6/9/23, 8:27 AM Contrôle automatique de la pression des pneus — Wikipédia

Contrôle automatique de la pression des pneus

Le contrôle automatique de la pression des pneus (en anglais Tire Pressure Monitoring System ou
(TPMS) est un système électronique conçu pour contrôler la pression de gonflage des pneumatiques sur
différents types de véhicules. Ce système renvoie une information de pression des pneus en temps réel au
conducteur du véhicule par un indicateur, un pictogramme ou par un témoin de sous-gonflage et parfois
a, 1
aussi de sur-gonflage .
Avertissement de
L’appellation système de surveillance de la pression des pneumatiques est également utilisée Indicateur TPMS
défaillance du
2 3
dans le règlement no 141 de la CEE-ONU et dans la législation de l'Union européenne . de faible pression
TPMS

Historique

Vingtième siècle

C’est à la fin des années 1980 que le constructeur automobile allemand Porsche sort le premier véhicule de tourisme possédant un système
4
TPMS .

En 1996, Renault propose le PAX System sur le Scénic intégrant un détecteur de pression ainsi qu'un dispositif permettant de rouler 150 km sans
5
aucune pression dans le pneu .

En 1999, des constructeurs français intègrent le TPMS de série dans certaines gammes comme la Peugeot 607 ou la Renault
Laguna [réf. nécessaire].

https://fr.wikipedia.org/wiki/Contrôle_automatique_de_la_pression_des_pneus 1/5
6/9/23, 8:27 AM Contrôle automatique de la pression des pneus — Wikipédia

Certains constructeurs automobiles européens ont décidé d’intégrer ce produit dans leurs gammes supérieures de luxe en option [réf. nécessaire].
On trouve parmi ces modèles, la BMW Série 7, la Mercedes-Benz Classe S [réf. nécessaire], etc.

Vingt-et-unième siècle

Une centaine de tués dus à des «  tonneaux  » a poussé l'United States Congress à légiférer le TREAD Act. Cette loi oblige l’utilisation d'une
technologie TPMS appropriée pour tous les véhicules à moteur de moins de 10000 livres ou 4500 kilogrammes pour aider et avertir les
conducteurs.

En octobre 2005, aux États-Unis, en phase d'adoption, 20  % sont équipés. Après le 1er septembre 2007, aux États-Unis, 100  % des modèles
produits sont équipés.

Après 2008, dans l'Union européenne, 100 % des modèles produits sont équipés.

En Europe, l’installation du TPMS est obligatoire sur tous les nouveaux modèles de véhicules de moins de 3,5 t dont la production débute après le
1er novembre 2012 et à partir de novembre 2014 pour tous les véhicules neufs. Une différence existe entre les véhicules légers de transport de
personnes (M1) et les véhicules légers de transport de marchandises (N1).

Le 13 juillet 2010, le ministère de Corée du Sud annonce une révision du KMVSS (Korea Motor Vehicle Safety Standards), prévoyant
6
l'installation obligatoires en janvier 2013 pour les nouveaux modèles et le 30 juin 2014 pour les modèles antérieurs

Aux États-Unis

À la fin des années 1990 et au début des années 2000, un bouleversement apparaît aux États-Unis avec une annonce de Firestone rappelant
6,5  millions de pneus défectueux du marché américain ayant causé des accidents graves. À la suite de cela, le gouvernement américain du
7
président Bill Clinton promulgue une loi nommée la « Loi de bande de roulement » (ou Tread Act ). Elle impose l’utilisation d’une technologie de
contrôle de pression des pneus afin d'informer le conducteur lorsque ces pneus comportent un grave problème de gonflage. Appliquée dès 2005,
cela est devenu obligatoire pour tous les nouveaux véhicules de moins de 3,5 tonnes sortant de production après le 1er septembre 2007.

La communication autour du produit sera différente sur le continent américain du continent européen. L’aspect de la sécurité sera davantage mis
en avant outre-Atlantique alors que le marché européen vantera les mérites écologiques et économiques du produit en plus des aspects
sécuritaires.

En Europe

https://fr.wikipedia.org/wiki/Contrôle_automatique_de_la_pression_des_pneus 2/5
6/9/23, 8:27 AM Contrôle automatique de la pression des pneus — Wikipédia

Suivant l'exemple nord-américain, l’installation du TPMS est obligatoire en Europe sur tous les nouveaux modèles de véhicules de moins de 3,5 t
dont la production débute après le 1er novembre 2012 et à partir de novembre 2014 pour tous les véhicules neufs.

La législation européenne spécifie :

«  Les véhicules de la catégorie M1 (< 3,5 t, moins de 9 passagers) sont équipés d’un système de contrôle de la pression des
pneumatiques précis capable, si nécessaire, d’avertir le conducteur, à l’intérieur du véhicule, de toute perte de pression d’un
pneumatique, ce qui est favorable à une consommation optimale ainsi qu’à la sécurité routière. Des limites appropriées sont fixées
dans les prescriptions techniques pour réaliser ceci, permettant également une approche rentable et neutre du point de vue de la
8
technologie à l’égard du développement de systèmes de contrôle de la pression des pneumatiques précis . »

Les différents systèmes

Direct

Avec un système de contrôle de pression direct, le contrôleur peut être averti de la pression de ses pneus mais
aussi de la température et cela en temps réel. Différents moyens existent pour avertir l’automobiliste :

un pictogramme (cf. images dans l'introduction de cette page) s’affiche à l’écran indiquant un problème
de pression sur l’un des pneus ;
Capteur direct TPM dans le système
un simple signal lumineux sous la forme d’un point orange ;
de valve, manufacturier Continental.
l’indication sur un schéma de votre véhicule sur votre tableau de bord du pneu comportant un problème
de pression et parfois la pression exacte de celui-ci.
b
Chaque capteur TPMS est installé à l’intérieur du pneu, ou dans la valve de gonflage . Ils sont composés d’un capteur électronique qui envoie les
informations à l’ordinateur de bord du véhicule par fréquences radio de faible puissance dans la bande des 433 - 434 MHz. Ce système direct est
réalisé pour faire face aux variations de pression relatives aux changements de températures et aux frottements liés à ces variations, mais surtout
c
de détecter une crevaison de l'un des pneus qui pourrait conduire à la perte de contrôle du véhicule .

Indirect

Les systèmes indirects calculent la pression des pneus en se fondant sur la vitesse de rotation des roues, utilisée par l'ABS et le correcteur
9
électronique de trajectoire (ESP) . Lorsque la pression d'un pneu baisse, une réduction du diamètre extérieur du pneu se produit, provoquant
une hausse de la vitesse de rotation de la roue affecté. Le système contrôlant l’ABS permet donc de détecter les variations de pression par
comparaison des vitesses de rotation du ou des pneumatiques, mais de manière moins précise qu'avec le système direct.
https://fr.wikipedia.org/wiki/Contrôle_automatique_de_la_pression_des_pneus 3/5
6/9/23, 8:27 AM Contrôle automatique de la pression des pneus — Wikipédia

De nouvelles générations de contrôle indirects intègrent la mesure de la vibration des pneus pour la mesure
de pression. De tels systèmes étudient aussi le résultat des changements de charge lors de l’accélération,
freinage ou prises des virages.

Règlementations
Différentes réglementations et normes existent :

FMVSS 138
ISO 21750.
UN-ECE-R 64

Notes et références

Notes
a. Parfois lié à une augmentation anormale de la température du pneu (par exemple en cas de crevaison).
b. Pour le PAX System de Michelin
c. Surtout s'il s'agit d'une crevaison lente qui va amener le pneu à des températures élevées pouvant le
conduire à la destruction de la bande roulement, voire une perte de contrôle du véhicule. Capteur direct TPMS endommagé
en cours de dépose.

Références
1. voir : Quel est le rôle de votre capteur de roue du système de contrôle de pression des pneus ? (https://pieces-auto.oscaro.com/capteur-de-ro
ue-syst-de-controle-de-pression-des-pneus-2232-g), sur oscaro.com, consulté le 4 avril 2017
2. [PDF] ECE/TRANS/WP.29/343/Rev.27-2 (http://www.unece.org/fileadmin/DAM/trans/doc/2019/wp29/ECE-TRANS-WP.29-343-Rev.27.pdf),
unece.org, consulté le 3 novembre 2019.
3. Règlement (UE) 2019/2144 du Parlement Européen et du Conseil du 27 novembre 2019.
4. (en)1980 Porsche Tire Pressure (http://tirepressure.com/car/1980/porsche), sur tirepressure.com, consulté le 4 avril 2017.
5. (en) Michelin® PAX® System (http://www.michelinman.com/pax) « Copie archivée » (https://web.archive.org/web/20180806134624/http://ww
w.michelinman.com/pax) (version du 6 août 2018 sur Internet Archive), sur le site michelinman.com
6. Jung-hwan Minister Chung, « The Ministry of Land, Transport and Maritime Affairs » (http://www.puntofocal.gov.ar/notific_otros_miembros/kor
286_t.pdf), sur Revisions to the Korean Motor Vehicle Safety Standards (KMVSS), The Ministry of Land, Transport and Maritime Affairs,
Korea.
https://fr.wikipedia.org/wiki/Contrôle_automatique_de_la_pression_des_pneus 4/5
6/9/23, 8:27 AM Contrôle automatique de la pression des pneus — Wikipédia

7. (en) « Tread Act » (https://www.nhtsa.gov/DOT/NHTSA/Rulemaking/Rules/Associated%20Files/TPMSfinalrule.pdf), sur nhtsa.gov [PDF]

8. Chapitre 2, article 9 (http://eur-lex.europa.eu/LexUriServ/LexUriServ.do?uri=CELEX:32009R0661:fr:NOT) du Journal officiel de l'Union
européenne du 31 juillet 2009.
9. Voir : Indirect mais peu précis (http://www.largus.fr/actualite-automobile/tpms-ou-alerte-de-pression-des-pneus-comment-ca-marche-5316379.
html), sur le site largus.fr du 4 novembre 2014, consulté le 15 mars 2016.

Voir aussi

Articles connexes
PAX System
Nira Dynamics AB

Ce document provient de « https://fr.wikipedia.org/w/index.php?title=Contrôle_automatique_de_la_pression_des_pneus&oldid=201451503 ».

https://fr.wikipedia.org/wiki/Contrôle_automatique_de_la_pression_des_pneus 5/5