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HO EM
CONFIGURATION AVANCÉE

23/06/2021
 RFA CIBLE
Frappe toujours
Cibles AFR : Le tableau AFR est une matrice 3x3 dans
D'ACCORDpostuler
laquelle l'AFR est interpolé entre ces valeurs de point de
paramètre
rupture. Cela signifie que si vos points d'arrêt sont de
changements
45 kPa à 14 :1 et de 75 kPa à 13 :1, un fonctionnement à
60 kPa donnera une cible de 13,5 :1.

Les paramètres sont basés sur RPM et kPa. La pression

atmosphérique peut être lue à différentes échelles. L'EFI
utilise kPa mais vous êtes peut-être plus familier avec le
vide lu comme inHg.
45 kPa est une situation de charge légère comme la croisière. 75 kPa est

une situation de charge moyenne comme escalader une colline. 95 kPa est

une situation de pleine charge comme une accélération à plein régime.

Utilisez le bouton Modifier à l'écran pour faire

apparaître un pavé numérique afin de modifier

facilement les valeurs. Vous pouvez également

utiliser la gauche et la droite

flèches de tous les écrans de réglage

comme ci-dessus.
 POMPE D'ACCEL
Les paramètres de la pompe d'accélération ajustent la quantité de carburant, à différentes températures, que le

système injecte lorsque vous accélérez. La pompe Accel est utilisée pour toute entrée d'accélérateur normale ;

Fast Accel est pour toutes les entrées d'accélération rapides ou Wide Open Throttle (WOT).

Hésitation : si le véhicule a une hésitation (lorsque vous appuyez sur l'accélérateur et que le moteur hésite
et/ou meurt presque puis décolle soudainement), il s'agit normalement d'un manque de carburant, vous
devez donc résoudre ce problème en augmentant la pompe d'accélération (pour une utilisation normale).
hésitations d'entrée de l'accélérateur) ou Fast Accel (pour les entrées rapides de l'accélérateur ou du WOT).
Vous apporteriez des modifications en commençant par incréments de 10, à la plage de température dans
laquelle vous trouvez le problème. Cela apportera également des modifications incrémentielles aux tableaux
dans les températures entre cette température et la suivante.

Embourbement/le moteur se charge/lent à répondre : si le véhicule s'enlise (lorsque vous appuyez sur
l'accélérateur et que le moteur est plus lent/lent à monter à un régime plus élevé), cela est
normalement causé par une suralimentation. Pour résoudre ce problème, vous devez réduire la
quantité de carburant qu'il injecte en tant que pompe d'accélération. Pour ce faire, diminuez la pompe
d'accélération (pour les hésitations normales d'entrée de l'accélérateur) ou l'accélération rapide (pour
l'accélération rapide ou les entrées WOT). Vous apporteriez des modifications en commençant par
incréments de 10, à la plage de température dans laquelle vous trouvez le problème. Cela apportera
également des modifications incrémentielles aux tableaux dans les températures entre cette
température et la suivante.
 MANIVELLE ET ÉCHAUFFEMENT
Dans le menu Crank and Warm-Up, vous verrez trois sélections de carburant

de démarrage. Pour les démarrages à froid, ajoutez ou soustrayez du

carburant du carburant de démarrage 65f, pour les démarrages à chaud,

ajoutez ou soustrayez du carburant du carburant de démarrage 170f. La

modification de ces paramètres apportera également des modifications

incrémentielles aux tableaux dans les températures entre cette température et

la suivante et devrait vous aider à résoudre vos problèmes de démarrage tout

en définissant l'IAC. Un bon point de départ consiste à modifier les paramètres

par intervalles de 10 pour trouver de quelle manière vous devez ajuster le

système pour qu'il fonctionne mieux.

Prime Fuel Mult est le premier coup de carburant que le système tire
dans l'admission. Cette valeur peut être augmentée pour ajouter du
carburant supplémentaire avant de lancer le moteur afin d'aider le
moteur à démarrer rapidement.

L'afterstart fonctionne de la même manière mais s'applique juste

après le démarrage du moteur et diminue en quelques secondes.
Si le moteur se charge juste après le démarrage, utilisez les
réglages Afterstart pour diminuer la quantité de carburant que le
moteur reçoit.
 COMMANDE DE RALENTI
Une vanne de moteur pas à pas Idle Air Control (IAC) est utilisée pour
ouvrir ou fermer un passage par petits incréments (appelés «étapes») qui
ajuste la quantité d'AIR passant par l'accélérateur.

Taux de boucle UP = Cette valeur contrôle la rapidité avec laquelle il peut ouvrir
l'IAC en réponse à un régime inférieur.

Taux de boucle vers le bas = Cette valeur contrôle la rapidité avec laquelle il peut
fermer l'IAC en réponse à un RPM plus élevé.

Décélération Ouvrir IAC = Lorsque la manette des gaz est ouverte, l'IAC est
également ouvert en plusieurs étapes en préparation de la fermeture de la
manette des gaz. Cet IAC ouvert aide à réduire le freinage moteur pendant la
décélération, ce qui peut donner une sensation de conduite plus douce.
Cependant, trop peut faire sauter le régime un peu trop lorsque l'accélérateur
est ouvert ou faire en sorte que le moteur ait un couple positif pendant un
moment après la fermeture de l'accélérateur.
 CONTRÔLE DE COUPURE DE CARBURANT

Ce menu permet de régler la capacité du système à couper le carburant en

cas de décélération. Il est courant que ce menu soit complètement désactivé
lorsque des moteurs à cames radicaux ou des transmissions manuelles sont
utilisés. Cela se fait en augmentant la température d'activation Dfco à une
valeur hors plage telle que 290 degrés. Ce menu peut également être utilisé
pour promouvoir une meilleure économie de carburant en ajustant la durée
pendant laquelle le carburant est coupé.

Rev Limit RPM = Au-dessus de ce régime moteur, le carburant sera

coupé. Doit être utilisé avec un système d'allumage capable de limiter
le régime.
Dfco Enable Temp = Au-dessus de cette température, la coupure de carburant en

décélération peut être utilisée.

Dfco Cut Fuel MAP = En dessous de cette MAP, la coupure de carburant de

décélération peut être utilisée.

Dfco Return MAP = Au-dessus de cette MAP, la coupure de carburant de

décélération sera quittée et l'injection de carburant
revenu.
Dfco Return Fuel = Lorsque l'injection de carburant revient, du carburant supplémentaire

est nécessaire pour mouiller les parois du collecteur d'admission, afin d'éviter de devenir

maigre.
 CODES D'ERREUR Nom du numéro de code P
P0107 11 CARTE faible

Si un problème de capacité de conduite apparaît, la première chose à TOUJOURS vérifier est P0108 12 CARTE élevée

le menu des codes d'erreur. Ce menu affichera les défauts matériels qui vous dirigeront là où
P0129 13 Baro bas
P0106 14 Haut baro
les composants et la lecture ne fonctionnent pas correctement. Une fois corrigé, appuyez sur
P0122 15 TPS faible
le bouton d'effacement à l'écran pour effacer les codes. Les codes momentanés apparaîtront P0123 16 TPS élevé
dans le TABLEAU DE BORD et iront dans le menu Code d'erreur lorsque le problème se P0112 21 IAT faible

produit plusieurs fois sur une courte période. P0113 22 IAT élevé
P0116 23 CTS faible
P0117 24 CTS élevé
P0131 27 Large bande basse
Menu des codes d'erreur P0132 28 Large bande haute
P0130 31 Ouvert à large bande
P0562 32 Batterie faible
P0563 33 Batterie haute
P0335 36 Défaut de bruit de manivelle

P0201 45 Injecteur A
P0202 46 Injecteur B
P0203 47 Injecteur C
P0204 48 Injecteur D
P0505 53 Défaut IAC
P0032 55 Chauffage à large bande ouvert
Menu du tableau de bord P0031 56 Chauffe large bande courte
P0230 63 Relais de pompe à carburant ouvert

P0480 74 Ventilateur 1 Ouvert

P0480 75 Court-circuit du ventilateur 1