d’électricité.
Celui-ci est constitué des lignes électriques exploitées dans les différents niveaux de tension,
connectée et de la faire conduire d’une tension à une autre.
Le réseau électrique doit comporter aussi la gestion dynamique de l’ensemble de la production ;

transport ; consommation, qui mettant en exécution des conductions et les dispositifs ayant pour
mission d’assurer une stabilité de l’ensemble.
1.2.2. Classification
Les réseaux électriques sont généralement classifiés selon :
 Leur niveau de tension ;

 Leur nature du courant ;
 Leur structure et ;
 Leur fonction qu’ils assurent.
1. selon leur niveau de tension
Nous distinguons :
 Les réseaux très basse tension (TBT, < 50V) ;

[4]
 Les réseaux base tension (BT, 50V < U < 1000V) ;

 Les réseaux moyenne tension (MT, 1000V < U < 30 KV) ;
 Les réseaux haute tension (HT, 30 kV < U < 220 KV) ;
 Les réseaux très hautes tension (THT, U > 220 KV)
2. selon leur nature du courant
Nous avons :
 Les réseaux à courant continue ;

 Les réseaux à courant alternatif.
I.3. Sortes des réseaux électriques

Les réseaux électriques sont diversifiés par leurs niveaux de tension, c’est ainsi nous avons
quatre principales subdivisons :
 Le réseau d’interconnexion ;
 Le réseau de transport ;
 Le réseau de répartition ;
 Le réseau de distribution.
I.3.1. Le réseau d’interconnexion

Destiné à établir une interconnexion entre différents réseaux électriques se basant sur leur
stabilité. Cette interconnexion se fait à travers des postes qui composent généralement les
sorties des centres de production. La tension composée d’interconnexion est généralement
comprise entre 220 kV et 880 kV. C’est un réseau à très haute tension (Jacob 2014).
I.3.2. Le réseau de transport

Un réseau de transport assure le transport de l’énergie électrique produite par des grandes
centrales vers le centre de consommation. Sa tension varie généralement entre 400 kV et 225
kV, c’est un réseau à très haute tension (Jacob 2014).
I.3.3. Le réseau de répartition

Le réseau de répartition assure une répartition régionale de l’énergie électrique, sa tension est
généralement comprise comme celles d’une tension d’un réseau de transport entre 400 kV et
225 kV, ceci permet de dire qu’il est aussi à haute tension (Jacob 2014).
[5]
I.3.4. Le réseau de distribution

Le réseau de distribution assure un acheminement de l’énergie électrique d’un réseau de
répartition ou de transport vers les centres de consommation. Sa tension varie généralement
entre 6,6 kV et 50 kV (moyenne tension) et de 220 V à 250 V (basse tension), (Jacob 2014).
I.4. Architecture des réseaux électriques.

L’énergie électrique produite par les centres de production est en premier lieu acheminée vers
le réseau de transport à très haute tension, transportée sur les longs trajets en minimisant les
pertes, ensuite par le réseau de répartition elle est repartie dans diverses zones, et en fin, le
réseau de distribution, elle est distribuée aux grands consommateurs (en moyenne tension) et
aux petits consommateurs (en basse tension), (Energie Electrique INPT, 2008).
L’architecture d’un réseau électrique est variée suivant le niveau de la tension et la puissance
demandée. Tel que vu précédemment chaque sorte de réseau électrique (de transport, de,
répartition ou de distribution), il faut pour chaque type une structure bien définie pour que
chacun joue son rôle bien défini.
I.4.1 Structure du réseau électrique.

Les réseaux électriques sont conçus suivant plusieurs types des structures qui sont :
 la structure maillée ;
 la structure bouclée ;
 la structure arborescente ;
 la structure radiale.
I.4.1.1 Structure maillée.

L’énergie produite est injectée directement sur le réseau de transport à très haute tension pour
être transportée sur des longs trajets avec moins des pertes, celui-ci dispose d’une structure
maillée. Cette structure est illustrée par là
Figure 1:Structure maillée (Mouzala et Idiri, 2013)

[6]
I.4.1.2. Structure bouclée.

La structure bouclée nous permet de lier les réseaux de transports aux réseaux
d’interconnexion ; c’est à dire les réseaux de transport et d’interconnexion sont liés sous
forme des boucles. La figure 3 illustre cette structure.
Figure 2:Structure bouclée (Mouzala et Idiri, 2013)
I.4.1.3. Structure arborescente

Souvent retrouvée sur les liaisons entre les postes de distribution et les postes de répartition à
caractère régional, qui fournissent l’énergie aux réseaux de distribution à moyenne tension ; la
figure 4 nous donne son illustration.
Figure 3:Structure arborescente (Mouzala et Idiri, 2013)

[7]
I.4.1.4 Structure radial

Souvent retrouvée dans les cas où l’on a une liaison entre deux postes de répartitions et
plusieurs postes de distribution. La figure 5 illustre une structure radiale.
Figure 4:Structure radiale (Mouzala et Idiri, 2013)
I.4.2. Raccordement.
Il existe différents raccordements sur les réseaux électriques :
 Distribution en simple dérivation ;
 Distribution en boucle ;
 Distribution en doubles dérivation.
I.4.2.1. Distribution en simple dérivation

Elle comporte généralement un seul transformateur dont le courant secondaire est inférieur à
2000 A, soit une puissance inférieure ou égale à 1250 kVA pour une tension composée de 400
V.
Elle est souvent utilisée dans les zones rurales en réseau aérien. Elle présente un inconvénient
parce que, en cas de défaut dans un poste ou sur un tronçon de câble, les consommateurs seront
privés de l’énergie pendant la réparation. La figure 6 illustre cette distribution. (Distribution de
l’énergie, Jacob).
Figure 5: Schéma de distribution en simple dérivation (Jacob 2014).

[8]
I.4.2.2. Distribution en boucle

Elle est utilisée en zone urbaine ou en site industriel, son avantage est la limitation du temps
de non alimentation des consommateurs qui sont connectés à la boucle. Elle est illustrée par
la figure 7. (Distribution de l’énergie, Jacob).
Figure 6:Schéma de distribution en boucle (Jacob 2014)
I.4.2.3. Distribution en doubles dérivation

Cette distribution est utilisée sur les réseaux étendus avec une extension future pour assurer
une continuité de service optimale. En cas de défaut sur une ligne, l’alimentation de
l’utilisateur est permutée sur la seconde ligne. La figure 8 illustre cette distribution. (Jacob
2014).
Figure 7:Schéma de distribution double dérivation (Jacob 2014)

[9]
I.5. Réseau de distribution.

L’électricité est une forme d’énergie difficile à stocker, c’est ainsi qu’elle nécessite la
permanence du transport et la mise à disposition de l’énergie par un réseau de distribution : -
Moyenne tension (pour des moyennes puissances).
 Basse tension (pour des petites puissances).
Le réseau de distribution est destiné à acheminer l’énergie électrique à l’échelle locale, c'est-
à-dire aux utilisateurs en basse tension (aux clients du tertiaire, de la petite industrie et aux
clients domestiques).
Pour une distribution basse tension, les normes européennes définissent dans le
domaine de la basse tension les gammes des tensions suivantes :
 50 à 1000 Volts (en alternatif).
 120 à 1500 Volts (en continu).
I.5.1. Lignes de distribution.

Les réseaux de distribution sont constitués de deux types des lignes :
 Les lignes moyennes tension ;

 Les lignes basses tension.
I.5.1.1. les lignes moyenne tension

Elles permettent le transport de l’énergie électrique vers les grands consommateurs
(industries, les petites et les moyennes entreprises…). Elles ont une tension allant de 15 kV à
30 kV. Elles peuvent être souterraines ou aériennes.
I.5.1.2. Les lignes basse tension

Ce sont les plus petites lignes d’un réseau, d’où leur tension est généralement comprise entre
230 et 400 V. Les lignes basses tension nous permettent la distribution de l’énergie électrique
vers les maisons et les artisans. Elles peuvent être souterraines ou aériennes.
La figure.I.1. Montrant les trois grands réseaux de base,

[10]
Figure 9: Structure d'un réseau électrique
1.6 But du réseau électrique

Le réseau électrique a pour but :
 D’assurer l’acheminement de l’énergie produite en masse a un endroit défini

par des machines accordés à grande partie aux niveaux de tension supérieures vers les
consommateurs en général disséminer sur un territoire donner et raccorder a de niveaux
de tension inferieurs ;
 D’alimenter un nombre très élevé des consommateurs correspondant au domaine
domestique
Un réseau électrique a été conçu avec des objectifs bien définis :
 Tel qu’énoncé dans sa définition, le réseau électrique a comme principal objectif

l’acheminement de l’énergie électrique produite par des sources de production
localisées généralement à des longues distances vers les centres de consommation et
ceci suivant les tensions de la demande des consommateurs.
 Assurer une gestion dynamique de l’ensemble production, transport, consommation ;
en mettant en œuvre les réglages afin d’assurer la stabilité de l’ensemble.
 Créer une interconnexion entre différents systèmes de production (hydraulique,
éolienne, thermique, solaire…).
 Assurer une fourniture fiable en énergie électrique.
[11]
 Assure une fonction de secours en cas d’un défaut sur une unité de production
(LILIEN 2009).
1.2.4. Les irrégularités dans un réseau électrique basse tension
1.2.4.1 Court-circuit
Le court-circuit est un phénomène transitoire, il apparait lorsque l’isolement entre les deux
conducteurs de tension différente ou entre un conducteur sous tension et la terre est rompis. Ils
engendrent des courants très importants dans les éléments qui constituent le réseau
1.2.4.2 Sortes de court-circuit

Un court-circuit peut être :
 Symétrique : c.à.d. dans ce cas le court-circuit concerne les trois phases d’un réseau,
avec ou sans contact avec la terre. La fugure2.a démontré un court-circuit triphasé.
 Asymétrique : le court-circuit peut se créer en un même point entre :
Une phase et la terre (court-circuit monophasé). La fugure2.d représente un court-circuit

monophasé ;
Entre deux phases sans liaison à la terre (court-circuit biphasé isolé). La figure 2.b illustre un
court-circuit biphasé ;
Entre deux phases et la terre (court-circuit biphasé terre). La fugue 2.c représente un court-
circuit biphasé terre.
Figure 10: les quatre images montrent le différent défaut dans une ligne électrique
[12]
1.2.4.3 les Cause d’un court-circuit

Les causes principales de court-circuit sont caractérisées en quatre natures :
1. Cause électrique
Il s’agit :
 Altération d’un isolant ;

 Claquage de l’isolant au moment d’une surtension.
2. Causes mécanique
Là on parle de :
 Rupture d’un conducteur ;

 Rupture d’un isolant ;
 Contact d’un corps étranger avec un conducteur ;
 Un coup sur câble
3. Causes atmosphérique
Là on voit :
 Foudre ;
 Neige, tempête, etc…
4. fausses manœuvres :
 Ouverture d’un sectionneur en change
I.2.5. Surtensions
Il existe deux sortes de surtensions :
 Les surtensions de commutation ;

 Les surtensions par charge électrique asphérique.
1.2.5.1 Surtensions de communication

Ces surtensions sont générées dans les lignes électriques principalement à raison de
communication des machines à grande puissance. Les moteurs électriques sont de charger très
inductives dont la connexion et les deux de branchements provoquent les surtensions.
Il existe probablement d’autres méthodes capables de les produire, comme par exemple
l’allumage et l’extinction de la soudure à l’arc.
[13]
1.2.5.2 Surcharge par décharges électriques atmosphérique

Les orages sont des évènements très habituels, et aussi très dangereux. On estime que sur notre
planète se produisent simultanément quelques 2000 orages et qu’environ sans coup et foudre
se déchargent sur la terre chaque seconde .au total, cela pressante environ 4000 orages
quotidiens et 9 millions des décharges atmosphériques chaque jour.
Au moment de l’impact, la foudre provoque une impulsion de courant qui arrive à atteindre
des dizaines de milers d’ampères. Cette décharge crée une surtension dans le système électrique
qui peut provoquer des incendies et de destruction des équipements électriques.
1.2.6 Vie d’un réseau électrique

Le cycle de vie d’un réseau électrique comporte quatre typiques principalement concernés par
abordé dans ce travail. La vie d’un réseau électrique est basée sur quatre phases dont la
conception et réalisation, fonctionnement et exploitation, la maintenance et l’évolution. La
figure suivante illustre les 4 modes du cycle de vie d’un réseau.
Figure 11: schéma de cycle de vie d’un réseau électrique

[14]
1. Conception et réalisation
C’est un ensemble des opérations qui aboutissent à la construction d’une installation prête à
l’utilisation. Les études définissent les choix de base dont l’architecture du réseau, le
dimensionnement des équipements, les protections.
A ce stade il est nécessaire de faire le calcul qui aide au choix et qui conditionne les
performances attendues.
2. Fonctionnement et exploitation
C’est une phase opérationnelle d’utilisation dans instrumentation pour l’alimentation du

processus, pendant laquelle se produisent sur le réseau tous les évènements normaux et
l’incident : mode d’exploitation ordinaire, dégradé ou en sécurité. Les protections et les
automatismes servent à pallier les perturbations et situations critiques ; elles ont été définies à
partir de calculs préalables en prévoyant tous les incidents graves possibles.
3. Maintenance
Les performances du réseau sont maintenues par les opérations de maintenance préventives (en
anticipation) ou curatives (sur incidents).
Il arrive que des mesures et des calculs complémentaires soient nécessaires pour résoudre des
difficultés nouvelles imprévisibles.
4. Evolution
L’adaptation des installations électriques aux besoins évolutifs du processus se traduit par des
opérations généralement assez lourdes de rénovation, modifications, et extinctions.
1.2.7. Les lignes électriques
Une ligne électrique est constituée des matériels permettant de transporter de l’énergie
électrique d’un point à un autre. Une ligne électrique, souterraine ou sous-marine
1.2.7.1 Composition d’une ligne aérienne

Les lignes électriques aériennes sont constituées par des conducteurs nus ou isolés portés par
des isolateurs. En général, une ligne aérienne très haute tension ou haute tension compte trois
câbles électriques les uns à des autres.
[15]
Alors une ligne est composée de six câbles, et en fait deux lignes différentes (trois câbles par
ligne). Génialement on place un câble supplémentaire appelé câble de garde au-dessous de la
ligne de transport pour la protéger de la foudre. Les câbles sont maintenus à une certaine place
distance du sol par des pylônes ou supports de façon à assurer à sécuriser des personnes et des
installations situées au voisinage des lignes (source : distribution de l’énergie, 2014).
Ces supports peuvent être faits de bois, d’acier, de bétons, d’aluminium ou parfois en matière
plastique renforcée. La distance qui sépare deux poteaux doit être de 50 ou 60 m et la profondeur
(encrage) doit être de 1,5 m pour les poteaux de 12 m de hauteur (pour la BT) (source :
SNEL/LUBUMBASHI).
Il existe différentes catégories et modelés de pylônes en fonction de :
 La tension ;
 L’aspect de lieux ;
 Le respect de l’environnement ;
 Les conditions climatiques
Figure 12: Aspect des pylônes par tensions (source : EDF, 2007)
[16]
1.7.2 Les réseaux souterraines

Dans les zones urbaines, les distributions moyennes et haute tension sont faites par des câbles
sans plomb placé en caniveau ou enterré, en très haute tension ces canalisations ne sont pas
exceptionnelles.
1.7.3 Composition d’une ligne souterraine
Les lignes souterraines sont souvent utilisées pour les constitutions du réseau de distribution
avec un câble souterrain, ce câble est composé d’un armé, en cuivre ou aluminium conductrice,
nécessaire au transport de l’activité, une isolation de haute qualité en polyéthylène capable de
résister aux contraintes électriques liées aux variations de tension, un écran qui sert d’alimenter
le champ électrique et le courant en cas de court-circuit, une gaine extérieure.
Ces conducteurs sont électriquement isolés ; dans le cas d’une liaison aérienne, l’isolent est
constitué par l’air et dans le cas d’une liaison souterraine il est constitué de différentes couches
de matériaux isolante liée au transport d’électricité à haute tension.
[17]
CHAPITRE 2 : MILIEU D’ETUDE, MATERIELS ET

METHODOLOGIE
II.1 INTRODUCTION
Dans ce chapitre, nous présentons notre milieu d’étude qui est la commune de KAMALONDO,
et ensuite présenté la distribution et la consommation de l’énergie électrique dans ce quartier.
II.2 APERÇU HISTORIQUE

La commune KAMALONDO est une commune de la ville de Lubumbashi. Elle a été créée en
1911 sous le nom DU QUARTIER ALBERT qui fut un quartier principalement aux noirs d’où
lui provient le nom de WANTANCHI qui est un mot LAMBA qui signifier première de toute.
C’est l’une de commune le plus étendue et mouvementée. La commune KAMALONDO elle

fut créée par l’ordonnance N243/AIMO du 15 août 1932 du vice-gouverneur général. Elle sera
dotée de la personnalité juridique qu’en 1952 (voir le secrétariat de la commune
KAMALONDO, 2022).
II.2.1. ADMISTRATION DU QUARTIER
La commune de KAMALONDO est contrôlée par Monsieur Crispin KULUMBA est secondé
par ILUNGA KABANDA Angel.
Tableau 1:Dirigeant de la commune (Source ; Secrétariat, 2022)
Nom et Post Matricule Grade Fonctions Sifa Etudes faites Affectation

nom exercées
Crispin N.U C.D Bourgmestre L2 Psychologie Commune
KULUMBA KAMALONDO
ILUNGA N.U C.B Bourgmestre L2 R.I Commune
KABANDA Adjoint KAMALONDO
Angel
NGOY 488559 CB Chef de M/4 L2 S.P.A Commune
LENGE bureau KAMALONDO
Dominique
[18]
II.2.2 Subdivision administrative

Elle est présentée sous la forme schématique de la manière exprimée dans le tableau ci-dessus.
II.2.3 Coordonnée géographique

Les coordonnées géographiques de la commune de KAMALONDO sont les mêmes que celle
de la ville de Lubumbashi.
II.2.3.1. Altitude
Comme pour la ville de Lubumbashi la commune de KAMALONDO et sur le plateau dont
l’altitude est a plus de 1230 mètres par rapport au niveau de la mer.
II.2.4. Délimitation de la commune de KAMALONDO

 Au Nord
Limitée par le boulevard KATUBA depuis son intersection avec la limite ouest de l’entreprise
du rail vers la GECAMINES jusqu’à l’avenue FEMME KATANGAISE, de L’avenue FEMME
KATANGAISE limite nord-ouest de l’avenue LIKASI jusqu’au prolongement de la parcelle
1497A.
Ce prolongement et cette limite jusqu’à la borne 4 sonnet, nord-est de la parcelle 1497A a

l’avenue SENDWE
 A L’est
De cette borne la limite ouest de l’avenue SENDWE jusqu’à l’intersection avec la limite est
de l’entreprise du rail vers SAKANIA.
La limite ouest vers SAKANIA jusqu’au point G (X=143952.4 Y=202613.61)
Du point G une courbe de rayon 176.38 mètre jusqu’au point (X=143745.13 Y=202473.41)
 Au Sud
Une droite de 400 mètres reliant le point I cette droite et la limite non du raccordement vers la
GECAMIN (IX=143321.19 LY=545.37).
 A L’Ouest
De la limite est du rail jusqu’à l’intersection de la limite nord du boulevard KATUBA
Il est important de porter à votre connaissance que ces limites ont subi un rétrécissement
négatif à ce jour avec de conséquence sur le plan économique de la commune.
[19]
Il est désiré de rétablir la commune dans ses anciennes limites Sachant que ce retranchement
s’effectuait sans base juridique sur le fondement sentimentaliste de ses anciens animateurs de
la ville de Lubumbashi
II.2.5 Démographie
La démographie est l’étude quantitative des populations humaines et de leur dynamique à partir
des leurs composantes sont :
 La fécondité ;
 La conjugalité ;
 La migration ;
 Le vieillissement ;
 La modalité ;
La démographie passe amplement le cadre d’analyse statistique et permet d’évaluer des

phénomènes sociaux dans une perspective générale (université de moterial).
Nos recherches dans la commune KAMALONDO nous pousse a constaté un surpeuplement de

résidant dans la commune a un niveau ou le bourgmestre n’arrive pas à nous donner un effectif
le plus exact.
II.2.6. Superficie
Elle a une petite superficie par rapport aux 6 autres communes ; de 1.35km2
II.2.7. Densité
La commune de KAMALONDO connait une forte densité de la population contenue de sa
moindre superficie
II.2.8 Hydrographie
Elle possède une seule rivière dont les eaux sont polluées ; c’est la rivière KAMALONDO qui
est à l’Ouest. Elle est la ligne de démarcation entre la commune KAMALONDO et la commune
Lubumbashi
II.2.9 Végétation dominante

On y trouve très peu ou presque pas de sites gardés à l’espace verte par contre dans de parcelles
on y trouve des arbres fruitiers tels que des manguiers des avocatiers des papiers des goyaviers
etc…Dans des servitudes du passage on trouve des acacias des sapins et des jacarandas.
[20]
II.2.10 Types des climats

La commune connait un type de climat tropical. Durant toute l’année, il y a l’alternance entre
deux saisons qui sont :
 La session de pluie
 La session sèche
La température varie d'une saison à une autre. Pendant la saison des pluies il fait plus chaud et
pendant la saison sèche il fait plus froid.
La saison des pluies va d’octobre à mars (6 mois) avec de fortes précipitations en décembre et
janvier. Il fait chaud pendant cette saison et singulièrement aux mois d’octobre, novembre et
décembre avec une température moyenne de 35°C ;
La saison sèche elle va du mois semi avril et septembre (6 mois) avec une température qui
varie entre 15°C et plus. Les mois de juin, juillet et Août sont les plus froids.
II.3 Réseau Electrique existant

Situation du réseau MT/BT de la commune KAMALONDO
II.3.1. Etat du réseau

Le réseau électrique csv KENYA KAMALONDO et le plus ancien vu son histoire plus ou
moins de 55ans, la commune KAMALONDO tire en 6 Cabine et MT/BT de la distribution
électrique :
Dont nous citons le poste de LUFURA, cabine de sport ; cabine BABEMBA ; cabine
BASANGA ; cabine KILWA ; cabine KITUMAINI et la cabine SHINDAIKA
Tableau 2:Caractéristique des cabines et poste (Source : Snel/DPK)
Noms des Puissance Tension Tension Courant Capacité

Cabines apparente nominale nominale nominal disjoncteur
(kVA) MT (kV) BT (V) BT (A) (A)
SPORT 630 15 400 907 1250
BABEMBA 630 15 400 907 1250

KILWA 500 et 630 15 400 720 et 907 800 et 1250
SHINDAIKA 500 15 400 720 800
BASANGA 400 15 400 576 800
KITUMAINI 500 15 400 720 800
[21]
POST DE 400 15 400 576 800

LUFIRA
II.3.2 Qualité d’alimentation en énergie de la commune Kamalondo

L’électricité c’est une source importante et même vitale pour la sécurité nationale, la sante, la
communication, le transport, l’approvisionnement des nourritures et en eau, le chauffage, la
climatisation, l’éclairage, l’informatique, les entreprises et même pour le divertissement qui
devient de plus en plus important dans la vie moderne, c’est pendant la qualité d’électricité dans
la commune est loin de répondre aux multiples besoins énumères ci-haut et donc elle est
médiocre.
II.3.3 Branchement
Le raccordement fait sur le réseau de deux manières qui sont :
 Moyenne Tension : un poste de livraison MT

nécessairement étudié et réalisé en respectant la règlementation de la commission
électrotechnique internationale (CEI) autre part le poste peut être alimente en
aérien ou en souterrain.
 Basse Tension : le branchement de toutes les abonnées en intégralité dont ce dernier
est effectué en basse tension, tirant ainsi leur énergie dans différentes cabines selon
la connexion faite pour chacun d’eux par le gestionnaire du réseau, contenu du
niveau de la tension leur assigne selon la demande, Ainsi nous trouvons des abonnés
directement connectes au réseau électrique via les cabines et d’autre tirant leur
énergie soit d’un voisin, soit par chipotage ou encore de manière frauduleuse.
L’ensemble de ces abonnés reçoivent de niveau de tension variant d’un endroit a un autre, dont
la minorité d’entre eux reçoivent une tension normale de 220V et pour d’autre 180V voir même
110V , ce qui est à la base de cette chute de tension par rapport au raccordement , il y a des
conducteur qui ne sont pas dans le normes électriques et le mauvais raccordement des câbles
aux poteaux ce qui provoque des court-circuit qui a leur tour créent des retours aux cabines, ce
qui entraine un déclanchement du disjoncteur
Les réseaux électriques doivent maintenir l’équilibre entre la demande de charge et la

production tel que dit dans le premier paragraphe de ce point. Mais aussi la puissance transmise
par le réseau de transport, la puissance ne doit pas déplacer ces limites techniques
[22]
II.3.4 Interconnexion
II.3.4.1 La cabine KITUMAINI :
Elle est alimentée en aérien par la ligne venant de la ville (vers la cabine Kitumaini) passant par
un sectionnaire général a tête câble, qui a son tour alimente le jeu des barres qui alimente trois
cellules :
La première cellule possède un sectionnaire qui alimente un disjoncteur MT qui lui aussi
alimente le transfo ver le DGBT à son tour alimente Kitumaini. Ici on a un transformateur de
500KVA triphasé qui a cause de son vieillissement fonctionne en biphasé.
La deuxième cellule possède un sectionnaire de sortie vers le camp vangu en aérien et la

troisième cellule possède un sectionnaire sur disjoncteur qui alimente la cabine IM en
souterrain.
Figure 13: Cabine KITUMAINI (source ; Auteur, 2022)
II.3.4.2. La cabine BASANGA :

Elle est alimentée par un câble souterrain qui vient de la cabine IM qui alimente un jeu de barre
qui à son tour alimente deux cellules. La première cellule qui est alimentée par le jeu de barre
possède un sectionnaire rupto fusible (protection du transfo coté MT) qui alimente le transfo et
le transfo à son tour alimente le DGBT et le DGBT lui aussi alimente le TGBT et le TGBT
alimente les différents départs vers les abonnées de la cabine Basanga. Il y a un transformateur
de 400KVA triphasé.
La deuxième cellule alimentée par le jeu des barres possède un sectionnaire à gaz qui ressort en
aérien vers le poste LUFIRA
[23]
Figure 14: Cabine Basanga (source ; Auteur, 2022)
Poste LUFIRA :
C’est un poste haut du poteau (dont son transfo est suspendu au poteau) il est alimenté en aérien
par la cabine BASANGA, il est protégé en MT par des rupto fusible, il alimente un transfo
triphasé de 400KVA qui alimente un DGBT qui alimente à son tour le TGBT vers les différents
départs.
II.3.4.3. Cabine de SPORT :

Elle est alimentée en aérien par un câble provenant de Gécamines vers Salama et de Salama ou
il y a un sectionnaire d’ouverture vers la cabine de Sport. Le câble arrive dans une cellule ou il
y a un sectionnaire d’arrivé qui alimente le jeu de barre et le jeu de barre à son tour alimente
trois cellules dont :
 Une cellule qui possède un sectionnaire de sorti vers la cabine BABEMBA ;

 Une autre qui possède un sectionnaire de sorti vers le STADE MAZEMBE ;
 Et la troisième qui a un sectionnaire d’arrivé sur rupto fusible qui alimente (la cabine
de SPORT) un transfo triphasé de 630KVA protégé du coté BT par un DGBT qui
reçoit le courant et alimente le TGBT ou il y a différents départs vers les abonnés.
Cette cabine peut être aussi alimentée à partir de feeder SYNTHESKI (au niveau de la commune
Kenya)
[24]
Figure 15: Cabine des sports (source ; Auteur, 2022)
Interconnexion de la cabine des Sports avec le feeder SINTEXKI
Figure 16:Interconnexion de la cabine des Sports avec le feeder SINTEXKI

(source ; Auteur, 2022)
II.3.4.4. Cabine BABEMBA

Elle est alimentée en souterrain par des câbles venant de la cabine de SPORT. Le câble
souterrain alimente à son tour une cellule qui possède un sectionnaire à tête de câble qui
alimente un jeu de barre vers la seconde cellule qui possède un sectionnaire sur le disjoncteur
qui alimentant le transfo 630KVA triphasé qui ressort vers le DGBT qui alimente à son tour le
[25]
TGBT vers les différents départs. Cette cabine possède comme particularité d’être alimentée
par deux feeders qui sont :
 Le feeder SINTEXKI et
 Le feeder AMOTO
Figure 17: Cabine Babemba (source ; Auteur, 2022)
II.3.4.5. Cabine KILWA :

Elle est alimentée en aérien des câbles venant de la Gécamines NR15 la cabine possède trois
cellules :
La première possède à un sectionnaire qui alimente un jeu des barres, Le jeu des barres à son
tour il alimente la deuxième cellule qui possède un sectionnaire sur le disjoncteur à huile qui
alimente le transfo biphasé de 500KVA qui alimente le DGBT vers le TGBT qui alimente
différents départs.
La troisième cellule alimentée par un jeu de barre qui possède un sectionnaire relié directement
au transfo triphasé de 630KVA qui alimente un DGBT vers le DGBT qui alimente différents
départs.
[26]
Nous constatons que cette cabine possède deux transfos ; le transfo triphasé manque de
protection du côté MT (dépourvu d’un disjoncteur MT).
Figure 18: Vu de la cabine KILWA et son interconnexion (source ; Auteur,

2022)
II.3.4.6. Cabine SHINDAIKA :

Elle est alimentée en aérien par de câbles provenant de la Kenya NR15 il alimente un jeu de
barre qui en suite alimente deux cellules :
La première cellule possède un sectionnaire de sorti qui alimente ver l’hôpital de la Kenya la
seconde cellule alimente un sectionnaire Concordia possédant de TI (la cabine SHINDAIKA)
qui lui aussi alimente un DGBT ;
Le DGBT à son tour il alimente le TGBT vers différents départs.
Figure 19: Cabine SHINDAIKA (source ; Auteur, 2022)

[27]
II.4 Problématique
Il s’avère que les lignes électriques de la ville de Lubumbashi subissent des problèmes pendant
la saison des pluies, ces lignes subissent les phénomènes de foudroiement qui crée des
surtensions dans les réseaux électriques avec comme conséquence la destruction des
équipements dans le réseau électrique.
La ville de Lubumbashi est située parmi les zones de la planète ou l’on rencontre les
manifestations de la foudre. Nous avons plus constaté les phénomènes des foudroiements des
lignes électriques à la commune KAMALONDO d’où cette étude va plus se focaliser à trouver
les solutions appropriées pour protéger les lignes ainsi que les équipements contre les
surtensions d’origine atmosphérique.
II.5. Déséquilibre sur le réseau électrique

II.5.1. Introduction
La présence de charges asymétrique; en particulier des charges monophasées, entrainent
un déséquilibre de courant et en conséquence un déséquilibre de tension. L’étude de ces
déséquilibres peut être résolue par la méthode de décomposition d’un système symétrique :
direct, inverse et homopolaire.
Voici quelques règles concernant les composantes directe, inverse et homopolaire :
 Une charge équilibrée n’absorbe qu’un courant direct ;

 Une charge déséquilibrée branchée entre phases absorbe un courant direct et un courant
inverse ;
 Une charge déséquilibrée branchée entre phases et neutre absorbe un courant direct,
inverse et homopolaire ;
 La circulation du courant direct entraine de chutes de tensions directe ;
 La circulation des courants inverse et homopolaire provoque l’apparition de tension
inverse et homopolaire (Pelisser, 1989).
II.5.2. Origine des déséquilibres

Un récepteur électrique triphasé qui n’est pas équilibré et que l’on alimente par un réseau
triphasé équilibré conduit à des déséquilibres de tension dus à la circulation de courant non
équilibré dans les impédances du réseau.
[28]
Les utilisations monophasées assez puissantes, qui sont génératrices de ces

déséquilibres, se développent sur le réseau. Machines à souder, moteur monophasé alimentés
en basse tension.
La plupart des charges puissantes, en particulier (charges domestiques) sont des charges
monophasées ; elles ne peuvent être équilibrées que statistiquement par une très bonne
répartition.
De ce fait, si cette répartition est effectuée convenablement, un certain déséquilibre reste

probable. (Ignatova 2006).
II.5.3. Effet déséquilibres de tension

Le raccordement d’une charge monophasé, ou plus généralement, d’une charge
déséquilibre, à un réseau triphasé, provoque dans les tensions de ce réseau un déséquilibre qui
se manifeste par l’apparition d’une composante inverse lorsque monophasée est appliquée entre
deux conducteur de phase et l’apparition des composantes inverse et homopolaire lorsque la
charge monophasée est appliquée entre un conducteur de phase et le neutre.
La non-symétrie d’une installation peut entrainer un disfonctionnement des appareils basse

tension connectées :
 Mauvais fonctionnement d’un appareil monophasé alimenté par une tension très faible
(lampe à incandescence qui fournit un mauvais éclairage) ;
 Destruction d’un appareil monophasé alimenté par une tension trop élevée. Il peut être
détruit (Claquage d’un filament de Lampe par surtension).
II.5.4 Conséquence de la rupture du conducteur de neutre

Une rupture de neutre se traduit par la destruction des équipements raccordées sur les
phases en surtensions durant cet évènement, les matériels le plus vulnérable seront détruits les
premiers, accentuant le déséquilibre et provoquant un effet d’avalanche. Les réseaux de
distributions ne sont pas équipés de dispositifs de protection contre les effets de la rupture du
neutre. Seuls des dispositifs, installés chez les clients peuvent détecter les surtensions (Henriet
1978).
II.5.5 Calcul de taux déséquilibre

Le déséquilibre résulte presque toujours des charges monophasées raccordées isolement
sur le réseau triphasé : le taux de déséquilibre est défini comme étant le rapport (en %) entres
[29]
la valeur absolue et l’écart maximum des trois mesures de tension (ou courant) et leur moyenne
(valeur efficace) (Grain, 1993).
II.8.5.1. Expression de taux de déséquilibre en tension

L’expression de taux de déséquilibre est donnée par :
max(|Umoy− U1|.|Umoy − U2|.|Umoy− U3|)

Tdu[%] = (2.1)
𝑈𝑚𝑜𝑦
𝑈1+𝑈2+𝑈3
Avec Umoy = (2.2)
3
Posons
∆𝑈𝑚𝑎𝑥 = max(|Umoy − U1|. |Umoy − U2|. |Umoy − U3|) (2.3)
3∆𝑈𝑚𝑎𝑥
Tdu[%] =𝑈1+𝑈2+𝑈3 𝑥100 (2.4)
II.5.5.2. Expression du taux déséquilibre en courant

L’expression de taux de déséquilibre est donnée par :
max(|Imoy− I1|.|Umoy − I2|.|Imoy− I3|)

Tdi[%] = (2.5)
𝑈𝑚𝑜𝑦
𝐼1+𝐼2+𝐼3
Avec Imoy = (2.6)
3
Posons
∆𝐼𝑚𝑎𝑥 = max(|Imoy − I1|. |Imoy − I2|. |Imoy − I3|) (2.7)
3∆𝐼𝑚𝑎𝑥
Tdi[%] =𝐼1+𝐼2+𝐼3 𝑥100 (2.8)
A titre indicatif, au niveau de réseau basse tension le taux de déséquilibre en courant et

en tension ne devrai pas dépasser les valeurs ci-après :
Tdi ≤ à 10%
T du ≤ à 5%
Si la valeur du taux de déséquilibre en courant ou en tension dépasse cette limite

admissible, ou doit prendre des dispositions pour réduire, à savoir équilibre les charges (Illiceto,
1999).
[30]
II.5.6. L’équilibrage de charge

L’équilibrage est fondé sur la bonne répartition des charges monophasées en les trois phases,
l’étude l’équilibrage porte une meilleure solution lorsqu’on effectue des prélèvements à l’heure
de pointe.
II.6 Conclusion
Dans ce chapitre il était question de présenter notre milieu d’étude qui est la commune de
KALAMONDO, nous avions présenté également les différentes cabines de notre milieu et leurs
interconnexions sur le réseau, dans la suite du travail nous allons présenter notre solution sur la
question de recherche.
[31]
CHAPITRE III. RESULTATS ET INTERPRETATIONS

III. Introduction
Dans ce chapitre, nous proposons de montrer l’état du courant de charge pour différentes
cabines de notre réseau. Tout calcul sur ce réseau pour qu’il soit réaliste nécessité des mesures
faites sur chacune de phases de la sortie du DGBT afin de déterminer l’heure de pointe pour
que le redimensionnement soit meilleur. Pour ce qui concerne le rayon d’un transformateur
s’étends jusqu’à 500 m², le taux de charge du transformateur doit être inférieur ou égale à 80%
d’après la recommandation de la société nationale d’électricité pour la province du Haut-
Katanga.
III.1. Etat de charge

Pour que l’état de charge soit réaliste sur un réseau, il nécessite des mesures faites
simultanément sur chacune de phases de l’arrives générale des cabines. Ces mesures doivent se
faire pendant une longue période souvent à l’aide de compteur d’énergie électrique par manque
des compteurs la société nationale d’électricité recours à la méthode bottom-up pour détermine
l’heure de pointe.
III.2. Approche bottom-up

Un modèle de consommateur final est proposé pour établir les profils de charges dans différents
secteurs cette approche permettant la construction des profils de charge de consommateur serait
présenté afin de découvrir le rapport existant entre la demande des consommateurs et le
fournisseur de l’énergie électrique (société nationale de l’électricité) en tenant compte des
différents facteurs qui influencent sur le réseau. En effet, il existe deux méthodes pour
déterminer les profils de charge à savoir (Gasparic, 2002).
 Démarche inverse
 Démarche directe
La démarche inverse quant à elle permet de déterminer les profils de charge à partir des
équipements et en tenant compte du temps de fonctionnement de chaque équipement.
Comparativement à la démarche directe qui détermine les profils de charge à partir des appareils
des mesures ou enregistreurs qui sont branchés à la source d’alimentation du type
d’exploitation. Dans notre étude nous avons adopté la méthode directe pour différentes raisons :
 Accessibilité de prélever sur les lieus d’exploitation, afin de prendre les mesures après
chaque heure afin de déterminer l’heure de pointe ;
[32]
 Faciliter d’avoir des charges exact consommés par l’ensemble des abonnés, faciliter
d’avoir des appareils des mesures appropries.
Une enquête a été faite pour étudier le comportement du réseau à partir des profils de charge.
Le développement de cette démarche pour établir la forme de charge dans le secteur domestique
et un coût effectif pour les consommateurs d’électricité comme elle permet la réduction des
investigations de charge. Cette démarche fait aussi une prévision pour la considération la
nouvelle technique et l’évolution des consommateurs.
III.2.1. L’importance de profils de charge

Les profils de charge permettent de détecter la pointe consommateurs total et servent aux
fournisseurs de gérer les injections de l’énergie électrique dans le réseau.
Détermination d’heure de pointe

L’heure de pointe est définie comme étant l’heure à laquelle il y a plus d’abonnés connectés
(beaucoup d’appareils branchés simultanément) dans une journée, pour arriver à déterminer
l’heure de pointe, nous avons effectué des prélèvements à l’aide d’un appareil de mesure par la
méthode dite bottom-up après chaque heure sur les trois phases pendant une journée de 9 heures
à 19 heures les tableaux ci-dessous montre la mesure de charge prélevé sur la cabine SPORTS.
III.2.2. Evaluation des heures de pointe

A l’aide des appareils des mesures nous avons prélevé des charges dans les cabines après une
heure pendant au moins une journée. Les courbes suivantes nous présentent les profils de
charges de différentes cabines de notre zone d’étude ;
Tableau.3 Mesure de charge sur la cabine BASANGA (source ; Auteur, 2022)
Arrivée générale
Heure
R(A) S(A) T(A)
09 Heures 452 356 310
10 Heures 395 401 317
11 Heures 408 352 347
12 Heures 338 401 343
13 Heures 409 498 396
14 Heures 423 405 411
15 Heures 362 385 368
16 Heures 395 359 327
[33]
17 Heures 436 412 397

18 Heures 489 453 464
19 Heures 423 374 358
Nous remarquons que l’heure de pointe pour la cabine BASANGA est de 13 heures pour la
phase S avec un courant de 498 A ,18 heures pour la phase R avec un courant de 489 A et 14
heures pour la phase T avec un courant de 422 A.
Tableau.4 Mesure de charge sur la cabine BABEMBA (source ; Auteur, 2022)
Arrivée générale
Heure
R(A) S(A) T(A)
09 Heures 425 464 417
10 Heures 402 382 422
11 Heures 421 376 449
12 Heures 408 415 469
13 Heures 412 460 510
14 Heures 401 397 505
15 Heures 374 348 471
16 Heures 406 398 461
17 Heures 385 437 528
18 Heures 451 471 452
19 Heures 413 353 448
Nous remarquons que l’heure de pointe pour la cabine BABEMBA est de 13 heures pour la
[34]
Tableau.5 Mesure de charge dans la cabine KILWA (source ; Auteur, 2022)
Arrivée générale
Heure
R(A) S(A) T(A)
09 Heures 223 462 493
10 Heures 417 460 502
11 Heures 518 412 520
12 Heures 405 379 620
13 Heures 520 529 530
14 Heures 400 380 486
15 Heures 410 390 482
Nous remarquons que l’heure de pointe pour la cabine KILWA est de 13 heures pour la phase
S avec un courant de A ,11 heures pour la phase R avec un courant de 405 A et 12 heures pour
la phase T avec un courant de 620 A
Tableau.6 Mesure de charge dans la cabine SHINDAIKA (source ; Auteur, 2022)
Arrivée générale
Heure
R(A) S(A) T(A)
09 Heures 273 362 390
10 Heures 517 460 527
11 Heures 518 512 535
12 Heures 205 379 427
13 Heures 520 529 535
14 Heures 300 380 289
15 Heures 410 390 382

[35]
Nous remarquons que l’heure de pointe pour la cabine SHINDAIKA est de 13 heures pour la
heures pour la phase T avec un courant de 535 A
Tableau.7 Mesure de charge dans la cabine SPORT (source ; Auteur, 2022)
Arrivée générale
Heure
R(A) S(A) T(A)
09 Heures 520 561 590
10 Heures 614 558 601
11 Heures 612 524 612
12 Heures 503 475 732
13 Heures 610 639 627
14 Heures 501 457 586
15 Heures 520 488 582
Nous remarquons que l’heure de pointe pour la cabine SPORT est de 13 heures pour la phase
S avec un courant de 639 A ,13 heures pour la phase R avec un courant de 614 A et 13 heures
pour la phase T avec un courant de 627 A.
[36]
Tableau.8 Mesure de charge dans la cabine KITUMAINI (source ; Auteur, 2022)
Arrivée générale
Heure
R(A) S(A) T(A)
09 Heures 423 462 493
10 Heures 517 460 502
11 Heures 518 412 520
12 Heures 405 379 620
13 Heures 520 520 523
14 Heures 450 490 425
15 Heures 468 470 552
Nous remarquons que l’heure de pointe pour la cabine KITUMAINI est de 14 heures pour la
Tableau.9 Mesure de charge dans la cabine POST DE LUFIRA
Arrivée générale
Heure
R(A) S(A) T(A)
09 Heures 323 362 293
10 Heures 437 260 302
11 Heures 328 282 350
12 Heures 255 289 370
13 Heures 340 329 310
14 Heures 276 240 276
15 Heures 310 290 382
Nous remarquons que l’heure de pointe pour la cabine POSTE DE LUFIRA est de 9 heures
pour la phase S avec un courant de 362 A ,10 heures pour la phase R avec un courant de 437 A
et 12 heures pour la phase T avec un courant de 370 A.
[37]
III.2.3. Détermination du profil de charge

Les profils de charge sont une introduction de terme anglo-saxon (Load profiles, load profiling)
lié à une technique d’estimation des courbes de charges par secteur d’activité ou par catégorie
de clients (tarif).
Ainsi sur base des différentes catégories de consommateurs nous pouvons définir un profil de
consommateurs comme étant une courbe des charges typique indiquant la forme réelle. Selon
le contexte une telle courbe peut décrire la consommation d’une journée, d’une semaine, d’un
mois ou d’une année.
Dans un système électrique, la courbe des charges réelles les consommateurs, en moyenne
tension est connu avec certitude parce qu’a un rythme d’utilisation d’équipement bien adapté à
chaque instant suit le processus d’exploitation.
Pour les consommateurs en basse tension et surtout les consommateurs ordinaires (domestique)
il est difficile et presqu’un impossible de connaitre cette courbe avec certitude parce que
l’utilisation des équipements électrique dépendant d’un ménage à un autre et d’une journée à
une autre. D’où il est nécessaire de réaliser un profilage moyen le consommateur basse tension
pour s’assurer que la quantité de l’électricité injecté par le fournisseur (Société nationale
d’électricité) correspond à la quantité de l’énergie électrique demandée par l’ensemble des
clients (Gasparic, 2002).
III.3. Surcharge d’un réseau

La surcharge d’un réseau, est une surintensité de fonctionnement. En effet, lorsqu’un générateur
d’énergie électrique (transformateur) débute un courant de charge I qui dépasse en valeur
absolue son courant In ont qu’il est surchargé. On dit aussi que la ligne est surchargée si elle
est parcourue par un courant admissible en fonctionnement. D’après leurs causes, on classe les
surcharges en deux groupes :
 Surcharges systématiques ;
 Surcharges accidentelles.
III.3.1. Surcharges systématiques

Ce sont des brèves surintensités occasionnées par la mise sous tension de récepteurs forme
inductive étant brèves, elles sont moins dangereuses, quant à l’échauffement des lignes. Elles
occasionnent des brèves chutes de tensions qui peuvent être relativement dangereuses pour les
appareils électroniques.
[38]
III.3.2. Surcharges accidentelles

Ce sont des surintensités causées les branchements sur le réseau
 D’un récepteur très puissant ;

 D’un nombre des récepteurs dont la somme des puissances est importante ;
 D’un récepteur de puissance normale mais d’un mauvais facteur de puissance.
Les surcharges peuvent devenir dangereuses pour les transformateurs et les câbles si
elles durent longtemps. En effet le courant de surcharge qui dépasse le courant normal, produira
de la chaleur qui engendrera l’échauffement de conducteur et l’altération de l’isolant qui
engendrera à son tour des chutes des tensions sur la ligne (Cinièri, 1999).
L’évaluation du taux de charge s’exprime par la formule
𝐼
T charge = 𝐼 𝑥100
𝑛
 T charge : taux de charge en %

 I : Intensité du courant de charge
 In : Intensité du courant normal du transformateur
III.4. ANALYSE DE LA FIABILITE DU RESEAU

III.4.1. Calcul de taux de déséquilibre et taux de charge
a. Cabines des sports
Sn = 630 KVA
In = 907 A
Nous calculons le courant moyen de la cabine de la manière suivante
614+639+732
Imoy = = 661,66𝐴
3
Le courant admissible est le 80% du courant nominal du transformateur
907
In 80% = 100 𝑥80 = 725,6𝐴
Le taux de charge par rapport aux courant admissible est de :
661,66
Tmoy = 𝑥100 = 91,18%
725,6
Le taux de pointe est de :

[39]
732
T de pointe = 𝑥100 = 100,8%
735,6
Le taux de déséquilibre est de :
732−457
Tdi = 𝑥100 = 45,56% Réseau très déséquilibre
661,6
Le taux de charge est normal car la consommation est à 91% de la consommation admissible
qui est de 80% du courant nominal. Tandis que le taux de déséquilibre est très élevé supérieur
à 10% qui est le taux admissible.
b. Cabine KILWA
Sn= 630 KVA
In = 907 A
529+405+620
Imoy = = 518𝐴
3
907
In 80% = 100 𝑥80 = 725,6 𝐴
518
Tcharge = 725 𝑥100 = 71,38 %
620
T de pointe = 725,6 𝑥100 = 85,4 %
620−223
Tdéséquilibre = 𝑥100 = 76,6% Réseau très déséquilibre
518
Le taux de charge est normal car la consommation est à 71,38% de la consommation admissible
qui est de 80% du courant nominal. Tandis que le taux de déséquilibre est très élevé car
supérieur à 10% qui est le taux admissible.
c. Cabine BABEMBA
Sn= 630 KVA

[40]
In = 907 A
471+451+528
Imoy = = 483,3𝐴
3
907
In 80% = 100 𝑥80 = 725,6 𝐴
483,3
Tmoy = 725,6 𝑥100 = 66,60 %
528
T de pointe = 725,6 𝑥100 = 72,76%
528−353
483,3
Le taux de charge est normal car la consommation est à 66,66 % de la consommation admissible
Cabine SHINDAIKA
Sn= 500KVA
In = 720 A
520+529+535
Imoy = = 528 𝐴
3
720
In 80% = 100 𝑥80 = 576 𝐴
528
Tmoy = 576 𝑥100 = 91,66%
[41]
535
T de pointe = 576 𝑥100 = 92,88%
535−205
528
Cabine BASANGA
Sn= 400 KVA
In = 576 A
498+489+464
Imoy = = 483,6𝐴
3
576
In 80% = 100 𝑥80 = 460,8 𝐴
623,6
Tmoy = 727,4 𝑥100 = 104,9%
710
T de pointe = 727,4 𝑥100 = 108,7%
710−510
Tdi = 𝑥100 = 38,8 % Réseau très déséquilibre
623,6
Le taux de charge est anormal car la consommation est à 104,6 % de la consommation

admissible qui est de 80% du courant nominal. Tandis que le taux de déséquilibre est très élevé
car supérieur à 10% qui est le taux admissible.
[42]
Cabine KITUMAINI
Sn= 500 KVA
In = 720 A
520+520+620
Imoy = = 553,3𝐴
3
720
In 80% = 𝑥80 = 576 𝐴
100
553,3
Tmoy = 𝑥100 = 96,05%
576
710
T de pointe = 727,4 𝑥100 = 97,6%
710−510
Tdi = 𝑥100 = 32% Réseau très déséquilibre
623,6
Cabine POSTE DE LUFIRA
Sn= 400 KVA
In = 576 A
437+362+382
Imoy = = 393,6𝐴
3
576
In 80% = 100 𝑥80 = 460,8 𝐴
[43]
393,6
Tmoy = 𝑥100 = 85,4 %
460
710
T de pointe = 727,4 𝑥100 = 97,6%
710−510
Tdi = 𝑥100 = 32% Réseau très déséquilibre
623,6
III.4.2. Application d’équilibrage en courant en utilisant les appareils des mesures

Actuellement, la seule technique utilisée par la société nationale d’électricité pour réduire les
déséquilibres en charge dans un réseau est la méthode dite de tâtonnement. En effet, elle refait
cette technique chaque année. En ce qui concerne notre cas nous proposons d’utiliser la
méthode dite pratique qui consiste en deux étapes de réaliser un meilleur équilibrage le principe
est basé sur les mesures des courants et tensions au niveau de tous les postes de transformations
puis les basculements des certaines charges raccordés à une phase vers une autre moins chargée
elle consiste en deux étapes à équilibres les charges.
Première étape d’une pince ampèremétrique nous effectuons le prélèvement sur les postes de
transformateurs de grandeurs différentes en courant I1, I2, I 3.
Deuxième étape consiste à voir dans le tableau de mesure de charges prélevées au DGBT et aux
différents départs de la phase la plus élevée et parmi les différents départs un départ qui a une
charge plus élevée sera associé par une charge moins élevée. Le tableau Ci-dessous nous donne
les valeurs prélevées avant l’équilibrage.
Dans ce tableau nous présentons les différentes valeurs de courant prélevés dans la cabine des
sports sur les différents départs avant équilibrages
Tableau 10: Prélèvement des charges avant équilibrage Dans la Cabine des sports
Arr. G Départ1 Départ2 Départ3 Départ4 Départ5 Départ6
R 614 85 126 96 89 108 110
[44]
S 639 148 91 56 151 119 93

T 732 152 139 85 98 134 124
Dans ce tableau nous présentons les différentes valeurs de courant prélevés dans la cabine BABEMBA
sur les différents départs avant équilibrages
Tableau 11:. Prélèvement des charges avant équilibrage dans la cabine BABEMBA
Arr. G Départ1 Départ2 Départ3 Départ4 Départ5

R 451 85 76 96 104 90
S 471 108 77 86 81 119
T 528 120 134 91 99 84
Dans ce tableau nous présentons les différentes valeurs de courant prélevés dans la cabine KILWA sur
les différents départs avant équilibrages
Tableau 12:. Prélèvement des charges avant équilibrage Dans la cabine KILWA

R 405 55 76 66 74 84 50
S 529 78 102 86 81 119 63
T 620 81 120 101 99 114 108
Dans ce tableau nous présentons les différentes valeurs de courant prélevés dans la cabine SHINDAIKA
Tableau 13:. Prélèvement des charges avant équilibrage SHINDAIKA
Arr. G Départ1 Départ2 Depart3 Départ4 Départ5 Départ6 Départ7

R 520 45 76 98 66 74 88 73
S 529 33 101 65 86 81 100 63
T 535 78 70 79 61 105 74 68
Dans ce tableau nous présentons les différentes valeurs de courant prélevés dans la cabine BASANGA
Tableau 14:. Prélèvement des charges avant équilibrage BASANGA
Arr. G Départ1 Départ2 Départ3 Départ4

R 489 148 137 100 104
[45]
S 498 152 129 119 98

T 464 98 94 128 150
Dans ce tableau nous présentons les différentes valeurs de courant prélevés dans la cabine KITUMAINI
Tableau 15: Prélèvement des charges avant équilibrage KITUMAINI
Arr. G Départ1 Départ2 Départ3 Départ4 Départ5 Départ6 Départ7 Départ8

R 520 55 76 66 35 78 74 86 50
S 520 78 71 86 67 54 81 119 63
T 620 78 70 51 59 90 55 74 68
Dans ce tableau nous présentons les différentes valeurs de courant prélevés dans la cabine POSTE DE
LUFIRA sur les différents départs avant équilibrages
Tableau 16:. Prélèvement des charges avant équilibrage POSTE DE LUFIRA
Arr. G Départ1 Départ2 Départ3 Départ4 Départ5 Départ6 Départ7

R 437 51 71 56 57 64 88 50
S 362 54 41 36 68 51 69 43
T 382 38 30 51 69 55 74 65
L’équilibrage des charges dans cette cabine se fera en basculant les valeurs dans les départs, Les tableaux
suivants Nous donnons les charges après équilibrage
Nous essayerons de ramener pout la cabine des sports toutes les valeurs à une valeur de 100A environs
dans nous essayerons de ramener toutes les charges dans différents départs à cette valeur.
Tableau 17:Valeur équilibre de la cabine DES SPORTS

R 614 102 106 102 100 108 102
S 639 106 107 106 105 107 105
T 732 122 120 122 122 122 124
Nous essayerons de ramener pout la cabine BABEMBA toutes les valeurs à une valeur de 90A environs
[46]
Tableau 18:Valeur équilibre de la cabine BABEMBA
Arr. G Départ1 Départ2 Départ3 Départ4 Départ5

R 451 90 92 96 90 90
S 471 94 94 94 94 96
T 528 120 105 105 99 105
Nous essayerons de ramener pout la cabine KILWA toutes les valeurs à une valeur de 67A environs
Tableau 19:Valeur équilibre de la cabine KILWA

R 405 55 67 66 67 67 50
S 529 78 88 86 81 89 63
T 620 81 103 101 99 103 108
Nous essayerons de ramener pout la cabine SHINDAIKA toutes les valeurs à une valeur de 76 A
environs dans nous essayerons de ramener toutes les charges dans différents départs à cette valeur.
Tableau 20:Valeur équilibre de la cabine SHINDAIKA
Arr. G Départ1 Départ2 Départ 3 Départ4 Départ5 Départ6 Départ7

R 520 76 76 76 76 74 78 73
S 529 75 75 65 86 81 75 63
T 535 78 70 79 76 76 74 76
Nous essayerons de ramener pout la cabine BASANGA toutes les valeurs à une valeur de 122A environs
Tableau 21:Valeur équilibre de la cabine BASANGA
Arr. G Départ1 Départ2 Départ3 Départ4

R 489 122 122 122 124
S 498 124 129 124 128
[47]
T 464 116 116 128 116
Nous essayerons de ramener pout la cabine KITUMAI NI toutes les valeurs à une valeur de 75 A
Tableau 22:Valeur équilibre de la cabine KITUMAINI
Arr. G Départ1 Départ2 Départ3 Départ4 Départ5 Départ6 Départ7 Départ8

R 520 65 65 66 65 78 74 75 65
S 520 65 71 66 67 65 65 65 63
T 620 78 70 78 77 78 77 74 68
Nous essayerons de ramener pout la cabine POST DE LUFIRA toutes les valeurs à une valeur de 100A
Tableau 23:Valeur équilibre de la cabine POST DE LUFIRA
Arr. G Départ1 Départ2 Départ3 Départ4 Départ5 Départ6 Départ7

R 437 62 65 56 57 64 62 62
S 362 54 51 52 51 51 51 51
T 382 54 54 51 54 55 54 54
III.6. Propositions des solutions

Apres l’identification des problèmes qui se posent de la desserte de l’énergie électrique dans la
commune de KAMALONDO, nous pouvons donner des pistes de solutions, certes certains
problèmes que rencontre ce quartier viennent de la production d’énergie et de transport
d’énergie électrique dus aux multiples causes dont la quantité d’énergie disponible par les
centrales hydroélectriques est largement inférieur aux besoins exprimés par les consommateurs
Ce déficit est dû au vieillissement des installations et l’absence de maintenance normative,

l’étranglement des voies d’évacuations d’énergie par la saturation des lignes des transports et
du réseau de distribution qui ne couvre pas tous les besoins de sa clientèle.
Aux vues des problèmes posés au précèdent chapitre, nous suggérons les solutions suivantes.
[48]
 Pour pallier aux problèmes de chute de tension rencontrée dans ce quartier, nous
recommandons une limitation du rayon d’action d’une cabine de 500 m2, d’uniformiser
la section du fil d’aluminium qui est utilisé comme fusible au niveau de départs.
 L’augmentation des boites des BSA afin de permettre une répartition minutieuse de
l’énergie électrique et qui permettras ainsi de détecter les branchements frauduleux.
 Faire un recensement des agents afin de diminuer le taux de corruptions des agents qui
facilitent les branchements frauduleux.
Pour continuer à réduire le déficit énergétique et augmentation du taux de déserte en électricité

plusieurs projets ont été investis avec l’appui du gouvernement et le concours des bailleurs de
fonds dans le cadre des projets majeurs investis par la société nationale d’électricité
notamment :
 Projet de marche d’électricité pour la consommation domestique et l’export (PMEDE)

dont l’objectif est la réhabilitation des centrales INGA en vue de disponibilité à terme
1300 MW. Ce projet aura un impact dans l’amélioration de la desserte dans l’ex
KATANGA (SNEL, 2017).
[49]
CONCLUSION GENERALE
L’objectif principal de ce travail était d’améliorer la qualité de distribution de l’énergie
électrique sur le réseau basse tension de la commune de KAMALONDO.
Pour atteindre notre objectif nous avons procédé par le prélèvement des profils de charges pour
la détermination des taux de déséquilibre en courant par la méthode pratique et théorique,
l’étude d’équilibrage porte une meilleure solution si on l’effectue à l’heure de pointe. Notre but
est de minimiser le taux de déséquilibre en courant durant le fonctionnement des appareils dans
le réseau. Pour atteindre cet objectif nous avons recouru à la méthodologie dite bottom-up, il
s’agit d’une approche ascendante qui commence par le prélèvement des charges journalières à
la source d’alimentation conduisant à la réalisation des profils des charges. Cette méthode fait
une prévision pour la considération d’une nouvelle technologie et l’évolution de comportement
des consommateurs en résolvant le problème de déséquilibre d’environ 10%.
Après analyse et résultat de notre étude, il nous a été favorable de dire qu’il est difficile d’avoir
un réseau parfaitement équilibré à tout instant, les calculs des puissances souscrites sont
indispensables et conduisent au choix de phases où se fera bien le raccordement à l’égard des
taux des déséquilibres, cela nous a amené à la décision d’équilibrage en basculant certaines
charges connectées sur la ligne la plus chargée vers une autre ligne sur laquelle on trouve une
charge inférieure.
Quel que soit la méthode d’équilibrage, un équilibre parfait d’un réseau reste toujours
théorique ; La commune de KAMALONDO rencontre un taux de déséquilibre assez élevé à
l’heure de pointe de ce fait l’équilibrage dévient nécessaire par la méthode pratique.
Dans l’avenir, d’autres études pourront s’intéresser à approfondir notre projet par la
considération d’un redimensionnement et ainsi avoir une vue globale du réseau dans le quartier
KAMALONDO.
[50]
BIBLIOGRAPHIE
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B.R.OWALD, Varlestung, script transformation université d’Hanovre ,2005.
Bornard P. « Réseau d’interconnexion et de transport : fonctionnement » Technique de

l’ingénieur Aout 2005.
Capasso A., Gratteri W., lamendica R., prudenzi A., A Bottom-up approach to residential load
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Chanelière I.L, « Réseau de transport et de répartition-système et plan de protection technique

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Felice E.et Reville P., « Qualité des réseaux électriques et efficacité énergétique » Paris 2009
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producteurs privés d’électricité : une solution pour l’Afrique ? la revue de proparco 2013.
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Jean-Louis LILIEN Transport et distribution de l’énergie électrique
GUY SEGUIER –RANCIS NOTELET, électrotechnique industrielle 1990.
Gain E. Réseau de distribution – conception et dimensionnement décembre 1998.
Le grand ; compensation d’énergie réactive et contrôle de la qualité des réseaux électriques

Février, 2010
Morceau R.J, « Etude de la fiabilité d’un réseau électrique » cours de polytechnique de Montréal
2006
OTT.R, « qualité de la tension » novembre 2002
Vanya Ignatova, méthodes d’analyse de la qualité de l’énergie électrique Application aux creux
de tension thèse de doctorat octobre 2006
Snel 25 ans de 1970 à 1995 « Production SNEL-DG-Division presse et relation publique
Schneider Electric, Analyse des réseaux triphasés en régime perturbé à l’aide des composantes
symétriques 2005
René PELISSER, les réseaux d’énergie électrique Tome 3

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[I]

« Le cerveau, comme le parachute, doit être ouvert pour fonctionner »

Mots-clés : Réseau électrique, amélioration, KAMALONDO, Button-up, profil de charge et

Nos remerciements s’adressent à toutes les autorités de l’université de Lubumbashi

TABLES DES MATIERES

II.2.2 Subdivision administrative ................................................................................................... 18

LISTES DES TABLEAUX

LISTES DES FIGURES

LISTES DES ABREVIATIONS

THT : Très Haut Tension

KVA : Kilo Volte Ampère

BSA : Boite de sectionnement abonné

MVA : Méga watt ampère

KWH : Kilo Wattheure

Tdu : Taux de déséquilibre en tension

Imax : Courant maximal

Tdi : Taux de déséquilibre en courant

Imoy : Courant moyen

Tcharge : Taux de charge en %

I : Intensité du courant de charge

In : Intensité du courant normal du transformateur

T de pointe : Taux de pointe

DGBT : Disjoncteur général basse tension

Le présent mémoire de fin de cycle se rapporte sur l’amélioration de la distribution en énergie

 Déterminer les origines des déséquilibres ;

 Détermination du mode d’alimentation des consommateurs ;

 Le premier chapitre : parle de généralité sur réseaux de distribution de l’énergie

CHAPITRE 1 : GENERALITES SUR LES RESEAUX

I.2 Réseau électrique

Le réseau électrique doit comporter aussi la gestion dynamique de l’ensemble de la production ;

 Leur niveau de tension ;

1. selon leur niveau de tension

 Les réseaux très basse tension (TBT, < 50V) ;

 Les réseaux base tension (BT, 50V < U < 1000V) ;

2. selon leur nature du courant

 Les réseaux à courant continue ;

I.3. Sortes des réseaux électriques

I.3.1. Le réseau d’interconnexion

I.3.2. Le réseau de transport

I.3.3. Le réseau de répartition

I.3.4. Le réseau de distribution

I.4. Architecture des réseaux électriques.

I.4.1 Structure du réseau électrique.

I.4.1.1 Structure maillée.

Figure 1:Structure maillée (Mouzala et Idiri, 2013)

I.4.1.2. Structure bouclée.

Figure 2:Structure bouclée (Mouzala et Idiri, 2013)

I.4.1.3. Structure arborescente

Figure 3:Structure arborescente (Mouzala et Idiri, 2013)

I.4.1.4 Structure radial

Figure 4:Structure radiale (Mouzala et Idiri, 2013)

 Distribution en simple dérivation ;

 Distribution en doubles dérivation.

I.4.2.1. Distribution en simple dérivation

Figure 5: Schéma de distribution en simple dérivation (Jacob 2014).

I.4.2.2. Distribution en boucle

Figure 6:Schéma de distribution en boucle (Jacob 2014)

I.4.2.3. Distribution en doubles dérivation

Figure 7:Schéma de distribution double dérivation (Jacob 2014)

I.5. Réseau de distribution.

 50 à 1000 Volts (en alternatif).

 120 à 1500 Volts (en continu).

I.5.1. Lignes de distribution.