1.

Objectifs de l’Exploitation routière

Réseau :

2. Définition RN, RR, RP ;

3. PK Vs PR ;
4. Dispositifs de localisation sur le terrain (signalisation, )

Comptage :

5. 3 Objectifs du comptage routier ;

6. Schéma d’un poste avec boucle ;
7. Permanent vs périodique ;
8. Mono boucle vs multi boucle (données) ;
9. Calcul du TMJA/ circulation ;
10. 3 types de capteurs ;

Accidentologie :

11. Définition : accident corporel, tué, blessé grave blessé léger

12. Point noir (ancienne et nouvelle )

Sécurité routière :

13. Qui supporte les coûts de sécurité routière et dans quelles mesures ??
14. Citer 3 valeurs qui s’inscrivent dans le contexte mondial auxquels est associé l’amélioration
de sécurité routière ;
15. Citer les 5 piliers du nouveau plan d’action mondial de le décennie de sécurité routière
16. Détailler le lien entre le principe d’énergie cinétique et la gravité d’un accident

 Si la vitesse augmente, l’énergie cinétique augmente également, et Lors d'un choc, l'énergie
cinétique du véhicule est dissipée par déformation de l'obstacle, du véhicule et transfert aux
passagers.

Donc si l’énergie cinétique augmente, la gravité de l’accident augmente.

17. Approche système sûr

L’approche du Système Sûr part du principe que la mort et les blessures sont non seulement
inacceptables, mais aussi évitables. Elle cherche à assurer qu’aucun usager de la route ne soit soumis,
lors d’un accident, à un échange d’énergies cinétiques ayant pour conséquence le décès ou des
blessures graves causant une incapacité à long terme.

18. Vision zéro suédoise ??

L’approche suédoise baptisée Vison Zéro affirme que la vie et la santé humaines sont
essentielles, et qu’aucun compromis à long terme n’est permis, ce qui se reflète dans l’impératif
 éthique qu’ « il ne peut en aucun cas être acceptable que des personnes soient tuées ou
gravement blessées lors de leurs déplacements sur le réseau routier ».

19. Quatre zones ou éléments conceptuels du système sûr ??

 Des routes et des accotements sûrs : qui soient prévisibles et « pardonnent » les erreurs, et
soient aussi « lisibles », c’est-à-dire que leur conception soit facile à comprendre, encourage
la conduite à des vitesses plus sûres et aide à éviter les erreurs.
 Des vitesses sûres : des vitesses correspondant à la fonction et au niveau de sécurité de la
route. Les usagers comprennent et respectent les limites de vitesse, et conduisent en
fonction des conditions.
 Des véhicules sûrs : qui préviennent les accidents et protègent les usagers de la route, y
compris les occupants, les piétons et les cyclistes, dans l’éventualité d’un accident.
 Des usagers sûrs : des usagers de la route alertes et sans facultés affaiblies, qui respectent
les règles de circulation, prennent des mesures pour améliorer la sécurité, et exigent et
attendent des améliorations de la sécurité.
20. Citer 3 concepts liés à la sécurité de l’infrastructure routière ;
 La visibilité

La qualité d'une route à donner la possibilité physique de se voir entre usagers ou pour un usager
donné, de voir une information utile au confort et à la sécurité de son déplacement, un obstacle, la
signalisation…

 La lisibilité

Propriété d'une voie et de son environnement de donner à tout usager, une image juste, facilement
compréhensible de la nature de la voie et de son environnement

 La possibilité d’évitement et de récupération

La possibilité qu’offre l’infrastructure à un usager en situation critique, d’éviter un choc ou de

reprendre le contrôle de son véhicule.

21. Approche réactive vs proactive ?

Les approches proactives sont des démarches d’anticipation des problèmes de sécurité routière en
amont, au stade de la planification. Elles concernent surtout les nouveaux projets d’infrastructures

Les approches réactives consistent à intervenir quand surgissent les problèmes. Elles concernent le
réseau existant

22. Méthodes de gestion de la sécurité de l’infrastructure routière ?

 23. Audit vs inspection

L’Inspection de Sécurité Routière (ISR) est une analyse systématique sur le terrain, effectuée par des
experts en sécurité routière, d'une route ou tronçon de route existant, afin de repérer les points
dangereux, les défauts et les lacunes pouvant être à l’origine de graves accidents

Audit : Contrôle officiel d‘un projet de routes ou de circulation routière, existant ou en cours de
réalisation, ou tout projet mettant à contribution les usagers de la route, au cours duquel un auditeur
qualifié et indépendant examine le niveau de sécurité du projet et les accidents potentiels

24. Processus d’inspection routière ;

Transport Exceptionnel :

25. Transport Exceptionnel ??

Un transport exceptionnel (également connu sous le terme de « convoi exceptionnel ») est un
déplacement par véhicule d'un objet dépassant par sa masse ou ses dimensions les limites
autorisées par la réglementation.

26. Types de convois ??

Configuration du convoi (dimensions / essieux ) :

a. Véhicules :

i. Tracteur + remorque

ii. Tracteur + semi-remorque

iii. Plusieurs tracteurs + remorques ou/et semi-remorques

b. Groupe d’essieux :

i. Nombre de Lignes : nombre d’axe ( selon la longueur )qui contient au moins

un essieu

ii. Nombre de Files : nombre d’essieux dans la même ligne ( transversalement ).

Mobilité urbaine :

27. Dispositifs de modération de vitesse ?

28. Usager vulnérable ??(3 exemples)

Les piétons, motards, cyclistes

 29. Dispositifs de réduction d’exposition au risque pour les usagers vulnérables ??

-La limitation de la vitesse selon le type d’usagers

- structuration en îlots résidentiels de zones de non circulation au moyen de boucles ou de voies sans
issues. Ce principe appelé «filtered Permeability» ou «pérméabilité filtrée» implique le traitement
préférentiel des modes de transport dits « actifs » (marche, vélo,)

-La cohabitation des usagers : Assurer une mixité des usages par :

 limitation des vitesses (zone 30) sur les voies de desserte

 passages piétons et cyclistes marqués
 ralentisseurs et signaux incitant à ralentir
 limitation de la circulation automobile sur certaines sections

Séparation des usagers :

 Voies piétonnes protégées sur les trottoirs

 zones de traversées sécurisées à des carrefours

 Bandes et pistes cyclables pour les 2 roues.

 viaducs ou passerelles dédiés ou passages souterrains

 trottoirs en largeur suffisante

 passages piétons proches du chemin le plus court

 limites de vitesse basses surveillées (radars et caméras)

Signalisation :

30. Formes de panneaux ??

Les formes des panneaux sont les suivantes :

 Panneaux de danger : triangulaire.

 Panneaux relatifs aux intersections et notifiant les régimes de priorité : triangulaire, carrée
(panneaux placés sur pointe) et octogonale.

 Panneaux de prescription : circulaire.

 Panneaux d’indication : carrée

 Autres panneaux : rectangulaire à côtés horizontaux et verticaux.

Toutefois certains panneaux de direction comportent en outre une pointe de flèche dirigée vers la
droite ou vers la gauche.

31. Signalisation d’un carrefour giratoire ;

 La signalisation spécifique: Panneau de signalisation avancée 205.

En signalisation de position, il est mis en place, sur les chaussées affluentes, la ligne « cédez le
passage ».

Le panneau 202.1 complété par le panonceau 84.02 sont:

- hors agglomération obligatoires,

- en agglomération facultatifs.

Le panneau 346 est placé sur l’ilot central en face de chaque chassée affluente.

32. Les 3 aspects d’un transport durable ;

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Sécu e
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P

33. 3 exemples des STI ??(2 infra, et 1 véhicule)

-Panneaux à messages variables (PMV):

Les PMV sont des équipements dynamiques qui diffusent des messages en temps réel.

Ces messages peuvent porter sur les caractéristiques de la circulation routière, bouchons ou
ralentissements, conditions météorologiques, chaussée humide-pluie, la température, ou délivrant
des messages informatifs divers, comme la fréquence Radio-Trafic et le temps de parcours
prévisionnel.

-Système InfoRoute:

Système informatisé de gestion de l’information sur les incidents routiers qui sont au nombre de
cinq : à savoir : l’enneigement, l’ensablement, les accidents de la circulation routière, les dégâts de
crues, les problèmes des ouvrages d’art et les travaux sur la route.

-Véhicules connectés et véhicules autonomes

Véhicule apte à rouler, sur route ouverte, sans intervention d'un conducteur.
Exercice sur l’ISR ;

Exercice sur l’audit

Exercice sur l’écriture sur panneaux